Sínszálak ágyazásának és rögzítésének körülményei a burkolt közúti vasúti vágányoknál
|
|
- György Bakos
- 7 évvel ezelőtt
- Látták:
Átírás
1 Sínszálak ágyazásának és rögzítésének körülményei a burkolt közúti vasúti vágányoknál Dr. Kazinczy László PhD. egyetemi docens Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Út és Vasútépítési Tanszék VI. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYANAP április 10. Szeged
2 1. BEVEZETÉS
3 Az előadásban tárgyalt témakörök 1. BEVEZETÉS; 2. SÍNSZÁLAK ÁGYAZÁSÁT ÉS RÖGZÍTÉSÉT BEFOLYÁSOLÓ TÉNYEZŐK ELEMZÉSE; 3. A SÍNSZÁLAK ÁGYAZÁSÁVAL ÉS RÖGZÍTÉSÉVEL KAPCSOLATBAN A BME ÚT ÉS VASÚTÉPÍTÉSI TANSZÉKEN AZ ELMÚLT IDŐSZAKBAN VÉGZETT MŰSZAKI MEGFELELŐSÉGI VIZSGÁLATOK; 4. ÖSSZEFOGLALÁS;
4 2. A SÍNSZÁLAK ÁGYAZÁSÁT ÉS RÖGZÍTÉSÉT BEFOLYÁSOLÓ TÉNYEZŐK ELEMZÉSE 2.1. A sínszálakra ható terhelésekkel kapcsolatos elemzés; 2.2. A sínrendszerekkel kapcsolatos elemzés; 2.3. A sínleerősítésekkel kapcsolatos elemzés; A sínleerősítések vizsgálata a járműterhelések szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sínszálak rögzítésmódja szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sín eltolás-ellenállása szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sín másodlagos lehajlása-, illetve differenciált lehajlása szempontjából; 2.4. A síntalpgumikkal kapcsolatos elemzés; 2.5. A sínkamra kitöltésével kapcsolatos elemzés; 2.6. A nyomtávtartó rudakkal kapcsolatos elemzés;
5 2.1. A sínszálakra ható terhelésekkel kapcsolatos elemzés 2.1. A sínszálakra ható terhelésekkel kapcsolatos elemzés; 2.2. A sínrendszerekkel kapcsolatos elemzés; 2.3. A sínleerősítésekkel kapcsolatos elemzés; A sínleerősítések vizsgálata a járműterhelések szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sínszálak rögzítésmódja szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sín eltolás-ellenállása szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sín másodlagos lehajlása-, illetve differenciált lehajlása szempontjából; 2.4. A síntalpgumikkal kapcsolatos elemzés; 2.5. A sínkamra kitöltésével kapcsolatos elemzés; 2.6. A nyomtávtartó rudakkal kapcsolatos elemzés;
6 A budapesti hálózaton közlekedő járművek terhelési adatai Járműtípus Jármű Önsúly [kn] Terhelési súly [kn] Tengelyek száma [db] Statikus tengelyteher [kn] Dinamikus tengelyteher [kn] TÁTRA T5C5 19,50 26, ,25 99,38 GANZ csuklós 33,60 50, ,00 94,50 UV motorkocsi 19,90 26, ,20 99,30 UV pótkocsi 7,80 13, ,70 101,55 Ex HANNOVER TW ,80 52, ,00 97,50 COMBINO GT6N 69,70 97, ,00 150,00
7 A sínszálakra ható terhelésekkel kapcsolatos elemzés megállapításai 1. A COMBINO GT6N típusú jármű legnagyobb statikus tengelyterhelése (150 kn) mintegy másfélszerese a többi szállítójármű tengelyterhelésének ( kn). 2. A COMBINO tengelyterhelése pontosan azonos az előírásokban szereplő statikus tengelyterheléssel (150 kn). 3. Javaslom, hogy a jövőben bizonyos igénybevételi számítások esetén (például az üzem alatti rugalmas sínszál-lehajlás meghatározásánál, vagy annak előírásánál) vegyük figyelembe a járművek közti terhelések különbözőségét (a két terhelési kategória szerint)!
8 2.2. A sínrendszerekkel kapcsolatos elemzés 2.1. A sínszálakra ható terhelésekkel kapcsolatos elemzés; 2.2. A sínrendszerekkel kapcsolatos elemzés; 2.3. A sínleerősítésekkel kapcsolatos elemzés; A sínleerősítések vizsgálata a járműterhelések szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sínszálak rögzítésmódja szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sín eltolás-ellenállása szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sín másodlagos lehajlása-, illetve differenciált lehajlása szempontjából; 2.4. A síntalpgumikkal kapcsolatos elemzés; 2.5. A sínkamra kitöltésével kapcsolatos elemzés; 2.6. A nyomtávtartó rudakkal kapcsolatos elemzés;
9 Zúzottkő-ágyazaton fekvő Haarmann-sínes burkolt pályaszerkezetek Alsó áramvezetékes-, Haarmann-sínes felépítmény Haarmann-sínes felépítmény
10 Zúzottkő-ágyazaton fekvő Phőnix-sínes pályaszerkezetek Terméskő-réteg alapozású zúzottköves vágány Terméskő-gerenda alapozású zúzottköves vágány Zúzottkő-gerenda alapozású zúzottköves vágány VI. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYANAP SZEGED 2013 BME
11 Magas szelvényű vályús (Phőnix) sínrendszerek keresztmetszetei 59 R2 típusú sínrendszer 60 R2 típusú sínrendszer
12 Vályús-, és Vignol sínszelvények keresztmetszeti jellemzői
13 A sínrendszerekkel kapcsolatos elemzés megállapításai 1. Az Ri 59 (59 E1) típusú vályús sín függőleges járműterhelésekkel szembeni teherbírása (Kxt = 363,2 * 10³ mm³) lényegében azonos az UIC 60 (60 E1) rendszerű Vignol sín teherbírásával (Kxt = 377 * 10³ mm³). 2. Az Ri 59 (59 E1) típusú vályús sín ugyanakkor mértékadó esetben is kb. fele akkora terhelést kap a közúti vasúti járművektől, mint az UIC 60 (60 E1) rendszerű Vignol sín a nagyvasúti szerelvényektől. 3. Az Ri 59 (59 E1) típusú vályús sín a RAFS rendszerű vágányokban folyamatos alátámasztást, az UIC 60 (60 E1) rendszerű Vignol sín 600 mm-ként szakaszos alátámasztást kap. 4. Az Ri 59 (59 E1) típusú vályús sín tehát igénybevételi szempontból a mai pályaszerkezeti megoldásokban jelentősen túlméretezett szelvény. 5. Javaslom a jövőben az alacsonyabb szelvényű vályús sínrendszerek (41 GPU, Ri 51,4) jelenleginél szélesebb körű alkalmazását a hazai közúti vasúti hálózatokban!
14 2.3. A sínleerősítésekkel kapcsolatos elemzés 2.1. A sínszálakra ható terhelésekkel kapcsolatos elemzés; 2.2. A sínrendszerekkel kapcsolatos elemzés; 2.3. A sínleerősítésekkel kapcsolatos elemzés; A sínleerősítések vizsgálata a járműterhelések szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sínszálak rögzítésmódja szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sín eltolás-ellenállása szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sín másodlagos lehajlása-, illetve differenciált lehajlása szempontjából; 2.4. A síntalpgumikkal kapcsolatos elemzés; 2.5. A sínkamra kitöltésével kapcsolatos elemzés; 2.6. A nyomtávtartó rudakkal kapcsolatos elemzés;
15 A sínleerősítések vizsgálata a járműterhelések szempontjából 2.1. A sínszálakra ható terhelésekkel kapcsolatos elemzés; 2.2. A sínrendszerekkel kapcsolatos elemzés; 2.3. A sínleerősítésekkel kapcsolatos elemzés; A sínleerősítések vizsgálata a járműterhelések szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sínszálak rögzítésmódja szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sín eltolás-ellenállása szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sín másodlagos lehajlása-, illetve differenciált lehajlása szempontjából; 2.4. A síntalpgumikkal kapcsolatos elemzés; 2.5. A sínkamra kitöltésével kapcsolatos elemzés; 2.6. A nyomtávtartó rudakkal kapcsolatos elemzés;
16 A járműterhelésből származó sínszálra ható erők redukálása a sínsúlypontjára Z Z Z Tömegközéppont e Y h Z - Függőleges irányú kerékterhelés; Y - Vízszintes irányú kerékterhelés; e, h - A Z és az Y erők külpontossága; Mt - Torziós (csavaró nyomaték): Mt = Y*h Z*e
17 A mechanikai-, és az akusztikai igénybevételek egyaránt az aktív terhelésekkel szemben rugalmas ellenállások létrehozását igénylik Z Z Tömegközéppont Z -erővel szemben: - a sín talpa alatt rugalmas ágyazás és csillapítás, - a síntalpon rugalmas szorítóhatású sínleerősítés; Y -erővel szemben: - a sínkamrákban rugalmas ágyazás és csillapítás; Mt -nyomatékkal szemben: - a sín talpa alatt rugalmas ágyazás és csillapítás, - a sínkamrákban rugalmas ágyazás és csillapítás; - a síntalpon rugalmas szorítóhatású sínleerősítés Kétirányú folyamatos sín ágyazás (RAFS rendszer) + Rugalmas (szorítóhatású) sínleerősítés
18 A járműterhelések szempontjából végzett sínleerősítés-vizsgálat megállapításai 1. A sínszálakra ható kerékterhelésnél nem szabad elhanyagolni a keresztirányú - vízszintes (Y) erőkomponenst, amely szélső esetben kb %-a a függőleges (Z) kerékterhelésnek. 2. A vízszintes erőkomponens (Y) a függőleges erőhöz (Z) hasonlóan oldalirányú rugalmas ágyazást-, a tehetetlenségi középpontra történt redukálás során kapott csavarónyomaték (MT) kétirányú rugalmas ágyazást és rugalmas sínrögzítést igényel.
19 A sínleerősítések vizsgálata a sínszálak rögzítésmódja szempontjából 2.1. A sínszálakra ható terhelésekkel kapcsolatos elemzés; 2.2. A sínrendszerekkel kapcsolatos elemzés; 2.3. A sínleerősítésekkel kapcsolatos elemzés; A sínleerősítések vizsgálata a járműterhelések szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sínszálak rögzítésmódja szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sín eltolás-ellenállása szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sín másodlagos lehajlása-, illetve differenciált lehajlása szempontjából; 2.4. A síntalpgumikkal kapcsolatos elemzés; 2.5. A sínkamra kitöltésével kapcsolatos elemzés; 2.6. A nyomtávtartó rudakkal kapcsolatos elemzés;
20 Zúzottkő-ágyazatú-, keresztaljas-, és folyamatos sínágyazású-, betonlemezes vágányokon végzett vízszintes irányú testhang-mérés eredménye Mérési pont: 0,9 m-re a sínszáltól Zúzottköves v. Betonlemezes RAFS v.
21 Zúzottkő-ágyazatú-, keresztaljas-, és folyamatos sínágyazású-, betonlemezes vágányokon végzett függőleges irányú testhang-mérés eredménye Zúzottköves v. Mérési pont: 0,9 m-re a sínszáltól Betonlemezes RAFS v.
