Logwin: your logistics, now

Átírás

1 Németország A delacher nemzetközi szervezetei szempontjából 3. oldal Közép-Ázsia A Selyemút nyomvonalán 4. oldal EU-keleti bővítés Egy évvel később: Románia és Bulgária 7. oldal Amikor egy csomag papírzsebkendőből hirtelen tégla lesz Top-téma: Rakodás és rakománybiztonság A rakománybiztonság kérdése az utóbbi években igen nagy jelentőségre tett szert, melyre már nagyon nagy szükség volt. Egy az Allianz Biztosító Rt. által 2002-ben készített tanulmány szerint a Németország országútjain bekövetkező teherautó-balesetek 13%-át a nem megfelelő rakománybiztonság okozza. Amikor a jármű fékezés vagy ütközés következtében hirtelen lelassul, a mozgási energia az úgynevezett negatív gyorsulás továbbra is hat annak rakományára és a biztosítatlan rakomány előre való elmozdulását eredményezi. 50 km/h-s sebességgel való ütközés során egy tárgy saját súlya a 25-szörösére nő. Az autó kalaptartójára helyezett, csomag papírzsebkendő, melynek saját súlya 150 gramm, ütközés során egy 3,75 kg-os téglának felel meg! Hiányos ismeretek Bár a tehergépjármű-vezetők több mint háromnegyede tisztában van a nem megfelelő rakodásbiztonság veszélyeivel, az ellenőrzések során azonban mégis csak átlagosan minden negyedik tehergépjárműnél talál- folytatás 2. oldalon Logwin: your logistics, now 11. óta ismert: az új nevünk Logwin. A Thiel Logistik AG más vállalataival együtt Ausztriában, Svájcban, Magyarországon és a brémai (DE) illetve sausheimi (FR) telephelyeken működő delacher-szervezetek is új cégnevet kapnak júliusától Ausztriában és Svájcban, Magyarországon pedig az év végéig vezetik be a Logwin Road + Rail márkanevet. A név új. De értékrendünk, amelyért mind a mai napig kezeskedünk, megmarad. A közelség ügyfeleinkhez, az innováció és a folyamatosan megújuló szolgáltatások iránti elkötelezettség; a cél, hogy munkatársainknak vonzó munkaadója, a társadalomnak és a környezetnek pedig megbízható partnere legyünk, az új cégnév mellett is állandó mérceként szolgál mindennapi munkánk során. A jövőben is szeretnénk elkötelezni magunkat azoknak, akik ügyfélként, munkatársként, üzleti társaságként illetve befektetőként velünk együttműködnek. Közösen a LOGWIN vállalatokkal szeretnénk a jövőben is Európa 43 országában, majd minden kontinensen a közös név alatt naponta a legjobbat nyújtani, logisztikai szolgáltatásokat és szállítási megoldásokat kínálva s ezzel ügyfeleink bizalmát megnyerve. A jövőben is azokat a kompetenciákat fogjuk képviselni, amelyek eddig erős és sikeres vállalkozássá tettek bennünket. Új keletkezik, tradíciókra és tapasztalatokra alapozva. A tradíció és a tapasztalat az innovációs erővel és fejlődési, fejlesztési akarattal párosulva a kiváló teljesítmény feltételei. Az, ami több mint hatvan évvel ezelőtt elkezdődött, ebben az új formában kerül folytatásra. Logwin: your logistics. Mindannyiukat arra invitáljuk, alakítsuk együtt a jövőnket. Akár ügyfélként, akinek a bizalmát minden egyes nap szeretnénk elnyerni. Akár munkatársként, akinek ugyanúgy minden nap megbízható partnere vagyunk. Vagy üzleti partnerként, akivel közösen sikeresen állunk ügyfeleink rendelkezésére. Vagy akár hétköznapi emberként, aki teherautóinkkal vagy tehervagonjainkkal találkozik és bízhat benne, hogy a szállított árut mindenki megelégedesére biztonságban célba juttatjuk. Örömmel tekintünk a jövőbe, reméljük velünk tartanak! Wolfgang Tomaschett elnök, delacher Logistics AG Nikolaus Kohler elnök, delacher Logistics AG

2 2 A Thiel-csoport tagja 1. oldal folytatása nak hiányosságokat. Ez egyértelműen az ismeretek hiányosságára utal. Az Országos Adatfeldolgozó és Statisztikai Hivatal 2003-ban csak Észak-Rajna-Vesztfáliában 1.750, a nem megfelelő rakodás következtében bekövetkezett tehergépjármű-balesetet regisztrált. Ez majdnem hét olyan balesetet jelent munkanaponként, amely elkerülhető lett volna. A Német Biztosítók Szövetsége (GDV) alátámasztja, hogy csak a rakományban okozott károk évi 62,5 millió Eurót tesznek ki. A határidő szorítása Az egyre növekvő mértékű közúti áruszállítást az utakon történő raktározásnak is nevezhetnénk. A Just in time keretében a cégek kellő időben rendelik meg az árut ahhoz, hogy elkerülhető legyen annak raktározása, mely a költségcsökkentő megoldás. A forgalmi- vagy időjárási okok miatti késés esetén sok sofőr felelősnek érzi magát, és az időveszteség behozására törekszik. A határidő szorítása miatt gyakran nem fordítanak kellő figyelmet a rakománybiztonságra, vagy teljesen elmulasztják azt. A biztonságosan