(11) Lajstromszám: E (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

Átírás

1 !HU T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E (22) A bejelentés napja: (96) Az európai bejelentés bejelentési száma: EP (97) Az európai bejelentés közzétételi adatai: EP A (97) Az európai szabadalom megadásának meghirdetési adatai: EP B (1) Int. Cl.: B63H 20/06 ( ) B63H /12 ( ) B63H 20/12 ( ) B63H 2/42 ( ) F16C 17/00 ( ) (30) Elsõbbségi adatok: NO (72) Feltalálók: White, Richard Geoffrey, 6067 Ulsteinvik (NO); Viddal, Jan Stale, 6067 Ulsteinvik (NO) (73) Jogosult: Rolls-Royce Marine AS, 606 Ulsteinvik (NO) (74) Képviselõ: dr. Antalffy-Zsíros András, DANUBIA Szabadalmi és Jogi Iroda Kft., Budapest (4) Eszköz propulziós egység ágyazására és propulziós rendszer vízi jármûhõz (7) Kivonat HU T2 Egy vízi jármû (4), jellemzõen teljesen vagy félig sikló hajó hajóteste (6) propulziós rendszerrel (2) rendelkezik. A propulziós rendszernek (2) függesztett háza (8) van, amelynek elülsõ vége () és hátulsó vége (12), propellere (14) és propellertengelye (16) van. A propeller (14) a függesztett ház (8) elülsõ végénél (), kívül helyezkedik el, és a propellertengely (16) hosszanti tengelye (18) körül forgatható, és a propellertengely (16) egy hajtóegységgel áll hajtáskapcsolatban. A hajtóegységnek közlõmûve (20) és dízelmotoros hajtómûegysége (22) van. Az 1. ábrán a dízelmotor a közlõmûtõl (20) különválasztva látható. A hajtómûegység (22) a hajótesten (6) belül helyezkedik el, és egy elõnyös kialakításnál a közlõmû (20) lényegében a hajótesten (6) kívül található. A hajótest (6) nyílással (24) van ellátva, amelyen csatlakozóegység (26) nyúlik keresztül. A csatlakozóegység (26) biztosítja a hajtómûegység (22) nyomatékának átvitelét a közlõmûhöz (20). A leírás terjedelme 12 oldal (ezen belül lap ábra) 1. ábra Az európai szabadalom ellen, megadásának az Európai Szabadalmi Közlönyben való meghirdetésétõl számított kilenc hónapon belül, felszólalást lehet benyújtani az Európai Szabadalmi Hivatalnál. (Európai Szabadalmi Egyezmény 99. cikk (1)) A fordítást a szabadalmas az 199. évi XXXIII. törvény 84/H. -a szerint nyújtotta be. A fordítás tartalmi helyességét a Magyar Szabadalmi Hivatal nem vizsgálta.

2 1 HU T2 2 A találmány tárgya egy eszköz egy propulziós egység ágyazására, továbbá propulziós rendszerek vízi jármûvekhez, elsõsorban, bár nem kizárólagosan hajók azimuth propelleres hajtómû eszközét tartalmazó propulziós rendszerek. A találmány háttere Azokat a hajókban ismert propulziós rendszereket, amelyek oldalszögû, azimuth függesztett propelleres kormányokkal rendelkeznek, hagyományos módon a hajó testén keresztül rögzítik. Az azimuth propelleres kormányokat nagy hajóktól egészen kisméretû szabadidõ vagy sporthajókig a legkülönbözõbb méretû hajókon használják. A propelleres kormányok egy függõleges tengely körül 360 -ban, azaz körbeforgathatók, és hétig terjedõ számú görgõs csapágyszerelvények segítségével vannak a hajóhoz rögzítve. Ilyen azimuth propelleres kormányt ismertet az US A 3,734,00 számú szabadalmi leírás. A propelleres kormányok vagy a hajó testétõl adott távolságban vannak rögzítve, vagy behúzható kialakításúak. A behúzható propelleres kormány elrendezés lehet úgynevezett felhajtható típusú, vagy egyenes vonal menté, függõlegesen behúzható típusú. Ha a szereléshez görgõscsapágy-sorozatot használnak, a sorozat egyes darabjainak általános távolságát meghatározott hosszon kell tartani, annak érdekében, hogy kellõ mértékû tûrést biztosítsanak. A görgõscsapágy-sorozat szükséges teljes hossza azt jelenti, hogy a hajótesten belül kevesebb tér marad. Alternatív kialakítású hagyományos propulziós rendszerek hagyományos átviteli tengelyt és ferdén húzódó propellertengelyû propellereket használnak. A hagyományos propulziós rendszerek szerkezeti kialakítása kis hatékonysághoz vezet, ennek következtében a zaj és a rezgésszint gyakran sokkal nagyobb annál, mint amilyen értékek nagy kereskedelmi jármûvek esetében megengedettek. Ennek az az oka, hogy a létezõ megoldások motorjait a hajó elejében kell elrendezni, hogy elkerüljék a propellertengely túlságosan nagy dõlésszögét. A dõlésszög azonban a forgó propellerek számára erõs propellergerjedést jelenthet. Jelen találmány különbözõ aspektusai ezeknek az ismert rendszereknek a problémáinak a kiküszöbölését célozzák, olyan propulziós rendszerek biztosítása révén, amelyek kisebb teret foglalnak el egy vízi jármû belsejében, mint az egyenértékû