A menetciklus a motor (hideg vagy meleg) beindításával kezdődik és a motor kikapcsolásával végződik.

Átírás

1 1 / :11 Elektronikus motorvezérlések 1.8L DuratecHE (MI4) /2.0L DuratecHE (MI4) Elektronikus motorvezérlések Diagnosztika és ellenőrzés Mondeo 2001 (10/200002/2007) Nyomtatás Műhelyfelszerelések Mindig fel kell készülni a tüzelőanyagtúlfolyásra és mindig be kell tartani a tüzelőanyag kezelési óvintézkedéseket. Működési elv Európai fedélzeti öndiagnosztika (EOBD) Az EOBD a hajtásláncvezérlőegységbe (PCM) integrált diagnoszikai rendszer. Ez a rendszer folyamatosan felügyeli a gépkocsi emissziójával kapcsolatos részegységeket. A rendszerben található egy (MIL) működési zavar figyelmeztető lámpa, mely kijelzi, ha olyan probléma áll fenn, mely befolyással lehet a károsanyagkibocsátásra vagy a rendszer hibás működésére. A vezérlőegység DTC memóriájában tárolt adatokhoz, a (WDS) diagnosztikai műszer segítségével lehet hozzáférni. Az EOBD az Európai Unió szabályozásán belül 2000től lépett életbe a benzinmotorral működő személyszállító gépkocsikra vonatkozóan és 2003tól a dízelmotoros személyszállító gépkocsikra vonatkozóan. Az EOBD funkciói: Megállapítja, hogy a kipufogógázszabályozási hibák mikor és hogyan kerüljenek kijelzésre. Működteti a kipufogógázszabályozás működési hibájának visszajelző lámpáját (MIL) és a hibatároló memóriát. Kijelzi azt a működési állapotot (hibakörnyezetadatokat), amelyben a probléma előfordult. Egységesített, működési kimeneti adatokkal, mint pl. a motor fordulatszám, motorhűtőfolyadék hőmérséklet, stb. dolgozik. Egységesített neveket/rövídítéseket használ a részegységek és rendszerek megnevezésére. Az összes gyártó esetében egységesített diagnosztikai hibakódokat (DTCket) alkalmaz. Egységesített kommunikációt használ a diagnosztikai berendezéssel. Egységesített 16érintkezős adatátviteli csatlakozóval (DLCvel) rendelkezik a műszerfal tartományában. Hiba kijelzésének kiolvasó berendezéssel lehetségesnek kell lennie. Az EOBD a következő elemekből áll: Felmelegítési ciklus A felmelegítési ciklus egy művelet, mely abból áll, hogy a motor elindul és a hűtőfolyadékhőmérséklet 22 Cról növekszik nem meghaladva a 71 Cot befejezésként. Menetciklus A menetciklus a motor (hideg vagy meleg) beindításával kezdődik és a motor kikapcsolásával végződik. Utazás Az utazás a motor beindításával kezdődik, és akkor fejeződik be. amikor az összes EOBD felügyelőegység befejezte az önellenőrzést. Ez meglehet, hogy több menetciklus folyamán következik be. A dízel változatoknál az egy menetciklusból gyűjtött információ átvitele nem történhet meg más menetciklusból vagy menetciklusokból. Egy hiba elhárítását, különösen elektronikus motorvezérlés részegységek cseréjét követően a DTC memóriából, mely az EEPROM része, ki kell törölni az összes hibakódot. A DTC memória törlése után a P1000 kód (készenléti kód) állítódik be a PCM memóriában, mely azt jelzi, hogy az EEPROM törlése óta nem az összes felügyelőrendszer fejezte be a vizsgálatokat. A P1000 csak egy olyan utat követően törölhető ki, mely a gépkocsi változatos sebességi, terheltségi és időbeli körülmények közötti használatát tartalmazza, hogy az összes felügyelőrendszer befejezhesse a vizsgálatokat. A P1000 nem kapcsolja be a MILt, és nem kell elvégezni a törléshez szükséges próbautat a gépkocsinak az ügyfélnek történő átadása előtt.