elhelyezett rakomány nagymértékben befolyásolhatja a gépjármű menettulajdonságait, általa elkerülhetővé válhatnak a balesetek, vagy legalábbis csökkenti azok következményeinek súlyosságát. A rakomány helytelen vagy nem biztonságos elhelyezése veszélyt jelent a rakomány, a jármű, a sofőr és a közlekedés más résztvevői számára, és sok esetben nagyon súlyos következményekkel jár. A személyes sorscsapásokat családi körben kell feldolgozni. A vállalkozót, a feladót, a rakodókat és természetesen a sofőrt is felelősségre vonják. Segítőállásként működő irányelvek A megváltozott jogi helyzet alapján óta a Gépjárműtörvény értelmében a rakodó már nemcsak az áru a CMR-egyezmény (Egyezmény a nemzetközi á r u f u v a roz á si s z e r z ő d é s rő l ) szerinti hibás csomagolása, rakodása vagy a rakománybiztonság elhanyagolása miatt bekövetkezett sérülése miatt felel, hanem a szállítóeszköz hibájából b e következet t baleset büntetőjogi következményeit is viselnie kell. A rakodó felel a csomagolási- és a rakodási minőség, illetve a rakománybiztonság ellenőrzéséért, és azoknak az érvényes szabványoknak való megfeleltetéséért. A fuvarozó járműszemélyzetét szakértői és szakszerű útmutatásokkal kell ellátni, és a szabályok be nem tartása esetén a (büntető) jogi következmények elkerülése érdekében a jármű személyzete megtagadhatja az elindulást. Különösen fontos, hogy a felelősséget viselő személyek diszponensek, rakodók, raktári dolgozók, valamint a gépjárművezetők tisztában legyenek a rakodástechnika/rakománybiztonság jogi- és fizikai alapjaival (CMR-rendeletek, Gépjárművezetők Szakszervezete) és annak következményeivel. delacher - előrelátó és felelősségtudatos A delacher speditőr, fuvarozó és rakodó egyben. Így tehát a vállalat minden területen jelen van, és ezáltal vállalja a felelősséget a házon belül történt, vagy a kivitelezők nem szakszerű/ szakértő működése által okozott károkért is. Ebben az évben is vállaljuk az ügyfeleinkkel, a ránk bízott áruval, a környezettel és a társadalommal szembeni felelősséget. Egy az egész cégre kiterjedő, a közlekedés és a szállítás szemp ontjáb ól biztonságos rakodás biztosítására irányuló intézkedések megvalósítását célzó projekt keretében minden érdekelt személy részére továbbadjuk az ehhez szükséges know-how-t. Az igényes és a szállítás szempontjából megfelelő rakodási technikákon keresztül, és a törvényeknek megfelelő rakodásra és rakománybiztonságra vonatkozó, gyakorlatban alkalmazható előírások kötelezővé tételével fontos céljaink vannak, melyek a következők: a személyi, anyagi és környezeti kár elkerülése valamennyi szállítójármű üzemés közlekedés-biztonságának garantálása a szállítás során bekövetkezett károk csökkentése, jó biztonsági színvonal elérése Fact Box rossz helyes fölösleges költségek és késedelem elkerülése az ügyfelek hosszú távú elégedettségének fenntartása Minden felelős személyt, az üzletágvezetőket, forgalomirányítókat és a diszponenseket két egymást követő, Wolfurtban és Tostersben megtartott, rendezvény keretében ismertették meg a rakomány biztosításának jogi, fizikai és műszaki alapjaival. Jelenleg folyik a műszaki üzemeltetésről tartott oktatás és a kézbesítő gépjárművezetők képzése. A delacher üzembiztonságának folyamatos fejlesztése érdekében a jövőben a dolgozók számára évente továbbképzést tart a munka-biztonságtechnikai rakodásra és rakománybiztonságra vonatkozó előírásokról. A delacher ebben a fontos kérdésben is előrelátóan cselekszik, és olyan előremutató szabványokat alakít ki, melyek az eljövendő években az optimális közúti áruforgalomban alkalmazhatóak lesznek. A nem megfelelő rakodási biztonság fő okai Az Állami Munkavédelmi Hivatal 2004-ben, Arnsbergben rakománybiztonsági programot valósított meg, melynek keretében többek között 770 db tehergépjárművet is vizsgálatnak vetettek alá. Az elemzés során három fő problématerületet különböztettek meg: Tudatosság: gyakran hiányzik a megfelelő probléma- és felelősségtudat (melyek főbb okaiként említették az idő, a pénz és a szaktudás hiányát). Szervezés: A vizsgált vállalatoknál nem volt elég átlátható a biztonságos rakodás munkavédelmen belüli megszervezése (nem rögzítették írásban vagy nem ellenőrizték a szükséges információs- és vizsgálati mechanizmusokat). Oktatás: A felelős üzembentartók, gépjárművezetők és rakodók nem megfelelő tájékozottsága és képzettsége. Ezen kívül megállapították, hogy a rossz gazdasági helyzet és a munkaerő (gépjárművezetők, rakodószemélyzet) körében végbemenő erős fluktuáció tovább súlyosbítja a problémát.