22 Zúzottkő-ágyazatú-, keresztaljas-, és folyamatos sínágyazású-, betonlemezes vágányokon végzett zajmérések eredménye Zúzottkőágyazatú vágány Betonlemezes RAFS vágány Agnes-Bernauer-Strasse f [Hz]
23 A sínszálak rögzítésmódja szempontjából végzett sínleerősítés-vizsgálat megállapításai 1. A mindkét irányban folyamatosan ágyazott sínrendszerek esetében különösen füves vágányoknál - a vasúti pályatest mechanikai-, és akusztikai igénybevételei egyaránt kedvezőbben alakulnak, mint a zúzottkő-ágyazatú keresztaljas pályaszerkezeteknél (megjegyzendő a zúzottkő-ágyazat rezgéscsillapító szerepe is igen jelentős). 2. A továbbiakban is tehát javasolt a folyamatos sínágyazás mindkét irányban, amely azonban csak akkor lehet hatékony, ha a sínszál és a rugalmas ágyazó közeg szorosan együttműködik. 3. A sínszálak, valamint a rugalmas ágyazó közeg együttdolgozásának hatékonysága jelentősen függ a sínleerősítés szorítóhatásának mértékétől, valamint a sínleerősítések távolságától.
24 A sínleerősítések vizsgálata a sín eltolás-ellenállása szempontjából 2.1. A sínszálakra ható terhelésekkel kapcsolatos elemzés; 2.2. A sínrendszerekkel kapcsolatos elemzés; 2.3. A sínleerősítésekkel kapcsolatos elemzés; A sínleerősítések vizsgálata a járműterhelések szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sínszálak rögzítésmódja szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sín eltolás-ellenállása szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sín másodlagos lehajlása-, illetve differenciált lehajlása szempontjából; 2.4. A síntalpgumikkal kapcsolatos elemzés; 2.5. A sínkamra kitöltésével kapcsolatos elemzés; 2.6. A nyomtávtartó rudakkal kapcsolatos elemzés;
25 A sínfelnyílás számítása téli síntörés esetén = 2 ( α E A t) E A q 2 α [1/ºC] - az acél lineáris hőtágulási tényezője (α = 11, /ºC); E [N/mm²] - a sín rugalmassági modulusa (E = 2, N/mm²); t [ºC] - a sín hőmérsékletváltozása; A [mm²] - a sín keresztmetszeti területe; q [N/m] - a sín hosszirányú eltolás-ellenállása.
26 Síntörés esetén létrejött hézag maximális értéke különböző sínrögzítési módok esetében Srsz. Rögzítési mód E [kn] k = 3000 mm k = 1500 mm k = 750 mm q [N/mm] [mm] q [N/mm] [mm] q [N/mm] [mm] Biztosítólemez (GANTREX) Szorítókengyel (VOSSLOH) 3,0 1, ,90 2,00 585,96 4,00 292,98 15,0 5,00 234,38 10,00 117,19 20,00 58,60 3. Szorítólemez (GEO) 20,0 6,67 175,79 13,33 87,89 26,67 43,94 4. Nyomtávtartó 57,0 19,00 61,68 38,00 30,84 76,00 15, Biztosítólemez + Nyomtávtartó (1500 mm) Szorítókengyel + Nyomtávtartó (1500 mm) Szorítókengyel + Nyomtávtartó (1500 mm) - 39,00 30,05 40,00 29,30 42,00 27,90-43,00 27,25 48,00 24,42 58,00 20,21-44,67 26,24 51,33 22,83 64,67 18,12 A nyomtávtartó rudak mellett a sínleerősítések szerepe elenyésző! A nyomtávtartó nem hagyható el!
27 A sín eltolás-ellenállása szempontjából végzett sínleerősítés-vizsgálat megállapításai 1. A sínszálak hosszirányú eltolás-ellenállása szempontjából a nyomtávtartó rudak magas eltolás-ellenállása mellett a sínleerősítések szerepe másodlagos. 2. Burkolt-, moduláris elemekkel mindkét irányban folyamatosan ágyazott sínszálaknál a nyomtávtartó rudak nem hagyhatók el!
28 A sínleerősítések vizsgálata a másodlagos lehajlások-, illetve a differenciált lehajlások szempontjából 2.1. A sínszálakra ható terhelésekkel kapcsolatos elemzés; 2.2. A sínrendszerekkel kapcsolatos elemzés; 2.3. A sínleerősítésekkel kapcsolatos elemzés; A sínleerősítések vizsgálata a járműterhelések szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sínszálak rögzítésmódja szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sín eltolás-ellenállása szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sín másodlagos lehajlása-, illetve differenciált lehajlása szempontjából; 2.4. A síntalpgumikkal kapcsolatos elemzés; 2.5. A sínkamra kitöltésével kapcsolatos elemzés; 2.6. A nyomtávtartó rudakkal kapcsolatos elemzés;
29 A sínszál másodlagos lehajlásának értelmezése Z Lehalás a folyamatos és rugalmas alátámasztás alapján Lehajlás két támasz között a tartó merevsége alapján Elsődleges lehajlás Z k y = 2 D L Z [N] a függőleges irányú statikus kerékteher; E [N/mm²] a sínanyag rugalmassági modulusa; I [mm4] a sínszál inercianyomatéka; D [N/mm] a sínleerősítés rugóállandója; L [mm] a sínszál merevségi hossza: δ = Z 96 E I Másodlagos lehajlás ( 0,322 m 0,3 m k 0,6 m k + 1,1 k ) m - a sínszál alátámasztásának hossza a sínleerősítésben (a sínszál hossztengelyének irányában [mm].
30 A differenciált sínszál-lehajlás értelmezése Z [kn] Rugalmas sínágyazás szorítókengyeles leerősítés nélkül D0 [N/mm] y0 [mm] Z [kn] Előfeszítés R R Előfeszítés D1 [N/mm] D0 [N/mm] D1 [N/mm] Rugalmas sínágyazás szorítókengyeles leerősítéssel y1 [mm] y0 [mm] y1 [mm] Sínleerősítés
31 A másodlagos lehajlások-, illetve a differenciált lehajlások szempontjából végzett sínleerősítés-vizsgálat megállapításai 1. Burkolt-, mindkét irányban folyamatosan ágyazott sínrendszereknél (RAFS rendszereknél) a másodlagos lehajlás nem értelmezhető. 2. Egymáshoz csatlakozó-, különböző rugalmasságú sínágyazások-, vagy szorító hatású sínleerősítések és lefogás nélküli (lekötések közti-) szakaszok viszonylatában viszont a másodlagos lehajlás kritériumának mintájára bevezetendő a differenciált lehajlás-, keresztirányban differenciált elmozdulás fogalma, illetve kritériuma.
32 2.4. A síntalpgumikkal kapcsolatos elemzés 2.1. A sínszálakra ható terhelésekkel kapcsolatos elemzés; 2.2. A sínrendszerekkel kapcsolatos elemzés; 2.3. A sínleerősítésekkel kapcsolatos elemzés; A sínleerősítések vizsgálata a járműterhelések szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sínszálak rögzítésmódja szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sín eltolás-ellenállása szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sín másodlagos lehajlása-, illetve differenciált lehajlása szempontjából; 2.4. A síntalpgumikkal kapcsolatos elemzés; 2.5. A sínkamra kitöltésével kapcsolatos elemzés; 2.6. A nyomtávtartó rudakkal kapcsolatos elemzés;
33 A hazai közúti vasúti pályaszerkezetekben alkalmazott RAFS típusú síntalpgumik rugóállandói ORTEC 34 EXT 03 X EDILON-SEDRA SEDRAFER GU < 20 kn/mm/m 24 kn/mm/m EDILON-SEDRA SEDRAFER GU TS-52/T/GU 300 kn/mm/m 60 kn/mm/m
34 A hazai közúti vasúti pályaszerkezetekben alkalmazott talpgumik által biztosított függőleges irányú rugalmas sínlehajlások értékei Srsz. Paraméter Egység 4 mm ORTEC 34 ECT 03 X EDILON-SEDRA SEDRAFER GU EDILON-SEDRA SEDRAFER GU TS-52/T/GU 1. Z N E N/mm² Ix mm Dz N/mm/m s mm A mm² C N/mm³ 0,11 0,13 0,33 1,92 8. L mm 1077, ,61 818,82 292,55 9. y mm 1,74 1,52 0,76 0,43 y = Z 2 C s L Z [N] a függőleges irányú statikus kerékteher; E [N/mm²] a sínanyag rugalmassági modulusa; I [mm4] a sínszál vízszintes tengelyre vonatkoztatott inercianyomatéka; C [N/mm³] az ágyazási tényező (a sínszálra vonatkozóan); s [mm] a hosszgerenda felfekvési felületének szélessége; L [mm] a sínszál merevségi hossza: L = 4 4 E I C s
35 A síntalpgumikkal kapcsolatos elemzés megállapításai 1. Folyamatos sínágyazású vágányoknál kb. 25 kn/mm/m értéknél nagyobb rugóállandójú (azaz keményebb, merevebb) síntalp-gumi alkalmazása véleményem szerint kerülendő. 2. A kn/mm/m értékű rugóállandó esetén a sínszál rugalmas lehajlása a COMBINO jármű alatt kb. 1,5-1,7 mm, a többi jármű alatt kb. 1,0 mm. 3. Véleményem szerint a napjainkban alkalmazott sínminőségek mellett, különösen az igen nagy teherbírású magas szelvényű vályús sínek esetében az 1,5 mm-nél nagyobb értékű lehajlások is biztosíthatók (a nagyobb rugalmasság hatékonyabb rezgéscsillapítást eredményez).
36 2.5. A sínkamra kitöltésével kapcsolatos elemzés 2.1. A sínszálakra ható terhelésekkel kapcsolatos elemzés; 2.2. A sínrendszerekkel kapcsolatos elemzés; 2.3. A sínleerősítésekkel kapcsolatos elemzés; A sínleerősítések vizsgálata a járműterhelések szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sínszálak rögzítésmódja szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sín eltolás-ellenállása szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sín másodlagos lehajlása-, illetve differenciált lehajlása szempontjából; 2.4. A síntalpgumikkal kapcsolatos elemzés; 2.5. A sínkamra kitöltésével kapcsolatos elemzés; 2.6. A nyomtávtartó rudakkal kapcsolatos elemzés;
37 GANTRY sínleerősítésű RAFS rendszerű vágány építése
38 A sínkamra kitöltésével kapcsolatos elemzés megállapításai 1. A sínkamra gumikat a vízszintes-, keresztirányú rugalmas ágyazás eszközévé kell tenni. 2. A sínkamra gumik a sínszál számára hatékony ágyazást csak akkor tudnak biztosítani, ha a sínszál közti térbe helyezett burkolóanyagok (beton, aszfalt, ragasztó, stb.) azokat a síngerinchez feszítik. 3. A sínkamra gumik esetében a rugalmasság mellett a gumi vízfelvételi-, elektromos vezetési tulajdonságai is rendkívül fontosak! 4. Kiöntőanyagok-, sínleerősítés nélküli moduláris kamra elemek alkalmazása esetén is a sín kivetődését (kifordulását) minden körülmények között meg kell akadályozni!
