Elektronikai alkalmazások a korszerű gépjárművekben. 1. modul Benzinmotorok keverékképzése, benzinbefecskendező rendszerek

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Elektronikai alkalmazások a korszerű gépjárművekben. 1. modul Benzinmotorok keverékképzése, benzinbefecskendező rendszerek"

Átírás

1 Elektronikai alkalmazások a korszerű gépjárművekben 1. modul Benzinmotorok keverékképzése, benzinbefecskendező rendszerek Az egész életen át tartó tanulás fejlesztése az intézmények közötti nemzetközi együttműködéssel TÁMOP /

2 Szemere Bertalan Szakközépiskola, Szakiskola és Kollégium Szerkesztette: Fodor László Lektorálta: Blága Csaba A kiadvány az INTER-STUDIUM - Az egész életen át tartó tanulás fejlesztése az intézmények közötti nemzetközi együttműködéssel című, TÁMOP / számú projekt keretében készült. A projekt az Európai Unió támogatásával, a Társadalmi Megújulás Operatív Program társfinanszírozásával valósul meg

3 TARTALOMJEGYZÉK BEVEZETÉS A belső égésű motorok tüzelőanyagai A kipufogógáz alkotóelemei A kipufogógáz alkotóelemei ideális állapotban A kipufogógáz alkotóelemei valóságos állapotban A kipufogógáz tényleges összetételét meghatározó motorikus feltételek A keverék összetételének hatása Az égéstér hatása A szennyezett munkaközeg hatása A tüzelőanyag összetételének hatása A konstrukciós jellemzők hatása Az üzemi paraméterek hatása A kipufogógázban lévő szennyezőanyagok koncentrációjának mértékegységei A keverék-összetétel jellemzői Keverési arányok, levegőarányok A rossz műszaki állapot és a motortuning emissziónövelő hatása Ellenőrző kérdések A benzinbefecskendezés fejlődése A benzinbefecskendezés A benzinbefecskendezés előnyei a porlasztóval szemben Benzinbefecskendező berendezések csoportosítása Mechanikus vezérlésű benzinbefecskendezés Bosch-benzinbefecskendező (EP/ZEA 2KL) Kugelfischer-befecskendező Lucas-benzinbefecskendező Elektronikusan vezérelt benzinbefecskendezés

4 8.1. D-Jetronic benzinbefecskendező rendszer L-Jetronic benzinbefecskendező rendszer LH-Jetronic benzinbefecskendező rendszer Bosch-K-Jetronic benzinbefecskendező rendszer KE-Jetronic benzinbefecskendező rendszer Mono-Jetronic központi benzinbefecskendező rendszer A tüzelőanyag-rendszer főbb szerkezeti elemei Tüzelőanyag tartály Tartályszellőztető rendszer Szivattyú Nyomásszabályzó Befecskendezőszelep A levegőrendszer főbb szerkezeti elemei, azok felépítése és működése Szívócsőfűtés Fojtószelep-állító Mono-Jetronic rendszer érzékelői, bemeneti információi Motorfordulatszám jel Motortehelési jel fojtószelep potenciométer Motorhőmérséklet jeladó Levegő-hőmérséklet jeladó Alaphelyzet kapcsoló Oxigénszenzor lambda-szonda Ellenőrző kérdések Felhasznált irodalom

5 BEVEZETÉS A növekvő gépjárműpark fokozódó környezetterheléshez vezet, ami összefügg az éghajlatváltozással is. A környezetvédelem az egész társadalom feladata. A közlekedést az egyik legnagyobb környezetszennyezőnek, a globális problémák egyik fő okozójának tartják. Levegőszennyezés tekintetében a közlekedés Magyarországon az első helyen áll, a levegőszennyezés 50-60%-ért felelős. Az egészségre káros légszennyező anyagok kibocsátása az üzemanyag fogyasztással szorosan összefüggő szén-dioxid (CO 2 ) meghatározó szerepet játszik a globális felmelegedésben. A közúti gépjárművek üzemelése során kibocsátott gázok nagy része a nitrogén (N 2 ) és víz, kb. 10%-a szén-dioxid és 1-2%-a olyan káros anyag, mint a szénmonoxid (CO), nitrogénoxidok (NO x ), szénhidrogén (CH), kéndioxidok (SO 2 ), és szilárd részecskék (korom). A közúti közlekedés levegőszennyezése elsősorban a városok, települések útjai mellett okoz jelentős környezeti és egészségügyi problémákat. Különösen a csúcsforgalmi időszakokban a gyakori indulásoknál és gyorsításoknál a szennyezőanyag-kibocsátás többszöröse az egyenletesen haladó gépjárművek emissziójának. A környezetünk védelme szempontjából ezért nagyon fontos egyrészt a belső égésű motorok technikai színvonalának fejlesztése (pl. hengerenkénti 4-5 szeleppel és az üzemállapothoz igazítható vezérléssel felszerelt, közvetlen befecskendezésű szabályozott katalizátoros motorok) másrészt a motorkonstrukciók változtatásával párhuzamosan az üzemanyagok további fejlesztése, alternatív hajtóanyagok használata. 1. A belső égésű motorok tüzelőanyagai A belső égésű motorok tüzelőanyagait szénből és hidrogénből álló molekulák alkotják. Ide tartoznak a kőolaj alapanyagból előállított folyékony tüzelőanyagok: a benzin és a gázolaj, illetve a petróleum és a kerozin, valamint a gázhalmazállapotúak: a propán és a bután (PB vagy angol rövidítéssel LPG). Ebbe a csoportba tartozik a földgáz, mely lehet folyadék fázisú (LNG) vagy sűrített gázhalmazállapotú (CNG). Szénhidrogén motorhajtóanyagok készülhetnek növényi alapanyagból is. Ez lehet gáz vagy folyékony halmazállapotú. A távolabbi jövőben esélye van annak, hogy tisztán hidrogén tüzelőanyagú belső égésű dugattyús motorok is sorozatgyártásba kerüljenek. A tüzelőanyagokat különböző célból adalékolják (oktánszámnövelés, cetánszám beállítás, tisztítás, kenőképesség fokozás stb.). A motorbenzinek oktánszámnövelő ólomadalékolása megszűnt, és október 15-től a 98-as oktánszámú motorbenzinek ólompótló adalékot sem tartalmaznak. 5

6 2. A kipufogógáz alkotóelemei 2.1. A kipufogógáz alkotóelemei ideális állapotban Tökéletes égés során a gyakorlatban nem realizálható ideális állapotban, a hengertérben lévő tüzelőanyag valamennyi szén (C) atomja széndioxiddá (CO 2 ) oxidálódik, tehát a szén égésterméke a CO 2. A tüzelőanyag hidrogén (H) eleme, a szénhidrogén molekulák hidrogénje, tökéletes égésnél vízzé (H 2 O) oxidálódnak. Tökéletes égést feltételezve a belső égésű motorok kipufogógázát az alábbi komponensek alkotják: nitrogén gáz (N 2 ): a hengertérben lévő levegő alkotója, széndioxid (CO 2 ): a tüzelőanyag szénatomjainak oxidációs terméke, víz (H 2 O): a tüzelőanyag hidrogénatomjainak oxidációs terméke, oxigén (O 2 ): ha a motor 1-nél nagyobb légviszonnyal működik. Az égés tökéletes jelzője azt jelenti, hogy az oxidáció maradéktalanul végbemegy. ennek egyik előfeltétele, hogy a tüzelőanyag-levegő keverékében a szükséges (vagy több) oxigén legyen jelen, annyi, amennyi az égéstérben lévő tüzelőanyag szénjének és hidrogénjének elégetéséhez szükséges. Az így alkotott keverék az elméleti keverési arányú (idegen szóval sztöchiometrikus összetételű) keverék. Ekkor a légfelesleg tényező (lambda) értéke: λ = 1. A CO 2 ún. üvegház hatású gáz, csökkentése kisebb tüzelőanyag tömeg bevitellel, tehát a gépjármű tüzelőanyag-fogyasztásának a csökkentésével, a motor hatásfokának növelésével, a menetellenállások csökkentésével lehetséges A kipufogógáz alkotóelemei valóságos állapotban A belső égésű motorok égésterében az égés során végbemenő folyamatok az ideálistól jelentősen eltérnek. ennek megfelelően a környezetszennyező anyagok is megjelennek a kipufogógázban. A valóságos motor kipufogógázában, üzemállapottól függő koncentrációban, az alábbi anyagfajták találhatóak (1. ábra): nitrogén (N 2 ), oxigén (O 2 ), széndioxid (CO 2 ), víz(gőz) (H 2 O), szénhidrogének (C n H m ) és szénhidrogén vegyületek nitrogén-oxidok (NO x ), szénmonoxid (CO), részecske (PM), illetve az ezzel nem teljesen azonos dízel-füst. 6

7 1. ábra A kipufogógázok összetétele 3. A kipufogógáz tényleges összetételét meghatározó motorikus feltételek Miért tér el a valóságos kipufogógáz összetétel az ideálistól? Az eltérés okait az ideálistól eltérő keverék-összetételben, valamint az égésfolyamat ideálistól eltérő feltételeiben és sajátosságaiban kell keresnünk. Nézzük meg, hogy a kipufogógáz összetétele miként függ a keverék összetételétől, a keverési aránytól A keverék összetételének hatása A keverék összetétele a kipufogógáz összetevők fajtáit és azok mennyiségét (koncentrációját) alapvetően meghatározza (2. ábra). 2. ábra A keverékösszetétel hatása Otto-motor nyers emissziójára A keverék összetételét megadhatjuk a hengertérbe belépő levegőtömeg és tüzelőanyagtömeg arányszámaként. Ez a keverék globális adata. 7

