Schumacher és Loeb visszavonul, Hamilton a Mercedeshez menekül

Átírás

1 FORRADALOM A RALIBAN: MEGRÉKEZETT AZ R5 3. évf. 9. szám október Ára: 495 Ft F1: OLASZ, SZINGAPÚRI NAGYDÍJ» GP3: MONZA» WSR: HUNGARORING ORB: KASSA RALI» HISTORIC: VÁC RALI» RTE: VÁC RALI» WRC: WALES RALI» IRC: JALTA, SLIVEN RALI» WTCC: SONOMA Autósport magazin Schumacher és Loeb visszavonul, Hamilton a Mercedeshez menekül A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere Kiss Pál Tamás Michelisz Norbert Talmácsi Gábor Hol folytatja? Meghódította Amerikát Idei legjobbja

2

3 Tartalom Forradalom a raliban, megérkezett az R5 50. oldal Exkluzív blog Kiss Pál Tamás: Három hét, három verseny 82 Talmácsi Gábor: Nürburgring és Kaposvár 100 Forma 1 Visszavonul Michael Schumacher 12 Perez a McLarené 20 Sid Watkins Miért menekült Hamilton a Mercedes GP-hez? 28 Sikeres lehet-e Hamilton a Mercedes GP-vel? 35 Visszatérhet-e Robert Kubica a Forma 1-be? 36 Olasz Nagydíj: Hamilton gyôzött, Alonso nyert 66 Szingapúri Nagydíj: A McLaren hibázott, Vettel nyert 72 GP3 Hol folytatja Kiss Pál Tamás? 24 Monza: Nem úgy lett vége, ahogy szerettük volna 78 WSR Hungaroring: Szerelem elsô látásra 80 Rali ob Rally Café Rally Show, Kaposvár 26 Kassa Rali: Miskolci döntô 86 Minden, amit Rubóczky Attiláról eddig nem tudtál 132 Krózser Menya: Igazi rali volt 118 Michelisz Norbert: Teszt, dobogó és a nyugati part 126 Historic Begyorsult a historic 92 Él a magyar (historic) rali 94 RTE Vác Rali: Záró akkord 97 Rali vb Visszatér a Hyundai a rali vb-re 12 Loeb részben visszavonul 2014-tôl a túraautó vb-n folytatja 42 Ha nem lett volna Loeb 46 Sikeres lehet-e Loeb és a Citroën a WTCC-ben? 49 Wales Rali: végre Latvala 104 Loriaux szerint a Ford a leggyorsabb WRC 109 IRC Vége az IRC-nek, visszatér az Eb 14 A Red Bullé a rali vb 17 FIA a keresztben autózásért 18 Portugáliától Mikkelsené a harmadik Polo WRC 19

4

5 Tartalom Kaposvári utcai bemutató 26. oldal Peugeot 208 R5 54 Megkérdeztük Vizin Laci bácsit IRC-dobogó, magyar zászló és a fiatalok 58 Jalta Rali: Az elsô magyar IRC-dobogó 110 Sliven Rali: Bolgár háziverseny 114 WTCC Megmarad Michelisz két hazai futama 22 Sonoma: Michelisz dupla dobogója 122 Felelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Fotó: Kacsándi Norbert, Mihályi Csaba Együttmûkö dô partnerünk: 24H, AVIA, Pauker Nyomdaipari Kft. Hirdetésfelvétel: Szijártó Anikó Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt info rallycafe.hu Web: A lap ára: 495 Ft Micsoda hónap! Az autósport világában is gyakran elôfordul uborkaszezon, amikor a szerkesztôk kínjukban nem tudnak mást tenni, mint történelmi visszatekintôket közölni. Az idei szeptember azonban nem ilyen volt. Elôször is nagyon szép magyar eredmények születtek, Michelisz Norbi két dobogója a túraautó vb-n, Kiss Pál Tamás parádés bemutatkozása a WSR-ben vagy a Vizin Laci bácsi által szállított elsô magyar IRC-dobogó. Aztán egy héttel lapzártánk elôtt megnyitott a Párizsi Autószalon, ami az autósport szempontjából általában teljesen érdektelen. Most azonban csütörtök reggel, a Hyundai itt jelentette be, hogy visszatér a rali vb-re, a Peugeot itt mutatta be az új R5-ös versenyautóját. Délben már azt is tudtuk, hogy Sébastien Loebnek az idei lesz az utolsó teljes szezonja a rali vb-n, és hogy a Citroën fontolgatja, hogy 2014-tôl a túraautó vb-re vált. Még meg sem emésztettük a híreket, amikor péntek reggel zúdult az újabb adag szenzáció: elôbb a McLaren jelentette be, hogy leszerzôdtette Sergio Perezt, majd a Mercedes GP, hogy három évre aláírt nekik Lewis Hamilton. Még mindig pénteknél maradva, este az FIA bejelentette, hogy az IRC-t üzemeltetô Eurosport kapta a rali Eb rendezôi jogait, a Red Bull Media House pedig a vb-jét. Mindkettô fontos dolog a rali jövôje szempontjából. Aztán egy héttel késôbb már éppen nyomni kezdték a Rally Cafét, amikor telefonálni kellett a nyomdába, várjanak egy kicsit, mert Michael Schumacher bejelentette, hogy visszavonul. Szerencsére még azt a két oldalt ki tudtuk cserélni az újságban, és a borítót is át tudtuk tervezni. Jó kis hónap volt. Mihályi Csaba fôszerkesztô ISSN (nyomtatott), ISSN (online) Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., OMV, Agip, Shell, Mol, online értékesítését a Five Interna tional Kft. végzi. Elôfizethetô: A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosí tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! Race Média Kft.

6 Nehezen tudtam a Mesél a fotó(s) Kassa Raliról igazán jó képet választani, aztán megláttam ezt, és úgy gondoltam, a lehetô legjobban tükrözi a hétvégémet. Szokták mondani, hogy ha valami el tud romlani, az el is romlik, és ha egy dolog elromlik, akkor az hozza magával a többi bajt is. Én is így jártam Kassán. Szállást nem találtam idôben, ezért a Facebookon feltettem egy kérdést, hogy tud-e valaki segíteni. Legnagyobb meglepetésemre a Bacigal Igor michelines csapatából Johanna válaszolt, hogy náluk van egy hely. Korábban köszönés szintjén ismertük egymást, és nagyon jól esett, hogy így ismeretlenül is segítettek. A Kassa Rali Kaposvárról nagyon messze volt, így eleve sok pénzt kellett eltankolnom, de ezzel nem értem a költségek végére. Az elsô gyorsasági két autó után etap lett, ezért megpróbáltam átsietni a harmadik pályára. Úgy számoltam, hogy ha kilépek, akkor még el tudom érni. Az egyik településen utolértem egy traktort, és amikor végre nem jöttek szembôl, gyorsan megelôztem. Persze a trafipax pont ott mért, és a rendôr az összes maradék pénzemtôl megszabadított. Tovább rohantam, be a pályára,

7 és már hallottam, hogy rajtolnak az elsô autók. Ott pedig a verseny legszigorúbb biztonsági ôrébe botlottam, úgyhogy tovább kellett mennem még két kanyart. A pályák nagyon élvezetesek voltak, de fény szempontjából szinte használhatatlanok. Este a szállásunkon kiderült, hogy nincs meleg víz. Jött a tulajdonos, és próbálta megcsinálni, de nem sikerült. A hideg zuhanynál már csak azt utálom jobban, ha nem tudok fürdeni, ezért reggel kénytelen voltam bevállalni a hideg vizet. Ilyen tortúrák után találtam meg a Béres-család Audi quattróját a szervizparkban egy rámpára állítva, körbekerítve és tök sötétben. Ahogy a szervizlámpákat kapcsolgatták a szerelôk, úgy megmegcsillant az autó. Gondoltam, ezt kihasználom és hosszú záridôvel, 30 másodperccel megpróbálom lefényképezni. A város fényei az eget szépen megvilágították és még a csillagok is látszanak, az autóról meg aki nem tudja, hogy mi ez, az is érzi, hogy egy igazi fenevad. A képet Canon EOS 50D-vel készítettem 15 mm-es objektívállással, 30 másodperces zár-sebességgel, f/4-es rekesszel, ISO 400-as ér-zékenység mellett. Kacsándi Norbert 7

