BUVE 2010 Jelgenerátor

Átírás

1 BUVE 2010 Jelgenerátor II. Műszer felépítése, működése és műszaki adatai A műszerben egy négyszögjel generátor került beépítésre, amely nagyobb áramfelvételű mágnes szelepek működtetését is lehetővé teszi. A műszer működése az alábbi tömbvázlat segítségével nyomon követhető. I. Műszer általános ismertetése BUVE 2010 korszerű járműmotorokhoz alkalmazott, elsősorban elektromágneses szelepek vizsgálatára kifejlesztett kézi készülék. BUVE 2010 vizsgáló kézi készülék lehetővé teszi az alapjárati stabilizátorok, befecskendező, - EGR és - tankszellőztető szelepek, valamint fojtószelepet állító villanymotorok stb. működtetését és azok gyors és megbízható vizsgálatát. BUVE2010 jelgenerátor négyszögjele gyújtások, sebességmérők, tápszivattyú és egyéb áramkörök működtetésére is alkalmas. A műszer + és J jelű kivezetés közé kötött T jelű tekercs áramkörét, a T1 jelű teljesítmény MOSFET testre kapcsolgatja, az impulzusgenerátor által meghatározott frekvenciával és impulzusszélességgel. A kimenő jel frekvenciája a NY nyomógomb lenyomott állapotában 10 Hz, kiengedett állapotában 100 Hz. A kimenő jel impulzusszélessége P1 potenciométernek óramutató járásával megegyező irányba történő forgatással nő. A kitöltési tényező 1.99%-ig változtatható. A műszer 12V os névleges feszültségű akkumulátorról működik. A K jelű kapcsoló bekapcsolásakor a D LED a beállított frekvencia és jelszélesség függvényében világít, jelezve a kimenő jel meglétét. A műszer oldalán található jelű kivezetéshez csatlakoztatható az oszcilloszkóp negatívja. Az esetben is szükséges a jel negatívja, ha külön akkumulátorról üzemeltetjük a műszert. A vizsgált alkatrész és a műszer közötti villamos összeköttetést a mellékelt villamos csatlakozó vezetékek biztosítják.

2 Műszaki adatok Méret 150 x 80x 35 mm Tömeg 150g Terheletlen áramfelvétel 20 ma Max. terhelő áram 6A Tápfeszültség = 10,5-14,5V Névleges frekvencia 10Hz vagy 100Hz Kitöltési tényező % Olvadó biztosíték 10 A III. Készülék használata Alapjárati fordulatszám stabilizátor és befecskendező szelep vizsgálata A műszerrel végrehajthatjuk az egytekercses, két kivezetéses, alapjárati fordulatszám stabilizátor ellenőrzését. A vizsgált alkatrész szemrevételezése után mérjük meg a tekercs ellenállását és hasonlítsuk össze a mért értéket a gyári adatokkal. Ezek után a mellékelt bekötési rajz (3. ábra) alapján mérővezetékek csatlakoztatásával kössük össze a vizsgálni kívánt alkatrészt a műszerrel. A tekercs két végének a műszerhez történő csatlakozásának polaritása, működési szempontból közömbös, a tekercsvégek felcserélhetők. A P jelű potenciométer és a NY nyomógomb alaphelyzetben legyen. Az alapjárati fordulatszám stabilizátorok leggyakoribb meghibásodása az olajszennyeződés következtében az elmozduló tengely szorulása. A megszorult szelepet tisztítsuk meg a szennyeződéstől, majd járassuk úgy, hogy a P potenciométer ide-oda forgatjuk, közben a Ny nyomógombot többször tartsuk nyomva.(10hz-en könnyebben mozgásra kényszeríthetjük a megszorult szelepszárat.) 3. ábra A kiszerelt befecskendező szelepek működtetésekor a P potenciométert állítsuk fél állásba, a két működtető frekvenciától függően jó esetben halljuk a szelep kattogását működését. A szelepek gyakori hibája a szennyeződés következtében nem tud lezárni és becsepeg. A beszerelt befecskendező szelepek működtetésekor, ha van lehetőség az üzemanyag nyomás biztosítására és szelephez csatlakoztatására a szelep sugárképe is vizsgálható! A szelepek kiszerelt állapotban történő tisztításához és bevizsgálásához speciális berendezés szükséges.