3 A Thiel-csoport tagja 3 Németország A delacher összes nemzetközi szervezete szempontjából fontos kereskedelmi partner Németország évtizedek óta a legtöbb európai ország legfontosabb kereskedelmi partnerének és a konjunktúra egyik legfőbb mozgatórugójának számít. Nyilvánvaló, hogy a delacher ausztriai, svájci és magyarországi országos szervezetei a követelményeinek megfelelően kialakított és kompetens szállítási megoldásaikkal központi jelentőséggel bírhatnak a Németországból és Németországba történő áruforgalom szempontjából. Németország gazdasága túlnyomó részben a másodlagos (ipari) és a harmadlagos (szolgáltatások) gazdasági szektorra koncentrálódott. Bár az ország területének nagy területei állnak mezőgazdasági művelés alatt, mégis a foglalkoztatottak mindössze 3%-a tevékenykedik a mezőgazdaságban. Németország mintegy 2,6 billió Eurós GDPjével a világ harmadik legnagyobb nemzetgazdasága és ipari állama, emellett pedig az export terén is világelső. Az ország évtizedek óta egyre növekvő különbséggel több exportot bonyolít le, mint a világ bármely más országa (a 2006-os exportnövekedés: +13%, 894 milliárd Euró). Bár a munkanélküliség az 1970-es évek olajválsága óta megnövekedett, és különösen az új tagállamokban továbbra is igen magas, a 2006-ban elkezdődött fellendülés óta mégis újra csökkenő tendenciát mutat. Németország Ausztriával, Svájccal és Magyarországgal kialakított gazdasági kapcsolathálózata nagy jelentőséggel bír, és a szállítás terén megoldásokat követel a gyors, kedvező árú és megbízható árucsere, valamint a felvevőpiacok ellátásának, és az áru beszerzésének biztosításához. Németországba naponta A vorarlbergi és kelet-svájci régióban a delacher kg össztömegű darabáru naponta történő szállítását kínálja, 38 németországi továbbító állomásról és állomásra, és ezzel órán belüli, Ipari Park, Duisburg háztól házig történő, mindenütt jelenlévő, rendszeres szolgáltatást biztosít. 80 darab saját rendelkezésre álló gépjármű A rész- és komplett rakományforgalom lebonyolítása 80 db, saját rendelkezésre álló, flottamenedzsmenttel és esetenként olyan különleges felszerelésekkel, mint platós ponyvás és joloda rakodórendszerrel (sínes-görgős raklap- és konténerrakodó rendszerrel felszerelt teherautó) kiegészített gépjármű segítségével történik. Így a delacher képes a rész- és komplett szállítmányokat valamennyi német gazdasági központba, naponta, közvetlenül és átrakodás nélkül eljuttatni. A németországi rendszer a kis, egyenként maximum 30 kg-os csomagok szállítása, és a küldemények világos nyomon követhetősége érdekében csomagküldő szolgálattal egészül ki. Forrás: pixelio.de Forrás:pixelio.de A vorarlbergi ügyfelek elvárják, hogy saját rendelkezésre álló járműveinkkel, naponta, Németország valamennyi gazdasági régiójában jelen legyünk. Thomas Roth, a delacher wolfurti telephelyének vezetője így jellemzi Vorarlberg iparának a delacherrel, mint helyi specialistával szemben támasztott követeléseit. És a mi flottánk segítségével naponta teljesítjük ezt az elvárást. Hatékony vámkezelés A svájci delacher országos szervezete a muttenz-i,/baseli és thayngen/schaffhauseni és st. margretheni székhelyeken keresztül órás összeköttetésben áll Németország teljes területével, naponta történő feladással, a kiválasztott elosztó állomásokon keresztül. A vonalkódrendszer lehetővé teszi a küldemények azonnali ellenőrzését és nyomon követhetőségét az Interneten keresztül. A delacher szállítási menedzsmentje az ellátási és a beszerzési logisztika terén a megfelelő és az ügyfelek egyéni igényeit kielégítő megoldásokra helyezi a hangsúlyt. Az expressz-szállítmányok eljuttatásához kisméretű gépjárművek állnak rendelkezésre, a rész- és teljes szállításokat nyerges vontatók, pótkocsik és 50 tonnás hasznos terhelésű, klimatizált és ADR-nek megfelelő jumbo tehergépkocsik segítségével végzik. A Freiburgon és Villingen- Schweningenen keresztülmenő rendszercsatlakozási pontok mellett Gelsenkirchenbe, Stuttgartba és Münchenbe direkt szállítás történik, mely által az éjszaka folyamán történő szállítással összeköttetést biztosítunk az összes német tartomány és Svájc között. Saját határirodáink, gyártóhelyeink és a hatékony vámolási folyamat által mindezt nap mint nap biztosítani tudjuk. -Guido Oswald, a delacher thayngeni telephelyének vezetője a legfontosabb kereskedelmi partnerrel, Svájccal a delacher átfogó kínálatára mutat rá.

