Vettel negyedszer. 495 Ft. Kiss Pál Tamás Michelisz Norbert Talmácsi Gábor újra a WSR-ben és kétarcú Japán Idei legjobbja

Átírás

1 KIS BÉRES CSAK A KÖZÖNSÉGNEK AUTÓZOTT Autósport magazin 3. évf. 10. szám november Ára: 495 Ft F1: JAPÁN, KOREAI, INDIA NAGYDÍJ» WSR: BARCELONA» ORB: BARANYA KUPA» HISTORIC: BARANYA KUPA» WRC: FRANCIA, SZARDÍNIA RALI» IRC: SANREMO RALI» WTCC: SUZUKA» RALLY LEGEND Viszlát Ford! Vettel negyedszer A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere Kiss Pál Tamás Michelisz Norbert Talmácsi Gábor újra a WSR-ben és kétarcú Japán Idei legjobbja

2

3 Tartalom Monisha Kaltenborn: Több, mint az elsô csapatvezetônô a Forma 1-ben 34 Exkluzív blog Kiss Pál Tamás: Last minute verseny és ajándék teszt 71 Forma 1 Kimi: Még egy évet maradok 12 Ricciardo és Vergne hosszabbított 12 Massa még egy esélyt kapott a Ferraritól 17 Megkérdeztük Sébastien Buemit 30 Nico Hülkenberg 2013 Sauber, 2014 Ferrari? 44 Japán Nagydíj: Vettel másodszor 52 Koreai Nagydíj: Vettel harmadszor 56 Indiai Nagydíj: Vettel negyedszer 60 WSR Barcelona: Kiss Pál Tamás második lehetôsége 64 Barcelona teszt: KPT-t nagyon akarják az olaszok 68 Rali ob Kis Béres csak a közönségnek autózott 10 Balázs Öcsi nem tér vissza 21 Megkérdeztük Kazár Miklóst Navigátorból lett sofőrbajnok 46 Kicsit bizakodjunk? 75 Baranya Kupa: Herczig győzött, Kazár a bajnok 76 Minden, amit eddig Balogh Jánosról nem tudtál 132 Talmácsi Gábor: Sikeres szezonzáró és 2013-as szerzôdés a Supersportban 88 Michelisz Norbert: A kétarcú Japán 126 Historic Baranya Kupa: Igazi historic rali 82 Rali vb Kiszáll a Mini a rali vb-rôl, a Prodrive fejleszti a motort 20 Jari-Matti Latvala Volkswagennel folytatja 24 Kiszáll a Ford a rali vb-rôl 26 Citroën DS3 RRC: A versenyautó, ami egyszercsak lett 38 Abu-Dzabi öt éves szerzôdést kötött a Citroënnel 42 Francia Rali: Loeb utolsó világbajnoki címe 90 Neuville az asztalra csapott 94 Al-Attiyah utoljára Citroënnel 94 Solberg állt a gázon 95 Mullernek két nap kellett volna, Dumas-nak pedig a nézôk 97 Szardínia Rali: Csak Hirvonen 98 Ogier lazán porolta el a WRC-ket 102 Loeb itinerhiba miatt esett ki 103 Latvala csúnyán elhibázta 103 Rally Legend 118 IRC Sanremo Rali: A rettenthetetlen olaszok 104

4

5 Tartalom A magyarasztal IRC ORB: Kazár a bajnok 46. oldal Megkérdeztük Turán Frigyest: Akinek Petter Solberg szervizelt 110 Rali Eb 13 futamból áll a 2013-as rali Európa-bajnokság 18 Mikkelsen elorozta Hänninen navigátorát 21 WTCC Még egy évig marad a BMW 22 Kármentés az unalmas pályán 124 DTM Bajnok a BMW 14 Visszavonul David Coulthard 15 WEC Toyota gyôzelem, Audi világbajnoki cím 14 Varga C. üzent az interneten, hogy a Rally Legenden lefényképezte a svédasztalt és majd megmutatja nekem, hogy kell kinéznie. Én most egy magyarasztallal készültem viccelôdött Markó Tibor, a Baranya Kupa rendezôje az elsô napi két gyorsasági közti egyórás gyûjtôben. És valóban. A parc fermé terület szélén egy sátor várta a versenyzôket, ahol hatalmas ládákból elôrecsomagolt szalámis zsömlék és pogácsák kerültek elô. A magyarasztal valószínûleg nem volt olyan látványos, mint a Legenden. Azonban nem hiányzott a fényûzés. A versenyzôk szalámis zsömlével a kezükben álltak neki sztorizgatni a sátorban. Szerencsére a historic rajtolt elôbb, ôk pedig kifogyhatatlanok a vetítésbôl, úgyhogy mire a mezôny eleje megérkezett, már megvolt a hangulat. Nem is nagyon kellett minden beszélgetésbe bekapcsolódni, elég volt hallgatni a versenyzôket. Közben én is megettem két szalámis zsömlét (alapszabály, hogy az újságírókat mindig jól kell lakatni!), úgyhogy nekem bejött ez a magyarasztal dolog. Peresze az is lehet, hogy nem a szalámi volt a fontos, hanem a társaság. Mihályi Csaba fôszerkesztô Felelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Fotó: Kacsándi Norbert, Mihályi Csaba Együttmûkö dô partnerünk: 24H, AVIA, Pauker Nyomdaipari Kft. Hirdetésfelvétel: Szijártó Anikó Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt info rallycafe.hu Web: A lap ára: 495 Ft ISSN (nyomtatott), ISSN (online) Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., OMV, Agip, Shell, Mol, online értékesítését a Five Interna tional Kft. végzi. Elôfizethetô: A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosí tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! Race Média Kft.

6 Mesél a fotó(s) A Kassa és az Arad Rali után egy kicsit el voltam keseredve, hogy talán összesen húsz autó ért célba a magyar mezônybôl. Éppen ezért örültem meg a Baranya Kupa nevezési listájának, fôleg, amikor láttam az All Stars névsort, Balázs Öcsit, Balatonyi Árpit, kis Bérest Úgy éreztem, hogy végre tesznek valamit a nézôk visszacsábításáért. Ezért is választottam All Stars képet. Bár a versenyt Baranya Kupának hívták, a Mecsek Rali klasszikus pályáin rendezték, Pécsen pedig Balatonyi Árpi nagyon kiemelkedô személyiség és a rali egyik meghatározó alakja volt. Mostanában már nem nagyon versenyez, a fia szokott indulni sprinteken, de jó volt ôt újra látni, és szerintem Árpi éppen úgy hozzátartozik a pécsi rali élethez, mint a lapisi elág, így aztán nem is lehetett más a képen, mint ô. A helyszín kiválasztása nem volt könnyû dolog. A Pécs környéki pályák nagyszerûek a versenyzôk szempontjából, de a fotósoknak mindig komoly feladatot jelentenek. A pályák 95%-a fák között, erdôben megy, ahol a fényviszonyok elég rosszak. A képen látható hely az egyik kivétel, ahol a magasfeszültségû vezeték miatt kivágtak pár fát. Úgy terveztem, hogy itt fogok naplementés képet

