PROJEKT KEDVEZMÉNYEZETT NEMZETI FEJLESZTÉSI MINISZTÉRIUM MEGRENDELŐ PROJEKT KONZORCIUM TERVEZŐ TERV CÍME KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KOORDONÁCIÓS KÖZPONT 1024 BUDAPEST, LÖVŐHÁZ UTCA 39. TANULMÁNYOK A DUNA HAJÓZHATÓSÁGÁNAK JAVÍTÁSÁRÓL 18. SZÁMÚ EU TEN-T TÁMOGATÁSÚ KIEMELT PROJEKT VITUKI Kft. AQUAPROFIT Zrt. TÉR-TEAM Kft. VTK INNOSYSTEM Kft. TÉR-TEAM MÉRNÖK Kft. SZÉKHELY: 1106 BUDAPEST, LÁNGVIRÁG UTCA 22. IRODA: 1094 BUDAPEST, PÁVA UTCA 6. V/5. TEL/FAX: (36) 1-299-0825, (36) 1-299-02826 E-MAIL: IRODA@TER-TEAM.HU 2.2 A DÖMÖSI GÁZLÓ RENDEZÉSE KÖRNYEZETI HATÁSTANULMÁNY TERVFÁZIS KÖZÉRTHETŐ ÖSSZEFOGLALÓ TERVSZÁM TM-299-2.2-K-0-0 VEZETŐ TERVEZŐ SZABÓ GÁBOR VZ-T/01-5073 K1/01-5073 SZERKESZTŐ KOVÁCS FERENC DÁTUM 2011. OKTÓBER
TÉR-TEAM Kft. 2 2.2 Dömösi gázló DÖMÖSI GÁZLÓ RENDEZÉSE KÖRNYEZETI HATÁSTANULMÁNY KÖZÉRTHETŐ ÖSSZEFOGLALÓ Megrendelő: Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ 1024 Budapest, Lövőház u. 39. Projekt: TANULMÁNYOK A DUNA HAJÓZHATÓSÁGÁNAK JAVÍTÁSÁRÓL 18. SZÁMÚ EU TEN-T TÁMOGATÁSÚ PROJEKT Konzorcium: VITUKI Kft. AQUAPROFIT Zrt. TÉR-TEAM Kft. VTK INNOSYSTEM Kft. Konzorcium vezető: Engedélyes: VITUKI Kft. KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KOORDINÁCIÓS KÖZPONT 1024 Budapest, Lövőház utca 39. KHT generáltervező: TÉR-TEAM Mérnök Kft., Iroda: 1094 Budapest, Páva u.6. Tel.: (1) 299-0825, Fax: (1) 299-0826, iroda@ter-team.hu KHT felelős tervező: SZABÓ GÁBOR vezető tervező TÉR-TEAM Kft. Szabó Gábor ügyvezető Rédly László ügyvezető Ez a terv a TÉR-TEAM Mérnök Kft. és a felsorolt szerzők szellemi terméke, védelmét jogszabály és a konzorciumi szerződés biztosítja! B u d a p e s t, 2011. október
TÉR-TEAM Kft. 3 2.2 Dömösi gázló DÖMÖSI GÁZLÓ RENDEZÉSE KÖRNYEZETI HATÁSTANULMÁNY KÖZÉRTHETŐ ÖSSZEFOGLALÓ TARTALOMJEGYZÉK KÖZÉRTHETŐ ÖSSZEFOGLALÓ 1. ÁLTALÁNOS ADATOK... 4 2. A PROJEKTTERÜLET AZONOSÍTÓ ADATAI... 4 3. A HAJÓZHATÓSÁG BIZTOSÍTÁSÁNAK LEÍRÁSA, HATÓTÉNYEZŐK... 5 3.1 A HAJÓÚT JAVÍTÁSÁRA KIVÁLASZTOTT FŐÁGI BEAVATKOZÁSOK LEÍRÁSA... 5 3.1.1 A Dömösi gázló rendezése... 5 4. A FŐÁGI BEAVATKOZÁSOK HATÁSFOLYAMATAI, HATÁSTERÜLETEK ÉS A VÁRHATÓ KÖRNYEZETI HATÁSOK BECSLÉSE, ÉRTÉKELÉSE... 6 4.1 A FÖLDTANI KÖZEGRE GYAKOROLT HATÁSOK BEMUTATÁSA... 6 4.2 A FELSZÍNI VÍZRE GYAKOROLT HATÁSOK BEMUTATÁSA... 6 4.3 A KÖRNYEZETI LEVEGŐMINŐSÉGRE GYAKOROLT HATÁSOK BEMUTATÁSA... 6 4.4 A TÁJRA, ÉPÍTETT KÖRNYEZETRE GYAKOROLT HATÁSOK, VÁRHATÓ HATÁSFOLYAMATOK BEMUTATÁSA... 7 4.5 KULTURÁLIS ÖRÖKSÉGVÉDELEMRE GYAKOROLT HATÁSOK BEMUTATÁSA... 7 4.6 AZ ÉLŐVILÁGRA GYAKOROLT HATÁSOK, VÁRHATÓ HATÁSFOLYAMATOK BEMUTATÁSA... 7 4.7 VÍZBÁZIS-VÉDELEM... 7 4.8 ZAJVÉDELEM... 8 Rajzmellékletek: 1. A beavatkozási hely általános helyszínrajza M = 1:25 000 2. Egyesített hatásterület helyszínrajza M = 1:10 000