2 2 / :11 Hibakörnyezetadatok Amikor hibát észlel a rendszer, különböző adatot tárol az alkalmazástól függően. Diagnosztikai hibakód (DTC). Gépkocsi sebesség Hűtőfolyadékhőmérséklet Motorfordulatszám Motorterhelés. Keverék összetétel szabályozási érték ( szabályozási érték a motorkopáshoz) (Összes, a dízelmotoros gépkocsik kivételével). A lambdaszonda vezérlés állapota (nyitott és zárt szabályozókör) (Összes gépkocsi a dízelmotorosok kivételével). A hiba első regisztrálása óta megtett távolság. Felügyelőegységek A felügyelőegységek feladata az emisszióval összefüggő érzékelők és beavatkozóelemek működésének folyamatos ellenőrzése. Az EOBD ezután megállapítja, hogy az érzékelők és beavatkozóelemek az előírt tűréseken belül működneke. Az összes felügyelőegység oly módon végzi feladatát, hogy az a gépkocsi vezetőjéje számára észrevétlen. Mindegyik egy adott terhelés és motorhőmérséklet mellett kerül elvégzésre. A Kipufogógázösszetétel szempontjából fontos alkatrészek felügyelőegysége (CCM), a Rendellenes Gyújtás Felügyelőegység és a Levegő/Tüzelőanyagarány Felügyelőegység folyamatosan működnek. A fennmaradó felügyelőegységek csak bizonyos üzemi körülmények között kapott felhívásra lépnek működésbe. A dízel változatoknál, az összes felügyelőegység működik normál üzemelési állapotban: Nincsenek felügyelőegységek, melyek közbelépnek és speciális működési módokat idéznek elő, hogy a felügyelőegységek működését lehetővé tegyek. Néhány dízel felügyelőegység működése nem folyamatos. Ez azt jelenti, hogy a vezetési ciklusban, a felügyelet mindaddig működik, amíg a megfelelő vezetési állapot létezik, és potenciális hibák gyűlnek össze összehasonlítva az elfogadási kritériummal. Ilyen típusú példák a turbófeltöltőtöltőnyomás és a kipufogógázvisszavezetés (EGR) felügyelőegységek common rail tüzelőanyagbefecskendezéses gépkocsik esetében. Fő részegység felügyelőegység (CCM) Amikor a CCM azt érzékeli, hogy az egyik részegység a tűrési tartományon kívül működik, akkor ehhez hozzárendel egy diagnosztikai hibakódot (DTCt), mely az EEPROMban eltárolásra kerül. Amennyiben a következő utazás során ugyanez a probléma fennáll, úgy a MIL lámpa kigyullad. A CCM több részegységet, alrendszert és jelet felügyel. A következő egy lista azokról, amelyek képesek kibocsátást (kipufogógáz) eredményezni függően az alakalmazástól.: Elektronikus gyújtásrendszer (EI). Forgattyústengelyhelyzet (CKP) érzékelő. Gyújtótekercs. Elektronikus fojtószelepállítóegység. Vezérműtengelyhelyzet (CMP) érzékelő. Klímaberendezéstengelykapcsoló Alapjárati levegő szabályozás (IAC) szelep. Légtömegáram (MAF) mérő. Szívócső abszolút nyomás (MAP) érzékelő. Beszívottlevegőhőmérséklet (IAT) érzékelő. Hűtőfolyadékhőmérséklet (ECT) érzékelő. Hengerfejhőmérséklet (CHT) érzékelő. Fűtött lambdaszonda (HO2S). Katalizátor után beépített lambdaszonda. Töltőlevegőhőmérsékletérzékelő. Kopogásérzékelő (KS). Fojtószelephelyzet (TP) érzékelő. Gépjárműsebességérzékelő (VSS). Töltőnyomásérzékelő. Vezérműtengelyhelyzet érzékelő. EEPROM. Nagynyomású tüzelőanyagbefecskendezőszivattyú. Kipufogógázvisszavezetés (EGR) szelep felügyelőegység. Befecskendezőszelepek. Turbófeltöltő. Égészajfelügyelőegység.