8 Belső keverékképzésű motoroknál (dízel- és közvetlen befecskendezésű Otto-motorok) is ez a globális keverék-jellemző, de az égés szempontjából ennél fontosabb az égéstéren belül, a lángfront környezetében kialakuló összetétel. Ez utóbbit tervezetten is alakíthatjuk. Minden belső keverékképzésű rendszerben tudatosan alakítják ki az égés szempontjából kedvező összetételű zónákat. Az égéstér egészére vonatkoztatott és az égéstérben helyileg uralkodó légviszony eltérése különös hangsúlyt kap a közvetlen benzinbefecskendezésű motoroknál (VW AG FSI, Mitsubishi GDI stb.). Ezek a motorok rétegezett keverékképzéssel vagy osztott égéstérrel működnek. A rétegezett keverék-képzés azt jelenti, hogy a helyi légviszony értékét tudatosan állítják be. A gyertyaközeli zóna λ = 1 értékű (mert nagy biztonsággal ilyen összetételű keverék gyújtható meg szikrával). A lángfront azonban már a hígabb keverékben is tud haladni (λ = 1,5 2,5). A következőkben nézzük meg, hogy a kipufogógáz utókezeletlen, ún. nyers összetétele az alkotók koncentrációja, miként alakul különböző légviszony értékeknél. Tüzelőanyagban dús keverék (0,8 < λ < 1,0). Ha a szükséges oxigén kevesebb, mint ami a tökéletes égéshez szükséges, akkor nem mehet végbe maradéktalanul a tüzelőanyag oxidációja. A szén oxidációja során először szénmonoxidot alkot, és csak ezt követően széndioxidot. Mivel nincsen elegendő oxigén jelen, ezért megnövekszik a szénmonoxid koncentrációja. A szénhidrogén-emisszió csekély koncentrációjára a dús keverék (λ ~ 0,9) kedvezően hat, mert a biztosan és gyorsan haladó lángfront miatt nem maradnak teljesen vagy részben kiégetlen zónák. A fokozottan dús keverékben (λ ~ 0,8) jelentős a szénhidrogének koncentrációja, megnő a szemet ingerlő, kellemetlen szagú termékek mennyisége. A nitrogénoxidok azonban eltűnnek, egyrészről a dús keverék kisebb égési csúcshőmérséklete, másrészről a nitrogénoxid belső hengertérben lezajló redukciója miatt (2CO + 2NO 2CO 2 + N 2 ). Enyhén dús keveréknél (λ ~ 0,95) szolgáltatja a motor a legnagyobb nyomatékot. Tüzelőanyagban szegény keverék (1,0 < λ <1,15). Hagyományos szikragyújtású, külső keverékképzésű motoroknál a keverék kb. csak λ = 1,15-ig hígítható, mert az elhúzódó és bizonytalan lángterjedés és égés miatt a normál motorüzem tovább már nem tartható fenn. Fokozottan szegény keveréknél a bizonytalanul haladó lángfront a szénhidrogén emissziót megsokszorozza. A CO emisszió, a szegény keverék miatt minimum szinten van. A nitrogénoxid emisszió λ = 1,05 környezetében maximumát éri el. A nitrogénoxid képződés maximumhelyén kapjuk általában a legjobb fajlagos fogyasztású 8

9 motorüzemet. Az NO x koncentrációja ennél nagyobb lambda értéknél csökken. Elméleti keverék (λ = 1). A CO és a HC minimumértéke közelében van, az NO x közel maximumértéke előtt. A redukáló és oxidáló (három komponensre ható vagy redox) katalizátorral történő kipufogógáz-tisztításnál azonban csak az ebből az összetételű keverékből származó nyers kipufogógáz adja a katalizátor után az optimális eredményt, tehát CO, HC és NO x komponensekre nézve a minimális emissziót Az égéstér hatása Az égéstér, a motor hengertere a kémiai folyamatokra hatással van. Az égéstér falainak közvetlen közelében más reakciók mennek végbe, mint a szabad gáztérben. Az ún. falközeli rétegekben lángkialvással és a reakciók befagyásával kell számolni. Ezekből a zónákból származik a részben oxidált, káros szénhidrogén-vegyületek döntő többsége, Lángkialvási zónát találunk mindenütt a falak mellett, továbbá a hengerfal, első kompressziógyűrű, dugattyú korona közötti térben, valamint a dugattyútető és a hengerfej zónájában (3. ábra). 3. ábra A lángkialvási zóna a gyűrű-övben 3.3. A szennyezett munkaközeg hatása A visszamaradt vagy visszavezetett kipufogógáz csökkenti a csúcshőmérsékletet, így a képződő nitrogénoxidok mennyiségét csökkenti. Ez az emissziótechnikai rendszer a kipufogógáz visszavezetés (EGR Exhaust Gas Recirculation vagy németül AGR), mely a motor szelepvezérlés révén lehet ún. belső visszavezetés is. A friss töltetbe a kartergázt is bevezetik, mert a szabadba történő kartergáz-szellőztetés nem engedélyezett A tüzelőanyag összetételének hatása A tüzelőanyag összetétele elsősorban a szénhidrogén-emissziót befolyásolja. A motorbenzinek aromás összetevői közül a benzolt tartják az egyik környezetre legkárosabb vegyületnek. A benzol a legillékonyabb aromás vegyület, amely egyrészről a benzin párolgása következtében kerül a légtérbe, másrészről benzol a motorban is keletkezik az égés során. 9

10 Mind a gázolaj, mind a motorbenzinek kéntartalmát erőteljesen csökkenteni kell. Dízelmotoroknál elsősorban a részecskealkotó szerepük miatt, benzinmotoroknál az NO x tároló, illetve a redukáló katalizátorok védelme érdekében A konstrukciós jellemzők hatása Milyen motorikus paraméterek hatnak a kipufogógáz összetételére? A kipufogógáz-emissziót szinte minden motorjellemző megváltozása megváltoztatja. A konstrukciós paraméterek között például a kompresszió viszony, az égéstér kialakítása, a löket/furat viszony, a hengertér térfogat/határoló felület aránya, az illesztések, a gyűrűk helyzete, az égéstérfalak hőmérséklete, a vezérlés paraméterei, a gáztöltet mozgása. A konstruktőrök ezen paraméterek emisszióra gyakorolt hatását is ismerve tervezik meg a motort. Minden utólagos beavatkozás, például a kompresszióviszony növelése, a vezérlés módosítása elhangolja a motort, a motor szennyezését megnöveli Az üzemi paraméterek hatása Az előgyújtás, illetve az előbefecskendezés megváltoztatása, tuningoltatása adhat bizonyos szempontból jobb motort, mint a gyári beállítás, de a szennyezőanyag emissziót esetleg sokszorosan is megnöveli. A 4. ábrasorozat az Otto-motor előgyújtásának hatását szemléleteti a fajlagos tüzelőanyag fogyasztásra (a), a HC (b), a NO x (c) és az CO (d) anyagok kibocsátásának koncentrációjára. fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás a.) b.) 10

11 c.) d.) 4. ábra Az előgyújtás hatása a fajlagos tüzelőanyag-fogyasztásra és a főbb szennyezőanyagok koncentrációjára a légviszony függvényében A dízelmotor előbefecskendezésénél minél korábbi a befecskendezés, annál nagyobb az égési folyamat csúcshőmérséklete. A hőmérséklet növekedése és a nitrogénoxid koncentráció növekedése egyenes arányban van (5. ábra). (forrás: Bosch) 5. ábra Dízelmotor előbefecskendezési szögének függvényében az NO x és a HC koncentrációjának alakulása A kipufogógáz visszavezetés a nitrogénoxidok keletkezését tizedére csökkenti. Eközben azonban a HC-kibocsátás növekszik. Tehát a kipufogógáz visszavezetést is optimalizálni kell. A kipufogógázvisszavezetés az Otto-motorok részterhelési üzemében, egy határig csökkenti a fogyasztást (6. ábra). 11

12 (forrás: Bosch) 6. ábra A kipufogógáz visszavezetés hatása az NO x, a HC és a fajlagos tüzelőanyag-fogyasztásra a légviszony függvényében 4. A kipufogógázban lévő szennyezőanyagok koncentrációjának mértékegységei Térfogat-százalék Azt jelenti, hogy 100 térfogategységben hány térfogategységet tölt ki az adott anyagfajta. Ha a CO koncentrációja a kipufogógázban 3,5 tf%, az azt jelenti, hogy 100 térfogategység kipufogógázt vizsgálva, abban 3,5 térfogategység szénmonoxid van. Jele: tf% (lehet Vol%, V/V%). Milliomodrész A milliomodrész vagy ppm (parts per million) esetében a viszonyítási alap a térfogat 1 millió egysége. Ha a szénhidrogén emisszió 200 ppm, az azt jelenti, hogy 1 millió kipufogógáz térfogategységet vizsgálva abban 200 térfogategységnyi szénhidrogén van. A milliomod-részben megadott koncentráció jele: ppm. A térfogatszázalék és a ppm közötti átszámítási kapcsolat: 1 tf% = ppm, illetve 1 ppm = 10-4 tf% Ha egy katalizátoros Otto-motor CO kibocsátása például 0,03 tf%, akkor ez ppm mértékegységben 300 ppm. Ha egy kétütemű motor szénhidrogén kibocsátása 6000 ppm, akkor az 0,6 tf%. A hatóságilag megadott (határ)értékek anyagfajtánkénti szokásos mértékegységei: CO tf% CO 2 tf% O 2 tf% HC ppm NO x ppm 12

13 A gázelemző szerviz-műszerek is ezekben a mértékegységekben jelzik ki a mért értékeket. Típusvizsgálati mértékegységek Ha típusvizsgálat során motorféktermi vizsgálatok során állapítják meg az emissziót, a motor munkaegységére vetítik a kibocsátott kipufogógázalkotó mennyiségét, mértékegysége g/kwh. Példaként álljon itt a haszongépjárművek EURO 3-as határértéksora: [CO] 0,21 g/kwh [HC] 0,66 g/kwh [NO x ] 5,0 g/kwh [PM]*0,1 g/kwh A személygépjárművek szennyezőanyag kibocsátását a típusvizsgálat során menetciklusban mérik, ezért a ciklusban futott út egységére vetítve adják meg a koncentrációt: pl. CO = 2,3 g/km vagy NO x = 0,15 g/km Megadható a koncentráció az egész tesztre vonatkoztatva is, pl. CO (g=teszt). Hatósági előírás kötelezi a gépjárműkereskedőket, hogy az új autók széndioxid kibocsátását tüntessék fel a gépjármű adattábláján, például CO 2 = 145 g/km A keverék-összetétel jellemzői A belső égésű motorok alapjellemzője, hogy munkaterükben a tüzelőanyag kémiailag kötött energiájának felszabadítása tüzelőanyag és levegő keverékéből történik. A keverék, azaz a levegő és a tüzelőanyag mennyiségi összetételét arányszámokkal írjuk le Keverési arányok, levegőarányok Megkülönböztetünk elméleti és gyakorlati keverési arányt. Az elméleti keverési arány (sztöchiometrikus arány) 1:14,8, azaz 1 kg benzin tökéletes elégetéséhez 14,8 kg levegő szükséges. A valóságos keverési arány a motor hőmérsékletének, fordulatszámának és terhelésének függvényében eltér az elméleti értéktől. Ha a tüzelőanyag-hányad nagyobb, pl. 1:13, akkor dús keverékről, ha kisebb, pl. 1:16, akkor szegény keverékről beszélünk. A keverék csak az 1:10 és 1:18 tüzelőanyag-levegő arány között gyújtható meg. Hideg motorban a tüzelőanyag párolgása gyengébb. Kis motorfordulatszámon a tüzelőanyag porlasztása rosszabb. Ezért annál dúsabb keveréket kell előállítania, minél hidegebb a motor és minél kisebb a fordulatszám. 13