TÉR-TEAM Kft. 4 2.2 Dömösi gázló 1. ÁLTALÁNOS ADATOK A dunai hajóút fejlesztési program (DHP) végrehajtására kiírt közbeszerzési pályázatot a VITUKI AQUAPROFIT TÉR-TEAM VTK INNOSYSTEM Konzorcium nyerte el. A Konzorcium feladata a hajóút javítását szolgáló beavatkozási helyekre és a kiemelt mellékágak területére a következő tervek elkészítése: Stratégiai környezeti vizsgálat (SKV). Vízjogi létesítési engedélyezési tervek. Előzetes környezeti vizsgálat (EV), környezeti hatásvizsgálat, ill. tanulmány (KHT), Natura 2000 hatásbecslés. Tender kiírások. Környezethasználó, megrendelő, engedélyes: Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ (1024 Budapest, Lövőház u. 39.). A jelen kötet a Dömösi gázló rendezésére (létesítményjegyzék: 2.2) előírt környezeti hatásvizsgálat összefoglalását jelenti, a kotrásból kikerülő mederanyag elhelyezési területével és a vízi munkák hatásainak vizsgálati összefoglalójával együtt. (Lásd az 1. sz. tervmellékletet.) A jelen KHT dokumentáció tartalmi és formai összeállításánál mindenben betartottuk a módosított 314/2005. (XII.25.) Korm. rendeletben lévő szabályokat. A KHT dokumentáció és mellékletei tartalmazzák a terviratokat, a szakértői alátámasztó dokumentációkat, teljes körű elemzéseket. A KHT Összefoglaló dokumentáció tartalmazza a szakértői vizsgálatok és elemzések lényegi összefoglalását. A KHT dokumentáció tartalmi részei (külön-külön kötetben):. Általános kötet (főbb adatok, előzmények, vizsgált változatok a főágban és a mellékágban, a tervezett létesítmények leírása, a tervezési terület általános bemutatása, talajtani viszonyok, felszíni vizek vizsgálata és 1D matematikai modell, településrendezési adottságok, táj). Élővilág-védelem, NATURA2000 hatásbecslés. Vízbázis-védelmi munkarész. Zajvédelmi munkarész. 2. A PROJEKTTERÜLET AZONOSÍTÓ ADATAI A Dömösi gázló műszaki tervezési, beavatkozási területeit az 1. sz. helyszínrajzon ábrázoljuk. A beavatkozási terület (a főági kotrás és kotort anyag lerakás tervezett területe) a Duna 1699+104 1697+462 fkm-ei közé esik. A főági kotrási helyeket, a hajóút vonalvezetését a beavatkozási területen és a kotort mederanyag elhelyezési területét a KHT 3. sz. térképmellékletén mutatjuk be részletesen. A Dömösi gázló rendezése a DHP programban rehabilitációra kijelölt mellékágat nem érint. A Dömösi gázló kotrási vízi munkái és a kotort anyag elhelyezésével kapcsola-