3 3 / :11 Égészajfelügyelőegység. Barometrikus nyomás (BARO) érzékelő. Rendellenes gyújtás felügyelőegység (Összes, a dízelmotoros gépkocsik kivételével) A rendellenes gyújtás felügyelőegység a többi felügyelőegységtől függetlenül működik és a gyújtórendszer, a tüzelőanyagrendszer, ill. a mechanikus motorrészegységek által okozott gyújtáskihagyást érzékeli. Az egyes hengerek gyújtásakor egy jellegzetes forgattyústengelygyorsulás jön létre. A felügyelőegység a forgattyústengelyhelyzet (CKP) érzékelő segítségével érzékeli a gyorsulásképben lévő rendellenességeket és jelzi, hogy rendellenes gyújtás történt. A CMM azt is jelzi, hogy a rendellenes gyújtás melyik hengerben történt. A rendellenes gyújtások az alábbi két kategóriába sorolhatók: "A" típusú: Ezek a rendellenes gyújtások az igen magas belső hőmérséklet következtében a katalizátor sérülését okozhatják. Ha egy előre meghatározott számú forgattyústengelyfordulat során egy bizonyos számú ilyen rendellenes gyújtás fordul elő, úgy a MIL lámpa bekapcsol, hogy figyelmeztesse a vezetőt. B típusú: Ezek következtében az emissziók az EOBD határérték fölé emelkedhetnek. Amennyiben a rendellenes gyújtás a második utazás során észlelhető, egy előre meghatározott számú forgattyústengelyfordulat során, akkor a MIL lámpa bekapcsol. Amennyiben viszont nem fordul elő rendellenes gyújtás a következő három utazás során, úgy a MIL lámpa kialszik. Tüzelőanyaglevegő arány (AFR) felügyelőegység (Összes, a dízelmotoros gépkocsik kivételével) A katalizátor elé beszerelt (bemeneti) lamdaszonda (HO2S) a kipufogógáz oxigéntartalmát, és annak változásait méri. Ez lehetővé teszi a PCMnek, hogy beállítsa a befecskendező fúvókák nyitási idejét a helyes levegő/tüzelőanyagarány (AFR) megtartása érdekében. Ez, a Rövid Idejű Tüzelőanyagfinomítás (STFT) néven ismert. Ha előre meghatározott számú másodpercig ugyanezt a változást rögzíti, akkor állandó korrekciós tényezőt alkalmaz. Ez hosszú idejű tüzelőanyagfinomítás (LTFT) néven ismert, mely az EEPROMban eltárolódik. Amennyiben a korrekciós tényezők meghaladják az előre meghatározott értékeket, úgy a diagnosztikai hibakód (DTC) az EEPROMban eltárolódik. Ha akár az STFTben, akár az LTFTben hibát észlel, és az még a második utazás során is jelen van, úgy a MIL lámpa bekapcsol. Fűtött lambdaszonda (HO2S) felügyelőegység (Összes, a dízelmotoros gépkocsik kivételével) Ez a felügyelőegység ellenőrzi a katalizátor (be és kilépésénél beépített) HO2S működését. Ez a levegő/tüzelőanyagarányban (AFRben) fellépő eltéréseket és az érzékelőmeghibásodásokat érzékeli. A HO2S a kipufogógázkibocsátás növekedését okozza, ha reakcióideje túlságosan megnő. Egy érzékelő diagnosztikájához egy periódus mérésére, és a szegény/dús átmenetek megszámlálására kerül sor. Majd kiszámításra kerül az érvényes periódusok összege. A nem reprezentatív mérések elkerülése érdekében a periódus csak akkor érvényes, ha a HO2S egy alacsony küszöbérték alatt és egy magas küszöbérték fölött volt 2 egymást követő szegény/dús átmenet között. Hiba állapítható meg, ha a mért periódusok összege meghaladja a megfelelő határérték összegét (mely a PCMben tárolódik), és a MIL világít. Katalizátorhatásfok felügyelőegység (Összes, a