39 2.6. A nyomtávtartó rudakkal kapcsolatos elemzés 2.1. A sínszálakra ható terhelésekkel kapcsolatos elemzés; 2.2. A sínrendszerekkel kapcsolatos elemzés; 2.3. A sínleerősítésekkel kapcsolatos elemzés; A sínleerősítések vizsgálata a járműterhelések szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sínszálak rögzítésmódja szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sín eltolás-ellenállása szempontjából; A sínleerősítések vizsgálata a sín másodlagos lehajlása-, illetve differenciált lehajlása szempontjából; 2.4. A síntalpgumikkal kapcsolatos elemzés; 2.5. A sínkamra kitöltésével kapcsolatos elemzés; 2.6. A nyomtávtartó rudakkal kapcsolatos elemzés;
40 A sínszál keresztirányú (vízszintes) maximális elmozdulása különböző távolságokban elhelyezett nyomtávtartó rudak esetén (sínleerősítések nélkül) Srsz. Jellemző k [mm] Y stat. [N] Ykv. Stat. [N] E [N/mm²] Iy [mm4] Ky [mm³] M [Nmm] σ [N/mm²] 184,22 92,11 73,69 55,27 46,06 8. y [mm] 3,43 0,43 0,22 0,09 0,05 Ykv. stat. max. kv. stat. k/2 k/2 E I 192 y = Y y k 3
41 A nyomtávtartó rudakkal kapcsolatos elemzés megállapításai 1. A nyomtávtartó rudak vízszintes-, keresztirányban a sínszálak megtámasztásának kemény pontjait képezik. 2. A nyomtávtartó rudak 1,5 m-ként történő alkalmazása - a sínszál oldalirányú terhelésének hatására bekövetkező elmozdulások szempontjából (a vágány hosszirányú eltolás-ellenállása szempontjából is) - szükséges. 3. A nyomtávtartó rudak és a sínszálak közti merev kapcsolat rugók alkalmazásával kedvezőbbé tehető.
42 3. A SÍNSZÁLAK ÁGYAZÁSÁVAL ÉS RÖGZÍTÉSÉVEL KAPCSOLATBAN A BME ÚT ÉS VASÚTÉPÍTÉSI TANSZÉKEN AZ ELMÚLT IDŐSZAKBAN VÉGZETT MŰSZAKI MEGFELELŐSÉGIVIZSGÁLATOK 3.1. A CORUS cég által tervezett és gyártott 41-GPU jelű vályús sín vizsgálata; 3.2. Az előregyártott vasbetonlemezes, tömbsínes (TS-52) pályaszerkezethez a BETON-STAR Kft. által gyártott VL/BS típusú pályalemezek vizsgálata; 3.3. A TS-52 típusú tömbsín ágyazását és rögzítését szolgáló a GUMISSIO Kft. által gyártott gumielemek vizsgálata; 3.4. Az EDILON cég által gyártott VA-70 jelzésű kiöntőanyagba ágyazott TS-52 típusú tömbsín vizsgálata; 3.5. A VOSSLOH Fastening Systems által tervezett és gyártott W-TRAM-, és W-TRAM / RAFS típusú sínleerősítések vizsgálata; 3.6. A REGUM GmbH. által tervezett és gyártott sínkamra elemek vizsgálata; 3.7. A VOSSLOH Fastening Systems által tervezett és gyártott rezgéscsillapító kamraelemek vizsgálata; 3.8. Inhomogén ágyazási tulajdonságú pályaszakaszok igénybevételi vizsgálata;
43 3.1. A CORUS cég által tervezett és gyártott 41-GPU jelű vályús sín vizsgálata 3.1. A CORUS cég által tervezett és gyártott 41-GPU jelű vályús sín vizsgálata; 3.2. Az előregyártott vasbetonlemezes, tömbsínes (TS-52) pályaszerkezethez a BETON-STAR Kft. által gyártott VL/BS típusú pályalemezek vizsgálata; 3.3. A TS-52 típusú tömbsín ágyazását és rögzítését szolgáló - a GUMISSIO Kft. által gyártott gumielemek vizsgálata; 3.4. Az EDILON cég által gyártott VA-70 jelzésű kiöntőanyagba ágyazott TS-52 típusú tömbsín vizsgálata; 3.5. A VOSSLOH Fastening Systems által tervezett és gyártott W-TRAM-, és W-TRAM / RAFS típusú sínleerősítések vizsgálata; 3.6. A REGUM GmbH. által tervezett és gyártott sínkamra elemek vizsgálata; 3.7. A VOSSLOH Fastening Systems által tervezett és gyártott rezgéscsillapító kamraelemek vizsgálata; 3.8. Inhomogén ágyazási tulajdonságú pályaszakaszok igénybevételi vizsgálata;
44 A CORUS 41 GPU-, és az 50 E6 rendszerű sínszelvényei CORUS 41 GPU rendszerű vályús sín CORUS 50 E6 rendszerű Vignol sín
45 3.2. Az előregyártott vasbetonlemezes, tömbsínes (TS-52) pályaszerkezethez a BETON-STAR Kft. által gyártott VL/BS típusú pályalemezek vizsgálata 3.1. A CORUS cég által tervezett és gyártott 41-GPU jelű vályús sín vizsgálata; 3.2. Az előregyártott vasbetonlemezes, tömbsínes (TS-52) pályaszerkezethez a BETON-STAR Kft. által gyártott VL/BS típusú pályalemezek vizsgálata; 3.3. A TS-52 típusú tömbsín ágyazását és rögzítését szolgáló - a GUMISSIO Kft. által gyártott gumielemek vizsgálata; 3.4. Az EDILON cég által gyártott VA-70 jelzésű kiöntőanyagba ágyazott TS-52 típusú tömbsín vizsgálata; 3.5. A VOSSLOH Fastening Systems által tervezett és gyártott W-TRAM-, és W-TRAM / RAFS típusú sínleerősítések vizsgálata; 3.6. A REGUM GmbH. által tervezett és gyártott sínkamra elemek vizsgálata; 3.7. A VOSSLOH Fastening Systems által tervezett és gyártott rezgéscsillapító kamraelemek vizsgálata; 3.8. Inhomogén ágyazási tulajdonságú pályaszakaszok igénybevételi vizsgálata;
46 A VL/BS típusú pályalemezek geometriai jellemzői és mérettűrései (BKV Zrt.) Jelölés Gyártási hossz [mm] Gyártási szélesség [mm] Felső Alsó Gyártási magasság [mm] Maximális csavarodottság [mm] Maximális élgörbeség [mm] Sínvályú szélesség [mm] Sínvályú távolsága a panel aljától [mm] VL/BS ± ± ±5 180 VL/BS ± ± ±5 180 VL/BS ± ± ±5 180 VL/BS ± ± ± VL/ BS- 05 k ± ± b. 500 ±
47 A VL/BS típusú pályalemezek törésvizsgálata (vizsgált keresztmetszet: vg. tengelyre merőlegesen a lemezvégen és lemezközépen; vg. tengelyben)
48 Repedéskép a pályalemez merőleges irányú középső keresztmetszetében történő terhelése esetén
49 Elmozdulások a pályalemez vágánytengelyre merőleges irányú lemezvégi terhelése során 5,00 3. számú panel "A" jelű végének lehajlási értékei, a különböző terhelési lépcsőkben 0,00 Elmozdulás [mm] -5,00-10,00-15,00-20,00-25,00 0 kn 20 kn 40 kn 60 kn 80 kn 100 kn 120 kn 140 kn 160 kn -30,00-35,00-100,00-50,00 0,00 50,00 100,00 Szimmetriatengelytől való távolság [mm]
50 A jellemző tönkremeneteli állapotokat előidéző erőértékek Erő [kn] Tapasztalt jelenség 1. számú panel 60 kn Első repedések megjelenése. 320 kn A panel megroppant, komolyan károsodott, funkcióit elvesztette. 348 kn A panel teljesen tönkrement. 2. számú panel 60 kn Első repedések megjelenése. 320 kn A panel megroppant, komolyan károsodott, funkcióit elvesztette. 340 kn A panel teljesen tönkrement. 3. számú panel A jelű vége 10 kn Első repedések megjelenése. 155 kn A panel megroppant, komolyan károsodott, funkcióit elvesztette. 160 kn A panel teljesen tönkrement. 3. számú panel B jelű vége 10 kn Első repedések megjelenése. 170 kn A panel megroppant, komolyan károsodott, funkcióit elvesztette. 180 kn A panel teljesen tönkrement. 4. számú panel 10 kn Első repedések megjelenése. 130 kn A panel a bal oldalon feltámaszkodott, további lehajlás nem tudott kialakulni. 170 kn A panel a jobb oldalon feltámaszkodott, további lehajlás nem tudott kialakulni.
51 A pályalemezek felületi súrlódás-ellenállás (SRT) mérése
52 3.3. A TS-52 típusú tömbsín ágyazását és rögzítését szolgáló - a GUMISSIO Kft. által gyártott gumielemek vizsgálata 3.1. A CORUS cég által tervezett és gyártott 41-GPU jelű vályús sín vizsgálata; 3.2. Az előregyártott vasbetonlemezes, tömbsínes (TS-52) pályaszerkezethez a BETON-STAR Kft. által gyártott VL/BS típusú pályalemezek vizsgálata; 3.3. A TS-52 típusú tömbsín ágyazását és rögzítését szolgáló - a GUMISSIO Kft. által gyártott gumielemek vizsgálata; 3.4. Az EDILON cég által gyártott VA-70 jelzésű kiöntőanyagba ágyazott TS-52 típusú tömbsín vizsgálata; 3.5. A VOSSLOH Fastening Systems által tervezett és gyártott W-TRAM-, és W-TRAM / RAFS típusú sínleerősítések vizsgálata; 3.6. A REGUM GmbH. által tervezett és gyártott sínkamra elemek vizsgálata; 3.7. A VOSSLOH Fastening Systems által tervezett és gyártott rezgéscsillapító kamraelemek vizsgálata; 3.8. A KARIATIDA Stúdió Kft. által tervezett és gyártott rezgéscsillapító rugalmas alágyazati lemezek vizsgálata; 3.9. Inhomogén ágyazási tulajdonságú pályaszakaszok igénybevételi vizsgálata;
53 A TS-52/S/GU típusú szorítógumi geometriai-, és statikus rugalmassági vizsgálata A szorítógumik geometriai vizsgálatának eredményei A szorítógumik nyújtás-vizsgálatának eredményei A szorító gumiszalagok geometriai vizsgálata Új állapotú szorító gumiszalagok erő-út diagramja (összehasonlító ábra) gumiszalagok átlagos mérete Szélesség Magasság erő (kn) % nyújtás 10% nyújtás 20% nyújtás 30% nyújtás 40% nyújtás 0 0% 10% 20% 30% 40% megnyújtás (%) benyomódás (mm) A szorítógumik a terhelőkeretben A szorítógumik terhelésvizsgálatának eredményei Megnyújtás értéke Maximális terhelőerő [kn]* Maximális összenyomódás [mm] Rugóállandó [kn/mm] Fajlagos rugóállandó [kn/mm/m] 0 % 24,7 10,2 2,43 8,10 10 % 24,7 9,5 2,58 8,62 20 % 24,8 9,3 2,65 8,84 30 % 24,8 8,8 2,81 9,37 40 % 24,7 8,3 2,96 9,86
