Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései

Átírás

1 Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései Szabó József Zoltán Főiskolai adjunktus Mechatronikai és Autótechnikai Intézet Fszt. 29.

2 6./B Előadás Elektronikus Benzinbefecskendezés LH-Jetronic Mono-Jetronic

3 Az LH-Jetronic benzinbefecskendező rendszer Az LH-Jetronic az L-Jetronic közeli rokona. A különbséget az ízzószálas légtömegmérő jelenti, amely a motor által beszívott levegőtömeget méri. A mérési eredmény így független a légsűrűségtől, amely a hőmérséklettől és a nyomástól függ.

4 Bosch LH-Jetronic rendszervázlata

5 Üzemanyag-ellátás Az elektromos szivattyú az üzemanyagot a tartályból az üzemanyagszűrőn keresztül a nyomásszabályozóhoz (rugóterheléses membrán) szállítja. A nyomásszabályozó a befecskendező szelep adagolórésénél a nyomáskülönbséget a befecskendezett üzemanyag mennyiségétől függetlenül állandó értéken tartja.

6 Az üzemi adatok érzékelése A vezérlőegység számára a fordulatszáminformációkat a gyújtóberendezés szolgáltatja. A hűtővízkörben lévő hőmérséklet-érzékelő méri a motor hőmérsékletét, és a vezérlőegység számára elektromos jellé alakítja. A fojtószelep-kapcsoló jelzi a fojtószelep alapjárat és teljes terhelés állásait a motor vezérlése céljából a vezérlőegységnek, hogy az egyes üzemállapotokban a különböző optimalizációs kritériumok rendelkezésre álljanak. A vezérlőegység érzékeli a hálózati feszültség ingadozásait, és az emiatt bekövetkező szelepkésést a befecskendezési idő helyesbítésével egyenlíti ki.

7 Izzószálas légtömegmérő A beszívott légáramot egy fűtött platina huzal (izzószál - 70µm) mellett vezetik el. A fűtött huzal elektromos hídkapcsolás része; a rajta átfolyó áram a beszívott levegőénél állandó értékkel magasabb hőmérsékleten tartja. A szükséges fűtőáram szolgál a motor által beszívott légtömeg mértékéül. Ez feszültségjellé alakítva a vezérlő- egység a fordulatszámmal együtt mint fontos bemenő mennyiséget feldolgozza. Az izzószálas légtömegmérőben elhelyezett hőmérséklet-érzékelő gondoskodik arról, hogy a kimenőjel ne függjön a beszívott levegő hőmérsékletétől. Alap- járatban a levegő/üzemanyag viszony potenciométerrel állítható be. Az izzószál felületén lerakódó szennyeződés megváltoztathatja a kimenőjelet, ezért az izzószálat a motor minden egyes megállása után rövid ideig túlizzítják, és ezzel a szennyeződést leégetik. Az izzószálas légtömegmérőnek nincs mozgó alkatrésze és csak kis áramlási ellenállást jelent a szívócsatornában.

8 Az üzemanyag adagolása Az elektromágneses befecskendező szelep az üzemanyagot a motor szívószelepeihez fecskendezi. Minden hengerhez tartozik egy mágnes-szelep, amely minden forgattyústengelyfordulatnál egyszer működik. A kapcsolás egyszerűsítése végett az összes mágnesszelepet elektromosan párhuzamosan kapcsolták. Ha az üzemanyagnyomás és a szívócsőnyomás közötti különbséget 2,5 vagy 3,0 bar értéken állandónak tartjuk, akkor a befecskendezett üzemanyag-mennyiség csak a szelep nyitvatartási idejétől függ. Az ehhez szükséges vezérlőimpulzusokat az elektronikus vezérlőegység szolgáltatja, amelyek időtartama a beszívott légmennyiségtől, a motor fordulatszámától és más bemenő adattól függ. Ezeket az egyéb adatokat a szenzorok érzékelik, és a vezérlőegységben dolgozzák fel.