dízelmotoros gépkocsik kivételével) Egy katalizátor hatásfokát annak alapján lehet mérni, hogy az hogyan képes eltárolni, és később felszabadítani az oxigént, és így átalakítani a kipufogógázban lévő káros összetevőket. A katalizátor hatásfoka az öregedéssel járó elszennyeződéssel és a nagy átfolyó gázmennyiséggel csökken, mivel a kipufogógáz nem tartózkodik a katalizátorban elég hosszú ideig ahhoz, hogy az átalakítási folyamat végbemehessen. Ez a felügyelőegység ellenőrzi a katalizátor oxigéntároló kapacitását (OSC). Egy ellenőrzött periódus alatt a katalizátor után beépített lambdaszonda jelét elemzik a katalizátor OSC meghatározásához. Ez mutatja a katalizátor által az oxidációs folyamathoz ténylegesen felhasznált oxigén mennyiségét. Ha hiba lépett fel a katalizátor után beépített lambdaszondánál a katalizátordiagnosztika során, akkor érzékelődiagnosztika elvégzésére kerül sor. Az ellenőrzött diagnosztikai fázis során a katalizátor után beépített lambdaszonda aktivitását mérik, és azt összehasonlítják a katalizátor OSCvel. Ha ez az aktivitás nagy (alacsony OSC), a MIL világít. Amennyiben az egész ellenőrzött fázis során a katalizátor kilépésénél beépített érzékelő kimenete ismétlődően, többször nem mozdult, a zárt szabályozókör üzemmód késleltetésére kerül sor az érzékelő vizsgálata érdekében. Ha a katalizátor után beépített lambdaszonda dús keveréket

4 4 / :11 érzékelő vizsgálata érdekében. Ha a katalizátor után beépített lambdaszonda dús keveréket érzékel, a befecskendezési idő szegényítésre kényszerül, és fordítva, ha a katalizátor kilépésénél beépített érzékelő szegény keveréket érzékel, a befecskendezési idő dúsításra kényszerül, míg az érzékelő át nem kapcsol, vagy egy késleltetés végéig. Ha ez a késleltetés véget ér, vagy az érzékelő nem kapcsol, akkor az érzékelő hibás. Égési zaj felügyelő egység (Gépkocsik common rail tüzelőanyagbefecskendezéssel) A dízel változatoknál, az égési zaj felügyelő egységet a tüzelőanyagbefecskendezés impulzus hosszúságának beállítására használják. Mindegyik befecskendezőszelep rendelkezik hozzákapcsolodó korrekciós adatokkal, amelyet a gyártáskori végellenőrzéskor határoznak meg. Az égési zaj felügyelőegységet arra használják, hogy meghatározzák a befecskendezőszelep jellegzetes változásait kezdeti kalibrálásától teljes élettartama alatt. EGR felügyelőegység (Dízelmotoros gépkocsik) Az EGR rendszer működésének ellenőrzése vagy a MAP érzékelő kimenet vagy az EGRszelepemelés potenciométer kimenet (alkalmazástól függő) várt értékekkel való összehasonlításával történik. Diagnosztikai követelmények Az EOBDvel felszerelt gépkocsik WDS használatával diagnosztizálhatók. Az EOBD rendszer működéséhez néhány kritériumnak teljesülnie kell. Bármely olyan javítást követően, mely hatással lehet a kipufogógázkibocsátásra, egy próbautat kell elvégezni a gépkocsin, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a motorvezérlő rendszer megfelelően működik. MIL figyelmeztető lámpa A MIL lámpa a kombinált műszerben található és a gépkocsivezetőt hivatott figyelmeztetni, a motorvezérlő rendszerben létrejött olyan rendellenes körülményekről, amelyek károsan befolyásolják az emissziót. Rendellenes gyújtás esetén, mely nagy valószínűséggel