8 Mit csinálnak a versenyzôk amikor nem versenyeznek? Stefano d Aste új öltönyt festett overalljára az amerikai verseny tiszteletére Tarquini egy NASCAR versenyautót tanulmányozott, hogy mit lehetne átültetni a Hondába Loeb viccet mesélt, de úgy tûnik, nem volt neki csattanója Na, ki ez a két hölgy, a GP3 after (szezon) partyján? Sabina Rosa, a Trident Racing PR és logisztikai vezetôje, és Vicky Piria, a csapat egyik versenyzôje

9 Azt tudtuk Robert Huffról, hogy kedveli Michelisz Norbit, de hogy ennyire? Na figyelj, Yvan Muller, ezt kapod, ha még egyszer lökdösôdsz Sebastien Don Corleone Buemi a szingapúri fashion show-n megmutatta igazi arcát

10 Lápzárta után Visszavonul Michael Schumacher Az év végén visszavonul a Forma 1-es versenyzéstől a hétszeres világbajnok, Michael Schumacher. A német versenyző azzal indokolta döntését, hogy már nem érzi magában a kellő motivációt egy újabb szezonra. Talán nem okozok nagy meglepetést a döntésemmel, hogy az év végén visszavonulok a Forma 1-es versenyzéstôl kezdte Michael Schumacher, a Japán Nagydíj elôtt tartott sajtótájékoztatóján. Az elmúlt hónapokban nem voltam biztos benne, hogy megvan a motivációm és az energiám arra, hogy folytassam a versenyzést, és nem szoktam olyan dolgot csinálni, amibe nem tudok százszázalékos energiát fektetni. Michael Schumacher három év kihagyás után 2010-ben tért vissza a Forma 1-be a Mercedes-csapathoz. Az elmúlt három év alatt azonban a német gyártó nem rendelkezett ütôképes versenyautóval, ezért csak egy idômérôt nyert meg Monte- Carlóban a pole pozíciót büntetés miatt nem foglalhatta el, és csak egyszer állhatott dobogóra, az idei Európa Nagydíjon. Hét világbajnoki címével, 91 gyôzelmével azonban változatlanul rekordtartó. A Japán Nagydíj elôtt 302 Forma 1-es versenyen vett részt, amellyel Rubens Barrichello mögött a második legtapasztaltabb versenyzôje az F1-nek. 10

11 11

12 Hyundai i20 WRC Visszatér a Hyundai a rali vb-re Akár már jövőre visszatérhet a Hyundai a rali világbajnokságra a Párizsi Autószalonon bemutatott i20 WRC-vel. A dél-koreai gyár egyelőre csak egy demóautót leplezett le, és a hivatalos programját még nem jelentette be, de a hírek szerint 2014-től teljes szezont futnának. Kilenc év szünet után térhet vissza a rali világbajnokságra a Hyundai autógyár, amely ezúttal egy teljes egészében házon belül fejlesztett WRC-vel rukkolt elô. A Párizsi Autószalonon bemutatott i20 WRC egyelôre még demóautó volt, amelynek fejlesztése és tesztje nem fejezôdött be, ezért a dél-koreai gyár képviselôi azt sem tudták megmondani, hogy pontosan mikor vetik be. A hírek szerint tôl szeretnének teljes vb-szezont futni, de ha a fejlesztés jó ütemben zajlik, akkor akár már jövôre is rajthoz állnának pár futamon. A Hyundai neve nem ismeretlen a ralisportban, hiszen 1997-ben a Coupéból készült kit carral 12

13 indultak elôször a rali világbajnokságon, majd 2000-ben az Accent WRC-re váltottak. Az autó fejlesztését és versenyeztetését is a brit Motor Sport Developments csapatra bízták. Financiális okok miatt azonban nem nagyon tudtak labdába rúgni a nagy gyári csapatokkal szemben, ezért a Hyundai 2003 végén kivonult a vb-rôl. Már akkor is úgy nyilatkoztak, hogy csak ideiglenesen szállnak ki, és egy saját fejlesztésû autóval szeretnének visszatérni ban megint felröppent a hír egy esetleges vb-programról, de abból sem lett semmi. Pár hónappal ezelôtt az egyik beszállító megszellôztette, hogy több WRC elôállításához szükséges alkatrészt rendelt tôle a Hyundai autógyár, ami a program komolyodását sejtette, de a végleges bejelentésre szeptember végéig kellett várni. Amennyiben a Hyundai már jövôre beszállna a rali világbajnokságra, akkor a jelenlegi Citroënnel és Forddal, valamint a 2013-ban beszálló Volkswagennel együtt négy a Mini esetleges visszatérésével öt gyártó versenyezne a rali világbajnokságon, amire 2005 óta nem volt példa. 13

14 Hírek Vége az IRC-nek, visszatér az Eb 14

15 2013-tól tíz évre az Eurosport nyerte el a rali Európa-bajnokság promótôri jogait, így hat sikeres év után megszûnik az IRC legalábbis a neve és Európa-bajnokság néven mûködik tovább a sorozat. Mivel a döntés az FIA Világtanácsának szeptember 28-i ülésén született, az Eurosport egyelôre nem tudott 2013-as versenynaptárral szolgálni. Az idei IRC versenynaptárt azonban már úgy állították össze, hogy az lefedje Európát, várható, hogy a jövô évi szezon is erre épül. Az Eurosport illetékeseitôl annyit sikerült megtudnia a Rally Cafénak, hogy egy téli, havas versennyel szeretnék kezdeni a 2013-as bajnokságot, talán Észtországban. Az IRC-sorozatot az Eurosport mûholdas csatorna leányvállalata, az Eurosport Events hozta létre 2006-ban, akkor csak egy négyfutamos próbabajnokságot tartottak, 2007-tôl viszont teljes értékû versenysorozatot szerveztek, amely pillanatok alatt felülmúlta az Eb színvonalát, sôt az élô közvetítéseknek köszönhetôen a világbajnokságnak is komoly konkurenciája volt. Olyan bajnokokat adott a sportnak, mint Erique Garcia Ojeda, Nicolas Vouilloz, Kris Meeke, Juho Hänninen és Andreas Mikkelsen. Az IRC Európa-bajnoki rangra emelése, valamint az új, költséghatékonyabb R5-ös kategória bevezetése több gyártót és vele együtt több versenyzôt csábíthat a sorozatra.