4 4 A Thiel-csoport tagja 3. oldal folytatása Forrás: pixelio.de IDS-rendszer tagjaként Németországba naponta: A magyarországi IDS-rendszer tagjaként a delacher Budapestről és Budapestre történő éjszakai szállítással köti össze a nürnbergi és budapesti helyszínt, és ingajáratot működtet a Ruhrvidékre (Wuppertal). Magyarország 2004-es uniós csatlakozása, a vámsorompók megszűnésével különösen megélénkítette a Magyarország és Németország közötti kereskedelmet ban Magyarország kereskedelmi mérlege -4,2 milliárd Euróval ugyan még negatív volt, első félévében azonban az import és az export majdnem egyensúlyba került és a kereskedelmi mérleg hiánya 0,9 milliárd Euróra csökkent, melyben Németországnak kiemelkedő szerepe van. Magyarország legfontosabb kereskedelmi partnere Időközben a magyar export 32%-a Németország irányába történik, és az összes import 34%-a Németországból származik. Ezzel Németország ma Magyarország legjelentősebb kereskedelmi partnere. Mindeközben vállalat alapult Magyarországon német tőkével vagy van német tulajdonban, melyek ezer embert foglalkoztatnak. Ezeknek a vállalatoknak pedig a mi magyar ügyfeleink mellett gyors összeköttetésre van szükségük Németországgal. És az IDS-rendszer tagjaként elsők vagyunk ezen a téren. -Pártai Mariann, a Magyarországra érkező nemzetközi forgalom felelőse hangsúlyozza a Németországgal való napi kapcsolattartás fontosságát. Háztól-házig 48 órán belül: A múltban elsősorban rész- és teljes rakományok formájában szállították az árut Magyarországról Németországba, ma egyre inkább növekszik az igény a gyors és mindenek előtt pontos darabáru-szállításra. A delacher online Track & Trace rendszere gondoskodik arról, hogy a delacher ügyfelei informálódhassanak az általuk megrendelt áru pillanatnyi helyzetéről. Közép-Ázsia Távoli országokba történő szállítás a Selyemút nyomvonalán Hatalmas kiterjedésű sztyeppek, tág horizont, óriási dimenziók: ez jellemzi Közép-Ázsiát. Ide tartoznak Kazahsztán, Üzbegisztán, Türkmenisztán, Tádzsikisztán és Kirgizisztán mellet a kínai tartományok Xinjiang, Tibet, egész Afganisztán, Irán észak-keleti része és Pakisztán illetve a Pandzsáb-régió. Kazahsztán, a fellendülés országa A 90-es évek elején Kazahsztán még rá volt utalva a külföldi befektetőkre a Kaszpi-tenger körül elterülő hatalmas olajmezők feltárása miatt. 2,7 millió négyzetkilométeres alapterületével Kazahsztán a világ kilencedik legnagyobb országa, és a legnagyobb szárazföldi állam. Kazahsztán területének 44% -át sivatag borítja, további 14%-a félsivatag, 28,5%-a pedig sztyepp és erdős sztyepp. Ezt a vidéket extrém hőingadozás jellemzi, télen -40 C-ot mutat a hőmérő, míg nyáron a hőmérséklet elérheti a +40 Cot is, és szöges ellentétben állnak a Tien-san m magas, szintén Kazahsztánhoz tartozó hegyeivel. Forrás: photocase.com Kapsagai Sukojmasy tó, Almatytól északra (Kazahsztán) Kazahsztán második legnagyobb tava az Aral-tó, melyet 1975 óta kiszáradás fenyeget, és időközben két részre szakadt. Ez a folyamat jelentős károkat okozott mind az emberek, mind pedig a természet számára. Kazahsztánnak 14,7 millió lakosa van, de rendkívül kis népsűrűségével - egy négyzetkilométerre mindössze 5,42 lakos jut a világ legritkábban lakott országának számít. S mégis, több mint 50 különböző nemzetiség él ebben az országban, melyből 2,7% kazahsztáni német. A 13. században Kazahsztán különböző részeit lerohanták Dzsingisz kán mongol seregei, és bekebelezve azokat saját birodalmuk részévé tették. A 17. és 18. században szintén a mongolok voltak azok, akik betörtek Kazahsztánba. A 18. század közepén a későbbi Kazahsztán az Orosz Cári Birodalom részévé vált. Egy és közötti rövid szabad időszakot követően a területet leigázták a szovjetek december 16-án a Kazah Köztársaság kikiáltotta függetlenségét, és a fővárost, Alma- Ata-t átkeresztelték Almaty-ra.