károsítja a katalizátort, a MIL lámpa azonnal bekapcsol. Az összes többi hiba esetén folyamatosan fog világítani a probléma jelentkezését követő második utazástól kezdődően. Normál üzemelési körülmények között az a gyújtás ráadásakor ki kell hogy gyúljon, majd szinte a motor beindulásával együtt ki kell, hogy aludjon. Hibakódok (DTCk). A PCM által létrehozott DTCk szabványosítottak, ez azt jelenti, hogy általános lekérdező berendezéssel bármely gépkocsinál lekérdezhető. A DTC mindig egy 5 karakterből álló alfanumerikus kód, pl. "P0100". A kód első karaktere (ami betű) azt a rendszert azonosítja be, amely a kódot küldte. Összesen négy rendszer azonosítása került bevezetésre, bár az EOBD csak a P kódot igényli. B" a karosszériát jelöli "C" a futóművet jelöli P" a hajtásláncot jelöli U" a hálózati kommunikációs rendszereket jelöli Az összes "x0xxx" kód egységesített kód. A gyártók azonban az egységesített kódokon felül használhatnak további kódokat. Ezek "x1xxx"ként lesznek jelölve A kód harmadik karaktere (ami szám) azt az alrendszert azonosítja, amely a kódot küldte. Px1xx" a tüzelőanyag és a levegőellátás mérésére Px2xx" a tüzelőanyag és a levegőellátás mérésére Px3xx" a gyújtási rendszer rendellenes gyújtását jelöli "Px4xx" a kiegészítő emissziószabályozó berendezést jelöli Px5xx" a gépkocsi sebességét, az alapjáratbeállítását és egyéb vonatkozó bemeneti értéket jelöl Px6xx" a fedélzeti számítógép és egyéb vonatkozó kimenő értékeket jelöl Px7xx" a sebességváltót jelöli Px8xx" a sebességváltót jelöli Px9xx" még eldöntetlen kategória Px0xx" még eldöntetlen kategória Amikor hiba fordul elő, a műveletek tartalmazzák a fontos információ tárolását, és a MIL vezérlés az ide vonatkozó szabályoknak megfelelően történik. MIL kód lista MIL kód Megnevezés

5 5 / :11 MIL kód Megnevezés P0030 Fűtött lambdaszonda (HO2S) fűtés szakadt áramkör P0031 HO2S fűtés alacsony feszültség P0032 HO2S fűtés túl nagy feszültség P0036 Katalizátor után beépített lambdaszonda fűtés szakadt áramkör P0037 Katalizátor után beépített lambdaszonda fűtés alacsony feszültség P0038 Katalizátor után beépített lambdaszonda fűtés túl nagy feszültség P0053 HO2S fűtés ellenállás határértéken kívül P0054 Katalizátor után beépített lambdaszonda fűtés ellenállás határértéken kívül P0106 Szívócsőabszolútnyomás (MAP) érzékelő elfogadhatóság hibás működés P0107 MAP érzékelő áramkör alacsony bemenet P0108 MAP érzékelő áramkör magas bemenet P0109 MAP érzékelő időleges hibás működés P0112 Beszívottlevegőhőmérséklet (IAT) áramkör alacsony bemenet P0113 IAT áramkör magas bemenet P0114 IAT időszakos hiba P0116 Hűtőfolyadékhőmérséklet (ECT) alacsony értéken marad P0117 ECT áramkör alacsony bemenet P0118 ECT áramkör magas bemenet P0119 ECT időszakos hiba P0122 Fojtószelephelyzet (TP) érzékelő áramkör 1 alacsony bemenet P0123 TP érzékelő áramkör 1 magas bemenet P0130 HO2S áramkör szakadt áramkör P0131 HO2S áramkör alacsony feszültség P0132 HO2S áramkör túl nagy feszültség P0133 HO2S áramkör lassú reakció P0134 HO2S alacsony amplitúdó P0136 Katalizátor után beépített lambdaszonda áramkör szakadt áramkör P0137 Katalizátor után beépített lambdaszonda áramkör alacsony feszültség P0138 Katalizátor után beépített