14 Indításkor rendkívül dús (1:3) keverékre van szükség, mivel a tüzelőanyag egy része lecsapódik a szívócső, valamint a hengerek hideg falára, és kezdetben nem párolog el. Kifogástalan (egyenletes) alapjárathoz és a nagyobb fordulatszámokra való jó átmenethez az ideálisnál 30 40%-kal kevesebb levegőt tartalmazó, dús keverék szükséges. A középső részterhelési tartományban (normális haladás) a kis fogyasztás érdekében szegény keverék kívánatos (10 30% levegőfelesleg, leggazdaságosabb működés). Teljes terhelésen és a kis részterhelési tartományban dúsabb keverék (kb. 10%-kal kevesebb levegő) szükséges. Teljes terhelés. Teljes terhelésen a motor teljesen nyitott fojtószelepű működését értjük. Ennek során különböző motorfordulatszámok és teljesítmények állnak be, pl. teljes terhelés maximális sebességen vagy teljes terhelés emelkedőn haladva. Részterhelés. Részterhelésen a motornak a nem teljesen nyitott fojtószelepnél fennálló működési jellemzőit értjük. A motor fordulatszáma és teljesítménye ebben az esetben is különböző lehet. Elméleti keverési arány (kb. 1:14,8) esetén a λ légfelesleg-tényező értéke 1. A légfelesleg-tényező az égéshez ténylegesen bevezetett levegőmennyiség és a tökéletes égéshez szükséges, elméleti levegőszükséglet aránya (7. ábra). Légfelesleg-tényező = Tényleges levegőmennyiség, kg Elméleti levegőszükséglet, kg 7. ábra A λ légfelesleg-tényező 5. A rossz műszaki állapot és a motortuning emissziónövelő hatása A keverékképzési és gyújtáshibával üzemelő, a rosszul beállított, illetve a rossz műszaki állapotú motor emissziója a gyári névleges értéknek többszöröse, akár százszorosa is lehet! A karburátoros motoroknál beállítási hiba, például könnyen vezethet alapjáraton 7-10 tf% szénmonoxid kibocsátáshoz. A szénhidrogén kibocsátás is megtízszereződhet gyújtási rendellenességnél. 14

15 A névlegesnél nagyobb előgyújtás a nitrogénoxid emissziót növeli. Késleltetett előgyújtásnál, az utóégés miatt csökken ugyan a CO és a HC értéke, de a tömegemmisszió megnő. Ezért szükséges az alapelőgyújtás értékének az ellenőrzése. A benzinbefecskendezésű motorok lambda szabályozásának hibájánál, vagy a keverékképzés bármely hibájánál nagymértékű szennyezésnövekedés jöhet létre. A dízelmotorok túlfüstölését számos karban nem tartott, hibás szerkezet okozhatja sok esetben egyszerűen csak a légszűrő eltömődése, a porlasztócsúcsok hibája. Turbótöltött motoroknál, a feltöltő hibájából bekövetkező levegőszállítás csökkenése okozhat nagy füstkibocsátást. A motortuning a gépjárműnek a típusvizsgálatához sokszor komoly műszaki kompromisszumokkal beállított emisszióértékeit alapjaiban rombolja szét! A tuningolt motorral szerelt gépjármű már nem felel meg a típusvizsgálati követelményeknek. Mindkét motorfajtánál, melyet forgatónyomaték növelésre tuningolnak, a nitrogénoxid emissziója általában drasztikusan megnövekszik (nagyobb nyomások és hőmérsékletek a hengertérben). Az autójavítók és a vizsgálók komoly felelőssége, hogy a gépjárművek gyári emissziós jellemzőit gondos karbantartással, szakszerű javítással a jármű teljes élettartama alatt fenntartsák! Ellenőrző kérdések Ismertesse a kipufogógáz összetevőit ideális és valóságos állapotban! Elemezze a keverék összetételének hatását a kipufogógáz összetételére! Mik befolyásolják a kipufogógáz összetételét? Milyen hatással van a rossz műszaki állapot és a motortuning a kipufogógáz összetevőire? Ismertesse a kipufogógázban lévő szennyezőanyagok koncentrációjának mértékegységeit! Mit értünk keverési arányon? Mi a légfelesleg tényező? 6. A benzinbefecskendezés fejlődése ben fejlesztette ki Rudolf Diesel a dízelmotort, melynek befecskendező készüléke és ksőbbi befecskendező szivattyúja évtizedek óta ismert. Az Otto-motorok befecskendező szivattyúi ezzel szemben csak a 40-es évek végén lettek népszerűek a versenymotorokban, majd később a sorozatban gyártott gépkocsikban. A benzinbefecskendezés története épp oly régi, mint a dízelbefecskendező készülékeké. A legrégebben 15

16 ismert, sorozatban gyártott benzinbefecskendezőt már 1898-ban használták Deutz stacioner benzinmotorjainál. Jelentőssé vált a benzinbefecskendezés repülőgépmotorok keverékdúsításához, mivel a műrepüléshez alkalmas karburátorok még nem voltak eléggé fejlettek. Robert Bosch már 1912 körül kísérletezett egy benzinbefecskendező kifejlesztésével, majd 1914-ben a német Pallas porlasztógyár, végül 1925-ben Amerikában a Bendix-Stromberg befecskendező porlasztót fejlesztették ki. A 30-as évek elején a Robert Bosch cég ismét megkezdte a kísérleteket egy használható benzinbefecskendező berendezés kifejlesztésére. A 40-es évek végén, az 50-es évek elején előtérbe került a külső hajtású benzinbefecskendező berendezések kifejlesztése sorozatban gyártott gépkocsikhoz is. A benzinbefecskendezés magasabb árkategóriájú gépjárműosztályokban való elterjesztése Daimler-Benz nevéhez fűződik, amikor a Mercedes-Benz 300 SL-be Bosch-féle közvetlen befecskendezésű berendezést szereltek. További, sorozatban gyártott mercedes-benz gépjárművek következtek, és 1968-ig Bosch-benzinbefecskendezővel látták el őket. A Bosch mellett Kugelfischer/Schafer, Simms, Scintilla és Lucas állítottak elő benzinbefecskendező berendezéseket. Jelentősek voltak az amerikai Bendix-cég kísérletei az 50-es évek végén. Céljuk a benzinbefecskendezés elektronikus vezérlése volt, függetlenül a külső motorhajtástól. A kifejlesztést a Robert Bosch GmbH vette meg. Már a 60-as évek elején futott náluk az első kísérleti elektronikus üzemanyagbefecskendezéses motor. Viszonylag rövid idő alatt kiszorította a piacról az elektronikus benzinbefecskendező (D-Jetronic) a külső üzemelésű benzinbefecskendező szivattyúkat a Robert Bosch GmbH egy szintén hajtás nélküli mechanikus benzinbefecskendező eljárást fejlesztett ki, a K-Jetronicot. Ennek első sorozata Porsche 911 T gépkocsikba került az 1973-as évben. A D-Jetronic 1974-től az Opel-Manta GTI-be sorozatszerűen beépített L- Jetronic váltotta fel. A D-Jetronic lényeges szerkezeti elemeit a Robert Bosch GmbH, az angol Lucas cégnek adta el. Ez változtatott vezérléstechnikával a D-Jetronichoz hasonló berendezést bocsátott piacra. A kipufogógáz-előírások további szigorítása mellett, a benzinbefecskendező rendszereket is korrekciós tagokkal (pl. lambdaszondával), pótlólagosan vezérelni kell majd, hogy a gépjármű kipufogógáz-összetételével szemben támasztott törvényes követelményeknek meg lehessen felelni A benzinbefecskendezés Az egyre szigorúbb környezetvédelmi követelmények és ezzel egyidejűleg a gépjármű motorok gazdaságosságának fokozása az üzemanyagfogyasztás csökkentése olyan üzemanyag-ellátó rendszereket igényelnek, amelyekkel a motor üzeméhez szükséges benzinmennyiség pontosabban adagolható, mint a hagyományos karburátorokkal. Benzinbefecskendezők alkalmazásával az üzemviszonyoktól függően 10-16

17 20% üzemanyagmegtakarítás érhető el és nagy mértékben csökken (katalizátor nélkül is) a motorok által kibocsátott szennyezőanyagok mennyisége is. Kifejlesztésükben és korszerűsítésükben kiemelkedő szerepet játszott és játszik ma is a német Bosch cég. Az USA-ban és Japánban gyártott benzinbefecskendezők jelentős része is Bosch-licencek felhasználásával készülnek A benzinbefecskendezés előnyei a porlasztóval szemben - Jelentősen növelhető a szívócsőátmérő, így jobb volumetrikus hatásfok és jobb hengertöltés érhető el. - Többhengeres motoroknál is könnyen biztosítható, hogy az egyes hengerek azonos mennyiségű és minőségű keveréket kapjanak. A pontosabb adagolás egyenletesebb járást tesz lehetővé részterheléskor és üresjárásban. - Jobb a motor gyorsítóképessége, és könnyebben indul, mert a benzin nem csapódik le a szívócső hideg falára. - A hengerbe való befecskendezéskor a benzin párolgása folytán előálló hűtőhatás csökkenti a hőmérsékletet, így egyrészt javul a volumetrikus hatásfok, másrészt nagyobb kompresszióviszony alkalmazható a kopogás veszélye nélkül, vagy kisebb oktánszámú benzin is használható ugyanolyan kompresszióviszonyra. - A szimmetrikus vezérlésű kétütemű és a nagy szelepegybenyitású négyütemű motoroknál is elmaradnak az egyébként elkerülhetetlen üzemanyag-veszteségek. - A kétütemű motor kenőolaj-fogyasztása kisebb, mert nem benzinolaj keverékkel működik, hanem az olajat szivattyú szállítja a kenendő helyekre. - A benzinbefecskendezéses motor kipufogógáza kevesebb szénmonoxidot, valamint el nem égett és nem oxidálódott szénhidrogént tartalmaz, mint a porlasztós (karburátoros) motoré. Ez elsősorban a gépjármű gyorsulásánál és lassulásánál (motorféküzemben) mutat jelentős különbséget. A benzinbefecskendezéssel elérhető teljesítménynövekedés négyütemű motornál 5 10%-ra, kétüteműnél 10 20%-ra tehető. A motor teljesítményének és nyomatékának növekedését jól megfigyelhetjük a BMW Tii motornál a 8. ábrán. 17