16 16

17 Hírek A Red Bullé a rali vb A Red Bull Media House nyerte el a rali világbajnokság promótôri jogait, amely a North One Sport januári csôdje után maradt betöltetlen. Az FIA hivatalos közleményében az új promótôr feladataiként jelölték meg az élô televíziós közvetítések megteremtését és a digitális média lehetôségeinek kiaknázását. A Red Bull-lal nagyon jól járt a rali világbajnokság, hiszen az energiaitalairól ismert cég rég óta van jelen a technikai sportokban, amelyekbe befektetett pénz minél jobb megtérülésére hozták létre a Red Bull Media House-t. Valószínûleg olvasóink is tapasztalták, hogy a Red Bull versenyzôknek az átlagosnál jobb és érdekesebb a médiamegjelenésük. Ha ezt sikerül átültetni a rali világbajnokságra is, akkor a sportág végre a megérdemelt helyére kerülhet, és talán hosszú évtizedes egy helyben toporgás után fejlôdésnek indulhat. A promótôri megállapodás nagyon fontos volt a világbajnokságon szereplô és az ide tartó gyártók számára, hiszen korábban a Citroën és a Ford is ettôl tette függôvé, marad-e a rali vb-n. A Red Bull Media House másik nagy elônye, hogy megfelelô anyagi tartalékkal rendelkezik, hiszen az elsô években mindenképpen be kell fektetnie a sportba, és nem függ kétes ügyletû orosz érdekeltségektôl, mint a korábbi promóter, a North One Sport. 17

18 Hírek FIA a keresztben autózásért 18

19 Új lendületet kaphatnak az FIA regionális ralibajnokságok, ahol 2013-tól a rali vb-hez hasonlatos, egységes aszfaltgumit vezetnek be. Az abroncsnak jellegében jobban kell hasonlítania az utcai gumikhoz, amivel egyrészrôl az élettartam is nô, és a költsége is csökken, másrészrôl pedig a csökken a tapadása, amivel az FIA a látványosabb keresztbe csúszásra szeretné ösztönözni a versenyzôket. Portugáliától Mikkelsené a harmadik Polo WRC A Volkswagen még nem hozta nyilvánosságra jövô évi versenyzôi felállását, és egyelôre csak sejteni lehet, hogy Sébastien Ogier csapattársa Jari-Matti Latvala lesz. A VW azonban nem feledkezett meg junior versenyzôirôl sem, és a hírek szerint Andreas Mikkelsennek és Kevin Abbringnak is egy ideihez hasonlatos programot ajánlottak fel egy-egy Skoda Fabia S2000-essel. Mikkelsen ajánlata azonban annyival kiegészül, hogy ha a csapat készen áll a harmadik Polo WRC indítására, akkor azt az autót ô kapja. Egyes hírek szerint ez már a Portugál Ralin megvalósulhat. Újra Walesben lesz a szezonzáró Visszaállt a rend a rali világbajnokság versenynaptárában. A sorozat így jövôre újra a Wales Ralival zárul, amely egyelôre csak a nevében lett Brit Rali, a helyszínt még nem módosították. A Deutschland Rali idôpontja nem dôlt el, illetve a kétéves rotációnak megfelelôen jövôre újra Ausztráliában és nem Új-Zélandon rendeznek vb-futamot. Más tekintetben nem változott a naptár as rali világbajnokság versenynaptára január 20. Monte-Carlo Rali február 10. Svéd Rali március 10. Mexikó Rali április 14. Portugál Rali május 5. Argentin Rali június 2. Akropolisz Rali június 23. Olasz Rali július 4. Finn Rali? Deutschland Rali szeptember 15. Ausztrál Rali október 6. Francia Rali október 27. Catalunya Rali november 17. Brit Rali Új kategóriák a vb-n Újra kategorizálják jövôre a rali világbajnokságot. Az abszolút értékelés nem változik, az alatt lévô összes kategória azonban igen. A jelenlegi Szuper 2000-es világbajnokság helyét a WRC 2 veszi át, amelyben Szuper 2000-es, R5-ös és R4-es autók versenyezhetnek. Ez a kategória egészül ki egy speciális N csoportos értékeléssel. A jelenlegi Szériaautó Világbajnokság WRC 3 néven folytatódik amelyben kétkerékhajtású R csoportos autókkal is részt lehet venni. A WRC Akadémia új neve pedig Junior WRC lesz. A WRC 2 hét futamából haton kell rajthoz állni, ahhoz, hogy valakit értékeljenek, a WRC 3-ban hat futamból ötön kell megjelennie a versenyzôknek. 19

20 Hírek Sid Watkins éves korában rákbetegségben elhunyt professzor Sid, aki 1978 és 2004 között 26 éven keresztül volt a Forma 1-es futamok hivatalos orvosa. Munkássága alatt több versenyzô életét mentette meg a pálya szélén. Többek között Gerhard Berger, Martin Donelly,

21 Perez a McLarené Többéves szerzôdést kötött a 22 éves Sergio Perez a McLaren-csapattal, ahol a távozó Lewis Hamiltont helyettesíti majd. A mexikói versenyzô második évét tölti a Forma 1-ben a Sauber -istállónál. Az idén több kiváló versennyel és három dobogós helyezéssel hívta fel magára a figyelmet. Perez a Ferrari neveltje volt, és az idei Malajzia Nagydíj után ahol Fernando Alonso mögött a második helyen ért célba lábra kapott a pletyka, hogy esetleg már év közben átigazol a Ferrarihoz, felváltva Felipe Massát. Luca di Montezemolo, a Ferrari elnöke azonban az Olasz Nagydíjon úgy nyilatkozott Perezrôl, hogy még nincs felkészülve arra, hogy a Ferrari versenyzôje legyen. Valószínûleg már ekkor tudták, hogy a McLarenhez szerzôdött. A brit istálló érdekes módon az utolsó pillanatig cáfolta, hogy Hamilton távozása esetére van-e kiszemelt versenyzôük. Erre a legnagyobb esélye a Force Indai pilótájának, Paul di Restának volt, azonban a McLaren az eredmények mérlegelése után úgy döntött, hogy a mexikói a legjobb választás. Érik Comas, Mika Häkkinen, Rubens Barrichello és Karl Wendlinger is az ô gyors beavatkozásának köszönhetôen maradt életben, de valószínûleg még tucatnyi versenyzô életét mentette meg az általa felállított biztonsági szabályokkal. Emellett pedig a Forma 1-es versenyek közkedvelt háziorvosa volt, aki minden problémára talált orvosságot, akár egy jó pohár whiskyt vagy egy szivart felírva a páciensnek. A Professzor, ahogy emlegették, a modern kori Forma 1 egyik legmeghatározóbb alakja volt. Két amerikai nagydíj Jövôre is húsz futamból áll majd a Forma 1- es világbajnokság, amely az idei évhez képest annyit változott, hogy a valenciai Európa Nagydíj helyét a Jersey Nagydíj veszi át New Yorkban. Így a tervek szerint két Forma 1-es futamot is rendeznek majd az Egyesült Államokban. A bajnokság március 17-én kezdôdik, a Magyar Nagydíjat pedig július 28-án futják as Forma 1-es versenynaptár március 17. Ausztrál Nagydíj március 24. Maláj Nagydíj április 14. Kínai Nagydíj április 21. Bahreini Nagydíj május 12. Spanyol Nagydíj május 26. Monaco Nagydíj június 9. Kanadai Nagydíj június 16. Jersey Nagydíj (New York) * június 30. Brit Nagydíj július 14. Német Nagydíj július 28. Magyar Nagydíj augusztus 25. Belga Nagydíj szeptember 8. Olasz Nagydíj szeptember 22. Szingapúri Nagydíj október 06. Koreai Nagydíj október 13. Japán Nagydíj október 27. Indiai Nagydíj november 3. Abu-Dzabi Nagydíj november 17. Amerikai Nagydíj (Austin) november 24. Brazil Nagydíj Lépcsôs orr és dupla DRS betiltva Az FIA 2013-tól betiltja a Mercedes-csapat által az idén bevezetett dupla DRS-t, illetve lehetôvé teszi a csapatoknak, hogy az idei év elején sokat kritizált lépcsôs orrot egy takaróidommal eltûntethessék. 21