lambdaszonda áramkör túl nagy feszültség P0139 Katalizátor után beépített lambdaszonda áramkör lassú reakció P0171 Tüzelőanyagrendszer hiba, szegény határérték P0171 Tüzelőanyagrendszer hiba, NOxkibocsátás P0172 Tüzelőanyagrendszer hiba, dús határérték P0172 Tüzelőanyagrendszer hiba, HC/COkibocsátás P sz. henger befecskendezőszelepáramkör szakadt áramkör P sz. henger befecskendezőszelepáramkör szakadt áramkör P sz. henger befecskendezőszelepáramkör szakadt áramkör P sz. henger befecskendezőszelepáramkör szakadt áramkör P0222 TP érzékelő áramkör 2 alacsony bemenet P0223 TP érzékelő áramkör 2 magas bemenet P0231 Tüzelőanyagszivattyú bemenet alacsony feszültség P0232 Tüzelőanyagszivattyú bemenet túl nagy feszültség P sz. henger befecskendezőszelep áramkör alacsony feszültség P sz. henger befecskendezőszelep áramkör túl nagy feszültség P sz. henger befecskendezőszelep áramkör alacsony feszültség P sz. henger befecskendezőszelep áramkör túl nagy feszültség P sz. henger befecskendezőszelep áramkör alacsony feszültség P sz. henger befecskendezőszelep áramkör túl nagy feszültség P sz. henger befecskendezőszelep áramkör alacsony feszültség P sz. henger befecskendezőszelep áramkör túl nagy feszültség P0300 Véletlenszerű hibás gyújtás észlelése P sz. henger hibás gyújtás észlelése P sz. henger hibás gyújtás észlelése P sz. henger hibás gyújtás észlelése P sz. henger hibás gyújtás észlelése P0315 Lendítőkerék jeladótárcsaadaptáció a határértéken P0324 Kopogásérzékelő (KS) kommunikációs hiba vagy nem elfogadható jel P0325 KS nem elfogadható jel P0335 Forgattyústengelyhelyzet (CKP) érzékelő nem elfogadható jel P0336 CKPérzékelő hiányzó fogak P0336 CKPérzékelő szinkronizálás hiánya P0336 CKPérzékelő hiányzó jel

6 6 / :11 P0336 P0340 P0341 P0351 P0352 P0420 P0444 P0458 P0459 P0460 P0500 P0500 P0503 P0511 P0560 P0562 P0571 P0603 P0604 P0605 P0610 P0617 P0620 P0625 P0626 P0628 P0629 P0641 P0642 P0643 P0646 P0647 P0651 P0652 P0653 P0654 P0686 P0687 P0691 P0692 P0693 P0694 P0704 P1000 P1500 P1632 P1794 P2100 P2107 P2108 P2119 P2122 P2123 P2127 P2128 P2128 P2135 P2176 P2280 P2282 U0001 U0101 U0121 CKPérzékelő hiányzó jel Vezérműtengelyhelyzet (CMP) érzékelő hiányzó jel CMPérzékelő nem megfelelő jel "A" primer gyújtótekercs hibás működés "B" primer gyújtótekercs hibás működés Katalizátorrendszer hatásfok a küszöb alatt Aktívszéntartályszellőztetés mágnesszelep szakadt áramkör Aktívszéntartályszellőztetés mágnesszelep alacsony feszültség Aktívszéntartályszellőztetés mágnesszelep túl nagy feszültség Tüzelőanyagtartály szint hibás működés jelzése a kombinált műszeren Gépjárműsebességérzékelő (VSS) jel hibás működés Gépjárműsebesség a CANen (VS CAN) keresztül nem elfogadható jel VSS jel túl magas Alapjárati levegő szabályozás (IAC) szelep áramkör hibás működés Akkumulátorrendszerfeszültség hibás működés, túl nagy feszültség Akkumulátorrendszerfeszültség hibás működés, szakadt áramkör Fékkapcsoló elfogadhatóság hiba Hajtásláncvezérlőegység (PCM) hiba NVMY vagy EEPROM hiba PCM hiba RAM hiba PCM hiba ellenőrzőkód hiba VID blokk ellenőrzőkód nem megfelelő vagy nincs beprogramozva Indítómotorrelé hibás működés Generátoráramkör hibás működés Generátor alacsony feszültség Generátor