TÉR-TEAM Kft. 5 2.2 Dömösi gázló tos munkák telkeinek részletes kimutatását a kapcsolódó vízjogi létesítési engedélyezési terv tartalmazza (TM299-2.2-E-0 sz. terv). A 2003-ban készített vízjogi engedélyes tervben szereplő megoldástól lényegesen eltérő műszaki megoldás volt a hatásvizsgálat tárgya. (Korábban a hajóutat a jobb parthoz közel eltolva alakították ki a tervben, míg a 2011-ben készített műszaki megoldás a hajóutat a meder közepén vezeti.) 3. A HAJÓZHATÓSÁG BIZTOSÍTÁSÁNAK LEÍRÁSA, HATÓTÉNYEZŐK A hatásvizsgálatban 3 db változatot vizsgáltunk meg a fizikai kisminta és az 1D matematikai modell segítségével. A javasolt változat 36.800 m 3 mederanyag kotrását jelenti, mely környezeti szempontból is a legkisebb terhelést adja. A tervezett szélesség és mélység a hajóút kialakításra és fenntartásra vonatkozó jogszabályi kötöttségek, valamint a KHT 4.3 és 4.4 fejezetekben részletezett hajózási feltételek alapján került kiválasztásra. A Dömösi gázló területén a meder anyaga homokos kavics és andezit, amit a VO szelvényekben rendelkezésre álló mederanyag szemeloszlási görbével igazolunk (lásd az Általános kötet mellékletében, 1698+021 fkm 27VO, 1699,744 fkm 28VO). 3.1 A hajóút javítására kiválasztott főági beavatkozások leírása A mellékelt 2. sz. tervlapon ábrázoljuk a Dömösi gázló rendezési területén a 120 m széles hajóút kialakítása miatt szükséges főági beavatkozásokat, a kotrási területet és az adott mederviszonyokat. A vízterületet a VI.C víziút osztály követelményei szerint kell kialakítani. 3.1.1 A Dömösi gázló rendezése A hajóút geometriai kijelölésénél figyelembe lettek véve a vonatkozó hazai jogszabályi előírások és a kötelezően alkalmazandó DB ajánlásokat is. A hajóút kijelölésekor figyelembe vettük, hogy a lehető legkevesebb kotrási munkával lehessen kialakítani és fenntartani a hajóutat, továbbá a hajóúton kívüli mederbe történik a kotort anyag elhelyezése. A tervezett hajóút legfontosabb paraméterei: o Hajóút szélessége: 120 m o Hajóút mélysége: Dömösi gázló: HKV -2,80 m; A főági beavatkozás helyszíne: o Dömösi gázló (felső): 1699+104 fkm o Dömösi gázló (alsó): 1697+462 fkm A tervezett mederkotrás szintjei: o Dömösi gázló: 97,44 97,26 mb A tervezett mederkotrás mennyisége: 36 800 m 3 A tervezett mederkotrás kivitelezési időigénye: A gázló területén feltételezett homokos kavics, ill. durvább görgetett vagy aprózódott mederanyag eltávolítását 800 m 3 /nap intenzitással számolva, az aprózódott mederanyag eltávolításának idejére 4-5 nap adódik. A gázló legfőbb anyagát adó andezit eltávolítása napi átlag 110 m 3 teljesítménnyel számolva nagyjából 300 nap alatt valósítható meg. A teljes kivitelezés 12-14 hónap lehet.