22 Hírek Megmarad Michelisz két hazai futama Jövôre is kétszer szurkolhatunk Michelisz Norbertért és remélhetôleg Wéber Gáborért a túraautó világbajnokságon, hiszen a közzétett 2013-as versenynaptárban mind a Hungaroring, mind pedig a magyar határ közelében lévô Slovakiaring szerepel. Az idén Michelisz a Hungaroringen aratta pályafutása második gyôzelmét, a Slovakiaringen pedig pályafutása elsô pole pozícióját szerezte. Mivel a Zengô-csapat ezen a pályán tesztelt, mindkét helyszínen az esélyesek közé számítanak. Sebring helyett Austinban megy az endurance vb 22

23 A túraautó világbajnokság jövô évi szezonja márciusban, az idei Monza helyett Spanyolországban kezdôdik. A marrakechi dátum egyelôre helyszínmegnevezés nélkül szerepel a naptárban. Újdonság lesz viszont Moszkva, amellyel eggyel, 12-rôl 13-ra nô a versenyhétvégék száma as túraautó világbajnokság verenynaptára március 10. Spanyolország március 24. Monza április 07.? április 28. Slovakiaring május 5. Hungaroring május 19. Salzburgring június 9. Moszkva június 30. Porto július 21. Curitiba szeptember 15. Sonoma október 13. Sanghaj október 27. Suzuka november 17. Makaó Továbbra is nyolc versenybôl áll majd az enduranc világbajnokság 2013-ban, amelynek versenynaptárában mindössze annyi változás történt, hogy Sebring helyett Austinban rendezik az amerikai futamot. A bajnokságnak továbbra is része a Le Mans-i 24 órás verseny, amely mellett további hét 6 órás futamot rendeznek as endurance világbajnokság versenynaptára Parketta mintaboltunkban nagy választékban található egzota és hazai fafajták, amelyek padlófűtésre is alkalmasak különbözô ragasztók, lakkok és kiegészítôk, szegélyek. További információval internetes portálunkon állunk rendelkezésükre. április 14. Silverstone-i 6 órás május 4. Spai 6 órás június Le Mans-i 24 órás július 24. Sao Paulo-i 6 órás szeptember 22. Austini 6 órás * október 20. Fuji 6 órás november 10. Sanghaji 6 órás ** november 30. Bahraini 6 órás 23

24 Hol folytatja Kiss Pál Tamás? GP3, WSR vagy Le Mans-széria Két év GP3-as versenyzés után felmerül a kérdés, hol folytassa Kiss Pál Tamás? A GP3 befejezetlen történet a számára, hiszen a képességeihez mért eredménnyel még adós, de a váltásara is megérett, akár a GP2-re, akár a WSR-re, de még a Le Mans-széria is szóba került. Második GP3-as szezonja után komoly döntést kell meghoznia Kiss Pál Tamásnak, maradjon-e még egy harmadik évet is, vagy váltson. Ha a GP3-ból felfelé szeretne lépni, a GP2 és a Forma Renault 3,5 (WSR) jöhet szóba, de Tominak van ajánlata máshonnan is. A harmadik szezon a GP3-ban az egyik opció. Új autók lesznek, amik egy kicsit átrendezik az erôviszonyokat mondta Kiss Pál Tamás a Rally Cafénak. Az idei csapatom, az Atech CRS GP jelezte, hogy szívesen folytatnák velem, de van ajánlatom máshonnan is. A GP2 és a Forma Renault 3,5 közül az utóbbi szimpatikusabb a számomra. A költségek itt kisebbek, és egy ilyen nyitott hazai futammal, mint amilyen a Hungaroringen van, könnyebb rá támogatót találni, mint a GP2-re. De kaptam ajánlatot a Status Grand Prixtól egy LMP2-es autóra is. Ôk a Le Mans-szériában és a brit endurance bajnokságban szerepelnek. Ez is lehet egy alternatíva, akár a GP3 vagy a Forma Renault 3,5 mellett. A kategóriaváltáshoz szükséges rutinja Tominak megvan, amit a hungaroringi WSR hétvégén is bizonyított. Egy évet húzott le a svájci Forma Renault-bajnokságban, majd két évet a legerôsebb, brit bajnokságban. A második évében harmadik lett úgy, hogy szinte végig vezette a bajnokságot. Ezt követte két év a GP3-ban. Tavaly 11 ponttal a 16. lett, az idén 38 pontot gyûjtött és a 12. helyen fejezte be a sorozatot, de nem kell túl elfogultnak lennünk Tomival szemben, ha azt állítjuk, ennél sokkal többre lett volna képes, ha a technika jól mûködik alatta. Képességeit bizonyítja a monacói második és a hungaroringi harmadik hely, még akkor is, ha ezt késôbb egy büntetés miatt elvették tôle. Az a jó, hogy kijártam a lépcsôket. Egy évet versenyeztem a svájci Forma Renault-bajnokságban, két évet a britben majd

25 két évet a GP3-ban egy erôsebb autóval. Ez mind kellett ahhoz, hogy a Hungaroringen olyan gyorsan alkalmazkodni tudjak az 530 lóerôs Forma Renault 3,5-eshez. Ha rajtam múlik, szívesen versenyeznék ebben a sorozatban. Az elkövetkezendô hetek, hónapok viszonylag passzívan telnek majd Tomi számára, hiszen ilyenkor kapják a versenyezôk az ajánlatokat, amelybôl kialakulhat a jövô évi szerzôdés is. Az mindenesetre nagyban javította a 21 éves magyar versenyzô helyzetét, hogy a hungaroringi WSRhétvégén verni tudta a másik két újoncot, Daniel Abtot és Aaron Vainiót, akik a GP3-ban jóval elôtte, a második és negyedik helyen végeztek. A csapatomnak nagyot tetszett a szereplésem és azzal, hogy Abt és Vainio elôtt voltam az egész hétvége alatt bebizonyítottam, hogy a GP3-ban nem csak rajtam múlott egy jobb eredmény. Bármerre is viszi Tomit az út az autósportban, egyelôre az elsô számú terve, hogy formaautóban maradjon. Azt mondják, hogy minél tovább ülsz formaautóban, annál jobb és annál gyorsabb versenyzô lehetsz. Az autóversenyzésnek a formaautó a csúcsa, ezért én is szeretnék minél tovább itt maradni és minél magasabb szintre eljutni, de ha lehetôségem adódik más kategória kipróbálására és szélesíthetem a pályaversenyzôi ismereteimet, akkor azt is fontolóra veszem.

26 Rally Café Rally Show Kaposvári utcai bemutató Rendhagyó rendezvénynek adott otthont a kaposvári Corso Bevásárlóközpont a Maricsek Rally Team szervezésében. Az esemény célja, hogy közelebbről is megismertesse a nézőkkel a ralisport világát, miközben felhívják a figyelmet a közlekedésbiztonság fontosságára. Hazánkban a technikai sportok egyre inkább elérhetetlennek és távolinak tûnnek a nagyközönség számára, ezért fontos, hogy egy olyan rendezvénysorozat alakuljon ki, amelynek célja, hogy népszerûsítse és testközelbôl is megismertesse az emberekkel a ralizás mûvészetét, és annak kulisszatitkait. Elengedhetetlen azonban, hogy ehhez megfelelô partnerekre is akadjanak, ebben volt segítségére a Maricsek Rally Teamnek a Corso Bevásárlóközpont. A szervezôknek igazán ütôs, pörgôs hangulatot sikerült megteremteniük, hiszen a dübörgô zenénél csak a raliautók felbôgô motorjai voltak hangosabbak. A rendezvény színvonalát hazánk egyetlen gyorsasági motoros világbajnoka, Talmácsi Gábor is emelte, aki kettô, illetve négy keréken is megcsillogtatta tudását. Látványos és adrenalinnal teli bemutató részesei lehettek azok, akik ellátogattak a rendezvényre, sôt, néhány szerencsés még azt is megtapasztalhatta, hogy milyen egy profi raliversenyzô jobbján az üléshez tapadva végigszáguldani Kaposvár utcáin. Somogy megyébôl nagyon sok tehetséget tudhat 26