ismert propulziós rendszerek, és elsõsorban egy olyan rendszer biztosítása révén, amely csökkentett teret igényel, így több szabad teret hagy meg a vízi jármû belsejében A találmány bemutatása Jelen találmány egy elsõ aspektusa értelmében egy ágyazóeszközt biztosítottunk egy hajótest szerkezetû vízi jármû propulziós rendszeréhez, ahol a propulziós rendszernek a hajószerkezetre kívül felszerelt forgatható háza; továbbá a külsõ ház tengely körüli elfordítására egy forgatóeszköze; és a házon forgathatóan ágyazott propellertengelye van; ahol az ágyazóeszköznek egymással csúszókapcsolatban álló elsõ pár sík csapágyfelülete van, ahol az egyik sík csapágyfelület a forgatható külsõ ház részét képezi és a másik sík csapágyfelület a vízi jármû hajótestének részét képezi, és az elrendezés következtében a használat során az elsõ pár sík csapágyfelület csúszókapcsolatban áll egymással, amikor a külsõ ház a tengely körül elfordul. Kiemeljük, hogy a külsõ ház részét alkotja kifejezéssel a leírás szövegkörnyezetében egy olyan elrendezést jelölünk, amelyben a sík csapágyfelület nem feltétlenül alkotja részét az aktuális külsõ háznak, de a házhoz lehet rögzítve és/vagy a házon is elrendezhetõ. Hasonlóképpen, a hajó részének szerkezetét alkotja kifejezést jelen szövegkörnyezetben olyan elrendezés bemutatására használjuk, amelyben a sík csapágyfelület nem feltétlenül alkotja az aktuális hajótestszerkezet részét, de a hajótestszerkezethez lehet rögzítve és/vagy a hajótestszerkezetben is elhelyezhetõ. A sík csapágyfelületek egy továbbfejlesztett csapágyelrendezést biztosítanak, amely lehetõvé teszi, hogy a propulziós rendszert kisebb teljes magassággal készítsük, mint a létezõ rendszereknél. A találmány elsõ aspektusának egy alternatív kiviteli alakjánál az ágyazóeszköznek egymással csúszókapcsolatban álló elsõ pár sík csapágyfelülete van, ahol az egyik csapágyfelület a forgatható külsõ ház részét alkotja, a másik csapágyfelület a vízi jármû hajóteste egy közbensõ házának részét alkotja, és az elrendezés következtében a használat során az elsõ pár sík csapágyfelület csúszókapcsolatban áll egymással, amikor a külsõ ház a tengely körül elfordul. A sík csapágyfelületek elõnyösen a külsõ ház forgástengelyétõl távolodó irányban húzódnak. A sík csapágyfelületek elõnyösen a külsõ ház forgástengelyétõl távolodó irányban húzódnak, mely irány lényegében merõleges a külsõ ház forgástengelyére. A csapágyfelületek alternatív elrendezése esetén egy vagy mindkét felületpár kúpos vagy csonka kúp alakú. A sík csapágyfelületek elõnyösen lényegében a külsõ ház forgástengelye körül húzódnak. Elõnyös módon a sík csapágyfelületek legalább egyike lényegében gyûrû alakú idom. Elõnyös módon az ágyazóeszköznek egymással csúszókapcsolatban álló második pár sík csapágyfelülete van, amelyek közül az egyik sík csapágyfelület a forgatható külsõ ház részét alkotja, a másik sík csapágyfelület a vízi jármû hajótestének részét alkotja, és az elrendezés következtében a használat során a második pár sík csapágyfelület csúszókapcsolatban áll egymással, amikor a külsõ ház a tengely körül elfordul. A második pár sík csapágyfelület elõnyösen a külsõ ház forgástengelyével lényegében párhuzamosan húzódik. A találmány elsõ aspektusának egy lehetséges kiviteli alakja értelmében a sík csapágyfelületnek az elsõ sík csapágyfelület alkotta gyûrû alakú eleme van, ahol az elsõ csapágyfelület a második sík csapágyfelülettel áll csúszókapcsolatban. A találmány elsõ aspektusának egy további, alternatív kiviteli alakja esetében az elsõ pár sík csapágyfelület és/vagy a második pár sík csapágyfelület a sík 2

3 1 HU T2 2 csapágyfelületek között elhelyezett súrlódáscsökkentõ eszközzel van ellátva. A súrlódáscsökkentõ eszköznek elõnyös módon a sík csapágyfelületek között elhelyezkedõ görgõs csapágy eszköze van. A görgõs csapágy eszköz segít az érintett csapágyfelületek közötti súrlódás csökkentésében. A görgõs csapágy eszköz bármilyen ismert görgõscsapágy-elrendezés lehet, de a görgõs csapágy eszköznek elõnyösen a sík csapágyfelületek között elrendezett tûgörgõs csapágya van. A propulziós rendszernek elõnyösen azimuth egysége van. Az azimuth egység egy elõrenézõ egység lehet, amelyben a propeller az egység homlokoldalán van elhelyezve, vagy egy hátrafelé nézõ egység lehet, ahol a propeller az egység hátsó oldalán van elrendezve. Az ábrák rövid ismertetése A találmány egy kiválasztott kiviteli alakja és annak változatai csupán példaként, a csatolt