7 készíteni, ami az eredeti idôterv szerint éppen sikerült volna, de volt egy kis csúszás, így mielôtt Herczig elrajtolt volna, eltûnt a nap a hegy mögött. Elô kellett venni a B-tervet és esti képet készítettem. Három vakut használtam. Mivel nem vittem magammal állványt, ezért szemben a beton korlátra fektettem kettôt, a harmadikat pedig magam elé a földre raktam. Én még fel is másztam egy kis domboldalra, hogy az autó fölülrôl látszódjon. Mivel a vaku alacsonyabban volt, mint a gép, az autó teteje sötét maradt, így jobban érvényesültek a körvonalai. Kimondottan jót tett a képnek, hogy a vaku ilyen hangsúlyosan világította meg a korlátot, mert így a megvakuzott autó nem különül el a környezettôl, az öreg korlát pedig egy kicsit a régi idôk hangulatát is visszacsempészi a VFTS-sel együtt. Ahhoz, hogy a háttérben is legyenek színek, hosszan kellett exponálni. Az autó fénycsóvája mutatja, mennyi ideig exponáltam. A fénycsóva ebben az esetben elkerülhetetlenül megjelenik, ami egy kis lendületet ad a képnek. A háttérten látszik, hogy kézbôl exponáltam, ez megint csak kicsit mozgalmasabbá teszi a képet, amit Canon EOS 50Dvel készítettem 10 mm-es fókusztávolsággal, 1/13 másodperces zársebességgel, f/3,5-es rekesszel, ISO 400-as érzékenység mellett. Kacsándi Norbi 7

8 Mit csinálnak a versenyzôk amikor nem versenyeznek? Az Engstler Team a szebbik arcát mutatta a kamerának Sebastian Vettel különbözô dolgokat képes lebegtetni

9 Ilyen luxus motorhome-ban pihenhetett Loeb a Francia Ralin Cerqui egy igaz csigafogatot próbálhatott ki Suzukában A japán szurkolók fantáziája határtalan, de ezúttal a koreai Webber-fanok rájuk licitáltak

10 Gyógymód minden betegségre Kis Béres csak a közönségnek autózott Murvagumi, ötszáz lóerős motor, legendás karosszéria és egy tehetséges fiatalember a volánnál. Kell ennél több? A Baranya Kupa legnagyobb sztárja ifj. Béres József és az Audi quattro E2 replika volt. 10

11 Magyarországon ritkán adatik meg a lehetôség, hogy egy igazi B-csoportos fenevadat láthassunk versenyközben. A Béres-család legújabb büszkesége a Hókotró Audi ugyan nem eredeti autó, és hivatalosan még csak replikának sem tekinthetjük, de kit érdekel ez, ha egyszer úgy megy, hogy az ember karján feláll a szôr. Nagyon brutális a kocsi, murvagumikkal megyünk, csak a nézôknek autózunk hadart ifj. Béres a szervizpark elôtti idôellenôrzôben, ahol egy rövid beszélgetésre sikerült elcsípnünk. A rendezô azért hívott, hogy a közönséget szórakoztassuk. Azt mondta, az idônket sem fogják mérni, ezért csak murvagumit hoztunk. Végül mérik az idôt, de az engem nem érdekelt. Minket sem. A prológon kis Béres volt az egyetlen, aki vastapsot kapott a közönségtôl, pedig a nézôknek legalább a fele nem is volt vérmes raliszurkoló, és valószínûleg azt sem tudták, hogy micsoda történelmi darab cikázik Komló fôutcáján. Pusztán a látvány csalta ki belôlük az elismerést. Nagyon sokan integetnek a pályán. Láttam Audi zászlót is, ami nagyon jól esik. Ennek a hókotrónak egyébként a Baranya Kupa volt az elsô raliversenye, amit teljesített. A Barum Ralin indult vele elôször Béres, de ott kiesett. Eredetileg hegyi versenyre építettük. A hosszú quattróból vágtunk ki 34 cm-t. A domborítást szettben lehet megvenni hozzá ezer euróért. Világi Tomi vett egy ilyen szettet és kölcsönadta nekünk, hogy mintát vegyünk róla. Belül nem teljesen olyan, mint az eredeti volt. Próbáltuk úgy megépíteni, hogy mûködjön. Nincs benne Torsen differenciálmû, viszont raktunk bele leválasztót. Ha meghúzom a kéziféket, leválasztja a hátsó hajtást, így könnyebb vele befordulni. Egyébként a rövid tengelytáv miatt nagyon ideges, butábban fordul, mint a hosszú quattro. Nagyon le van ültetve és a könnyebb súly miatt vékony anyagból készült magyarázta kis Béres, miközben ujjával a karoszériát nyomkodta, hogy megmutassa, tényleg nem kazánlemezbôl van az Audi oldala. Lehet, hogy nem érdemes a magyar rali problémáját tovább keresni, csak meg kéne hívni ôt minden bajnoki futamra. Még két ilyen autó, és a közönség újra tódulna a ralipályákra. 11

12 Hírek Kimi: Még egy évet maradok Ricciardo és Vergne hosszabbított a Toro Rossónál Mindkét versenyzôjével szerzôdést hosszabbított a Toro Rosso, így Daniel Ricciardo és Jean-Eric Vergne is az energiaitalosok kisebbik csapatában maradhatnak. A két fiatal közül Vergne teljesített jobban az idén, hiszen három nyolcadik helyezésével 12 vb-pontot gyûjtött, míg Ricciardo összesen 12

13 Egy évvel meghosszabbította szerzôdését Kimi Räikkönen a Lotus-istállóval, amelynek értelmében jövôre is a fekete-arany versenyautót vezeti majd a Forma 1-ben. Elégedett vagyok a szerzôdésem évenkénti megújításával, mert ha valami máshoz lenne kedvem, így könnyebben elszabadulhatok mondta Räikkönen, aki visszatérése óta az egyik legkiegyensúlyozottabb versenyzô. Egy futam kivételével minden egyes versenyen pontot szerzett és a világbajnokság harmadik helyén áll. Jól érzem magam a Lotus-istállóban, ezért is hosszabbítottam meg a szerzôdésemet. ötször fejezett be versenyt pontszerzô helyen, négyszer kilencedik, egyszer tizedik lett, amivel 10 pontot gyûjtött. Ezzel az eredményükkel az egyéni világbajnokságon, az utolsó két pontszerzôként a 17. és a 18. helyen állnak. Mindkét versenyzôt az idei évre szerzôdtette a Toro Rosso, és bár az átütô siker elmaradt náluk, még egy évre bizalmat szavaztak nekik. Ha azonban jövôre sem válnak be, könnyen Jaime Alguersuari és Sébastien Buemi sorsára juthatnak, akiket tavaly év végén dobott a Red Bull a Toro Rossóból. 13

14 Hírek Toyota gyôzelem, Audi világbajnoki cím 14

15 DTM-bajnok a BMW Gyôzelemmel szerezte meg a DTMbajnoki címet Bruno Spengler a szezonzáró hockenheimringi futamán, amivel egyéniben és a márkák versenyében is a sorozatba húsz év szünet után, az idén visszatérô BMW lett a bajnok. Spengler a tíz futamból négyet nyert meg és komoly hajrával érte utol az év elsô felében verhetetlennek tûnô mercedeses Gary Paffettet, akivel az utolsó futamon is fej-fej melletti küzdelmet vívott. Spengler végül 149 ponttal nyerte meg a bajnokságot a szezonzáró futamon második helyen végzô és így 145 pontot gyôjtô Paffett elôtt. A bajnokság harmadik helyét a szintén mercedeses Jamie Green szerezte meg. A legjobb Audi versenyzô, Mike Rockenfeller a negyedik helyen végzett. A DTM-ben az idén bemutatkozó háromszoros túraautó világbajnok Andy Priaulx csak a 13. lett, míg a Forma 1-et is megjárt pilóták közül David Coulthard a 15., Ralf Schumacher pedig a 17. helyen végzett. Bár egyéniben a Mercedes versenyzôk jobbak voltak az Audi pilótáinál, a gyártók bajnokságában a 346 pontos BMW mögött a 335 pontot gyûjtött Audi lett a második a 329 pontos Mercedes elôtt. Visszavonul David Coulthard Végleg visszavonul az autóversenyzéstôl a 41 éves David Coulthard. A skót versenyzô 247 Forma 1- es Nagydíj és 13 gyôzelem után 2008 végén szállt ki a száguldó cirkusz világából, de egy év szünet után belekóstolt a Német Túraautó-bajnokságba, a DTM-be, ahol három évet húzott le a Mercedes Mücke-csapatban. Legjobb eredménye az idei Norisringen elért ötödik helyezés volt. Mostantól a pályán kívüli üzleti életre és a családomra szeretnék koncentrálni. Az autóversenyzôi pályafutásomat végleg befejeztem mondta Coulthard. Gyakorlatilag a Le Mans-i 24 órás futamon eldôlt, hogy az Audi nyeri az idén újraélesztett Endurance világbajnokságot, amelyen egyedül a német gyártó indult mind a nyolc futamon. A végsô gyôzelmük azonban nem volt olyan sima, hiszen a Le Mans-ban bemutatkozott Toyota már a 24 órás futamon is nagyon erôs volt. Akkor ugyan mind a két autója kiesett és a bajnokság negyedik futamán is csak az Audi mögött a második helyet tudták megszerezni, az utolsó négy versenyen azonban szárnyalt a japán márka. Interlagosban, Fujiban és Sanghajban is nyerni tudtak, ami izgalmas 2013-as szezont vetít elôre. Jó formájuk ellenére az Audit nem tudták behozni és a németek 173 pontot gyûjtve megnyerték a gyártók világbajnokságát a 96 pontos Toyota elôtt. Egyéniben szintén az Audi triója, Benoit Treluyer, André Lotterer és Marcel Fässler szerezték meg a világbajnoki címet.

