Kerékpáros forgalom méréséről július
|
|
- Alíz Bodnár
- 8 évvel ezelőtt
- Látták:
Átírás
1 Kerékpáros forgalom méréséről július A gyaloglás és a kerékpározás vonzóbbá tétele és biztonságának fokozása érdekében a helyi és regionális hatóságoknak gondoskodniuk kell arról, hogy ezek a közlekedési módok teljes körűen beépüljenek a városi mobilitással kapcsolatos politikák fejlesztésébe és nyomon követésébe. EU Zöld Könyv, 2007 A városi mobilitás új kultúrája felé Jelen dokumentum célja, hogy felhívja a figyelmet a nem motorizált forgalom azon belül a kerékpáros forgalom megfigyelésének szükségességére, valamint összefoglalja a jelenleg rendelkezésre álló ismereteket e témában. Az összeállításkor törekedtünk arra, hogy közérthetően fogalmazzunk, ezért sok esetben a szakemberek számára fontos részleteket a feltüntetett hivatkozások ismertetik. Tartalomjegyzék A nem-motorizált forgalom mérése...1 Mire keressük a választ? Miért és mit kell mérünk?...3 Mérési módszerek, eszközök...4 A mérési eredmények feldolgozása, hasznosítása számú melléklet automata mérések eredményei (Bécs) számú melléklet kérdőíves felmérések eredményei (Bécs) sz. melléklet Térképi ábrázolás sz. melléklet Automata eszközök áttekintése...10 Összeállította:Kilián Zsolt, BME közlekedésmérnök hallgató Magyar Kerékpárosklub gyakornoka Konzulens: Bencze-Kovács Virág okl. építőmérnök Verziószám: 1.0
2 A nem-motorizált forgalom mérése A magyarországi közúthálózaton jelentkező járműforgalomról évtizedek óta vezetnek statisztikákat. A Magyar Közút a évben az országos közúthálózatnak összesen keresztmetszetére adta meg a napi átlagos forgalmat. A napi átlagos járműforgalmat néhány órás méréssel bárki kiszámíthatja kedvenc útszakaszán, ha a méréseinek eredményét a szükséges korrekciós tényezőkkel felszorozza. Ezek a tényezők írják le a forgalom napi, heti és éves lefolyását, továbbá a mérési helyszín jellegét. Az egyes tényezők meghatározására több száz helyszínen figyelik automata eszközökkel a gépjárműforgalom lefolyását. Ezt az ÚT :2009 (Országos közutak keresztmetszeti forgalmának számlálása és a forgalom nagyságának meghatározása című) Útügyi Műszaki Előírás szabályozza. Budapesten a közösségi közlekedés tervezése és szervezése folyamatosan fejlődik. Az egyes járatok terheltségét valamennyi szolgáltató (BKV, MÁV-Start, Volánbusz, stb.) jó közelítéssel meg tudják mondani. A rendszeres háztartási forgalomfelvétel során pedig a lakosság utazási igényeit és szokásait térképezik fel a szakemberek. A hagyományos közlekedéstervezés során azonban a gyalogos és kerékpáros forgalomról nemzetközi szinten is alig gyűjtenek adatokat. A nem motorizált közlekedés elhanyagolására több magyarázat is adható. Sokkal nehezebb mérni, mint a járműforgalmat, és feltételeinek értékelése is jóval bonyolultabb. Utaskilométerben mérve mindössze 5 százalék körül alakul a gyalogosforgalom súlya. Olcsósága miatt nincs mögötte szervezett háttéripar, amely fontosnak tartaná feltételeinek javítását. A bevásárlóközpontokban és repülőtereken nagy körültekintéssel igyekeznek megkönnyíteni a gyalogos közlekedést, az utca emberére viszont sokszor gazdaságilag vagy társadalmilag hátrányosabb helyzetben lévén korántsem fordítanak akkora figyelmet a közlekedéstervezők. A közlekedéstervezők egy része úgy gondolja, hogy a gyalogosokat nem kell félteni, hiszen gyalogolni akár az út szélén is lehet. A tapasztalatok szerint viszont a barátságtalan körülmények visszatartanak a gyaloglástól. Számlálások Budapesten A budapesti városvezetés eddig összesen 6 különböző évben (1994, 1995, 1997, 1998, 1999 és 2006) adott megbízást a Metróber Tervező és Tanácsadó Kft-nek, hogy mérje fel a város kerékpáros forgalmát. Ezen a mérési eredményeket széles körben nem hozták nyilvánosságra. Sajnos egyik évben sem készült a városról átfogó mobilitási jelentés, mely feldolgozta és értékelte volna ezeket a felméréseket. Léteznek becslések arra vonatkozóan, hogy Budapesten hányan kerékpároznak és mekkora távolságot, de ezek pontossága erősen vitatott. Ennek egyik oka, hogy a motorizált és nem motorizált forgalom sok szempontból különbözik, tehát az eseti kerékpáros mérések eredményét nem tudjuk a jelenleg általánosan alkalmazott módszerrel feldolgozni. A rövid idejű mérésekből nem tudunk következtetni a forgalom éves nagyságára. A modell nem veszi figyelembe az időjárási körülményeket, továbbá a nem motorizált forgalom nagyobb mértékű évközi ingadozását sem. Hogy pontosabb képet kapjunk, szükség lenne az állandó kerékpáros (és gyalogos) számlálásokra az úthálózat több különböző keresztmetszetében.
3 Mindezek alapján hatalmas előrelépésnek számít, hogy júniusban üzembe helyezik az ország első digitális kerékpár érzékelőjét a budapesti Múzeum körúton. Egyetlen keresztmetszet vizsgálatából ugyan nem lehet általános következtetéseket levonni, de ezt egy hosszú folyamat első lépéseként kell értelmezni. Ebben az értelmezésben pedig újabb lépést teszünk a fenntartható, kerékpárosbarát közlekedés irányába. A nem motorizált forgalom jelentése: A gyalogláson felül minden olyan helyváltoztatás összessége, amelyet nem tömegközlekedési eszközzel (busz, vonat, taxi, stb.) vagy emberi erőforrást nem igénylő (motorizált) járművel tesznek meg. Magába foglalja például a(z) - gyaloglást, beleértve az egyes eszközök közötti váltást is - gyerekek babakocsival történő szállítását - kerékpározást, beleértve az elektromotort tartalmazó segédmotor-kerékpárokat - egyéb eszközökkel például görkorcsolya, gördeszka, stb. történő közlekedést is. A nem motorizált forgalom kifejezés gyakran ismétlődik a dokumentumban, azonban jelen vizsgálódásunk során a kerékpárforgalom megfigyelését tekintjük elsődleges feladatnak.