18 8. ábra A BMW Tii-motor teljesítményének és nyomatékának változása a benzinbefecskendezés hatására A benzinbefecskendezéses motor hátránya, hogy gyártási költsége nagyobb, mint a porlasztós motoré. A porlasztó karbantartása egyszerű, mivel nincsenek periodikusan működő részei. A porlasztó javítási szükséglete és elhasználódása kisebb mértékű, ebből a szempontból a befecskendezés kedvezőtlenebb. A befecskendezésnek mindazoknak a követelményeknek eleget kell tennie, mint a porlasztónak. Tehát a benzint egyenletesen el kell osztania, szét kell porlasztania, a levegővel jól el kell kevernie, és a keverékmennyiséget adagolnia kell Benzinbefecskendező berendezések csoportosítása A befecskendezés helye szerint lehet: - közvetlen (nagynyomású) befecskendezés, - szívócsatorna-befecskendezés, - szívócső-befecskendezés. Közvetlen befecskendezés esetén a motor hengerfejébe épített befecskendezőszelepen át felülről vagy oldalról nagy nyomással közvetlenül az égéstérbe fecskendezik be a benzint (9. ábra), ami csak szakaszosan, nagy nyomással, a szívóütem alatti befecskendezéssel valósítható meg. 9. ábra Közvetlen (nagynyomású) benzinbefecskendezés 1. befecskendezőszelep; 2 szívószelep; 3 gyújtógyertya 18

19 A rövid keverési út miatt nem kapható optimálisan homogén keverék. Az öblítési veszteségek elkerülése miatt kétütemű motoroknál csak ez a rendszer alkalmazható. A közvetlen (nagynyomású) befecskendezési rendszer a henger belső hűtését biztosítja a benzincseppek párolgása miatt. Így a henger töltése növekszik, a motor kopogási határa a nagyobb sűrítési arányok felé tolódik el. Az előnyök mellett hátrányok is mutatkoznak, így a befecskendezőfúvóka nagy hőmérsékletnek és nyomásnak van kitéve, valamint a nagy befecskendezési nyomás miatt nagy a befecskendezőszivattyú és -fúvóka kopása (pl. Volkswagen-FSI rendszer). A szívócsatorna-befecskendező eljárásnál a befecskendezőszelep felülről nyúlik a hengerfejbe és szakaszosan, kis nyomáson fecskendez a motor szívóütemében a nyitott szívószelepre (10. ábra). 10. ábra Szívócsatorna-befecskendezés 1 szívószelep; 2 csatlakozó hollandi; 3 hőszigetelő-tartó; 4 szívócső; 5 befecskendezőszelep; 6 hengertér; 7 gyújtógyertya Ezzel a megoldással igen jó töltési fok érhető el, viszont a rövid keverési út miatt a benzin-levegő keverék itt sem optimális. Az eljárás a jelenleg elterjedt benzinbefecskendező berendezések között alig található. A szívócső-befecskendezés esetében a befecskendezőszelepet a szívócsőben helyezik el. A befecskendezés szakaszos vagy folyamatos lehet. A szívócső-befecskendező eljárásnál hosszabb keverési út áll rendelkezésre, így az optimális benzin-levegő keverék létrehozásához elegendő idő van. A kipufogó gázok károsanyag-összetétele megfelelően csökkenthető. Napjaink legelterjedtebb eljárása (11. ábra) (pl. BOSCH L- Jetronic). 19

20 11. ábra Szívócső-befecskendezés 1 szívószelep; 2 csatlakozó hollandi; 3 hőszigetelő-tartó; 4 szívócső, 5 befecskendezőszelep; 6 hengertér A benzinbefecskendezés időbelisége szerint lehet: - szakaszos, a motor szívóüteme közben, amely lehet szívócső-, szívócsatorna- és közvetlen befecskendezésű (pl. L-Jetronic); - folyamatos, megszakítás nélküli, amely csak a szívócsőbefecskendező eljárásnál alkalmazható (pl. K-Jetronic). Benzinbefecskendező rendszerek csoportosítása működésük szerint Mechanikus vezérlésű Bosch EP/ZEA 2KL Elektromos vezérlésű JETRONIC MOTRONIC D D L, LH L, LH K, KE K, KE Mono Mono A Jetronic és a Motronic rendszer között az alapvető különbség, hogy amíg a Jetronic rendszernél a gyújtási és a benzinbefecskendezési rendszer vezérlése külön-külön egységben történik, addig a Motronic rendszer a benzinbefecskendezés és a gyújtás vezérlésének egyesített rendszere. 20

Az alábbiakban az eredeti kézirat olvasható!

Az alábbiakban az eredeti kézirat olvasható! Az alábbiakban az eredeti kézirat olvasható! A porlasztók (karburátorok) problematikája A benzinbefecskendező rendszer A Bánki Donát és Csonka János által felfedezett (1891), de Maybach által szabadalmaztatott

Részletesebben

Gépjárművek Üzemanyag ellátó

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései 5. Előadás Benzinbefecskendezés K-Jetronic D-Jetronic Dr. Szabó József Zoltán Egyetemi docens Mechatronikai és Autótechnikai Intézet Fszt. 29. Befecskendező rendszerek

Részletesebben

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései Dr. Szabó József Zoltán Egyetemi docens Mechatronikai és Autótechnikai Intézet Fszt. 29. 6. Előadás Elektronikus Benzinbefecskendezés KE-Jetronic L-Jetronic (L2-Jetronic)

Részletesebben

Az E85 Comfort gyakorlati tapasztalatai és etanolos járműtörténet

Az E85 Comfort gyakorlati tapasztalatai és etanolos járműtörténet Az E85 Comfort gyakorlati tapasztalatai és etanolos járműtörténet Az első alkohol motor A XIX. szd. második felében megszületik a jármű hajtásra alkalmas dugattyús belsőégésű motor 1862. Alphonse Beau

Részletesebben

fojtószelep-szinkron teszter

fojtószelep-szinkron teszter fojtószelep-szinkron teszter Általános ismertető A SYNCTOOL fojtószelep-szinkron teszter több hengeres, hengerenkénti fojtószelepes motorok fojtószelep-szinkronjának beállításához nélkülözhetetlen digitális

Részletesebben

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései Szabó József Zoltán Főiskolai adjunktus Mechatronikai és Autótechnikai Intézet Fszt. 29. 6./B Előadás Elektronikus Benzinbefecskendezés LH-Jetronic Mono-Jetronic

Részletesebben

www.electromega.hu AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁS ELŐNYEI, JÖVŐJE

www.electromega.hu AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁS ELŐNYEI, JÖVŐJE AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁS ELŐNYEI, JÖVŐJE MI AZ AUTÓK LÉNYEGE? Rövid szabályozott robbanások sorozatán eljutni A -ból B -be. MI IS KELL EHHEZ? MOTOR melyben a robbanások erejéből adódó alternáló mozgást először

Részletesebben

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései 2. Gyakorlat Üzemanyag ellátó rendszer kiszolgáló berendezései II. Benzin, gázolaj szállítás - szűrés Hagyományos és korszerű tüzelőanyag szállító berendezések

Részletesebben

Autódiagnosztikai mszer OPEL típusokhoz Kizárólagos hivatalos magyarországi forgalmazó: www.opel-autodiagnosztika.com

Autódiagnosztikai mszer OPEL típusokhoz Kizárólagos hivatalos magyarországi forgalmazó: www.opel-autodiagnosztika.com A eljárás (tároló befecskendezési rendszer) az a befecskendezési rendszer, melyet például Omega-B-ben alkalmazott Y 25 DT-motor esetében használnak. Egy közös magasnyomású tárolóban (Rail) a magasnyomású

Részletesebben

Major Ferenc részlegvezető ACIS Benzinkúttechnika kft.

Major Ferenc részlegvezető ACIS Benzinkúttechnika kft. Kompresszor állomások telepítésének feltételei, hatósági előírások és beruházási adatok. Gázüzemű gépjárművek műszaki kialakítása és az utólagos átalakítás módja Major Ferenc részlegvezető ACIS Benzinkúttechnika

Részletesebben

JELENTÉS. MPG-Cap és MPG-Boost hatásának vizsgálata 10. Üzemanyag és Kenőanyag Központ Ukrán Védelmi Minisztérium

JELENTÉS. MPG-Cap és MPG-Boost hatásának vizsgálata 10. Üzemanyag és Kenőanyag Központ Ukrán Védelmi Minisztérium JELENTÉS MPG-Cap és MPG-Boost hatásának vizsgálata 10. Üzemanyag és Kenőanyag Központ Ukrán Védelmi Minisztérium 1. Termék leírás Az MGP-Cap és MPG-Boost 100%-ban szerves vegyületek belső égésű motorok

Részletesebben

Kis / Nagyker : www.csstuning.hu Dynoteq Kft. Email: info@csstuning.hu www.dynoteq.com Tel: 06/20/55-85-277. Az Ön partnere:...

Kis / Nagyker : www.csstuning.hu Dynoteq Kft. Email: info@csstuning.hu www.dynoteq.com Tel: 06/20/55-85-277. Az Ön partnere:... Az Ön partnere:... Hagyományos üzemanyagrendszer A hagyományos EFI (Elektromos Üzemanyag Befecskendezés) a következő részegységekből áll: Nagynyomású üzemanyag szivattyú (üzemanyagtartályon belül vagy

Részletesebben

5.1. Benzinbefecskendező és integrált motorirányító rendszerek (Bevezető)

5.1. Benzinbefecskendező és integrált motorirányító rendszerek (Bevezető) 5.1. Benzinbefecskendező és integrált motorirányító rendszerek (Bevezető) Az Otto-motorok hengerében, a sűrítési ütem végén megfelelő eloszlású és összetételű tüzelőanyag- (benzin, alkohol, autógáz, stb.)