9 Keverékillesztés különböző üzemállapotokhoz A szokásos üzemállapotokban (hidegindítás, melegedés, gyorsulás, alapjárat, teljes terhelés) az üzemanyag -szükséglet nagymértékben eltér az átlagos értéktől, ezért szükség van a keverékképzés korrigálására. Fojtószelep-kapcsoló A fojtószelep-kapcsolónak a fojtószelep végállásának az érzékelésére két kapcsolóérintkezője van. Ezek zárt (alapjárat) vagy teljesen nyitott fojtószelepnél (teljes terhelés) a vezérlő- egységnek kapcsolójelet adnak. Alapjárati fordulatszám állító Az alapjáratszabályozással az alapjárati fordulatszám csökkenthető és stabilizál- ható. Ebből a célból az alapjárati fordulatszámállító kinyit egy megkerülővezetéket a fojtószelephez és a motor több vagy kevesebb levegőt kap. Mivel az izzószálas légtömegmérő érzékeli a pótlevegőt is, ezért a befecskendezendő üzemanyag-mennyiség is kívánság szerint változik. A motor hőmérséklet-érzékelője Ez egy hőmérsékietfüggő ellenállás, amely a melegedési keverékdúsítást vezérli. Kiegészítő funkciók A motorféküzemben (tolóüzemben) hatásossá váló tolóüzemi kikapcsolássai takarítható meg üzemanyag és a károsanyag-emisszió csökkenthető, valamint a maximálisan megengedhető fordulatszám korlátozható.

10 Lambda-szabályozás a kezdetek Az elektronikus vezérlőegység a lambda-szonda jelét az előírt értékkel hasonlítja össze. Az eredményül kapott jellel kétpontos szabályozót vezérel. Az összehasonlítás eredményétől függően a túl szegény keveréket dúsítja a túl dús keveréket pedig szegényíti. Az üzemanyag -adagolást a befecskendezőszelep nyitási időtartamának változtatásával befolyásolják.

11 Egy kis ismétlés

12 A légfelesleg tényező jellegzetes értékei

13 A Lambda-szonda felépítése és működése

14 Péda : Ugrás jelű fűtött λ-szonda 1. Az ábrán látható szonda: LSH típusú fűtött szonda PTC fűtőelem kettő a négy kábelből aktív szondakerámia szondafeszültség mv-ban Hogyan változik meg a szonda feszültsége, ha a keverékben 400 Levegőhiány van mv 200 Légfelesleg van kb. 100 mv légfelesleg tényező

15 Mono-Jetronic benzinbefecskendező rendszer

16 A Mono-Jetronic benzinbefecskendező rendszer A Mono-Jetronic eletronikusan vezérelt befecskendező berendezés, amelyben a fojtószelep előtt, központban elhelyezett egyetlen elektromágneses befecskendező szelep időszakosan fecskendezi be az üzemanyagot, az egyes hengerhez tartozó külön befecskendező szelep helyett mint a K az L-Jetronic és a Motronic befecskendező rendszerek esetében. Az üzemanyagelosztás az egyes hengerekhez a porlasztóhoz hasonlóan, a szívócső segítségével történik..

17 Mono-Jetronic rendszer áttekintés

18 Üzemanyag-ellátó rendszer Az üzemanyagot a tartályban elhelyezett elektromos üzemanyag szivattyú a szűrőn keresztül a fojtószelepházzal és a hidraulikarésszel egybeépített központi befecskendező egységbe szállítja. A hidraulika-rész tartalmazza az elektromágneses befecskendező szelepet és a (rendszer) nyomás-szabályozót, amely a befecskendező szelep adagolójánál a nyomáskülönbséget a befecskendezett üzemanyag mennyiségtől függetlenül állandó értéken tartja.

19 Nyomásszabályozó

20 Az elpárolgó üzemanyag visszanyerése

21 Az aktívszéntartó felépítése

22 Az üzemi adatok érzékelése Különböző érzékelők figyelik a motor összes lényeges üzemi értékét, és ezekről jelet továbbítanak a vezérlőegységnek. A gyújtóberendezés adja a a fordulatszámra vonatkozó jelet Ha a fojtószelep a gázpedál lenyomása következtében kinyílik, akkor az a motor számára meghatározza a kívánt munka- pontot. A munkaponthoz tartozó levegő- szükségletet a fojtószelepállás (amelyet a fojtószeleppotenciométer érzékel) és a fordulatszám határozza meg.