4 Mire keressük a választ? Miért és mit kell mérünk? Az elmúlt években több felmérés is készült a kerékpárosok szokásairól, a kerékpár elfogadottságáról, így van már némi elképzelésünk arról, hogy kik kerékpároznak ma a fővárosban és miért választották ezt a közlekedési formát. Fontos azonban hangsúlyozni, hogy a mérés cél nélkül hiábavaló! A mérés csupán egy eszköz, a mérés módját pedig a cél függvényében kell meghatározni. A budapesti közlekedéspolitika grandiózus, de egyértelmű célkitűzése, hogy a kerékpározást a jelenlegi 1-2%-os összes utazáshoz viszonyított arányáról 2020-ig 10-15%-ra növelje, vagyis ideális esetben minden tizedik utazást kerékpárral tegyenek meg. A nem motorizált forgalom mennyiségi és minőségi jellemzőit különböző típusú mérésekkel és kikérdezésekkel lehetséges meghatározni. A forgalmi méréseket alapvetően két csoportba soroljuk: Csomóponti méréseket elsősorban a forgalom biztonságának felmérésére használnak. Nem csak az fontos, hogy hány baleset történik egy kereszteződésben 12 hónap alatt! A kereszteződés kockázati szintjét mutatja a balesetek száma keresztezési manőver alatt gyalogosra, kerékpárosra, gépjárművekre egyaránt. Keresztmetszeti mérésekkel a forgalom nagyságát, annak éves napi átlagát, illetve trendjét lehet meghatározni. Ez a méréstípus alkalmas leginkább a forgalom mennyiségi törvényszerűségeinek feltárására (1. sz. melléklet). Egyes városok mobilitási jelentésében a kerékpárforgalom térképi ábrázolását is bemutatják (3. sz. melléklet).
5 Mérési módszerek, eszközök A közlekedésben résztvevők megszámolására számtalan eszköz létezik, de lényegében két csoportba sorolhatóak: kézi és automata mérések. A kézi számolás lényege, hogy megfelelően képzett személyzet az előre meghatározott tulajdonságok alapján papíron vagy digitális felületen lajstromot készít. Nagy előnye a rugalmasság. Nem csak a kerékpárosok számát képes vizsgálni, de például a bukósisak használatát vagy azt, hogy a keresztmetszet mely részén (villamos pálya, közút, kerékpársáv, járda, stb.) közlekednek. A személyzet megfelelő képzése és elhivatottsága alapvető követelmény a szakirodalom szerint (ez egy monoton feladat, melyet minőségileg nehéz ellenőrizni), ezért jellemzően civil aktivistákat is bevonnak a felmérésekbe. Kézi számolást végeznek a csomóponti mérések döntő többségében, valamint a rövid időtartamú keresztmetszeti mintavételek felvételekor is. A mérés időtartamát a célnak megfelelően kell megválasztani. Jellemzően 2-4 órás összefüggő blokkokat mérnek napi egy, két, illetve három alkalommal. Az automata eszközök széles tárháza áll rendelkezésre ahhoz, hogy egy-egy keresztmetszetben állandó ismeretünk legyen a gyalogos, kerékpáros és járműforgalmakról. A gépjárműveket régóta működő intézményi keretek között figyelik a helyi szakemberek, állami intézmények egyaránt. A nem motorizált forgalmat eddig Magyarországon azonban nem vagy igen kis mértékben vizsgálták, röviden bemutatjuk ennek a lehetőségeit Infravörös eszközök a fénytörések számát számolja, önmagában nem képes különbséget tenni gyalogos és kerékpáros között. Viszonylag olcsó, ezért a bevásárlóközpontokban egyre inkább elterjedni látszik. Járdán, illetve szűk keresztmetszetekben (kapu, híd, tanösvény stb.) alkalmazzák. Induktív hurokdetektor a mágneses tér változását figyelni; kerékpárokat és fémes tárgyakat képes számolni (ezt használják a gépjárművek figyelésére, az aszfaltba van bemarva néhány centiméter mélyen). Az induktív hurokdetektor egy infra kapuval (esetleg lézeres vagy ultrahangos eszközzel) kombinálva képes a gyalogosok és kerékpárosok megkülönböztetésére. Alacsony energiaigénye miatt 1-2 hetes méréseket is lehet végezni akkumulátorról, ideiglenes telepítéssel. Lézeres megfigyelő a lézer sugarának törését érzékeli, nem képes gyalogos és kerékpáros között különbséget tenni. Ultrahangos megfigyelő a hangcsomagok visszaverődéséből képes megállapítani, hogy valaki (vagy valami) elhaladt a vizsgált szakaszon. Pneumatikus és piezo eszközök a nyomásváltozást képes érzékelni a csatlakozó rugalmas tömlőben, vagy lapban. A tömlőt kifeszítik az úttesten, a lapot erdei ösvényeken használják. Meg kell említeni, hogy a gumitömlő használata kerékpárosok számolásához nem ajánlott; megfigyelések alapján balesetveszélyt okoz, mert a kerékpárosok félnek tőle és kikerülik. Kamerás rendszerek jelenleg kevés hard- illetve software alkalmas a nem motorizált forgalom vizsgálatára, de a következő években robbanásszerű fejlődés várható. Megjelentek a piacon az első olyan IP alapú hálózati kamerák, melyek képesek egy integrált processzoron a képet feldolgozni - gyalogosokat, kerékpárosokat megkülönböztetni is irányonként megszámolni és a statisztikai adatok azonnal elérhetővé tenni. Az itt felsorolt eszközök (ill. ezek kombinációja) képesek arra, hogy némi informatikai háttér kiépítése után egész évben használható adatokat szolgáltassanak. Meg kell említeni azt is, hogy a nem motorizált forgalom jelentősen függhet az időjárási
6 körülményektől, ezért a hőmérsékletet és a csapadékosság mértékét minden mérés során figyelembe kell venni! Eddig arról írtunk, hogyan lehet a forgalom volumenét megfigyelni. Vannak azonban egyéb, hasonlóan fontos szempontok is a közlekedést befolyásolni képes szakemberek és politikusok számára, mint például: - a forgalom demográfiai összetétele - a kerékpárhasználat célja (munkába járás, kirándulás, ügyintézés, stb.) - az utazás során megtett távolság - a kerékpárhasználat rendszeressége - az infrastruktúra elfogadottsága - a felhasználók igényeinek feltárása. Ezeket az információkat csak úgy kapjuk meg, ha interakcióba lépünk a felhasználókkal. Kérdőíves felméréseket és személyes interjúkat kell a város több pontján (több időpontban) lefolytatni, hogy pontosabb képet kaphassunk a kerékpározási szokásokról. A 2. sz. melléklet az életkori összetételt, továbbá a motiváció és távolság összefüggését szemlélteti, de természetesen számtalan egyéb kimutatást készíthetünk megfelelően kialakított kérdőívek segítségével. A kerékpárforgalom esetében két további mérési lehetőség is felmerülhet, ha a kerékpárt járműként értelmezzük. Sűrűn lakott területeken figyelmet kell fordítani a tárolásra (a kerékpártárolók kihasználtságára), valamint az intermodalitásra a kerékpárok vasúton történő szállítására. A legfontosabb, hogy pontosan legyen meghatározva, hogy miért akarják a forgalmat mérni, részben ebből következően pedig az eszközöket kell meghatározni, illetve a kérdőíveket is a célnak megfelelően kell összeállítani.