54 A TS-52/T/GU típusú talpgumi statikus-, és dinamikus rugalmassági vizsgálata Új á llapotú s íntalpgumi függőlege s irányú statikus erő-út diagra mja (1. gumi) erő (kn) ,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 benyomódás (mm) Új állapotú síntalpgumi függőleges irányú statikus erő-út diagramja (2. gumi) erő (kn) ,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 benyomódás (mm)
55 A TS-52/S/GU és a TS-52/T/GU típusú gumielemekkel kapcsolatban végzett mechanikai-, villamossági-, és vízfelvételi vizsgálatok eredményei
56 A TS-52/S/GU és a TS-52/T/GU típusú gumielemekkel ágyazott tömbsín elméleti igénybevételi vizsgálatának eredményei
57 3.4. Az EDILON cég által gyártott VA-70 jelzésű kiöntőanyagba ágyazott TS-52 típusú tömbsín vizsgálata; 3.1. A CORUS cég által tervezett és gyártott 41-GPU jelű vályús sín vizsgálata; 3.2. Az előregyártott vasbetonlemezes, tömbsínes (TS-52) pályaszerkezethez a BETON-STAR Kft. által gyártott VL/BS típusú pályalemezek vizsgálata; 3.3. A TS-52 típusú tömbsín ágyazását és rögzítését szolgáló a GUMISSIO Kft. által gyártott gumielemek vizsgálata; 3.4. Az EDILON cég által gyártott VA-70 jelzésű kiöntőanyagba ágyazott TS-52 típusú tömbsín vizsgálata; 3.5. A VOSSLOH Fastening Systems által tervezett és gyártott W-TRAM-, és W-TRAM / RAFS típusú sínleerősítések vizsgálata; 3.6. A REGUM GmbH. által tervezett és gyártott sínkamra elemek vizsgálata; 3.7. A VOSSLOH Fastening Systems által tervezett és gyártott rezgéscsillapító kamraelemek vizsgálata; 3.8. Inhomogén ágyazási tulajdonságú pályaszakaszok igénybevételi vizsgálata;
58 Az EDILON Corkelast VA 70 típusú anyagba ágyazott TS-52 jelű tömbsín fárasztóvizsgálata
59 AZ EDILON Corkelast VA 70 típusú anyagba ágyazott TS-52 jelű tömbsín laboratóriumi vizsgálatának eredményei Srsz. Jellemző Egység Próbatest hossza Fárasztás előtt Érték Fárasztás után 1. Ágyazási tényező N/mm³ 2. Eltoló erő kn/mm 250 mm 1, mm 0,91 1, mm 96,18 / 16,0-900 mm - 302,00 / 17,0 3. Kihúzó erő kn 250 mm 40,0-1. Rugalmasság vizsgálat 2. Eltolás vizsgálat 3. Kihúzás vizsgálat
60 3.5. A VOSSLOH Fastening Systems által tervezett és gyártott W-TRAM-, és W-TRAM / RAFS típusú sínleerősítések vizsgálata; 3.1. A CORUS cég által tervezett és gyártott 41-GPU jelű vályús sín vizsgálata; 3.2. Az előregyártott vasbetonlemezes, tömbsínes (TS-52) pályaszerkezethez a BETON-STAR Kft. által gyártott VL/BS típusú pályalemezek vizsgálata; 3.3. A TS-52 típusú tömbsín ágyazását és rögzítését szolgáló a GUMISSIO Kft. által gyártott gumielemek vizsgálata; 3.4. Az EDILON cég által gyártott VA-70 jelzésű kiöntőanyagba ágyazott TS-52 típusú tömbsín vizsgálata; 3.5. A VOSSLOH Fastening Systems által tervezett és gyártott W-TRAM-, és W-TRAM / RAFS típusú sínleerősítések vizsgálata; 3.6. A REGUM GmbH. által tervezett és gyártott sínkamra elemek vizsgálata; 3.7. A VOSSLOH Fastening Systems által tervezett és gyártott rezgéscsillapító kamraelemek vizsgálata; 3.8. A KARIATIDA Stúdió Kft. által tervezett és gyártott rezgéscsillapító rugalmas alágyazati lemezek vizsgálata; 3.9. Inhomogén ágyazási tulajdonságú pályaszakaszok igénybevételi vizsgálata;
61 A VOSSLOH W-TRAM típusú sínleerősítési rendszer
62 A W-TRAM típusú sínleerősítés fárasztás előtti-, és utáni vizsgálatai Függőleges rugalmasság vizsgálat Vízszintes rugalmasság vizsgálat Közbetét rugalmassági vizsgálata Eltolás-ellenállás vizsgálat
63 A W-TRAM típusú sínleerősítés fárasztóvizsgálatának paraméterei az EN számú szabvány előírásai alapján Kategória Maximális tengelyterhelés [kn] Minimális körívsugár [m] A F max B C D D D < 50 MN/m 50 MN/m D < 75 MN/m 75 MN/m D < 100 MN/m D 100 MN/m Kat. α [ ] X[mm] F [kn] α [ ] X[mm] F [kn] α [ ] X[mm] F [kn] α [ ] X[mm] F [kn] A , , B , , C D
64 A VOSSLOH W-TRAM/180 típusú sínleerősítési rendszer műszaki alkalmazási feltételei 1. A sínleerősítési rendszer jelen MŰSZAKI MEGFELELŐSÉGI VIZSGÁLAT ÉS IGAZOLÁS a VOSSLOH Fastening Systems által gyártott W-TRAM (180) típusú sínleerősítési rendszerrel kapcsolatban című kutatási anyag 4. fejezetében ismertetett módon összeállított formában (lásd összeállítási rajzok), a felsorolt elem típusokkal és azok műszaki jellemzőivel alkalmazható. 2. A sínleerősítési rendszer vályús Phőnix (41-GPU; Ri-59; Ri-60; stb.), és Vignol (MÁV-48; S-49; S- 54; UIC-54; UIC-60; stb.) rendszerű sínszálakkal egyaránt alkalmazható. 3. A sínleerősítési rendszer legfeljebb 900 mm lekötéstávolságig alkalmazható,ri 59 (vagy Ri 60), UIC 60 rendszerű sínek esetében. A 2. pontban felsorolt további sínrendszerek alkalmazásakor a lekötéstávolság értékét az első- és másodlagos sínszál lehajlás szempontjából a tényleges járműterhelés figyelembevételével minden esetben meg kell vizsgálni. 4. A sínleerősítési rendszer legfeljebb 180 kn statikus tengelyterhelésű, V = 80 km/h maximális sebességű járművek által járt pályaszakaszokon alkalmazható. 5. A sínleerősítési rendszer 180 kn legnagyobb statikus tengelyterhelésnél Rmin = 80 m-, 150 kn legnagyobb statikus tengelyterhelésnél Rmin = 20 m legkisebb körívsugarú vágányba építhető be. 6. A sínleerősítési rendszer ágyazatnélküli (betonlemezes) vágányokban alkalmazható. 7. A sínleerősítési rendszer esetében alkalmazható túlemelés legnagyobb értéke 140 mm (mmax = 140 mm). 8. A sínleerősítési rendszer az 1-7. pontokban körülírt feltételek teljesítése esetén a városi vasutak valamennyi ágazatánál (közúti vasutak, közúti gyorsvasutak [HÉV], földalatti gyorsvasutak, elővárosi gyorsvasutak) a mélyvezetésű alagúti-, a kis mélységben vezetett kéregalatti-, és felszíni szakaszain egyaránt alkalmazható. 9. A sínleerősítési rendszer ágyazatnélküli (betonlemezes) nyitott-, és burkolt vágányokban egyaránt alkalmazható. 10. A sínleerősítési rendszer az 1-7. pontokban körülírt feltételek teljesítése esetén folyóvágányokban, kitérőkben, átszelésekben, átszelési kitérőkben, járműtelepek csarnoki vágányaiban egyaránt VI. VÁROSI alkalmazható. VILLAMOS VASÚTI PÁLYANAP - SZEGED
65 A VOSSLOH W-TRAM típusú sínleerősítési rendszerek megjelenési formái A W-TRAM sínleerősítési rendszer ekalapmegoldásai A sín alátámasztásának módja A W-TRAM sínleerősítési rendszerek lekötési változatai Terhelhetőség [kn] W-TRAM/130 W-TRAM/180 Szakaszos W-TRAM/ Folyamatos W-TRAM/130/RAFS 150 Szakaszos W-TRAM/ Folyamatos W-TRAM/180/RAFS 180
66 A VOSSLOH W-TRAM/130/RAFS és a W-TRAM/180/RAFS típusú sínleerősítési rendszerek műszaki alkalmazási feltételei A W-TRAM/130/RAFS és a W-TRAM/180/RAFS típusú sínleerősítések jelen MŰSZAKI MEGFELELŐSÉGI VIZSGÁLAT ÉS IGAZOLÁS a VOSSLOH Fastening Systems által gyártott W-TRAM típusú sínleerősítési rendszer folyamatos sínágyazású változataival (W TRAM/130/RAFS, W-TRAM/180/RAFS) kapcsolatban című kutatási anyag 4. fejezetében ismertetett módon összeállított formában (lásd összeállítási rajzok), a felsorolt elem típusokkal és azok műszaki jellemzőivel alkalmazhatók. A W-TRAM/130/RAFS és a W-TRAM/180/RAFS típusú sínleerősítések vályús Phőnix (41-GPU; Ri-59; Ri-60; stb.), és Vignol (MÁV- 48; S-49; S-54; UIC-54; UIC-60; stb.) rendszerű sínszálakkal egyaránt alkalmazhatók. A W-TRAM/130/RAFS típusú sínleerősítés legfeljebb 150 kn-, a W-TRAM/180/RAFS legfeljebb 180 kn statikus tengelyterhelésű, V = 80 km/h maximális sebességű járművek által járt pályaszakaszokon alkalmazható. A W-TRAM/130/RAFS és a W-TRAM/180/RAFS típusú sínleerősítések legfeljebb 1500 mm lekötéstávolságig alkalmazhatók. A W-TRAM/130/RAFS és a W-TRAM/180/RAFS típusú sínleerősítések távolsága 400 m-nél kisebb sugarú ívekben legfeljebb 800 mm lehet. A W-TRAM/130/RAFS sínleerősítési rendszer 150 kn legnagyobb statikus tengelyterhelésnél Rmin = 20 m-, a W-TRAM/180/RAFS típusú sínleerősítés 180 kn legnagyobb statikus tengelyterhelésnél Rmin = 80 m körívsugarú vágányba építhető be. A W-TRAM/130/RAFS és a W-TRAM/180/RAFS típusú sínleerősítések ágyazatnélküli (betonlemezes, beton hosszgerendás) burkolt-, és nyitott vágányokban egyaránt alkalmazhatók. A W-TRAM/130/RAFS és a W-TRAM/180/RAFS típusú sínleerősítések esetében alkalmazható túlemelés legnagyobb értéke 140 mm (mmax = 140 mm). A W-TRAM/130/RAFS és a W-TRAM/180/RAFS típusú sínleerősítések az 1-7. pontokban körülírt feltételek teljesítése esetén a közúti vasutak felszíni-, a mélyvezetésű alagúti-, a kis mélységben vezetett kéregalatti szakaszain egyaránt alkalmazhatók. A W-TRAM/130/RAFS és a W-TRAM/180/RAFS típusú sínleerősítések az 1-7. pontokban körülírt feltételek teljesítése esetén folyóvágányokban, kitérőkben, átszelésekben, átszelési kitérőkben, járműtelepek csarnoki vágányaiban egyaránt alkalmazhatók.
