A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei
|
|
- Lajos Szilágyi
- 8 évvel ezelőtt
- Látták:
Átírás
1 A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei European Union European Regional Development Fund
2
3 A Catch-Mr projekt: A nagyvárosi régiók közlekedési kihívásai A Catch-Mr projekt: A nagyvárosi régiók közlekedési kihívásai A Catch-MR projekt az INTERREG IVC program keretében, EU finanszírozásból megvalósuló kutatás, mely a nagyvárosi régiók közlekedési kihívásaira keres megoldásokat. A projekt célja az érintett területen a versenyképesség és az életminőség javítása, elsősorban a közlekedési igények csökkentésével és a környezetbarát közlekedési módok arányának növelésével. A BKK (Budapesti Közlekedési Központ, a projektet a Budapesti Közlekedési Szövetségtől átvevő és azt továbbvivő szervezet), mint a projekt magyar résztvevője, a kerékpározás regionális fejlesztését jelölte meg stratégiai célként. Budapest érdekeltségű kerékpáros fejlesztések célterületei: I. A belső, rendkívül sűrű, de kötött infrastruktúrával rendelkező területek; II. A budapesti külső területek, ahol az infrastruktúra elég sűrű, van fejlesztési lehetőség és a távolságok sem túl nagyok; III. A regionális közlekedés, ahol a kerékpározás közlekedés földrajzi kötöttsége nagyobb. Az I. területen az úthálózat komplex kerékpárosbarát fejlesztése és a közbringa public bike-sharing programja (bubi) ad jó választ a kihívásokra, míg a II. területen folyamatos a kerékpárforgalmi hálózat fejlesztése. A III. szegmens eddig elsősorban turisztikai célú fejlesztéseket kapott. European Union European Regional Development Fund 3
4 A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei Budapest régió kerékpáros fejlesztési lehetőségei Elismert és elfogadott tény, hogy a kerékpározás a városi rövid utazások hatékony, környezetbarát közlekedési módja. Azonban a nagyvárosi régióban betöltött szerepe, az abban rejlő potenciál és az ehhez kapcsolódó igények korábban korlátozott figyelmet kapott a magyar szakirodalomban. Az elmúlt években a kerékpáros forgalom dinamikusan nőtt, mely nemcsak az utcakép átformálódásában, hanem a számokban is megmutatkozik. A budapesti kerékpáros forgalom növekedése ( ) hat csomóponti számlálás átlaga alapján A jelenlegi regionális kerékpáros forgalom nagyságára a forgalomfelvételi adatok alapján a következő becslés adható: 4
5 Módszertan Módszertan Jelen kutatás módszertana a korábbi tanulmányok feldolgozását, valamint új forgalomfelvételeket, interjúkat és helyszíni felméréseket foglal magába. A kutatási módszertan az alábbi ábrával szemléltethető. A korábbi tanulmányok a rendszeres régiós kerékpáros szokásokról meglehetősen korlátozottan szólnak, de meg kell említeni a 2008-as S-bahn koncepciót, ahol a B+R kialakítása hangsúlyozottan szerepelt az elővárosi vasúti fejlesztési tervek között. Az elvégzett kutatások A közlekedési és módváltási szokások és preferenciák megismerésére a következő kutatásokat végeztük el: Forgalomfelvételek: keresztmetszeti számlálás, és kikérdezés Budapest városhatárnál, valamint visszaküldhető, részletes kérdőív osztása. Háztartásfelvételek: személyes interjúk 13 településen a kiválasztott szektorban. B+R (kombinált módhasználat) felmérése a 70 és 71-es számú vasútvonalakon. A BKK honlapján és a fősodrú médiában is megjelent, valamennyi szektorra kiterjedő online kérdőív (5000 kitöltő). Workshopok szervezése. European Union European Regional Development Fund 5
6 A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei Főbb kutatási eredmények Az online kérdőívekből nagyszámú alapsokaság adatait kaptuk, melyek az elkötelezett kerékpározók túlreprezentáltsága miatt nem reprezentatív jól szemlélteti a különböző szektorokban a kerékpárhasználat intenzitását, valamint az érkezési súlypontokat. Forgalomáramlási ábra a teljes agglomerációban a Budapestre kerékpárral közlekedők körében A kordonon áthaladó kerékpárosok kikérdezése valós képet ad az igényekről és a szokásokról. Ez alapján látható, hogy a hétköznapi kerékpárforgalom elsődleges célja a munkába járás. 6
7 Módszertan Fontos információ a kerékpáros utazások időbeli lefolyása. A grafikonok arra engednek következtetni, hogy a turisztikai kerékpározás mellett megjelent, és igen jelentős a hivatásforgalom. A tapasztalat szerint a csúcsóra egybeesik az egyéb módok csúcsidőszakával (vagyis attól, hogy valaki kerékpárral közlekedik, ugyanúgy be kell érnie a munkahelyére). A kerékpárforgalom tipikus időbeli megoszlása a belvárosban forrás: Magyar Kerékpárosklub A kerékpárhasználat indokait elemezve az online kérdőív, a keresztmetszeti számlálás és a háztartásfelvétel alapján egyértelműen kijelenthetjük, hogy a kerékpár használatának az esetek túlnyomó részében létezik valamilyen anyagi oka is, mely lehet üzemanyag, Budapest-bérlet vagy MÁV, Volán, BKK kiegészítő bérlet árának megtakarítása. European Union European Regional Development Fund 7
8 A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei A honnan-hová adatokból ismerhetők az átlagos utazási távolságok, melyet kategorizálva, megoszlás szerint szemléltetünk. A km közötti távolság a legjellemzőbb, ami perces kerékpározást jelent. Jelenlegi problémák A jövőbeli fejlesztések fókusza szempontjából fontos kérdés, hogy a Budapestre ingázók milyen körülmények között használnák gyakrabban kerékpárjukat. A kikérdezések alapján a problémák a következőkben összegezhetők, a kérdőívre adott válaszok gyakoriságának %-ával kiegészítve: Kerékpáros útvonalak jobb kialakítása (29%); Kerékpár buszon, villamoson történő szállításának engedélyezése (13%); Anyagi okok: pl. olcsóbb kerékpárszállítás (11%); Munkába járási kedvezmények (10%); Biztonságos kerékpármegőrzés, B+R (8%); A kerékpárszállítás körülményei a HÉV-en és MÁV-Start járatain egyaránt alacsony színvonalúak (6%); Egyéb: kerékpárutak karbantartásának hiánya, munkahelyi körülmények. 8