7 A mérési eredmények feldolgozása, hasznosítása Az 1. számú mellékletben bemutatunk néhány általános kimutatást, melyet automata eszközökkel mértek fel. A forgalmi adatok Bécs városának két - jellegét tekintve eltérő - pontján lettek felvéve. A baloldali oszlop az Argentinier Strasse, míg a jobboldali oszlop a Duna partjának jellemző forgalmi adatait mutatja be. Bécsben egyébként 7 helyszínen mérik az év minden napján a kerékpáros forgalmat, ezen kívül pedig mintegy 50 helyszínen kézi számolást is alkalmaznak évente három alkalommal (3 éves rotációs mérési terv alapján). A mérési pontok számának meghatározására nincs aranyszabály, de a város szerkezetétől és méretétől függően lakosonként célszerű mérőpontokat kijelölni. Ezek egy részét lehetőség szerint ajánlott állandó mérőpontként kiépíteni. Összességében elmondható, hogy a megfelelően megtervezett mérési módszertan értékes információkat szolgáltat városvezetőknek, közgazdászoknak és közlekedésmérnököknek egyaránt. Az információk felhasználását három csoportba sorolhatjuk. Közlekedés tervezése, szervezése A mennyiségi trendek megfigyelése. A keresztmetszeti és aggregált forgalmak számítsa. Mennyiségi változás egy beruházás előtt és után. Integrálás már létező forgalomfelügyeleti rendszerbe. Integrálás már létező meteorológiai és légminőség mérő rendszerekkel. Közlekedéspolitika, támogatások kiértékelése A kerékpáros és gyalogos közlekedésre fordított támogatások megítélésekor. Helyi és/vagy regionális projektek priorizálásakor. Esélyegyenlőség biztosítása a közlekedési projektekben. Közlekedési hatástanulmányokhoz. A szükséges fejlesztések hatásainak feltárására. További lehetséges kutatások. Gyalogos és kerékpáros közlekedés függése az időjárási körülményektől Területrendezési, várostervezési, jogszabályi háttér szükséges változtatásainak feltérképezése. Társadalom- és gazdaságtudományi, továbbá pszichológiai kutatások.
8 1. számú melléklet automata mérések eredményei (Bécs) Forgalom napi lefolyása munka- és pihenőnapokon [a diagram a napi összes forgalomhoz viszonyítja az egyes órák arányát] [egy hónapon belül] Forgalom heti eloszlása [ közötti átlag] Forgalom havi lefolyása (2009. november) [külön tengelyen ábrázolva a hőmérsékletet és a csapadék mértékét] Forgalom éves lefolyása [külön tengelyen ábrázolva a hőmérsékletet és a csapadék mértékét] Link a diagramok honlapjára >>
9 2. számú melléklet kérdőíves felmérések eredményei (Bécs) Az életkori összetételt mutatja az alábbi ábra az utazás célja szerinti csoportbontásban. A megtett úthossz eloszlását szemlélteti az alábbi ábra. A diagramok forrása: Thomas Berger Velo monitoring in Vienna. A teljes tanulmány elérhető az ELTIS honlapján.
10 3. sz. melléklet Térképi ábrázolás Egyes városok mobilitási jelentésében a kerékpárforgalom térképi ábrázolását is bemutatják. Barcelona kerékpáros infrastruktúrájának kihasználtsága 2007-ben forrás: (59. dia)
11 4. sz. melléklet Automata eszközök áttekintése A gyalogosok és kerékpárosok mérésére használt leggyakoribb technológiák: A legtöbb technológia ugyan alkalmas arra, hogy megszámolja az adott területen áthaladó testek számát, azonban - kevés kivételtől eltekintve a testek megkülönböztetése a közlekedési mód szerint (gyalogos, kerékpáros, egyéb) már jóval nehezebb feladat. Az automatikus megkülönböztetést önmagában csak a video feldolgozás és az aktív infravörös eszköz képes elvégezni, azonban ezt elérhetjük az egyes eszközök kombinációjával is. Ilyen lehet a mágneses hurokdetektor és a passzív infravörös kombinációja is. Technológi a passzív infravörös aktív infravörös video feldolgozás video visszajátszá s Piezo-elvű gumitömlő Piezo-elvű nyomólap mágneses hurokdetekt or Működési elv hőkont-raszt változását érzékeli fénysugár törését érzékeli képpontok változásait elemzi a felvételt emberi szem elemzi a gumitömlő nyomásváltozását érzékeli a lap nyomásváltozását érzékeli áthaladó fém mágneses torzítását érzékeli Gyalogost és kerékpárost megkülönböztet? nem igen függ a szoftve rtől Hol alkalmazható? járda kerékpárút turistaút járda kerékpárút turistaút bárhol, de a feldolgozás helyhez kötött Áttelepíthető másik mérési helyszínre? könnyen könnyen igen igen bárhol igen nem nem nem Kerékpárút [1] Közút járda turistaút Kerékpárút Közút könnyen nem változó Egyéb megfigyelések a szoftverek jelenleg korlátozottak jelentős emberi erőforrásigény kerékpárosok kikerülik! félelem balesetveszély állandó mérés esetén az aszfalton belül, Technológia költségei USD USD USD USD USD USD USD Forrás: National Bike and Pedestrian Documentation Project, USA (2009);
12 Technikai megoldásokat kínálnak az alábbi cégek: SWARCO Zrt., Budapest Hurokdetektor Infravörös eszközök ECO Counter (francia) - Hurokdetektor Infravörös eszközök Bemutató video: Cognimatics AG (svéd) - Eszközbe ágyazott képfeldolgozó szoftvereket fejlesztenek AXIS márkájú kamerákra. Bemutató videó:
A kerékpár-közlekedés biztonságának fejlesztési lehetőségei
A kerékpár-közlekedés biztonságának fejlesztési lehetőségei A kutatás a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium Kerékpáros Magyarország program 2007 keretében készül dr. Makó Emese Széchenyi István Egyetem
RészletesebbenKERÉKPÁR ÉS KERÉKPÁROS
KERÉKPÁR ÉS KERÉKPÁROS A kerékpározás hatásai nem igényel fosszilis energiát externáliák nem szennyezi a levegőt, nincs széndioxid kibocsátása nem okoz zajt kevés helyet foglal infrastruktúra igénye alacsony
RészletesebbenA budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei
CATCH-MR Dissemination Workshop Budapest, 2012. november 23. A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei Bencze-Kovács Virág kerékpáros stratégiai koordinátor Budapesti Közlekedési
Részletesebbenmindennapi közlekedési mód népszerűsítése
Szuppinger Péter REC 2013.05.08. Szentendre Integrált közlekedéstervezés és a kerékpározás Miért integrált? Cél: Miért kerékpározás, integrált? mint mindennapi közlekedési mód népszerűsítése Tapasztalat:
RészletesebbenKerékpáros balesetek és a forgalom Helyzetelemzés és következtetések. László János Magyar Kerékpárosklub
Kerékpáros balesetek és a forgalom Helyzetelemzés és következtetések László János Magyar Kerékpárosklub Kiindulás Országos és Budapesti adatok Tanulságok és feladatok Kiindulás Közös nevező Adatok korlátai
RészletesebbenA kerékpárforgalmi hálózatfejlesztés lépései
TANDEM MÉRNÖKIRODA Kft. Postacím: 1300 Bp. Pf. 4. / Iroda: 1033 Budapest Polgár u. 12. Tel.: (1) 368-83-43; Tel./Fax: (1) 453-24-49 pej.kalman@tandemkft.hu www.tandemkft.hu Mobile2020- Kerékpárbarát közlekedéstervezés
RészletesebbenCélegyenesben a Bubi. Célegyenesben a Bubi
Célegyenesben a Bubi 1 Közlekedés Koordinációs Központ Kerékpáros Konferencia 2013. szeptember 19. A budapesti közbringa rendszer előkészítésének folyamata és a kapcsolódó kerékpárosbarát fejlesztések
RészletesebbenKerékpárforgalmi létesítmények
Mobile 2020 Kerékpárosbarát közlekedés és infrastruktúra 2013.05.09. REC Szentendre Kerékpárforgalmi létesítmények Sztaniszláv Tamás nyugalmazott építőmérnök A kerékpáros közlekedés előnye a települések
RészletesebbenGyır MJV Kerékpáros 2010.11.22. 1
Gyır MJV Kerékpáros Hálózatfejlesztési Koncepciója és Tanulmányterve 2010.11.22. 1 Tervezı konzorcium bemutatása: K o n z o r c i u m v e z e t õ : J E L - K Ö Z M é r n ö k i Ir o d a K ft. U N IV E R
RészletesebbenCélegyenesben a Bubi. Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ. Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12.
Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12. 1 A Bubi előkészítésének folyamata és a kapcsolódó kerékpárosbarát fejlesztések
RészletesebbenKözúti forgalomszámlálás e_sensor rendszerrel. 2012.06.04 2012.06.10 Budapest dugódíj projekt (sajtóanyag)
Közúti forgalomszámlálás e_sensor rendszerrel 2012.06.04 2012.06.10 Budapest dugódíj projekt (sajtóanyag) 1 Cégbemutató A Sensor Technologies Kft. videó analitikai rendszereket fejleszt budapesti székhellyel.
RészletesebbenHelyváltoztatási, utazási szokások alakulása
KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON Jubileumi 20. konferencia Siófok (Balatonföldvár helyett) 2018. május 15-17. Helyváltoztatási, utazási szokások alakulása Albert Gábor központvezető Szokás: A gyakorlat
RészletesebbenA BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉSI RENDSZER (KKKR) BEVEZETÉSÉHEZ SZÜKSÉGES INFRASTRUKTÚRA INTÉZKEDÉSI JAVASLATOK
TANDEM MÉRNÖKIRODA Kft. Postacím: 1300 Bp. Pf. 4. / Iroda: 1033 Budapest Polgár u. 12. Tel.: (1) 368-83-43; Tel./Fax: (1) 453-24-49 pej.kalman@tandemkft.hu www.tandemkft.hu A BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS
RészletesebbenMagyarország kerékpáros nagyhatalom és Budapest minden kétséget kizáróan elbringásodott: egyre többen és egyre gyakrabban ülnek nyeregbe a fővárosban
Magyarország kerékpáros nagyhatalom és Budapest minden kétséget kizáróan elbringásodott: egyre többen és egyre gyakrabban ülnek nyeregbe a fővárosban 2014. június 30. A Magyar Kerékpárosklub legfrissebb,
RészletesebbenUtazási igények felmérése a közforgalmú vasúti és közúti közlekedésben
Utazási igények felmérése a közforgalmú vasúti és közúti közlekedésben Dr. Horváth Balázs dékán, tanszékvezető, egyetemi docens Széchenyi István Egyetem Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Kar Közlekedési
RészletesebbenÖsszesítő jelentés a Tiszai pu. Vár utca kerékpárforgalmi nyomvonalon végzett kerékpáros forgalomszámlálásról
Összesítő jelentés a Tiszai pu. Vár utca kerékpárforgalmi nyomvonalon végzett kerékpáros forgalomszámlálásról Megbízó: Miskolc Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatala A forgalomszámlálást végezte: Kerékpáros
RészletesebbenFUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése
FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése 2012. szeptember 18. Berger András projektvezető Budapesti Közlekedési Központ FUTÁR projekt célok és eszközök Célok A közösségi
RészletesebbenSzegedi belváros kerékpáros átjárhatóságának biztosítása Készítette: Dávid Gábor
Szegedi belváros kerékpáros átjárhatóságának biztosítása Készítette: Dávid Gábor 1 Előzmények A lehetőség: KRESZ (2010.01.01) A módosítás előtt: (3) Ha az Egyirányú forgalmú út jelzőtáblák (104. és 105.
RészletesebbenFENNTART- HATÓSÁG? MINDEN NEMZEDÉK ANYAGI, SZELLEMI ÉS LELKI JÓLÉTÉNEK ELŐSEGÍTÉSÉHEZ NÉGYFÉLE ALAPVETŐ ERŐFORRÁS SZÜKSÉGES:
címlap MINDEN NEMZEDÉK ANYAGI, SZELLEMI ÉS LELKI JÓLÉTÉNEK ELŐSEGÍTÉSÉHEZ NÉGYFÉLE ALAPVETŐ ERŐFORRÁS SZÜKSÉGES: HUMÁN, TÁRSADALMI, TERMÉSZETI ÉS GAZDASÁGI ERŐFORRÁSOK. FENNTART- HATÓSÁG? A JÖVŐ NEMZEDÉKEKÉRT
RészletesebbenNagyfeszültségű távvezetékek termikus terhelhetőségének dinamikus meghatározása az okos hálózat eszközeivel
Nagyfeszültségű távvezetékek termikus terhelhetőségének dinamikus meghatározása az okos hálózat eszközeivel Okos hálózat, okos mérés konferencia 2012. március 21. Tárczy Péter Energin Kft. Miért aktuális?
RészletesebbenAutonóm - és hagyományos közúti járművek alkotta közlekedési rendszerek összehasonlító elemzése
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar Közlekedés- és Járműirányítási Tanszék Záróvizsga 2017.06.20. Autonóm - és hagyományos közúti járművek alkotta közlekedési
RészletesebbenAutomata gyalogos- és kerékpárszámlálók az erdei közjólét szolgálatában
Automata gyalogos- és kerékpárszámlálók az erdei közjólét szolgálatában Kilián Zsolt okl. közlekedésmérnök, Eco-Counter Magyarország Az emberi tevékenységek és az erdõgazdálkodás kölcsönhatásainak pontosabb
RészletesebbenBeszámoló a Kerékpáros Tervezői Fórumról (2010. december 9.)
