A Népligetbe tervezett úttörővasút megvalósítási terve Készítette: Jákli Imre A helyszín kiválasztási szempontjai A Népliget kialakítására a XIX. század derekán született döntés. Kezdetben a cél a szálló homok megkötése volt közel 500 fa és cserje telepítésével. A századfordulóra már Budapest egyik legjobb sétahelyeként tartották számon. Természetesen ez vonzotta a látványosságokat és a vendéglátó egységeket. A Mutatványosok terén óriáskerék (1. kép), körhinták, céllövöldék (2. kép), szánkópálya (3. kép), bábszínház és más látványosságok várják a vendégeket. A Kemény Henrik Bábszínháza (4. kép) világhírű volt a furfangos Vitéz László történetével. Ez a gyakran látogatott terület távol fekszik a parkot körülfogó utaktól, tehát a vasút gyors és kényelmes eljutást biztosít az ide látogatóknak. A Hungária körút felé eső oldalon a 400 személy befogadására alkalmas Ligeti Nagyvendéglő (5. kép) működik. A terület északi, vasút felé eső részén sportpályák helyezkednek el. A parkhoz 1942-ben hozzácsatolták a Lippai János parkot és így újabb sporttelepekkel bővült a terület. A Népliget 1920-tól nemzetközi autóversenyek helyszínéül is szolgál (6-7. kép). A közlekedési kapcsolatok A Népliget látogatóinak nagy része a közeli Ganz kolóniából és a Tisztviselőtelepről érkezik, de a terület igen jó közlekedési kapcsolatokkal rendelkezik. A keleti oldal kivételével, ahol a vasút határolja, minden irányból villamosvonalak veszik körül. A belváros felől az Üllői úton a 42-es, 43-as, 50-es és 52-es villamosok, a Kőbányai úton a 26-os, 36-os és 37-es villamosok érintik a területet. Az Üllői úti sarkát a 16-ossal a Kálvin térről a 21-es villamossal pedig a Közvágóhíd felől lehet megközelíteni. Utóbbi a ráckevei HÉV irányából teremt elérhetőséget. Nyomvonal: A 760mm-es nyomtávúra tervezett körpálya nyomvonala érinti a Népliget fontosabb létesítményeit, látványosságait és a tömegközlekedési átszállási pontokat. A vonal kiindulópontja a legforgalmasabb Üllői útnál van. Innen nagyjából az Üllői úttal párhuzamosan, de attól beljebb haladva jut el a Ganz próbapályával összeköttetést teremtő forgalmi kitérőig. Innen a Mutatványosok tere felé veszi az irányt, majd a Vajda Péter utat és a próbapályához (8. kép) vezető iparvágányt szintben keresztezve a vonatok a park északi részében lévő Sporttelepeknél állnak meg. A folytatásban egy enyhe balos ív után a park belseje felé halad tovább a vonat a Hungária körút és a Kőbányai út keresztezése felé. Itt egy újabb megállót létesítenénk. A Hungária körúttal párhuzamosan haladó vonal szükségszerűen ismét keresztezné a Vajda Péter utat és az iparvágányt. Ezután érne a Dísz térre, aminek közvetlen közelében a népszerű Ligeti Nagyvendéglő található. A vonatok még további fél kilométer megtétele után érnének vissza a kiindulópontra. 1
A körpályán a biztosító berendezések kialakítását javasoljuk olyan módon megvalósítani, hogy az lehetővé tegye a vonatok kétirányú közlekedését. Amennyiben a költségeket csökkenteni szükséges, akkor egyirányú közlekedésre is be lehet rendezni a pályát. 1. ábra: Az úttörővasút javasolt nyomvonala Az egyvágányú vonal átbocsátó képességének növelése érdekében három kétvágányú állomás kialakítását javasoljuk. Ezzel a vonalon legfeljebb négy vonat közlekedését lehet zavartalanul 2
lebonyolítani. Az állomások torzított helyszínrajzait a 2-5. ábrák tartalmazzák. Az állomások neveit, a szelvény szerinti elhelyezkedésüket és egymástól való távolságukat az 1. táblázat foglalja össze. Szelvény (m) Távolság (m) Szolgálati hely neve 0 - Üllői út 480 480 Próbapálya forgalmi kitérő mh 1040 560 Mutatványosok tere mh. 1720 680 Sporttelep 2540 820 Kőbányai út mh. 3300 760 Dísz tér mh. 3770 470 Üllői út 1. táblázat: szolgálati helyek elhelyezkedése a vonal mentén. SR 2. Kőbányai út (1230 m) 2. II. 1. 47 m I. 48 m Próbapálya, forgalmi kitérő (480 m) 2. ábra: Üllői út állomás torzított helyszínrajza Üllői út (480 m) I. 50 m 1. Sporttelep (1240 m) SR 1. SR 3. Próbapálya összekötővágány 3. ábra: Próbapálya, forgalmi kitérő szolgálati hely torzított helyszínrajza Próbapálya, forgalmi kitérő (1230 m) 2. I. 60 m II. 60 m 1. Kőbányai út (820 m) 4. ábra: Sporttelep állomás torzított helyszínrajza 3
