INTELLIGENS KÖZLEKEDÉSI RENDSZEREK (ITS) a fővárosi EW projektek eredményei Varga Attila forgalomtechnikai igazgató BKK Közút Zrt.

Átírás

1 INTELLIGENS KÖZLEKEDÉSI RENDSZEREK (ITS) a fővárosi EW projektek eredményei 2013 Varga Attila forgalomtechnikai igazgató BKK Közút Zrt.

2 Az EasyWayII uniós program 2012 évi budapesti főbb projektjei Forgalomirányító központ up-gradeje VJT változtatható jelzésképű táblák alkalmazása, utazásbefolyásolására Teherforgalmi behajtás-ellenőrző rendszer Szakrendszerek publikációs felületének kialakítása

3 A főváros és agglomerációjának kapcsolódása az országos hálózathoz

4 A FŐVÁROS ÚTHÁLÓZATA ÉS CSOMÓPONTJAI

5 A forgalomirányítás előnyei Növeli a forgalom biztonságát Egyenletesebbé teszi a forgalomáramlást Csökkenti a várakozási időket Minimalizálja a megállások számát A forgalmi igények differenciált kiszolgálására ad módot Előnyt biztosíthat a közösségi közlekedés járműveinek Csökkenti a környezetterhelést Módot ad forgalomirányítási stratégiák érvényesítésére

6 Központi irányítás főbb funkciói Üzemfelügyelet (685 csomópontról) Adatgyűjtés (580 járműérzékelő) Forgalomszabályozás (programválasztásos és programalkotásos irányítás) Zavarfelismerés, forgalomfigyelés kamerákkal /220db (A)+18 db (IP) és 17 buszsáv ellenőrző kamera/ Utazásbefolyásolás, 22 intelligens végpont eljutási idő kijelzéssel 3 db VJT-n

7 Közúti forgalomirányító rendszer korszerűsítése, ( között üzemelő rendszer)

8 Központ által felügyelt-szabályozott úthálózat/terület

9 A közúti forgalomirányítás ITS rendszereket támogató alépítményi infrastruktúra

10 A SITRAFFIC Scala rendszer felépítése

11 SITRAFFIC Scala hardverek Teljes hardvercsere (szerverek és kliensek) A Centrum főközpont és valamennyi alközpont esetében a jelenleg legkorszerűbbnek számító virtuális szerver technológia alkalmazása Előnyök: nagyobb megbízhatóság, mint csupán a hagyományos RAID-rendszerrel magasabb szintű rendelkezésre állás az alkatrészellátás ismét hosszú távon biztosított hatékonyabb erőforrás kihasználás

12 SITRAFFIC Scala stratégiai modul Továbbfejlesztett stratégiai irányító modul a reszponzív forgalomirányítás intelligenciájának és hatékonyságának fokozására. A központ stratégiai döntéseinek meghozatalában már nem kizárólag saját forgalmi mérőhely hálózatának adatait veheti figyelembe, hanem bármilyen egyéb információt (pl. real-time baleseti információkat, út- és sávlezárásokat, időjárási adatokat, vizuális kamera információkat) ami még hatékonyabbá teszi a forgalom pillanatnyi igényeihez való hálózati szintű alkalmazkodás megvalósítását. Előnyök: a forgalom optimális lebonyolításához szükséges pillanatnyi jelzéstervek kiválasztása nem csupán forgalmi adatok, hanem egyéb információk által befolyásolt stratégiák alapján lehetséges, tehát szélesebb körű, pontosabb, gyorsabb információk alapján javítható a forgalomlebonyolódás hálózati optimuma.

13 SITRAFFIC Scala kibővített alap funkciók A forgalomirányító rendszer alábbi alap funkcióinak kvalitatív és kvantitatív továbbfejlesztése: - a rendszerkomponensek felügyelete és vezérlése - az üzemi és hibajelentések észlelése és naplózása - kommunikáció a csatlakoztatott jelzőlámpás csomópontokkal a vezérlőberendezések távprogramozásához és a visszajelzések fogadásához - az üzemi jelentések archiválása - a jelzéstervezési archívum nyilvántartása - beavatkozás a vezérlési automatikába - az egyedi csomópontok és a zöldhullámok vizualizálása -a központi paraméter adatok módosítása Előnyök: még több információ, a forgalomtechnikai üzemeltetés igényeit még hatékonyabban támogató funkciók.

