DEBRECEN FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE

Átírás

1 DEBRECEN FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE PROBLÉMAFELTÁRÓ MOBILITÁSI KÉRDŐÍV MÁRCIUS

2 A FELMÉRÉS HÁTTERE Debrecen Megyei Jogú Város Önkormányzata megbízásából készül a Fenntartható Városi Mobilitási Terv. A terv kidolgozása során a város különös figyelmet fordít az érintettek, a lakosság tervezési folyamatba történő aktív bevonására. A város honlapján és a helyi médiában információk jelennek meg az aktuális mobilitás-tervezésről. Emellett a partnerségi tervezésben az együttműködés egyik eszköze a kérdőíves felmérés. A Mobilitási terv helyzetelemzési szakaszában az önkormányzat és a tervezők által megjelentett kérdőív elsősorban a jelenlegi közlekedési helyzetre, a megoldandó problémákra koncentrált. A kérdőív célja, hogy információt gyűjtsön a közlekedés helyzetének értékeléséhez, valamint támpontot adjon a lakosság által fejlesztést igénylő mobilitási problémákról. Az online kérdőív mindenki számára hozzáférhető volt a város honlapján március között. Célcsoportját Debrecen lakossága és a városba ingázók köre jelentette. A kérdőív egyrészt eldöntendő kérdésekből állt, másrészt nyílt, egyéni észrevételek megfogalmazására is lehetőséget nyújtott. Az első Mobilitási kérdőívet an töltötték ki. A nyílt kérdésekre a válaszadók mintegy fele fejtette ki véleményét. A VÁLASZADÓK Tanuló 23% Álláskereső 4% A város környékén él, rendszeresen bejár Debrecenbe 11% Dolgozó 67% Gyes, gyed 1% Egyéb, 1% Debrecenben él 85% Csak alkalmanként jár a városban 4% A válaszadók mobilitási jellemzői alapján 96%-uk általában napi rendszerességgel közlekedik a városban és környékén. A válaszadók meghatározó többsége debreceni illetékességű, így megfelelő helyismerettel és tapasztalattal rendelkezik ahhoz, hogy hiteles véleményt alkothasson a város közlekedésének jelenlegi állapotáról. A mindennapi közlekedésben a válaszadók több mint fele bármikor, míg közel negyedének alkalmanként van lehetősége igénybe venni egyéni gépjárművet. Ötödüknek nincs lehetősége a közlekedése során autót használni. 2

3 KÖZLEKEDÉSI SZOKÁSOK A napi helyváltoztatása során a válaszadók 71%-a közlekedik rendszeresen és gyakran gyalog. Kerékpárral ez az arány 39%, míg a közösségi közlekedéssel rendszeres és gyakori utazás kicsivel több mint az utazások felében jellemző. A motorkerékpár használata elenyésző a többi közlekedési módhoz képest. Az autót rendszeresen vagy gyakran használók köre közel azonos mértékű, mint a gépjárművet bármikor használók köre. gyalogol kerékpározik tömegközlekedik motorozik 1604 autózik Rendszeresen Gyakran Ritkán Soha EREDMÉNYES KÖZLEKE- DÉS-FEJLESZTÉSEK A kérdőív a problémafeltárás mellett a lakosság által sikeresnek, hatékonynak ítélt beavatkozások vonatkozásában is igyekezett megismerni a lakosság véleményét. A válaszadók majd 60%-a az új villamosvonal építését és egyúttal környezetének rendezését tartotta a legsikeresebb közlekedésfejlesztési beruházásnak a városban. Sokat fejlődött az elmúlt években a tömegközlekedési kultúra a járműpark és a tájékoztatás terén. A kerékpáros létesítmények és a közterületek, járdák, terek fejlesztése is kedvező visszajelzést kapott. Mindezen fejlesztések a fenntartható közlekedés számára leginkább előnyös közlekedési módokat, a közösségi-, a kerékpáros és a gyalogos közlekedést támogatta. Az egyéni gépjárműközlekedést segítő útfelújításokat és útépítéseket a válaszadók az 5. és a 8. helyre sorolták a sikeres beruházások között. Új utak építése 547 Útfelújítások 661 Villamosvonal kiépítése 1025 Közterületek (járdák, terek, közparkok) fejlesztése 818 Autóbusz megállóhelyek korszerűsítése, fedett 586 Új alacsonypadlós, korszerű járművek a 757 Kerékpáros infrastruktóra-fejlesztések 959 Jegyautomaták telepítése 596 Egyéb 69 3