[Kerékpáros Tervezői Fórum] MK Szakmai Hírlevél 2010 december 1/4 Tárgy: [Kerékpáros Tervezői Fórum] MK Szakmai Hírlevél 2010 december Feladó: Bencze_Kovács Virág Dátum:
RészletesebbenA személyközlekedés minősítési rendszere
A személyközlekedés minősítési rendszere személyközlekedés tervezése és működtetése során alapvető jelentőségűek a i jellemzők bonus-malus rendszer működtetésére a megrendelési szerződések szerint Minőség:
RészletesebbenÉS A KROKODIL. Dr. Almássy Kornél BKK Közút Zrt. 40. ÚTÜGYI NAPOK szeptember Szeged
1 ÉS A KROKODIL Dr. Almássy Kornél BKK Közút Zrt. 40. ÚTÜGYI NAPOK 2015. szeptember15-16. Szeged Egy hüllő a fővárosi forgalomirányításban 2 2013-EU-50003-P? 40. ÚTÜGYI NAPOK 2015. szeptember15-16. Szeged
RészletesebbenKerékpáros turizmus fejlesztési hatásai Pej Kálmán okl. építőmérnök, ügyvezető
TANDEM MÉRNÖKIRODA Kft. Postacím: 1300 Bp. Pf. 4. / Iroda: 1033 Budapest Polgár u. 12. Tel.: (1) 368-83-43; Tel./Fax: (1) 453-24-49 pej.kalman@tandemkft.hu www.tandemkft.hu 47. SAVARIA URBANISZTIKAI NYÁRI
RészletesebbenSzervezetfejlesztés Bugyi Nagyközség Önkormányzatánál az ÁROP 3.A.2-2013-2013-0033 számú pályázat alapján
Szervezetfejlesztés Bugyi Nagyközség Önkormányzatánál az ÁROP 3.A.2-2013-2013-0033 számú pályázat alapján A közszolgáltatásokról végzett átfogó lakossági elégedettség és igényfelmérés eredményeinek összefoglalása
RészletesebbenEASYWAY ESG2: európai léptékű hálózati forgalmi menedzsment és ko-modalitás munkacsoport. ITS Hungary Egyesület Szakmai programja 2011.07.11.
EASYWAY ESG2: európai léptékű hálózati forgalmi menedzsment és ko-modalitás munkacsoport Nagy Ádám forgalomszabályozási mérnök ITS Hungary Egyesület Szakmai programja 2011.07.11. Általános információk
RészletesebbenIntelligens közlekedési rendszer alkalmazásokkal a közlekedésbiztonság javításáért
Új évtized, új kihívások a közlekedésbiztonságban közúti közlekedésbiztonsági konferencia Intelligens közlekedési rendszer alkalmazásokkal a közlekedésbiztonság javításáért Szűcs Lajos elnök ITS Hungary
RészletesebbenSZERVEZETI ÖNÉRTÉKELÉSI EREDMÉNYEK ALAKULÁSA 2013 ÉS 2017 KÖZÖTT
SZERVEZETI ÖNÉRTÉKELÉSI EREDMÉNYEK ALAKULÁSA 213 ÉS 217 KÖZÖTT A dokumentum a szervezeti önértékelés 217-es felmérési eredményeit veti össze a 213-as értékelés eredményeivel. 213-ban csak az oktató/kutató
RészletesebbenOlcsó, egészséges, környezetkímélő közlekedés. Mihálffy Krisztina. Nemzeti Közlekedési Napok 2014. október 28-30.
Olcsó, egészséges, környezetkímélő közlekedés Mihálffy Krisztina Nemzeti Közlekedési Napok 2014. október 28-30. KERÉKPÁR 2 Mit értünk kerékpározás alatt? Közlekedési eszköz Sporteszköz Kikapcsolódási forma
RészletesebbenKerékpáros forgalomtechnika és biztonság néhány összefüggése
Forgalmász napok Sopron, 2013. június 12-13. Kerékpáros forgalomtechnika és biztonság néhány összefüggése Vincze Tibor vin@trenecon.hu 1 2013.06.24. Tartalom 1. Miként látjuk a kerékpárost? 2. Kívánatos
RészletesebbenLÉTESÍTMÉNYTÍPUSOK ALAPELVEK. Kerékpárosbarát közlekedéstervezés
LÉTESÍTMÉNYTÍPUSOK 1 ALAPELVEK Kerékpárforgalmi hálózat: minden felület, ahol nem tilos kerékpározni Ezen belül: kerékpárforgalmi létesítmények Beavatkozás sorrendje: 2. Konfliktuspontok kezelése 4. Elválasztott
RészletesebbenMEPS 2015. Middle European Planning Seminar. HAJDÚSZOBOSZLÓ, Hungary. 4. számú projekt: Dózsa György úti kerékpárút BESZÁMOLÓ
Middle European Planning Seminar HAJDÚSZOBOSZLÓ, Hungary 4. számú projekt: Dózsa György úti kerékpárút BESZÁMOLÓ Pedro BATISTA Nikoletta VARGA University of Debrecen Budapest University of Technology and
RészletesebbenKerékpár éghajlati teszt
Benchmarking Kerékpár éghajlati teszt supported by www.trendy-travel.eu A kiadvány tartalmáért az egyedüli felelősség a szerzőket terheli, és nem szükségszerűen tükrözi az Európai Közösség álláspontját.
RészletesebbenGyőr Biztonságban az iskolák környékén
Győr Biztonságban az iskolák környékén Komplex probléma komplex megoldás keresés Statisztikai adatok megvizsgálása Kerekasztal beszélgetések releváns szakemberekkel Kérdőíves információgyűjtés Infrastruktúra,
RészletesebbenBUDAPEST VIII. ker. Múzeum kőrúti kerékpáros forgalomszámláló berendezés terve
SWARCO TRAFFIC HUNGARIA KFT. Vilati, Signelit együtt. Tsz.: 5121 BUDAPEST VIII. ker. Múzeum kőrúti kerékpáros forgalomszámláló berendezés terve Budapest, 2010. április SWARCO TRAFFIC HUNGARIA KFT. KÖZÚTI
Részletesebben18. Útburkolati jelek
18. Útburkolati jelek (1) Az útburkolati jelek: a) úttest szélét jelző vonal: hosszirányú folytonos az útkereszteződésnél szaggatott vonal; b) 146 terelővonal: hosszirányú egy vagy [olyan útszakaszon,
RészletesebbenMinden mérésre vonatkozó minimumkérdések
Minden mérésre vonatkozó minimumkérdések 1) Definiálja a rendszeres hibát 2) Definiálja a véletlen hibát 3) Definiálja az abszolút hibát 4) Definiálja a relatív hibát 5) Hogyan lehet az abszolút-, és a
RészletesebbenSmart transport smart city
Smart transport smart city dr. Horváth Balázs tanszékvezető, egyetemi docens Széchenyi István Egyetem Közlekedési Tanszék 1 2015. december 9. Tanszéki értekezlet Előzmények 2 Előzmények A közlekedések
RészletesebbenRónai Gergely. fejlesztési főmérnök BKK Közút Zrt.
