5.1. Benzinbefecskendező és integrált motorirányító rendszerek (Bevezető)

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "5.1. Benzinbefecskendező és integrált motorirányító rendszerek (Bevezető)"

Átírás

1 5.1. Benzinbefecskendező és integrált motorirányító rendszerek (Bevezető) Az Otto-motorok hengerében, a sűrítési ütem végén megfelelő eloszlású és összetételű tüzelőanyag- (benzin, alkohol, autógáz, stb.) levegő keveréket gyújt meg a gyertya elektródái között megjelenő villamos ív. A keveréket régebben karburátor, ma (egyes gázüzemű rendszereket leszámítva) a befecskendező és a levegő rendszer hozza létre. Most induló cikksorozatunkban e témakörrel fogunk foglalkozni. A bevezetőben először összefoglaljuk a korszerű keverékképző rendszerekkel szemben támasztott legfontosabb követelményeket, majd több szempont szerint csoportosítjuk a benzinbefecskendezőket. Csak ezt követően térünk rá a működés és a szerkezet részleteire. Írásainkban csak az elektronikusan irányított befecskendezőket tárgyaljuk. Elsősorban szakmatörténeti okok miatt a bevezetőben röviden bemutatjuk az első sorozatban gyártott ilyen rendszert, a Bosch D-Jetronicot, de igazán részletesen a klasszikus befecskendező rendszereket és a legkorszerűbb közvetlen befecskendezőket fogjuk tárgyalni. 1. A benzinbefecskendező rendszerekkel szemben támasztott főbb követelmények 1.1. Mivel a klasszikus Otto-motorok úgynevezett mennyiségi szabályzású belsőégésű hőerőgépek, a keverékképző rendszernek képesnek kell lennie az egy ciklusban beszívott benzin-levegő keverék mennyiségének (tömegének) a változtatására. Ez hagyományosan a fojtószelep gázpedállal történő mozgatásával valósul meg. Az új rendszereknél a pillangószelepet lassító-áttételen keresztül szervomotor fordítja el és van példa arra is, hogy a szelepvezérléssel oldják meg az egy ciklusban beszívott mennyiség változtatását. Ez utóbb említett két rendszernél a gépkocsivezető szándékát (nyomatékigényét) ekkor úgynevezett gázpedál-jeladó érzékeli, és továbbítja a motor ECU-hoz. l.2. Alapesetben az ideális benzin-levegő keverék olyan, amelyben minden egyes szénhidrogén molekulát, annyi oxigén molekula vesz körül, amennyi az elégetéséhez éppen szükséges. Ennek megközelítéséhez a tüzelőanyagot a keverékképző rendszernek a lehető legkisebb cseppekre kell bontania. A porlasztásnak tehát nagy finomságúnak kell lennie A keverékképző rendszernek bármely motor-munkapontban optimális keverési arányú és eloszlású benzin-levegő keveréket kell tudnia előállítani. Első közelítésre azt mondhatnánk, hogy a keverékképző rendszer mindig a λ=1 keveréket képezze homogén (egyenletes, egynemű) eloszlásban, hiszen a három komponensre ható katalizátor az ilyen motor füstgázával működik, mindhárom fő károsanyag összetevőre nézve jó átalakítási fokkal. Az FSI rendszerek tárgyalásánál majd látni fogjuk, hogy komoly előny (és persze némi hátrány is) származhat abból, ha bizonyos üzemmódokban a keverék szegény és rétegezett, tehát nem homogén, hanem kifejezetten heterogén A hideg motorok indításánál és üzemeltetésénél számolni kell azzal, hogy a keverékből főleg ha hosszú a keverékképzési út a benzin egy része lecsapódik a hideg motoralkatrészek (pl. szívócső, szívócsatorna, dugattyútető) falára. Ez keverékelszegényedést eredményezne, amely ellen keverékdúsítással védekezik a rendszer. Az elektronikus irányítóegység, indítási, hidegjáratási és bemelegítő-járatási korrekciókat képez. Ezzel megfelelő mértékben eldúsítja a keveréket, ellensúlyozza a lecsapódást és a hidegüzemben előálló egyéb keverékképzési nehézségeket Erős gyorsításkor tehát ugrásszerűen megnövekvő motornyomaték-igény esetén előnyös az enyhén dús úgynevezett teljesítmény keverék létrehozása. Ráadásul a szívócsőben gyorsan emelkedő nyomás fokozza a benzin lecsapódását, ugrásszerűen nő az úgynevezett benzinfilmben megkötött tüzelőanyag mennyisége. Ez ellen is átmeneti keverékdúsítással védekezik a rendszer, az elektronikus irányítóegység ilyenkor gyorsítás-dúsítási korrekciót képez. Ezzel átmenetileg megfelelő mértékben eldúsítja a keveréket, ellensúlyozva a lecsapódást és javítva a gyorsító-képességet Elsősorban a kevésbé szigorú (tehát régebbi) előírásokhoz igazodó befecskendező rendszerek teljes gázadáskor (például a fojtószelep 70 -nál nyitottabb helyzetében) úgynevezett teljesterhelésdúsítást hoznak létre. Ezzel keverékképzési oldalról biztosítják, hogy a motor képes legyen a maximális 1

2 teljesítmény leadására. Természetesen ekkor a rendszer felhagy a lambda-szabályzással, vezérléssel üzemel. A mai rendszerek e dúsítást a szigorodó környezetvédelmi előírások miatt gyakran nem alkalmazzák Javítható a motorfékhatás és csökkenthető a tüzelőanyag fogyasztás, ha tolóüzemben (motorfék üzemben) az irányítóegység megszünteti a befecskendezést. A régebbi rendszerek ezért ilyenkor úgynevezett tolóüzemi töltéslekapcsolást alkalmaztak. Megfigyelték azonban, hogy a katalizátorok élettartamát a tolóüzemi lekapcsolás számottevően csökkenti, hiszen motorféküzemben lényegesen hidegebb kipufogógáz lép be a katalizátorba. Mivel a gyors hőmérsékletváltozás fokozottan igénybe veszi a katalizátort, az új rendszereknél ezt az üzemmódot a legtöbb gyártó kerüli. 2. A benzinbefecskendező rendszerek csoportosítása A benzinbefecskendező (és integrált motorirányító) rendszereket természetesen többféle szempont szerint csoportosíthatjuk. Az alábbiakban 7 önkényesen megválasztott szempont szerinti csoportosítást közlünk Hajtás szerint - motorhajtástól függő benzinbefecskendező (Ez esetben a motor egy dízeladagolószerű szivattyút hajt meg, amely nyomás- és/vagy idővezérlésű befecskendező szelepekhez kapcsolódik. Pl. Bosch EP/ZEA 2 KL Daimler-Benz 300SE, 1958) - motorhajtástól független befecskendező (Villamos motorral hajtott szivattyú szállítja a benzint közvetlenül, vagy tüzelőanyag-elosztón át az idő, vagy nyomásvezérlésű befecskendező szelepekhez. Pl. Bosch K-Jetronic.) 2.2. A befecskendezés helye szerint - központi benzinbefecskendező (A rendszer a központi befecskendező egységbe egy esetleg két befecskendező szeleppel fecskendez. Pl. Bosch Mono-Jetronic) - szívócsatorna (szívócső) befecskendezés (Hengerenként egy-egy szelep a szívószelep elé fecskendez. Pl. Bosch L-Jetronic) - közvetlen (nagynyomású) benzinbefecskendezés (A befecskendező szelep a szívó, vagy sűrítési ütemben a munkatérbe fecskendez a sűrítési végnyomásnál lényegesen nagyobb nyomással. Pl. Volkswagen-FSI rendszer) 2.3. A befecskendezés irányítása szerint - mechanikus irányítású benzinbefecskendező (Pl. Kugelfischer befecskendező) - hidromechanikus irányítású rendszer (K-Jetronic) - elektro-hidromechanikusan irányított rendszer (KE-Jetronic) - elektronikusan irányított rendszer (L-Jetronic rendszer) 2.4. A befecskendezés időbeli lefolyása szerint - folyamatos befecskendező (pl. K-Jetronic rendszer) - szakaszos befecskendező (pl. L-Jetronic rendszer) 2.5. A motorterhelési jel érzékelése szerint - α típusú (Ennél a pillanatnyi motorterhelést az elektronikus irányítóegység a fojtószelepállás érzékelése alapján képzi. Pl. Mono-Jetronic rendszer.) - D típusú (Ennél a pillanatnyi motorterhelést az elektronikus irányítóegység a szívócsőnyomás érzékelése alapján képzi. Pl. Toyota D-EFI rendszer.) - L típusú (Ennél rendszernél a pillanatnyi motorterhelést az ECU a motorlégnyelés érzékelése alapján képzi. Pl. L - Jetronic rendszer) - Kombinált (Ez több különböző terhelésszenzort is alkalmaz, pl. az átmeneti keverékképzési zavarok, és/vagy az EGR rendszer irányításához. Pl. Ford EEC IV rendszer.) 26. Különleges funkciók ellátása szerint - pl. Start Stop üzemmóddal kiegészített rendszer (Pl. Bosch Motronic egyes változatai) 2