14 SITRAFFIC Scala TASS bővítés és MOTION bevezetés A forgalom által aktualizált jelzésprogram választó rendszer területi bővítése (TASS Traffic Actuated Signalprogram Selection) MOTION terület 9 csomóponti vezérlő, 97 db detektor

15 A detektorok számának növelése Forgalmi monitoring rendszer fejlesztése

16 NAPI FORGALOMLEFOLYÁS Árpád híd - Róbert K. krt. útvonalon jármű/10 értékű növekedés is előfordul a forgalomban Róbert Károly krt. M3 felé jármű db/h Róbert Károly krt. M3 felé Váci út előtt Róbert Károly krt. M3 felé Váci út előtt

17 NAPI FOGLALTSÁGI IDŐ ALAKULÁSA M (89) / ExpGlBeleg : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :15

18 SITRAFFIC Scala VMS modul A központ forgalomtechnikai szolgáltatásainak bővítésével új funkciók: VMS modul - központi vezérlésű változtatható jelzésképű táblák alkalmazása a forgalomirányításban a járművezetők direkt informálására) Előnyök: a város úthálózatán a forgalmi terhelések egyenletesebb elosztása, illetve a torlódások kialakulásának megelőzése, vagy gyorsabb megszüntetése.

19 SITRAFFIC Scala kommunikáció TCP/IP alapú kommunikáció képessége a meglévő korábbi adatátviteli technológiák további támogatása mellett a központ és a terepi eszközök (terepi vezérlő berendezések, forgalmi mérőhelyek) relációjában. A TCP/IP alapú kommunikációval tetszőleges topológia és gyakorlatilag korlátlan adatátviteli távolság valósítható meg réz vagy optikai kábeleken keresztül, illetve vezeték nélküli GPRS hálózat igénybevételével.

20 SITRAFFIC Scala kommunikáció Nyílt, szabványos TCP/IP alapú folyamatperiféria (OCIT) interfész kialakítása a korábbi elavult gyártó specifikus kommunikációs interfészek fokozatos kiváltásának előkészítése érdekében. Előnyök: OCIT kompatibilis (nyílt, szabványos TCP/IP alapú) terepi vezérlő berendezések központra kötésének lehetősége. (Open Communication Interface for Road Traffic Control Systems)

21 SITRAFFIC Scala adaptív vezérlés Továbbfejlesztett adaptív forgalomirányító logika, mely a hálózat konkrét elemein az érintett jelzőlámpás csomópontok forgalomtól függő programalkotását végzi. A továbbfejlesztett matematikai modell még több mérőhely adatainak figyelembe vételével számítja ki az adott hálózati elem adott csomópontjai számára a pillanatnyi forgalmi szituáció optimális kezeléséhez szükséges programokat. MOTION (Method for the Optimization of Traffic In Online controlled Networks) adaptív, forgalomtól függő jelzésprogram alkotás Előnyök: korábbinál még precízebb adaptív vezérlés, a valós optimumot jobban megközelítő program alkotó logika.

22 SITRAFFIC Scala kapacitás bővítés A forgalomirányító központ által vezérelhető és felügyelhető csomópontok és forgalmi mérőhelyek lehetséges számának kibővítése. Előnyök: további jelzőlámpás csomópontok és mérőhelyek integrálásának lehetősége a központi forgalomirányító rendszerbe.

23 Az VJT Utazásbefolyásoló rendszer A VJT-k alaphelyzetben legyenek képesek eljutási idő információkkal orientálni a Duna hidak felé tartó forgalmat. Forgalmi zavar, vagy más rendkívüli esemény kapcsán a közlekedés résztvevőit jól érthetően (rövid szöveg vagy pl. piktogramm információkkal) tájékoztassák a kialakult helyzetről.

24 tazásbefolyásolás JT táblákkal 3 db VJT tábla 3 irány 22 db rendszámleolvasó amera (intell. végpont) 18 db áttekintő kamera

25 6-os úti VJT látványterve a kiírásból

26 Elemzések, várható eljutási idők megjelenítése, trendfigyelés, prognózisok

27 Budaőrsi út Hegyalja út útvonal napi forgalomlefolyási adatai

28 Lánchíd-ig Erzsébet hídig Szabadság hídig Petőfi hídhoz VJT ÉS A CÉLPONT KÖZÖTTI JELZŐLÁMPÁS CSOMÓPONTOK SZÁMA M1-M7- Bocskai - Rákóczi híd 10 csomópont 7 csomópont 20 csomópont 17 csomópont 15 csp. 6-os út - Szerémi út - Rákóczi híd 14 csp. 6-os út - Budafoki út - Rákóczi híd 15 csp.