9 Best practice Best practice Nemzetközi kitekintő A regionális kerékpáros fejlesztések egyre nagyobb hangsúlyt kapnak Európában és a tengerentúlon egyaránt. Anglia Worcester Transport Strategy Az angliai Worcestershire régióban a kerékpáros és gyalogos közlekedés a közlekedési stratégia kiemelten kezelt része. A lassabb közlekedési módokra egy Choose How You Move című kampánnyal hívták fel a figyelmet, aminek keretében 4500 háztartás közlekedési szokásait mérték fel és háztartásnak dolgoztak ki alternatív (autóhasználatot helyettesítő) közlekedési módokat. A gyaloglás 19%-kal, a kerékpározás 30%-kal, a tömegközlekedés 24%-kal növekedett, míg az autóhasználat 13%-al csökkent. Az impozáns eredményeket ezután infrastrukturális beavatkozásokkal fejlesztették tovább (kerékpáros és buszkorridorok kialakítása, gyalogos, kerékpáros híd építése). Németország Kerékpárszállítás Berlinben a kerékpáros utasok 10%-ban használják a közösségi közlekedést. Általában a kerékpárral csak a megállóhelyig utaznak, de azt a lehetőséget is gyakran kihasználják, hogy a közösségi közlekedési járművön magukkal vihetik a kerékpárt. Észak-Rajna Vesztfália régióban érvényes tarifarendszer kedvezően befolyásolja a kerékpárhasználatot. A havi bérlet tulajdonosa meghatározott esetekben (hétvégén, este, csúcsidőn kívül) térítésmentesen szállíthatja a kerékpárt az S-bahnon, a villamoson, és a metrószerelvényeken. Hollandia B+R kerékpártárolók A Kerékpározz és utazz tovább arra az elvre épül, hogy a közlekedési átszállási pontok, melyekben rendszerint több mód (pl. busz, villamos) találkozik, kiegészül biciklivel, mint egy újabb közlekedési móddal. Ezáltal a csomópontok jobban elérhetők, a közlekedés rugalmasabb, a szolgáltatási színvonal nő, további előnye, hogy a legkisebb buszmegállótól a nagy állomásokig alkalmazható megoldás. European Union European Regional Development Fund 9
10 A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei Budapest és az elmúlt évek pozitív eredményei A 2010-ben létrejött Budapesti Közlekedési Központ kiemelt ügyként kezeli a budapesti és regionális kerékpáros közlekedés fejlesztését. A BKK a kerékpáros közlekedés részarányának növelése és a környezetbarát közlekedési módok fejlesztése érdekében a kerékpáros infrastruktúra fejlesztésében már eddig is jelentős előrelépést tett és tervez a jövőben is. A BKK hangsúlyt fektet a komplex kerékpáros fejlesztésekre és tervezési elvekre a budapesti kerékpáros rendszer minél hatékonyabb kiépítése érdekében. Célja, hogy a főváros biciklivel könnyen átjárható legyen, egyfajta kerékpárosbarát környezetként épüljön be a köztudatba. 10
11 Fejlesztési javaslatok Fejlesztési javaslatok A kutatások eredményei alapján a fejlesztési javaslatokat két csoportban mutatjuk be. Az első típusba tartoznak az átfogó, konkrét helyszínhez nem köthető, ún. horizontális fejlesztések, a második csoportba az infrastruktúra vagy egyéb fizikai fejlesztések. I. Horizontális fejlesztési javaslatok Tarifarendszer alakítása az új igényekhez illeszkedve; Kerékpározás támogatása munkáltatói vagy adókedvezmények bevezetésével; Ösztönző kampányok; Új kerékpáros tervezési módszertan kidolgozása; Egységes kerékpáros létesítmény fenntartó szervezet. Tarifarendszer alakítása az új igényekhez illeszkedve A kerékpár nem tipikus helyközi közlekedési eszköz a jármű műszaki paraméterei és a kerékpáros képességei miatt. Ha a kerékpárhasználat arányát szeretnénk növelni a kombinált utazásokban, pozitív diszkrimináció alkalmazására van szükség, melynek során számba kell venni: a potenciális kerékpározók sajátosságait, az utazási folyamat sajátosságait (utazási idő, távolság), a tarifarendszer vonzóbbá tételének lehetőségeit. A jegyrendszer integráltságára elengedhetetlen, valamint az átjárhatóság a városhatáron és a különböző módok között egyaránt. Kerékpározás támogatása munkáltatói vagy adókedvezmények bevezetésével A kerékpárral történő munkába járás támogatása ír és angol mintára potenciális ösztönző eszköz lehet különösképpen a regionális viszonylatokra. A kerékpár, illetve a kiegészítő eszközök vásárlásához nyújtott munkáltatói kedvezmény bevezetése célzottan, adómentesen juttatja eszközökhöz a munkavállalót. Másik támogatási lehetőség a kmalapú elszámolás, melyet ki lehet terjeszteni a teljes vagyis nem csak helyközi utazásra. European Union European Regional Development Fund 11
12 A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei Ösztönző kampányok folytatása Számos sikeres ösztönző kerékpáros kampányt ismerhetünk Budapest térségére vonatkozólag is. A kampánynak ki kell hangsúlyoznia a kerékpározás előnyeit és hasznait, bőséges információval kell szolgálnia a közönségnek, kommunikálnia kell a biciklizés praktikus voltát. A kampányok továbbfejlesztése történhet azok állandóvá tételével, illetve olyan ösztönző rendszer kidolgozásával, mely nem alkalomszerűen, hanem folyamatosan a környezetbarát mód megtartására ösztönzi az ingázókat. Új kerékpáros tervezési módszertan érvényesítése Az elmúlt évek erőfeszítéseinek és a gazdasági lehetőségek romlásának eredményeképpen jelentősen megnövekedett a kerékpározási igény és a hétköznapi kerékpárhasználat. A kerékpáros közlekedés tervezése egészen napjainkig a korábbi műszaki előírások mentén folyt, de elavulttá vált, mert a kerékpár újra a napi utazási igények kielégítésének egyenrangú eszközévé vált. A stratégiai tervezésnél javasolható a kerékpáros közlekedés önálló módként való szerepeltetése, akár a forgalmi modellekbe való integrálása. Szükség van az intuitív, a hálózati szerveződést háttérbe szorító gyakorlat helyett komplex vizsgálatokon alapuló fejlesztési tervek kidolgozására, illetve a kerékpár egyenrangú közlekedési eszközként való integrálására a városi forgalomtechnikai tervezés során. Kerékpáros létesítmények fenntartásáról gondoskodó egységes szervezet A kerékpáros infrastruktúra az amúgy is nehezen fenntartott közút legkevésbé hangsúlyosan kezelt része. Indokolt lenne, hogy a kerékpárutak fenntartása egy szervezet felelősségébe tartozzon, ahol érvényesül a rendelkezésre álló források és feladatok koncentrációja, lehetőség van a hálózati (vonali) szemléletű projektmenedzsmentre. 12