67 3.6. A REGUM GmbH. által tervezett és gyártott sínkamra elemek vizsgálata 3.1. A CORUS cég által tervezett és gyártott 41-GPU jelű vályús sín vizsgálata; 3.2. Az előregyártott vasbetonlemezes, tömbsínes (TS-52) pályaszerkezethez a BETON-STAR Kft. által gyártott VL/BS típusú pályalemezek vizsgálata; 3.3. A TS-52 típusú tömbsín ágyazását és rögzítését szolgáló a GUMISSIO Kft. által gyártott gumielemek vizsgálata; 3.4. Az EDILON cég által gyártott VA-70 jelzésű kiöntőanyagba ágyazott TS-52 típusú tömbsín vizsgálata; 3.5. A VOSSLOH Fastening Systems által tervezett és gyártott W-TRAM-, és W-TRAM / RAFS típusú sínleerősítések vizsgálata; 3.6. A REGUM GmbH. által tervezett és gyártott sínkamra elemek vizsgálata; 3.7. A VOSSLOH Fastening Systems által tervezett és gyártott rezgéscsillapító kamraelemek vizsgálata; 3.8. Inhomogén ágyazási tulajdonságú pályaszakaszok igénybevételi vizsgálata;
68 A REGUM gyártmányú sínkamra elemek elhelyezésének körülményei szilárd burkolatú és zöldburkolatú vágányokban
69 A REGUM által tervezett és gyártott kamrakitöltő elemek műszaki paraméterei Vizsgálat Fajsúly 65 % relatív páratartalom mellett 200 x 200 x 50 mm illetve szabványos próbatestek 0,987 ± 0,053 kg/dm 3 Vizsgálat Ágyazási tényező C [N/mm 3 ] Rugóállandó c [kn/mm] Gerjesztő rezgés frekvencia [Hz] ,19 0,43 0,45 0,48 0,52 8,93 17,23 17,85 19,29 20,80 Shore A keménység 56,5 ± 0,55 A Szakítószilárdság 1,10 ± 0,07 N/mm 2 Szakadási nyúlás 66 ± 4.2 % Százalékos csillapítás [%] ,04 10,90 2,55 13,90 Lehr-féle csillapítás --- 0,044 0,037 0,008 0,048 Veszteség-szög [ º ] --- 5,08 4,20 0,94 5,43 Vízfelvétel 0,9 ± 0,1 súlytérfogat % Veszteség tényező --- 0,089 0,073 0,016 0,095 Drain (lecsepegett) térfogat Szobahőmérsékleten 24 óra alatt 0,5 ± 0,1súlytérfogat % Rugalmassági modulus [N/mm 2 ] (DIN 4141 Rész 15/150) 9,45 21,5 22,5 24,0 26,0
70 3.7. A VOSSLOH Fastening Systems által tervezett és gyártott rezgéscsillapító kamraelemek vizsgálata 3.1. A CORUS cég által tervezett és gyártott 41-GPU jelű vályús sín vizsgálata; 3.2. Az előregyártott vasbetonlemezes, tömbsínes (TS-52) pályaszerkezethez a BETON-STAR Kft. által gyártott VL/BS típusú pályalemezek vizsgálata; 3.3. A TS-52 típusú tömbsín ágyazását és rögzítését szolgáló a GUMISSIO Kft. által gyártott gumielemek vizsgálata; 3.4. Az EDILON cég által gyártott VA-70 jelzésű kiöntőanyagba ágyazott TS-52 típusú tömbsín vizsgálata; 3.5. A VOSSLOH Fastening Systems által tervezett és gyártott W-TRAM-, és W-TRAM / RAFS típusú sínleerősítések vizsgálata; 3.6. A REGUM GmbH. által tervezett és gyártott sínkamra elemek vizsgálata; 3.7. A VOSSLOH Fastening Systems által tervezett és gyártott rezgéscsillapító kamraelemek vizsgálata; 3.8. A KARIATIDA Stúdió Kft. által tervezett és gyártott rezgéscsillapító rugalmas alágyazati lemezek vizsgálata; 3.9. Inhomogén ágyazási tulajdonságú pályaszakaszok igénybevételi vizsgálata;
71 A VOSSLOH gyártmányú rezgéscsillapító kamraelemek (UIC 60 E1 sínrendszer esetén)
72 A rezgéscsillapító sínkamra elemek elhelyezésének lépése 1. Távtartó felhelyezése 2. Csillapítóelem helyezése 3. Kengyel elhelyezése 4. Kengyel előnyomása 5. Kengyel bepattintása 6. Pontos szerelési helyzet BME
73 A hangnyomás mérések eredményei (hangnyomás [db] frekvencia [Hz]) üzemi-, forgalom alatti közúti vasúti pályán végzett vizsgálatok során --- Rezgéscsillapító elem nélkül --- Rezgéscsillapító elemmel BME
74 3.8. Inhomogén ágyazási tulajdonságú pályaszakaszok igénybevételi vizsgálata 3.1. A CORUS cég által tervezett és gyártott 41-GPU jelű vályús sín vizsgálata; 3.2. Az előregyártott vasbetonlemezes, tömbsínes (TS-52) pályaszerkezethez a BETON-STAR Kft. által gyártott VL/BS típusú pályalemezek vizsgálata; 3.3. A TS-52 típusú tömbsín ágyazását és rögzítését szolgáló a GUMISSIO Kft. által gyártott gumielemek vizsgálata; 3.4. Az EDILON cég által gyártott VA-70 jelzésű kiöntőanyagba ágyazott TS-52 típusú tömbsín vizsgálata; 3.5. A VOSSLOH Fastening Systems által tervezett és gyártott W-TRAM-, és W-TRAM / RAFS típusú sínleerősítések vizsgálata; 3.6. A REGUM GmbH. által tervezett és gyártott sínkamra elemek vizsgálata; 3.7. A VOSSLOH Fastening Systems által tervezett és gyártott rezgéscsillapító kamraelemek vizsgálata; 3.8. Inhomogén ágyazási tulajdonságú pályaszakaszok igénybevételi vizsgálata;
75 A grafikus felhasználási felület 1. A tartó definiálása 2. A sínszelvény definiálása 3. Az terhek definiálása 4. Az eredmények megjelenítése 5. Az eredmények listázása
76 A megadott adatok és az eredmények megjelenítése
77 A program alkalmazásának lehetőségei ELTÉRŐ ÁGYAZÁSI TULAJDONSÁGÚ ÉS ÁLLAPOTÚ PÁLYASZERKEZETEK KÖZTI ÁTMENETEK VIZSGÁLATÁNAK ÉS TERVEZÉSÉNEK ALAPESETEI 1. Zúzottkő-ágyazatú keresztaljas-, és betonlemezes vágány közötti átmenet vizsgálata; 2. Betonlemezen fekvő, különböző ágyazású sínszál közti átmenet vizsgálata; 3. Pályahibák vizsgálata (vaksüppedés, irány- és fekszinthibák vizsgálata. ÁTMENETEK VIZSGÁLATÁNAK ÉS TERVEZÉSÉNEK MÓDJA 1. A sínszál lehajlások egységnyi hosszra vonatkozó változásának korlátozása alapján; 2. A sínszál lehajlás-változások sebességének korlátozása alapján; 3. A sínszálban ébredő nyomatékok egységnyi hosszra vonatkozó változásának korlátozása alapján; 4. A sínszál menti nyomaték-változások sebességének korlátozása alapján.
78 4. ÖSSZEFOGLALÁS LÁSD AZ ELŐZMÉNYEKET! + TENDEREKEN NE CSAK A PÉNZ DÖNTSÖN!
79 KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!
A KORSZERŰ KÖZÚTI VASÚTI PÁLYAÉPÍTÉS ELMÉLETI ÉS GYAKORLATI TÉZISEI
A KORSZERŰ KÖZÚTI VASÚTI PÁLYAÉPÍTÉS ELMÉLETI ÉS GYAKORLATI TÉZISEI Dr. Kazinczy László PhD. egyetemi docens Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Út és Vasútépítési Tanszék VII. VÁROSI VILLAMOS
RészletesebbenA KORSZERŰ KÖZÚTI VASÚTI PÁLYAÉPÍTÉS ELMÉLETI ÉS GYAKORLATI TÉZISEI
A KORSZERŰ KÖZÚTI VASÚTI PÁLYAÉPÍTÉS ELMÉLETI ÉS GYAKORLATI TÉZISEI Dr. Kazinczy László PhD. egyetemi docens Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Út és Vasútépítési Tanszék VII. VÁROSI VILLAMOS
RészletesebbenRugalmas leerősítések alkalmazása a közúti vasutaknál
Rugalmas leerősítések alkalmazása a közúti vasutaknál V. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP (2012.04.03.) PhD. Egyetemi docens, BME Út és Vasútépítési Tanszék DKV Debreceni Közlekedési Zrt. MÁV THERMIT Hegesztő
RészletesebbenDr. Kazinczy László PhD. egyetemi docens Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Út és Vasútépítési Tanszék
Dr. Kazinczy László PhD. egyetemi docens Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Út és Vasútépítési Tanszék XV. NEMZETKÖZI ÉPÍTÉSTUDOMÁNYI KONFERENCIA ÉPKO 2011. június 2-5. Csíksomlyó A BUDAPESTI
RészletesebbenFelépítményi rendszerek
Felépítményi rendszerek Szűr Árpád (tervező) V. Városi Villamos Vasúti Pálya Nap Debrecen, 2012. április 3. Tartalom Főmterv Zrt. bemutatása Felépítményi rendszerek csoportosítása Meglévő, régi rendszerek
RészletesebbenA kerék-sín között fellépő Hertz-féle érintkezési feszültség vizsgálata
A keréksín között fellépő Hertzféle érintkezési feszültség vizsgálata közúti vasúti felépítmények esetében Dr. Kazinczy László PhD. egyetemi docens i Műszaki és Gazdaságtudományi gyetem, Út és Vasútépítési
RészletesebbenMűszaki Szemle 49 9. Dr. KAZINCZY László PhD. egyetemi docens
A bordás GEO alátétlemezes vasúti sínleerősítések korszerűsítése az új fejlesztésű VOSSLOH Skl-24 típusú szorítókengyelekkel GEO fastening improvement using elastic Vossloh pliers Modernizarea prinderii
RészletesebbenA DEBRECENBEN ÉPÜLŐ EDF FÜVES VÁGÁNY MŰSZAKI MEGFELELŐSÉGÉNEK VIZSGÁLATA
V. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP Debrecen, 2012. 04. 03. A DEBRECENBEN ÉPÜLŐ EDF FÜVES VÁGÁNY MŰSZAKI MEGFELELŐSÉGÉNEK VIZSGÁLATA SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM Dr. Horvát Ferenc főiskolai tanár 1. BEVEZETÉS
RészletesebbenÚJ SZERKEZETI ELEMEK ÉS MEGOLDÁSOK A HAZAI KÖZÚTI VASÚTI PÁLYAÉPÍTÉSEKNÉL
ÚJ SZERKEZETI ELEMEK ÉS MEGOLDÁSOK A HAZAI KÖZÚTI VASÚTI PÁLYAÉPÍTÉSEKNÉL PhD. egyetemi docens Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Út és Vasútépítési Tanszék VIII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYANAP
RészletesebbenDr. KAZINCZY László PhD. egyetemi docens Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Út és Vasútépítési Tanszék
A VOSSLOH W-Tram típusú közúti vasúti sínleerősítési rendszer VOSSLOH W-Tram Light Trams Fastening System Sistemul de prindere VOSSLOH W-Tram pentru liniile de tramvai Dr. KAZINCZY László PhD egyetemi
RészletesebbenA MÁV-Thermit Kft, valamint a BME Út és Vasútépítési Tanszék köszönti az előadás hallgatóit
MÁV THERMIT Kft Városi vasutak szakmai nap Balatonfenyves, 2010. 03. 18-19. A MÁV-Thermit Kft, valamint a BME Út és Vasútépítési Tanszék köszönti az előadás hallgatóit Hézagnélküli vágányok stabilitása