27 magáénak az ország, ezért is kiemelten fontos az, hogy ezen a területen is meglegyen a rali jelenléte. A szórakoztatás mellett a show egy lényeges üzenetet is hordoz, hiszen a legfontosabb, hogy biztonságosan közlekedjünk, mert a versenyzés zárt pályára való. 27

28 Hamilton három évre a Mercedes GP-hez szerzôdött Miért menekült Lewis Hamilton a Mercedes GP-hez? Általános meglepetést okozott a Forma 1-ben, hogy Lewis Hamilton elhagyta a McLarent és három éves szerződést kötött a Mercedes GP-vel. Az okot mi sem értettük, ezért megpróbáltunk a lehető legalaposabban utánajárni. Lewis Hamilton és a McLaren neve 14 éve fonódott össze. A brit Forma 1-es csapat még gokartversenyzôként, 13 éves korában karolta fel Hamiltont és vitte gyakorlatilag végig a Forma 1-be vezetô úton. Hamilton és a menedzselését végzô édesapja, Anthony 2005-ben egy rövid idôre szakított a McLarennel, amikor az még egy évig akarta futtatni Lewist a Forma 3-ban. Két versenyre szólt a szakítás, ami alatt a BMW Motorsportnál és a Williams-csapatnál is próbálkoztak, de egyik helyen sem volt elköltendô euró, így végül visszatértek az egyetlen lehetôséghez, a McLarenhez ban Hamilton GP2-es bajnok lett, egy évvel késôbb pedig bemutatkozott a Forma 1-ben. Mindjárt elsô évében versenyben volt a világbajnoki címért, de Fernando Alonsóval folytatott híresen hírhedt csapaton belül rivalizálásuk révén Kimi Räikkönen lett a világbajnok Ferrarival, míg Hamilton a második helyen végzett ban azonban már világbajnok lett a McLarennel. Ezt kicsit nehezebb évek követték és csak ötödik, negyedik és újra negyedik lett a vb-n, ahol az idén is a negyedik helyen áll. Az elsô McLarenes éveiben Anthony Hamilton azon dolgozott, hogy egy hosszú távú, akár tíz évet felölelô szerzôdést kössön a brit csapattal fia javára. Lewis azonban, ahogy befutott versenyzôvé vált, egyre inkább szeretett volna a saját lábára állni. Ezért elôbb apjával szakított, mint menedzserrel, majd a McLarentôl is szeretett volna kitörni. Sokak véleménye szerint ez valami hasonlatos szituáció, mint amikor egy gyerek felnô és bár sok mindent köszönhet szüleinek, akiket szeret és tisztel is, de szeretne a saját lábára állni, és elköltözni otthonról, még akkor is, ha ez kezdetben nehézségekbe ütközik. A McLaren szerette volna megtartani Hamiltont és tavaly is ötéves szerzôdés ajánlatról beszéltek, de már akkor is érezhetô volt, hogy valami nincs rendben köztük. Emlékezetes eset volt, amikor Hamilton egyszerûen besétált a Red Bull-istálló motorhome-jába, hogy Christian Hornertôl megkérdezze, akadna-e számára hely a csapatban. Ez nehéz idôszak volt Hamilton számára, aki éppen nem rendelkezett 28

29

30 Hamilton három évre a Mercedes GP-hez szerzôdött menedzserrel, ráadásul magánéleti problémái a pályán nyújtott teljesítményére is kihatottak. Az idén szintén érezhettük, hogy nincs valami rendben, amikor Hamilton telemetriai adatokat tweetelt ki, bizonyítva, hogy a Button autójára szerelt új szárny mennyivel jobb az övénél. a magánrepülôgépedre sem tehetsz fel szponzormatricát, mert az a jog is a McLarené mesélte David Coulthard, aki maga is versenyzett a brit csapatnál. Hamilton pedig sokkal komolyabb brandet akar építeni magából, ezért szerzôdött az XIX Entertainmenttel ügyei menedzselésére. Ha az a kérdés, hogy az XIX-et hibáztatjuk-e, akkor egyértelmû a válasz: nem. Lewis nagyszerû versenyzô, akinek magának kell meghoznia a döntéseket az életben. A csapat és versenyzôje közti másik problémát az jelentette, hogy a McLaren bánik az egyik legszigorúbban a versenyzôk jogaival. Még A közös brandépítésnek a McLaren az útjában állt, és mivel Hamilton számára is úgy tûnik, jót tenne egy kis levegôváltozás, az XIX elsôdleges 30

31 KonstruktÔri vb McLaren vs Mercedes GP GyÔzelmek feladata az volt, hogy munkát találjon védencének a McLarenen kívül. Ennek érdekében tárgyaltak az idén a Ferrarival és a Red Bull-lal is, de egyik helyen sem jártak sikerrel, ami bizonyítja, hogy Hamiltont hiába jegyzik a legjobb három jelenlegi Forma 1-es pilóta között, még így sem könnyû neki csapatot találni. Miután pedig a top három alakulat, a McLaren, a Red Bull és a Ferrari ki volt lôve, a Mercedes GP jelentette a legjobb lehetôséget. A német gyártó próbálta rávenni Schumachert, hogy minél hamarabb nyilatkozzon, marad-e jövôre, de a hétszeres világbajnok lapzártánkig sem döntötte el, mit csinál 2013-ban. Hamilton szerzôdtetése pedig túl jó lehetôség volt a Mercedes számára ahhoz, hogy kihagyják, így végül a 2013 és 2015 közötti idôszakra hároméves szerzôdést kötöttek vele. Azt rebesgetik, hogy ötven millió font a három éves fizetése, és sokkal nagyobb szabadságot kap a kereskedelmi jogaira, mint korábbi kenyéradójánál. A pilótapiac is egyfajta versenyhelyzet, aminek Lewis is a része. Nem kínáltunk neki több pénzt és nem ezért szerzôdött a csapatunkhoz mondta Ross Brawn, a Mercedes GP vezetôje. Lewis tudta, hogy nálunk része lehet egy csapat felépítésének, és ez volt számára vonzó az ajánlatunkban. A McLarennél, bár néha nehezen tudták kezelni Hamiltont, de így is ragaszkodtak hozzá. Martin Whitmarsh csapatvezetô mindent elkövetett, hogy megtartsa versenyzôjét. Mindent megtettünk annak érdekében, hogy jó ajánlatot tegyünk Lewisnak, de végül kettôn állt a vásár mondta. Nem tudtunk megállapodni, ezért másik utat kellett választanunk. Nagyon hosszasan tárgyaltunk az XIX-szel, rengeteg részletbe mentünk bele és egy nagyon komplex szerzôdést készítettünk elô, rengeteg szabadsággal, ami kereskedelmileg 31