13 Fejlesztési javaslatok II. Fizikai fejlesztési javaslatok Kerékpárutak utak, kerékpáros útvonalak karbantartása, fenntartása, felújítása; B+R kerékpártárolók, kerékpárosbarát csomópontok kialakítása; Járművek kerékpárosbarát kialakítása; Hálózati folytonosság biztosítása. Kerékpáros útvonalak karbantartása A javaslatok között kiemelt szerepet kapott az infrastruktúra fenntartása, ezért a kerékpáros infrastruktúra üzemeltetésének egy kézbe vétele mellett biztosítani kell az állandó karbantartást, burkolat-felújítást, tájékozódást segítő táblák kihelyezését. B+R kerékpártárolók, kerékpárosbarát csomópontok kialakítása B+R tárolók kis költségvetésű fejlesztésekkel megvalósíthatók, esetenként látványos eredménnyel, mindenképp pozitív társadalmi fogadtatással. Kiemelten kell kezelni a B+R-ek megépülését valamennyi HÉV és környéki vasúti megállóban és állomáson. A tömegközlekedési csomópontok tervezésénél figyelemmel kell lenni a kerékpáros megközelíthetősége. Közforgalmú közlekedési járművek kerékpárosbarát kialakítása A kerékpárosbarát járművek kialakítása Európában már számos helyen megvalósult. A tervező javaslata a kerékpárszállítás kijelölt tér és az utasok valamilyen formában történő elválasztásara. Ez nem feltétlen jelent külön kocsiban történő elhelyezést, de a kerékpárok számára dedikált terek kijelölését igen, ahol azok biztonságosan elhelyezhetők, és a tulajdonosuk is kényelmesen el tud helyezkedni. Hálózati folytonosság biztosítása Az egységes, folytonos, stresszmentes, biztonságos kerékpárforgalmi hálózat minden törekvés alapja kell, hogy legyen. A hiányzó kapcsolatokat mihamarabb pótolni kell. A meglévő hálózati kapcsolatok kiegészülhetnek új, jelenleg zöldmezős módon használt utakkal is. A főhálózat egybeesik a fő közúthálózattal, ezért ott kerékpársávok kialakítása javasolt, valamint megfontolandó az alsórendű úthálózat kerékpáros használhatósága is. Ezeken az utakon jó minőségű, biztonságos kerékpárforgalmi hálózat hozható létre, viszonylag alacsony befektetés mellett. European Union European Regional Development Fund 13
14 A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei Fejlesztések értékelése A felvételi eredmények alapján a fejlesztések a következőkben összegezhetők: A régiót tekintve az elmúlt 10 évben a számítások szerint ~1%-kal nőtt a kerékpáros modal-split. Jelen gazdasági helyzet és a kilátások (melyek a kerékpárhasználat változására pozitív hatással vannak) mellett az infrastruktúrafejlesztésekkel további ~1%- os fejlődés érhető el rövidtávon, melyhez a nemzetközi tapasztalatok alapján még 1%-os növekedés várható a közbringa rendszer (bubi) miatt. A fejlesztések költségigényessége, illetve a helyközi és helyi kerékpár-szállítási igényeknek a jelenleg is zsúfolt járműveken való kielégítése miatt elsősorban Észak- Pest és Dél-Pest szektora javasolható akcióterületként. 14
15
16 A CATCH-MR projekt az Interreg IVC Programban az Európai Unió és Magyarország társfinanszírozásával valósul meg. A tartalom a szerzők véleményét tükrözi. Az Irányító Hatóság nem felelős a benne található információk semmilyen felhasználásáért. European Union European Regional Development Fund
A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei
CATCH-MR Dissemination Workshop Budapest, 2012. november 23. A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei Bencze-Kovács Virág kerékpáros stratégiai koordinátor Budapesti Közlekedési
RészletesebbenCélegyenesben a Bubi. Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ. Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12.
Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ Magyar CIVINET első találkozója 2014. június 12. 1 A Bubi előkészítésének folyamata és a kapcsolódó kerékpárosbarát fejlesztések
RészletesebbenA TransHUSK Plus projekt
A TransHUSK Plus projekt dr. Siska Miklós KTI Zárókonferencia Győr, 2015. június 17. A projekt keretében vizsgált térségek A két projekt néhány jellemző adata 680 km közös határ; 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK
RészletesebbenCélegyenesben a Bubi. Célegyenesben a Bubi
Célegyenesben a Bubi 1 Közlekedés Koordinációs Központ Kerékpáros Konferencia 2013. szeptember 19. A budapesti közbringa rendszer előkészítésének folyamata és a kapcsolódó kerékpárosbarát fejlesztések
RészletesebbenA budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei
A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei 1 2012. október A BUDAPESTI KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉS REGIONÁLIS FEJLESZTÉSI LEHETŐSÉGEI KÉSZÍTETTÉK: FŐMTERV Zrt. UTIBER Kft. konzorcium
RészletesebbenOlcsó, egészséges, környezetkímélő közlekedés. Mihálffy Krisztina. Nemzeti Közlekedési Napok 2014. október 28-30.
Olcsó, egészséges, környezetkímélő közlekedés Mihálffy Krisztina Nemzeti Közlekedési Napok 2014. október 28-30. KERÉKPÁR 2 Mit értünk kerékpározás alatt? Közlekedési eszköz Sporteszköz Kikapcsolódási forma
RészletesebbenInfrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés
Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. április 18. Városi közlekedési módok Vasúti közlekedés Közúti közlekedés Közösségi
RészletesebbenKörnyezetbarát közlekedési fejlesztések Budapesten és környékén
Környezetbarát közlekedési fejlesztések Budapesten és környékén Dr. Schneller Domonkos Budapest és a fővárosi agglomeráció fejlesztésének végrehajtásáért felelős helyettes államtitkár 2018. november 26.
RészletesebbenKerékpáros program és jövőkép, a projekt általános bemutatása
Kerékpáros program és jövőkép, a projekt általános bemutatása Berencsi Miklós osztályvezető KKK Budapest, 2014. december 2. A PROJEKT ALKOTÓELEMEI Tervezés KENYI Döntéselőkészítés EuroVelo 6 (Rajka-Bp.