Részletesebben

Innovációs Környezetvédelmi Verseny EKO 2005. Pályázat

Innovációs Környezetvédelmi Verseny EKO 2005. Pályázat Innovációs Környezetvédelmi Verseny EKO 2005 Pályázat Vegyes ütemű üzemmódú motor működése A célkitűzés A belső égésű motorok kipufogógázainak a környezetre gyakorolt káros anyag kibocsátásának szennyező

Részletesebben

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései. Dr. Szabó József Zoltán Egyetemi docens ÓE BDGBMK Mechatronikai és Autótechnikai Intézet

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései. Dr. Szabó József Zoltán Egyetemi docens ÓE BDGBMK Mechatronikai és Autótechnikai Intézet Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései Dr. Szabó József Zoltán Egyetemi docens ÓE BDGBMK Mechatronikai és Autótechnikai Intézet 11./I. Előadás Befecskendező rendszerek, adagoló szivattyúk Történeti

Részletesebben

5.6. Benzinbefecskendező és integrált motorirányító rendszerek (Hatodik rész Mono-Jetronic rendszer I.)

5.6. Benzinbefecskendező és integrált motorirányító rendszerek (Hatodik rész Mono-Jetronic rendszer I.) 5.6. Benzinbefecskendező és integrált motorirányító rendszerek (Hatodik rész Mono-Jetronic rendszer I.) A Bosch a 80-as évek közepétől elsősorban kis-és alsóközép-kategóriás járművekhez kezdte gyártani

Részletesebben

Motor mechanikai állapotának vizsgálata Pintér Krisztián

Motor mechanikai állapotának vizsgálata Pintér Krisztián Motor mechanikai állapotának vizsgálata Pintér Krisztián Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Gépjárművek Tanszék 1111 Budapest Sztoczek u. 6 pinter@auto.bme.hu A gyakorlat célja Gépjármű motorok

Részletesebben

ROBERT BOSCH KFT. Dízel-készlet 1 (kisnyomású) használati utasítás Cikkszám: 0 986 613 100

ROBERT BOSCH KFT. Dízel-készlet 1 (kisnyomású) használati utasítás Cikkszám: 0 986 613 100 Dízel-készlet 1 (kisnyomású) használati utasítás Cikkszám: 0 986 613 100 1 Általános 1.1 Környezetünk érdekében A keletkezett csomagolási hulladékot újrahasznosítás céljából adja le a megfelelő begyűjtési

Részletesebben

SCM 012-130 motor. Típus

SCM 012-130 motor. Típus SCM 012-130 motor HU SAE A Sunfab SCM robusztus axiáldugattyús motorcsalád, amely különösen alkalmas mobil hidraulikus rendszerekhez. A Sunfab SCM könyökös tengelyes, gömbdugattyús típus. A kialakítás

Részletesebben

SCM 012-130 motor. Típus

SCM 012-130 motor. Típus SCM 012-130 motor HU ISO A Sunfab SCM robusztus axiáldugattyús motorcsalád, amely különösen alkalmas mobil hidraulikus rendszerekhez. A Sunfab SCM könyökös tengelyes, gömbdugattyús típus. A kialakítás

Részletesebben

SKYACTIV-G, a Mazda új benzinmotorja

SKYACTIV-G, a Mazda új benzinmotorja SKYACTIV-G, a Mazda új benzinmotorja A Mazda Skyactiv generációhoz tartozó szívó benzinmotorja a korábbi PFI-motorhoz képest 15%- os fogyasztáscsökkenést, valamint a teljes fordulatszám-tartományban 15%-os

Részletesebben

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései. Dr. Szabó József Zoltán Egyetemi docens Óbudai Egyetem Mechatronikai és Autótechnikai Intézet

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései. Dr. Szabó József Zoltán Egyetemi docens Óbudai Egyetem Mechatronikai és Autótechnikai Intézet Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései Dr. Szabó József Zoltán Egyetemi docens Óbudai Egyetem Mechatronikai és Autótechnikai Intézet 12. A. Előadás Környezetszennyezés csökkentés Benzin motor károsanyag

Részletesebben

Gépjárművek hatósági típusjóváhagyási és gyártásellenőrző károsanyag-kibocsátási vizsgálatai

Gépjárművek hatósági típusjóváhagyási és gyártásellenőrző károsanyag-kibocsátási vizsgálatai Gépjárművek hatósági típusjóváhagyási és gyártásellenőrző károsanyag-kibocsátási vizsgálatai A típusjóváhagyó és gyártásellenőrző vizsgálatokról általában Az iparilag fejlett országok mindegyike hatósági

Részletesebben

OMV Diesel CleanTech. Tökéletes motorvédelem. OMV Commercial

OMV Diesel CleanTech. Tökéletes motorvédelem. OMV Commercial OMV Diesel CleanTech Tökéletes motorvédelem OMV Commercial OMV Diesel CleanTech Tisztaság és maximális teljesítmény OMV Diesel CleanTech: nagyteljesítményű üzemanyagunk. A prémium HVO biológiai összetevő

Részletesebben

HIBA LEÍRÁSA P0001 Tüzelőanyag mennyiség szabályozás - szakadt áramkör P0002 Tüzelőanyag mennyiség szabályozás - áramkör vagy egység hibás működése

HIBA LEÍRÁSA P0001 Tüzelőanyag mennyiség szabályozás - szakadt áramkör P0002 Tüzelőanyag mennyiség szabályozás - áramkör vagy egység hibás működése KÓD HIBA LEÍRÁSA P0001 Tüzelőanyag mennyiség szabályozás - szakadt áramkör P0002 Tüzelőanyag mennyiség szabályozás - áramkör vagy egység hibás működése P0003 Tüzelőanyag mennyiség szabályozás - alacsony

Részletesebben

KÖZEG. dv dt. q v. dm q m. = dt GÁZOK, GŐZÖK ÉS FOLYADÉKOK ÁRAMLÓ MENNYISÉGÉNEK MÉRÉSE MÉRNI LEHET:

KÖZEG. dv dt. q v. dm q m. = dt GÁZOK, GŐZÖK ÉS FOLYADÉKOK ÁRAMLÓ MENNYISÉGÉNEK MÉRÉSE MÉRNI LEHET: GÁZOK, GŐZÖK ÉS FOLYADÉKOK ÁRAMLÓ MENNYISÉGÉNEK MÉRÉSE MÉRNI LEHET: AZ IDŐEGYSÉG ALATT ÁTÁRAMLÓ MENNYISÉG TÉRFOGATÁT TÉRFOGATÁRAM MÉRÉS q v = dv dt ( m 3 / s) AZ IDŐEGYSÉG ALATT ÁTÁRAMLÓ MENNYISÉG TÖMEGÉT

Részletesebben

GUNT CT152-4 ütemű benzinmotor bemutatása és a hallgatói mérések leírása

GUNT CT152-4 ütemű benzinmotor bemutatása és a hallgatói mérések leírása Miskolci Egyetem, Áramlás- és Hőtechnikai Gépek tanszéke GUNT CT152-4 ütemű benzinmotor bemutatása és a hallgatói mérések leírása Készült: 2012. február "A tanulmány a TÁMOP-4.2.1.B-10/2/KONV-2010-0001

Részletesebben

49 29 Hőtıfolyadék hımérséklet szenzor (CTS) vagy CTS áramkör (KE5.2) 48 29 Elsı sebesség relé (LH4.1)

49 29 Hőtıfolyadék hımérséklet szenzor (CTS) vagy CTS áramkör (KE5.2) 48 29 Elsı sebesség relé (LH4.1) Bosch LH-Jetronic, LH4.1-Jetronic, KE3.5-Jetronic, KE5.2-Jetronic 01 1 Nincsenek hibák az elektronikus vezérlı modulban(ecm-ben). A rendes diagnosztikai módszerekkel kell eljárni 02 2 Hőtıfolyadék hımérséklet

Részletesebben

Instacioner kazán füstgázemisszió mérése

Instacioner kazán füstgázemisszió mérése Instacioner kazán füstgáz mérése A légszennyezés jelentős részét teszik ki a háztartási tüzelőberendezések. A gázüzemű kombi kazán elsősorban CO, CO 2, NO x és C x H y szennyezőanyagokat bocsát ki a légtérbe.

Részletesebben

Nemzeti Közlekedési Napok 2013

Nemzeti Közlekedési Napok 2013 Nemzeti Közlekedési Napok 2013 Korszerű Diesel emisszió mérés Előadó: Zentai Tamás, Délceg Zsolt Átfogó megközelítés: mi a jelenlegi helyzet A Diesel motor hazánk közlekedésének meghatározó erőforrása

Részletesebben

LAMBDA-MONITOR PRO-II

LAMBDA-MONITOR PRO-II LAMBDA-MONITOR PRO-II Általános ismertető A LAMBDA-MONITOR PRO-II készülék a gépjárművek mindenkori keverék összetételének folyamatos megjelenítésére szolgál. Segítségével lehetőség nyílik a hagyományos

Részletesebben

25,4 74,2 cm 3 lökettérfogatú kétütemű belső égésű motorok benzinbefecskendezőinek tervezése, valamint vezérlése digitális jelprocesszorral

25,4 74,2 cm 3 lökettérfogatú kétütemű belső égésű motorok benzinbefecskendezőinek tervezése, valamint vezérlése digitális jelprocesszorral Absztrakt 1 25,4 74,2 cm 3 lökettérfogatú kétütemű belső égésű motorok benzinbefecskendezőinek tervezése, valamint vezérlése digitális jelprocesszorral Dr. GÁRDUS Zoltán Ph. D. egyetemi adjunktus Miskolci

Részletesebben

Keverékképzés és égés Otto motorokban

Keverékképzés és égés Otto motorokban Keverékképzés és égés Otto motorokban Keverési arány Mennyiségi szabályozás! Sztöchiometrikus keverési arány λ=1 L 0 8 gc 8gH2 3 kg / kg 0,23 L 0 értéke 16 tömeg % hidrogént, és 84 tömegszázalék szenet

Részletesebben

Diesel részecskeszőrı Diesel Partikel Filter Diesel Particulate Filter

Diesel részecskeszőrı Diesel Partikel Filter Diesel Particulate Filter Diesel részecskeszőrı Diesel Partikel Filter Diesel Particulate Filter A részecske története 1775 Mr. Pott lefekteti a füst, a por és a köd mőszaki meghatározását 1868 Tyndall finomrészecske mérési eljárás

Részletesebben

Elvégezni a motor kezelését Bishop's Original termékkel, mely csökkenti a súrlódást és a motor elhasználódását és a jellemzők következetes mérése.