3 - pl. Részterheléses hengerlekapcsolást végző rendszer (Pl. Mercedes S 600) - pl. Egyesített motor-és nyomatékváltó vezérlő (Toyota Yaris A/T) 2.7. A rendszer irányításának módja szerint - vezérelt keverékképzésű rendszer (pl. L - Jetronic rendszer) - szabályzott keverékképzésű rendszer (pl. Mono-Jetronic rendszer) 3. D-Jetronic benzinbefecskendező rendszer jellemzői, felépítése és működése A Volkswagen 1600 E típusba beépítve (1966) e rendszer volt az első sorozatban gyártott elektronikus benzinbefecskendező. Egyrészt autótörténeti, másrészt bizonyos alkatrészek működésének egyezősége miatt mutatjuk be a D-Jetronic rendszert. A rendszer általános jellemzői és felépítése Motorhajtástól független, szakaszos, kisnyomású benzinbefecskendező rendszer, amely a motor szívócsatornájába fecskendez motorciklusonként. Az elektronikus irányítóegység a motorterhelési jelet a szívócsőnyomás érzékelése alapján képzi. Természetesen ez még vezérelt, nem szabályzott keverékképző. A benzinbefecskendező főbb szerkezeti elemeit az 1. ábrán követhetjük nyomon. 1. ábra A D-jetronic négy különböző, de együtt működő fő részből tevődik össze. 1 Elektronikus irányítóegység 2 Befecskendezőszelep 3 Nyomásérzékelő 4 Motorhőmérséklet érzékelő 5 Időzített hőmérsékletkapcsoló 6 Hidegindító-szelep 7 Tüzelőanyag-szivattyú 8 Tüzelőanyag-szűrő 9 Nyomásszabályzó 10 Pótlevegő tolattyú 11 Fojtószelepállásérzékelő 12 Gyújtáselosztó 13 Levegő-hőmérséklet érzékelő 2. ábra 3.1. A tüzelőanyag-rendszer Tüzelőanyag szivattyú Az egyik leggyakrabban alkalmazott térfogat kiszorításos szivattyú már az első sorozatban gyártott elektronikus benzinbefecskendezőnél megjelent. Igaz, hogy az első változatokban még úgynevezett száraz szivattyúként tehát a villamos motort és a szivattyút tömítőelemek 1 Szívóoldal 2 Nyomáshatároló szelep 3 Görgőcellás szivattyú 4 Motor forgórész 5 Visszacsapószelep 6 Nyomóoldal 7 Forgótárcsa 8 Görgő 9 Szivattyúház 3 választották szét,de a görgőcellás elv már ekkor megjelent. A 2. ábrán felül látható nedves szivattyúban egy benzinben úszó egyenáramú villamos motor hajtja meg a szivattyút. A szivattyúban a forgórész a henger alakú házban excentrikusan helyezkedik el. Emiatt a forgás következtében a ház falának nekiszoruló 5 db görgő 5 változó

4 nagyságú teret hoz létre. A szívó oldalhoz mindig a növekvő térfogatok csatlakoznak, ezért ott nyomásesés jön létre. A nyomó oldalon a szűkülő térfogatok nyomásemelkedést eredményeznek. Mivel a szivattyú a térfogat kiszorítás elvén működik, ha az bekapcsolt állapotában, pl. szűrőeltömődés miatt nem tudna szállítani a motor megfékeződne, ezért esetleg leéghetne. Ez ellen a nyomáshatároló szelep véd, amely ekkor nyit, és a nyomó oldalt összekapcsolja a szívóoldallal. A nyomó oldalra egy visszacsapó szelepet is beépítettek, amely leállítás után megakadályozza a visszafolyást, tehát nyomástartást eredményez. A szivattyút úgy méretezik, hogy az erősen túlszállítson. Szállítási mennyisége például 120 liter/óra. Ez garantálja, hogy a legnagyobb tüzelőanyag igény esetén sem kezd esni a rendszernyomás, valamint biztosítja, hogy a nyomásszabályzó szűk tartományon belül tudja tartani, a rendszernyomás értékét. 3. ábra Finomszűrő A benzinbefecskendezők tüzelőanyag rendszerében a szűrés igen fontos szerepet kap. Az alkatrészekben (pl. befecskendező szelep) igen piciny furatokat alakítanak ki, amelyeket a szennyező anyagok könnyen lefojthatnak, eltömhetnek. A 3. ábrán látható papírszűrő mögött egy szitaszűrőt találunk, amely a szűrő elhasználódásakor a 1 Papírszűrő 2 Szitaszűrő 3 Támasztólap megnövekedő nyomásesés hatására leváló papírelemek megfogására szolgál. Ezért természetesen a tüzelőanyag-szűrő átfolyásirány érzékeny. Ezt figyelembe kell venni a szűrő cseréjénél, amely a befecskendező rendszerek karbantartásánál hangsúlyozottan fontos feladat. (A szűrőn az áramlásirányt nyíllal szokták megjelölni.) 4. ábra Nyomásszabályzó A befecskendező szelepen időegység alatt átáramló tüzelőanyag mennyiségét döntően befolyásolja a rendszernyomás nagysága, ezért azt szabályozni kell. A boxer motoroknál a benzinvezetéket az úgynevezett körvezetéket úgy alakítják ki, hogy a szivattyú után a csővezeték kétfelé ágazik, elviszi a benzint 2-2 henger befecskendező szelepéhez, majd a két cső a nyomásszabályzóban végződik. Ha a szivattyú beindulását követően a rendszernyomás (2-2,2 bar) létrejön, a szabályzóban a membrán rugóerő ellenében elmozdul. Ez a 1 Tüzelőanyag-bevezetés 2 Visszafolyás 3 Szeleptartó 4 Membrán 5 Nyomórugó 6 Beállító csavar 7 Szelep golyón keresztül nyitja a lapszelepet, és megkezdődik a visszaáramlás. A nyomás számottevően már nem emelkedik tovább. Az ábrán látható, hogy e békebeli nyomásszabályzón a rendszernyomás csavar segítségével még állítható volt. Befecskendezőszelep 1 Szeleptű 2 Vasmag 3 Tekercs 4 Villamos csatlakozó 5 Finomszűrő 5. ábra 4

5 A legtöbb benzinbefecskendező rendszer befecskendező szelepei elektromágnesesen működtetett direkt vezérlésű szelepek. Működésük lényege, hogy a tekercs árammentes állapotában a szeleptű kúpos tömítőfelületét a vasmagon keresztül egy rugó zárva tartja. A szűrőn keresztül beáramlott benzin ekkor a szelepből nem tud kilépni. Ha a befecskendező szelep tekercsén áram folyik, tehát a motorirányító egység a szelepet végfokán keresztül bekapcsolja a vasmag a fúvókatűt kb. 0,1 0,2 mm-t elmozdítja és a tüzelőanyag a befecskendező szelep fúvókáján kilépve, finoman porlasztva, befecskendeződik a szívócsatornába. 6. ábra Hidegindító szelep A bevezetőben már szóltunk arról, hogy a motor hidegindításakor erős keverékdúsítást kell alkalmazni. Az indítási többletbenzinmennyiség egy részét a gyűjtőszívócsőbe fecskendező hidegindító szelep juttatja be. E szelep hidraulikusan szintén a körvezetékhez csatlakozik, de azt a motorirányító egységtől függetlenül működő, hőidő-kapcsoló vezérli. (Lásd később!) Az elektromágnes működésbelépésekor a vasmag lefelé mozdul, és a tömítőelem (a lapszelep) a tüzelőanyag útját nyitja. Ekkor a benzin az örvényfúvókába jutva nagy kúpszögben, finoman porlasztva befecskendeződik a gyűjtő szívócsőbe. 1 Villamos csatlakozó 2 Tüzelőanyagbevezetés 3 Tömítőelem 4 Vasmag 5 Tekercs 6 Örvényfúvóka 3.3. A levegőrendszer Levegőszűrő A motor, természetesen a benzinbefecskendező rendszereknél is, szűrt levegőt szív be. (A levegőszűrőt az 1. ábra nem tünteti fel.) Pótlevegő tolattyú A hideg motorok indításakor és járatásakor a motor fordulatszámát a levegőrendszer többlet levegő (és természetesen tüzelőanyag) bejuttatásával emeli meg. E feladatot a régi rendszereknél a pótlevegő tolattyúk látták el. Ezeknek több fajtája is ismert, amelyek közül kettőt az alábbiakban ismertetünk. 7. ábra Tágulóelemes, motorhővel fűtött pótlevegő tolattyú E levegőszelep a termo-viaszos termosztát elvén működik, tehát benne hőhatásra erősen táguló viasz van. Hideg állapotban a nyomórugó a tolattyút nyitja, a motor a fojtószelepet megkerülve viszonylag sok levegőt szívhat be, ezért az 1 Levegőáramlás a szűrőtől 2 Levegőáramlás a motorhoz 3 Nyomórugó 4 Tolattyú 5 Tágulóelem 6 Hűtőfolyadék 5 alapjárati fordulatszáma ekkor magas. Mivel a pótlevegő tolattyú jó termikus kapcsolatban áll a motorral, tehát a motor melegedésének hatására a tágulóelem is melegszik a viasz térfogatnövekedése a tolattyút a motorhő- mérséklettől függően rugóerő ellenében zárja. Ez a bemelegedés során az alapjárati motorfordulatszám csökkenését eredményezi. Bemelegedett motor esetén a pótlevegő tolattyú teljesen zárt, azon gyakorlatilag nem áramlik levegő. Ekkor az alapjárati fordulatszámot az 1. ábrán látható, de nem tételszámozott alapjárati fordulatszám-állító csavar helyzete határozza meg.