29 Forgalomfigyelő rendszer által lefedett terület

30 Teherforgalmi behajtások ellenőrzési rendszerének fejlesztése

31 A teherforgalmi projekt részeként készült el az IP képeket megjelenítő központ

32 A rendszer központja a Szabó Ervin téri szerverhelyiségben kapott helyet

33 Szakrendszerek adatainak publikálása

34

35 Kiemelt információk elhelyezkedése a térképen

36 Valós idejű VJT információk a portálon is

37 VJT Utazásbefolyásolló rendszer áttekintő kamerái (18 db kép)

38 VJT dinamikus információk megjelenítése a központi diszpécserszolgálat segítségével

39

40

41 Balesetek bemutatása a publikációs felületen real time adatként

42 A FEJLESZTÉSEKET TÁMOGATÓ FŐVÁROSI INTÉZKEDÉSEK KÖZLEKEDÉSMENEDZSMENT SZERVEZET OPERATÍV SZOLGÁLAT LÉTREHOZÁSA AZ AUTOMATIZÁLT BEAVATKOZÁSOK MELLETT A KELETKEZETT INFORMÁCIÓK ALAPJÁN GYORS REAGÁLÁS, INFORMÁCIÓ GYÜJTÉS, FELDOLGOZÁS, KÖZZÉTÉTEL AZ IRÁNYÍTÁSI ESZKÖZÖK HATÉKONY KIHASZNÁLÁSA (VJT, KAMERAKÉPEK) ADATÁTVITELI STRUKTÚRÁHOZ ILLESZKEDÖ INFORMÁCIÓFELDOLGOZÓ STRUKTÚRA, VIDEO SZERVER KÖZPONT LÉTREHOZÁSA

43 FORGALOMÁRAMLÁST BEFOLYÁSOLÓ ZAVAROK FORGALMI HELYZETEK 4500 db út- közműbontás évente, Csúcsforgalmi óránként 1 db személyi sérüléses baleset, Napi db egyéb forgalmi zavar (műszaki hiba, szabálytalanság, koccanás, stb.)

44 X-Achse FORGALOMIRÁNYÍTÓ KÖZPONT STRUKTÚRA Áttekintés Parkolásmenedzsment Mérési értékek feldolgozása Stratégiák, forgalmi szituációk, prognózisok Jelentés menedzsment Parkolás irányítás Bemenetek Standard-illesztők, Illetve speciális-konverterek Forg. ir. Számítógép saját detektorokkal OCIT vevő egység Stratégiai detektorok AVM Forgalmi zavarok Autópálya irányítás Y-Achse Vizualizálás, kezelés Stratégiaimodul Adatbázis Egyéni közl. (IV) Tömeg közl. (ÖV) Parkolás Események Elkorlátozások Üzemi jelentések Info-táblavezérlés Kimenetek Standard-illesztők, Illetve speciális-konverterek Info-táblák Stratégiai ajánlások alrendszereknek Stratégiai előnyök alrendszereknek Útvonalajánlások RDS / TMC, DAB, Fax / Internet, WAP, Videotext, Tartalom és szerviz szolgáltatók Adatok a kezelők és tervezők részére

45 MINDEN KEDVES RÉSZTVEVŐNEK TOVÁBBI EREDMENYES OKULÁST ÉS AZ ÚJ ISMERETEK HATÉKONY FELHASZNÁLÁSÁT KÍVÁNOM MINDANNYIUNK ÉRDEKÉBEN! Varga Attila

46 2011-es fővárosi ITS projektek Parkolásirányítási rendszer (kísérleti projekt)

47 2011-es fővárosi ITS projektek Floating Car Data (kísérleti projekt)

48 2011-es fővárosi ITS projektek Forgalmi információk TMC adatainak megjelenítése (kísérleti projekt)

49 SITRAFFIC Scala Guide modul Guide modul: központi parkolásirányítás a parkolóhely kereső forgalom hatékony célba juttatására Előnyök: az úthálózat forgalmi terhelésének csökkentése, illetve pontos forgalmi adatok a rendszerbe bevont parkolóházak foglaltságáról és a parkolási igények időbeni lefolyásáról.

50 SITRAFFIC Scala kommunikáció Előnyök: a központi irányítás kiterjeszthetővé válik a város egész területére, így a központi intelligencia a teljes forgalomirányítási rendszer esetében elérhetővé válik a csomóponti hibák automatikus észlelése és gyors elhárítása is megvalósítható a teljes rendszer vonatkozásában.