5 A Thiel-csoport tagja ben a kormány és a parlament Almaty-ból Aqmola-ba költözött, és 1998-ban Aqmola-t átnevezték Astana-vá, amely a Kazah Köztársaság mai fővárosa. Ennek oka Almaty földrengésveszélyes területen való elhelyezkedése illetve Astana központi fekvése volt. Kazahsztán nyersanyagokban gazdag gazdaságilag felemelkedő ország. A 90-es években a Kaszpi-tenger északi részénél és a kazah sztyeppén az utóbbi 30 év legnagyobb kőolajtartalékaira bukkantak. Kazahsztán az 1999 óta elért 9,3%-os gazdasági növekedéssel a régió példaképének számít, és az ország egy főre eső USD GDP-je messze a többi közép-ázsiai ország fölött áll. Astana A Kazah Köztársaság fővárosa Üzbegisztán, a Selyemút csomópontja Üzbegisztán négyzetkilométernyi területével még körülbelül 20%-kal nagyobb, de 26,5 millió lakosával, és az egy négyzetkilométerre eső 59,2 lakosával a régió egyik legnépesebb és legsűrűbben lakott országának számít. Üzbegisztán észak-keleti részén elhelyezkedő fővárosban, Taskent-ben 2,0 millió ember él. Üzbegisztán ősi állami tradíciókkal rendelkezik, annak ellenére, hogy Üzbegisztán, mint képződmény csak az előző század 20-as éveiben jött létre. Üzbegisztánon futott keresztül a Selyemút jelentős része, mely az ókorban az Európát Elő- és Kelet-Ázsiával összekötő legfontosabb forgalmi- és kereskedelmi útvonal volt. Itt már a bronzkorban létezett összeköttetés Ázsia és Európa között. Üzbegisztán ma is jól kiépített infrastruktúrával rendelkezik, a sínhálózatot rendszeresen bővítik, és hosszúsága mára már eléri a km-t. A régi Selyemút mentén húzódik ma a Taskent-et Buhara-val összekötő, a legfontosabb közúti összeköttetésnek számító autópálya. A Szovjetunió fennállása idején Üzbegisztán a legszegényebb területek egyike volt, ma pedig a világ harmadik legnagyobb gyapotexportőre, és jelentős nyersanyagellátónak is számít ben Üzbegisztán kikiáltotta függetlenségét, és megtörtént a gazdaság rekapitalizációja. Az közti időszakot nemzeti- és etnikai konfliktusok jellemezték, mivel Üzbegisztán a régióvezető USA-támogatójának számít. A sivatagi állam, Türkmenisztán Türkmenisztán körülbelül ugyanakkora, területe négyzetkilométer, lakosainak száma azonban mindössze 5,0 millió. Területének közel 80%-a sivatag (Karakum). Az arabok már a 7. században elfoglalták ezt a régiót, és Üzbegisztánhoz hasonlóan Türkmenisztán is jelentős szerepet töltött be a Selyemút létrejöttében. Türkmenisztán történelméről a 19. századig keveset tudunk, 1894-ig az Orosz Birodalom uralma alá tartozott. Türkmenisztán 1991 óta fennálló önállósága ellenére máig központilag irányított állam maradt, mely a 2006-os sajtószabadság-ranglistán Észak- Korea előtt az utolsó előtti helyet foglalta el. Az összes belföldi médiát cenzúrázzák, és mindöszsze egyetlen, állami Internet s z o l g á l t a t ó létezik. A korrupció is igen nagymértékű. Türkmenisztán rendelkezik a világ legnagyobb földgázkészletével, amely az ország lakossága számára a régióhoz képest összehasonlíthatóan magasabb életszínvonalat eredményez. Taschkent Üzbegisztán fővárosa Biskek, Kirgizisztán fővárosa Kirgizisztánban ugyanannyi ember él (2004-ben 5,0 millió), azonban négyzetkilométeren, fővárosa Biskek. A Dzsingisz kán vezette mongolok Kirgizisztánt is elfoglalták, és után az ország fokozatosan beépült a Szovjetunióba ben szintén visszanyerte függetlenségét. Először a régió demokratikus mintaállama volt, melyben egyre nagyobb lett az önkényuralom, amely a 2005-ös tulipános forradalomban nyert kifejezést, és leköszönésre kényszerítette a kormányt. A GDP 35%-át a mezőgazdaság adja, melyhez már a szolgáltatói szektor is hozzájárul 35%-kal, és 15% származik az iparból. Kirgizisztán természeti szépsége fokozatosan turisztikai erőforrássá alakul, melyet egyelőre csak az egykori Szovjetunió köztársaságainak lakói és a kalandvágyó turisták látogatnak. Tadzsikisztán, az egyik legszegényebb ország Tadzsikisztán, melynek fővárosa Dusanbe, a világ egyik legszegényebb országa, ahol az egy főre eső GDP 330 USD. Ebben az országban 7,3 millió ember él négyzetkilométeren, melynek 70%-a magashegység, 50%-a pedig a középtengerszint fölött méterrel vagy még magasabban fekszik ban Tadzsikisztán Oroszország gyarmata lett, és később beépült a Szovjetunióba ben az ország kikiáltotta függetlenségét, mely azonnal polgárháborúba torkollott. A ei terrortámadást követően amerikai c s a p a t o k állomásoztak Dusanbe-ban és Chrough-ban, és szovjet csapatok korábbiakhoz hasonlóan intenzív jelenléte mellett gondoskodnak a rend és a biztonság fenntartásáról. Tadzsikisztánban most is él egy egyre csökkenő számú német kisebbség, amely már ről (1979) körülbelül főre (2006) zsugorodott. Nagyrészt saját falvaikban élnek (pl.: Thälmann), azonban a már egyébként is szegény ország legszegényebb néprétegéhez tartoznak. A jövő Még ha a Selyemutat mára modern szállítási lehetőségek váltották is fel, megbízható logisztikára van szükség, amely csak a síneken és az országutakon valósulhat meg. Éppen a növekvő nyersanyagárak kínálnak új bevételi lehetőséget a fent említett országok, mindenek előtt Kazahsztán, Üzbegisztán és Tadzsikisztán számára, és ennek eredményeként az öreg Európa és az új Kína mint gazdasági régiók összekötésére.