Elvégezni a motor kezelését Bishop's Original termékkel, mely csökkenti a súrlódást és a motor elhasználódását és a jellemzők következetes mérése. NANTESI EGYETEM NANTESI EGYETEM ÁLLAMI MŰSZAKI EGYETEM E.M.S.M. 1 Rue de la Noe 44072 NANTES CEDEX Tel: (40) 74.79.76 Műszai Intézet Technológia és gyártás Saját jelzés: TTPLM/AD/270 79 Motor- és géplaboratórium

Részletesebben

KORSZERŰ DÍZEL ÉGÉSTEREK ÉS ALKALMAZÁSUK KATONAI GÉPJÁRMŰVEKBEN

KORSZERŰ DÍZEL ÉGÉSTEREK ÉS ALKALMAZÁSUK KATONAI GÉPJÁRMŰVEKBEN VEZETÉS- ÉS SZERVEZÉSTUDOMÁNY VARTMAN GYÖRGY KORSZERŰ DÍZEL ÉGÉSTEREK ÉS ALKALMAZÁSUK KATONAI GÉPJÁRMŰVEKBEN A belsőégésű motor a hőerőgépek egyik fajtája, melyben a tüzelőanyagot egy alkalmasan megválasztott

Részletesebben

4. Pneumatikus útszelepek működése

4. Pneumatikus útszelepek működése 4. Pneumatikus útszelepek működése Elektromos, direkt vezérlésű szelepek működése A közvetlen, vagy direkt vezérlésű útszelepek szerkezeti kialakításuk szerint - jellemzően - ülékes szelepek, ahol a szeleptányér

Részletesebben

Hőtechnikai berendezéskezelő É 1/5

Hőtechnikai berendezéskezelő É 1/5 A 10/2007 (II. 27.) SzMM rendelettel módosított 1/2006 (II. 17.) OM rendelet Országos Képzési Jegyzékről és az Országos Képzési Jegyzékbe történő felvétel és törlés eljárási rendjéről alapján. Szakképesítés,

Részletesebben

Bels égés motorok BMW Valvetronic

Bels égés motorok BMW Valvetronic Belsőégésű motorok BMW Valvetronic Gas engine (atmospheric) (1855) Alfred Drake HOW THE ATMOSPHERIC ENGINE WORKS Admission mixture flame Expansion Exhaust exhaust Dr. Jorge Martins 4-stroke engine (1876)

Részletesebben

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései Dr. Szabó József Zoltán Egyetemi docens Mechatronikai és Autótechnikai Intézet Fszt. 29. 7. Előadás Elektronikus Benzinbefecskendezés Motronic - motorirányítás

Részletesebben

COMMON RAIL INJEKTOROK VIZSGÁLATA A GYAKORLATBAN. Összeállította: Délceg Zsolt

COMMON RAIL INJEKTOROK VIZSGÁLATA A GYAKORLATBAN. Összeállította: Délceg Zsolt COMMON RAIL INJEKTOROK VIZSGÁLATA A GYAKORLATBAN Összeállította: Délceg Zsolt 2008. április 2. Common rail injektorok vizsgálata a gyakorlatban 1 Előadás tartalma A dízel jövője Common Rail injektorokról

Részletesebben

Bosch exchange Hatékony. Egyszerű. Gyors.

Bosch exchange Hatékony. Egyszerű. Gyors. Bosch exchange Hatékony. Egyszerű. Gyors. A Bosch cserealkatrész-program Növekvő piac új üzleti lehetőségek A cserealkatrészek piacának alakulása 2000 2010 Változatlanul nagy az igény a hagyományos cserealkatrészek

Részletesebben

9. Laboratóriumi gyakorlat NYOMÁSÉRZÉKELŐK

9. Laboratóriumi gyakorlat NYOMÁSÉRZÉKELŐK 9. Laboratóriumi gyakorlat NYOMÁSÉRZÉKELŐK 1.A gyakorlat célja Az MPX12DP piezorezisztiv differenciális nyomásérzékelő tanulmányozása. A nyomás feszültség p=f(u) karakterisztika megrajzolása. 2. Elméleti

Részletesebben

Útváltók. Fenyvesi D. Dr. Harkay G. OE-BGK

Útváltók. Fenyvesi D. Dr. Harkay G. OE-BGK Útváltók Fenyvesi D. Dr. Harkay G. OE-BGK Irányítóelemek Irányítóelemek A hidraulikus rendszer alapvető irányítási feladatait, a működtetett rendszer igényei határozzák meg, mint pl. Mozgásirány: útváltók.

Részletesebben

(Az 1. példa adatai Uray-Szabó: Elektrotechnika c. (Nemzeti Tankönyvkiadó) könyvéből vannak.)

(Az 1. példa adatai Uray-Szabó: Elektrotechnika c. (Nemzeti Tankönyvkiadó) könyvéből vannak.) Egyenáramú gépek (Az 1. példa adatai Uray-Szabó: Elektrotechnika c. (Nemzeti Tankönyvkiadó) könyvéből vannak.) 1. Párhuzamos gerjesztésű egyenáramú motor 500 V kapocsfeszültségű, párhuzamos gerjesztésű

Részletesebben

AZ ELŐADÁS TARTALMA. Kenőanyagok. Személygépkocsi motorolajok. Hajtóműolajok. Gyakori kenéstechnikai problémák

AZ ELŐADÁS TARTALMA. Kenőanyagok. Személygépkocsi motorolajok. Hajtóműolajok. Gyakori kenéstechnikai problémák AZ ELŐADÁS TARTALMA Kenőanyagok Személygépkocsi motorolajok Hajtóműolajok Gyakori kenéstechnikai problémák A motorolaj igénybevétele és feladatai Belső égésű motorok korszerűsödése Fajlagos teljesítménynövekedés

Részletesebben

Innovációs leírás. Hulladék-átalakító energiatermelő reaktor

Innovációs leírás. Hulladék-átalakító energiatermelő reaktor Innovációs leírás Hulladék-átalakító energiatermelő reaktor 0 Hulladék-átalakító energiatermelő reaktor Innováció kategóriája Az innováció rövid leírása Elérhető megtakarítás %-ban Technológia költsége

Részletesebben

II. ADATLAP - Programmodul részletes bemutatása

II. ADATLAP - Programmodul részletes bemutatása II. ADATLAP - Programmodul részletes bemutatása 1. A programmodul azonosító adatai 1.1. Program megnevezése Elektronikai alkalmazások a korszerű gépjárművekben 1.2.. A modul sorszáma 1 1.3. A modul megnevezése

Részletesebben

1. Bosch Motronic MED integrált motorirányító rendszer felépítése és általános jellemzői

1. Bosch Motronic MED integrált motorirányító rendszer felépítése és általános jellemzői 5.18. Benzinbefecskendező és integrált motorirányító rendszerek (Tizennyolcadik rész Integrált motorirányító közvetlen benzinbefecskendezéssel I. Bosch MED) Az Otto motorok egyesített irányító rendszerei

Részletesebben

1. ábra. Forrás: AUTODATA

1. ábra. Forrás: AUTODATA 8.7. Elektronikusan irányított dízelbefecskendező rendszerek (Hetedik rész Közös nyomásterű (common rail) dízelbefecskendező rendszer III.) Előző két írásunkban blokkvázlata felhasználásával bemutattuk

Részletesebben

MUNKAANYAG. Macher Zoltán. Járművek villamossági berendezéseinek, diagnosztikája és javítása I. A követelménymodul megnevezése: Gépjárműjavítás I.

MUNKAANYAG. Macher Zoltán. Járművek villamossági berendezéseinek, diagnosztikája és javítása I. A követelménymodul megnevezése: Gépjárműjavítás I. Macher Zoltán Járművek villamossági berendezéseinek, diagnosztikája és javítása I. A követelménymodul megnevezése: Gépjárműjavítás I. A követelménymodul száma: 0675-06 A tartalomelem azonosító száma és

Részletesebben

Foglalkozási napló a 20 /20. tanévre

Foglalkozási napló a 20 /20. tanévre Foglalkozási napló a 20 /20. tanévre Autóelektronikai műszerész szakma gyakorlati oktatásához OKJ száma: 54 525 01 A napló vezetéséért felelős: A napló megnyitásának dátuma: A napló lezárásának dátuma:

Részletesebben

Foglalkozási napló a 20 /20. tanévre

Foglalkozási napló a 20 /20. tanévre Foglalkozási napló a 20 /20. tanévre Autótechnikus szakma gyakorlati oktatásához OKJ száma: 55 525 01 A napló vezetéséért felelős: A napló megnyitásának dátuma: A napló lezárásának dátuma: Tanulók adatai

Részletesebben

DEBRECENI EGYETEM MŰSZAKI KAR GÉPÉSZMÉRNÖKI TANSZÉK SPM BEARINGCHECKER KÉZI CSAPÁGYMÉRŐ HASZNÁLATA /OKTATÁSI SEGÉDLET DIAGNOSZTIKA TANTÁRGYHOZ/

DEBRECENI EGYETEM MŰSZAKI KAR GÉPÉSZMÉRNÖKI TANSZÉK SPM BEARINGCHECKER KÉZI CSAPÁGYMÉRŐ HASZNÁLATA /OKTATÁSI SEGÉDLET DIAGNOSZTIKA TANTÁRGYHOZ/ DEBRECENI EGYETEM MŰSZAKI KAR GÉPÉSZMÉRNÖKI TANSZÉK SPM BEARINGCHECKER KÉZI CSAPÁGYMÉRŐ HASZNÁLATA /OKTATÁSI SEGÉDLET DIAGNOSZTIKA TANTÁRGYHOZ/ ÖSSZEÁLLÍTOTTA: DEÁK KRISZTIÁN 2013 Az SPM BearingChecker

Részletesebben

5.2. Benzinbefecskendező és integrált motorirányító rendszerek (Második rész L-Jetronic rendszer I.)

5.2. Benzinbefecskendező és integrált motorirányító rendszerek (Második rész L-Jetronic rendszer I.) 5.2. Benzinbefecskendező és integrált motorirányító rendszerek (Második rész L-Jetronic rendszer I.) A Bosch elektronikusan irányított benzinbefecskendező rendszerei közül a legnagyobb darabszámban gyártott