RészletesebbenKIEGÉSZÍTŐ MŰSZAKI MEGFELELŐSÉGI VIZSGÁLAT ÉS IGAZOLÁS
KIEGÉSZÍTŐ MŰSZAKI MEGFELELŐSÉGI VIZSGÁLAT ÉS IGAZOLÁS A DV-SILENT TÍPUSÚ RUGALMAS REZGÉSCSILLAPÍTÓ LEMEZEK VASÚTI PÁLYASZERKEZETEKBEN TÖRTÉNŐ ALKALMAZÁSÁVAL KAPCSOLATBAN Budapest, 2012. április 30. TARTALOMJEGYZÉK
RészletesebbenFLEXIBLE SOLUTIONS VASÚTÉPÍTÉSI TERMÉKEK
VASÚTÉPÍTÉSI TERMÉKEK FLEX A GRANUFLEX Cégcsoport Az 1982. évben alapított GRANUFLEX Cégcsoport legfontosabb célja, hogy korszerű és gazdaságos termékeivel, szolgáltatásaival elősegítse a természet védelmét
RészletesebbenKiöntött síncsatornás felépítmény kialakításának egyes elméleti kérdései
Kiöntött síncsatornás felépítmény kialakításának egyes elméleti kérdései VII. Városi Villamos Vasúti Pálya Napra Budapest, 2014. április 17. Major Zoltán egyetemi tanársegéd Széchenyi István Egyetem, Győr
Részletesebben5.3. SÍNLEERŐSÍTÉSEK
5.3. SÍNLEERŐSÍTÉSEK 5.3.1. A sínleerősítések feladatai és velük szemben támasztott követelmények A sínleerősítések feladatai A járműterhek felvétele a sínszálakról és továbbadása az aljakra, A hőerők
Részletesebben2. A VASÚTI PÁLYA SZERKEZETI ELEMEI
2. A VASÚTI PÁLYA SZERKEZETI ELEMEI 2.1. SÍNEK 1. A sínek feladatai és keresztmetszeti kialakításuk alapelvei 2. A sínek kialakulása és fejlődése 3. A sínek anyaga 4. A sínek gyártása 5. Napjainkban használatos
RészletesebbenZH KÉRDÉSSOR KIDOLGOZÁSA Közlekedéstervezés II. Vasútépítés témakörből. I. témakör A vasúti pálya szerkezeti elemei
ZH KÉRDÉSSOR KIDOLGOZÁSA Közlekedéstervezés II. Vasútépítés témakörből I. témakör A vasúti pálya szerkezeti elemei 1. A vasúti sínek feladatai: tartószerkezet ( ami a jármű terheit felveszi és átadja az
RészletesebbenA BKV M3 METRÓVONAL PÁLYASZERKEZETÉNEK ÁLLAPOTA, A FELÚJÍTÁS LEHETŐSÉGEI
VIII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP Miskolc, 2015. 04. 23. A BKV M3 METRÓVONAL PÁLYASZERKEZETÉNEK ÁLLAPOTA, A FELÚJÍTÁS LEHETŐSÉGEI Dr. Horvát Ferenc főiskolai tanár 1. ADATOK Az M3 vonal egyes szakaszainak
RészletesebbenSÍNLEERŐSÍTÉSEK A sínleerősítések feladatai és velük szemben támasztott követelmények
7.2.0. SÍNLEERŐSÍTÉSEK 7.2.1. A sínleerősítések feladatai és velük szemben támasztott követelmények A sínleerősítések műszaki jellegű feladatai A járműterhek felvétele a sínszálakról és továbbadása az
RészletesebbenRákóczi híd próbaterhelése
Rákóczi híd próbaterhelése Dr. Kövesdi Balázs egyetemi docens, BME Dr. Dunai László egyetemi tanár, BME Próbaterhelés célja - programja Cél: Villamos forgalom elindítása előtti teherbírás ellenőrzése helyszíni
RészletesebbenPÁLYASZERKEZETI MEGOLDÁSOK LATÁNAK TAPASZTALATAI
III. VÁROSI V VILLAMOSVASÚTI PÁLYA P NAP BALATONFENYVES, 2010. 03. 18-19. 19. PÁLYASZERKEZETI MEGOLDÁSOK VIZSGÁLAT LATÁNAK TAPASZTALATAI SZÉCHENYI ISTVÁN N EGYETEM Dr. Horvát t Ferenc főiskolai tanár 1.
RészletesebbenV. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP DEBRECEN
V. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP DEBRECEN A közelmúlt és közeljövő debreceni pályás fejlesztései Előadó: Pongor Csaba műszaki igazgató DKV Zrt. A közbeszerzési eljárás nyertese: ATK DEBRECEN KONZORCIUM
Részletesebben2016. május 25. Javaslat a Tram-Train kerékprofil geometriai kialakítására
IX. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP 2016. május 25. Javaslat a Tram-Train kerékprofil geometriai kialakítására BOCZ Péter (PhD), egyetemi docens Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Út és Vasútépítési
RészletesebbenX. Városi villamos vasúti pálya nap. Villamospálya tervezése Hódmezővásárhelyen a tram-train fejlesztés keretében
X. Városi villamos vasúti pálya nap Villamospálya tervezése Hódmezővásárhelyen a tram-train fejlesztés keretében FŐMTERV Zrt. 2017. március 30. Szeged 1 TARTALOM A Szeged Hódmezővásárhely tram-train fejlesztés
RészletesebbenMŰSZAKI MEGFELELŐSÉGI VIZSGÁLAT ÉS IGAZOLÁS
A DV-SILENT TÍPUSÚ RUGALMAS REZGÉSCSILLAPÍTÓ LEMEZEK TÖMEG-RUGÓ RENDSZERŰ VASÚTI PÁLYASZERKEZETEKBEN TÖRTÉNŐ ALKALMAZÁSÁVAL KAPCSOLATBAN Budapest, 2011. november 28. TARTALOMJEGYZÉK 1. BEVEZETÉS...3 2.
RészletesebbenSzádfal szerkezet ellenőrzés Adatbev.
Szádfal szerkezet ellenőrzés Adatbev. Projekt Dátum : 8.0.05 Beállítások (bevitel az aktuális feladathoz) Anyagok és szabványok Beton szerkezetek : Acél szerkezetek : Acél keresztmetszet teherbírásának
RészletesebbenMÁGNESVASÚT MÜNCHENBEN
MÁGNESVASÚT MÜNCHENBEN Dr. Kazinczy László PhD. Egyetemi docens, BME Út és Vasútépítési Tanszék KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI EGYESÜLET XI. NEMZETKÖZI ÉPÍTÉSTUDOMÁNYI KONFERENCIA Csíksomlyó, 2007. május 31-június
RészletesebbenVILLAMOS VASÚTI PÁLYÁK. Juhász Zsoltné tervező FŐMTERV ZRT. 2011. április 20. MISKOLC
VILLAMOS VASÚTI PÁLYÁK TERVEZÉSÉNEK TAPASZTALATAI Juhász Zsoltné tervező FŐMTERV ZRT. 2011. április 20. MISKOLC TÁRSASÁGUNK A FŐMTERV ZRT. Az ország egyik legnagyobb infrastruktúra tervezője 60 éve aktív
RészletesebbenÚTÁTJÁRÓK TERHELÉS ÉS ÉLETTARTAM VIZSGÁLATA
ÚTÁTJÁRÓK TERHELÉS ÉS ÉLETTARTAM VIZSGÁLATA PhD. Egyetemi docens, BME Út és Vasútépítési Tanszék MÁV PÁLYAVASÚTI TERÜLETI KÖZPONT PÁLYALÉTESÍTMÉNYI OSZTÁLY - SZEGED ÚJ TECHNOLÓGIÁK ÉS ANYAGOK A PÁLYAÉPÍTÉSBAN
RészletesebbenFÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE. Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged
FÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged TÁRSASÁGUNK A FŐMTERV ZRT. A közlekedés minden szakterületében részt veszünk Kötöttpályás tervezési tevékenységeink Közúti
RészletesebbenVI. Városi Villamos Vasúti Pálya Nap Szeged, 2013.04.10.
VI. Városi Villamos Vasúti Pálya Nap Szeged, 2013.04.10. Tartalom Tartalom: CDM-QTrack rendszer általános bemutatása - fő tulajdonságok & előnyök - referenciák CDM-QTrack rendszer kivitelezési technológiái
RészletesebbenFüggőleges és vízszintes vasalás hatása a téglafalazat nyírási ellenállására
Függőleges és vízszintes vasalás hatása a téglafalazat nyírási ellenállására FÓDI ANITA Témavezető: Dr. Bódi István Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Építőmérnöki kar Hidak és Szerkezetek
RészletesebbenAlj alatti betétek (USP) Daczi László
Alj alatti betétek (USP) Daczi László 2009.11.28. Az elıadás tartalma: Az USP célja Az USP története Rendelkezésre álló irodalom Tapasztalatok ismertetése Hazai alkalmazás Összefoglalás Az USP célja: -
RészletesebbenVÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ, a.s. (Cseh Vasúti Kutatóintézet Rt.)
VÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ, a.s. (Cseh Vasúti Kutatóintézet Rt.) www.cdvuz.cz Az átjárhatóság elemeinek listája a 2008/217/ES alapján 1. Sínek (5.3.1). 2. Sínleerősítő rendszerek (5.3.2). 3. Keresztaljak
RészletesebbenDr. KAZINCZY László PhD. egyetemi docens. Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Út és Vasútépítési Tanszék
Műszaki megfelelőségi vizsgálat és igazolás a CORUS Rail által gyártott 59 R2-(RI 59N), 49 E1-, 41 GPU-, 46 G1- (SEI 60G), 50 E6- jelű sínrendszerekkel kapcsolatban Technical Agrements for Rail Types 59
RészletesebbenMűszaki specifikáció. 28/37/62-es villamos vonalon Ph sínek karbantartása (Népszínház utca Teleki tér)
6. sz. melléklet Műszaki specifikáció 28/37/62-es villamos vonalon Ph sínek karbantartása (Népszínház utca Teleki tér) 1. A diszpozíció 28/37/62-es villamos vonal részleges helyreállítása: 1.1. A munka
RészletesebbenVIII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP
VIII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP Elek István: A közelmúlt és közeljövő szegedi pályás fejlesztései Közelmúlt 2008-2012 Közelmúlt és jelen 2014-2015 1. Füves felületű vágányok ügye 3.820 m ilyen vágány
RészletesebbenDEBRECENI EGYETEM, MŰSZAKI KAR, ÉPÍTŐMÉRNÖKI TANSZÉK. Acélszerkezetek II. IV. Előadás
DEBRECENI EGYETEM, MŰSZAKI KAR, ÉPÍTŐMÉRNÖKI TANSZÉK Acélszerkezetek II IV. Előadás Rácsos tartók szerkezeti formái, kialakítása, tönkremeneteli módjai. - Rácsos tartók jellemzói - Méretezési kérdések
RészletesebbenRugalmas zaj- és rezgéscsillapító gumilemezek laboratóriumi vizsgálata
Rugalmas zaj- és rezgéscsillapító gumilemezek laboratóriumi vizsgálata TDK konferencia 212. Közlekedésépítőmérnöki szekció Konzulens: Dr. Kazinczy László egyetemi docens Készítette: Bánkuti Máté V. éves
RészletesebbenA TRAM-TRAIN HELYE ÉS SZEREPE A VASÚTI KÖZLEKEDÉSBEN
A TRAM-TRAIN HELYE ÉS SZEREPE A VASÚTI KÖZLEKEDÉSBEN 1. BEVEZETÉS A vasúti ágazatok műszaki jellemzőinek ismerete és tudatos alkalmazása a tervezésben alapvető szakmai követelmény! Klasszikus vasutak hegyvidéki
RészletesebbenPályafenntartási munkák
Pályafenntartási munkák I. A beruházási diszpozíció Nagykörúti villamosvonal Teréz és József körúti szakaszán, valamint a Petőfi hídon pályafelújítás kivitelezése 4-6-os villamos vonal részleges felújítása
RészletesebbenKTE XVI. Közlekedésfejlesztési és beruházási konferencia. Rail System típusú. Edilon útátjáró és előzményei április 16.