23 A fojtószelep potenciométer - A teljes terhelési dúsításhoz és a tolóüzemi kikapcsoláshoz szükséges a teljes terhelés, illetve az alapjárat üzemállapot ismerete, hogy ezen üzemállapotok különböző optimalizálási kritériumai számíthatók legyenek. A fojtószelep-potenciométer érzékeli a mindenkori fojtószelepállást, ily módon a motor terhelés- és fordulatszámváltozásainak megfelelő üzemanyag-adagolás lehetővé válik. - A nagyobb szögfelbontásra alapjárat és kis terheléses üzemben van szüksége a rendszernek, mert itt ±1,5 -os változás kb. 17%-os levegő mennyiség változásnak felel meg

24 Az üzemi adatok érzékelése A motor hőmérséklete jelentősen befolyásolja az üzemanyagszükségletet. A hűtő- folyadék-körben lévő hőmérsékletérzékelő méri a motorhőmérsékletet, és a vezérlőegységnek elektromos jelet ad. A beszívott levegő sűrűsége függ a hőmérsékletétől. E hatás figyelembevétele céljából a központi befecskendező egység szívócsatornájába hőfokérzékelőt helyeztek el, amely a vezérlőegységnek jelzi a beszívott levegő hőmérsékletét.

25 Az üzemi adatok feldolgozása A digitális elektronikus vezérlőegység feldolgozza a kapott jeleket, ás kiszámítja belőlük a szükséges befecskendezési időt, amelytől a befecskendezendő üzemanyag-mennyiség függ. A vezérlőegység mikroszámítógépből program- és adattárolóból, valamint analóg-digitális átalakítóból áll. A befecskendezési alapídő-tartamot a fojtószelepszögre és a fordulatszámra vonatkozó adatokból határozza meg. Ehhez a memóriában egy adathalmaz, 15 lehetséges fojtószelepszögből és 15 lehetséges fordulatszámértékből képzett jelleggörbe sereg áll rendelkezésre. 225 szelepszög- és fordulatszámvariáció a λ=1 0 értéknek megfelelő befecskendezési időket tartalmazza. Erre a 15 x 15 támpontos alap-jelleggörbe-felületre szuperponáltak egy 8 x 8 támpontos adaptációs felületet. A programban szerepel egy adaptációs algoritmus is arra az esetre, ha az alap-jelleggörbefelülettel meghatározott eltérésnél nagyobb fordulna elő a motor működése folyamán. Ily módon válik lehetővé a motor, valamint a befecskendező egység pontatlanságainak és a működési körülményekben bekövetkező

26 Az üzemi adatok feldolgozása

27 Az elektromágneses befecskendező szelep meghúzási és elengedési ideje függ az akkumulátor feszültségétől. A szelepkésés kiegyenlítése céljából a vezérlőegység megváltoztatja a befecskendezési időt, és Így korrigálja a feszültség ingadozásokat. Az üzemanyag adagolása

28 Az üzemanyag adagolása Abból a célból, hogy az egyes hengerek keverékellátása azonos, valamint a keverékképzés homogén legyen, a befecskendező-szelepet a fojtószelep felett a beszívott légáramban helyezték el. A vezérlő- egység a befecskendező impulzusokat a gyújtóimpulzusokkal szinkronizálva oldja ki. A homogén keverék érdekében 6 darab radiálisan elhelyezett, ferdén haladó furat kúp formájú szórásképet hoz létre. Az üzemanyag porlasztása ütközési és örvénylési műveletek kombinációjának az eredménye. A szelep befecskendező szögét úgy képezték ki, hogy az üzemanyag egyenesen a ház és a fojtószelep közötti sarló alakú résekbe hatoljon be.

29 Keverékillesztés különböző üzemállapotokra Hidegindítás: Abból a célból, hogy hidegindításkor a hideg szívócső csőfalakon bekövetkező üzemanyag-lecsapódás miatt fellépő keverékszegényedés kiegyenlíthető legyen, és a hideg motor elinduljon, az indításkor a befecskendezési időmegnövelésével több üzemanyagot kell befecskendezni. Indítás utáni és melegedési szakasz: A melegedési dúsítás során a többletüzemanyag befecskendezése a motor egyenletes járását és kifogástalan felfutását eredményezi minden hőmérsékleten, az üzemanyag-fogyasztás minimális szinten tartása mellett. Az alapjárati fordulatszám vezérlése: A befecskendezőegységben a fojtószelepállító emeltyű segítségével vezérli a fojtószelep nyílását, ás több levegőt vezet a motorba. Ennek következtében a hideg motor annyi levegőt kap, hogy a szükséges alapjárati fordulatszám a megnövekedett súrlódás ellenére beáll. Mivel a fojtószeleppotenciométer a fojtószelep megváltozott állását érzékeli, megváltozik a befecskendezett üzemanyag-mennyiség is ugyanakkor az alapjárati kipufogógázemisszió állandó marad. Részterhelés: A részterhelés-tartományban a MonoJetronic a levegő/üzemanyag keveréket a legkisebb kipufogógáz-emisszióra illeszti a λ = 1,0 tartományban. Teljes terhelés: Teljes terhelésnél a befecskendezés tartama alatt szükséges üzemanyag-dúsítás mértékét a motortól függően programozzák a vezérlőegységbe. A vezérlő- egység a fojtószelep-potenciométer segítségével kapja az információt a fojtó- szelep állásáról. Gyorsítás: A megfelelő átmeneti tulajdonságok céljából dúsítani kell az üzemanyagot a gyorsítás folyamán. A vezérlóegység a fojtószelep-potenciométer jeléből felismeri a gyorsítást. A dúsítás mértéke a motor hőmérsékletétől ás a fojtószelep mozgásától függ.