32

33 Hamilton három évre a Mercedes GP-hez szerzôdött Hamiltonnak az volt a legfontosabb, hogy a McLarenbôl kiszállhasson nagyon jó ajánlat volt. Ha az a kérdés, hogy az XIX-et hibáztatjuk-e, akkor egyértelmû a válasz: nem. Lewis nagyszerû versenyzô, akinek magának kell meghoznia a döntéseket az életben. Na de a kérdés, hogy Hamilton tényleg jól járt-e a Mercedesszel. A McLaren 1984 óta, tehát 28 éve mindössze öt alkalommal nem szerepelt a konstruktôri bajnokság elsô három helyezettje között, tehát az egyik legstabilabb Forma 1-es csapat, amely legutóbb éppen Lewis Hamiltonnal lett világbajnok. A Mercedes GP-rôl nem mondható el ugyanez. Ilyen néven harmadik éve szerepelnek a Forma 1-ben, ami alatt két negyedik helyezést ugyan elértek a konstruktôri vb-n, de ennél sokkal jobban le voltak maradva az élcsapatok mögött. Amíg a McLaren az elmúlt három évben 16 gyôzelmet aratott, addig a Mercedes csak egyet. Igaz, a csapat jogelôdje a Brawn GP 2009-ben nyolc gyôzelemmel világbajnok lett, de ez is inkább a dupla diffúzor ötletének köszönhetô, amely nem is tôlük, hanem a Super Aguri-csapattól származott, és miután az ellenfelek is elkészítették a maguk hasonló megoldását, nem nagyon maradt versenyképes a Brawn GP. Az azt megelôzô években pedig még Honda néven elég gyenge teljesítményt mutatattak. Az idei évre minden téren beerôsített a Mercedes-csapat, megvásárolva a legjobb mérnököket, és Ross Brawn csapatvezetô révén sincs éppen rossz kezekben az alakulat. Hamilton szerzôdtetése után pedig az egyik legkiválóbb versenyzô került hozzájuk, így tényleg nincs kifogás, ha ezek után sem lesznek eredményesek, akkor az nem fogható a körülményekre. Hogy jó döntés volt-e Hamiltontól, hogy a Mercedeshez igazoljon, azt most nehéz megmondani állította Martin Brundle, egykori Forma 1-es versenyzô, aki többek között David Coulthard menedzseres is volt. Lewis jövôre biztosan nem tud olyan jó eredményt elérni a Mercedesszel, mintha a McLarennel versenyezne és biztos nem lesz esélyes a világbajnoki címre. Viszont ha azt kérdezik, hogy a következô három évben lehet-e Hamilton világbajnok a Mercedesszel, akkor a válaszom: igen, lehet. Meglátjuk. 33

34

35 Véleményünk szerint Sikeres lehet-e Lewis Hamilton a Mercedes GP-vel? Engem nagyon meglepett a hír, hogy Lewis Hamilton a Mercedes GP-hez szerzôdött. Ez olyan, mintha Vettel otthagyná a Red Bullt. Hamiltont gyerekkora óta a McLaren támogatta, nekik köszönhetôen jutott el a Forma 1-be és nekik köszönhetôen tudott mindjárt olyan autóba ülni, amivel gyôzelemre, sôt a világbajnoki címre volt esélye. Nekem nehéz elhinni, hogy egy ilyen programból valaki kiszálljon. Arról nem is beszélve, hogy a McLaren jelenleg az egyik legjobb csapat. Persze nehéz megjósolni, hogy a következô három évben mi történik, de ha megnézed az elmúlt húsz évet, akkor a McLaren stabilan az elsô háromban tudott lenni. Amikor nem ment nekik jól, még akkor is a legjobb három csapat között voltak. Ugyanez nem mondható el a Mercedesrôl. Egy új csapatba sem könnyû beilleszkedni, ezt a saját bôrömön tapasztaltam. Teljesen mindegy, hogy milyen eredményed volt korábban, az új csapatban mindenkivel össze kell barátkoznod, mindenkit újra meg kell gyôznöd a képességeidrôl. Ha ez megtörtént, csak utána tudod teljesen magad mögé állítani ôket. Ebbôl a szempontból jövôre Rosberg elônyben lesz Hamiltonnal szemben. Hogy sikeres lesz-e Hamilton a Mercedesszel, azt nehéz megjósolni, mindenesetre jó versenyzô, 2014-tôl új szabályok jönnek, a Brawn GP-s idôszakból pedig tudjuk, hogy a csapat jól tud alkalmazkodni ehhez. Kiss Pál Tamás GP3-as és WSR-versenyzô Azt hiszem, a hír mindenkit meglepett. Amikor Eddie Jordan bedobta, hogy Hamilton a Mercedes GP-ben folytatja, sokan megmosolyogták a jó öreg Eddie-t. A Forma 1-es szakírók pedig vég nélkül ontották a cikkeket, azt bizonygatva, hogy semmi értelme nem lenne, hogy Hamilton elhagyja a McLarent és a Mercedesben folytassa. Csakhogy egy értelme egészen biztosan volt, mert Lewis valamiért mégis a német autógyár brit csapatát választotta. Az okot firtathatnánk, de amíg Hamilton ezt nem fedi fel, addig az igazat csak ô maga tudja. Hogy sikeres lehet-e a Mercedes GP-ben, azt nehéz megválaszolni. A németek alaposan bevásároltak és már szinte minden poszton olyan ember ül, aki korábban sikeres csapatban dolgozott, de az eredmény ennek ellenére nem nagyon jön. Hamiltonnal ôk mindenképpen jól jártak, hiszen a mezôny egyik leggyorsabb versenyzôjét szerzôdtették, aki nagy lökést adhat a csapatnak. Az idén Alonso bebizonyította, hogy nem feltétlenül szükséges a legjobb autó ahhoz, hogy nyerni, sôt a világbajnokságot vezetni tudja. A Mercedesnek azonban össze kell kapnia magát, mert ha világbajnokok akarnak lenni, akkor ahhoz a mostaninál jobb autót kell építeniük. Hogy ez sikerül-e, azt most senki sem tudja most megmondani. Mindenesetre, ha tippelni kellene, hogy az elkövetkezendô három évben a McLaren vagy a Mercedes lesz-e a sikeresebb csapat, én az elsôre voksolnék. Mihályi Csaba Rally Café Autósport Magazin fôszerkesztô 35

36 Egy gyôzelem, két perec Visszatérhet-e Robert Kubica a Forma 1-be? Másfél évvel balesete után visszatért a ralipályákra Robert Kubica, aki az olasz Lana Ralit megnyerte, a San Martino Ralin azonban kétszer is elesett. Ennek ellenére bizakodóan tekint a jövőbe. De vajon képes lesz-e még valaha is Forma 1-es autót vezetni?

37

38 Egy gyôzelem, két perec Magyar szurkolói is visszavárják a Forma 1-be Több mint másfél év telt el az óta, hogy 2011 februárjában, a Ronde Andora Ralin súlyos kézsérülést szenvedett a BMW és a Renault (ma Lotus) korábbi Forma 1-es versenyzôje, Robert Kubica. Visszatérése körül azóta is sok a találgatás. A télen többször felröppent Franciaországban, az ecuyers-i versenypályán. A Ford csapatvezetôje, Malcolm Wilson elhárította az érdeklôdést: Ez egy privát teszt volt, nem mondhatok róla semmit. Vagyis a hír valószínûleg igaz, különben azonnal cáfolta volna. Mindkét pletyka valóságalapját megerôsítette, Sokszor kérdezik tôlem, hogy visszatérek-e a Forma 1-be, de ôszintén szólva, nem tudom, mit válaszoljak erre a kérdésre, mert én magam sem tudom, hogy lehetséges-e. a hír, hogy akár az idei szezon elôtti teszteken visszatérhet a Forma 1-be. Ez azonban nem valósult meg, sôt újabb mûtétrôl érkezett hír, aztán nagy csönd lett. Az elsô pozitív fejlemény a nyáron történt, amikor többen látták Kubicát, ahogy egy Skoda Fabia WRC-ben próbálta ki magát. Majd arról szóltak a pletykák, hogy a Ford gyári ralicsapatával tesztelt egy napot amikor szeptemberben, 16 mûtét és 19 hónap rehabilitáció után, Kubica életnagyságban megjelent az olasz ralisprint futamon, a Gomitolo di Lana Ralin egy Subaru Impreza WRC volánja mögött. A versenyt megnyerte, bár ennek talán kevésbé volt jelentôsége, inkább annak örült minden szurkolója, hogy végre versenyautóban, versenykörülmények között láthattuk. 38