ITS fejlesztés Budapesten Rónai Gergely fejlesztési főmérnök BKK Közút Zrt. A fővárosi ITS kezdetei Nemzeti Közlekedési Napok 2013 - ITS fejlesztés Budapesten 2 ITS fejlesztések szervezeti háttere Budapest
RészletesebbenA Magyar Kerékpárosklub. A kerékpáros közlekedés helye és szerepe,a biztonság
A Magyar Kerékpárosklub A kerékpáros közlekedés helye és szerepe,a biztonság A szervezet A Magyar Kerékpárosklub a critical mass mozgalom szakmai szervezete A szervezet Kik vagyunk? A Magyar Kerékpároskub
RészletesebbenKerékpár kölcsönző rendszer - tervek Győrben
Kerékpár kölcsönző rendszer - tervek Győrben 2011.02.18. Szakonyi Petra Győr MJV Önkormányzata Településfejlesztési Főosztály- Stratégiai Csoport, stratégiai tervező szakonyi.petra@gyor-ph.hu Kooperációs
RészletesebbenCHARACTERIZATION OF PEOPLE
CONFERENCE ABOUT THE STATUS AND FUTURE OF THE EDUCATIONAL AND R&D SERVICES FOR THE VEHICLE INDUSTRY CHARACTERIZATION OF PEOPLE MOVEMENT BY USING MOBILE CELLULAR INFORMATION László Nádai "Smarter Transport"
RészletesebbenA kerékpáros közlekedés javítása a Kerepesi út-veres Péter út - Szabadföld út tengelyen
A kerékpáros közlekedés javítása a Kerepesi út-veres Péter út - Szabadföld út tengelyen A XVI. kerület legfontosabb közlekedési folyosója a Kerepesi út-veres Péter út, hiszen ez a legrövidebb, ezáltal
RészletesebbenA TransHUSK Plus projekt
A TransHUSK Plus projekt dr. Siska Miklós KTI Zárókonferencia Győr, 2015. június 17. A projekt keretében vizsgált térségek A két projekt néhány jellemző adata 680 km közös határ; 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK
RészletesebbenÚj módszertan a kerékpározás mérésében
Új módszertan a kerékpározás mérésében Megváltoztattuk reprezentatív kutatásunk módszertanát, mely 21 márciusa óta méri rendszeresen a magyarországi kerékpárhasználati szokásokat. Ezáltal kiszűrhetővé
RészletesebbenA kerékpárosokat érintő baleseti jegyzőkönyvek felülvizsgálata. Sztaniszláv Tamás főtanácsos KKK Hálózatfejlesztési- és Döntés-előkészítési Osztály
A kerékpárosokat érintő baleseti jegyzőkönyvek felülvizsgálata Sztaniszláv Tamás főtanácsos KKK Hálózatfejlesztési- és Döntés-előkészítési Osztály Miért? Célunk: a rendszeresen előforduló balesetek körülményeit
RészletesebbenA kerékpárosok közlekedésbiztonsága és a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram
Gégény István ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottság A kerékpárosok közlekedésbiztonsága és a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram Közlekedésbiztonsági konferencia Békés, 2011. július 22. A kerékpározás
RészletesebbenBUDAÖRS, 1. SZ. FŐÚT (BUDAPESTI ÚT, SZABADSÁG ÚT)
Pannon Engineering Kft. Tervszám: 1504 BUDAÖRS, 1. SZ. FŐÚT (BUDAPESTI ÚT, SZABADSÁG ÚT) FORGALOMSZÁMLÁLÁS Készült: 2015. február Megbízó: Budaörs Város Önkormányzatának Polgármesteri Hivatala 2040 Budaörs,
RészletesebbenA napenergia magyarországi hasznosítását támogató új fejlesztések az Országos Meteorológiai Szolgálatnál
A napenergia magyarországi hasznosítását támogató új fejlesztések az Országos Meteorológiai Szolgálatnál Nagy Zoltán, Tóth Zoltán, Morvai Krisztián, Szintai Balázs Országos Meteorológiai Szolgálat A globálsugárzás
RészletesebbenKOMPLEX SZEMLÉLETŰ KERÉKPÁROSBARÁT FEJLESZTÉS TAPASZTALATAI BUDAPESTEN
KOMPLEX SZEMLÉLETŰ KERÉKPÁROSBARÁT FEJLESZTÉS TAPASZTALATAI BUDAPESTEN Bencze-Kovács Virág kerékpáros stratégiai koordinátor, Budapesti Közlekedési Központ 2014. december 2. Célok, Átnézeti térkép A folyamat,
RészletesebbenA közlekedés helyzete, jövője ma Magyarországon. Az EU városi közlekedéspolitikája ( Zöld Könyv 2007), összhang a hazai elképzelésekkel
A közlekedés helyzete, jövője ma Magyarországon Az EU városi közlekedéspolitikája ( Zöld Könyv 2007), összhang a hazai elképzelésekkel Kerényi László Sándor Ügyosztályvezető Budapest Fővárosi Önkormányzat
RészletesebbenKerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszerek
Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszerek Dalos Péter www.communities.canada.com COWI Magyarország Tanácsadó és Tervező Kft. 1 Bubi Szakmai Fórum 2011.szeptember 20. Témák Mi az a Kerékpáros Közösségi
RészletesebbenAz Országos Területrendezési Terv és a Balaton Kiemelt Üdülőkörzet Területrendezési Terv törvényekből eredő kerékpáros úthálózat aktuális kérdései
Az Országos Területrendezési Terv és a Balaton Kiemelt Üdülőkörzet Területrendezési Terv törvényekből eredő kerékpáros úthálózat aktuális kérdései Jövőkép a Budapest Balaton kerékpáros útvonalon című konferencia
RészletesebbenA FLOW projekt eredménytermékeinek bemutatása
A FLOW projekt eredménytermékeinek bemutatása Vagyis mit is csinál(t)unk 3 éven keresztül FLOW Workshop Kerékpározás és Forgalmi Modellezés Budapest, 2017. augusztus 7-8. Funded by the Horizon 2020 Framework
RészletesebbenMilliós érték a társadalomnak egy új
1 Milliós érték a társadalomnak egy új kerékpáros A kerékpározás társadalmi és gazdasági Magyar Kerékpárosklub 2009. 06. 29. 2 Kerékpározás elınyei Ki tudja? 3 De hogyan döntünk?!? 4 Tartalom 1. A számolás
RészletesebbenInfrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés
Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. április 18. Városi közlekedési módok Vasúti közlekedés Közúti közlekedés Közösségi
RészletesebbenAz újmédia alkalmazásának lehetőségei a tanulás-tanítás különböző színterein - osztálytermi interakciók
Az újmédia alkalmazásának lehetőségei a tanulás-tanítás különböző színterein - osztálytermi interakciók Borbás László Eszterházy Károly Egyetem, Vizuálisművészeti Intézet, Mozgóképművészeti és Kommunikációs
RészletesebbenA budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei
A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei European Union European Regional Development Fund A Catch-Mr projekt: A nagyvárosi régiók közlekedési kihívásai A Catch-Mr projekt:
RészletesebbenKerékpárforgalmi létesítmények tervezése
ÚT 2-1.203:2006 Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése 13. Útépítési Akadémia 2007-12-06 Kerékpárforgalmi létesítmények: Kerékpárút Gyalog és, Kerékpársáv (közösségi közlekedéssel közös sávok is) Kisforgalmi
RészletesebbenGyőr közlekedésbiztonsági stratégiája Save Our Lives nemzetközi projekt. Pausz Ferenc GRSP Magyarország Budapest, 2015. május 08
Győr közlekedésbiztonsági stratégiája Save Our Lives nemzetközi projekt Pausz Ferenc GRSP Magyarország Budapest, 2015. május 08 Közép Európa a sikerért SOL( Save Our Lives ) SOL Countries, Partners Austria
RészletesebbenA kerékpáros forgalom elemzése Budapesten
A kerékpáros forgalom elemzése Budapesten Szerző(k) Bencze-Kovács Virág, Bereczky Ákos és Ábel Melinda Kivonat A budapesti kerékpáros forgalom volumene az elmúlt 20 évben jól érzékelhetően növekszik, a
Részletesebben3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK. 3.0.1 Előzmények
I.4.2. KÖZLEKEDÉS 3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK 3.0.1 Előzmények Közlekedési szempontból az alábbi tervelőzményeket vettük figyelembe: Országos területrendezési terv (2008. VÁTI) Bács-Kiskun M. területrendezési
RészletesebbenAutonóm járművek megjelenésének társadalmi hatásai, várható következményei
Autonóm járművek megjelenésének társadalmi hatásai, várható következményei Közlekedési balesetek és a közlekedő ember Szeminárium, workshop és tudományos ülés 2017. október 14. Apatóczky Tamás KTE Forgalombiztonsági
RészletesebbenA DKV Zrt. tevékenységének bemutatása, új megoldások a közösségi közlekedésben jelen- jövő- mobilitás
A DKV Zrt. tevékenységének bemutatása, új megoldások a közösségi közlekedésben jelen- jövő- mobilitás 7. Nemzetközi Logisztikai Nap Debrecen, 2016.04.21. Előadó: Nagy Attila vezérigazgató Tartalom: 1.