rajzokra hivatkozással részletesebben is megismerhetõ a soron következõ leírásból, ahol az 1. ábra egy hajó hajófarrészének és egy propulziós rendszernek részleges keresztmetszete és egy hajtómûegységet mutat leválasztott helyzetben; a 2. ábra egy hajótest és egy propulziós rendszer alsó elemeinek perspektivikus nézete; a 3. ábra a hajtómûegység tartókeretének oldalnézete és a propulziós rendszer erõátviteli egységét mutatja; a 4. ábra a hajtómûegység 3. ábrán látható tartókeretének perspektivikus nézete; az. ábra egy propulziós rendszer számára egy alternatív kialakítású csapágyelrendezés oldalnézete; a 6. ábra egy propulziós rendszer számára egy további alternatív kialakítású csapágyelrendezés oldalnézete; a 7. ábra egy hajó hajófar részének és egy propulziós rendszernek részleges keresztmetszete és egy további alternatív kialakítású, a hajó testén keresztülnyúló csapágyelrendezést mutat; a 8. ábra két propulziós egységgel rendelkezõ hajó hátulnézete, és a 9. ábra egy propulziós egységgel ellátott hajó oldalnézete. Vízszintes irányszögû, azaz azimuth propelleres kormányként ismert létezõ propulziós rendszerek a tengelyirányú és sugárirányú csapágymûködés biztosítására görgõs csapágyakat használnak, így egy propelleres kormányt egy függõleges tengely körül tudunk elfordítani, hogy propellere révén tolóerõt biztosítson bármilyen kívánt vízszintes irányban (vízszintes irányszögben). Ennek a csapágymûködésnek a biztosítására a görgõs csapágyaknak az egyes csapágysorozatok között egy minimális távolságra van szüksége, ami ilyen esetben megnöveli a hajótesten belüli rész teljes magasságát és számos esetben összeakadhat a hajószerkezettel. Az azimuth propelleres kormányok húzó jellegû propellerekkel vagy toló jellegû propellerekkel lehetnek ellátva. Egy azimuth propelleres kormány alapötlete az, hogy a propellert függõleges tengelye körül, 360 -ban körbe tudjuk forgatni, így egy teljes kör irányú tolóerõt tudunk létrehozni. Az azimuth propelleres kormányok flexibilitását hajók széles tartományánál használhatjuk. A jellemzõnek tekinthetõ azimuth propelleres kormányok mechanikus hajtásrendszerûek, amelyben egy oszlopszerû ház felsõ és alsó végében kúpfogaskereket használnak. A meghajtást a hajó testén belül vízszintes behajtótengelyen keresztül vezetik az egységbe, és az egységnek a propelleres kormány kormányzására (vízszintes irányszög beállítására) beépített kormánymotorjai vannak. A találmánynak két fõ aspektusa van. Az elsõ aspektus egy sík csapágyelrendezés használatára vonatkozik egy propelleres kormány felfogására, míg a második egy propelleres kormány felszerelésének a helyére vonatkozik. A találmány egy elsõ kiviteli alakja esetén a propelleres kormány a hajó orrtõkéjén vagy keresztgerendáján van felszerelve (lásd az 1 4. ábrákat). A találmány egy második kiviteli alakja esetében a propelleres kormány a hajó törzsén keresztül van felszerelve (lásd az 9. ábrákat). Az 1. ábrán egy találmány szerinti propulziós rendszer egy kiviteli alakja látható, amely a korábban ismert propelleres kormányokkal kapcsolatos problémák megszüntetését célozza. Az 1. ábra egy 2 propulziós rendszert mutat 4 vízi jármû, azaz hajó számára, jellemzõen egy teljesen vagy félig siklóhajó számára, amelynek 6 hajóteste van. A 2 propulziós rendszernek függesztett uszony 8 háza van, amelynek elülsõ vége és hátulsó 12 vége, továbbá 14 propellere és 16 propellertengelye van. A 14 propeller kívül helyezkedik el az uszony 8 ház elülsõ végénél és a 16 propellertengely 18 hosszanti tengely körül forgatható, ahol a 16 propellertengely egy hajtóeszközhöz van hajtáskapcsolatot biztosító módon csatlakoztatva. A hajtóeszköz 20 közlõmûvet és dízelmotorként megvalósított 22 hajtóegységet foglal magában. Az 1. ábrán a dízelmotort a 20 közlõmûtõl különválasztva ábrázoltuk. A 22 hajtómûegység a 6 hajótest szerkezetén belül van elhelyezve, és a bemutatott kiviteli alak esetében a 20 közlõmû lényegében a 6 hajótest szerkezetén kívül helyezkedik el. A 6 hajótest 24 nyílást tartalmaz, amelyen 26 csatlakozóegység nyúlik keresztül. A 26 csatlakozóegység gondoskodik a 22 hajtómûegység nyomatékának a 20 közlõmûhöz való továbbításáról. A 26 csatlakozóegység a hajtómûegység egy részét is képezheti, de elõnyösen a 20 közlõmû részét képezi. A 26 csatlakozóegységnek forgatható 27 tengelye van, amelynek egyik vége a 22 hajtómûegységhez, másik vége pedig 38 fogaskerék-sorozat egyik részéhez kapcsolódik. A 20 közlõmûnek egy fogaskerekes áttétele van a nyomaték 22 hajtómûegységrõl 16 propellertengelyre történõ átvitelére. A 22 hajtómûegységnek 32 hossztengely körül forgatható 30 kihajtótengelye van, ha a 26 csatlakozóegységhez van csatlakoztatva. 3