6 6 A Thiel-csoport tagja delacher Budapest Divatfrissítés Magyarországon A Springfield új fogalom a divat terén. Ez különösen azért igaz, mert az öntudatos fiatalságot célozza meg. A Springfield ban a Cortefiel-csoport tagjaként alakult, és mára 35 országban megtalálható 587 üzletével a divat legfőbb formálói közé tartozik és az általa megcélzott csoport körében is színvonalat teremt. A Springfield az anyagválasztás, kidolgozás és az elkészítés terén a minőséget tartja a legfontosabb szempontnak. A Springfield fiatalos, egyéni stílust képvisel, melyhez kényelmes darabok és elérhető ár párosulnak. A minőség a szállítás terén is nagyon fontos, ezért bízza a Springfield már évek óta a Thiel-csoporthoz tartozó delacherre a magyarországi piac ellátását. S Magyarországon a delacher a Thiel FashionLifestyle partnereként erre a területre specializálódott. A logisztikai központ Spanyolországban van A Springfield IT-rendszerén keresztül követik nyomon az üzletekben folyó eladást, képezik le az üzletekben történő árumozgást, és tervezik meg a boltok számára az utánpótlást. Mivel a termékek túlnyomó részét fektetve, azaz kartondobozokban szállítják, a Springfieldnek nem kell külön megszerveznie a felakasztva történő szállítást. A felakasztva szállítandó termékeket vállfára akasztva speciális kartondobozokba csomagolják. Minden üzletet közvetlenül Spanyolországból terveznek, és megvizsgálják, hogy ezeket a cikkeket a magyarországi delacher-raktárból vagy közvetlenül Spanyolországból szállítják majd. Ezután az áru speciális szállítójárművekkel teszi meg a Spanyolországból Budapestre vezető több, mint km-es utat, és az ütemtervnek megfelelően megérkezik a delacher budapesti telephelyére. A közvetlenül az egyes üzletek számára küldött árukat a delacher Arena Plaza Budapesten kézbesítő rendszere 24 órán belül kiszállítja valamennyi Magyarországon található üzletbe, és újra árut küldenek a magyarországi raktárba. Ahhoz, hogy az áru az üzletekbe is az elvárt és egyeztetett minőségben érkezzen meg, és feldolgozás nélkül gyorsan eladható legyen, a kézbesítést végző járművekre is érvényes minőségi szabványok biztosítják a megbízható logisztikát. Darabra pontos áruszállítás az üzletekbe A delacher IT-rendszerének köszönhetően már a járműre történő felrakodáskor minden információ rendelkezésre áll, és már a hosszú út során segítséget nyújt az üzletekbe történő szállítás megtervezésében. Annak biztosítására, hogy a megfelelő méret a megfelelő üzletbe kerüljön, minden rakomány, és egyes esetekben az egyes darabok vonalkódját is leolvassák a leolvasó készülékkel, és egyeztetik a megrendelésekkel. De a gépek és számítógépek sem oldanak meg mindent egyedül. Ezt követően a magyarországi delacher erre a célra kiképzett munkatársai hozzárendelik a megfelelő üzlethez a megfelelő szállítmányt, majd a delacherrendszeren keresztül bejelentik az áru érkezését és a Springfield üzletek hálózatába való továbbszállítását. A növekedni kívánó, dinamikus ügyfélnek logisztikai partnerre is szüksége van. Ezt tapasztaljuk a mindennapok során, és ez ösztönöz minket az ügyfelekkel való együtt gondolkodásra, és optimalizált megoldásokat tartalmazó új kezdeményezések biztosítására. - Kocsis Zsolt, a magyarországi delacher ügyvezetője csapatával együtt eleget tesz ennek a követelménynek. Az IT természetesen a szállítási lánc nagyon fontos részét képezi, de a kezelés során is elsősorban jól képzett munkatársainkban bízunk, mivel függetlenül attól, hogy milyen gyorsan haladnak a kamionok és a csomagok, végül mégis mindig azon emberi munkaerőn múlik, aki a szolgáltatás végrehajtásában különbséget tesz. Az Ön szállítmánya kor érkezik Az üzletek elsősorban a belvárosban találhatóak, kis alapterületűek, és kialakításuk az eladást tartja szem előtt. Ezért a szállítók kézbesítések előrelátható idejét egyeztetik és megbeszélik az üzletvezetőkkel november 19-én m 2 alapterületen megnyitotta kapuit Magyarország legnagyobb bevásárlóközpontja, a budapesti Arena Plaza, és természetesen a Springfield is képviselteti magát Magyarország e fontos bevásárlási mérföldkövében. A delacher logisztikájának köszönhetően a megnyitáskor minden jó időben jó helyen volt. A Thiel FashionLifestyle és a delacher két olyan, egy konszernbe tömörülő partner Magyarországon, akik kiválóan játszanak ugyanazon a hangszeren.