túl nagy feszültség Tüzelőanyagszivattyú primer áramkör alacsony feszültség Tüzelőanyagszivattyú primer áramkör túl nagy feszültség Sebességváltóérzékelő áramellátás 1 zajos jel Sebességváltóérzékelő áramellátás 1 alacsony feszültség Sebességváltóérzékelő áramellátás 1 túl nagy feszültség Klímaberendezés (A/C) tengelykapcsoló relé áramkör alacsony feszültség Klímaberendezéstengelykapcsoló relé áramkör túl nagy feszültség Sebességváltóérzékelő áramellátás 2 zajos jel Sebességváltóérzékelő áramellátás 2 alacsony feszültség Sebességváltóérzékelő áramellátás 2 túl nagy feszültség Motorműködés kimeneti áramkör hibás működés Főrelé hibás működés alacsony feszültség Főrelé hibás működés túl nagy feszültség Hűtőventilátor 1 vezérlőáramkör alacsony feszültség Hűtőventilátor 1 vezérlőáramkör túl nagy feszültség Hűtőventilátor 2 vezérlőáramkör alacsony feszültség Hűtőventilátor 2 vezérlőáramkör túl nagy feszültség Tengelykapcsolókapcsoló nem elfogadható jel EOBD rendszer készenléti teszt nem teljes Járműsebességérzékelő (VSS) kimenet áramkör hibás működés Generátorutasítás hibás működés Akkumulátorfeszültség hibás működés túl magas vagy túl alacsony Motor fojtószelepház Hhíd hibás működés Biztonsági hiba 3. szint Biztonsági hiba 2. szint hiba Motor fojtószelepház fojtószelepcsappantyú hibás működés Gázpedálhelyzet (APP) érzékelő áramkör 1 alacsony bemenet APPérzékelő áramkör 1 magas bemenet APPérzékelő áramkör 2 alacsony bemenet APPérzékelő áramkör 2 magas bemenet APPérzékelő áramkör 1 és 2 elfogadhatóság hiba TPérzékelő áramkör 1 és 2 elfogadhatóság hiba Motorfojtószelepház hibás adaptív algoritmus Levegőszűrőeltömődés vagy tömítetlenség Levegőszivárgás a fojtószelep és a szívószelep között CAN busz nem működik, vagy nem kommunikál Hiányzó CANüzenet a TCUtól Hiányzó CANüzenet az ABStől

7 7 / :11 U0121 Hiányzó CANüzenet az ABStől U0122 Hiányzó CANüzenet az ESPtől U0155 Hiányzó CANüzenet a HECtől B1213 A passzív elektronikus indításgátló (PATS) programozott kulcsainak száma a minimum alatt B1600 Nincs PATS gyújtáskulcs transponder jel vétel B1601 A PATS nem megfelelő kulcskódot vett a gyújtáskulcstranspondertől B1602 A PATS érvénytelen formátumú kulcskódot vett a gyújtáskulcstranspondertől B1681 Nincs PATS adóvevő egység jelvétel B2103 PATS indításgátló antenna nincs csatlakoztatva B2139 PATS indításgátló kérdés válasz nem egyezik B2141 PATS indításgátló nincs PCMazonosító átvitel B2431 PATS indításgátló transponder programozási hiba U2510 PATS indításgátló adatátviteli probléma Vizsgálat és ellenőrzés A rendszer működtetésével az ügyfél panaszát ellenőrizni 2. Szemrevételezéssel mechanikai vagy elektromos sérülés nyilvánvaló jeleit keresni. Szemrevételezéses ellenőrzés lista Mechanikai Érzékelők Beavatkozóelemek Elektromos rendszer Biztosíték(ok) Kábelköteg Elektromos csatlakozó(k) Hajtásláncvezérlőegység (PCM) Ha egy megfigyelt vagy jelentett probléma nyilvánvaló okát megtalálják, a következő lépés megtétele előtt a hiba okát ki kell javítani (amennyiben lehetséges). 4. Amennyiben a probléma szemrevételezéssel nem nyilvánvaló, úgy a hibáról meggyőződni, és a rendszer diagnosztikájához a WDS diagnosztikai műszert vagy megfelelő kiolvasó berendezést használni.