30 Kiegészítő funkciók Tolóüzem (motorféküzem) : Tolóüzemben az üzemanyagbevezetés megszüntetésével lejtmenetben az üzemanyagfogyasztás és a kipufogógáz-emisszió érzékelhetően csökken. Fordulatszám-korlátozás : A motor a maximálisan megengedett fordulatszám korlátozása érdekében további üzemanyagot nem kap. Adaptív alapjárat-szabályozás: Az adaptív alapjáratszabályozás segítségével az alapjárati fordulatszám csökkenthető és stabilizálhatá, valamint pontos fordulatszámalakulás érhető el a motor hőrnérsékletétől függően. Ez úgy történik, hogy a fojtószelep-állító kinyitja a fojtószelepet, és a motorhoz több vagy kevesebb levegőt juttat, a pillanatnyi alapjárati fordulatszámnak az előírt fordulatszámhoz képest tapasztalt eltérésétől függően. A vezérlőegység a fojtó- szelepállító részére a motor fordulatszámától és hőmérsékletétől függő jelet ad a fojtószelep állításához. Ez a rendszer nem igényel karbantartást, mert alapjáratban sem a fordulatszámot, sem a keveréket nem kell beállítani és az adaptív vezérlőfunkciók üzem közben gondoskodnak a szükséges módosításról.

31 Bosch Mono-Jetronic befecskendező rendszer (pl. Suzuki) A Mono-Jetronic rendszer alacsony nyomású, szakaszos befecskendezésű, egy központi befecskendező fúvókával szerelt, elektronikus vezérlésű keverékképző rendszer. A fojtószelep előtt létrehozott benzin-levegő keveréket a szívócső osztja el az egyes motorhengerek között. Ebben a vonatkozásban hasonlít a karburátoros motorkonstrukciókhoz, magában hordozva a nem kifogástalan keverékelosztás problémakörét. Egyszerűségénél fogva elsősorban a szerényebb kivitelű 3- és 4-hengeres motoroknál alkalmazták. Az emissziós követelmények szigorítása miatt alkalmazása a mai modelleknél már visszaszorult

32 A rendszer felépítése A Bosch Mono- Jetronic befecskendező rendzszere alapkivitelben is rendelkezik minden olyan funkcióval, melyek a motor valamennyi üzemállapotában megfelelő működtetést biztosítanak és a minimális kipufogógáz-emisszió eléréséhez a keverési arányt állandóan az optimális λ=1 érték közelében tartják.

33 A vezérlési rendszer alapvető jellemzői: A motor által beszívott levegőmennyiség meghatározása két alapjelből, a motor fordulatszámából és a fojtószelep nyitásának mértékéből történik. Tehát nincs közvetlen légmennyiség mérés, ezért a fojtószelep szögállását igen nagy pontossággal kell meghatározni, különösen az alapjárati és a terhelés nélküli üzemállapotokban. Az alapjárat szabályozása elektromotorral működtetett fojtószelep-állító szerkezettel történik, tehát nincsenek olyan by-pass körök kialakítva, melyek megkerülő úton szabályozzák az alapjárat fenntartásához szükséges légmennyiséget. A tüzelőanyag bevezetése egyetlen, központi elhelyezésű, elektromágnes működtetésű befecskendező szelepen át történik. A mindenkori befecskendezett mennyiséget a szelep nyitvatartási idejének hossza határozza meg. A kipufogócsőben elhelyezett oxigénérzékelő (lambda-szonda) visszacsatolásos szabályozást tesz lehetővé a λ=1 légfelesleg tényező pontos tartása érdekében