6 A 8. ábrán egy léghűtéses motor táguló-elemes motorhővel fűtött pótlevegő tolattyúját szemlélhetjük meg. Ezt a léghűtéses boxermotoros Volkswageneken a motorblokkra a membrános tápszivattyú ( AC-pumpa ) helyére szerelték. Így érzékelte a motor pillanatnyi hőmérsékletet. 8. ábra 1 Tolattyú 2 Tágulóelem Bimetállos, motorhővel és elektromosan is fűtött pótlevegő tolattyú A pótlevegő tolattyúk közül a legelterjedtebben alkalmazott változatot nem csak a motorhő, de egy elektromos fűtőtekercs is melegíti. A fűtőtekercset a benzinszivattyúval kapcsolják párhuzamosan, így a motor indításakor és azt követően megkezdődik a zárási folyamat. Ezekkel a pótlevegő tolattyúkkal a Bosch D, K és L Jetronic 9. ábra 1 Villamos csatlakozó 2 Fűtőtekercs 3 Bimetáll 4 Forgó blende rendszereinél is találkozhatunk. Működését a 9. és 10. ábra alapján ismertetjük. A forgó blendét, tehát a levegőszelep záróelemét, egy rugó igyekszik zárt állapotban tartani. A blende nyitóirányú elforgatását egy hőhatásra elhajló kettősfém végzi. Ha a kettősfém hideg, az lefelé hajlik és rugóerő ellenében a forgó blende kivágott ablakát a levegőcsatorna elé fordítja. Ekkor a pótlevegő tolattyún a levegőáramlás megindulhat. Mivel a bimetállt a beindulást követően a motorhő és a feszültség alá került fűtőtekercs is melegíti, az elhajlik és a blendét a rugó elfordítja, az a levegőcsatornát fokozatosan zárja. 1 Kivágott ablak Természetesen fontos, hogy e pótlevegő tolattyú is jó 2 Levegőcsatorna termikus kapcsolatban álljon a motorral. Általában fém 3 Forgó blende háza a hengerfejhez, vagy a motorblokkhoz van 4 Tengely csavarkötéssel hozzáfogva, hogy például meleg motor 10. ábra 5 Villamos fűtés beindítását követően, ne emelje meg az alapjárati fordulatszámot, annak ellenére, hogy fűtőtekercse az indítás előtt esetleg már 10 perce árammentes Érzékelők szenzorok Az elektronikus irányítóegység beavatkozóit a mérőérzékelők jelei alapján vezérli. A D-Jetronic elnevezésben a D betű a Differenz = különbség szóra utal, és azt jelzi, hogy e befecskendező a környezeti nyomás és a szívócsőnyomás közötti különbség érzékelése alapján képezi a motorterhelési jelet. 11. ábra Szívócső nyomásérzékelő A nyomáskülönbség szenzor egy induktív érzékelő, amely a kölcsönös indukció elvén működik. A jeladóban két tekercset P 0 Környezeti levegőnyomás P 1 Szívócső nyomás 1 Membrán 2, 3 Barométer cellák 4 Részterhelés ütköző 5 Teljesterhelés ütköző 6 Szekunder tekercs 7 Primer tekercs 6 egy primert és egy szekundert találunk, ezek induktív kapcsolatban állnak. A két tekercs közötti kölcsönös induktivitás nagysága attól függ, hogy e tekercsek belsejében a vasmag hol helyezkedik el: M = k L P L SZ (Az összefüggésben L P és L SZ a tekercsek induktivitása, k a csatolási tényező.)

7 A vasmagot a membrán és a barométer cellák mozgatják. A membrán bal oldalára a környezeti levegő nyomása hat, jobb oldalán a szívócsőnyomás jelenik meg. (A 11. ábrán szürkített tér csővezetéken keresztül a szívócső fojtószelep mögötti terével áll kapcsolatban.) Ha nagy a motorterhelés, tehát a fojtószelep teljesen nyitott és a fordulatszám nem túl magas, a szívócsőben a nyomás közel áll a légköri nyomáshoz (a nyomásdifferencia kicsi), a vasmagot a rugó a tekercsek belsejébe tolja, tehát a kölcsönös induktivitás (M) viszonylag nagy. (Ekkor a membrán a teljesterhelés ütközőnek ütközik, a barométercellák összelapulnak.) Ha kicsi a motorterhelés, tehát a fojtószelep zárt, esetleg a fordulatszám is magas, a szívócsőben az abszolút nyomás alacsony, (tehát nagy a depresszió) így a nyomásdifferencia nagy. A vasmag a rugóerő ellenében jobbra mozdul, kibújik a tekercsek belsejéből, tehát a kölcsönös induktivitás (M) viszonylag alacsony. (Ekkor a membrán a részterhelés ütközőnek ütközik, a barométercellák a 11. ábra szerinti helyzetnek megfelelően kihasasodnak.) A kölcsönös induktivitás nagysága tehát döntően a nyomásdifferenciától és kisebb mértékben (a barométercellák miatt) a szívócső abszolút nyomásától függ. E ma már korszerűtlennek számító terhelésszenzor a D-Jetronic legjellemzőbb alkatrésze, amely többféle változatban is készült, de részletesebb működésének megismerését nem gondoljuk fontosnak. Fordulatszám és vonatkoztatási jeladó Az egy ciklusban befecskendezett benzinmennyiséget elsősorban a nyomásérzékelő jele határozza meg. A motorfordulatszámtól függő vezérlést a gyújtáselosztóba szerelt megszakító érintkezők végzik. Ezek hármas feladatot látnak el: - motorfordulatszámmal arányos frekvenciájú jel képzése a vezérlőkészülék részére, - a szivattyúvezérlő multivibrátor vezérlése, - a befecskendezés-kezdet vezérlése. A gyújtáselosztóban a gyújtásalaplap alatt további két megszakító helyezkedik el, amelyek a két 1 Vákuumdoboz csoportba osztott (négyhengeres 2 Befecskendezésmotornál 1-4 és 2-3) szelepek megszakító I. befecskendezés kezdetét vezérlik. 3 Rotor A 2-2 szelep tehát mindig 4 Gyújtásmegszakító egyszerre fecskendez motorciklusonként egyszer, tehát két 5 Röpsúlyos előgyújtásvezérlő motorfordulatonként. 6 Befecskendezés- A D-Jetronic-nak ez a leggyengébb 12. ábra megszakító bütyök eleme, hiszen egy elektronikusan irányított rendszerbe bekerült egy mechanikusan működő jeladó. 13. ábra Motorhőmérséklet érzékelő A motor pillanatnyi hőmérséklete fontos alapinformáció az elektronikus irányítóegység számára. E jellemzőről általában a motor hűtővízterébe merülő hőmérsékletfüggő ellenállások úgynevezett termisztorok informálják a motorirányítókat. A 13. ábrán egy ilyen szenzort egy úgynevezett nem lineáris NTK ellenállást, a 14. ábrán annak jelleggörbéjét láthatjuk. A jelleggörbén megfigyelhető, hogy az ellenállás-változás a hőmérséklettel nem egyenesen arányos (nem lineáris), és látható az is, hogy a hőmérséklet növekedésének hatására az ellenállás csökken. (Negatív a temperatúra koefficiense, tehát NTK) ábra Forrás: Volvo

8 Levegő-hőmérséklet érzékelő 15. ábra A levegőhőmérséklet szenzorra működés szempontjából mindaz elmondható, mint a motorhőmérséklet szenzorra, csak ennek hőmérsékletérzékeny része a gyűjtő-szívócsőben áramló levegőbe merül. 16. ábra Forrás: Volvo 17. ábra Fojtószelepállás-érzékelő A fojtószelep tengelyének végén elhelyezett szenzor alapesetben három feladatot lát el: - egy érintkező zárásával informálja az elektronikus vezérlőkészüléket a fojtószelep alaphelyzetéről (Ez többek között a tolóüzemi töltéslekapcsoláshoz kell.) - egy érintkező zárásával informálja az elektronikus vezérlőkészüléket a fojtószelep (közel) teljesen nyitott helyzetéről (Ez például a teljesterhelés dúsításhoz kellhet.) - egy szakaszos érintkezőpályán egy érintkezőt mozgatva informálja az elektronikus vezérlőkészüléket a fojtószelep nyi- terhelés tényleges növekedéséhez képest.) 1 Érintkezőpálya a gyorsítás dúsításhoz 2 Teljesterhelés érintkező 3 Alaphelyzet érintkező tásgyorsaságáról (Ez például a gyorsításdúsításhoz szükséges, mivel a motorterhelési jeladó nagy reakcióideje miatt, a motorterhelési jel késik a motor- Időzített hőmérsékletkapcsoló Már említettük, hogy a hidegindító szelepet időzített hőmérsékletkapcsoló vezérli. Ez egy olyan jeladó, amely egyben egy beavatkozó végfoka is, hiszen megfelelő feltételek esetén közvetlenül ez kapcsolja a hidegindító szelepet. A jeladóban (18. ábra) egy bimetállt melegít két fűtőtekercs. (Készültek egy-fűtőtekercses változatok is.) A kettősfém egy érintkezőt kapcsol, amely indítás közben a hidegindító szelepet testeli. (A szelep az 50- es pontról kap + tápot.) Ha feltételezzük hogy a hőidőkapcsoló jelleggörbéje 19. ábra szerinti, tehát típusjele: 35ºC 8s akkor azt mondhatjuk, hogy kb. 35ºC felett a jeladó a hidegindító szelepet nem 1 Érintkező 2 Fűtőtekercs 3 Kettősfém 4 Ház 5 Elektromos csatlakozó 18. ábra 19. ábra 8

9 kapcsolja be. A diagram alapján -20 ºC-on, ha hosszan indítózunk 8 s után kapcsolja ki a szelepet, mivel -20 ºC-on ennyi idő kell, hogy a fűtőtekercsek a bimetállt 35 ºC fölé melegítsék A befecskendező-rendszer villamos hálózata A rendszer villamos hálózatának áttekintéséhez a Mercedes 250 CE kapcsolási vázlatát használjuk fel, amely a 20. ábrán látható Forrás: Buzás 20. ábra A rendszer tápfeszültség ellátása - az irányító egység egyetlen csatlakozón, a 11-en kap testet, - a + tápot a főrelé kapcsolja a gyújtás ráadását követően a 16 és 24-es jelű csatlakozókra, - a szivattyúrelé is a főreléről kapja a + tápot. A rendszer érzékelőinek csatlakozása - nyomásérzékelő tekercseinek csatlakozása: - primer tekercs: szekunder tekercs:

10 - gyújtáselosztóban elhelyezkedő két megszakító a és a jelű csatlakozásokhoz kapcsolódik, - a motorhőmérséklet érzékelő csatlakozói: a levegőhőmérséklet szenzor a házon keresztül kapja a testet, és a 23-on keresztül kapcsolódik a vezérlőegységhez, - a fojtószelepállás érzékelő e típusnál nem rendelkezik teljesterhelés kapcsolóval. Alaphelyzetkapcsolójának kivezetései: A gyorsítás-dúsítás szakaszos érintkezőpályájának kivezetései: A 14 jelű kivezetéssel sorba kötött kapcsoló a fojtószelep nyitásakor zár, a zárás közben ellenben nyit. Ez arra hivatott, hogy megakadályozza, hogy a fojtószelep zárására a vezérlőkészüléket a jel megtévessze, az a gyors gázelvételkor gyorsítás-dúsításba kezdjen. A rendszer beavatkozóinak vezérlése - a szivattyúrelét ezáltal a benzinszivattyút a gyújtás ráadását követően a vezérlőelektronika irányítja. Ha a megszakítók jele alapján a vezérlőegység egy meghatározottnál (pl. 80 1/min) magasabb fordulatszámot érzékel, az a 19 jel pontját testeli, ennek hatására a szivattyú elindul, szállítani kezd. - a befecskendező szelepek egyik kivezetése testhez kapcsolódik, másikat a + oldalon a vezérlőegység kapcsolja. A példaként bemutatott 6 hengeres motornál 1-1- végfok-tranzisztor 3 darab kb. 3 Ω-os szelepet kapcsol a megadott értékű előtétellenállásokon keresztül. (21. ábra) Ha négyhengeres a motor mindkét előtét 6 Ω-os, ha nyolchengeres mindkettő előtétje 3 Ω-os. Így alakul ki a szelepeken minden variáció mellett a megfelelő nagyságú áram. Forrás: Buzás 21. ábra - a hidegindító szelepet a hőidőkapcsoló kapcsolja. Ha például 0 ºC-os a motor és indítózunk, mivel a hőidőkapcsoló érintkezői a 19. ábra tanúsága szerint zártak, az indítás elején a szelep fecskendez, hiszen azt a hőidőkapcsoló a W csatlakozóján át testeli. Mivel az indítás megkezdése után a bimetáll fűtőtekercsein áram folyik, azok kb. 3s után a hidegindító szelepet kikapcsolják, az indítózás ellenére a hidegindító szelep működése megszűnik. - mivel a gyártó e típusnál tágulóelemes, motorhővel fűtött pótlevegő tolattyút alkalmazott és annak nincs elektromos csatlakozása, a kapcsolási rajz e beavatkozót nem tünteti fel A témakör második cikke négy hét múlva jelenik meg! 10

5.6. Benzinbefecskendező és integrált motorirányító rendszerek (Hatodik rész Mono-Jetronic rendszer I.)

5.6. Benzinbefecskendező és integrált motorirányító rendszerek (Hatodik rész Mono-Jetronic rendszer I.) 5.6. Benzinbefecskendező és integrált motorirányító rendszerek (Hatodik rész Mono-Jetronic rendszer I.) A Bosch a 80-as évek közepétől elsősorban kis-és alsóközép-kategóriás járművekhez kezdte gyártani

Részletesebben

Gépjárművek Üzemanyag ellátó

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései 5. Előadás Benzinbefecskendezés K-Jetronic D-Jetronic Dr. Szabó József Zoltán Egyetemi docens Mechatronikai és Autótechnikai Intézet Fszt. 29. Befecskendező rendszerek

Részletesebben

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései Dr. Szabó József Zoltán Egyetemi docens Mechatronikai és Autótechnikai Intézet Fszt. 29. 6. Előadás Elektronikus Benzinbefecskendezés KE-Jetronic L-Jetronic (L2-Jetronic)

Részletesebben

1. ábra. Forrás: AUTODATA

1. ábra. Forrás: AUTODATA 8.7. Elektronikusan irányított dízelbefecskendező rendszerek (Hetedik rész Közös nyomásterű (common rail) dízelbefecskendező rendszer III.) Előző két írásunkban blokkvázlata felhasználásával bemutattuk

Részletesebben

1. Bosch Motronic MED integrált motorirányító rendszer felépítése és általános jellemzői

1. Bosch Motronic MED integrált motorirányító rendszer felépítése és általános jellemzői 5.18. Benzinbefecskendező és integrált motorirányító rendszerek (Tizennyolcadik rész Integrált motorirányító közvetlen benzinbefecskendezéssel I. Bosch MED) Az Otto motorok egyesített irányító rendszerei

Részletesebben

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései Szabó József Zoltán Főiskolai adjunktus Mechatronikai és Autótechnikai Intézet Fszt. 29. 6./B Előadás Elektronikus Benzinbefecskendezés LH-Jetronic Mono-Jetronic

Részletesebben

5.2. Benzinbefecskendező és integrált motorirányító rendszerek (Második rész L-Jetronic rendszer I.)

5.2. Benzinbefecskendező és integrált motorirányító rendszerek (Második rész L-Jetronic rendszer I.) 5.2. Benzinbefecskendező és integrált motorirányító rendszerek (Második rész L-Jetronic rendszer I.) A Bosch elektronikusan irányított benzinbefecskendező rendszerei közül a legnagyobb darabszámban gyártott

Részletesebben

G83 Hűtőkimeneti hűtőfolyadékhőmérséklet. G185 Gázpedálállás érzékelő II. G235 Kipufogógáz-hőmérséklet. érzékelő

G83 Hűtőkimeneti hűtőfolyadékhőmérséklet. G185 Gázpedálállás érzékelő II. G235 Kipufogógáz-hőmérséklet. érzékelő 5.22. Benzinbefecskendező és integrált motorirányító rendszerek (Huszonkettedik rész Integrált motorirányító közvetlen benzinbefecskendezéssel V. Bosch MED) A közvetlen benzinbefecskendezésre épülő integrált

Részletesebben

Az alábbiakban az eredeti kézirat olvasható!

Az alábbiakban az eredeti kézirat olvasható! Az alábbiakban az eredeti kézirat olvasható! A porlasztók (karburátorok) problematikája A benzinbefecskendező rendszer A Bánki Donát és Csonka János által felfedezett (1891), de Maybach által szabadalmaztatott

Részletesebben

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései Dr. Szabó József Zoltán Egyetemi docens Mechatronikai és Autótechnikai Intézet Fszt. 29. 7. Előadás Elektronikus Benzinbefecskendezés Motronic - motorirányítás

Részletesebben

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései 2. Gyakorlat Üzemanyag ellátó rendszer kiszolgáló berendezései II. Benzin, gázolaj szállítás - szűrés Hagyományos és korszerű tüzelőanyag szállító berendezések

Részletesebben

8.12. Elektronikusan irányított dízelbefecskendező rendszerek (Tizenkettedik rész Adagolóporlasztós dízelbefecskendező rendszerek II.

8.12. Elektronikusan irányított dízelbefecskendező rendszerek (Tizenkettedik rész Adagolóporlasztós dízelbefecskendező rendszerek II. 8.12. Elektronikusan irányított dízelbefecskendező rendszerek (Tizenkettedik rész Adagolóporlasztós dízelbefecskendező rendszerek II.) A dízelbefecskendező rendszerekkel foglalkozó első írásunkban (8.1.)

Részletesebben

Kis / Nagyker : www.csstuning.hu Dynoteq Kft. Email: info@csstuning.hu www.dynoteq.com Tel: 06/20/55-85-277. Az Ön partnere:...

Kis / Nagyker : www.csstuning.hu Dynoteq Kft. Email: info@csstuning.hu www.dynoteq.com Tel: 06/20/55-85-277. Az Ön partnere:... Az Ön partnere:... Hagyományos üzemanyagrendszer A hagyományos EFI (Elektromos Üzemanyag Befecskendezés) a következő részegységekből áll: Nagynyomású üzemanyag szivattyú (üzemanyagtartályon belül vagy

Részletesebben

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései. Dr. Szabó József Zoltán Egyetemi docens ÓE BDGBMK Mechatronikai és Autótechnikai Intézet

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései. Dr. Szabó József Zoltán Egyetemi docens ÓE BDGBMK Mechatronikai és Autótechnikai Intézet Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései Dr. Szabó József Zoltán Egyetemi docens ÓE BDGBMK Mechatronikai és Autótechnikai Intézet 11./I. Előadás Befecskendező rendszerek, adagoló szivattyúk Történeti

Részletesebben

HIBA LEÍRÁSA P0001 Tüzelőanyag mennyiség szabályozás - szakadt áramkör P0002 Tüzelőanyag mennyiség szabályozás - áramkör vagy egység hibás működése

HIBA LEÍRÁSA P0001 Tüzelőanyag mennyiség szabályozás - szakadt áramkör P0002 Tüzelőanyag mennyiség szabályozás - áramkör vagy egység hibás működése KÓD HIBA LEÍRÁSA P0001 Tüzelőanyag mennyiség szabályozás - szakadt áramkör P0002 Tüzelőanyag mennyiség szabályozás - áramkör vagy egység hibás működése P0003 Tüzelőanyag mennyiség szabályozás - alacsony

Részletesebben

8.1. Elektronikusan irányított dízelbefecskendező rendszerek (Első rész Bevezető)

8.1. Elektronikusan irányított dízelbefecskendező rendszerek (Első rész Bevezető) 8.1. Elektronikusan irányított dízelbefecskendező rendszerek (Első rész Bevezető) 1. Dízelbefecskendező rendszerek általános ismertetése Feltételezzük, hogy cikksorozatunk olvasói közül szinte mindenki

Részletesebben

Keverékképzés és égés Otto motorokban

Keverékképzés és égés Otto motorokban Keverékképzés és égés Otto motorokban Keverési arány Mennyiségi szabályozás! Sztöchiometrikus keverési arány λ=1 L 0 8 gc 8gH2 3 kg / kg 0,23 L 0 értéke 16 tömeg % hidrogént, és 84 tömegszázalék szenet

Részletesebben

Elektronikai alkalmazások a korszerű gépjárművekben. 1. modul Benzinmotorok keverékképzése, benzinbefecskendező rendszerek

Elektronikai alkalmazások a korszerű gépjárművekben. 1. modul Benzinmotorok keverékképzése, benzinbefecskendező rendszerek Elektronikai alkalmazások a korszerű gépjárművekben 1. modul Benzinmotorok keverékképzése, benzinbefecskendező rendszerek Az egész életen át tartó tanulás fejlesztése az intézmények közötti nemzetközi

Részletesebben

8.11. Elektronikusan irányított dízelbefecskendező rendszerek (Tizenegyedik rész Adagolóporlasztós dízelbefecskendező rendszerek I.