16

17 Hírek Massa még egy esélyt kapott a Ferraritól Túl könnyen engedte el a kezét a Ferrari Sergio Pereznek és hagyta, hogy a konkurens McLaren szerzôdtesse ôt. Már akkor sejteni lehetett, hogy megvan a 2013-as versenyzôjük, akinek kilétét Stefano Domenicali csapatvezetô hetekkel korábban úgy kommentált, hogy tudnom kéne ki az. Ha pedig ez a versenyzô nem Perez, akkor az is sejthetô volt, hogy Felipe Massa marad még egy évet. A brazil versenyzô különleges helyzetben van a Ferrarinál a 2008-ban egy hajszálon elvesztett világbajnoki címe és a 2009-es balesete óta. Amikor pedig a Koreai Nagydíjon, ha nem is engedte át látványosan helyét csapattársának, Fernando Alonsónak, de nem is nehezítette meg az elôzést, a Ferrari azonnal reagált és órákon belül bejelentette: Massa marad még egy évet. Örömmel újítottuk meg a szerzôdést Felipével még egy évre. Ô már tíz éve a családunk része és különösen a szezon második felében bizonyította, hogy képes jó eredményeket elérni mondta Domenicali. Massa pályafutásának talán egyik legnehezebb idôszakát élte az idei év elején, amikor az elsô nyolc versenyen mindössze 11 pontot szerezett. Ekkor keltek lábra a találgatások, hogy esetleg Mark Webber, Sergio Perez vagy újabban Nico Hülkenberg veheti át helyét a Ferrariban. Azonban a szezon második fele sokkal jobban sikerült a számára és kilenc verseny alatt 78 pontot szerzett. Háromszor végzett a negyedik helyen, Japánban pedig második lett. Ezekre az eredményekre alapozva kapott a Ferraritól meg egy év esélyt. Ám könnyen lehet, hogy ha jövôre Nico Hülkenberg jól teljesít a Sauberben, akkor ôt fogják elôléptetni a Ferrari-csapatba. 17

18 Hírek 13 futamból áll a 2013-as rali Európa-bajnokság A korábban kiszivárgott tízfutamos tervezet helyett 13 versenyt tartalmaz a jövô évi rali Európa-bajnokság naptára. Az idei IRC és Eb-futamokból, valamint új helyszínekbôl összegyúrt bajnokság célja, hogy a sorozatban akár a világbajnokság követelményeire is fel lehessen készülni. Ezért kezdôdik a szezon Ausztriában havas, aszfaltos versennyel, és folytatódik Litvániában havas, murvás futammal. A további 11 futamból hetet aszfalton, míg négyet murván rendeznek. Az Azori-szigetek és a Lengyel Rali mellett két murvás verseny helyszíne még nem dôlt el. A pályázók között van két tavalyi IRC-futam, a Sanremo és a Szeben Rali, valamint egy bolgár és egy török 18

19 Rali Eb 2013-as hivatalos versenynaptára január 3-5. Jänner Rali (Ausztria), aszfalt/hó február 1-3. Liepaja-Ventspils Rali (Litvánia) murva/hó március Circuit of Ireland Rali (Íroszág, Észak-Írország) aszfalt április Azori-szigetek Rali, murva május Korzika Rali, aszfalt június 6-8. Horvát Rali, aszfalt június Ypres Rali (Belgium), aszfalt július ??? murva július ??? murva aug. 30-szept 1. Barum Rali (Csehország), aszfalt szeptember Lengyel Rali, murva október Sanremo Rali (Olaszország), aszfalt november 7-9. Valais Rali (Svájc) aszfalt helyszín is. A Kanári-szigetek és a Ciprus Rali pedig tartalék versenyként szerepel a naptárba. Magyar szempontból mindenképpen üdvözletes, hogy a határainkhoz közel, Ausztriában és Horvátországban is rendeznek Eb-futamot, így valószínûleg jövôre is több magyar résztvevônek szurkolhatunk az Eb-n. 19

20 Hírek Kiszáll a Mini a rali vb-rôl, a Prodrive fejleszti a motort Nem okozott nagy meglepetést a BMW bejelentése, mely szerint az idei év végén kiszáll a rali világbajnokságról és jövôre nem indít gyári csapatot. Az idei csapatuk is csak névben volt gyári, miután két privát alakulat, a Mini Portugál és Palmeirinha összevonásából hoztak létre egy gyárinak nevezett csapatot, hogy a Mini John Cooper Works WRC megkaphassa a homologizációt. A gyár kiszállásának, vagy fogalmazzunk úgy, hogy további távolmaradásának ellenére jövôre is várható friss 20

21 Mikkelsen elorozta Hänninen navigátorát fejlesztés a Minin, amelyet a Prodirve vállalt magára. A hírek szerint az angol csapat közremûködik az 1,6 turbó BMW-motorok fejlesztésében is, amelyeket a Mini WRC-kbe és a Michelisz Norbert által is használt BMW 320 TC túraautókba is beépíthetnek. Az IRC-szezonzáró Ciprus Rali után elválnak útjai Andreas Mikkelsennek és 43 éves navigátorának, Ola Floenenek. A norvég versenyzô igen nagy valószínûséggel jövôre a Volkswagen Polo WRC harmadik gyári autóját kapja, amely programban új társsal, Juho Hänninen navigátorával, Mikko Markkulával fog részt venni. A 2010-es IRC, a 2011-es Szuper 2000-es vb és a es Európa-bajnok Juho Hänninen jövô évi szereplésérôl egyelôre nincs hír. Balázs Öcsi nem tér vissza Bár a Baranya Kupa All Stars értékelésében újra egy Zsiguli volánja mögött láthattuk Balázs Öcsit, ez csak egyszeri alkalom volt és valószínûleg sem az idén, sem jövôre nem láthatjuk versenyezni. Csak a mostani alkalomra szólt szögezte le a miskolci versenyzô. Nyolc különbözô helyrôl kértem kölcsön az autó alkatrészeit, amit a verseny után vissza kell adni. A végére alakult már egy kicsit a dolog, de jövôre biztosan nem lesz idôm versenyezni, annyi autót készítek fel. Talán majd 2014-ben. 21