34

35 Integrált motorvezérlési rendszerek (központi befecskendezéssel) Bosch Mono-Motronic

36 Bosch Mono-Motronic integrált motorvezérlési rendszer A Mono-Motronic a központi befecskendezés és a gyújtás elektronikus vezérlésének egyesített rendszere. E két motor-szabályozási rendszer közös egységbe foglalása a motorvezérlés további optimalizálását tette lehetővé. A közös vezérlés nyújtotta előnyök: Pontosan adagolt tüzelőanyag-mennyiség és a motor hőmérsékletétől függő gyújtásidőzítés a bemelegítési szakaszban. Kedvező fajlagos tüzelőanyag fogyasztás, kedvező károsanyagkibocsátással párosulva annak köszönhetően, hogy a teljes jellegfelület mentén a gyújtásidőzítést igen pontosan illesztik. Az alapjárat-stabilizálást javítja a gyújtásidőzítés dinamikus állítása. A menetkomfortot javítja a gyorsulási és lassulási fázisokhoz igazodó gyújtásállítás. Automata sebességváltónál a sima kapcsolást segíti a kapcsolás idejére módosított gyújtásidőzítés módosítás

37 A vezérlési rendszer alapelemei A két alapjel: a motor fordulatszáma és a motor terhelése. A kivezérelt jelek: a befecskendező szelep nyitvatartási ideje és a gyújtásidőzités/zárásszög. A kiegészítő bemeneti jelek az indítás, a gyorsítás ás a rész-/teljes terhelés azonosítására vonatkoznak. A motor terhelését (töltését) a Bosch Mono-Motronicnál kettős fojtószelep potenciométer érzékeli, a motor fordulatszámát indukciős vagy Hall-jeladós érzékelővel határozzák meg. A fő korrekciós jelek a motor hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelőjétől ás a beszívott levegő hőmérséklet érzékelőjétől származnak, a légviszonyt az oxigénérzékelő (lambda-szonda) méri. A vezérlőegység 5 voltos referenciafeszültséggel működik. A vezérlés 6300/min legnagyobb motorfordulatszámot enged meg. Ennek a határnak az elérésekor megszűnik a tüzelőanyag befecskendezése. Ugyancsak a befecskendezés leállításával reagál a vezérlési rendszer motorfék-üzemi lassításkor a káros emisszió csökkentése érdekében. A tüzelőanyag befecskendezése /min fordulatszám elérésekor áll ismét helyre. Az alapjárati fordulatszám szabályozása úgy történik, hogy a motor fordulatszáma a körülmények változásától függetlenül mindig az előírt értéken maradjon. A szabályozott fordulatszám igazodik a motor pillanatnyi hőmérsékletéhez, a bemelegítés során folyamatosan csökken. Automata sebességváltóval szerelt gépkocsik esetében bekapcsolt fokozatnál a szabályozási görbe alacsonyabban helyezkedik el, mint egyéb esetekben. Segédberendezések működtetésénél (például klímakészülék, szervokormány) a melegállapot alapjárati fordulatszámot nagyobb értékre szabályozzák a fellépő teljesítménytöbblet fedezésére.

38

39 Mono-Motronic befecskendezés Nyomásszabályzó Befecskendező szelep Beszívott levegő hőmérséklet jeladó Üzemanyag visszafolyás

40 Mono-Motronic fordulatszám Hűtőfolyadék hőmérséklet Terhelés jel Klíma Alapjárati jel Mono-Motronicvezérlőegység Ütközőcsavar Működtető

41 Mono- Motronic Fojtószelepkapcsolókar Alapjárat kapcsoló

42 Mono-Motronic Fojtó-szelep állás jelző és állító Folytószelepállítómotor Ütköző, Alapjárat kapcsolóval F60 Feladata: Alapjárati fordulatszám szabályozása Fordulatszám-ingadozás megakadályozása Csatlakozó ( 6-pólusu) Hall-IC Dauermagnet m. Einkerbung Geber für Drosselklappensteller G127 (Hallgeber) Antriebsschnecke Dash-Pot-Funktion: A folytószelep zárási sebességének szabályozása függ a fojtószelep nyitási szögétől és a fordulatszámtól.