KTE XVI. Közlekedésfejlesztési és beruházási konferencia Rail System típusú Edilon útátjáró és előzményei 2015. április 16. Rail System Kft Hatvani Jenő ügyvezető Az Edilon)(Sedra cég tapasztalata Hollandiában
RészletesebbenA MEFA-rugós tartók kifejezetten a flexibilis csőrögzítésekhez, illetve aggregátorok elasztikus tartóihoz lettek kifejlesztve.
MEFA - Rugós tartók Rugós tartók A MEFA-rugós tartók kifejezetten a flexibilis csőrögzítésekhez, illetve aggregátorok elasztikus tartóihoz lettek kifejlesztve. Alkalmazási és beépítési esetek: a) Csővezetékek
RészletesebbenErőtani számítás Szombathely Markusovszky utcai Gyöngyös-patak hídjának ellenőrzéséhez
Erőtani számítás Szombathely Markusovszky utcai Gyöngyös-patak hídjának ellenőrzéséhez Pécs, 2015. június . - 2 - Tartalomjegyzék 1. Felhasznált irodalom... 3 2. Feltételezések... 3 3. Anyagminőség...
RészletesebbenCSAK NE OLYAN NAGY HÉV-VEL
CSAK NE OLYAN NAGY HÉV-VEL Dr. Kazinczy László PhD. egyetemi docens Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Út és Vasútépítési Tanszék IX. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYANAP 2016. május 25. Debrecen
RészletesebbenTARTALOMJEGYZÉK. 1. KIINDULÁSI ADATOK 3. 1.1 Geometria 3. 1.2 Anyagminőségek 6. 2. ALKALMAZOTT SZABVÁNYOK 6.
statikai számítás Tsz.: 51.89/506 TARTALOMJEGYZÉK 1. KIINDULÁSI ADATOK 3. 1.1 Geometria 3. 1. Anyagminőségek 6.. ALKALMAZOTT SZABVÁNYOK 6. 3. A VASBETON LEMEZ VIZSGÁLATA 7. 3.1 Terhek 7. 3. Igénybevételek
RészletesebbenA= a keresztmetszeti felület cm 2 ɣ = biztonsági tényező
Statika méretezés Húzás nyomás: Amennyiben a keresztmetszetre húzó-, vagy nyomóerő hat, akkor normálfeszültség (húzó-, vagy nyomó feszültség) keletkezik. Jele: σ. A feszültség: = ɣ Fajlagos alakváltozás:
RészletesebbenTervezés katalógusokkal kisfeladat
BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM Számítógépes tervezés, méretezés és gyártás (BME KOJHM401) Tervezés katalógusokkal kisfeladat Járműelemek és Járműszerkezetanalízis Tanszék Ssz.:...... Név:.........................................
RészletesebbenVI. VÁROSI VILLAMOSVASÚTI PÁLYA NAP Szeged, 2013. április 10. Miskolc városi villamosvasút fejlesztése projekt
VI. VÁROSI VILLAMOSVASÚTI PÁLYA NAP Szeged, 2013. április 10. Miskolc városi villamosvasút fejlesztése projekt A projekt előrehaladása 2012. január 17-től menetrendszerinti villamosközlekedés Felső-Majláth
RészletesebbenGyakorlat 04 Keresztmetszetek III.
Gyakorlat 04 Keresztmetszetek III. 1. Feladat Hajlítás és nyírás Végezzük el az alábbi gerenda keresztmetszeti vizsgálatait (tiszta esetek és lehetséges kölcsönhatások) kétféle anyaggal: S235; S355! (1)
RészletesebbenA közelmúlt és a közeljövő debreceni villamospálya fejlesztései
IX. Városi Villamos Vasúti Pálya Nap Debrecen, 2016. május 25. A közelmúlt és a közeljövő debreceni villamospálya fejlesztései Előadó: Pongor Csaba műszaki igazgató Debrecen városi villamoshálózat fejlesztése
RészletesebbenSzilárd testek rugalmassága
Fizika villamosmérnököknek Szilárd testek rugalmassága Dr. Giczi Ferenc Széchenyi István Egyetem, Fizika és Kémia Tanszék Győr, Egyetem tér 1. 1 Deformálható testek (A merev test idealizált határeset.)
RészletesebbenTERVEZÉS KATALÓGUSOKKAL KISFELADAT
Dr. Nyitrai János Dr. Nyolcas Mihály TERVEZÉS KATALÓGUSOKKAL KISFELADAT Segédlet a Jármű- és hajtáselemek III. tantárgyhoz Kézirat 2012 TERVEZÉS KATALÓGUSOKKAL KISFELADAT "A" típusú feladat: Pneumatikus
RészletesebbenCölöpcsoport elmozdulásai és méretezése
18. számú mérnöki kézikönyv Frissítve: 2016. április Cölöpcsoport elmozdulásai és méretezése Program: Fájl: Cölöpcsoport Demo_manual_18.gsp A fejezet célja egy cölöpcsoport fejtömbjének elfordulásának,
RészletesebbenRugalmasan ágyazott gerenda. Szép János
Rugalmasan ágyazott gerenda vizsgálata AXIS VM programmal Szép János 2013.10.14. LEMEZALAP TERVEZÉS 1. Bevezetés 2. Lemezalap tervezés 3. AXIS Program ismertetés 4. Példa LEMEZALAPOZÁS Alkalmazás módjai
RészletesebbenKizárólag oktatási célra használható fel!
DEBRECENI EGYETEM, MŰSZAKI KAR, ÉPÍTŐMÉRNÖKI TANSZÉK Acélszerkezetek II III. Előadás Vékonyfalú keresztmetszetek nyírófeszültségei - Nyírófolyam - Nyírási középpont - Shear lag hatás - Csavarás Összeállította:
RészletesebbenTARTÓSZERKEZETEK II. NGB_se004_02 Vasbetonszerkezetek
Széchenyi István Egyetem Szerkezetépítési és Geotechnikai Tanszék TARTÓSZERKEZETEK II. NGB_se004_0 Vasbetonszerkezetek Monolit vasbetonvázas épület födémlemezének tervezése című házi feladat részletes
RészletesebbenSchöck Isokorb T D típus
Folyamatos födémmezőkhöz. Pozitív és negatív nyomaték és nyíróerők felvételére. I Schöck Isokorb vasbeton szerkezetekhez/hu/2019.1/augusztus 79 Elemek elhelyezése Beépítési részletek DL típus DL típus
RészletesebbenJárműelemek. Rugók. 1 / 27 Fólia
Rugók 1 / 27 Fólia 1. Rugók funkciója A rugók a gépeknek és szerkezeteknek olyan különleges elemei, amelyek nagy (ill. korlátozott) alakváltozás létrehozására alkalmasak. Az alakváltozás, szemben más szerkezeti
RészletesebbenVASÚTI SÍNEK RUGALMAS RÖGZÍTÉSE ÉS ÁGYAZÁSA
VASÚTI SÍNEK RUGALMAS RÖGZÍTÉSE ÉS ÁGYAZÁSA TARTALOM A rugalmas rögzítés és ágyazás előnyei 3 Bizonyított üzemi megbizhatóság Sínek folytonos ágyazása 4 Sínek diszkrét rögzítése 6 Füvesített pályaszerkezetek,
RészletesebbenB.1. A kitérők és átszelések kialakulása, történeti fejlődése
B. KITÉRŐK B.1. A kitérők és átszelések kialakulása, történeti fejlődése 1.1. A kitérők kialakulása Az erdélyi brádi bányavasút kocsija és kitérője Benjamin John Curr szögvas keresztmetszetű öntöttvas
RészletesebbenA MEFA-rugós tartók kifejezetten a flexibilis csőrögzítésekhez, illetve aggregátorok elasztikus tartóihoz lettek kifejlesztve.
MEFA - Rugós tartók Rugós tartók A MEFA-rugós tartók kifejezetten a flexibilis csőrögzítésekhez, illetve aggregátorok elasztikus tartóihoz lettek kifejlesztve. Alkalmazási és beépítési esetek: a) Csővezetékek
RészletesebbenIV. VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP. A közelmúlt és közeljövő BUDAPESTI pályás fejlesztései
IV. VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP A közelmúlt és közeljövő BUDAPESTI pályás fejlesztései Előhegyi Zoltán MISKOLC, 2011.04.20. 1 Budapest kötöttpályás hálózata számokban Naturális adatok HÉV Metró Villamos
RészletesebbenBauM ===== Vasút. EasySlab. előregyártott vasbetonlemezes vágányrendszer. BauM Kft. Vasút Divízió
2016 EasySlab előregyártott vasbetonlemezes vágányrendszer BauM Kft. Divízió EasySlab Oldal: 1 Az EasySlab vágányrendszer bemutatása 1.1 Általános bemutatás Forgalmazó, Jogtulajdonos neve, címe: BauM Kft.
RészletesebbenElőregyártott fal számítás Adatbev.
Soil Boring co. Előregyártott fal számítás Adatbev. Projekt Dátum : 8.0.0 Beállítások (bevitel az aktuális feladathoz) Anyagok és szabványok Beton szerkezetek : CSN 0 R Fal számítás Aktív földnyomás számítás
RészletesebbenMAGYAR MÉRNÖKI KAMARA SZAKMAI TOVÁBBKÉPZÉS SZÉKESFEHÉRVÁR,
MAGYAR MÉRNÖKI KAMARA SZAKMAI TOVÁBBKÉPZÉS SZÉKESFEHÉRVÁR, 2017.11.10. KISMŰTÁRGYAK, HIDAK ÉS A VASÚTI FOLYÓPÁLYA KÖZÖTTI ÁTMENETI SZAKASZOK KIALAKÍTÁSA Dr. Horvát Ferenc KÉ-VA/08-0239 SZÉM1/08-0239 1.
RészletesebbenEjtési teszt modellezése a tervezés fázisában
Antal Dániel, doktorandusz, Miskolci Egyetem Robert Bosch Mechatronikai Tanszék Szabó Tamás, egyetemi docens, Ph.D., Miskolci Egyetem Robert Bosch Mechatronikai Tanszék Szilágyi Attila, egyetemi adjunktus,
RészletesebbenKÖZLEKEDÉSÉPÍTŐ ISMERETEK
ÉRETTSÉGI VIZSGA 2017. május 17. KÖZLEKEDÉSÉPÍTŐ ISMERETEK EMELT SZINTŰ ÍRÁSBELI VIZSGA 2017. május 17. 8:00 Időtartam: 180 perc Pótlapok száma Tisztázati Piszkozati EMBERI ERŐFORRÁSOK MINISZTÉRIUMA Közlekedésépítő
RészletesebbenMagasépítési öszvérfödémek numerikus szimuláció alapú méretezése
BME Hidak és Szerkezetek Tanszéke Magasépítési öszvérfödémek numerikus szimuláció alapú méretezése Seres Noémi DEVSOG Témavezetı: Dr. Dunai László Bevezetés Az elıadás témája öszvérfödémek együttdolgoztató
RészletesebbenGyakorlat 03 Keresztmetszetek II.