22 Mikor váltsanak? Még egy évig marad a BMW Bár még nem dőlt el véglegesen, hogy milyen autóval fog versenyezni Michelisz Norbert jövőre, egyre nagyobb a valószínűsége, hogy marad a már bevált BMW, és a 2013-as szezont arra használja a csapat, hogy minél kedvezőbb pozícióba kerüljön egy 2014-es márkaváltásra. Több lehetôségünk van, de ahogy telik az idô, egyre inkább az körvonalazódik, hogy érdemes egy évet még a BMW-vel töltenünk mondta Michelisz Norbert a Rally Cafénak. Az autó ugyan nem a legfrissebb fejlesztés, de a BMW Motorsport részérôl pozitív a hozzáállás. Tavaly és az idén nagyon el voltak foglalva a DTM-fejlesztéssel. Az idén elsô nekifutásra bajnokok lettek. Én ennek nem csak azért örültem, mert én is BMWvel versenyzek és ezért érthetô módon szurkoltam nekik, hanem azért is, mert így nem kell görcsösen erre az egy sorozatra koncentrálniuk. Talán némi erôforrást fel tudnak szabadítani a 320 TC-re is. A motor terén lenne jó egy kis fejlesztés, illetve az autó súlyából kellene lefaragni. Ha ezt megtennék, akkor a jelenlegi tapasztalatainkkal együtt én azt gondolom, hogy jövôre még jó választás lehet ugyanez az autó. A BMW mellett a Chevrolet jöhet szóba a Zengô Motorsportnál, ami kétségtelenül jobb autó, mint a BMW, de mivel a gyár kiszállt a WTCC-bôl, ezt már nem fejlesztik tovább, tehát hosszú távon nem biztos, hogy jó befektetés lenne. A sorozatba az idén szállt be a Honda, jövôre pedig érkezik a Citroën. Mind a két gyártótól viszonylag hamar ütôképes autóra számíthatunk, és talán érdemes megvárni ezekbôl egy privát, félgyári, netán teljes gyári támogatottságú autót. Az nem is kérdéses, hogy a Honda komolyan elkötelezett a sorozat iránt. A Citroën képviselôi kint voltak Suzukában, látszik rajtuk is az érdeklôdés. Nem titkolt szándékom, hogy gyári versenyzô lehessek, és hogy a világbajnoki címért szállhassak harcba, de ez jövôre még semmiképpen sem valósulhat meg. Egy dolgot tehetünk 2013-ban, a lehetô legerôsebbnek kell lennünk, hogy amikor egy gyár fontolóra veszi az autóinak kiadását, akkor a Zengô Motorsporttal mindenképpen számolnia kelljen. 22

23 23

24 Rali vb 24

25 Jari-Matti Latvala Volkswagennel folytatja Tízévnyi közös versenyzés után jövőre elhagyja Jari-Matti Latvala a Fordot és Sébastien Ogier csapattársaként az új Volkswagen Polo WRC-vel száll versenybe a világbajnoki címért. A finn döntésének hátterében nagyrészt a Ford gyári támogatásának megszűnése áll. Egy ideje már kész tényként kezelték a rali világbajnokságon, hogy Jari-Matti Latvala a Volkswagenhez szerzôdik 2013-ra. A német gyártó részérôl Latvala a legkézenfekvôbb választás volt, hiszen a finn gyors, elég fiatal ahhoz, hogy akár három-öt évre is lehessen építeni rá egy csapatot. Miután Sébastien Ogier-t már korábban leszerzôdtette a Volkswagen, Sébastien Loeb visszavonul, Mikko Hirvonennek pedig érvényes szerzôdése van jövôre a Citroënnel, Latvala volt messze a legjobb versenyzô a posztra. Abban is biztosak lehetünk, hogy a Volkswagen akkora összeget ajánlott Latvalának, amellyel egyetlen más csapat sem tudott volna konkurálni, pláne nem a jövôre alapos költségvetési kurtításon átesô Ford/M-Sport. Még sem az anyagiak állnak Latvala döntésének hátterében. Olyan csapatban szerettem volna versenyezni, amelyik hosszútávon kötelezi el magát a rali világbajnokság mellett mondta a finn. Amikor megtudtuk, hogy Ford nem marad a vb-n, akkor döntöttünk a Volkswagen mellett. Már hónapok óta tárgyalt velük a menedzserem, Timo Jouhki, de csak pár nappal a bejelentés elôtt hoztuk meg a döntésünket. Latvala második vb-futama óta áll kapcsolatban a Forddal és az M-Sporttal. Elôször 2003-ban vezetett gyári Ford versenyautót, 2006-tól kezdve pedig vagy a Stobart Ford, vagy a gyári Ford versenyzôje volt. Nem volt könnyû döntés elhagyni a Fordot, hiszen tíz éve jöttem elôször ehhez a csapathoz és az óta minden évben folyamatosan kapcsolatban álltam velük. De tisztában vagyok azzal is, hogy semmi sem tart örökké. Rengeteg szál köt a Fordhoz, amiket nagyon nehéz lesz elvágni. Amikor meghoztuk a döntést, akkor könnyûnek tûnt a dolog: OK, a Volkswagennél folytatom, de ahogy volt idôm gondolkodni a dolgon, egyre nehezebb. 25

26 Rossz döntést hoztak Kiszáll a Ford a rali vb-rôl Elveszti a rali világbajnokság a legikonikusabb márkáját, a Fordot, amely jövőre hivatalosan kiszáll a vb-ről, noha a gyárral kötött megállapodás értelmében az M-Sport 2013-ban még tovább üzemelteti a csapatot. Szöveg: Mihályi Csaba Két maghatározó márkája van a nemzetközi autósportnak, ami nélkül elképzelhetetlen az autóversenyzés, az egyik a Ferrari, a másik pedig a Ford. Az amerikai autógyár európai részlege 1953-ban szállt be a ralisportban és gyakorlatilag azóta, 59 éve folyamatosan jelen van. Már az elsô Zephyr és Cortina modellek is sikeresek voltak, de aztán jött az Escort Mk1-es és Mk2-es, amelyek a mai napig töretlenül ôrzik népszerûségüket, minden idôk legnagyobb darabszámban elkészített raliautói lettek, és lassan több versenyváltozat marad fenn belôlük, mint utcai. 26

27 Katar mentheti meg a Fordot? Nasser Al-Attiyah és Katar mentheti meg a Ford csapatot jövôre, amelynek az anyavállalat kiszállása után tôkeerôs támogatót kell találnia. Katar, Al- Attiyahra építve az idén is indított egy egyautós Citroën-csapatot a világbajnokságon, ám a franciák jövôre Abu-Dzabival kötöttek megállapodást. Katar a hírek szerint háromautós gyári csapat fôtámogatója szeretne lenni, amelyben Al-Attiyah lenne a harmadik versenyzô, illetve a Közel-Keletbajnokságban szeretne egy negyedik, S2000- es specifikációjú gyári autót indítani. Az M-Sport vezetôje, Malcolm Wilson cáfolta a tárgyalásokat, Al-Attiyah viszont megerôsítette azt, és talán azt is pozitív jelnek vehetjük, hogy Wilson elutazott az IRC-szezonzáró Ciprus Ralira, hogy Al-Attiyahhal találkozzon, aki egy M-Sportos Forddal állt rajthoz a versenyen. Az Escortot követte a B csoportos RS200, majd az A-s Sierra és a legendás Escort RS Cosworth, amely a maga idejében úgy uralta az N csoportot, mint most a Mitsubishi. 99-tôl a Focus, tôl pedig a Fiesta WRC-k gyarapították a Ford sikereit. A legtöbb gyártóval ellentétben sohasem csak a gyári programra koncentráltak, mindig széles ügyfélkörük volt. A Ford gyár 1955-ben vásárolta meg az egykori katonai repülôteret az angliai Borehamban, amely egészen 1996 végéig a Ford raliautók otthona volt. Az utolsó idôkben nagyon sokat nyüglôdött az anyavállalat a motorsport osztállyal. Amikor pedig 96-ban a Finn Ralin két privát felkészítésû Escort agyonverte a gyári kocsikat, azonnal berendelték a Fordhoz a Malcolm Wilson Motorsport vezetôjét, és gyakorlatilag perceken belül rábízták a gyári csapatot. Wilsonon akkor alakította át saját mûhelyét M-Sporttá, és vette kezelésbe a gyári Fordokat. Az ô szakértelmének, elhivatottságának és nem utolsó sorban üzleti érzékének köszönhetôen sikerül a márkát 16 éven keresztül a vb-n tartani. A Ford-hagyományokat követve jelenleg is kiterjedt ügyfélprogrammal 27