39 A Lana Ralit megnyerte Kubica A San Martinón viszont az árokban végezte Fontos célom volt, hogy rajthoz álljak ezen a versenyen mondta Kubica. Annyi hónap korház és rehabilitáció után nagyszerû érzés volt újra érezni az autóverseny hangulatát. Volt egy kis érzelmi oldala is a dolognak, de nagyon élveztem és ez a legfontosabb. Nehéz idôszakon mentem át, de soha sem adtam fel. Olyan keményen dolgoztam, amilyen keményen csak tudtam, de sajnos vannak dolgok, amiket nem én irányítok. Ez után a nehéz idôszak után még jobban tudom értékelni ezt a versenyt. Meggyôzôdésem, hogy extra erôt adott és felgyorsította a felépülésemet. A testem még nem képes minden olyan mozdulatot ellátni, amire egy autóversenyzônek szüksége van. Ezeket újra meg kell tanítani neki és mi lenne jobb rá, mint hogy versenyautót vezetek? Kubica nem véletlenül választotta a Subaru Impreza WRC-t és nem a saját Skoda Fabia WRCjével indult a versenyen. Ezt az autót könnyebb volt módosítani. Azért választottam a Subarut, mert ez felelt meg a legjobban az igényeimnek. Könnyû volt néhány elemét átalakítani, például a váltókart átraktuk a bal oldalra. Kubica jobb keze sérült meg a balesetben, ami úgy tûnik, még mindig nincs százszázalékos állapotban. A A nagy visszatérôk, akiknek sikerült Több súlyosan sérült Forma 1-es pilóta tért már vissza sikeresen a versenypályákra. Elegendô például Niki Laudára gondolni, aki 1976-ban szenvedett súlyos, maradandó égési sérüléseket, de még abban az évben visszatért és harcban volt a világbajnoki címért. Robert Kubica sérüléséhez hasonlót szenvedett Alessandro Nannini ben, amikor két versennyel a szezon vége elôtt egy helikopterbalesetben mindkét keze megsérült. Jobb kézfejét teljesen levágta a rotor, de csodával határos módon vissza tudták neki varrni, és ha nem is mûködött százszázalékosan, de tudta használni. Forma 1-es karrierje ugyan megszakadt, de 1992-ben az olasz túraautóbajnokságban visszatért és 96 között a német túraautó-bajnokságban (DTM), illetve annak nemzetközi változatában (ITC) versenyzett. Az Alfa Romeo 155-ös váltókarját speciálisan át kellett alakítani a számára, de így is sikereket ért el. Kilencven versenyen indult, amibôl 14- et megnyert és 96-ban közel állt a bajnoki cím megszerzéséhez, amíg ki nem lökték a pályáról. Nannini mellett a Rally Café szeptemberi számában bemutatott Alessandro Zanardi is sikeresen tért vissza a versenypályákra, miután egy balesetben elvesztette mind a két lábát. Ô 2005 és 2009 között szerepelt a túraautó világbajnokságon, ahol 105 futamon indult, és négyszer gyôzött. 39

40

41 Egy gyôzelem, két perec Pirelli tesztpilóta lehet Kubica Szívesen látná Robert Kubicát, mint tesztpilótát a Pirelli motorsport fônöke, Paul Hembery. A brit szakembernek a Szingapúri Nagydíjon szegezték neki a kérdést, hogy foglalkoztatná-e a lengyel versenyzôt. Egy ideje már nem beszéltem vele, de van egy-két programunk, amiben részt vehetne. Úgy gondolom, inkább a raliban, mint a Forma 1-ben tudnánk együtt dolgozni vele, de meglátjuk. Hembery szavait, ha nem is vehetjük állásajánlatnak, azért mindenképpen biztatóak Kubicára nézve. Sôt, nagyon jó lehetôség lenne a lengyel versenyzô számára. Nem tudom, hogy Robert most milyen állapotban van, de ha a rehabilitációja megengedi, akkor jó lehetôség lenne jövôre velünk tesztelnie, ami elôkészíthetné a 2014-es visszatérését is. A Forma 1-es versenyzôi ülés után a mi tesztpilótai állásunk a legjobb dolog egy versenyzô számára. A Pirelli jelenleg a Toro Rosso tavalyi versenyzôjével, Jaime Alguersuarival tesztel, akit a hírek szerint egyre több szál köt a Force India-csapathoz. Kubica mellett szól az is, hogy az olasz gumigyártó egy 2010-es Renault-t használ tesztautóként, olyat, amilyennel a lengyel utoljára indult Forma 1-es nagydíjon. hosszú lábadozás alatt sem tétlenkedett a lengyel versenyzô, és üres óráiban egy új itinerrendszert dolgozott ki magának. Kiváncsi voltam rá, hogy mûködik-e, de bevált! A rövid Lana Rali után egy hosszabb versennyel, a San Martino di Castrozza Ralival is megpróbálkozott. Itt már nem volt olyan sikeres, hiszen a szlalompályának is beillô shake downon egy enyhe kanyart elvétve egyenesen lement az útról, majd a versenyen is árokba esett. Egyáltalán nem vezettem veszélyesen magyarázta a második esést. A kanyar különösen koszos (kihordásos) volt, és nem számítottam rá. Ez megesik mással is, elég csak a raliversenyzésben igen nagy rutinnal rendelkezô Andreas Mikkelsenre gondolni, aki tavaly a Mecsek Ralin szintén egy nem várt murvakihordáson esett el. Kubicával kapcsolatban persze mindenki arra a kérdésre keresi a választ, hogy visszatérhet-e a Forma 1-be. Csapata, a Lotus tavaly fenntartott neki egy helyet és akár az idei visszatéréséhez is adott volna autót. A lehetô legtovább húzták Romain Grosjean szerzôdtetését, hogy ha Kubica megkapja orvosaitól a zöld jelzést, akkor azonnal visszatérhessen. Állítólag a balesete elôtt a Ferrarival is volt már valamilyen megállapodása és az olasz istálló is készen állt rá az idén, hogy egy kétéves modellel Kubica annyit tesztelhessen, amennyi csak szükséges ahhoz, hogy formába kerüljön és akár már jövôre Fernando Alonso csapattársa lehessen. Hogy ebbôl mi igaz, azt nem tudhatjuk. Mindenesetre ez is arra utal, hogy a Forma 1 visszavárja egyik legígéretesebb versenyzôjét. Kubica is szeretne visszatérni, de egyelôre nem tudja megmondani, hogy ez lehetséges-e. Ha engem kérdeznek, én is azt szeretném, hogy egybôl a Forma 1-be térjek vissza. Sokszor kérdezik tôlem, hogy visszatérek-e a Forma 1-be, de ôszintén szólva, nem tudom, mit válaszoljak erre a kérdésre, mert én magam sem tudom, hogy lehetséges-e. Szeretnék lépésrôl lépésre haladni. Szeretném a pályaversenyzést is kipróbálni, talán egy GT-autóval, aztán majd meglátjuk, mit hoz a jövô. Én minden tôlem telhetôt megteszek, hogy visszatérhessek. 41

42 Lesz-e tízszeres világbajnok? Loeb részben visszavonul, 2014-tôl a túraautó vb-n folytatná a Citroënnel Nem száll ringbe jövőre tizedik rali világbajnoki címéért Sébastien Loeb, miután részlegesen visszavonul és csak a kedvenc ralijain indul. A Citroën így jövőre még marad a rali vb-n, de fontolgatja, hogy 2014-től Loebbel együtt a túraautó világbajnokságra vált.