RészletesebbenHivatásforgalmi, hálózatba illeszthető kerékpárutak fejlesztésének előkészítése KÖZOP-5.5-09-11-2012-0004
Hivatásforgalmi, hálózatba illeszthető kerékpárutak fejlesztésének előkészítése KÖZOP-5.5-09-11-2012-0004 Berencsi Miklós Keszthely, 2014. október 21. A PROJEKT ALKOTÓELEMEI Tervezés Felmérés InformaFka
RészletesebbenGyőr. Győr és a kerékpár. Vidéki nagyvárosok kerékpáros infrastruktúra fejlesztései Győr. Polgári István stratégiai csoportvezető
és a kerékpár Vidéki nagyvárosok kerékpáros infrastruktúra fejlesztései Polgári István stratégiai csoportvezető Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatal Településfejlesztési Főosztály polgari.istvan@gyor-ph.hu
RészletesebbenKOMPLEX SZEMLÉLETŰ KERÉKPÁROSBARÁT FEJLESZTÉS TAPASZTALATAI BUDAPESTEN
KOMPLEX SZEMLÉLETŰ KERÉKPÁROSBARÁT FEJLESZTÉS TAPASZTALATAI BUDAPESTEN Bencze-Kovács Virág kerékpáros stratégiai koordinátor, Budapesti Közlekedési Központ 2014. december 2. Célok, Átnézeti térkép A folyamat,
RészletesebbenTransHUSK és TransHUSK Plus
TransHUSK és TransHUSK Plus Közforgalmú és egyéb természetkímélő közlekedési kapcsolatok a magyar szlovák határ térségében dr. Siska Miklós KTI NAT-NET-DUNA/DUNAJ Mosonmagyaróvár, 2014. augusztus 26. Néhány
RészletesebbenBudapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer kialakítása KMOP-2.3.1/A-09-2f-2010-0001. BuBi SZAKMAI FÓRUM 2011. szeptember 20.
Budapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer kialakítása KMOP-2.3.1/A-09-2f-2010-0001 BuBi SZAKMAI FÓRUM 2011. szeptember 20. BuBi Szakmai Fórum 2011. szeptember 20. A BuBi szerepe Budapest közösségi
RészletesebbenA BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉSI RENDSZER (KKKR) BEVEZETÉSÉHEZ SZÜKSÉGES INFRASTRUKTÚRA INTÉZKEDÉSI JAVASLATOK
TANDEM MÉRNÖKIRODA Kft. Postacím: 1300 Bp. Pf. 4. / Iroda: 1033 Budapest Polgár u. 12. Tel.: (1) 368-83-43; Tel./Fax: (1) 453-24-49 pej.kalman@tandemkft.hu www.tandemkft.hu A BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS
RészletesebbenOrszágos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció. Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár
Országos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár 2 3 Szolgáltatási struktúra 2015.évi adatok alapján Menetrendi teljesítmény *Km/év+ Helyközi Szolgáltatók
Részletesebbenmindennapi közlekedési mód népszerűsítése
Szuppinger Péter REC 2013.05.08. Szentendre Integrált közlekedéstervezés és a kerékpározás Miért integrált? Cél: Miért kerékpározás, integrált? mint mindennapi közlekedési mód népszerűsítése Tapasztalat:
RészletesebbenEgyüttműködési keretek Budapest közlekedésfejlesztésében. Dr. Denke Zsolt szakterületi vezető Budapesti Közlekedési Központ 2015. március 4.
Együttműködési keretek Budapest közlekedésfejlesztésében Dr. Denke Zsolt szakterületi vezető Budapesti Közlekedési Központ 2015. március 4. Balázs Mór Terv 2014-2030 2 A Balázs Mór Terv célrendszere Jövőkép:
RészletesebbenELŐTERJESZTÉS. A Terület- és Településfejlesztési Operatív Program TOP kódszámú pályázaton való pályázati részvételről
Püspökladány Város Polgármesterétől 4150 Püspökladány, Bocskai u. 2. Készítette: Gorzsás Anita ELŐTERJESZTÉS A Terület- és Településfejlesztési Operatív Program TOP-3.1.1-15 kódszámú pályázaton való pályázati
RészletesebbenA fenntartható városi mobilitás és városfejlesztés Budapesten. Kangyerka Ádám
Mozdulj a jó irányba! Fenntartható Városi Közlekedési Tervek XI. Európai Mobilitási Hét előkészítő Kecskemét, 2012. május 24-25. A fenntartható városi mobilitás és városfejlesztés Budapesten Kangyerka
RészletesebbenGyır MJV Kerékpáros 2010.11.22. 1
Gyır MJV Kerékpáros Hálózatfejlesztési Koncepciója és Tanulmányterve 2010.11.22. 1 Tervezı konzorcium bemutatása: K o n z o r c i u m v e z e t õ : J E L - K Ö Z M é r n ö k i Ir o d a K ft. U N IV E R
RészletesebbenTransdanube.Pearls. A Transdanube.Pearls projekt. bemutatása
Transdanube.Pearls Network for Sustainable Mobility along the Danube A Transdanube.Pearls projekt 2017. 05. 22. Ásványráró bemutatása Deák Máté (Nyugat-Pannon Nonprofit Kft.) http://www.interreg-danube.eu/approved-projects/transdanube-pearls
RészletesebbenBerencsi Miklós MTÜ Kerékpáros Konferencia, szeptember 5., Tiszafüred
Hogyan lesz kerékpárosbarát közlekedés Magyarországon? Berencsi Miklós MTÜ Kerékpáros Konferencia, 2016. szeptember 5., Tiszafüred Tartalom Hazai kerékpáros helyzetkép Definíció Infrastruktúra Szolgáltatások
RészletesebbenKerékpárforgalmi Hálózati Terv
Kerékpárforgalmi Hálózati Terv Berencsi Miklós MMK Budapest, 2017. március 21. miklos.berencsi@nfm.gov.hu Mikor kell készíteni? TOP -1.3.1 Gazdaságfejlesztést és a munkaerő mobilitás ösztönzését szolgáló
RészletesebbenIntelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása
Közlekedésfejlesztés Magyarországon Aktualitások Balatonföldvár, 2012. május 15-17. Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása Kerényi László Sándor főosztályvezető
RészletesebbenZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP) I. ütem Helyzetelemzés és helyzetértékelés
ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP) I. ütem Helyzetelemzés és helyzetértékelés Megbízó: Zalaegerszeg Megyei Jogú Város Önkormányzata Készítette: Városkutatás Kft.
RészletesebbenKerékpáros forgalomtechnika és biztonság néhány összefüggése
Forgalmász napok Sopron, 2013. június 12-13. Kerékpáros forgalomtechnika és biztonság néhány összefüggése Vincze Tibor vin@trenecon.hu 1 2013.06.24. Tartalom 1. Miként látjuk a kerékpárost? 2. Kívánatos
RészletesebbenHosszú távú helyi, agglomerációs és regionális szintű közösségi közlekedésfejlesztés Pécsett és vonzáskörzetében
DDOP-5.1.2/A-2009-0001 Hosszú távú helyi, agglomerációs és regionális szintű közösségi közlekedésfejlesztés Pécsett és vonzáskörzetében Megítélt támogatás: 66.606.765,-Ft Projekt neve: Hosszú távú helyi,
RészletesebbenA Főváros belső területe és a Duna-part sikertörténet?