28

29 Rossz döntést hoztak 37 Ford Fiesta (WRC, S2000, R2) állt rajthoz a Finn Ralin rendelkezik a vb-n, ahol nem számít különösen nagy dolognak, ha az M-Sportnál tíz Fiesta WRC-t készítenek fel egyetlen vb-futamra. A vb-program mellett a Fiesta elérhetô Szuper 2000-es, valamint RRC (1,6 turbó S2000-es) változatban is, és valószínûleg a tavasszal a Ford lesz az elsô, amely piacra dobja az R5-ös autóját. Nagyon népszerû továbbá ugyanennek a típusnak az R2-es változata, amely többek között az FIA Rali Akadémia kötelezô modellje. Nincs tehát még egy olyan márka, amely nagyobb hagyománnyal és jelenleg szélesebb palettával rendelkezne a ralisportban, mint a Ford. Ráadásul az M-Sport révén olyan partnerük van, amelyik kevesebb pénzbôl üzemeltette a rali vb-csapatát, mint a Citroën Racing két gyári versenyzôjének a fizetése Ezek után semmilyen ésszerû magyarázata nincs a Ford kiszállásának. Annál is inkább nem, mert az autógyárat élô szerzôdés köti 2013-ra a rali vbre, amelyet az M-Sport privát csapatával teljesít. A jövô évre készített friss fejlesztésû Fiesta WRC kész. A hírek szerint ráadásul nagyon ütôképes autó lett belôle. A Citroën már elhasználta a fejlesztési jokerei nagy részét, a Fordnak még maradt egy pár, így jövôre ôk többet fejleszthetnek. A Rally Caféban többször foglalkoztunk vele, hogy a Ford már az idén is gyakran jobb autónak bizonyult, mint a Citroën, és leginkább Loeb gyôzte le a brit csapatot, nem a Citroën. Loeb pedig jövôre nem száll versenybe a világbajnoki címért, így a Ford esélyei nagyban megnôttek. Hogy mi lesz 2014-tôl az M-Sporttal és mi lesz a Forddal, azt egyelôre nem lehet tudni. Az M-Sportot nem kell félteni, a világban található rengeteg Ford raliautót még évekig elláthatják alkatrészekkel, sôt némi fejlesztéssel akár éveken keresztül is sikeresek lehetnek privát versenyzôkkel, eladhatnak egy halom új R5-ös, R2-es Fiestát, kiárusíthatnak még néhány WRC-t, RRC-t. A náluk felhalmozott tudást és tapasztalatot pedig bárki számára értékesíthetik. Ha egy autógyár ésszerû döntést akarna hozni a motorsport programjáról, akkor most kellene szerzôdést kötnie az M-Sporttal és a töredékébôl lenne sikeres csapatuk, mint ha maguk kezdenének el versenyautót faragni. Ha pedig a Ford hozna ésszerû döntést, akkor már most megállapodna az M-Sporttal a 2014-es Fiesta WRC fejlesztésérôl. Minden más teljesen értelmetlen a Ford részérôl. 29

30 Megkérdeztük Sébastien Buemit Csak a Forma 1 számít A Red Bull tartalék pilótája idén már kétszer járt Magyarországon, a Forma 1-es Magyar Nagydíjon, és a World Series by Renault versenysorozaton, ahol bemutatót tartott a közönségnek. Ezen apropóból beszélgettem vele az idei évről és a jövőbeli terveiről. Szöveg: Johanics Anett ElÔször is Sébastien, mi jut elôször eszedbe, ha meghallod, hogy Magyarország? Budapest egy nagy cirkusz! Nagyon sokszor versenyeztem itt még a GP2-ben, és gyôzelmet is szereztem 2008-ban a Hungaroringen. Tavaly elég késôn tudtad meg, hogy a Toro Rosso az idén nem számít rád. Hogyan élted ezt meg és mit lehet tenni hasonló helyzetben? Lehetôségem volt egyenes úton harmadik számú pilótává válni a Red Bullnál, ha a Torro Rossoval elválnak útjaink. Próbáltam olyan gyorsan meg- Sokan támadják a Red Bullt, hogy csak energiaital gyártó cég, és nincs semmi múltja. Mi a véleményed errôl? A Red Bullnak nagyszerû történelme van a Forma 1-ben, mert ôk az elsôk, akik szponzor és csapat is egyben. Már két világbajnoki címet zsebeltek be és az ideire is nagy esélyük van. Tudnád magad jellemezni, mint pilótát? Nagyon nehéz nekem bemutatni saját magamat, mint pilótát. De szeretném, ha azt mondhatnám, hogy szenvedélyes vagyok a Forma 1 iránt, Ez az év arról szól, hogy segítsek az autó fejlesztésében és javításában, ezért rengeteg idôt töltök a csapat angliai fôhadiszállásán, és szimulátorokban tesztelek. tervezni a jövômet, amilyen gyorsan csak lehet. Nem volt könnyû helyzet, de a motorsport nem egy könnyû sportág. Idén tartalék pilóta vagy a Red Bullnál. Milyen feladatokat kell pontosan ellátnod és mennyi idôt töltesz az autóban? Ez az év arról szól, hogy segítsek az autó fejlesztésében és javításában, ezért rengeteg idôt töltök a csapat angliai fôhadiszállásán, és szimulátorokban tesztelek. Emellett természetesen részt veszek az összes versenyen, és vállalok a marketing teendôkbôl is, valamint Red Bull show-kon veszek részt, úgy, mint Magyarországon is. és mindig próbálok olyan keményen dolgozni, amennyire csak lehet, hogy elérjem a céljaimat. Mit gondolsz, ki nyeri idén a világbajnokságot? Szerintem Vettel lesz a világbajnok, a Red Bull pedig behúzza a konstruktôri címet is. Véleményed szerint hány százalékát teszi ki egy versenyhétvégének a pilóta teljesítménye szemben az autóéval? Kemény kérdés. Attól függ igazából, hogy mennyi cirkusz épül be egy-egy versenyzô stílusába, és milyen a kondíciója. Esôben azonban jobban felszínre kerül az egyéni teljesítmény, és nagy különbségek jelentkeznek a pilóták között. 30

31 31

32

33 Megkérdeztük Sébastien Buemit Honnan nézted végig a Spa-Francorchamps-ban történt rajtbalesetet? Kommentátor voltam akkor éppen a svájci Forma 1 közvetítésen. Elég nagy baleset volt, amibôl azt gondolom, mindenki levonta a maga tanulságát. Mi a terved a jövôre nézve? Szeretnék visszatérni a Forma 1-es pilóták sorába. Mikor éreznéd azt, hogy révbe értél az életben? Ha Forma 1-es világbajnok lennék! Ha választani lehetne, hogy melyik csapatnál versenyezz, melyik lenne az? Ez nem lehet kérdéses: a Red Bull! Milyen esélyed van visszakerülni az F1-be? Ha nem az F1- ben versenyzel, milyen más kategóriában képzeled el a pályafutásodat? Az én látókörömben csakis a Forma 1 szerepel. Remélem, olyan gyorsan vissza tudok majd kerülni, mint versenyzô, amilyen gyorsan csak lehet. Ebben az évben Le Mans-ban versenyeztem egy Toyototával, nagyszerû volt tapasztalatnak, de az álmom továbbra is a száguldó cirkusz. 33