4 1 HU T A hajtómûszerelvénynek 34 elõtéttengelye van, amely 36 hosszanti tengely körül forgatható, illetve 38 fogaskerék-sorozata van, hogy a mozgást átvigye az egyes tengelyek között olyan pontokban, amelyekben a tengelyek hossztengelyei metszik egymást. Az elrendezés következtében a 30 kihajtótengely 32 hosszanti tengelye metszi a 34 elõtéttengely 36 hosszanti tengelyét egy, a 34 elõtéttengely 36 hosszanti tengelyének és a 16 propellertengely 18 hosszanti tengelyének a metszéspontja feletti pontban, ahol a 20 közlõmû 34 elõtéttengelye a 6 hajótestszerkezeten kívül helyezkedik el. A propulziós rendszer jellemzõen 780 kw teljesítményû hajtómûegységet tartalmaz, de a javasolt megoldás ennél lényegesen nagyobb teljesítményekhez is használható. A 2 propulziós rendszer húzó propelleres rendszer, amely egy, az utóbbi idõben kifejlesztett azimuth koncepcióból vett elgondolás, de a szóban forgó piaci szegmensre jellemzõ követelményekhez adaptáltuk. A 2 propulziós rendszer 360 -ban körbeforgatható, de akár egy elõre meghatározott szögtartományra is korlátozható, amely például ±4 lehet. Az alsó uszony 8 ház a 36 hosszanti tengely körül forgatható el. A húzó propellert alkalmazó célunk az volt, hogy lehetõvé tegyük egy olyan installáció használatát, amely megnöveli a hatékonyságot, mivel zavartalanul áramló vizekben mûködik, és a propellersugárnak a függõleges orrtõkével való együttmûködése megnöveli a rendszer teljes hatékonyságát. Ez zaj- és vibrációsszintcsökkenéshez is vezet, mindkettõt a közvetlenül az uszonyházhoz erõsített propeller kelti, amely általában a propellertengelyen tevõdik át és jut be a 6 hajótestbe. Ezen túlmenõen az azimuth koncepció segít a manõverezés lehetõségeinek a megnövelésében is. A 20 közlõmûnek 40 háza van, amelynek 42 pereme a 6 hajótest 44 fartükréhez van 4 csavarok révén rögzítve. A 34 elõtéttengelynek két tengelyszakasza van, egy, a 40 házban elrendezett felsõ 3a szakasz és a 8 házban elrendezett alsó 3b szakasz. A 3a és 3b szakaszokat 37 csatolóidom kapcsolja össze egymással; ez azt jelenti, hogy a 22 hajtómûegységet annyira hátra tudjuk helyezni a 44 fartükörhöz, amennyire csak lehetséges. Ennek az az elõnye, hogy a hajótervezõ új megoldásokat választhat ki, mivel a 22 hajtómûegységet befogadó térfogatot általában a hagyományos tengelyes hajtások figyelembevételével határozzák meg és alakítják ki. A felszabaduló tér más, sokkal attraktívabb célokra használható fel. Ez az akusztikus helyzetet is javítja, mivel a 2 propulziós rendszer a hajóban egészen hátra helyezhetõ, annak farához. Ezen túlmenõen ez a motortér hatékony és olcsó leszigetelését is lehetõvé teszi a hagyományos hajtótengelyes installációkkal összehasonlítva. A találmány a hajóépítõ mûhely számára azzal az elõnnyel jár, hogy a propulziós rendszer egyszerûen felszerelhetõ a hajóépítés végén, és hogy a kapcsolat a hajtómûegység (dízelmotor) és a propulziós rendszer között sokkal egyszerûbbé és könnyebben áttekinthetõvé válik. Ez a megoldás megkönnyíti a javítások elvégzését is, mivel az egész szerelvény könnyen szétszerelhetõ, még abban az esetben is, ha a hajó vagy csónak vízen van. Az 1. ábrán látható esetben a 2 propulziós rendszernek egy (nem látható) kormánymûve van, amely lehetõvé teszi a 8 ház függõleges tengely körüli elfordítását úgy, hogy biztosítani lehessen a kívánt kormányzási hatékonyságot. Ez elméletileg egy n x 360 -ban szabadon forgatható 48 csapágy révén biztosítható mindkét irányban, vagy mindkét irányban egy gyors kormányzási szögben, például az egyenes vonalú haladástól mért ±4 ¹os szögben. A 2 propulziós rendszernek a forgatható 8 házhoz kapcsolódó, gyûrû alakú sík 48 csapágyként és a 20 közlõmû részét alkotó gyûrû alakú 6 gyûrûként kiképzett ágyazóeszköze van. Az ágyazóeszköznek elsõ pár és második pár csapágyfelülete van. Az elsõ pár csapágyfelület a 36 hosszanti tengelytõl sugárirányban nyúlik el. A második pár csapágyfelület a 36 hosszanti tengellyel lényegében párhuzamos irányban nyúlik el. Az elsõ és második pár csapágyfelület elemei a gyûrû alakú 48 csapágyon és a gyûrû alakú 6 gyûrûn vannak megfelelõen kiképezve, és az elrendezés következtében a használat során az elsõ és második pár sík csapágyfelületek csúszókapcsolatban