A Főváros belső területe és a Duna-part sikertörténet? Sipos Balázs irodavezető KÖZLEKEDÉS Fővárosi Tervező Iroda Kft. ELŐADÁS TÉMÁJA Belváros közlekedési változásai az elmúlt években További koncepcionális
RészletesebbenProjekt általános bemutatása. Berencsi Miklós KKK
Projekt általános bemutatása Berencsi Miklós KKK Tartalom Előzmények Projekt adatai Projekt tartalma Megvalósítás - ütemezés ELŐZMÉNYEK Kerékpározás Növekvő népszerűség Hivatásforgalmi/közlekedési és turisztikai/szabadidős
RészletesebbenBudapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer kialakítása KMOP-2.3.1/A-09-2f-2010-0001
Budapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer kialakítása KMOP-2.3.1/A-09-2f-2010-0001 Támogatási Szerződés ünnepélyes aláírása 2011. szeptember 22. Támogatási Szerződés ünnepélyes aláírása 2011.
RészletesebbenA FORGALMI MODELLEZÉS GYAKORLATI ALKALMAZÁSA A TERVEZŐ FÁJDALMAI. Közlekedéstudományi Egyesület Közös dolgaink január 29.
A FORGALMI MODELLEZÉS GYAKORLATI ALKALMAZÁSA A TERVEZŐ FÁJDALMAI Közlekedéstudományi Egyesület Közös dolgaink 2019. január 29. MODELLEZÉSI FELADAT ELEMEI A) Megfelelő szoftvercsomag B) A közlekedési rendszer
RészletesebbenKERÉKPÁR ÉS KERÉKPÁROS
KERÉKPÁR ÉS KERÉKPÁROS A kerékpározás hatásai nem igényel fosszilis energiát externáliák nem szennyezi a levegőt, nincs széndioxid kibocsátása nem okoz zajt kevés helyet foglal infrastruktúra igénye alacsony
RészletesebbenMegújul Szigetszentmiklós közösségi közlekedése
38 38A 238 278 279 280 938 Megújul Szigetszentmiklós közösségi közlekedése Új, korszerű, égszínkék, alacsonypadlós buszok Új, közvetlen járatok Sűrűbb közlekedés éjjel-nappal 2014. augusztus 23-ától átalakul
RészletesebbenA kerékpár-közlekedés biztonságának fejlesztési lehetőségei
A kerékpár-közlekedés biztonságának fejlesztési lehetőségei A kutatás a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium Kerékpáros Magyarország program 2007 keretében készül dr. Makó Emese Széchenyi István Egyetem
RészletesebbenA projekt és a Budapest-Balaton kerékpáros útvonal bemutatása. Mihálffy Krisztina KKK
A projekt és a Budapest-Balaton kerékpáros útvonal bemutatása Mihálffy Krisztina KKK Tartalom Általánosságok Előzmények Projekt adatai Projekt tartalma Megvalósítás ütemezés BUBA projektelem bemutatása
RészletesebbenMerre mennek, kik mennek? Az utazások jellemzői a helyközi vasúti és autóbusz-közlekedésben
Merre mennek, kik mennek? Az utazások jellemzői a helyközi vasúti és autóbusz-közlekedésben Munkácsy András és Oszter Vilmos I. Magyar Közlekedési Konferencia Eger 2017. október 20. Előzmények, célok Előzmény:
RészletesebbenVidéki nagyvárosok kerékpárosbarát közlekedésfejlesztése
Vidéki nagyvárosok kerékpárosbarát közlekedésfejlesztése Kaposvár Tóth István Alpolgármester Csomóponti átvezetések, Kereszteződések Elemváltások Kezdet- és végződés kialakítása Dalos Péter tervezőmérnök
RészletesebbenVEKOP finanszírozású, fenntartható közlekedést támogató projektek bemutatása
VEKOP finanszírozású, fenntartható közlekedést támogató projektek bemutatása Bereczky Ákos, innovációs főmunkatárs, BKK FLOW Workshop Kerékpározás és Forgalmi Modellezés 2017. augusztus 7. TARTALOM Általános
RészletesebbenGyőr. Győr, mint kerékpárosbarát település. Kóródi Csilla stratégiai tervező
, mint kerékpárosbarát település Kóródi Csilla stratégiai tervező Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatal Településfejlesztési Főosztály csilla.korodi@gyor-ph.hu. Kerékpáros fejlesztések ben Kerékpáros
RészletesebbenVonali menetrend. Budapest Pilisvörösvár Piliscsaba Esztergom S72 G72 Z május 20-tól december 8-ig
Vonali menetrend 2018. május 20-tól 2018. december 8-ig Budapest Pilisvörösvár Piliscsaba Esztergom S72 G72 Z72 Kedves Utasunk! Kiadványunk a Budapest Pilisvörösvár Piliscsaba Esztergom vasútvonalon 2018.
RészletesebbenÚTFELÜLETEK FELELŐS TERVEZÉSE,
ÚTFELÜLETEK FELELŐS TERVEZÉSE, A KÖZÚTHÁLÓZAT FENNTARTÁSÁNAK HATÁSA A KÖZFORGALMÚ KÖZLEKEDÉS Nyul Zoltán, igazgató Stratégia és Innováció BKK Zrt. X. Budapesti Nemzetközi Útügyi Kongresszus 2017. június
RészletesebbenFUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése
FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése 2012. szeptember 18. Berger András projektvezető Budapesti Közlekedési Központ FUTÁR projekt célok és eszközök Célok A közösségi
RészletesebbenElőterjesztés. Tárgy: Fenntartható települési közlekedésfejlesztés TOP kódszámú felhívásra pályázat benyújtása.
Előterjesztés Hajdúhadház Város Önkormányzat Gazdasági és Városfejlesztési Tanácsnokától Képviselő-testület 2016. május hónap 31. napján tartandó ülésére Tárgy: Fenntartható települési közlekedésfejlesztés
RészletesebbenÚj módszertan a kerékpározás mérésében
Új módszertan a kerékpározás mérésében Megváltoztattuk reprezentatív kutatásunk módszertanát, mely 21 márciusa óta méri rendszeresen a magyarországi kerékpárhasználati szokásokat. Ezáltal kiszűrhetővé
RészletesebbenNemzeti Elektronikus Jegyrendszer Platform - NEJP
Nemzeti Mobilfizetési Zrt. 2018. 10. 05. 1 Digitális kapcsolatok NMFR 91 millió mobilparkolási tranzakció 1 650 000 ügyfél 40 milliárd Ft bevétel beszedése és elszámolása 23 viszonteladó integrálása (kkv-k
RészletesebbenJó ötletnek tűnik? Közös Dolgaink, március 19.