34 Monisha Kaltenborn 34

35 Több, mint az elsô csapatvezetônô a Forma 1-ben A Forma 1 túlságosan is férfiközpontú sport, ahol a grid girlökön és a bájos marketingeseken kívül nem sok babér terem a nőknek. Az indiai származású Monisha Kaltenborn ebben a közegben lett az első csapatvezetőnő, pedig gyerekkorában (még most is?) űrhajósnak készült. A Japán Nagydíj elôestéjén ünnepelte 69. születésnapját Peter Sauber, aki korábban már többször hangoztatta, ha belép a hetvenbe, nem akar többet a bokszutca falánál ülni. Ez alkalomból hivatalosan is átadta a stafétabotot kiszemelt utódjának, Monisha Kaltenbornnak, aki ezzel a Forma 1 történetének elsô csapatvezetônôje lett és általában igaz rá, hogy az autósportban az egyik legmagasabb, ha nem a legmagasabb posztot betöltô nô. Már egy ideje eldöntöttük, hogy Monisha veszi át a helyemet a csapatvezetôi poszton, de az idôpontot nyitva hagytuk. Most viszont, hogy beléptem a hetvenbe, úgy gondoltam, itt az idô nyilatkozta Peter Sauber, aki a Forma 1-ben híres a jó szemérôl, vagy inkább jó orráról, ha a tehetségek megtalálásáról van szó. Ô adta az elsô F1-es lehetôséget Kimi Räikkönennek, Felipe Massának, Robert Kubicának, Sebastian Vettelnek vagy Sergio Pereznek. De ô tartotta a Forma 1- ben Kamui Kobayashit is. Azonban nem csak a versenyzôk, hanem az egyéb szakembergárda terén is mindig jól választott, és valószínûleg nem csak a jogi diplomát látta meg egy indiai származású osztrák hölgyben, amikor 2000-ben felkérte ôt, legyen a csapat jogi osztályának vezetôje. Ezt mi sem igazolja jobban, mint hogy egy évvel késôbb Kaltenborn már igazgatótanácsi tag volt, ben a Sauber-csapat ügyvezetô igazgatója lett, tavaly pedig megkapta a részvények egyharmadát. Az idén már gyakorlatilag mindenki ôt tekintette a Sauber-csapat vezetôjének, Peter Sauber inkább meghúzódott a háttérben. Egy új csapatvezetônek mindig bizonyítania kell és el kell fogadtatnia magát a Forma 1-ben. Így járt pár éve Martin Whitmarsh, a McLaren és Stefano Domenicali, a Ferrari csapatvezetôje. Mindkettôjüknek volt egy nehezebb idôszaka, amíg nevet szereztek maguknak. Kaltenborn azonban ezt az idôszakot gyorsan és könnyen átvészelte, így Peter Sauber elengedhette a kezét és hivatalosan is bedobhatta a mély vízbe. Nagyon örülök neki, hogy Peter Sauber bizalmat szavazott nekem és ebbe a pozícióba juttatott, amit természetesen lépésrôl lépésre értem el mondta Kaltenborn, akinek pályafutása már eddig a pontig is nagyon különleges volt. Indában, Dehradunban született Monisha Narang néven (a Kaltenborn nevet férje, Jens Kaltenborn után vette fel). Kilenc éves korában családja Európába költözött. Az eredeti terv az volt, hogy angol nyelvû országba megyünk, de az édesapámnak volt egy nagybátyja Bécsben, aki az atomügynökségen dolgozott, így elôbb ôt látogattuk meg mesélte Kaltenborn. Megtetszett a hely, és ott maradtunk. Mindjárt egy osztrák iskolába írattak be, úgyhogy a nyelvet gyorsan megtanultam. A jogi diplomáját 35

36 Monisha Kaltenborn Peter Sauber jelképesen átadta Kaltenbornnak a kormányt Bécsben szerezte meg, míg nemzetközi üzleti jogi képesítését Londonban. Ez után több cégnél is dolgozott, többek között a Fritz Kaiser csoportnál (FK), amely akkoriban (98-99) a Sauber-csapat résztulajdonosa volt. Már elôtte is figyeltem a Forma 1-et. Indiában nem sokat tudtunk róla, ott csak a Párizs Dakar Rali fogott meg, illetve két évvel késôbb kiszállt a csapatból, Kaltenborn viszont Peter Sauber kérésére maradt. Nem mondhatnám, hogy a Forma 1-rôl álmodoztam. Gyerekkoromban ûrhajós akartam lenni. Persze, minden gyerek életében van ilyen pillanat, de én nagyon komolyan vettem. Ha lett volna rá lehetôségem, biztosan azt az utat választom. Sôt, Szerintem fontos, hogy nôk kerülnek ilyen magas pozíciókba, és hogy kitolják a határokat. Ez erôt és bátorságot adhat más nôknek is, hogy kövessék a példájukat. a Himalája Rali is érintette a várost, ahol éltem. Ausztriában viszont minden a Forma 1-rôl szólt. Niki Lauda, Gerhard Berger és Karl Wendlinger révén nagyon sokat beszéltek róla. Tudtam, kik versenyeznek a Forma 1-ben, merre rendezik a versenyeket. A Fritz Kaiser csoporton keresztül került kapcsolatba a Sauber-csapattal. Anyavállalata ha mostanában jönne egy ilyen lehetôség amirôl persze tudom, hogy nem fog jönni, akkor is szívesen választanám ezt egy második karriernek. Az autósport bizonyos szempontból hasonlít hozzá, lehet, hogy ez tetszett meg benne. Kaltenborn ugyan egészen más szakmáról álmodott, de jól teljesített az F1-ben is és gyorsan 36

37 A csapatvezetônônek nem csak csapatvezetônek, de nônek is kell maradnia. Akár gumicsizmában, akár magassarkúban tört elôre a ranglétrán. Nemrég pedig olyan magasra kapaszkodott, ahol elég ritkán találkozni nôvel, de számára ez nem okozott problémát. Szerintem a nemek nem játszanak szerepet. Elég régóta vagyok a szakmában és azt gondolom, hogy inkább mint fônökre tekintenek rám, nem mint nôre. Akik újonnan találkoznak velem, azok talán elôször meglepôdnek, de ez hamar el szokott ülni. Ez Kaltenborn egyik legnagyobb erôssége, hiszen a bokszutcában kevésbé számít szenzációnak, hogy egy nô vezeti az egyik istállót, mint mondjuk a médiában. A Forma 1 befogadta ôt. Persze ez nem jelenti azt, hogy ne maradt volna nô. Nem, az nem lenne jó, ha nem úgy tekintenének rám, mint nôre. Meggyôzôdésem, hogy saját magadnak kell lenned és nem kell elnyomnod magadat, csak azért, mert egy olyan csoportban vagy, ahol rajtad kívül mindenki más férfi. De azzal is tisztában van Kaltenborn, hogy mint a Forma 1 történetének elsô csapatvezetônôje egyfajta küldetése is van nôtársai felé. Szerintem fontos, hogy nôk kerülnek ilyen magas pozíciókba, és hogy kitolják a határokat. Ez erôt és bátorságot adhat más nôknek is, hogy kövessék a példájukat. Én is érzem ennek a felelôsségét. A legjobb dolog, hogy nem egyfajta kvóta szerint történt mindez. A politikusok és a gazdasági szakemberek mindig kvótákban beszélnek, de a Forma 1-ben hogy írod elô, hogy a 12 csapatból egynek legyen nôi vezetôje? Sehogy. Ezt nem is lehet elôírni és mégis megtörtént. Ez egy nagyon fontos üzenet a világ számára. Valóban az. De ha egy nô munkahelyi karrierjérôl beszélünk, akkor azonnal felvetôdik a kérdés az emberben, mennyire látja a kárát ennek a család? Talán nem leszünk szemtelenek azzal, hogyha eláruljuk, Monisha Kaltenborn 41 éves és két gyermek édesanyja, akik bizony legalább annyira igénylik ôt, mint a Sauber-csapat. Vannak néha nehéz szituációk, amik egy kis szervezést igényelnek és érzelmileg is nagy kihívás, de általában sikerül jól megosztani magam a család és a munka között. A versenyhétvégék alatt telefonon vagy skype-on tartom a kapcsolatot a gyerekekkel. Szerencsére manapság már léteznek ilyen lehetôségek. Otthon a férjem, a szüleim és a nagyi helyettesítenek, ha távol vagyok. Nagyon erôs hátterem van és a gyerekek nagyon büszkék arra, amit az anyukájuk csinál. Erre meg is van minden okuk. 37