7 A Thiel-csoport tagja 7 Egy évvel később Románia és Bulgária az Európai Unióban Románia és Bulgária január 1-jei csatlakozását az Európai Unióhoz számos kétség és nyitva maradt kérdés kísérte. De mi lett a kétségekből? Az egy főre eső GDP 2005-ben még USD volt, ra ennek USD-re való növelésére törekszenek. A GDP ezzel három év alatt 54%-kal nőtt, ami 8%-os átlagnövekedésnek felel meg. A munkanélküliség aránya a évi 10,5%-ról 2005-re szintén visszaesett 5,9%-ra. A munkanélküliség alacsony arányáért a bérszínvonalat most is az európai skála alsó határához szorító liberális gazdaságpolitika felelős. A román államban a törvényileg megszabott minimálbér körülbelül 310 Euró, és Információk Romániáról Fontos makroökonómiai indikátorok 2006 decemberében az átlag nettóbér új román lej, azaz 540 Euró volt. A 2004 novemberében bevezetett, a jövedelmekre és a vállalatok adónyereségére kivetett 16%-os egységes adó szintén lényegesen hozzájárul ehhez az eredményes fejlődéshez. Olaszország, a legfontosabb kereskedelmi partner Olaszország 15%-os exportjával és 19,8%-os prognózis Növekedési ráta (%) 7,7 6,5 Inflációs ráta (%) 4,87 4,5 Munkanélküliségi hányad (%) 5,2 4,4 Átlagos valutaárfolyam (RON/Euro) 3,525 3,37 Legfontosabb exportpartner 2006 Olaszország 4.637,2 Németország 4.060,2 Törökország 1.995,2 Franciaország 1.938,3 Magyarország 1.266,6 Nagy-Britannia 1.216,8 Ausztria 685,2 USA 664,2 Hollandia 637,4 Bulgária 593,3 Legfontosabb importpartner 2006 Németország 6.176,8 Olaszország 5.948,9 Orosz Államszövetség 3.123,5 Franciaország 2.664,4 Törökország 2.019,8 Kína 1.742,7 Ausztria 1.535,6 Magyarország 1.331,6 Kazahsztán 1.297,4 Lengyelország 1.128,4 Érték (millió Euroban) Érték (millió Euroban) 10,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0-2,0-1,2 * becslés ** prognózis 2,1 Bruttó hazai termék Románia (valós, változás százalékban) 5,7 importjával csak úgy, mint azelőtt Románia legfontosabb kereskedelmi partnereihez tartozik, melyet Németország követ 14%-os import-és exporttevékenységgel. A Ceausescu idején erősen ipar- és mezőgazdaság-orientált ország modern ipari állammá fejlődött, melyben az ipar 44,9%-kal, a szolgáltatói szektor pedig már 51,5 %-kal járul hozzá a GDP-hez. Románia az Euró 2013-as bevezetésére törekszik. A mozgásban lévő Nyugat 5,1 5, *2008** 8,4 4,1 7,7 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 Bulgár iparművészeti tárgy: tányér trójai mintával * aktuális adatok ** prognózis 5,4 4,0 6,1 1, ben a 0,0 román háztartások 32%-a rendelkezet t részvényekkel, mára ez az arány elérte az 52%-ot. Ez is arra utaló jel, hogy Románia mindennapi szokásait tekintve gyorsan alkalmazkodott az új körülményekhez. Románia farvízén Bulgária bár Románia gazdasági fejlődéséhez képest még lényeges hátránnyal (az egy főre eső GDP 2006-ban USD volt) igyekszik Románia eredményes fejlődéséből tanulni, és követni annak fontosabb döntéseit. Így tehát 2008-ra 10%-os egységes adó bevezetését tervezik, 2007-re pedig 3%-ra csökkentették a szociális terheket. A munkaadók és munkavállalók által fizetett járulékok aránya 6,5 60:40-re módosult, a munkaadók javára. Jelenleg Bulgárián óriási befektetési hullám söpör végig, csak 2006-ban több, mint 4 milliárd Euró került befektetésre közvetlenül Bulgáriában, ami óta a 16 milliárd Euróra rúgó közvetlen befektetések egynegyedének felel meg. bfai-grafik Az árnyékos oldal De a csatlakozás itt sem csupán pozitív hatásokkal jár: Bruttó hazai termék Bulgária (valós, változás százalékban) 4,8 4,3 5,7 5,5 6,1 5,8 1. Hj. 2007: 6,4 * 6,2 6, * 2007** 2008** 2009** ben az infláció a korábbiakhoz hasonlóan 12,5% volt, és az Európai Bizottság sem Bulgáriában, sem pedig Romániában nem tett megfelelő intézkedéseket a korrupció elleni harc terén. Egyelőre azonban nem terveznek szankciókat. Mindkét országot a probléma elleni, tettek által történő és tartós küzdelemre kellene ösztönözni. bfai-graphik