Jó ötletnek tűnik? Közös Dolgaink, 2019. március 19. Molnár László Az elmúlt évtized néhány legitim város és közlekedésfejlesztési dokumentuma: - BKRFT Budapest Közlekedési Rendszerének Fejlesztési Terve
RészletesebbenATTAC: A"rac&ve Urban Public Transport for Accessible Ci&es Vonzó közösségi közlekedés az elérhető városokért
ATTAC: A"rac&ve Urban Public Transport for Accessible Ci&es Vonzó közösségi közlekedés az elérhető városokért 2011. Január 2013. december Az Európai Unió Délkelet- Európai Transznacionális EgyüMműködési
RészletesebbenKörnyezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében
Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében Fogalmak: Környezettudatosság: a bioszféra állapotával és az emberi populáció környezetével kapcsolatos tájékozottság érzékenység
RészletesebbenA közlekedés helyzete, jövője ma Magyarországon. Az EU városi közlekedéspolitikája ( Zöld Könyv 2007), összhang a hazai elképzelésekkel
A közlekedés helyzete, jövője ma Magyarországon Az EU városi közlekedéspolitikája ( Zöld Könyv 2007), összhang a hazai elképzelésekkel Kerényi László Sándor Ügyosztályvezető Budapest Fővárosi Önkormányzat
RészletesebbenAz utazási idő modellezése térinformatikai módszerek felhasználásával
Az utazási idő modellezése térinformatikai módszerek felhasználásával Pálóczi Gábor doktorjelölt Debreceni Egyetem Corvinus GIS MeetUp 2016. Október 21. Budapesti Corvinus Egyetem A közlekedés elemzésének
RészletesebbenAutóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe
Autóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe Kimmo Sinisalo Helsinki Region Transport Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä A Helsinki régió buszközlekedésének szervezése
RészletesebbenBerencsi Miklós 41. Útügyi Napok szeptember 22., Balatonfüred
Kerékpárutak üzemeltetésének és fenntartásának kérdései Berencsi Miklós 41. Útügyi Napok 2016. szeptember 22., Balatonfüred Tartalom Hazai kerékpáros helyzetkép Célok Javasolt rendszer bemutatása Hálózati
RészletesebbenJó példák fenntartható közösségi közlekedésre a Nyugat-dunántúli Régió területén. Szombathely, 2013.09.19.
Jó példák fenntartható közösségi közlekedésre a Nyugat-dunántúli Régió területén Szombathely, 2013.09.19. A fejlesztési ügynökség tevékenységei Nyugat-dunántúli Operatív Program pályázatainak kezelése
RészletesebbenA közlekedésfejlesztés országos céljai. Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, szeptember 10.
A közlekedésfejlesztés országos céljai Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, 2015. szeptember 10. A hazai közlekedésfejlesztés három pillére Nemzeti Közlekedési
RészletesebbenVÁROSI KÖZLEKEDÉS AKTUÁLIS KÉRDÉSEI Balatonfenyves, szeptember Kérdőívek eredményei
VÁROSI KÖZLEKEDÉS AKTUÁLIS KÉRDÉSEI Balatonfenyves, 2015. szeptember 10-11. Kérdőívek eredményei Mi az első szó, ami eszébe jut a Fenntartható közlekedés fogalmához kapcsolódóan? Környezet, környezetszennyezés,
RészletesebbenINTEGRÁLT VÁROSI MOBILITÁS- FEJLESZTÉS ÉS KERÉKPÁROZÁS BUDAPESTEN
INTEGRÁLT VÁROSI MOBILITÁS- FEJLESZTÉS ÉS KERÉKPÁROZÁS BUDAPESTEN Kerényi László Sándor közlekedésstratégiai vezető Budapesti Közlekedési Központ 2014. december 2. Integrált közlekedésszervező: BKK Balázs
RészletesebbenKözösségi közlekedéssel a zöldebb környezetért. vezérigazgató
Közösségi közlekedéssel a zöldebb környezetért. KTE Konferencia Debrecen, 2017.03.23. Előadó: Nagy Attila vezérigazgató Tartalom: 1. Kihívások a nagyvárosok közlekedése előtt. 2. Környezetbarát és Smart
RészletesebbenA KKK megbízásából készülő kerékpáros projektek. Mihálffy Krisztina. Projekt Előkészítési Napok, 2013. november 26-27.
A KKK megbízásából készülő kerékpáros projektek Mihálffy Krisztina Projekt Előkészítési Napok, 2013. november 26-27. Tartalom Előzmények A projekt haladási üteme A projekt részei A projekt tartalma, indokoltsága
RészletesebbenIgényvezérelt közlekedés indítása Csúcshegy térségében
Igényvezérelt közlekedés indítása Csúcshegy térségében 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK kikérte a lakosság véleményét a Csúcshegy térségében az igényvezérelt közösségi közlekedés
RészletesebbenProjekt címe: Kerékpáros közlekedés feltételeinek javítása Rábapatonán Kedvezményezett:
Kerékpáros közlekedés feltételeinek javítása Rábapatonán A projekt bemutatása Projekt címe: Kerékpáros közlekedés feltételeinek javítása Rábapatonán Kedvezményezett: Rábapatona Község Önkormányzata Projekt
RészletesebbenA KERÉKPÁROS TURIZMUS EURÓPÁBAN. A kerékpáros turizmus lehetőségei az EV14 nyomvonal előkészítése kapcsán Békéscsaba 2014.
A KERÉKPÁROS TURIZMUS EURÓPÁBAN A kerékpáros turizmus lehetőségei az EV14 nyomvonal előkészítése kapcsán Békéscsaba 2014. Kerékpáros Magyarország Szövetség Alapítva: 2008 Tagjai lehetnek: olyan szervezetek,
RészletesebbenMagyarország kerékpáros nagyhatalom és Budapest minden kétséget kizáróan elbringásodott: egyre többen és egyre gyakrabban ülnek nyeregbe a fővárosban
Magyarország kerékpáros nagyhatalom és Budapest minden kétséget kizáróan elbringásodott: egyre többen és egyre gyakrabban ülnek nyeregbe a fővárosban 2014. június 30. A Magyar Kerékpárosklub legfrissebb,
Részletesebben2008 SZEPT 2..../2008. (...) OGY határozat a kerékpáros közlekedés feltételeinek megteremtéséért és el ősegítéséér t
rop:. 2008 SZEPT 2 ORSZÁGGYŰLÉSI KÉPVISEL Ő Képviselői önálló indítvány.../2008. (...) OGY határozat a kerékpáros közlekedés feltételeinek megteremtéséért és el ősegítéséér t Az Országgyűlés a környezetbarát,
RészletesebbenKözforgalmú közlekedés szervezése 1.