43 Suzuki G 13 BA integrált motorirányító rendszer általános jellemzői és felépítése Forrás: Suzuki 1 Tüzelőanyag-tartály 2 Tápszivattyú 3 Tüzelőanyag-szűrő 4 Szivattyúrelé 5 Befecskendezőszelep előtét-ellenállás 6 Befecskendezőszelep 7 Nyomásszabályzó 8 Befecskendezőegység (fojtószelepház) 9 Nyomásérzékelő 10 Motorhőmérséklet érzékelő 11 Fojtószelep potenciométer 12 Pótlevegő tolattyú (levegőszelep) 13 Forgattyús ház kényszerszellőztető szelep 14 Szervokormány VSV 15 Szívócső

44 Suzuki G 13 BA integrált motorirányító rendszer általános jellemzői és felépítése Forrás: Suzuki 16 Kipufogócső 17 Lambda-szonda 18 Három komponensre ható katalizátor 19 Levegő-hőmérséklet érzékelő 20 ISC szelep 21 Légkondicionáló VSV 22 Légkondicionáló irányítóegység 23 Gyújtáselosztó 24 Üres 25 Alapjárat-állító csavar 26 EGR beavatkozószelep 27 EGR nyomásvezérlő szelep 28 EGR VSV 29 BVSV 30 Aktívszenes benzingőztároló 31 Diagnosztikai-kapcsoló kivezetés 32 Tesztkapcsoló kivezetés

45 Suzuki G 13 BA integrált motorirányító rendszer általános jellemzői és felépítése Forrás: Suzuki 33 Elektronikus irányítóegység 34 Elektromos terhelési jelek - hűtőventilátor - fűtőventilátor - hátsó ablakfűtés 35 A/T vezérlőelektronika 36 Járműsebesség jeladó 37 Gyújtásmodul 38 Gyújtótekercs 39 CHECK-ENGINE lámpa 40 Kapcsolj fel! lámpa 41 Főrelé 42 Gyújtáskapcsoló 43 Tengelykapcsoló kapcsolója 44 Indítómotor mágneskapcsoló 45 Főbiztosító 46 Akkumulátor 47 Szervokormány nyomáskapcsoló

46 A tüzelőanyag és a levegőrendszer főbb szerkezeti elemei Forrás: Suzuki 1 Levegőszűrő 2 Befecskendezőegység (fojtószelepház) 3 Befecskendezőszelep 4 Nyomásszabályzó 5 Pótlevegő tolattyú (levegőszelep) 6 Alapjárat-állító csavar 7 Alapjárati kerülőcsatorna 8 ISC szelep 9 Szívócső 10 Szűrő 11 Tartály 12 Szivattyú 13 Tápvezeték 14 Visszafolyó-vezeték 15 Levegő 16 Tüzelőanyag 17 Benzin-levegő keverék 18 Hangtompító

47 Tartály és a tartályszellőztető rendszer Forrás: Suzuki 1 Tartály 2 Kétirányú szelep 3 Benzingőz cső 4 Ürítésszabályzó szelep 5 Aktívszenes benzingőztároló 6 Vákuum jelcső 7 Ürítőcső 8 Szűrő 9 Bimetálos vákuumkapcsolószelep 10 Szívócső 11 Pillangószelep 12 Benzingőz 13 Levegő 14 Depresszió

48 Benzin szivattyú Forrás: Suzuki 1 Benzinszivattyú 2 Tüzelőanyag szintjelző 3 Tartály

49 Finomszűrő és Nyomásszabályzó 1 Felső kamra 2 Alsó kamra 3 Nyomórugó 4 Membrán 5 Lapszelep 6 Tüzelőanyag a szivattyútól 7 Visszafolyás a tartályhoz 8 Szívócsőnyomás Forrás: Suzuki

50 1 Elektronikus irányítóegység - ECM 2 Befecskendezőszelep 3 Előtét-ellenállás 4 Főrelé 5 Gyújtáskapcsoló 6 ECM csatlakozó 7 Szelepcsatlakozó 8 Csatlakozó A befecskendező-szelep és villamos kapcsolása Forrás: Suzuki Forrás: Suzuki 1 Nagy O-gyűrű 2 Tekercs 3 Vasmag 4 Szeleptű 5 Kis O-gyűrű 6 Szűrő

51 A befecskendezés bemeneti információi Forrás: Suzuki

52 A befecskendezés időzítése szinkron és aszinkron befecskendezés Forrás: Suzuki Forrás: Suzuki

53 Levegőszűrő - Pótlevegő tolattyú (levegőszelep) Forrás: Suzuki 1 Befecskendezőegység 2 Hőgyanta 3 Rugók 4 Szelep

54 Alapjárat-szabályzó szelep ISC szelep Forrás: Suzuki 1 Szelep 2 Tekercs 3 Ház 4 Tekercsmag

55 Az alapjárat-szabályzás bemeneti információi 1 Befecskendezőegység 2 ISC szelep 3 Levegőszűrő 4 Hangtompító Forrás: Suzuki