3 EGR szelep és vizsgálata A korszerű elektromágneses EGR szelepeket közvetlenül a motorvezérlő (ECU) működteti. A szelep helyzetéről az ECU-t, a szelepben elhelyezett potenciométer tájékoztatja. Az EGR szelepek leggyakoribb meghibásodása mechanikai hibákra vezethető vissza. A szelep legtöbbször elkokszolódás miatt megszorul, nem tud lezárni, ilyenkor indításkor és alapjáraton kipufogógáz kerül a motorba, amely alapjárati és indítási problémákat okoz. A motor üzemét érzékelhetően befolyásolja az EGR szelep meghibásodása. Az erre utaló jelenség lehet a motor füstölése, a motor teljesítmény csökkenése, bizonyos terheléseknél motorrángatás és torpanás. Mikor nincs kipufogógáz visszavezetés? Hideg motor esetén, valamint kb /min motorfordulatszám felett, erőteljesebb gyorsításnál! Az EGR szelep tisztítása és működtetése A kiszerelt EGR szelepről távolítsuk el a ráégett kormot, szennyeződést. Használhatunk speciális koromoldót, de a WD-40 is megteszi. A szelepet hagyjuk ázni, majd a mellékelt bekötési rajz ( 4. ábra) alapján mérővezetékek csatlakoztatásával kössük össze a műszerrel. Járassuk meg úgy, hogy a P potenciométert ide-oda forgatjuk, közben a Ny nyomógombot tartsuk benyomva. Ezzel könnyebben mozgásra kényszeríthetjük a megszorult szelepszárat. 4. ábra A EGR szelepek bekötése Az 5. ábrán látható EGR szelepeken öt kivezetést találunk. Ebből két kivezetés az elektromágnes működtető tekercs végei, három pedig a potenciométer kivezetései. 5. ábra

4 Előfordulhat, hogy a szelep kivezetéseit nem az előző 5. ábrán látható módon, sorban helyezkedik el, hanem a tekercs két kivezetését a potenciométer három kivezetése alatt, elkülönítve. Az EGR szelep működtetésekor a potenciométer ellenőrzését is célszerű végrehajtani. Fojtószelepet működtető villanymotor vizsgálata (6. ábra) A fojtószelepet állító villanymotor egy irányba, fogaskerék áttétellel forogatja a fojtószelep tengelyét. A motort túlterhelés ellen nyomatékhatárolással szerelik, alaphelyzetbe pedig rugó téríti vissza a fojtószelepet. A villanymotor működtetéséhez ismernünk kell a villamos csatlakozó bekötési rajzát. A mellékelt 7. ábrán a szerkezet belső villamos elvi kapcsolása látható. Ha a villanymotort működtetni szeretnénk, polaritáshelyesen kell a műszerhez csatlakoztatnunk. A villanymotor + jelű kivezetése kerüljön összekötésre a műszer + jelű kivezetésével. Kapcsoljuk alaphelyzetben a műszert - 100Hz és a potenciométer balra ütközésig -, majd lassan forgassuk a potenciométert mindaddig, míg a fojtószelep függőleges helyzetbe nem kerül. Ekkor megközelítőleg a jel kitöltési tényezője kb. 50 %-os, a potenciométer fél állásban van. Tovább ne növeljük a jelszélességet, mert a villanymotort feleslegesen terheljük, valamint a műszer áramfelvétele a megengedett fölé növekszik! 6. ábra

5 IV. Általános biztonsági előírások A készüléket kizárólag akkumulátorról működtessük. A vizsgálat megkezdése előtt mérjük meg a vizsgálandó alkatrész tekercsellenállását. A 2 Ohmnál kisebb ellenállású tekercset találunk, működtetés során a jelszélességet csak maximum 50% -ig növeljük, vagy előtét ellenállás iktassunk az áramkörbe, így korlátozzuk a berendezés áramfelvételét! Kedves Kolléga! A fentiekben ismertetett új műszert, az Ön és a lelkes WOW-os csapat kérésére fejlesztettük. Reméljük, hogy hibafeltárás során eredményesen fogja használni és rövidesen felkerül a polcra, a kedvenc kézi műszerei közé. A műszer kezelői könyve digitális formában készült. A jövőben kapcsolási rajzokkal és gyakorlati tapasztalatokkal szeretnénk bővíteni, ehhez minden ötletet és segítséget örömmel veszünk. Üdvözlettel: Veres László AUTODIAGNOZIS <verlo@t-online.hu> Sz.I. Egyetem Győr Gépjárműelektronika Labor veresl@sze.hu Tel.:96/ Mobil:06/20/ ábra