Közforgalmú közlekedés szervezése 1. Felosztás Helyi önkormányzati felelősség Helyközi állami felelősség Elővárosi-városkörnyéki Megyei-regionális Távolsági Nemzetközi (nem közszolgáltatás Közszolgáltatási
RészletesebbenStockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés
Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés 2011-05-26 1 Az SL mottója: Az SL a közösségi közlekedésen keresztül hozzájárul ahhoz, hogy Stockholmot Európa
RészletesebbenFenntartható közlekedés élhető település
Fenntartható közlekedés élhető település Szakmai vitafórum az Európai Mobilitási Héthez kapcsolódva Hevesvezekény, Civil Ház 2015. szeptember 18. Európai Mobilitási Hét 2002 óta autó nélkül a városban
RészletesebbenKERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON
KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON Kerékpárszállítás buszon, metrón, villamoson Kovács Gergely COWI Magyarország Kft. # 2011.03.16. Jelenlegi helyzet Budapest fogaskerekű HÉV vasút # # # # #
RészletesebbenVasúti személyszállítás aktuális trendjei a V4 országokban. Csépke András, MÁV-START vezérigazgató
Vasúti személyszállítás aktuális trendjei a V4 országokban Csépke András, MÁV-START vezérigazgató Szolgáltatásfejlesztési stratégia korszerű, megbízható, gyors Korszerű gördülőállomány Igény vezérelt menetrend
RészletesebbenAmit a Ferihegyi gyorsvasútról tudni érdemes. XVII. Városi közlekedés aktuális kérdései Budapest, szeptember 8.
Amit a Ferihegyi gyorsvasútról tudni érdemes XVII. Városi közlekedés aktuális kérdései Budapest, 2017. szeptember 8. Vasúti ingajárat (FEREX) 9 km új vonal, 1 új mh., 4 motorvonat (többlet) Menetidő (Reptér->Belváros):
RészletesebbenElővárosi vasúti szolgáltatásfejlesztés sikere. Pákozdy Réka, MÁV-START Zrt., Személyszállítási szolgáltatásértékesítési vezető
Elővárosi vasúti szolgáltatásfejlesztés sikere Pákozdy Réka, MÁV-START Zrt., Személyszállítási szolgáltatásértékesítési vezető Az idén 10 éves MÁV-START Zrt. számokban Több, mint 7200 km-es hálózaton szolgáltatunk
RészletesebbenKözösségi közlekedésfejlesztési igények
Közlekedési Projekt Előkészítési Napok Visegrád, 2013. november 26. Közösségi közlekedésfejlesztési igények Kerényi László Sándor közlekedésstratégia szakterületi vezető BKK Budapesti Közlekedési Központ
RészletesebbenIntegrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020
Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 2014-2020 Gecse Gergely Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2013. november 14. Integrált Közlekedésfejlesztés
Részletesebben3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK. 3.0.1 Előzmények
I.4.2. KÖZLEKEDÉS 3. KÖZLEKEDÉSI JAVASLATOK 3.0.1 Előzmények Közlekedési szempontból az alábbi tervelőzményeket vettük figyelembe: Országos területrendezési terv (2008. VÁTI) Bács-Kiskun M. területrendezési
RészletesebbenKerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszerek
Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszerek Dalos Péter www.communities.canada.com COWI Magyarország Tanácsadó és Tervező Kft. 1 Bubi Szakmai Fórum 2011.szeptember 20. Témák Mi az a Kerékpáros Közösségi
RészletesebbenELKÉSZÜLTEK A TOPONÁRI BUSZÖBLÖK
ELKÉSZÜLTEK A TOPONÁRI BUSZÖBLÖK 2012. november 30. Forgalomba helyeztek négy autóbuszöblöt a Toponári úton. A fejlesztés egy 571 millió forintos közlekedés-fejlesztési beruházás részeként valósult meg
RészletesebbenBudapesti csillagok A STARS projekt eredményei és folytatása
Budapesti csillagok A STARS projekt eredményei és folytatása Bereczky Ákos, építőmérnök, projektmenedzser, BKK Közlekedésfejlesztés Magyarországon Konferencia Balatonföldvár, 2016. május 11. 1. KÖZLEKEDÉSI
RészletesebbenAZ INCLUSION PROJEKT BIZTONSÁGGAL A KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS RENDSZERÉBEN. Kerényi László Sándor Mobilitásstratégia vezető BKK Zrt. Stratégia és Innováció
AZ INCLUSION PROJEKT BIZTONSÁGGAL A KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS RENDSZERÉBEN Kerényi László Sándor Mobilitásstratégia vezető BKK Zrt. Stratégia és Innováció 2019. március 19. KTI, Budapest A BKK KUTATÁS-FEJLESZTÉSI
RészletesebbenA fővárosi vízi közlekedés fejlesztése, a Dunai hajóforgalom hálózati terheléseinek meghatározása
A fővárosi vízi közlekedés fejlesztése, a Dunai hajóforgalom hálózati terheléseinek meghatározása Budapest 2007. szeptember 13. Dunai hajóforgalom lehetőségei Budapest elővárosi és belső közlekedésében
RészletesebbenNormafa történelmi sportterület rehabilitációja
Normafa történelmi sportterület rehabilitációja 4. Melléklet Részletes forgalomfelvételi eredmények, forgalomáramlási ábrák .00-11.00.15-11.15.30-11.30.45-11.45 11.00-12.00 11.15-12.15 11.30-12.30 11.45-12.45
RészletesebbenUtazási igények felmérése a közforgalmú vasúti és közúti közlekedésben
Utazási igények felmérése a közforgalmú vasúti és közúti közlekedésben Dr. Horváth Balázs dékán, tanszékvezető, egyetemi docens Széchenyi István Egyetem Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Kar Közlekedési
RészletesebbenIntermodális kapcsolatok fejlesztése a GYSEV Zrt. vonalain. Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt.
Intermodális kapcsolatok fejlesztése a GYSEV Zrt. vonalain Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt. Hogyan gondoljuk a GYSEV-nél a valódi intermodalitás közlekedési feltételeit Infrastrukturális
RészletesebbenPÉCS MEGYEI JOGÚ VÁROS ÖNKORMÁNYZATA KÖZGYŰLÉSÉNEK JÚNIUS 24-I ÜLÉSÉRE NAGY CSABA ALPOLGÁRMESTER NAGY CSABA ALPOLGÁRMESTER
IKTATÓSZÁM: 02-2/54-29/2010 TÁRGY: DDOP-5.1.2/A PÁLYÁZAT KERE- TÉBEN KIDOLGOZANDÓ 5 DB KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSFEJ- LESZTÉSI PROJEKT KIVÁLASZ- TÁSA MELLÉKLET: 2 DB CD-N E LŐTERJESZ T É S PÉCS MEGYEI JOGÚ VÁROS
RészletesebbenKOMPLEX INTÉZKEDÉSCSOMAG, FEJLESZTÉS-MŰKÖDTETÉS. Bringázni élmény! Kerékpáros Konferencia
KOMPLEX INTÉZKEDÉSCSOMAG, FEJLESZTÉS-MŰKÖDTETÉS Bringázni élmény! Kerékpáros Konferencia KOMPLEX INTÉZKEDÉSCSOMAG A KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉS INTÉZMÉNYI ÉS MŰKÖDTETÉSI RENDSZERÉNEK MEGTEREMTÉSÉRE NFM felkérésére,
RészletesebbenKerékpáros Magyarország Program és a kerékpáros infrastruktúra hálózat kiépítésének lehetőségei
Kerékpáros Magyarország Program és a kerékpáros infrastruktúra hálózat kiépítésének lehetőségei Bodor Ádám a Gazdasági és Közlekedési Miniszter kerékpáros ügyekért felelős megbízottja Budapest, 2007.12.06
Részletesebbenwww.kerekparosklub.hu
Magyar Kerékpárosklub www.kerekparosklub.hu EPOMM PLUS Közbinga fórum EPOM PLUS -Környezettudományi Központ: Közösségi kerékpár kölcsönző rendszerek és mobilitás-szervezés tanácskozás 2011. február 18.