állnak egymással, amikor a 8 ház a 36 hosszanti tengely körül elfordul. A gyûrû alakú 48 csapágynak egy alsó csõ alakú szakasza és egy integrált felsõ perem szakasza van. A gyûrû alakú 48 csapágy hosszában, a 36 hosszanti tengely mentén húzódó kerek nyílással van ellátva. Az elsõ pár csapágyfelület egyik sík csapágyfelülete a felsõ perem alsó felületén van kiképezve. Ez a sík csapágyfelület a 8 ház 36 hosszanti tengelyétõl, egyben forgástengelyétõl távolodó irányban húzódik. Ez a sík csapágyfelület a 8 ház 36 hosszanti tengelye körül helyezkedik el. A gyûrû alakú 6 gyûrûnek egy alsó gyûrû alakú szakasza és egy integrált felsõ csõ alakú szakasza van. Az alsó gyûrû alakú szakasz olyan kerek nyílást tartalmaz, amely a gyûrû alakú 48 csapágy alsó csõ alakú szakaszának a befogadására alkalmas. Az 6 gyûrû alsó gyûrû alakú szakasza tartalmazza a sík csapágyfelületek elsõ párjának másik sík csapágyfelületét. Az elsõ párnak ez a másik sík csapágyfelülete lényegében a 8 ház 36 hosszanti tengelyétõl, egyben forgástengelyétõl távolodó irányban húzódik. A sík csapágyfelületek második párjának egyike az alsó csõ alakú szakasz sugárirányban legkülsõ felületén van kialakítva. Ez a sík csapágyfelület a 36 hosszanti tengellyel lényegében párhuzamos irányban is húzódik. A sík csapágyfelület a 8 ház 36 hosszanti tengelye körül helyezkedik el. Az 6 gyûrû alsó gyûrû alakú szakasza tartalmazza a sík csapágyfelületek második párjának másik sík csapágyfelületét. A második párnak ez a másik sík csapágyfelülete lényegében a 36 hosszanti tengellyel párhuzamos irányban is húzódik. A másik sík csapágyfelület a 8 ház 36 hosszanti tengelye körül helyezkedik el. 4

5 1 HU T A sík csapágyfelületek elsõ párja, amely a 36 hosszanti tengelytõl sugárirányban húzódik, biztosítja a tengelyirányú erõket felfogó ágyazóeszközt. A második sík csapágyfelület, amely lényegében a 36 hosszanti tengellyel párhuzamos irányban húzódik, biztosítja a sugárirányú erõket felfogó ágyazóeszközt. Az elsõ és második pár sík csapágyfelület továbbfejlesztett csapágyelrendezést biztosít, amely lehetõvé teszi, hogy a propulziós rendszer teljes magassága kisebb legyen, mint a létezõ rendszereké. A 8 ház forgatását hidraulikus hengerrel biztosítjuk. A hidraulikus henger tengelyirányú mozgásának forgómozgássá való átalakítására hornyok vannak kiképezve, amelyeket a kormányzás céljára használunk. A 48 csapágy alsó részét a 2 propulziós rendszer felsõ 6 részének támaszkodó felsõ áttételháza alkotja. Mivel ezeket a részeket öntöttvasból készítik, csapágygyûrûre is szükség van, vagy mûanyagból, vagy az iparban jól ismert Glacier típusú anyagból. A tengervíz bejutásának megakadályozásáról tömítõgyûrûk gondoskodnak. Ilyen tömítõgyûrûk ismertek az iparban, de a bemutatott kiviteli alak esetében egy külön gyûrû is található, hogy javítsa a víz bejutásával szembeni biztonságot. Egy másik kiviteli alak célja a csapágy felsõ forgó részéhez csatlakoztatott fogaskoszorú összekapcsolása egy hozzávaló közlõ fogaskerékkel, amelyet hidraulikus vagy villamos motor hajt. A csapágyat a felsõ szögáttételnél hagyományos módon, a rendelkezésre álló rendszerolaj felhasználásával kenjük. A csapágy ezen megoldásának kiválasztása révén a felsõ 38 fogaskerék-sorozat teljes magasságát lecsökkentjük, ezzel kisebb távolságot érünk el a 22 hajtómûegység 30 kihajtótengelye és a 16 propellertengely 18 hosszanti tengelye között. Ez azt jelenti, hogy lehetõvé válik a 22 hajtómûegység alacsonyabb elrendezésére a hajóban, amely kedvezõ hatással van a rendelkezésre álló szabad térfogatra és a hajó stabilitására is. Ezen túlmenõen a megoldás segít csökkenteni a propulziós rendszer bonyolultságát, oly módon, hogy kevesebb számú alkatrészbõl áll, és a csapágy könnyebben szerelhetõ. A 2. ábrán egy jellemzõ 6 hajótestet tüntettünk fel, amely hozzávetõlegesen 6 láb hosszúságú és két 2 propulziós rendszere van. Az ábrán látható, hogy a 8 házak és a 22 hajtómûegységek miképpen helyezhetõk el a 6 hajótest farában. A 3. és 4. ábrán olyan 2 tartókeret látható, amelyen a 22 hajtómûegység van felszerelve. Az 2 tartókeretnek egy négyzet alakú sík 4 szakasza van, amely nyílást tartalmaz; továbbá két 8 zártszelvényt tartalmaz, melyek a sík 4 szakasztól, annak oldaláról távolodóan nyúlnak el; és két oldalsó 60 peremrésze van. Az 8 zártszelvényekben csavarok számára 62 furatok vannak kiképezve, amelyek a 22 hajtómûegységnek 64 rezgéscsillapító betéteken keresztül az 2 tartókerethez való