RészletesebbenÖSSZKÖZLEKEDÉS MIÉRT KELL ERRŐL BESZÉLNI? Kerékpárosbarát közlekedéstervezés
ÖSSZKÖZLEKEDÉS MMK kötelező szakmai képzés Budapest, 2017. március 21. Mihálffy Krisztina. MIÉRT KELL ERRŐL BESZÉLNI? 1 Mit jelent? 16. Veszélyt jelző táblák Kerékpárosok (95/b. ábra); A tábla azt jelzi,
RészletesebbenKerékpáros önkormányzati fejlesztések tapasztalatai
Kerékpáros önkormányzati fejlesztések tapasztalatai II. Magyar Közlekedési Konferencia Dr. Makó Emese egyetemi docens Közlekedésépítési Tanszék Széchenyi István Egyetem 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
RészletesebbenVÁROSI CSAPADÉKVÍZ GAZDÁLKODÁS A jelenlegi tervezési gyakorlat alkalmazhatóságának korlátozottsága az éghajlat változó körülményei között
VÁROSI CSAPADÉKVÍZ GAZDÁLKODÁS A jelenlegi tervezési gyakorlat alkalmazhatóságának korlátozottsága az éghajlat változó körülményei között Dr. Buzás Kálmán címzetes egyetemi tanár BME, Vízi Közmű és Környezetmérnöki
RészletesebbenGyőr. Győr, mint kerékpárosbarát település. Kóródi Csilla stratégiai tervező
, mint kerékpárosbarát település Kóródi Csilla stratégiai tervező Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatal Településfejlesztési Főosztály csilla.korodi@gyor-ph.hu. Kerékpáros fejlesztések ben Kerékpáros
RészletesebbenKerékpáros program és jövőkép, a projekt általános bemutatása
Kerékpáros program és jövőkép, a projekt általános bemutatása Berencsi Miklós osztályvezető KKK Budapest, 2014. december 2. A PROJEKT ALKOTÓELEMEI Tervezés KENYI Döntéselőkészítés EuroVelo 6 (Rajka-Bp.
RészletesebbenJó példák fenntartható közösségi közlekedésre a Nyugat-dunántúli Régió területén. Szombathely, 2013.09.19.
Jó példák fenntartható közösségi közlekedésre a Nyugat-dunántúli Régió területén Szombathely, 2013.09.19. A fejlesztési ügynökség tevékenységei Nyugat-dunántúli Operatív Program pályázatainak kezelése
RészletesebbenCITY OF SZEGED Smart city activities Sándor NAGY Vice Mayor
CITY OF Smart city activities Sándor NAGY Vice Mayor Bevezetés Az önkormányzatok hatásköre elég jelentősen csökkent az elmúlt években, ez korlátozza az érdemi beavatkozási területek számát Szeged viszonylag
RészletesebbenVEKOP finanszírozású, fenntartható közlekedést támogató projektek bemutatása
VEKOP finanszírozású, fenntartható közlekedést támogató projektek bemutatása Bereczky Ákos, innovációs főmunkatárs, BKK FLOW Workshop Kerékpározás és Forgalmi Modellezés 2017. augusztus 7. TARTALOM Általános
RészletesebbenProjekt általános bemutatása. Berencsi Miklós KKK
Projekt általános bemutatása Berencsi Miklós KKK Tartalom Előzmények Projekt adatai Projekt tartalma Megvalósítás - ütemezés ELŐZMÉNYEK Kerékpározás Növekvő népszerűség Hivatásforgalmi/közlekedési és turisztikai/szabadidős
RészletesebbenHelyzetfeltárás, adatgyűjtés
Helyzetfeltárás, adatgyűjtés Dr. Horváth Balázs tanszékvezető, egyetemi docens Széchenyi István Egyetem, http://kozlekedes.sze.hu balazs.horvath@sze.hu 96/503-494 Közlekedéstervezés folyamata Területfeltárás
RészletesebbenBUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM KÖZLEKEDÉSÜZEMI ÉS KÖZLEKEDÉSGAZDASÁGI TANSZÉK
BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM KÖZLEKEDÉSÜZEMI ÉS KÖZLEKEDÉSGAZDASÁGI TANSZÉK TDK TÉMAJAVASLATOK KÖZÚTI FORGALOMTECHNIKA ÉS KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG: 1. Kerékpáros forgalom útkereszteződésekben
RészletesebbenKerékpárforgalmi Hálózati Terv
Kerékpárforgalmi Hálózati Terv Berencsi Miklós MMK Budapest, 2017. március 21. miklos.berencsi@nfm.gov.hu Mikor kell készíteni? TOP -1.3.1 Gazdaságfejlesztést és a munkaerő mobilitás ösztönzését szolgáló
RészletesebbenDEBRECEN FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE
DEBRECEN FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE PROBLÉMAFELTÁRÓ MOBILITÁSI KÉRDŐÍV 2016. MÁRCIUS 4-20. 1 A FELMÉRÉS HÁTTERE Debrecen Megyei Jogú Város Önkormányzata megbízásából készül a Fenntartható Városi
RészletesebbenTartalom. Konfiguráció menedzsment bevezetési tapasztalatok. Bevezetés. Tipikus konfigurációs adatbázis kialakítási projekt. Adatbázis szerkezet
Konfiguráció menedzsment bevezetési tapasztalatok Vinczellér Gábor AAM Technologies Kft. Tartalom 2 Bevezetés Tipikus konfigurációs adatbázis kialakítási projekt Adatbázis szerkezet Adatbázis feltöltés
RészletesebbenKerékpárosbarát közlekedésfejlesztés tervezési eszköztára
Kerékpárosbarát közlekedésfejlesztés tervezési eszköztára tervezőmérnök Csomóponti átvezetések, Kereszteződések Elemváltások Kezdet- és végződés kialakítása tervezőmérnök Edelényi Béla 1 Békéscsaba 2014.
RészletesebbenITS fejlesztések az állami gyorsforgalmi hálózaton. Nagy Ádám Tomaschek Tamás Magyar Közút Nonprofit Zrt.