TÉR-TEAM Kft. 6 2.2 Dömösi gázló A tervezett mederkotrás anyaga: homokos kavics, andezit A tervezett mederkotrás rövid leírása, az anyag lerakási helyének meghatározása: A kotrás elvégzésére a más helyszíneknél általánosan használható merevgémes kotrógép csak a felszínen elhelyezkedő homokos kavics, kőzettörmelék valamint a felszakítható sziklás részek eltávolítására megfelelő. Az andezit gázlóanyag eltávolítására több lehetséges technológiai megoldást vizsgáltunk meg. Környezetés természetvédelmi okok miatt kizártuk a különféle robbantásos eljárásokat. Az andezit sziklaanyag elbontása, kotrása, ill. kitermelése a következő módon lehetséges: Bontófejes hidraulikus munkagéppel fellazítják a sziklát. A fellazított anyagot merevgémes kotró munkagéppel markolják ki és az úszómű mellé vett önjáró bárkába rakják be. A kitermelt anyagot a bal parthoz közeli kiszélesedett mederszakaszon rakják le, HKV-0,5 m szintre (99,74-99,58 mbf) közvetlenül a bal part mellé. Az így kialakuló szűkítés kompenzálja a kotrás következtében előálló vízszint-süllyedést. A tervezett mederkotrás maximális vastagsága: max. 0,87 m, átlagosan ~30 cm. A gázlós szakasz Natura 2000 területbe tartozik, vízbázis védőterületét nem érinti. 4. A FŐÁGI BEAVATKOZÁSOK HATÁSFOLYAMATAI, HATÁSTERÜLETEK ÉS A VÁRHATÓ KÖRNYEZETI HATÁSOK BECSLÉSE, ÉRTÉKELÉSE 4.1 A földtani közegre gyakorolt hatások bemutatása A Dömösi gázló anyagának letermeléséhez kapcsolódó kotrási tevékenység hatására feltételezhetően nem következik be változás a part menti és az ártéri területek talajvíz viszonyaiban. Az elvégzett számítások alapján a közvetett hatásterület a beavatkozási terület határaitól folyásirányban 70 m-re terjed ki. A földtani közegre gyakorolt hatás a kotrás területén megszüntetőnek, míg az elhelyezés területén javítónak, a mederbordák meghosszabbított részein elviselhetőnek minősíthető. 4.2 A felszíni vízre gyakorolt hatások bemutatása Az elvégzett vizsgálatok alapján megállapítható, hogy a hajóútfejlesztés a víztest fizikai-kémiai, hidromorfológiai és biológiai minőségi elemeiben nem okoz olyan változásokat, mely a víztest jó ökológiai állapotát veszélyeztetné a vizsgált szakaszon. 4.3 A környezeti levegőminőségre gyakorolt hatások bemutatása Hosszútávon várhatóan a víziút forgalom növekedése nem fog együtt járni a levegő szennyezettségének növekedésével, mivel a nemzetközi (elsősorban EU) és hazai környezetvédelmi intézkedések (emissziók korlátozása, korszerű technológiák megkövetelése, stb.) korlátozzák annak légszennyezőanyag kibocsátását. A kotrási és mederanyag kiemelési munkálatok levegőre vonatkozó legnagyobb közvetlen hatásterülete a Nitrogén-oxidnál mutatkozott, ez a kotrási terület tengelyétől mért 122 m.