rögzítésére szolgálnak. Az 2 tartókeret olyan elrendezésû, hogy összeszerelt állapotban a sík 4 szakasz a hajó 44 fartükréhez van erõsítve és a forgatható 27 tengely az nyíláson nyúlik keresztül. A sík 4 szakasz a hajó 44 fartükrének járulékos erõsítésére szolgál. Az., 6. és 7. ábrán a 8 ház ágyazóeszközének három különbözõ, alternatív kiviteli alakja látható. Ezeknél a kiviteli alakoknál a 8 ház közvetlenül a hajó 6 hajótestén keresztül van felerõsítve. A 8 ház belsõ hajtómû elrendezése lényegében a fent leírtaknak felel meg. Az. ábra az 1. ábrán bemutatotthoz hasonló ágyazóeszközt mutat. Az. ábra ágyazóeszköze egy, a forgatható 8 házhoz kapcsolódó gyûrû alakú sík 68 csapágyként, és egy, a hajó 6 hajótestének részét képezõ gyûrû alakú 70 gyûrûként van megvalósítva. Az ágyazóeszköznek elsõ és második pár csapágyfelülete van. Az elsõ pár csapágyfelület a 36 hosszanti tengelytõl sugárirányban húzódik. A második pár csapágyfelület a 36 hosszanti tengellyel lényegében párhuzamosan húzódik. Az elsõ és második pár csapágyfelület elemei a gyûrû alakú 68 csapágyon és a gyûrû alakú 70 gyûrûn vannak kialakítva, és az elrendezés következtében a használat során az elsõ, illetve második pár sík csapágyfelületek csúszókapcsolatban állnak egymással, amikor a függesztett 8 ház a 36 hosszanti tengely körül elfordul. A csapágyfelületek egy alternatív elrendezése esetén az egyik vagy mindkét pár felület kúpos vagy csonka kúp alakú. Ennek az alternatív elrendezésnek egy kiviteli alakjában az elsõ és második pár csapágyfelületet egyetlen, csonka kúp alakú csapágyfelületpár helyettesítheti. Az egyetlen pár csapágyfelület vízszintes keresztmetszete lefelé, a 36 hosszanti tengely irányában keskenyedik. A gyûrû alakú 68 csapágynak alsó csõ alakú 72 szakasza és azzal egybeépített felsõ 74 perem szakasza van. A gyûrû alakú 68 csapágynak a 36 hosszanti tengely mentén hosszában egy (a rajzon nem látható) kör alakú nyílása van. Az elsõ pár sík csapágy felületeinek egyike a felsõ 74 perem tengelyirányban alsó felületén van kialakítva. Ez a sík csapágyfelület a 36 hosszanti tengelytõl távolodó irányba nyúlik, a függesztett 8 ház 36 hosszanti tengelyétõl, egyben forgástengelyétõl távolodó irányban, és ez a sík csapágyfelület a függesztett 8 ház 36 hosszanti tengelye körül helyezkedik el. A gyûrû alakú 70 gyûrû a gyûrû alakú 68 csapágy alsó csõ alakú 72 szakaszát fogadja. A 70 gyûrû tengelyirányban felsõ felülete tartalmazza az elsõ pár sík csapágyfelület másik sík csapágyfelületét. Ez a másik sík csapágy felülete az elsõ párnak lényegében a függesztett 8 ház forgástengelyétõl, azaz 36 hosszanti tengelyétõl távolodóan nyúlik el. A második pár sík csapágyfelület egyike az alsó csõ alakú 72 szakasz sugárirányban legkülsõ felületén van kiképezve. Ez a sík csapágyfelület a 36 hosszanti tengellyel lényegében párhuzamos irányban is húzódik. A sík csapágyfelület a függesztett 8 ház 36 hosszanti tengelye körül helyezkedik el. A gyûrû alakú 70 gyûrû sugárirányban legbelsõ felülete tartalmazza a második pár sík csapágyfelület másik sík csapágyfelületét. Ez a másik sík csapágyfe-

6 1 HU T2 2 lülete a második párnak a 36 hosszanti tengellyel lényegében párhuzamos irányban is nyúlik. A másik sík csapágyfelület a függesztett 8 ház 36 hosszanti tengelye körül helyezkedik el. Az elsõ pár sík csapágyfelület, amely a 36 hosszanti tengelytõl sugárirányban kifelé húzódik, biztosítja a tengelyirányú erõket fogadó ágyazóeszközt. A második pár sík csapágyfelület, amely a 36 hosszanti tengellyel lényegében párhuzamos irányú, biztosítja a sugárirányú erõket felvevõ ágyazóeszközt. A 6. ábra az 1. ábrán bemutatott ágyazóeszköz egy alternatív kiviteli alakját mutatja. A 6. ábrán látható ágyazóeszköz gyûrû alakú sík 78 csapágy, amely a forgatható függesztett 8 házhoz és a hajó 6 hajótestének részét képezõ gyûrû alakú 80 csatornához kapcsolódik. A csapágyelemnek elsõ és második pár csapágyfelülete van. Az elsõ pár csapágyfelület sugárirányban kifelé húzódik a 36 hosszanti tengelytõl. A második pár csapágyfelület a 36 hosszanti tengellyel lényegében párhuzamos irányban húzódik. Az elsõ és második pár csapágyfelület elemei a gyûrû alakú 78 csapágyon, illetve a gyûrû alakú 80 csatornán vannak kiképezve, és az elrendezés következtében a használat során az elsõ, illetve második pár sík csapágyfelület csúszókapcsolatban áll egymással, amikor a függesztett 8 ház a 36 hosszanti tengely körül elfordul. A gyûrû alakú 80 csatorna a gyûrû