38 Citroën DS3 RRC A versenyautó, ami egyszer csak lett Addig tagadta a Citroën Racing, hogy Szuper 2000-es változatot készítene a DS3 WRC-ből, hogy egyszer csak bejelentették, a jövő héten éles versenyen is rajthoz áll az autó. A Ford és a Mini után tehát a Citroën is elérhető 1,6 turbómotoros S2000-es változatban. Október végén, a Valais Ralin mutatkozott be a Citroën DS3 RRC, Pieter Tsjoen irányításával, és a gyár közlése szerint mostantól bárki bérelhet ilyen autót a Citroën Racing Technologiestôl. Árat nem közöltek, de aki gyári Citroënnel akar menni, annak elég vastag pénztárcával kell érkeznie Franciaországba. 38

39 A DS3 RRC megszületése önmagában is nagy meglepetés, hiszen a Citroën híres volt arról, hogy soha senkinek nem adta ki technológiáját. A Xsara majd a C4 WRC is sokáig elérhetetlen volt privát versenyzôk számára. Ráadásul a Citroën mindig is hangoztatta, hogy nem akar konkurenciát teremteni testvérmárkája, a Peugeot 207 S2000-esének. A szemléletváltás több okra vezethetô vissza. Egyrészrôl a Citroën valószínûleg utolsó évét kezdi jövôre a rali világbajnokságon, mint gyári csapat. Nehéz lenne elképzelni, hogy a jelen gazdasági helyzetben a 2014-ben induló túraautó világbajnoki program mellett a rali vb-t is finanszírozni tudnák. A másik ok nagyon érdekes. A Citroën Racing egyik legkomolyabb partnere Nasser Al-Attiyah és a mögötte álló Katar volt az idén. Mivel Al-Attiyah a vb mellett a Közel-Kelet-bajnokságban is érdekelt, szeretett volna azonos márkával versenyezni mind a két helyen, ezért elég régen ostromolta a Citroënt, hogy készítsen neki egy S2000-es DS3-ast. Mire a döntés megszületett, Al-Attiyah és Katar odébbálltak a Citroëntôl, viszont jött helyettük Abu-Dzabi. Az Egyesült Arab Emirátusok egyik leggazdagabb tagja megvásárolta három gyári Citroën teljes felületét és egy negyedik, a gyáriakkal teljesen megegyezô festésû, de Szuper 2000-es specifikációjú DS3-ast kért a Közel-Kelet bajnokságba (lásd külön cikk). Mivel a Citroën mellôl jövôre kiszáll a Red Bull, és ráadásul a francia gyártó igen nehéz gazdasági helyzetben van, csak az Abu- Dzabiból érkezô dollárok fejében tudott a vb-n maradni. Ehhez pedig kellett a DS3 RRC. Sokan úgy vélik, hogy a privát csapatok felé nyitással a Citroën Racing a bevételi forrásait szeretné növelni, hasonlóképpen, ahogy a Fordokat üzemeltetô M-Sport teszi a Fiestákkal. Illetve az sem utolsó szempont, hogy ha jövôre befejezik a rali vb-programot, akkor ne kelljen kidobni a rengeteg DS3 WRC-t, mert korántsem áll olyan jól a Citroën, hogy efféle pazarlást most megengedhessen magának. Pieter Tsjoen autójának elég hosszú elôélete volt, hiszen Loeb ezzel nyerte a 2011-es Szardínia Ralit, és ez volt az az autó, amivel tavaly a Francia Ralin mûszaki hiba miatt kiesett. Legutóbb pedig Thierry Neuville használta a Wales Ralin. A gyári adatok szerint az RRC és a WRC nem sokban különbözik egymástól. A kötelezô elsô lökhárító és hátsószárny csere mellett a WRC 33 mm-es turbószûkítôjét 30 mm-esre kell cserélni. Illetve aszfalton az elsô, 39

40

41 Citroën DS3 RRC 355 mm átmérôjû féktárcsa helyett 350 mmeset kell használni, valamit a vízhûtést is el kell hagyni az elsô féknyeregbôl. Az, hogy a belga bajnokságban egyébként egy C4 WRC-vel versenyzô Tsjoen is megkapta a DS3 WRC-t, jelzi, a gyár valóban nyitott a privát versenyzôk felé, így könnyen elôfordulhat, hogy jövôre több regionális bajnokságban is találkozhatunk a DS3-assal. Sôt, a Rally Café információja szerint Franciaországban nyílt titok, hogy amint a Peugeot lehomologizálja a 208 R5-ös változatát, 3 hónappal késôbb elkészül a DS3 R5-ös is. Citroën DS3 RRC mûszaki adatok MOTOR Citroën Racing 1,6 literes, turbófeltöltôs, direkt befecskendezéses, 30 mm-es turbószûkítôvel. Furat/löket 82x75,5 mm, 1598 cm 3. Legnagyobb teljesítmény 275 Le 6000/perces fordulaton. Legnagyobb nyomaték 350 Nm 3250/perces fordulaton. Dupla vezérmûtengely, hengerenként 4 szelep KUPLUNG Duplatárcsás kerámia, fém HAJTÁS 6-sebességes, szekvenciális Sadev váltó, négykerékhajtás, elsô, hátsó mechanikus, önzáró differenciálmû FÉK Elöl: belsôhûtésû féktárcsa aszfaltra 350 mm, murvára 300 mm átmérôvel. Aszfaltra vízhûtéses négydugattyús féknyereg. Hátul: 300 mm átmérôjû tárcsa, négydugattyús féknyereg. Hidraulikus kézifék FUTÓMÛ McPherson, három módon állítható Citroën Racing lengéscsillapítóval KERÉK Aszfalt 8x18 col, murva 7x15 col MÉRETEK Hossz: 3948 mm, szélesség 1820 mm, tengelytáv 2461 mm, súly 1200 kg 41