Gyakorlat 03 Keresztmetszetek II. 1. Feladat Keresztmetszetek osztályzása Végezzük el a keresztmetszet osztályzását tiszta nyomás és hajlítás esetére! Monoszimmetrikus, hegesztett I szelvény (GY02 1. példája)
RészletesebbenA szerkezeti anyagok tulajdonságai és azok vizsgálata
A szerkezeti anyagok tulajdonságai és azok vizsgálata 1 Az anyagok tulajdonságai fizikai tulajdonságok, mechanikai, termikus, elektromos, mágneses akusztikai, optikai 2 Minőség, élettartam A termék minősége
RészletesebbenHasználhatósági határállapotok. Alakváltozások ellenőrzése
1.GYAKORLAT Használhatósági határállapotok A használhatósági határállapotokhoz tartozó teherkombinációk: Karakterisztikus (repedésmentesség igazolása) Gyakori (feszített szerkezetek repedés korlátozása)
RészletesebbenFa- és Acélszerkezetek I. 1. Előadás Bevezetés. Dr. Szalai József Főiskolai adjunktus
Fa- és Acélszerkezetek I. 1. Előadás Bevezetés Dr. Szalai József Főiskolai adjunktus Okt. Hét 1. Téma Bevezetés acélszerkezetek méretezésébe, elhelyezés a tananyagban Acélszerkezetek használati területei
RészletesebbenB.3. MAGYARORSZÁGON ALKALMAZOTT SZABVÁNYOS KITÉRŐK
B.3. MAGYAOSZÁGON ALKALMAZOTT SZABVÁNYOS KITÉŐK 3.1. A MÁV t. szabványos kitérői A MÁV szabványos kitérőinek főbb adatai A kitérő jele Ívsugár [m] Hajlás Hajlásszög Hossz [m] XI 300 1:9 6-0-5 34,141 XII.
RészletesebbenVIII. Városi Villamos Vasúti Pálya Nap 2015. április 23.
VIII. Városi Villamos Vasúti Pálya Nap 2015. április 23. Előadó: Pongor Csaba DKV Zrt. műszaki igazgatója HATÁROZATOK I. UVH/VF/485/15/2014. Debrecen 2-es villamosvonal építés, Petőfi tér villamos végállomás
RészletesebbenK - K. 6. fejezet: Vasbeton gerenda vizsgálata Határnyomatéki ábra előállítása, vaselhagyás tervezése. A határnyíróerő ábra előállítása.
6. fejezet: Vasbeton gerenda vizsgálata 6.1. Határnyomatéki ábra előállítása, vaselhagyás tervezése. A határnyíróerő ábra előállítása. pd=15 kn/m K - K 6φ5 K Anyagok : φ V [kn] VSd.red VSd 6φ16 Beton:
RészletesebbenÉpítőmérnöki Kar. Út és Vasútépítési Tanszék. TDK dolgozat. A közösségi közlekedési sávok pályaszerkezeteinek tervezési problémái
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Építőmérnöki Kar Út és Vasútépítési Tanszék TDK dolgozat A közösségi közlekedési sávok pályaszerkezeteinek tervezési problémái Szerző: Balog Péter MSc infrastruktúra-építőmérnök
RészletesebbenSchöck Isokorb D típus
Schöck Isokorb típus Schöck Isokorb típus Többtámaszú födémmezőknél alkalmazható. Pozítív és negatív nyomatékot és nyíróerőt képes felvenni. 89 Elemek elhelyezése Beépítési részletek típus 1 -CV50 típus
RészletesebbenTENGELY TERHELHETŐSÉGI VIZSGÁLATA
MISKOLCI EGYETEM GÉP- ÉS TERMÉKTERVEZÉSI TANSZÉK OKTATÁSI SEGÉDLET a GÉPSZERKEZETTAN - TERVEZÉS c. tantárgyhoz TENGELY TERHELHETŐSÉGI VIZSGÁLATA Összeállította: Dr. Szente József egyetemi docens Miskolc,
RészletesebbenA szerkezeti anyagok tulajdonságai és azok vizsgálata
A szerkezeti anyagok tulajdonságai és azok vizsgálata 1 Az anyagok tulajdonságai fizikai tulajdonságok, mechanikai, termikus, elektromos, mágneses akusztikai, optikai 2 Minıség, élettartam A termék minısége
RészletesebbenKRITIKUS KÉRDÉS: ACÉL ELEMEK
KRITIKUS KÉRDÉS: ACÉL ELEMEK KRITIKUS HŐMÉRSÉKLETE Dr. Horváth László egyetem docens Acélszerkezetek tűzvédelmi tervezése workshop, 2018. 11.09 TARTALOM Acél elemek tönkremeneteli folyamata tűzhatás alatt
RészletesebbenSZERKEZETI MŰSZAKI LEÍRÁS + STATIKAI SZÁMÍTÁS
454 Iváncsa, Arany János utca Hrsz: 16/8 Iváncsa Faluház felújítás 454 Iváncsa, Arany János utca Hrsz.: 16/8 Építtető: Iváncsa Község Önkormányzata Iváncsa, Fő utca 61/b. Fedélszék ellenőrző számítása
RészletesebbenKörgyűrű keresztmetszetű, pörgetett vasbeton rudak nyírási ellenállása 1. rész Völgyi István Témavezető: Dr Farkas György Kutatás felépítése 1. Anyagvizsgálatok 2. Nyírási ellenállás 3. Modellalkotás -
RészletesebbenSchöck Isokorb W. Schöck Isokorb W
Schöck Isokorb Schöck Isokorb Schöck Isokorb típus Konzolos faltárcsákhoz alkalmazható. Negatív nyomaték és pozitív nyíróerő mellett kétirányú horizontális erőt tud felvenni. 115 Schöck Isokorb Elemek
RészletesebbenFa- és Acélszerkezetek I. 7. Előadás Kapcsolatok I. Csavarozott kapcsolatok. Dr. Szalai József Főiskolai adjunktus
Fa- és Acélszerkezetek I. 7. Előadás Kapcsolatok I. Csavarozott kapcsolatok Dr. Szalai József Főiskolai adjunktus Tartalom Acélszerkezetek kapcsolatai Csavarozott kapcsolatok kialakítása Csavarozott kapcsolatok
RészletesebbenAnyagvizsgálatok. Mechanikai vizsgálatok
Anyagvizsgálatok Mechanikai vizsgálatok Szakítóvizsgálat EN 10002-1:2002 Célja: az anyagok egytengelyű húzó igénybevétellel szembeni ellenállásának meghatározása egy szabványosan kialakított próbatestet
RészletesebbenMM szerelőrendszer. MM sínrendszer. Hilti. Tartósan teljesít.
MM szerelőrendszer MM sínrendszer Hilti. Tartósan teljesít. Kis és közepes terhelésű csőtartó rendszer MM sínrendszer MM szerelősínek oldal MM tartókonzolok oldal MM kiegészítők oldal www.hilti.hu 06 80
RészletesebbenFöldstatikai feladatok megoldási módszerei
Földstatikai feladatok megoldási módszerei Földstatikai alapfeladatok Földnyomások számítása Általános állékonyság vizsgálata Alaptörés parciális terhelés alatt Süllyedésszámítások Komplex terhelési esetek
Részletesebben6. MECHANIKA-STATIKA GYAKORLAT Kidolgozta: Triesz Péter egy. ts. Négy erő egyensúlya, Culmann-szerkesztés, Ritter-számítás
ZÉHENYI ITVÁN EGYETE GÉPZERKEZETTN É EHNIK TNZÉK 6. EHNIK-TTIK GYKORLT Kidolgozta: Triesz Péter egy. ts. Négy erő egyensúlya ulmann-szerkesztés Ritter-számítás 6.. Példa Egy létrát egy verembe letámasztunk
RészletesebbenTömeg (2) kg/darab NYLATRON MC 901 NYLATRON GSM NYLATRON NSM 40042000 40050000 40055000 50. Átmérő tűrései (1) mm. Átmérő mm.
NYLTRON M 901, kék (színezett, növelt szívósságú, öntött P 6) NYLTRON GSM, szürkésfekete; (MoS, szilárd kenőanyagot tartalmazó, öntött P 6) NYLTRON NSM, szürke (szilárd kenőanyag kombinációt tartalmazó
Részletesebben2011.11.08. 7. előadás Falszerkezetek
2011.11.08. 7. előadás Falszerkezetek Falazott szerkezetek: MSZ EN 1996 (Eurocode 6) 1-1. rész: Az épületekre vonatkozó általános szabályok. Falazott szerkezetek vasalással és vasalás nélkül 1-2. rész:
RészletesebbenSchöck Isokorb Q, Q-VV
Schöck Isokorb, -VV Schöck Isokorb típus Alátámasztott erkélyekhez alkalmas. Pozitív nyíróerők felvételére. Schöck Isokorb -VV típus Alátámasztott erkélyekhez alkalmas. Pozitív és negatív nyíróerők felvételére.
RészletesebbenA budapesti Bartók Béla úti vasúti híd átépítésének tervezése
A budapesti Bartók Béla úti vasúti híd átépítésének tervezése Gyurity Mátyás műszaki igazgató-helyettes Hidász Napok Siófok 2017 1 Projekt: Ferencváros - Kelenföld vonalszakasz 5 db acélhídjának átépítéséhez
RészletesebbenKorrodált acélszerkezetek vizsgálata
Korrodált acélszerkezetek vizsgálata 1. Szerkezeti példák és laboratóriumi alapkutatás Oszvald Katalin Témavezető : Dr. Dunai László Budapest, 2009.12.08. 1 Általános célkitűzések Korrózió miatt károsodott
RészletesebbenERŐVEL ZÁRÓ KÖTÉSEK (Vázlat)
ERŐVEL ZÁRÓ KÖTÉSEK (Vázlat) Erővel záró nyomatékkötések Hatáselve: a kapcsolódó felületre merőleges rugalmas szorítás hatására a felület érintőjének irányába ható terheléssel ellentétes irányban ébredő
RészletesebbenDEBRECENI EGYETEM, MŰSZAKI KAR, ÉPÍTŐMÉRNÖKI TANSZÉK. Acélszerkezetek II. VI. Előadás. Rácsos tartók hegesztett kapcsolatai.
DEBRECENI EGYETEM, MŰSZAKI KAR, ÉPÍTŐMÉRNÖKI TANSZÉK Acélszerkezetek II VI. Előadás Rácsos tartók hegesztett kapcsolatai. - Tönkremeneteli módok - Méretezési kérdések - Csomóponti kialakítások Összeállította:
RészletesebbenA KRAIBURG STRAIL GmbH & Co. KG. legújabb fejlesztései: STRAILway műanyagaljak valamint STRAILastic zaj- és rezgéscsillapító rendszerek
A KRAIBURG STRAIL GmbH & Co. KG. legújabb fejlesztései: STRAILway műanyagaljak valamint STRAILastic zaj- és rezgéscsillapító rendszerek Willy Molter Felföldi Károly Karvalics László Export igazgató Magyarországi
RészletesebbenA betonburkolatok méretezésére és építésére vonatkozó Útügyi Műszaki Előírások átdolgozása
A betonburkolatok méretezésére és építésére vonatkozó Útügyi Műszaki Előírások átdolgozása MAÚT Építési Bizottság Dr Ambrus Kálmán Betonburkolat munkacsoport Vörös Zoltán 2016. Jelenleg érvényben lévő
RészletesebbenMECHANIKA I. rész: Szilárd testek mechanikája
Egészségügyi mérnökképzés MECHNIK I. rész: Szilárd testek mechanikája készítette: Németh Róbert Igénybevételek térben I. z alapelv ugyanaz, mint síkban: a keresztmetszet egyik oldalán levő szerkezetrészre
RészletesebbenTartószerkezetek I. (Vasbeton szilárdságtan)
Tartószerkezetek I. (Vasbeton szilárdságtan) Szép János 2012.10.11. Vasbeton külpontos nyomása Az eső ágú σ-ε diagram miatt elvileg minden egyes esethez külön kell meghatározni a szélső szál összenyomódását.
Részletesebben