alakú 78 csapágy 84 perem szakaszát fogadja. A 80 csatorna tengelyirányban alsó 87 felülete tartalmazza a másik sík csapágyfelületét az elsõ pár sík csapágyfelületnek. Az elsõ pár sík csapágyfelületnek ez a másik sík 87 csapágyfelülete lényegében a függesztett 8 ház hossztengelyétõl távolodó irányban nyúlik. A második pár sík csapágyfelületek közül egy a felsõ 84 perem szakasz sugárirányban legkülsõ 89 felületén van kialakítva. Ez a sík csapágyfelület a 36 hosszanti tengellyel lényegében párhuzamos irányban is húzódik. A sík csapágyfelület a függesztett 8 ház 36 hosszanti tengelye, egyben forgástengelye körül helyezkedik el. A gyûrû alakú 80 csatorna sugárirányban legkülsõ 91 felülete tartalmazza a második pár sík csapágyfelület másik sík csapágy felületét. Ez a másik sík 91 csapágyfelülete a második párnak a 36 hosszanti tengellyel lényegében párhuzamos irányban is húzódik. A másik sík csapágyfelület a függesztett 8 ház 36 hosszanti tengelye, egyben forgástengelye körül helyezkedik el. Az elsõ sík csapágyfelület, amely sugárirányban húzódik a 36 hosszanti tengelytõl, biztosítja a tengelyirányú erõket felvevõ ágyazóeszközt. A sík csapágyfelületek második párja, amely lényegében a 36 hosszanti tengellyel párhuzamos irányban húzódik, biztosítja a sugárirányerõket felvevõ ágyazóeszközt. A 7. ábra az 1. ábrán bemutatott ágyazóeszköz egy alternatív kiviteli alakját mutatja. A 7. ábrán látható ágyazóeszköz egy gyûrû alakú sík 92 csapágy alakú, amely a forgatható függesztett 8 házhoz kapcsolódik és egy gyûrû alakú 94 gyûrû, amely a hajó 6 hajótestéhez kapcsolódik. Ennek a kiviteli alaknak is számos olyan jellemzõje van, amelyek hasonlók az 1. ábrán bemutatott kiviteli alaknál, a korábbiakban leírtakkal. Ezért ilyen hasonló tulajdonságok, jellemzõk jelzésére ugyanazokat a hivatkozási jeleket használtuk. A 7. ábrán látható ágyazóeszköz elsõ és második pár csapágyfelületet tartalmaz. Az elsõ pár csapágyfelület a 36 hosszanti tengelytõl sugárirányban távolodóan húzódik. A második pár csapágyfelület a 36 hosszanti tengellyel lényegében párhuzamos irányban húzódik. Az elsõ és második pár csapágyfelület elemei a gyûrû alakú 92 csapágyon, illetve a gyûrû alakú 94 gyûrûn vannak kialakítva, és az elrendezés következtében a használat során az elsõ, illetve második pár sík csapágyfelület csúszókapcsolatban áll egymással, amikor a függesztett 8 ház a 36 hosszanti tengely körül elfordul. A gyûrû alakú 92 csapágynak alsó csõ alakú 96 szakasza és azzal integrált felsõ 98 peremszakasza van. A gyûrû alakú 92 csapágy hosszában, a 36 hosszanti tengely mentén egy kör alakú 0 nyílással van ellátva. Az elsõ pár sík csapágy felületei közül az egyik a felsõ 98 peremszakasz tengelyirányban alsó felületén van kiképezve. Ez a sík csapágyfelület a függesztett 8 ház 36 hosszanti tengelyétõl, egyben forgástengelyétõl sugárirányban távolodóan húzódik, és ez a sík csapágyfelület a függesztett 8 ház 36 hosszanti tengelye körül helyezkedik el. A gyûrû alakú 94 gyûrû a gyûrû alakú 92 csapágy 96 csõ alakú szakaszának felfogására szolgál. A 94 gyûrû egy tengelyirányban felsõ felülete tartalmazza az elsõ pár sík csapágyfelület másik sík csapágyfelületét. Ez a másik sík csapágyfelülete az elsõ párnak lényegében a függesztett 8 ház 36 tengelyétõl lényegében távolodóan húzódik. A sík csapágyfelületek második párjának egyike a csõ alakú 96 szakasz sugárirányban legkülsõ felületén van kiképezve. Ez a sík csapágyfelület a 36 hosszanti tengellyel lényegében párhuzamos irányban is húzódik. A sík csapágyfelület a függesztett 8 ház 36 hosszanti tengelye, egyben forgástengelye körül helyezkedik el. A gyûrû alakú 94 gyûrû sugárirányban legbelsõ felülete tartalmazza a második pár sík csapágyfelület másik sík csapágyfelületét. A második párnak ez a másik sík csapágyfelülete a 36 hosszanti tengellyel lényegében párhuzamos irányban is nyúlik. A másik sík csapágyfelület a függesztett 8 ház 36 hosszanti tengelye, egyben forgástengelye körül helyezkedik el. Az elsõ pár sík csapágyfelület, amely a 36 hosszanti tengelytõl sugárirányban kifelé húzódik, biztosítja a tengelyirányú erõk felvételét. A második pár sík csapágyfelület lényegében a 36 hosszanti tengellyel lényegében párhuzamos irányban húzódik, biztosítja a sugárirányú erõk felvételét. A találmány alternatív kiviteli alakjában az elsõ pár sík csapágyfelület és a második pár sík csapágyfelület a sík csapágyfelületek között elrendezett súrlódáscsökkentõ eszközt tartalmaz. A súrlódáscsökkentõ eszköz tartalmazhat görgõs csapágy eszközt, amely a sík csapágyfelületek között van elrendezve. Alternatív 6