42 Rali vb Abu-Dzabi ötéves szerzôdést kötött a Citroënnel, de mire? Ötéves szponzori szerződést kötött Abu-Dzabi a Citroën Racinggel a rali világbajnokságra és a Közel-Kelet-bajnokságra. Ennek értelmében jövőre három gyári DS3 WRC fog részt venni a világbajnokságon, egy DS3 RRC pedig a Közel-Keleten. De mi lesz 2014-ben? Hátsérülése miatt egy ideje nem láthattuk Khalid Al-Qassimit a rali világbajnokságon versenyezni, aki korábban a Ford-csapat harmadik gyári autójával indult pár vb-futamon, illetve a Közel- Kelet-bajnokságban volt érdekelt. Lábadozása alatt nem tétlenkedett, hanem közremûködött az Abu-Dzabi Racing felállításában, amely minden korábbinál komolyabb szinten akar beszállni a ralisportba. Az elképzelésünk az volt, hogy egy gyári csapattal mûködünk együtt a vb-n, három teljesen egyforma autóval. Egy negyedik gyári versenyautót pedig a Közel-Kelet-bajnokságban indítunk, ami teljesen megegyezik a vb-n használt autókkal, azt leszámítva, hogy nem WRC, hanem RRC specifikációjú. De a két kategória között egyébként sincs nagy különbség. Abu-Dzabi korábban a Ford szponzora volt, de ennél most többrôl van szó. Amikor a Forddal dolgoztunk együtt, akkor a sok szponzor között csak egyek voltunk. Most igen jól látható felületet akartunk az autón. Több csapat ajánlatát is megvizsgáltuk, mindegyik nagyon jó volt, de a Citroënnel egy olyan márkát hozhattunk a Közel-Keletre, ami korábban nem volt. 42

43 Parketta mintaboltunkban nagy választékban található egzota és hazai fafajták, amelyek padlófűtésre is alkalmasak különbözô ragasztók, lakkok és kiegészítôk, szegélyek. További információval internetes portálunkon állunk rendelkezésükre. A szerzôdés értelmében a rali világbajnokságon a három autó közül az egyiket Al-Qassimi vezeti majd, de nem minden futamon. Nagyon sok a teendôm a csapat körül. Monte-Carlóban például biztosan ott leszek, de csak azért, hogy bejelentsük a csapat megalakulását. Mindegyik futamon nem tudok rajthoz állni. És természetesen ott lesz a Közel-Keletbajnokság is, ahol szintén indulok. Az ötéves szerzôdés mindenesetre meglepô, hiszen a Citroën 2014-tôl a túraautó vb-n kíván versenyezni, Abu-Dzabi pedig olyan autót akar a Közel-Kelet-bajnokságba, aminek a párja a vb-n versenyez. És nem csak jövôre, hanem 2014-ben és utána is. Lehet, hogy ôk valami olyasmit is tudnak már, amit mi még nem?

44 Miért igazolt Hülkenberg a Sauberhez? Nico Hülkenberg 2013 Sauber 2014 Ferrari? Látszólag nem sok értelme volt, hogy Nico Hülkenberg a világbajnokság hetedik helyén álló Force India csapattól a hatodik helyezett Sauberhez szerződjön. Ha csak nem az, hogy ezzel közelebb kerül a Ferrarihoz, amely állítólag komolyan szemet vetett rá. Miután Lewis Hamilton a Mercedeshez szerzôdött, a McLaren pedig lecsapott Sergio Perezre, már csak egy nagy kérdés maradt, ki lesz Fernando Alonso csapattársa a Ferrariban? Azóta tudjuk, hogy Felipe Massa maradt. A pletykák eleinte arról szóltak, hogy Mark Webbert akarják az olaszok, és persze Sergio Perez neve is felmerült. A mexikói több évre a McLarenhez szerzôdött, Webber pedig amíg versenyképes, addig a Red Bull is évrôl évre meghosszabbítja vele a szerzôdését, így a Ferrarinak egy harmadik versenyzôt kellett keresnie, aki egy-két éven belül alkalmas lehet arra, hogy Alonso mellett stabil eredményeket szállítson. A piacon lévô versenyzôk közül erre Nico Hülkenberg az egyik legalkalmasabb. A most 25 éves német 2010-ben került a Forma 1-be, a harmatgyenge Williamsistállóhoz, és többek között a Brazil Nagydíjon szerzett pole pozíciója miatt már akkor az egyik legnagyobb tehetségnek kiáltották ki. Ám mivel nem volt elegendô szponzori háttere, tavaly a Force India-csapathoz csak harmadik versenyzônek fért be. Az idén szintén az indiaiaknál kapott versenyzési lehetôséget, nyolc alkalommal szerzett pontot és a Belga Nagydíjon negyedik lett, ami pályafutása eddigi legjobb eredménye. Amíg Massa alatt rezgett a léc, bennfentesek szerint Hülkenberg volt a Ferrari egyik kiszemeltje. Amikor pedig az olaszok úgy döntöttek, hogy mégis megtartják Massát, Hülkenberget leigazolta a Ferrarival nagyon jó kapcsolatot ápoló Sauber-istálló. Sokak szerint ez már a Ferrari-ajánlat része. Különben mi értelme lett volna a csapatváltásnak? Hülkenberg idei alakulata a Force India 93 pontot gyûjtve a konstruktûri bajnokság hetedik helyén áll, míg a Sauber 116 ponttal a hatodik. A szezon második felében ráadásul a Force India teljesített jobban. Nem volt könnyû döntés mondta Hülkenberg a csapatváltásról. A Sauber nagyon sokat fejlôdött az elmúlt években, többször voltak az idén dobogósak és a gyôzelemrôl is csak egy hajszállal maradtak le. Nyilvánvalóan jó autójuk van és remélhetôleg jó autójuk lesz jövôre is, amivel dobogós helyezésekért harcolhatunk. 44

45 45

46 Megkérdeztük Kazár Miklóst Navigátorból lett sofôrbajnok Négy évvel ezelőtt még Spitzmüller Csaba navigátoraként volt bajnok Kazár Miklós, az idén pedig sofőrként tette ugyanezt. Saját bevallása szerint ez nem sikerült volna Asi nélkül, éppen ezért igyekszik ő is, a tőle kapott tapasztalatokat átadni a következő generációnak. Szöveg: Mihályi Csaba Kép: Kacsándi Norbert Így pár nappal a bajnokság megnyerése után milyen érzés? Jó. Megváltozott a világ, ingyen adnak mindent a közértben. De most komolyan. Nagyon jó. Erre tettünk fel mindent az idén, nagyon komolyan készültünk minden versenyre, Arad kivételével egyetlen hibát sem követtünk el. Ott hittünk egy olyan embernek, aki farkast kiáltott. Ha az nincs, már korábban bajnokok lehettünk volna. Elértük a célunkat, ami mindig jó dolog az életben. sem hitte el rólam, képes vagyok megnyerni a bajnokságot. De hát ez normális is volt. Már tízben eléggé összebarátkoztunk Asival, és akkor is okoztunk meglepetést. 11-ben egy dolgot kellett megtanulnom: hideg fejjel versenyezni és megbízhatóan menni. Abban az évben nagy hibát követtem el Romániában. Ha az nincs, akkor már tavaly bajnokok lehettünk volna. A másik nagy hibám az volt, hogy tavaly nem váltottam azonnal R4-re. Azt gondoltam, hogy az N-es bajnokságot nyerem meg, az abszolútat pedig Asi. Ez nem volt okos döntés. Az R4-es nemcsak gyorsabb, de például Ha Asi is indult volna, akkor másképp alakul a bajnokság. Biztos közel lettünk volna hozzá, de hogy meg tudtam volna verni, azt nehéz megmondani. Amikor 2010-ben átültél a bal oldalra, mire számítottál, meddig juthatsz el? Azt nem gondoltam, hogy eddig eljuthatok. (Csapatvezetômnek) Szabady Leventének sokat köszönhetek, ô végig bízott bennem. Eleinte nem volt könnyû. Elôször Turit is bevettük a csapatba, ami hiba volt a részemrôl, mert úgy versenyeztünk egy csapatban, hogy senki nincs a futómûvében gumi alkatrész ezért sokkal könnyebb vele pontosan menni. Azt gondoltam, hogy az N-essel nagyobb tapasztalatunk van, de az R4-est könnyebb vezetni. Mennyi köszönhetô ebbôl a sikerbôl Asinak? Sok. Nagyon sok. Rengeteg tanácsot adott. Többnyire jókat, de van némi különbség a stílu- 46