8 8 A Thiel-csoport tagja Fulfillment Gyakran, kis mennyiségben A Protexa Online Bt. már több mint hat éve a Lifestyle -termékek fő internetes forgalmazójának számít. A Drei von 24 internetes shopok sok neves márkát ( underwear24, sportswear24 és dailycare24 ) forgalmaznak, melynek súlypontja az úgynevezett B2C (Business-to-Consumer), a vállalatok és a fogyasztók közötti közvetlen kommunikációs- és kereskedelmi kapcsolat. Az alapítók Roland Stadelmann és Stefan Erzinger sikeres üzletpolitikája két eredményességi tényezőn alapul: ezek közül az egyik a sportcikkek, fehérneműk és a Lifestyle-termékek okosan összeállított választéka, amely részletes és átfogó termékinformációval és ötletes, virtuális formában elérhető, internetes megoldásokkal egészül ki. A második eredményességi tényező a megbízható logisztika. S éppen ezen a ponton keresztezik egymást a Protexa és a delacher saját, teljes körű megoldásaikkal a j e l e n l e - gi piaci szükségl e t e k - nek való megfelelést célzó e l k é p z e - lései. Az üzlet gyors növekedésével való lépéstartás és az európai piacok növekvő követelményeinek való megfelelés érdekében 2007 őszén megszületett a döntés, a teljes logisztikai terület egy fulfillment (végrehajtó) logisztikai partnernek történő átadásáról. Az azonos elképzeléseknek és a saját, részletesen átgondolt ötleteknek köszönhetően a választás a delacherre esett. A as flexible as possible ( a lehető l e g r u g a l m a - sabban ) mottóhoz hűen és a piac lefedési lehetőségeinek megfelelően októberben logisztikai létesítmények épültek az ausztriai Renkweil és a svájci Pratteln telephelyeken. A teljes f o r g a l o m l e b o n y o - l í t á s á n a k alapja egy közös Info r m a tikai P l a t f o r m használata. Ebben az esetben az ügyfél már meglévő infrastruktúráját felhasználva különböző interfészeken keresztül további platformokhoz pl.: harmadik szolgáltatóéihoz való csatla- kozás történik. Ezek az informatikai struktúrák lehetővé teszik valamennyi terület egy speciálisan képzett munkatársakból álló csoport által történő hiánytalan és egységes feldolgozását, és nyomon követését, ilyenek: új áruk beérkezése raktározás a kisáruraktárban (fektetve-függesztve) az ügyfelek megrendelései a megbízások feldolgozása a megbízások komissiózása a környezeti tényezők figyelembe vételével a küldés előkészítéseként az árukat a nagyobb v o l u m e n ű gyűjtőcsomagolás helyett a küldésre alkalmas, kisebb csomagolással látják el. az áruk csomagolása az áruk elküldése az ügyfelek részére a visszaküldött áruk feldolgozása Az együttműködés további szakaszában, januárban megtörtént a telesales, a reklamációk feldolgozása és az előkészítés munkafolyamatainak pénzügyi ellenőrzése. A szolgáltatás magas színvonalát a Basel és Wolfurt térségében lévő telephelyeken működő, hét fős, delacher-munkatársakból álló team biztosítja a delacher sikerességének garanciája. A Protexa és a delacher között a két cég jövőbeni együttműködésének továbbfejlesztését tekintve teljes az egyetértés: Az üzleti ötletek megszakítás nélküli bővítése és a magas szintű ügyfélkiszolgálás mellett a logisztikai folyamatok állandó optimalizálásával az ügyfélkör folyamatos bővítése a cél. IMPRESSZUM Ügyféltájékoztató folyóirat:a A Thiel-csoport tagja Tartalomért felelős, címmódosítások: delacher + co Logistics AG Hofackerstrasse 77 Postfach 248 CH-4132 Muttenz/Basel Tel.: +41 (0) delacher + co Logistics AG Postfach 30 A-6961 Wolfurt-Bahnhof Tel.: +43 (0) 5574 / delacher + co Transport Kft. Ócsai út 4. H-1239 Budapest Tel.: +36 (0) Szerkesztőség: Nikolaus Kohler Wolfgang Tomaschett Marion Bertram Formai tervezés: Eyeland-Grafix, Lörrach info@eyeland-grafix.de