Részletesebben

Nyomásirányító készülékek. Fenyvesi D. Dr. Harkay G. OE BGK

Nyomásirányító készülékek. Fenyvesi D. Dr. Harkay G. OE BGK Nyomásirányító készülékek Fenyvesi D. Dr. Harkay G. OE BGK Nyomáshatároló szelep Közvetlen vezérlésű rugóerőből: p r p r Beállított nagyobb nyomás esetén nyitás, azaz p 1 > p r. Nyomáshatároló szelep

Részletesebben

OBD-II hibakódok listája és jelentése

OBD-II hibakódok listája és jelentése P0100 P0101 P0102 P0103 P0104 P0105 P0106 P0107 P0108 P0109 P0110 P0111 P0112 P0113 P0114 P0115 P0116 P0117 P0118 P0119 P0120 P0121 P0122 P0123 P0124 P0125 P0126 P0130 Levegıtömeg- és levegımennyiség-mérés

Részletesebben

A jövő gépjárműhajtása - alacsonyabb károsanyag-kibocsátás, alternatív hajtások. és regeneratív üzemanyagok. Dr. Rolf Leonhard (a Robert Bosch GmbH

A jövő gépjárműhajtása - alacsonyabb károsanyag-kibocsátás, alternatív hajtások. és regeneratív üzemanyagok. Dr. Rolf Leonhard (a Robert Bosch GmbH 2007. június RF 70406-d Kl A jövő gépjárműhajtása - alacsonyabb károsanyag-kibocsátás, alternatív hajtások és regeneratív üzemanyagok Dr. Rolf Leonhard (a Robert Bosch GmbH dízel rendszerek fejlesztése

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 005 211 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 005 211 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000005211T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 005 211 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 06 023298 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

AGR/EGR-szelepcsere 1.4 16V (X14XE) motoron

AGR/EGR-szelepcsere 1.4 16V (X14XE) motoron AGR/EGR-szelepcsere 1.4 16V (X14XE) motoron A Corsa B X14XE DOHC motorján elég mostoha helyre került az AGR (Abgasrückführung), vagy más nevén EGR (exhaust gas recirculation) szelep. Az AGR szelep biztosítja

Részletesebben

Az 2,0 literes PD-TDI motor

Az 2,0 literes PD-TDI motor Az 2,0 literes PD-TDI motor Dr. Nagyszokolyai Iván, X-Meditor Autóinformatika, 2008 - furatnöveléssel lett 2 literes, 103 kw-os az 1,9- es, 96 kw-os alapmotorból, - 16 szelepes, 2 vezértengelyű, keresztáramú

Részletesebben

DL drainback napkollektor rendszer vezérlése

DL drainback napkollektor rendszer vezérlése DL drainback napkollektor rendszer vezérlése Tartalom Rendszer jellemzői Rendszer elemei Vezérlés kezelőfelülete Működési elv/ Állapotok Menüfunkciók Hibaelhárítás Technikai paraméterek DL drainback rendszer

Részletesebben

Üdvözlöm. a technikai áttekintőnkben a. Common Rail Rendszerekről

Üdvözlöm. a technikai áttekintőnkben a. Common Rail Rendszerekről Üdvözlöm a technikai áttekintőnkben a Common Rail Rendszerekről A Common Rail előnyei: Igény szerint elérhető üzemanyagnyomás Nagyobb befecskendezési nyomás és jobb porlasztás A befecskendezési nyomás

Részletesebben

Háztartási kiserőművek. Háztartási kiserőművek

Háztartási kiserőművek. Háztartási kiserőművek Háztartási kiserőművek Háztartási kiserőművek FINANSZÍROZÁS BEFEKTETÉS ENERGIATERMELÉS MCHP 50 kwe Mikro erőmű Hőenergia termelés hagyományos kazánnal Hatékonyabb hőenergia termelés kondenzációs kazánnal

Részletesebben

Belső égésű motorok. Működési elv, felépítés, felosztás. 2011.02.07. Készítette: Csonka György 1

Belső égésű motorok. Működési elv, felépítés, felosztás. 2011.02.07. Készítette: Csonka György 1 Belső égésű motorok Működési elv, felépítés, felosztás 2011.02.07. Készítette: Csonka György 1 Motorok A motorok olyan gépegységek, amelyek energiaforrásként szolgálnak más gépegységek, gépek működéséhez.

Részletesebben

Egyenáram tesztek. 3. Melyik mértékegység meghatározása nem helyes? a) V = J/s b) F = C/V c) A = C/s d) = V/A

Egyenáram tesztek. 3. Melyik mértékegység meghatározása nem helyes? a) V = J/s b) F = C/V c) A = C/s d) = V/A Egyenáram tesztek 1. Az alábbiak közül melyik nem tekinthető áramnak? a) Feltöltött kondenzátorlemezek között egy fémgolyó pattog. b) A generátor fémgömbje és egy földelt gömb között szikrakisülés történik.

Részletesebben

Vegyipari géptan 2. Hidrodinamikai Rendszerek Tanszék. 1111, Budapest, Műegyetem rkp. 3. D ép. 3. em Tel: 463 16 80 Fax: 463 30 91 www.hds.bme.

Vegyipari géptan 2. Hidrodinamikai Rendszerek Tanszék. 1111, Budapest, Műegyetem rkp. 3. D ép. 3. em Tel: 463 16 80 Fax: 463 30 91 www.hds.bme. Vegyiari gétan 2. Hidrodinamikai Rendszerek Tanszék 1111, Budaest, Műegyetem rk. 3. D é. 3. em Tel: 463 16 80 Fax: 463 30 91 www.hds.bme.hu Csoortosítás 2. Működési elv alaján Centrifugálgéek (örvénygéek)

Részletesebben

Hőtan I. főtétele tesztek

Hőtan I. főtétele tesztek Hőtan I. főtétele tesztek. álassza ki a hamis állítást! a) A termodinamika I. főtétele a belső energia változása, a hőmennyiség és a munka között állaít meg összefüggést. b) A termodinamika I. főtétele

Részletesebben

A motor. Z-s motorok a 2001-től. Jeladók a képen.

A motor. Z-s motorok a 2001-től. Jeladók a képen. 2013.04.23. 1 A motor Z-s motorok a 2001-től Jeladók a képen. Gyújtás kimaradás érzékelés Indításnál kompresszió-mérés C-s motorok X-s motorok Bosch Motronic ME 7.6.2 Z-s motorok1 Z-s motorok2 Bosch ME7.6.2

Részletesebben

-csapda, kénmérgezés a közvetlen befecskendezéses benzinmotoroknál

-csapda, kénmérgezés a közvetlen befecskendezéses benzinmotoroknál csapda, kénmérgezés a közvetlen befecskendezéses benzinmotoroknál Egy 2009es gyártási évű, BMW 116i típusú gépkocsi 2 literes, 90 kw teljesítményű, közvetlen befecskendezéses benzinmotorja jó alany a konstrukció

Részletesebben

BUVE 2010 Jelgenerátor

BUVE 2010 Jelgenerátor BUVE 2010 Jelgenerátor II. Műszer felépítése, működése és műszaki adatai A műszerben egy négyszögjel generátor került beépítésre, amely nagyobb áramfelvételű mágnes szelepek működtetését is lehetővé teszi.

Részletesebben

204 00 00 00 Motortan

204 00 00 00 Motortan 1. oldal 1. 100617 204 00 00 00 Motortan A többhengeres motor lökettérfogatának kiszámítására szolgáló helyes képlet: a dugattyú területe * dugattyú lökethossz * hengerek száma a dugattyú területe * dugattyú

Részletesebben

KULCS_TECHNOLÓGIA_GÉPJÁRMŰSZERELŐ_2016

KULCS_TECHNOLÓGIA_GÉPJÁRMŰSZERELŐ_2016 KULCS_TECHNOLÓGIA_GÉPJÁRMŰSZERELŐ_2016 1. A gyújtás alapján a motorokat felosztjuk: 2 a) benzinmotorokra (Otto) b) dízel motorokra (Diesel) 2. A többhengeres motorokat a hengerek helyzetétől függően felosztjuk:

Részletesebben

TERMÉK KÉP TERMÉK NÉV TERMÉK LEÍRÁS

TERMÉK KÉP TERMÉK NÉV TERMÉK LEÍRÁS Licota ATP-2047 kontroll lámpa Licota WT04093 Sztethoszkóp AT1142 gyújtószikra ellenőrző AT1198 szögmérő 1/2"-os csatlakozás Csavarok, anyák előre meghatározott szögben történő lehúzására alkalmazható.

Részletesebben

- HTTE - Hidrogéntermelı tároló egység (járművek meghajtásához) Szerzı:

- HTTE - Hidrogéntermelı tároló egység (járművek meghajtásához) Szerzı: - HTTE - Hidrogéntermelı tároló egység (járművek meghajtásához) Szerzı: Dr. Kulcsár Sándor Accusealed Kft. Az energiatermelés problémája a tárolás. A hidrogén alkalmazásánál két feladatot kell megoldani:

Részletesebben

Programozható vezérlő rendszerek. Elektromágneses kompatibilitás II.

Programozható vezérlő rendszerek. Elektromágneses kompatibilitás II. Elektromágneses kompatibilitás II. EMC érintkező védelem - az érintkezők nyitása és zárása során ún. átívelések jönnek létre - ezek csökkentik az érintkezők élettartamát - és nagyfrekvenciás EM sugárzások

Részletesebben

Gépész BSc Nappali MFEPA31R03. Dr. Szemes Péter Tamás 2. EA, 2012/2013/1

Gépész BSc Nappali MFEPA31R03. Dr. Szemes Péter Tamás 2. EA, 2012/2013/1 Gépész BSc Nappali MFEPA31R03 Dr. Szemes Péter Tamás 2. EA, 2012/2013/1 Tartalom Beavatkozók és hatóműveik Szabályozó szelepek Típusok, jellemzői, átfolyási jelleggörbéi Csapok Hajtóművek Segédenergia

Részletesebben

OSZTÁLYOZÓVIZSGA SZAKMAI ISMERETEK 11. OSZTÁLY

OSZTÁLYOZÓVIZSGA SZAKMAI ISMERETEK 11. OSZTÁLY OSZTÁLYOZÓVIZSGA SZAKMAI ISMERETEK 11. OSZTÁLY 1. A négyütemű benzinmotor indikátor diagramja a belsőégésű motorok csoportosítása, az elméleti és valóságos körfolyamat, a működési ciklus vagy munkafolyamat

Részletesebben

Mit nevezünk nehézségi erőnek?