ITS fejlesztések az állami gyorsforgalmi hálózaton Nagy Ádám Tomaschek Tamás Magyar Közút Nonprofit Zrt. Időutazás (2005.) MARABU Kiindulási helyzet - Heterogén, többnyire elöregedett, korszerűtlen eszközpark
RészletesebbenA közúti forgalom hatása Pécs város levegőminőségére
A közúti forgalom hatása Pécs város levegőminőségére Készítette: Emesz Tibor Dél-dunántúli Környezetvédelmi és Természetvédelmi Felügyelőség 2014. május 29. Jogszabályi háttér 306/2010 (XII.23.) Korm.
RészletesebbenHivatásforgalmi, hálózatba illeszthető kerékpárutak fejlesztésének előkészítése KÖZOP-5.5-09-11-2012-0004
Hivatásforgalmi, hálózatba illeszthető kerékpárutak fejlesztésének előkészítése KÖZOP-5.5-09-11-2012-0004 Berencsi Miklós Keszthely, 2014. október 21. A PROJEKT ALKOTÓELEMEI Tervezés Felmérés InformaFka
RészletesebbenElőterjesztés. A forgalmi helyzet és a gyalogosok áthaladását megfigyelve az alábbi helyszíneken a legfontosabb az átkelés biztosítása:
Város Polgármestere 2051 Biatorbágy, Baross Gábor utca 2/a. Telefon: 06 23 310-174/112, 113, 142 Fax: 06 23 310-135 E-mail: polgarmester@biatorbagy.hu www.biatorbagy.hu Előterjesztés Gyalogátkelőhelyek
RészletesebbenGyorsjelentés a pénzügyi tranzakciós illetékkel és az energiaköltségek alakulásával kapcsolatban készített gazdálkodó szervezeti véleménykutatásról
Gyorsjelentés a pénzügyi tranzakciós illetékkel és az energiaköltségek alakulásával kapcsolatban készített gazdálkodó szervezeti véleménykutatásról 2013. február 11. Háttér A Fejér Megyei Kereskedelmi
Részletesebben75/2007 Elnöki Szabályzat. A gépjárművek és pótkocsik fékvizsgálatánál alkalmazott joghatályos mérések kiértékeléséről
75/2007 Elnöki Szabályzat Készítette: Közúti Jármű Főosztály 1. változat kiadásának időpontja: 2007. április 1. változat 2 0 0 7 TARTALOMJEGYZÉK TARTALOMJEGYZÉK...2 1. A SZABÁLYZAT HATÁLYA, CÉLJA, VALAMINT
RészletesebbenOrszágos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció. Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár
Országos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár 2 3 Szolgáltatási struktúra 2015.évi adatok alapján Menetrendi teljesítmény *Km/év+ Helyközi Szolgáltatók
RészletesebbenAlter Róbert Báró Csaba Sensor Technologies Kft
Közúti forgalomelemzés kamerával e_traffic Alter Róbert Báró Csaba Sensor Technologies Kft Előadás témái Cégbemutató Videó analitikai eljárások Forgalomszámláló eszközök összehasonlítása e_traffic forgalomelemző
RészletesebbenBudapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer kialakítása KMOP-2.3.1/A-09-2f-2010-0001. BuBi SZAKMAI FÓRUM 2011. szeptember 20.
Budapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer kialakítása KMOP-2.3.1/A-09-2f-2010-0001 BuBi SZAKMAI FÓRUM 2011. szeptember 20. BuBi Szakmai Fórum 2011. szeptember 20. A BuBi szerepe Budapest közösségi
RészletesebbenVÁROSI KÖZLEKEDÉS AKTUÁLIS KÉRDÉSEI Balatonfenyves, szeptember Kérdőívek eredményei
VÁROSI KÖZLEKEDÉS AKTUÁLIS KÉRDÉSEI Balatonfenyves, 2015. szeptember 10-11. Kérdőívek eredményei Mi az első szó, ami eszébe jut a Fenntartható közlekedés fogalmához kapcsolódóan? Környezet, környezetszennyezés,
RészletesebbenMŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM KÖZLEKEDÉSMÉRNÖKI ÉS JÁRMŰMÉRNÖKI KAR
KÖZÚTI ADATBÁZISOK ÉS ADAT-NYILVÁNTARTÓ RENDSZEREK Lakatos András Tartalom Bevezetés Közútra vonatkozó adatgyűjtési rendszerek története Adatbázisok, adatgyűjtési rendszerek napjainkban Adatok hasznosítása
RészletesebbenMELLÉKLETEK. a következőhöz: A BIZOTTSÁG FELHATALMAZÁSON ALAPULÓ RENDELETE
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2017.5.31. C(2017) 3574 final ANNEX 1 MELLÉKLETEK a következőhöz: A BIZOTTSÁG FELHATALMAZÁSON ALAPULÓ RENDELETE a 2010/40/EU európai parlamenti és tanácsi irányelvnek az EU
RészletesebbenRFID RENDSZEREN ALAPULÓ, EGYSÉGES ORSZÁGOS HULLADÉK- KÖVETŐ INFORMATIKAI RENDSZER
RFID RENDSZEREN ALAPULÓ, EGYSÉGES ORSZÁGOS HULLADÉK- KÖVETŐ INFORMATIKAI RENDSZER Előadó: Dörnyei Zsolt fejlesztési koordinátor Fejlesztési és Stratégiai Igazgatóság Budapest, 2017. október 19. A projekt
RészletesebbenProjekt címe: Kerékpáros közlekedés feltételeinek javítása Rábapatonán Kedvezményezett:
Kerékpáros közlekedés feltételeinek javítása Rábapatonán A projekt bemutatása Projekt címe: Kerékpáros közlekedés feltételeinek javítása Rábapatonán Kedvezményezett: Rábapatona Község Önkormányzata Projekt
RészletesebbenWi - Fi hálózatok mérése (?) Tóth Tibor
Wi - Fi hálózatok mérése (?) Tóth Tibor 2020-ra várhatóan a globális internet forgalom 95-szöröse lesz a 2005-ben mért forgalom mennyiségének a teljes IP forgalom 71 százalékát nem számítógépek, hanem
RészletesebbenS atisztika 2. előadás
Statisztika 2. előadás 4. lépés Terepmunka vagy adatgyűjtés Kutatási módszerek osztályozása Kutatási módszer Feltáró kutatás Következtető kutatás Leíró kutatás Ok-okozati kutatás Keresztmetszeti kutatás
RészletesebbenAz adatszolgáltatás technológiájának/algoritmusának vizsgálata, minőségi ajánlások
Az adatszolgáltatás technológiájának/algoritmusának vizsgálata, minőségi ajánlások A dokumentum a TÁMOP 5.4.1. számú kiemelt projekt keretében, a Magyar Addiktológiai Társaság megbízásából készült. Készítette:
RészletesebbenDr. Bessenyei György Európai Beruházási Bank november.13. MTA KTB ünnepi tudományos ülése
Dr. Bessenyei György Európai Beruházási Bank 1 2013. november.13. MTA KTB ünnepi tudományos ülése 2 » Az európai lakosság több, mint 70%-a városi környezetben él, ezek az agglomerációk az Európai Unió
RészletesebbenEnergiatámogatások az EU-ban
10. Melléklet 10. melléklet Energiatámogatások az EU-ban Az európai országok kormányai és maga az Európai Unió is nyújt pénzügyi támogatást különbözõ energiaforrások használatához, illetve az energiatermeléshez.
Részletesebben