8.11. Elektronikusan irányított dízelbefecskendező rendszerek (Tizenegyedik rész Adagolóporlasztós dízelbefecskendező rendszerek I. 8.11. Elektronikusan irányított dízelbefecskendező rendszerek (Tizenegyedik rész Adagolóporlasztós dízelbefecskendező rendszerek I.) Ahogyan azt a témakör 1. fejezetében már leírtuk (8.1./1.2.3.), az adagolóporlasztós

Részletesebben

4.8. Villamos gyújtóberendezések (Nyolcadik rész)

4.8. Villamos gyújtóberendezések (Nyolcadik rész) 4.8. Villamos gyújtóberendezések (Nyolcadik rész) A gyújtóberendezésekről szóló írásunk utolsó cikke gyakorlatban megvalósított különböző gyártmányú és kialakítású motorvezérlők gyújtóáramköreinek felépítését

Részletesebben

Autódiagnosztikai mszer OPEL típusokhoz Kizárólagos hivatalos magyarországi forgalmazó: www.opel-autodiagnosztika.com

Autódiagnosztikai mszer OPEL típusokhoz Kizárólagos hivatalos magyarországi forgalmazó: www.opel-autodiagnosztika.com A eljárás (tároló befecskendezési rendszer) az a befecskendezési rendszer, melyet például Omega-B-ben alkalmazott Y 25 DT-motor esetében használnak. Egy közös magasnyomású tárolóban (Rail) a magasnyomású

Részletesebben

25,4 74,2 cm 3 lökettérfogatú kétütemű belső égésű motorok benzinbefecskendezőinek tervezése, valamint vezérlése digitális jelprocesszorral

25,4 74,2 cm 3 lökettérfogatú kétütemű belső égésű motorok benzinbefecskendezőinek tervezése, valamint vezérlése digitális jelprocesszorral Absztrakt 1 25,4 74,2 cm 3 lökettérfogatú kétütemű belső égésű motorok benzinbefecskendezőinek tervezése, valamint vezérlése digitális jelprocesszorral Dr. GÁRDUS Zoltán Ph. D. egyetemi adjunktus Miskolci

Részletesebben

1. ábra. 2. ábra. Forrás: TOYOTA. Forrás: TOYOTA

1. ábra. 2. ábra. Forrás: TOYOTA. Forrás: TOYOTA 8.10. Elektronikusan irányított dízelbefecskendező rendszerek (Tizedik rész Közös nyomásterű (common rail) dízelbefecskendező rendszer VII.) Ebben a fejezetben folytatjuk a Denso common rail bemutatását.

Részletesebben

Az E85 Comfort gyakorlati tapasztalatai és etanolos járműtörténet

Az E85 Comfort gyakorlati tapasztalatai és etanolos járműtörténet Az E85 Comfort gyakorlati tapasztalatai és etanolos járműtörténet Az első alkohol motor A XIX. szd. második felében megszületik a jármű hajtásra alkalmas dugattyús belsőégésű motor 1862. Alphonse Beau

Részletesebben

4.2. Villamos gyújtóberendezések (Második rész)

4.2. Villamos gyújtóberendezések (Második rész) .2. Villamos gyújtóberendezések (Második rész) Bár hagyományos megszakítós gyújtású járművet már kb. másfél évtizede nem gyártanak, még is ahhoz, hogy a korszerű rendszerek működését megérthessük, az alap

Részletesebben

Az ABS és ASR rendszerekkel kapcsolatos alapfogalmak. Áramkör Autóvillamossági Szakmai Egyesület

Az ABS és ASR rendszerekkel kapcsolatos alapfogalmak. Áramkör Autóvillamossági Szakmai Egyesület Az ABS és ASR rendszerekkel kapcsolatos alapfogalmak Áramkör Autóvillamossági Szakmai Egyesület 1. Tapadási tényezt nyező 1.1. Hosszirányú (menetirányú) tapadási tényező µ X = F X F 1 1.2. Keresztirányú

Részletesebben

49 29 Hőtıfolyadék hımérséklet szenzor (CTS) vagy CTS áramkör (KE5.2) 48 29 Elsı sebesség relé (LH4.1)

49 29 Hőtıfolyadék hımérséklet szenzor (CTS) vagy CTS áramkör (KE5.2) 48 29 Elsı sebesség relé (LH4.1) Bosch LH-Jetronic, LH4.1-Jetronic, KE3.5-Jetronic, KE5.2-Jetronic 01 1 Nincsenek hibák az elektronikus vezérlı modulban(ecm-ben). A rendes diagnosztikai módszerekkel kell eljárni 02 2 Hőtıfolyadék hımérséklet

Részletesebben

4.5. Villamos gyújtóberendezések (Ötödik rész)

4.5. Villamos gyújtóberendezések (Ötödik rész) 4.5. Villamos gyújtóberendezések (Ötödik rész) A 4.4. cikkünkben bemutatott zárásszög szabályzású, primeráram határolós gyújtóberendezések bár már jeladós gyújtások voltak, de az előgyújtásszög változtatását

Részletesebben

OBD-II hibakódok listája és jelentése

OBD-II hibakódok listája és jelentése P0100 P0101 P0102 P0103 P0104 P0105 P0106 P0107 P0108 P0109 P0110 P0111 P0112 P0113 P0114 P0115 P0116 P0117 P0118 P0119 P0120 P0121 P0122 P0123 P0124 P0125 P0126 P0130 Levegıtömeg- és levegımennyiség-mérés

Részletesebben

Gépész BSc Nappali MFEPA31R03. Dr. Szemes Péter Tamás 2. EA, 2012/2013/1

Gépész BSc Nappali MFEPA31R03. Dr. Szemes Péter Tamás 2. EA, 2012/2013/1 Gépész BSc Nappali MFEPA31R03 Dr. Szemes Péter Tamás 2. EA, 2012/2013/1 Tartalom Beavatkozók és hatóműveik Szabályozó szelepek Típusok, jellemzői, átfolyási jelleggörbéi Csapok Hajtóművek Segédenergia

Részletesebben

SL és SC típusminta. Két elkülönített kör

SL és SC típusminta. Két elkülönített kör SL és SC típusminta Két elkülönített kör A Sunfab kétáramú szivattyúja két teljesen különálló fogyasztó kiszolgálására képes. A külön hidraulikus körök mindegyikét nyomáshatároló szeleppel kell ellátni.

Részletesebben

GÉPJÁRMŰSZERKEZETTAN. 14. évfolyam (Komplex)

GÉPJÁRMŰSZERKEZETTAN. 14. évfolyam (Komplex) GÉPJÁRMŰSZERKEZETTAN 14. évfolyam (Komplex) 1. Motorok hűtése, kenése A motorok hűtése a hűtés feladata, fajtái a léghűtés szerkezeti kialakítása, előnyei és hátrányai a folyadékhűtés szerkezeti megoldásai,

Részletesebben

SCM 012-130 motor. Típus

SCM 012-130 motor. Típus SCM 012-130 motor HU SAE A Sunfab SCM robusztus axiáldugattyús motorcsalád, amely különösen alkalmas mobil hidraulikus rendszerekhez. A Sunfab SCM könyökös tengelyes, gömbdugattyús típus. A kialakítás

Részletesebben

K-Jetronic kamurestaurálás

K-Jetronic kamurestaurálás 1 / 6 1/27/2011 15:34 2009.02.24. 17:28 Mr. Cool K-Jetronic kamurestaurálás A 80-as évek elején szinte az összes európai autógyár a k-jetronicra esküdött, ezért a mi imádott youngtimereinkben is igencsak

Részletesebben

SCM 012-130 motor. Típus

SCM 012-130 motor. Típus SCM 012-130 motor HU ISO A Sunfab SCM robusztus axiáldugattyús motorcsalád, amely különösen alkalmas mobil hidraulikus rendszerekhez. A Sunfab SCM könyökös tengelyes, gömbdugattyús típus. A kialakítás

Részletesebben

OSZTÁLYOZÓVIZSGA SZAKMAI ISMERETEK 11. OSZTÁLY

OSZTÁLYOZÓVIZSGA SZAKMAI ISMERETEK 11. OSZTÁLY OSZTÁLYOZÓVIZSGA SZAKMAI ISMERETEK 11. OSZTÁLY 1. A négyütemű benzinmotor indikátor diagramja a belsőégésű motorok csoportosítása, az elméleti és valóságos körfolyamat, a működési ciklus vagy munkafolyamat

Részletesebben

A motor. Z-s motorok a 2001-től. Jeladók a képen.