Mit nevezünk nehézségi erőnek? Mit nevezünk nehézségi erőnek? Azt az erőt, amelynek hatására a szabadon eső testek g (gravitációs) gyorsulással esnek a vonzó test centruma felé, nevezzük nehézségi erőnek. F neh = m g Mi a súly? Azt

Részletesebben

FL-11R kézikönyv Viczai design 2010. FL-11R kézikönyv. (Útmutató az FL-11R jelű LED-es villogó modell-leszállófény áramkör használatához)

FL-11R kézikönyv Viczai design 2010. FL-11R kézikönyv. (Útmutató az FL-11R jelű LED-es villogó modell-leszállófény áramkör használatához) FL-11R kézikönyv (Útmutató az FL-11R jelű LED-es villogó modell-leszállófény áramkör használatához) 1. Figyelmeztetések Az eszköz a Philips LXK2 PD12 Q00, LXK2 PD12 R00, LXK2 PD12 S00 típusjelzésű LED-jeihez

Részletesebben

23/2001. (XI. 13.) KöM rendelet

23/2001. (XI. 13.) KöM rendelet 23/2001. (XI. 13.) KöM rendelet a 140 kwth és az ennél nagyobb, de 50 MWth-nál kisebb névleges bemenő hőteljesítményű tüzelőberendezések légszennyező anyagainak technológiai kibocsátási határértékeiről

Részletesebben

Forgalmas nagyvárosokban az erősen szennyezett levegő és a kedvezőtlen meteorológiai körülmények találkozása szmog (füstköd) kialakulásához vezethet.

Forgalmas nagyvárosokban az erősen szennyezett levegő és a kedvezőtlen meteorológiai körülmények találkozása szmog (füstköd) kialakulásához vezethet. SZMOG Forgalmas nagyvárosokban az erősen szennyezett levegő és a kedvezőtlen meteorológiai körülmények találkozása szmog (füstköd) kialakulásához vezethet. A szmog a nevét az angol smoke (füst) és fog

Részletesebben

TB6600 V1 Léptetőmotor vezérlő

TB6600 V1 Léptetőmotor vezérlő TB6600 V1 Léptetőmotor vezérlő Mikrolépés lehetősége: 1, 1/2, 1/4, 1/8, 1/16. A vezérlő egy motor meghajtására képes 0,5-4,5A között állítható motoráram Tápellátás: 12-45V közötti feszültséget igényel

Részletesebben

zeléstechnikában elfoglalt szerepe

zeléstechnikában elfoglalt szerepe A földgf ldgáz z eltüzel zelésének egyetemes alapismeretei és s a modern tüzelt zeléstechnikában elfoglalt szerepe Dr. Palotás Árpád d Bence egyetemi tanár Épületenergetikai Napok - HUNGAROTHERM, Budapest,

Részletesebben

PiAndTECH FluidKAT katalitikus izzóterek

PiAndTECH FluidKAT katalitikus izzóterek PiAndTECH FluidKAT katalitikus izzóterek Hő felszabadítás katalitikus izzótéren, (ULE) ultra alacsony káros anyag kibocsátáson és alacsony széndioxid kibocsátással. XIV. TÁVHŐSZOLGÁLTATÁSI KONFERENCIÁT

Részletesebben

Állófûtés. Kényeztesse magát Webasto állófûtéssel! www.webasto.hu. Már beszálláskor kellemes hômérséklet fogadja Önt autójában!

Állófûtés. Kényeztesse magát Webasto állófûtéssel! www.webasto.hu. Már beszálláskor kellemes hômérséklet fogadja Önt autójában! Állófûtés Kényeztesse magát Webasto állófûtéssel! Már beszálláskor kellemes hômérséklet fogadja Önt autójában! Kényelem Biztonság Környezet- és motorvédelem www.webasto.hu Webasto motortól független állófûtés:

Részletesebben

RÉSZECSKESZŰ R Ő R Ő L

RÉSZECSKESZŰ R Ő R Ő L Minden, amit tudni kell a RÉSZECSKESZŰ R Ő R Ő L Minden, amit tudni kell a LENGÉSCSILLPÍTÓKRÓL Z BLKTÖRLŐ LPÁTOKRÓL Z KKUMULÁTORRÓL KLÍMBERENDEZÉSRŐ L KIPUFOGÓRENDSZERRŐ L VILÁGÍTÁSRÓL RÉSZECSKESZŰ R Ő

Részletesebben

Több komponensű brikettek: a még hatékonyabb hulladékhasznosítás egy új lehetősége

Több komponensű brikettek: a még hatékonyabb hulladékhasznosítás egy új lehetősége Több komponensű brikettek: a még hatékonyabb hulladékhasznosítás egy új lehetősége Készítette: az EVEN-PUB Kft. 2014.04.30. Projekt azonosító: DAOP-1.3.1-12-2012-0012 A projekt motivációja: A hazai brikett

Részletesebben

1. TÉTEL 2. TÉTEL 3. TÉTEL 4. TÉTEL

1. TÉTEL 2. TÉTEL 3. TÉTEL 4. TÉTEL 2 1. TÉTEL 1. Ismertesse a nagynyomású levegőrendszer feladatát, a nagynyomású levegő fogyasztóit! 2. Ismertesse a kisnyomású kompresszorok felépítését, üzemi paramétereit! 3. Ismertesse az üzemelő hidrogénfejlesztő

Részletesebben

Vegyipari géptan 3. Hidrodinamikai Rendszerek Tanszék. 1111, Budapest, Műegyetem rkp. 3. D ép. 3. em Tel: 463 16 80 Fax: 463 30 91 www.hds.bme.

Vegyipari géptan 3. Hidrodinamikai Rendszerek Tanszék. 1111, Budapest, Műegyetem rkp. 3. D ép. 3. em Tel: 463 16 80 Fax: 463 30 91 www.hds.bme. egyiari gétan 3. Hidrodinamikai Rendszerek Tanszék, Budaest, Műegyetem rk. 3. D é. 3. em Tel: 463 6 80 Fax: 463 30 9 www.hds.bme.hu Légszállító géek. entilátorok. Centrifugál ventilátor. Axiális ventilátor.

Részletesebben

Mágnesszelep analízise. IX. ANSYS felhasználói konferencia 2010 Előadja: Gráf Márton

Mágnesszelep analízise. IX. ANSYS felhasználói konferencia 2010 Előadja: Gráf Márton Mágnesszelep analízise MaxwellbenésSimplorerben IX. ANSYS felhasználói konferencia 2010 Előadja: Gráf Márton Diesel hidegindítás A hidegindítási rendszerek szerepe A dízelmotorokban az égés öngyulladás

Részletesebben

Sajtóinformáció. RBHU/MK Bxb_30602ba-d MPK_GS_h. Közvetlen benzinbefecskendezés többletfunkciókkal: bepillantás a jövő benzinmotorjainak világába

Sajtóinformáció. RBHU/MK Bxb_30602ba-d MPK_GS_h. Közvetlen benzinbefecskendezés többletfunkciókkal: bepillantás a jövő benzinmotorjainak világába Sajtóinformáció RBHU/MK Bxb_30602ba-d MPK_GS_h Közvetlen benzinbefecskendezés többletfunkciókkal: bepillantás a jövő benzinmotorjainak világába Dr. Rolf Leonhard, a Robert Bosch GmbH Benzines rendszerek

Részletesebben

+ Egyszeres muködésu szögletes henger: +Tömlohenger: (17. ábra) Jellemzok

+ Egyszeres muködésu szögletes henger: +Tömlohenger: (17. ábra) Jellemzok 19 +Tömlohenger: (17. ábra) Jellemzok - kis beépítési méret - elvi lökethossz 80%-a'ha,sználható, külso lökethossz-határoló szükséges - szöget bezáró felilletek,között is használható - ero a lökethossz

Részletesebben

Minden mérésre vonatkozó minimumkérdések

Minden mérésre vonatkozó minimumkérdések Minden mérésre vonatkozó minimumkérdések 1) Definiálja a rendszeres hibát 2) Definiálja a véletlen hibát 3) Definiálja az abszolút hibát 4) Definiálja a relatív hibát 5) Hogyan lehet az abszolút-, és a

Részletesebben

Elektromos üzemanyag-szivattyúk

Elektromos üzemanyag-szivattyúk 1/8. oldal lektromos üzemanyag-szivattyúk Termékáttekintés univerzális alkalmazáshoz PRODUCT INFORMATION Jármű / Alkalmazás Termék PIRBURG sz. lásd a katalógust / TecDoc-CD-t lektromos üzemanyag-szivattyú

Részletesebben

Az állítószelepek Típus 3222 együlékes átmeneti szelepből és erőzáró villamos állítóműből vagy pneumatikus állítóműből állnak.

Az állítószelepek Típus 3222 együlékes átmeneti szelepből és erőzáró villamos állítóműből vagy pneumatikus állítóműből állnak. Villamos állítószelepek Típus 3222/5857, 3222/5824, 3222/5825 Pneumatikus állítószelepek Típus 3222/2780-1, 3222/2780-2 Együlékes átmeneti szelep Típus 3222 Alkalmazás A fűtés-, szellőzés- és klímatechnikában

Részletesebben

ECO TAK BEMUTATKOZÁS

ECO TAK BEMUTATKOZÁS ECO TAK BEMUTATKOZÁS 1. Az ECO-TAK technológiája Az ECO-TAK működésének köszönhetően az égéstérbe kerülő üzemanyag jelentős számú hidrogén-iont tartalmaz. A diamagnetikus hatások módosítják az égés során

Részletesebben

23/2001. (XI. 13.) KöM rendelet

23/2001. (XI. 13.) KöM rendelet 23/2001. (XI. 13.) KöM rendelet a 140 kw th és az ennél nagyobb, de 50 MW th -nál kisebb névleges bemenő hőteljesítményű tüzelőberendezések légszennyező anyagainak technológiai kibocsátási határértékeiről

Részletesebben

Hőmérséklet különbség vezérlő készülék AGV-2

Hőmérséklet különbség vezérlő készülék AGV-2 Hőmérséklet különbség vezérlő készülék AGV-2 Ferdinand Schad KG Steigstraße 25-27 D-78600 Kolbingen Telefon +49 (0) 74 63-980 - 0 Telefax +49 (0) 74 63-980 - 200 info@schako.de www.schako.de Tartalom Leírás...

Részletesebben