4 GYALOGOS KÖZLEKEDÉS A gyalogos közlekedést meghatározó főbb jellemzők értékelését a következő ábra szemlélteti. Az egyes jellemzők értékítéletét a kedvező (jó és nagyon jó) és a kedvezőtlen (rossz és nagyon rossz) vélemények aránya határozta meg. A válaszadók alapján a gyalogos közlekedés inkább pozitív megítéléssel bír. A vélemények szerint a közvilágítás tekinthető a gyalogos közlekedés szempontjából legfontosabb jellemzőnek. A legkedvezőbbnek értékelt szempontok: a közvilágítás és a gyalogátkelők száma, helye. Negatívan értékelik a járdák állapotát és az akadálymentességet. A nyílt kérdésre érkezett válaszokban a legtöbb észrevételt a járdák, utak, övezetek és a csomópontok, keresztezések témájában írták. Mindemellett a biztonság kérdése is hangsúlyosan szerepelt. Ha nekem futni kell a lámpánál, hogy átérjek, a nagymamám el se tudom képzelni, hogy jut át, nem beszélve a gyerekekről... (Dózsa György Általános Iskolánál!) biztonság 7 járdák, utak, övezetek 23 csomópontok, keresztezések 13 általános észrevétel észrevétel tipusok előfordulása az érdemi vélemények között (%) 4

5 A nyílt kérdéseknél a gyalogos közlekedésben a legfontosabb probléma csoportokat a következők alkotják: forgalom és közbiztonság hiányosságai gyalogátkelők hiánya burkolatok rossz kialakítása és minősége problémás átkelők (pl. rövid zöldidők) KERÉKPÁROS KÖZLEKE- DÉS A kerékpáros közlekedés helyzete a válaszadók részéről inkább kedvezőtlen megítéléssel bír. A vélemények szerint a kerékpárosbarát úthálózat tekinthető a kerékpáros közlekedés szempontjából a legfontosabb jellemzőnek, mely ugyanakkor az elmúlt évek beruházásainak köszönhetően pozitív elbírálást kapott. A legrosszabb kritikával a többi közlekedő viselkedését nevezték meg a válaszadók. Összefüggő kerékpárút hálózat a város minden részén, a gyalogos kerékpáros közös járdákat megszüntetni, különálló kerékpárutakat kellene létrehozni. 5

6 A problémafeltáró, észrevételekre irányuló kérdésekre a legjellemzőbb válaszcsoportokat az ábra szemlélteti. A legtöbb észrevétel a kerékpáros létesítményekkel kapcsolatosan, valamint a gyalogoskerékpáros közlekedést egyaránt érintő kérdésekben érkezett. gyalogos és kerékpáros közlekedést együttesen érintő biztonság szolgáltatás kerékpáros vonalas infrastruktúra csomópontok, keresztezések, csatlakozások általános észrevétel észrevétel tipusok előfordulása az érdemi vélemények között (%) A válaszadók jellemző problémaként a következőket említették: kerékpárutak hálózati hiányai, kerékpáros létesítmények hiányai A válaszadók között visszatérő téma volt, hogy veszélyesnek érzik a közúton történő kerékpáros közlekedést. Ezért sokszor kénytelenek a járdán, szabálytalanul közlekedni, amely a gyalogosok számára teremt veszélyes helyzetet. A kölcsönösen jellemző szabálytalan közlekedés tovább rontja a gyalogos-kerékpáros közötti viszonyt. gyalogos és kerékpáros forgalom szétválasztásának igénye rossz közlekedési morál, szabálykövetés, tájékoztatás hiánya elégtelen közlekedésbiztonság burkolatok rossz kialakítása, minősége Legyen minden utcán kerékpársáv! Nem kellenek a bringások a járdára, de komoly védelmet kellene kapjanak az úttesten! A kerékpárutak nagyon jók, ahol vannak. Néhány helyen még kellene. Jó lenne pl. őrzött hely a belvárosban a biciklinek, ahol 2-3 órára biztonságosan ott lehet hagyni, és olcsóbb, mint a parkolójegy és a villamosjegy. 6