RészletesebbenKerékpárosbarát közlekedésfejlesztés tervezési eszköztára
Kerékpárosbarát közlekedésfejlesztés tervezési eszköztára tervezőmérnök Csomóponti átvezetések, Kereszteződések Elemváltások Kezdet- és végződés kialakítása tervezőmérnök Edelényi Béla 1 Békéscsaba 2014.
RészletesebbenMÓDOSÍTOTT TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV KÖZLEKEDÉSI ALÁTÁMASZTÓ MUNKARÉSZ VIZSGÁLAT ÉS TERV
2. DOMASZÉK KÖZSÉG MÓDOSÍTOTT TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV KÖZLEKEDÉSI ALÁTÁMASZTÓ MUNKARÉSZ VIZSGÁLAT ÉS TERV - 2 - TARTALOMJEGYZÉK KÖZLEKEDÉSI ALÁTÁMASZTÓ MUNKARÉSZ Közlekedési Felügyelet levele 2002. 03.
RészletesebbenHatáron átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére
Magyar Közgazdasági Társaság 53. Közgazdász-vándorgyűlése XII. Szekció: Logisztika Miskolc, 2015. szeptember 3-5. Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére Berényi
RészletesebbenKerékpárosbarát Település
Kerékpárosbarát Település Válasz ID 287 1. A pályázó adatai 1.1 Település neve. 1.2 Lakosságszám 2014. 01. 01-én 1.3 Települési kategória 1.4 Kapcsolattartó A kerékpáros ügyekért felelős neve, végzettsége,
RészletesebbenMELLÉKLETEK. a következőhöz: A BIZOTTSÁG FELHATALMAZÁSON ALAPULÓ RENDELETE
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2017.5.31. C(2017) 3574 final ANNEX 1 MELLÉKLETEK a következőhöz: A BIZOTTSÁG FELHATALMAZÁSON ALAPULÓ RENDELETE a 2010/40/EU európai parlamenti és tanácsi irányelvnek az EU
RészletesebbenÚj kihívások a közúti közösségi közlekedésben. Előadó: Ungvári Csaba üzemeltetési vezérigazgató-helyettes április 10.
Új kihívások a közúti közösségi közlekedésben Előadó: Ungvári Csaba üzemeltetési vezérigazgató-helyettes 2019. április 10. A VOLÁNBUSZ Zrt. üzletpolitikai célja Minél magasabb színvonalú szolgáltatás nyújtása,
RészletesebbenSzegedi belváros kerékpáros átjárhatóságának biztosítása Készítette: Dávid Gábor
Szegedi belváros kerékpáros átjárhatóságának biztosítása Készítette: Dávid Gábor 1 Előzmények A lehetőség: KRESZ (2010.01.01) A módosítás előtt: (3) Ha az Egyirányú forgalmú út jelzőtáblák (104. és 105.
RészletesebbenA 65-ös autóbusz útvonalának meghosszabbítása
A 65-ös autóbusz útvonalának meghosszabbítása 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslat A BKK kikérte az utazóközönség véleményét a II. kerületet érintő tömegközlekedési fejlesztések tervével
RészletesebbenGYŐR FENNTARTHATÓ KÖZLEKEDÉSE A KÖVETKEZŐ 20 ÉVBEN: ÖTLETEK ÉS REALITÁSOK. Dr. Winkler Ágoston
GYŐR FENNTARTHATÓ KÖZLEKEDÉSE A KÖVETKEZŐ 20 ÉVBEN: ÖTLETEK ÉS REALITÁSOK Dr. Winkler Ágoston Tartalom Hol tart jelenleg Győr közlekedése? Milyen újabb utazási igények várhatók? Milyen elképzelések születtek
RészletesebbenKerékpár éghajlati teszt
Benchmarking Kerékpár éghajlati teszt supported by www.trendy-travel.eu A kiadvány tartalmáért az egyedüli felelősség a szerzőket terheli, és nem szükségszerűen tükrözi az Európai Közösség álláspontját.
RészletesebbenA GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató
A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató Az előadás témakörei A GYSEV Zrt. Stratégiájának alapjai, jelenünk és céljaink Az elmúlt évben lezárt,
RészletesebbenA KÖZLEKEDÉSHÁLÓZATI RENDSZER SZEREPE A BUDAPESTI AGGLOMERÁCIÓ KIS- ÉS KÖZÉPVÁROSAINAK TERÜLETI FEJLŐDÉSÉBEN
MRTT XIV. Vándorgyűlés szept.15-16. A KÖZLEKEDÉSHÁLÓZATI RENDSZER SZEREPE A BUDAPESTI AGGLOMERÁCIÓ KIS- ÉS KÖZÉPVÁROSAINAK TERÜLETI FEJLŐDÉSÉBEN Kovács Csaba József doktorandusz e-mail: b.kovacs.csaba@gmail.com
RészletesebbenKerékpáros turizmus fejlesztési hatásai Pej Kálmán okl. építőmérnök, ügyvezető
TANDEM MÉRNÖKIRODA Kft. Postacím: 1300 Bp. Pf. 4. / Iroda: 1033 Budapest Polgár u. 12. Tel.: (1) 368-83-43; Tel./Fax: (1) 453-24-49 pej.kalman@tandemkft.hu www.tandemkft.hu 47. SAVARIA URBANISZTIKAI NYÁRI
RészletesebbenEGYSÉGES FORGALMI MODELL JELEN ÉS JÖVŐ
EGYSÉGES FORGALMI MODELL JELEN ÉS JÖVŐ Kőrizs András László Stratégia főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ 2015. November 13. andraslaszlo.korizs@bkk.hu Tartalom 1. Miért van szükség Egységes Forgalmi
Részletesebben