43

44 Lesz-e tízszeres világbajnok? Jövôre a Monte-Carlo Ralin még láthatjuk Loeböt A Párizsi Autószalonon jelentette be Sébastien Loeb, hogy jövôre nem fut teljes szezont a rali világbajnokságon és csak kedvenc versenyein áll rajthoz, vagyis egészen biztosan nem száll ringbe a tizedik rali világbajnoki címéért. A Monte-Carlo Ralin ott lesz, de az utána viszont nagyon szeretek vezetni és nyerni. Az idei szezon pedig azt mutatja, hogy még mindig jó a tempóm (Eddig a tíz versenybôl hetet megnyert). Ezért nem akartam egyik napról a másikra kiszállni a raliból. Jövôre még itt leszek, de nem mindegyik versenyen és csak azokon Jövôre még itt leszek, de nem mindegyik versenyen és csak azokon állok rajthoz, amelyeket szeretek és amik a Citroën számára fontosak. következô programja még kérdéses. Olyan sokszor kérdezték tôlem, hogy mikor vonulok vissza, hogy végül megtörtént mondta a 38 éves Loeb. Egyrészrôl egy kicsit belefáradtam a rali világbajnokság programjába, a tesztekkel, a pályabejárással, az egyéb dolgokkal, amik miatt sokat vagyok távol a családomtól. Másrészrôl állok rajthoz, amelyeket szeretek és amik a Citroën számára fontosak. Természetesen a Monte-Carlo Ralit nem hagyhatom ki, azon mindenképpen ott leszek. Loeb dilemmája nem új keletû. Az utazással és a pályabejárással már korábban sem volt túl boldog, és egy ideje minden szezonjának úgy vágott neki, 44

45 Eddig 74 alkalommal készülhetett gyôzelmi fotó Loebrôl a rali vb-n hogy lehet, az lesz az utolsó. Ez annyira komoly volt, hogy a Citroën 2010-ben azzal a céllal szerzôdtette Sébastien Ogier-t, hogy ha Loeb visszavonul, 2011-re is legyen top pilótájuk. Loeb azonban még két évet ráhúzott, így Ogier az idén már a Volkswagen színeiben versenyzett. Jövôre Mikko Hirvonen veszi át a Citroëncsapatban az elsô számú versenyzô helyét, aki az idén is Loeb mögött a második legeredményesebb versenyzô volt, de ennél hosszabb távra a Citroën nem tervezi vb-programját. Az FIA-val kötött szerzôdésük értelmében jövôre még maradniuk kell a rali vb-n, de a léc nagyon rezgett alattuk. Az utcai autóeladások nem mennek, aminek a Citroën az egyik legnagyobb áldozata, és minden egyes eurócentet meg kell spórolnia a gyárnak. A Citroën Racing idei támogatója, a Red Bull ráadásul jövôre régi nagy partnerével, a Volkswagennel köt szerzôdést, így még nagyobb volt a lyuk a csapat költségvetésében. Az utolsó pillanatban sikerült fôtámogatói szerzôdést kötni Abu-Dzabival, amely korábban a Ford raliautóin is szerepelt, így a Citroën Racing megmenekült a jövô évre re azonban nagyon át kell gondolni a csapat stratégiáját. Akkor már nem fognak megélni abból, hogy Loeb egyegy versenyen beugrik az autójukba és esetleg megnyeri azt, éss ôszintén szólva kilenc zsinórban megnyert világbajnoki cím után mit kellene még bizonyítania a francia gyárnak a raliban? Ôk is valahogy így gondolkodtak és a rali helyett továbbra is Loebre építik stratégiájukat, amelynek keretében fontolóra veszik, hogy 2014-tôl beszálljanak a túraautó világbajnokságra. Az elmúlt hónapokban rengeteget beszélgettem (a Citroën gyár igazgatójával) Frédéric Banzetval és (a Citroën Racing csapatvezetôjével) Yves Mattonnal. Az elmúlt tíz évben több más helyrôl kaptam ajánlatot, de mindig is a mellett a csapat mellett akartam maradni, amelyiktôl a lehetôséget kaptam. Loeb a Citroën junior programja keretében indult elôször a vb-n egy Szuper 1600-as Saxóval, és két futam kivételével (amikor a Francia Autósport Szövetség által támogatott Toyota Corolla WRC-vel állt rajthoz), kizárólag Citroënnel versenyzett ban, a Citroën egy évre kiszállt a rali világbajnokságról, akkor a Ford 45

46 Lesz-e tízszeres világbajnok? Ha nem lett volna Loeb Egy emberrôl állítólag akkor tudhatjuk meg a legtöbbet, ha megnézzük, milyen ûrt hagyna maga után, ha kitörölnénk az életbôl mindazt, amit elért. Sébastien Loebbel rali világbajnoki szereplésével kapcsolatban is eljátszottunk ezzel a gondolattal. Azt persze nehéz lenne megmondani, hogy ha ô nem versenyez a Citroën-csapatban, akkor kit ültettek volna a helyére és kibôl faragtak volna világbajnokot, mindenesetre megnéztük, ha Loeb eredményeit törölnénk a vbrôl, hogyan alakult volna az elmúlt bô egy évtized. Felettébb érdekes megállapításra jutottunk. Loeb 2004 és 2012 között zsinórban kilencszer lett világbajnok (az idei címet megelôlegeztük neki). Ez alatt az idôszak alatt nélküle négy különbözô versenyzô lett volna világbajnok ben és 2005-ben Petter Solberg, akit így háromszoros világbajnokként emlegetnénk ban és ben Marcus Grönholm, aki ezzel Juha Kankkunen és Tommi Mäkinen mellett a harmadik finn lett volna, aki négy világbajnoki címet nyert. De a sor ezzel nem zárult volna le, hiszen 2008-ban, ben, 2011-ben és 2012-ben is Mikko Hirvonen lett volna a világbajnok, aki ezzel szintén négy vb elsôséggel büszkélkedhetne, és igen jó eséllyel pályázna arra, hogy egy újabb világbajnoki címmel minden idôk legeredményesebb raliversenyzôje legyen. Ne feledkezzünk meg Jari-Matti Latvaláról sem, aki 2010-ben szintén világbajnoki címet nyert volna. Loeb kilenc koronájából így az utolsó hét Finnországba került volna. Szintén érdekes a futamgyôzelmek terén végzett számításunk. Itt a legkiugróbb Dani Sordo lenne, aki eddig még nem nyert világbajnoki futamot, de Loeb nélkül már 14 gyôzelme lenne, amibôl 13-at a Citroënnel, egyet pedig az idén a Minivel szerzett volna. Marcus Grönholm a 30 gyôzelmét még 11-gyel egészítette volna ki, és 41 elsôségével minden idôk legtöbb vb-futamot nyert versenyzôje lenne, aki mögött a második helyen a meglévô 14 gyôzelmét újabb 18-cal kiegészítô Mikko Hirvonen állna 32 gyôzelemmel. De Petter Solberg is igen elôkelô helyen lenne 23 gyôzelmével, a jelenlegi tíz helyett. Érdekes megemlíteni, hogy a vb-futamot nem nyert versenyzôk közül Chris Atkinsonnak kettô, Manfred Stohlnak egy gyôzelme lenne. Loeb nélkül tehát úgy nézne ki, hogy most Marcus Grönholm és Mikko Hirvonen versenyeznének a minden idôk legeredményesebb raliversenyzôje címért, és Petter Solberg pedig a három világbajnoki címével az ötödik legsikeresebb lenne. A kérdést most érdemes visszafordítani. E szerint Sébastien Loeb a rali versenyzés történetének két legsikeresebb és az ötödik legsikeresebb versenyzôjét állította meg. Hm. Az egész okfejtésnek semmi értelme, hiszen megint csak azt bizonyítottuk be, hogy Sébastien Loeb minden idôk legjobb versenyzôje. De ezt eddig is tudtuk.