7 1 HU T2 2 megoldásként a súrlódáscsökkentõ eszköz a sík csapágyfelületek közé juttatott statikus vagy hidrodinamikus csapágyfolyadékot tartalmazhat. A görgõs csapágy eszköz segít csökkenteni a súrlódást a vonatkozó súrlódási felületek között. A görgõs csapágy eszköz bármilyen ismert típusú görgõs csapágyas elrendezés lehet, de elõnyösen a görgõs csapágy eszköz a sík csapágyfelületek közé helyezett tûgörgõs csapágyat tartalmaz. A tûgörgõs csapágy a függesztett 8 ház forgástengelye körül helyezkedik el. A 8. és 9. ábrán egy jellegzetes függesztett tolómûelrendezés látható, amely a találmánynak megfelelõen van egy hajó testén keresztül felerõsítve. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Propulziós rendszer vízi jármûhöz (4), amely hajótest- (6) szerkezetet tartalmaz, ahol a propulziós rendszernek (2) a vízi jármû (4) szerkezethez szerelt forgatható külsõ háza (8) van; a külsõ házat (8) egy tengely (36) körül elfordító forgatóeszköze; a házon forgathatóan ágyazott propellertengelye (16) van; azzal jellemezve, hogy a propulziós rendszer tartalmaz továbbá ágyazóeszközt (48, 6; 68, 70; 78, 80; 92, 94) egymással csúszókapcsolatban álló elsõ pár sík csapágyfelülettel, ahol az egyik sík csapágyfelület a forgatható külsõ ház (8) részét képezi és a másik sík csapágyfelület a vízi jármû (4) hajótestének (6) részét képezi, és az elrendezés következtében a használat során az elsõ pár sík csapágyfelület csúszókapcsolatban áll egymással, amikor a külsõ ház (8) a tengely körül elfordul. 2. Az 1. igénypont szerinti propulziós rendszer, azzal jellemezve, hogy az ágyazóeszköznek (48, 6; 68, 70; 78, 80; 92, 94) egymással csúszókapcsolatban álló elsõ pár csapágyfelülete van, ahol az egyik sík csapágyfelület a forgatható külsõ ház (8) részét képezi és a másik sík csapágyfelület a vízi jármû (4) hajótestének (6) egy közbensõ házát képezi; és az elrendezés következtében a használat során az elsõ pár sík csapágyfelület csúszókapcsolatban áll egymással, amikor a külsõ ház (8) a tengely körül elfordul Az 1. vagy 2. igénypont szerinti propulziós rendszer, azzal jellemezve, hogy a sík csapágyfelületek a külsõ ház (8) forgástengelyétõl (36) távolodó irányban nyúlnak. 4. Az 1 3. igénypontok bármelyike szerinti propulziós rendszer, azzal jellemezve, hogy a sík csapágyfelületek a külsõ ház (8) forgástengelyétõl (36) távolodó irányban nyúlnak, az irány lényegében merõleges a külsõ ház (8) forgástengelyére (36).. Az 1 4. igénypontok bármelyike szerinti propulziós rendszer, azzal jellemezve, hogy a sík csapágyfelületek lényegében a külsõ ház (8) forgástengelye (36) körül helyezkednek el. 6. Az 1. igénypontok bármelyike szerinti propulziós rendszer, azzal jellemezve, hogy az ágyazóeszköznek (48, 6; 68, 70; 78, 80; 92, 94) egymással csúszókapcsolatban álló második pár sík csapágyfelülete van, és az egyik sík csapágyfelület a forgatható külsõ ház (8) részét képezi és a másik sík csapágyfelület a vízi jármû (4) hajótestének (6) részét képezi, és az elrendezés következtében a használat során a második pár sík csapágyfelület csúszókapcsolatban áll egymással, amikor a külsõ ház (8) a tengely körül elfordul. 7. Az 1 6. igénypontok bármelyike szerinti propulziós rendszer, azzal jellemezve, hogy a második pár sík csapágyfelület a külsõ ház (8) forgástengelyével (36) lényegében párhuzamosan húzódik. 8. Az 1 7. igénypontok bármelyike szerinti propulziós rendszer, azzal jellemezve, hogy a sík csapágyfelületek legalább egyike lényegében gyûrû alakú. 9. Az 1 8. igénypontok bármelyike szerinti propulziós rendszer, azzal jellemezve, hogy a sík ágyazóeszköznek (48, 6, 68, 70; 78, 80; 92, 94) gyûrû alakú eleme van, amelyet az elsõ és második pár sík csapágyfelület alkot.. Az 1 9. igénypontok bármelyike szerinti propulziós rendszer, azzal jellemezve, hogy azimuth egységet tartalmaz. 11. A. igénypont szerinti propulziós rendszer, azzal jellemezve, hogy az azimuth rendszer egy elõrenézõ egység lehet, ahol a propeller az egység elején van elhelyezve, vagy egy hátranézõ egység lehet, ahol a propeller az egység hátulján van elhelyezve. 7

8 HU T2 Int. Cl.: B63H 20/06 8

9 HU T2 Int. Cl.: B63H 20/06 9

10 HU T2 Int. Cl.: B63H 20/06

11 HU T2 Int. Cl.: B63H 20/06 11

12 HU T2 Int. Cl.: B63H 20/06 Kiadja a Magyar Szabadalmi Hivatal, Budapest Felelõs vezetõ: Törõcsik Zsuzsanna Windor Bt., Budapest