A motor. Z-s motorok a 2001-től. Jeladók a képen. 2013.04.23. 1 A motor Z-s motorok a 2001-től Jeladók a képen. Gyújtás kimaradás érzékelés Indításnál kompresszió-mérés C-s motorok X-s motorok Bosch Motronic ME 7.6.2 Z-s motorok1 Z-s motorok2 Bosch ME7.6.2

Részletesebben

Nyomásirányító készülékek. Fenyvesi D. Dr. Harkay G. OE BGK

Nyomásirányító készülékek. Fenyvesi D. Dr. Harkay G. OE BGK Nyomásirányító készülékek Fenyvesi D. Dr. Harkay G. OE BGK Nyomáshatároló szelep Közvetlen vezérlésű rugóerőből: p r p r Beállított nagyobb nyomás esetén nyitás, azaz p 1 > p r. Nyomáshatároló szelep

Részletesebben

www.electromega.hu AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁS ELŐNYEI, JÖVŐJE

www.electromega.hu AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁS ELŐNYEI, JÖVŐJE AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁS ELŐNYEI, JÖVŐJE MI AZ AUTÓK LÉNYEGE? Rövid szabályozott robbanások sorozatán eljutni A -ból B -be. MI IS KELL EHHEZ? MOTOR melyben a robbanások erejéből adódó alternáló mozgást először

Részletesebben

3. Vezérlőszelepek csoportosítása, kialakítása

3. Vezérlőszelepek csoportosítása, kialakítása 3. Vezérlőszelepek csoportosítása, kialakítása Pneumatikus vezérlőelemek A pneumatikus működtetésű végrehajtó elemek (munkahengerek, forgatóhengerek, stb.) mozgását az irány, a sebesség, az erő és a működési

Részletesebben

Érzékelők és beavatkozók

Érzékelők és beavatkozók Érzékelők és beavatkozók DC motorok 1. rész egyetemi docens - 1 - Főbb típusok: Elektromos motorok Egyenáramú motor DC motor. Kefenélküli egyenáramú motor BLDC motor. Indukciós motor AC motor aszinkron

Részletesebben

Foglalkozási napló a 20 /20. tanévre

Foglalkozási napló a 20 /20. tanévre Foglalkozási napló a 20 /20. tanévre Autóelektronikai műszerész szakma gyakorlati oktatásához OKJ száma: 54 525 01 A napló vezetéséért felelős: A napló megnyitásának dátuma: A napló lezárásának dátuma:

Részletesebben

A Hyundai R-CRDI motorok alrendszerei, érzékelői és beavatkozói 2. rész

A Hyundai R-CRDI motorok alrendszerei, érzékelői és beavatkozói 2. rész A Hyundai R-CRDI motorok alrendszerei, érzékelői és beavatkozói 2. rész Előző számunkban a Hyundai R-CRDI motorok általános jellemzőit és szerkezeti felépítését mutattuk be, egyesével elemeztük a blokkot

Részletesebben

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései Dr. Szabó József Zoltán Egyetemi docens Mechatronikai és Autótechnikai Intézet Fszt. 29. 7./B. Előadás Nagynyomású közvetlen Benzinbefecskendezés Motronic - motorirányítás

Részletesebben

Útváltók. Fenyvesi D. Dr. Harkay G. OE-BGK

Útváltók. Fenyvesi D. Dr. Harkay G. OE-BGK Útváltók Fenyvesi D. Dr. Harkay G. OE-BGK Irányítóelemek Irányítóelemek A hidraulikus rendszer alapvető irányítási feladatait, a működtetett rendszer igényei határozzák meg, mint pl. Mozgásirány: útváltók.

Részletesebben

BUVE 2010 Jelgenerátor

BUVE 2010 Jelgenerátor BUVE 2010 Jelgenerátor II. Műszer felépítése, működése és műszaki adatai A műszerben egy négyszögjel generátor került beépítésre, amely nagyobb áramfelvételű mágnes szelepek működtetését is lehetővé teszi.

Részletesebben

Sajtóinformáció. RBHU/MK Bxb_30602ba-d MPK_GS_h. Közvetlen benzinbefecskendezés többletfunkciókkal: bepillantás a jövő benzinmotorjainak világába

Sajtóinformáció. RBHU/MK Bxb_30602ba-d MPK_GS_h. Közvetlen benzinbefecskendezés többletfunkciókkal: bepillantás a jövő benzinmotorjainak világába Sajtóinformáció RBHU/MK Bxb_30602ba-d MPK_GS_h Közvetlen benzinbefecskendezés többletfunkciókkal: bepillantás a jövő benzinmotorjainak világába Dr. Rolf Leonhard, a Robert Bosch GmbH Benzines rendszerek

Részletesebben

V5825B. Menetes kialakítású szabályzó szelep / PN25 Távfűtési kompakt szelep

V5825B. Menetes kialakítású szabályzó szelep / PN25 Távfűtési kompakt szelep V5825B Menetes kialakítású szabályzó szelep / PN25 Távfűtési kompakt szelep JELLEMZŐK Nyomáskiegyenlített k vs 1.0...10 m 3 /h Alaphelyzetben zárt Kézi működtető sapkával a telepítéshez Kis méret Menetes

Részletesebben

204 00 00 00 Motortan

204 00 00 00 Motortan 1. oldal 1. 100617 204 00 00 00 Motortan A többhengeres motor lökettérfogatának kiszámítására szolgáló helyes képlet: a dugattyú területe * dugattyú lökethossz * hengerek száma a dugattyú területe * dugattyú

Részletesebben

7.1. Elektromechanikus szervokormányok (Első rész bevezető és a Suzuki Ignis EMPS)

7.1. Elektromechanikus szervokormányok (Első rész bevezető és a Suzuki Ignis EMPS) 7.1. Elektromechanikus szervokormányok (Első rész bevezető és a Suzuki Ignis EMPS) A kormányzáshoz segédenergiát felhasználó, úgynevezett rásegítéses rendszerek, először a haszonjárműveken jelentek meg

Részletesebben

Négypólusok helyettesítő kapcsolásai

Négypólusok helyettesítő kapcsolásai Transzformátorok Magyar találmány: Bláthy Ottó Titusz (1860-1939), Déry Miksa (1854-1938), Zipernovszky Károly (1853-1942), Ganz Villamossági Gyár, 1885. Felépítés, működés Transzformátor: négypólus. Működési

Részletesebben

fojtószelep-szinkron teszter

fojtószelep-szinkron teszter fojtószelep-szinkron teszter Általános ismertető A SYNCTOOL fojtószelep-szinkron teszter több hengeres, hengerenkénti fojtószelepes motorok fojtószelep-szinkronjának beállításához nélkülözhetetlen digitális

Részletesebben

Foglalkozási napló a 20 /20. tanévre

Foglalkozási napló a 20 /20. tanévre Foglalkozási napló a 20 /20. tanévre Autótechnikus szakma gyakorlati oktatásához OKJ száma: 55 525 01 A napló vezetéséért felelős: A napló megnyitásának dátuma: A napló lezárásának dátuma: Tanulók adatai

Részletesebben

Az állítószelepek Típus 3222 együlékes átmeneti szelepből és erőzáró villamos állítóműből vagy pneumatikus állítóműből állnak.

Az állítószelepek Típus 3222 együlékes átmeneti szelepből és erőzáró villamos állítóműből vagy pneumatikus állítóműből állnak. Villamos állítószelepek Típus 3222/5857, 3222/5824, 3222/5825 Pneumatikus állítószelepek Típus 3222/2780-1, 3222/2780-2 Együlékes átmeneti szelep Típus 3222 Alkalmazás A fűtés-, szellőzés- és klímatechnikában

Részletesebben

A forgójeladók mechanikai kialakítása

A forgójeladók mechanikai kialakítása A forgójeladók mechanikai kialakítása A különböző gyártók néhány szabványos kiviteltől eltekintve nagy forma- és méretválasztékban kínálják termékeiket. Az elektromos illesztéshez hasonlóan a mechanikai

Részletesebben

Villamos állítószelepek Típus 3226/5857, 3226/5824, 3226/5825 Pneumatikus állítószelepek Típus 3226/2780-1, 3226/2780-2 Háromjáratú szelep Típus 3226

Villamos állítószelepek Típus 3226/5857, 3226/5824, 3226/5825 Pneumatikus állítószelepek Típus 3226/2780-1, 3226/2780-2 Háromjáratú szelep Típus 3226 Villamos állítószelepek Típus 3226/5857, 3226/5824, 3226/5825 Pneumatikus állítószelepek Típus 3226/2780-1, 3226/2780-2 Háromjáratú szelep Típus 3226 Alkalmazás A fűtés-, szellőzés- és klímatechnikában

Részletesebben

4. Pneumatikus útszelepek működése

4. Pneumatikus útszelepek működése 4. Pneumatikus útszelepek működése Elektromos, direkt vezérlésű szelepek működése A közvetlen, vagy direkt vezérlésű útszelepek szerkezeti kialakításuk szerint - jellemzően - ülékes szelepek, ahol a szeleptányér

Részletesebben

ÉPÜLETGÉPÉSZETI ELEKTROMOS ÉS SZABÁLYOZÓ RENDSZEREK

ÉPÜLETGÉPÉSZETI ELEKTROMOS ÉS SZABÁLYOZÓ RENDSZEREK 6203-11 modul ÉPÜLETGÉPÉSZETI ELEKTROMOS ÉS SZABÁLYOZÓ RENDSZEREK I. rész ÉPÜLETGÉPÉSZETI ELEKTROMOS SZERELÉSEK II. RÉSZ VEZÉRLÉS ÉS SZABÁLYOZÁSTECHNIKA TARTALOMJEGYZÉKE Szerkesztette: I. Rész: Tolnai

Részletesebben

KEZELÉSI ÉS KARBANTARTÁSI KÉZIKÖNYV

KEZELÉSI ÉS KARBANTARTÁSI KÉZIKÖNYV KEZELÉSI ÉS KARBANTARTÁSI KÉZIKÖNYV Kettős könyökcsuklós műanyag fröccsöntőgép SUPERMASTER SM50 - SM450 Sorozat MACHINERY CO., LTD. TAIWAN Előszó Tisztelt vásárló! Köszönjük, hogy megtisztelt bennünket

Részletesebben

KULCS_TECHNOLÓGIA_GÉPJÁRMŰSZERELŐ_2016

KULCS_TECHNOLÓGIA_GÉPJÁRMŰSZERELŐ_2016 KULCS_TECHNOLÓGIA_GÉPJÁRMŰSZERELŐ_2016 1. A gyújtás alapján a motorokat felosztjuk: 2 a) benzinmotorokra (Otto) b) dízel motorokra (Diesel) 2. A többhengeres motorokat a hengerek helyzetétől függően felosztjuk:

Részletesebben

Szakképesítés: 54 523 01 Automatikai technikus Szóbeli vizsgatevékenység A vizsgafeladat megnevezése: Irányítástechnikai alapok, gyártórendszerek

Szakképesítés: 54 523 01 Automatikai technikus Szóbeli vizsgatevékenység A vizsgafeladat megnevezése: Irányítástechnikai alapok, gyártórendszerek A vizsgafeladat ismertetése: A szóbeli vizsgatevékenység központilag összeállított vizsgakérdései a IV. Szakmai követelmények fejezetben megadott 10003-12 Irányítástechnikai alapok és a 10002-12 Ipari

Részletesebben

A Növényvédelem és Növényápolás gépesítése

A Növényvédelem és Növényápolás gépesítése Növényvédelem lehet: - megelőző -gyógyító Kártevők, gyomok, betegségek elleni védekezés: - agrotechnológiai (agrotechnikai) - biológiai - vegyszeres vagy kémiai növényvédelem - integrált növényvédelem

Részletesebben

AQUASTAT. Kazán-termosztátok Kapcsoló- és határoló üzemű csőtermosztátok

AQUASTAT. Kazán-termosztátok Kapcsoló- és határoló üzemű csőtermosztátok AQUASTAT Kazán-termosztátok Kapcsoló- és határoló üzemű csőtermosztátok ADATLAP Az L41../L61.. sorozatú aquastat-ok víz hőhordozó közegű fűtési rendszerek és forróvíz ellátó rendszerek kapcsoló-, illetve

Részletesebben

JRG Armatúrák. JRGUTHERM Termosztatikus Cirkuláció szabályzó Szakaszoló csavarzattal

JRG Armatúrák. JRGUTHERM Termosztatikus Cirkuláció szabályzó Szakaszoló csavarzattal JRG Armatúrák JRGUTHERM Termosztatikus Cirkuláció szabályzó Szakaszoló csavarzattal Felépítés Tervezési segédlet 1 2 3 4 5 6 7 8 - még az olyan önszabályozó cirkulációs szabályozók mint a JRGUTHERM esetében

Részletesebben

Hőmérséklet-szabályozás

Hőmérséklet-szabályozás Áttekintés PB501158 PB501159 Állítható termosztátok O (kék gomb) záró érintkez vel a ventilátor indításának vezérléséhez, ha a h mérséklet meghaladja a kijelzett maximum értéket. C (piros gomb) nyitó érintkez

Részletesebben

MŰSZAKI ISMERETEK. Az Agrármérnöki MSc szak tananyagfejlesztése TÁMOP-4.1.2-08/1/A-2009-0010

MŰSZAKI ISMERETEK. Az Agrármérnöki MSc szak tananyagfejlesztése TÁMOP-4.1.2-08/1/A-2009-0010 MŰSZAKI ISMERETEK Az Agrármérnöki MSc szak tananyagfejlesztése TÁMOP-4.1.2-08/1/A-2009-0010 Az előadás áttekintése Öntözőszivattyúk Öntöző berendezések, szórófejek Öntözési módok árasztó öntözés barázdás

Részletesebben

COMMON RAIL INJEKTOROK VIZSGÁLATA A GYAKORLATBAN. Összeállította: Délceg Zsolt

COMMON RAIL INJEKTOROK VIZSGÁLATA A GYAKORLATBAN. Összeállította: Délceg Zsolt COMMON RAIL INJEKTOROK VIZSGÁLATA A GYAKORLATBAN Összeállította: Délceg Zsolt 2008. április 2. Common rail injektorok vizsgálata a gyakorlatban 1 Előadás tartalma A dízel jövője Common Rail injektorokról

Részletesebben

Üdvözlöm. a technikai áttekintőnkben a. Common Rail Rendszerekről

Üdvözlöm. a technikai áttekintőnkben a. Common Rail Rendszerekről Üdvözlöm a technikai áttekintőnkben a Common Rail Rendszerekről A Common Rail előnyei: Igény szerint elérhető üzemanyagnyomás Nagyobb befecskendezési nyomás és jobb porlasztás A befecskendezési nyomás

Részletesebben

Hõmérséklet-kapcsolók Áttekintés

Hõmérséklet-kapcsolók Áttekintés Áttekintés Termék Jellemzõ Beállítási Max. Szenzor Védettség Oldal neve alkalmazás tartomány hõmérséklet típusa RT Általános célra -25-300 350ºC Táv, terem, IP66 64-65 differencál KP Könnyû ipari alkalm.

Részletesebben

Veterán. Autótechnika. Kugelfischer-Schäfer benzinbefecskendezés. Veterán Autótechnika. 1. rész

Veterán. Autótechnika. Kugelfischer-Schäfer benzinbefecskendezés. Veterán Autótechnika. 1. rész Veterán Az emberek veterán autók iránti vonzalma nem mai keletű kinél szimpátia, kinél hobbi és kinél már a megszállottság szintjét is eléri. A veteránvilág klubjai, fórumai, szervezetei, kiállításai és

Részletesebben

ROBERT BOSCH KFT. Dízel-készlet 1 (kisnyomású) használati utasítás Cikkszám: 0 986 613 100

ROBERT BOSCH KFT. Dízel-készlet 1 (kisnyomású) használati utasítás Cikkszám: 0 986 613 100 Dízel-készlet 1 (kisnyomású) használati utasítás Cikkszám: 0 986 613 100 1 Általános 1.1 Környezetünk érdekében A keletkezett csomagolási hulladékot újrahasznosítás céljából adja le a megfelelő begyűjtési

Részletesebben

KÖZEG. dv dt. q v. dm q m. = dt GÁZOK, GŐZÖK ÉS FOLYADÉKOK ÁRAMLÓ MENNYISÉGÉNEK MÉRÉSE MÉRNI LEHET:

KÖZEG. dv dt. q v. dm q m. = dt GÁZOK, GŐZÖK ÉS FOLYADÉKOK ÁRAMLÓ MENNYISÉGÉNEK MÉRÉSE MÉRNI LEHET: GÁZOK, GŐZÖK ÉS FOLYADÉKOK ÁRAMLÓ MENNYISÉGÉNEK MÉRÉSE MÉRNI LEHET: AZ IDŐEGYSÉG ALATT ÁTÁRAMLÓ MENNYISÉG TÉRFOGATÁT TÉRFOGATÁRAM MÉRÉS q v = dv dt ( m 3 / s) AZ IDŐEGYSÉG ALATT ÁTÁRAMLÓ MENNYISÉG TÖMEGÉT

Részletesebben

FL-11R kézikönyv Viczai design 2010. FL-11R kézikönyv. (Útmutató az FL-11R jelű LED-es villogó modell-leszállófény áramkör használatához)

FL-11R kézikönyv Viczai design 2010. FL-11R kézikönyv. (Útmutató az FL-11R jelű LED-es villogó modell-leszállófény áramkör használatához) FL-11R kézikönyv (Útmutató az FL-11R jelű LED-es villogó modell-leszállófény áramkör használatához) 1. Figyelmeztetések Az eszköz a Philips LXK2 PD12 Q00, LXK2 PD12 R00, LXK2 PD12 S00 típusjelzésű LED-jeihez

Részletesebben

Az 2,0 literes PD-TDI motor

Az 2,0 literes PD-TDI motor Az 2,0 literes PD-TDI motor Dr. Nagyszokolyai Iván, X-Meditor Autóinformatika, 2008 - furatnöveléssel lett 2 literes, 103 kw-os az 1,9- es, 96 kw-os alapmotorból, - 16 szelepes, 2 vezértengelyű, keresztáramú

Részletesebben

II. ADATLAP - Programmodul részletes bemutatása

II. ADATLAP - Programmodul részletes bemutatása II. ADATLAP - Programmodul részletes bemutatása 1. A programmodul azonosító adatai 1.1. Program megnevezése Elektronikai alkalmazások a korszerű gépjárművekben 1.2.. A modul sorszáma 1 1.3. A modul megnevezése

Részletesebben

OPT. típusú öntáp-egységek ΩProt készülékek számára. Budapest, 2005. április. Azonosító: OP-13-6769-20

OPT. típusú öntáp-egységek ΩProt készülékek számára. Budapest, 2005. április. Azonosító: OP-13-6769-20 OmegaProt OPT típusú öntáp-egységek ΩProt készülékek számára Azonosító: OP-13-6769-20 Budapest, 2005. április Alkalmazási terület Azt OPT típusú öntáp-egység másik ΩProt készülék táplálására és az általa

Részletesebben

2. Laboratóriumi gyakorlat A TERMISZTOR. 1. A gyakorlat célja. 2. Elméleti bevezető

2. Laboratóriumi gyakorlat A TERMISZTOR. 1. A gyakorlat célja. 2. Elméleti bevezető . Laboratóriumi gyakorlat A EMISZO. A gyakorlat célja A termisztorok működésének bemutatása, valamint főbb paramétereik meghatározása. Az ellenállás-hőmérséklet = f és feszültség-áram U = f ( I ) jelleggörbék

Részletesebben

MUNKAANYAG. Macher Zoltán. Járművek villamossági berendezéseinek, diagnosztikája és javítása I. A követelménymodul megnevezése: Gépjárműjavítás I.