7 KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS A közösségi közlekedés tekintetében a kérdőív a helyi autóbusz, villamos és trolibusz, valamint a helyközi autóbusz és vasúti közlekedésre vonatkozóan tartalmazott kérdéseket. A válaszadók szerint mind a helyi, mind a helyközi/távolsági közlekedésben a legfontosabb értékelési szempont a pontosság. A helyi közösségi közlekedés megítélése többségében kedvező. A legpozitívabb értékelést a modern, környezetbarát járművek, a tisztaság és az utastájékoztatás kapta. A helyi közösségi közlekedés jellemzőinek értékelését az alábbi ábra szemlélteti. A helyközi közösségi közlekedés megítélése is pozitív, bár a tisztaság kedvezőtlen besorolást kapott. A helyközi közösségi közlekedésben a válaszadók leginkább az átszállásmentes utazást és az utastájékoztatást tekintették a legjobbnak. A probléma feltáró és nyílt válaszadásra ösztönző kérdésre adott észrevételek túlnyomó többsége a helyi közösségi közlekedést érintette, amely összhangban van azzal, hogy a válaszadók többsége debreceni lakos. A csúcsidei járatsűrűség is alacsony, sok viszonylat csúcson kívül pedig olyan követési idővel közlekedik, ami nevetséges, olyan tervezést vár el az utastól, ami kényelmetlenné teszi az utazásokat. 7

8 Annak ellenére, hogy a helyi közösségi közlekedést a válaszadók többsége jónak ítéli, több szolgáltatási jellemző kapcsán érkezett fejlesztésre ösztönző észrevétel, ebből a legtöbb a menetrendi problémákra hívja fel a figyelmet. Átszállásoknál jobban összehangolni a járatokat (hihetetlen, hogy egy-két percen múlik az átszállás lehetősége buszról villamosra és fordítva). tarifa rendszer 14 szolgáltatás minőségi jellemzői 41 infrastruktúra 7 vonalhálózat 28 menetrend 81 általános észrevétel észrevételtípusok előfordulása az érdemi válaszok között (%) A szöveges válaszokban megjelenő legjellemzőbb problémák az alábbiak: Helyi közösségi közlekedés pontatlan közlekedés (menetrendszerűség) problémák a személyzet viselkedésében ritka közlekedés módosítandó, javítandó vonalhálózat rossz állapotú, korszerűtlen, piszkos járművek zsúfolt járművek A pontatlanság, a ritka járatok, az összehangolatlanság és a zsúfoltság összefüggő jellemzők, melyek részben ok-okozati kapcsolatban vannak egymással. összehangolatlan járatok 8

9 Helyközi/távolsági közösségi közlekedés igény az elővárosi vasútra, tram-train-re, a vonalhálózat módosítására rendezetlen állomások igény az intermodális központ megvalósítására A három szempont szorosan összefügg a helyközi közlekedésben, hiszen az állomások állapotán az intermodális központ építése fog javítani, amely egyben a javasolt elővárosi vasút, vagy a tram-train fontos megállója is lehet a későbbiekben.. EGYÉNI MOTORIZÁLT KÖZLEKEDÉS A válaszadók összességében kedvezőtlennek ítélték az egyéni gépjármű közlekedés jelenlegi feltételeit. Kimagaslóan a legkedvezőtlenebb véleményt az utak állapota és a költségek (pl. parkolási költségek) kapták. Az egyéni motorizált közlekedés jellemzőinek értékelését az alábbi ábra szemléleti: A beérkezett válaszok alapján az egyéni motorizált közlekedésben az utak állapota a legfontosabb szempont a jelenlegi állapot megítélésében. 9

10 A probléma feltáró nyílt kérdésre a legtöbb észrevétel a csomópontok kialakításával, működésével, a közutak kialakításával és állapotával,valamint a parkolókkal kapcsolatosan érkezett. közlekedésbiztonság környezetvédelem és fejlesztése forgalomlefolyás, összetétel parkolók közutak csomópontok általános észrevétel észrevételtípusok előfordulása az érdemi válaszok között (%) Az egyéni motorizált közlekedésben legjellemzőbb észrevételek: kevés parkolóhely rosszul programozott jelzőlámpák (hosszú ciklusidő stb.) zsúfoltság a közutakon sok és drága fizetős parkoló összehangolatlan jelzőlámpák rossz közlekedési morál és közlekedési magatartás rossz állapotú vagy hiányzó útburkolatok Hasonlóan a kerékpáros és a gyalogos közlekedéshez itt is markánsan megjelenik a közlekedési morál, illetve a szabálykövető magatartás hiánya, amelyből a három közlekedési szereplő között (autós-kerékpáros-gyalogos) állandósult konfliktus helyzetre lehet következtetni. 10

11 11