TÉR-TEAM Kft. 7 2.2 Dömösi gázló A szállítás légszennyezőanyag kibocsátásához kapcsolódó legnagyobb közvetlen hatásterület a Nitrogén-oxid esetében a hajóút tengelyétől mért 115 m. Az üzemelés a levegőminőség szempontjából elviselhető hatásnak minősíthető. 4.4 A tájra, épített környezetre gyakorolt hatások, várható hatásfolyamatok bemutatása A medermélyítési munkálatok többnyire csak vizuális értelemben jelentenek minimális hatást az építés fázisában. A táj esetében, mivel csak vizuális értelemben beszélhetünk a kivitelezés alatt zavaró hatásról, így közvetlen hatásterületet nem lehatárolható. 4.5 Kulturális örökségvédelemre gyakorolt hatások bemutatása A főági kotrás és anyagelhelyezés munkaterületén (és a közeli mederhelyszíneken) régészeti lelőhelyet nem tartanak nyilván. (A Dömösi szűkületre készült kulturális örökségvédelmi hatástanulmány részletesen szabályozza és előírja azokat a feltételeket, amelyeket a vízi munka során esetleg előkerülő régészeti objektum megóvása érdekében be kell tartani.) A beavatkozás kulturális örökséget nem érint. 4.6 Az élővilágra gyakorolt hatások, várható hatásfolyamatok bemutatása A 2. sz. mellékletben közölt élővilág-védelmi munkarész és Natura 2000 hatásbecslés szakmai megállapításai alapján, a KHT készítői az alábbi kiviteli időszakban esedékes időbeli korlátozásokat javasolják az élővilág egyes hatásviselői zavarásának elkerülése érdekében. (Lásd részletesen az Élővilág-védelmi munkarész 6. fejezet: Összefoglalás és a Natura 2000 hatásbecslés 5. fejezet: Konklúzió alatt.) Mivel a halak potenciális szaporodó helyét érintheti a kivitelezési hajóforgalom, ez a negatív hatás időkorlátozással (márciustól júniusig kivitelezési szünet) és halriasztással semlegesíthető szinte teljes mértékben. Madárvédelmi szempontból az itt telelő vízimadárfajok telelésének valamint a vándorsólyom költésének háborítatlansága érdekében a munkálatok november 1. és június 30. közötti időbeli korlátozásának előírását javasoljuk. Összevont időbeli korlátozás: tárgyév november 1. június 30. 4.7 Vízbázis-védelem A Dömösi gázló (1697+462 és 1699+104 fkm) rendezésére tervezett beavatkozások (mederkotrás, kotort anyag lerakása) a Dömös és Visegrád Községi Vízmű üzemelő vízbázisok környezetében történnek, de a védőterületeken kívül, azoktól legalább 1-1,5 km távolságra. A kitermelendő mederanyag nem a vízbázis vízadó rétegeit felépítő homokos kavics, hanem rossz vízvezető képességű andezit, így a tervezett mederkotrás az építési fázisban nem lesz hatással a felszín alatti vizek utánpótlódási viszonyaira. A Dömösi gázló rendezése után a vízfelszín kismértékű emelkedése várható (2-2,5 cm, lásd részletesen az 1D matematikai modellt).
TÉR-TEAM Kft. 8 2.2 Dömösi gázló Mivel a beavatkozás környezetében lévő két üzemelő vízbázis és annak védőterületei jelentős távolságban vannak, illetve a kotrás nem a vízadó anyagot érinti, ezért előzetesen kijelenthető, hogy a kotrás nem lesz hatással a vízbázisra. Mivel a lerakásra kijelölt mederterület nem esik vízbázis védőterületre, illetve ezen a területen nincsenek vízadó rétegek, ezért hatások nem fognak jelentkezni. A vízadó rétegek vastagsága nem változik, a vízbázisok és a felszín alatti vizek szempontjából a mederkotrás hatása semleges. 4.8 Zajvédelem Az elvégzett számítások szerint zajcsökkentő intézkedésekre nincs szükség. A zajvédelmi munkarész alapján megállapítható, hogy a Dömösi gázló rendezéséből származó zajterhelés az érintett területeken az építési zajra vonatkozó határértékeknek mindenütt megfelel, mivel a számított zajterhelés kisebb, mint az előírt követelmény. A számított zaj mértéke alapján védendő létesítmény kijelölésére nem volt szükség.