MUNKAANYAG. Macher Zoltán. Járművek villamossági berendezéseinek, diagnosztikája és javítása I. A követelménymodul megnevezése: Gépjárműjavítás I. Macher Zoltán Járművek villamossági berendezéseinek, diagnosztikája és javítása I. A követelménymodul megnevezése: Gépjárműjavítás I. A követelménymodul száma: 0675-06 A tartalomelem azonosító száma és

Részletesebben

Diesel részecskeszőrı Diesel Partikel Filter Diesel Particulate Filter

Diesel részecskeszőrı Diesel Partikel Filter Diesel Particulate Filter Diesel részecskeszőrı Diesel Partikel Filter Diesel Particulate Filter A részecske története 1775 Mr. Pott lefekteti a füst, a por és a köd mőszaki meghatározását 1868 Tyndall finomrészecske mérési eljárás

Részletesebben

Méréstechnika. Hőmérséklet mérése

Méréstechnika. Hőmérséklet mérése Méréstechnika Hőmérséklet mérése Hőmérséklet: A hőmérséklet a termikus kölcsönhatáshoz tartozó állapotjelző. A hőmérséklet azt jelzi, hogy egy test hőtartalma milyen szintű. Amennyiben két eltérő hőmérsékletű

Részletesebben

Major Ferenc részlegvezető ACIS Benzinkúttechnika kft.

Major Ferenc részlegvezető ACIS Benzinkúttechnika kft. Kompresszor állomások telepítésének feltételei, hatósági előírások és beruházási adatok. Gázüzemű gépjárművek műszaki kialakítása és az utólagos átalakítás módja Major Ferenc részlegvezető ACIS Benzinkúttechnika

Részletesebben

Elektromos szelepállító

Elektromos szelepállító 4 865 Elektromos szelepállító Kis szelepekhez VVP47, VVI47..., VXP47..., VMP47... SFP21/18 SFP21/18 AC 230 V működtető feszültség, 2-pont vezérlőjel AC 24 V működtető feszültség, 2- pont vezérlőjel 105

Részletesebben

Vegyipari géptan 2. Hidrodinamikai Rendszerek Tanszék. 1111, Budapest, Műegyetem rkp. 3. D ép. 3. em Tel: 463 16 80 Fax: 463 30 91 www.hds.bme.

Vegyipari géptan 2. Hidrodinamikai Rendszerek Tanszék. 1111, Budapest, Műegyetem rkp. 3. D ép. 3. em Tel: 463 16 80 Fax: 463 30 91 www.hds.bme. Vegyiari gétan 2. Hidrodinamikai Rendszerek Tanszék 1111, Budaest, Műegyetem rk. 3. D é. 3. em Tel: 463 16 80 Fax: 463 30 91 www.hds.bme.hu Csoortosítás 2. Működési elv alaján Centrifugálgéek (örvénygéek)

Részletesebben

Gravi-szell huzatfokozó jelleggörbe mérése

Gravi-szell huzatfokozó jelleggörbe mérése Gravi-szell huzatfokozó jelleggörbe mérése Jelen dokumentáció a CS&K Duna Kft. kizárólagos tulajdonát képezi, részben vagy egészben történő engedély nélküli másolása, felhasználása TILOS! 1. A huzatfokozó

Részletesebben

HASZNÁLATI UTASÍTÁS LINEÁRIS ABLAKMOZGATÓ MOTOR

HASZNÁLATI UTASÍTÁS LINEÁRIS ABLAKMOZGATÓ MOTOR SL60 ablakmozgató motor 1. oldal, 1. összesen HASZNÁLATI UTASÍTÁS LINEÁRIS ABLAKMOZGATÓ MOTOR KÉRJÜK FIGYELMESEN OLVASSA VÉGIG, MERT A TELEPÍTÉSI HIBÁKÉRT A GYÁRTÓ ÉS FORGALMAZÓ CÉG NEM VÁLLAL FELELİSÉGET!

Részletesebben

AGR/EGR-szelepcsere 1.4 16V (X14XE) motoron

AGR/EGR-szelepcsere 1.4 16V (X14XE) motoron AGR/EGR-szelepcsere 1.4 16V (X14XE) motoron A Corsa B X14XE DOHC motorján elég mostoha helyre került az AGR (Abgasrückführung), vagy más nevén EGR (exhaust gas recirculation) szelep. Az AGR szelep biztosítja

Részletesebben

HŐSZIVATTYÚK AEROGOR ECO INVERTER

HŐSZIVATTYÚK AEROGOR ECO INVERTER HŐSZIVATTYÚK AEROGOR ECO INVERTER FEJLETT INVERTERES TECHNOLÓGIA. Aerogor ECO Inverter Az új DC Inverter szabályzású Gorenje hőszivattyúk magas hatásfokkal, környezetbarát módon és költséghatékonyan biztosítják

Részletesebben

Programozható vezérlő rendszerek. Elektromágneses kompatibilitás II.

Programozható vezérlő rendszerek. Elektromágneses kompatibilitás II. Elektromágneses kompatibilitás II. EMC érintkező védelem - az érintkezők nyitása és zárása során ún. átívelések jönnek létre - ezek csökkentik az érintkezők élettartamát - és nagyfrekvenciás EM sugárzások

Részletesebben

ZL160. Egymotoros vezérlés 24V-os motorokhoz. Általános leírás:

ZL160. Egymotoros vezérlés 24V-os motorokhoz. Általános leírás: 1106 BUDAPEST Gránátos utca 6. Tel.: 262-69-33 Fax: 262-28-08 www.kling.hu E-mail: kling@kling.hu magyarországi képviselet ZL160 Egymotoros vezérlés 24V-os motorokhoz Általános leírás: Vezérlés 24 V-os

Részletesebben

Erőgépek elektromos berendezései. 2011.02.07. Készítette: Csonka György 1

Erőgépek elektromos berendezései. 2011.02.07. Készítette: Csonka György 1 Erőgépek elektromos berendezései 2011.02.07. Készítette: Csonka György 1 Elektromos berendezések Az elektromos rendszer elemei az erőgépek kiegészítő egységei az üzemeltetéshez nélkülözhetetlenek (indítás,

Részletesebben

A dízelmotor-gyilkos kétütemû olaj 2014. March 03.

A dízelmotor-gyilkos kétütemû olaj 2014. March 03. A dízelmotor-gyilkos kétütemû olaj 2014. March 03. A lakosság érdekében írok néhány so okoznak motorkárosodásokat a kétütemû benzinbe való 2T olajjal tunkolt gázolajok! Különösen egy adagolós ember terjeszti

Részletesebben

Alaplapos útváltó Cetop5 / NG10

Alaplapos útváltó Cetop5 / NG10 Alaplapos útváltó Cetop5 / NG10 HM03-AD5.1 ARON útváltó alaplapos beépítéshez, csatlakozó furatkép CETOP RP 121H 4.2.4.05 és/vagy UNI ISO 4401-AC-05-4-A szerint. Nagy megengedett térfogatárammal és magas

Részletesebben

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései. Dr. Szabó József Zoltán Egyetemi docens ÓE BDGBMK Mechatronikai és Autótechnikai Intézet

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései. Dr. Szabó József Zoltán Egyetemi docens ÓE BDGBMK Mechatronikai és Autótechnikai Intézet Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései Dr. Szabó József Zoltán Egyetemi docens ÓE BDGBMK Mechatronikai és Autótechnikai Intézet 11./II. Előadás Diesel befecskendező rendszerek Common Rail rendszerek

Részletesebben

TARTALOMJEGYZÉK. Előszó 9

TARTALOMJEGYZÉK. Előszó 9 TARTALOMJEGYZÉK 3 Előszó 9 1. Villamos alapfogalmak 11 1.1. A villamosság elő for d u lá s a é s je le n t ősége 12 1.1.1. Történeti áttekintés 12 1.1.2. A vil la mos ság tech ni kai, tár sa dal mi ha

Részletesebben

ELEKTROMOS TERMOVENTILÁTOROK

ELEKTROMOS TERMOVENTILÁTOROK ELEKTROMOS TERMOVENTILÁTOROK TARTALOMJEGYZÉK Alapadatok 3 Felépítés 4 Méretek 5 Műszaki adatok 5 Felszerelés 6 Szabályozás 8 Kapcsolási sémák 9 Légsebesség 9 Keverőelem 10 EL 2 ALAPADATOK EL Fűtőteljesítmény

Részletesebben

Hozza müködésbe a Daikin Vezérlõt!

Hozza müködésbe a Daikin Vezérlõt! Az EKRPER megoldás a vezérlésre Hozza müködésbe a Daikin Vezérlõt! Az egyes alkatrészek ismertetése és mûködése Alkatrészek és elemek Daikin kültéri egység 2 EKRPER Vezérlõ 3 Elpárologtató / Légkezelõ

Részletesebben

Tájékoztató. Használható segédeszköz: számológép, rajzeszközök

Tájékoztató. Használható segédeszköz: számológép, rajzeszközök 12/2013. (III. 29.) NFM rendelet szakmai és vizsgakövetelménye alapján. Szakképesítés, azonosító száma és megnevezése 54 525 02 Autószerelő Tájékoztató A vizsgázó az első lapra írja fel a nevét! Ha a vizsgafeladat

Részletesebben

(Az 1. példa adatai Uray-Szabó: Elektrotechnika c. (Nemzeti Tankönyvkiadó) könyvéből vannak.)

(Az 1. példa adatai Uray-Szabó: Elektrotechnika c. (Nemzeti Tankönyvkiadó) könyvéből vannak.) Egyenáramú gépek (Az 1. példa adatai Uray-Szabó: Elektrotechnika c. (Nemzeti Tankönyvkiadó) könyvéből vannak.) 1. Párhuzamos gerjesztésű egyenáramú motor 500 V kapocsfeszültségű, párhuzamos gerjesztésű

Részletesebben

Mechatronikai Mérnök BSc nappali MFEPA31R03. Dr. Szemes Péter Tamás EA. 2013.03. Alapvető fűtési körök és osztók

Mechatronikai Mérnök BSc nappali MFEPA31R03. Dr. Szemes Péter Tamás EA. 2013.03. Alapvető fűtési körök és osztók Mechatronikai Mérnök BSc nappali MFEPA31R03 Dr. Szemes Péter Tamás EA. 2013.03. Alapvető fűtési körök és osztók Tartalom Alapvető fűtési körök Osztók Alap fűtési kör Alap fűtési kör működése Alap fűtési

Részletesebben