I. 49 m Sporttelep (820 m) II. 49 m SR 2. 2. 1. Üllői út (1230 m) 5. ábra: Kőbányai út állomás torzított helyszínrajza A vasút járművei A tervezett helyszínen jelentős emelkedőkkel nem kell számolni, ezért speciális vasúti pályára és járművekre nincs szükség. A városban a gőzvontatást nem telepítenénk. Javasoljuk az utazási igényekhez rugalmasan igazodó motorkocsik alkalmazását egy vagy két pótkocsival kiegészítve a szükséges befogadóképesség függvényében. Kézenfekvőnek tűnik a villamos vontatás, hiszen a közelben működő villamoshálózat kapcsán megtalálhatók megfelelő kapacitású egyenáramú áramátalakítók. A problémát a felsővezeték rendszer kiépítésének engedélyezése okozza, hogy a parkban felállíthassák az oszlopokat és kiépíthessék a szükséges felsővezetéket. Amennyiben ez nem oldható meg, akkor akkumulátoros vagy dízel motorkocsikat kellene alkalmazni. A magyar járműipar erőforrásait sajnos egyelőre a háborús jóvátételi kötelezettségek emésztik fel, ezért merőben új konstrukciójú járművek kifejlesztésére nincs mód. A villamos hajtású járműveket akár a villlamosvasúti főműhelyek, akár a közeli Ganz gyár is elkészíthetné. Javasoljuk a korszerűbb acélvázas kocsiszekrény alkalmazását. Dízel motorkocsik esetén a jugoszláv vasutak (JDZ) és a bolgár vasutak (BDZ) részére korábban gyártott motorkocsik képezhetik az alapot (9. kép). A VI JaT 170/240 dízelmotor elegendő teljesítménnyel rendelkezik és egyszerűsítést jelent, hogy egyetlen forgóvázat elegendő hajtani két motorkocsi vontatása mellett a terepviszonyok miatt. A kocsiknak két utasterük legyen, középen található nagy előtérrel, ahonnan egy-egy oldalra két-két felszálló tolóajtó nyílik, hasonlóan az 5000-es sorozatú villamosvasúti pótkocsikhoz (10. kép). Az utastérben két oldalon párosával helyezkedjenek el a harmadosztályú (fapados) ülések, középen folyosóval. A motorkocsi és a két pótkocsi összesen kb. 150 személy befogadására legyen képes (11. kép). 4
Járműtelep, fenntartás A járművek karbantartását és időszakos javításaikat akár a közvetlen vágánykapcsolattal rendelkező Ganz gyárban, akár a Kőbányai úton található Északi Főműhelyben meg lehetne oldani. Utóbbi esetén szükséges lenne megfelelő 760mm-es vágányhálózat kiépítése, ezért inkább az első változatot támogatjuk. Utóbbit az is erősíti, hogy a Ganz gyár az tervezett metróvonallal összefüggő járműfejlesztési tervei kapcsán egy kisméretű járműtelep kialakításán gondolkozik a park Üllői út melletti déli részén (12. kép). Ez megfelelő kialakítás esetén a keskeny nyomközű vasút járműveinek tárolására is alkalmas lehet. A metró elindulása után pedig már a Ganz gyár számára feleslegessé válna és az úttörővasút tulajdonába kerülne. Tervezett közlekedési rend: A lehetséges közlekedési rendet és követési időket a 2. táblázat fogalja össze: Vonatok száma Közlekedési rend Követési idő 1 1 vonat közlekedik változó irányban. >45 perc 2 1 vonat egyik, 1 vonat a másik irányban közlekedik 20-30 perc 3 1 vonat egyik, 2 vonat a másik irányban közlekedik 25-15 perc 4 2 vonat egyik, 2 vonat a másik irányban közlekedik 15-5 perc Felhasznált irodalom: Ganz-MÁVAG Diesel Zsebkönyv Mezei István (szerk): Fejezetek a 150 éves Ganz gyár történetéből 1844-1994 Legát Tibor Nagy Zsolt Levente Zsigmond Gábor: Számos Villamos, Jószöveg 2010 Varga Károly: Vasúti járműjavító üzemek története, MÁV Rt. 2005 Internetes források: http://hampage.hu/trams/ http://villamosok.hu/ 5
Illusztrációk: 1. kép: Óriáskerék (Forrás: Kőbányai Helytörténeti Gyűjtemény, Hórvölgyi Eszter) 6
2. kép: Pavilon a Mutatványosok terénél (Forrás: Kőbányai Helytörténeti Gyűjtemény, Hórvölgyi Eszter) 3. kép: Népligeti szánkópálya (Forrás: Bayer György gyűjteménye) 7
4. kép: Kemény Henrik Vitéz László bábjaival (Forrá: Granasztói Sz.: Játsszunk a bábuval (Móra, 1974)) 5. kép: Liget Nagyvendéglő (Forrás: Kőbányai Helytörténeti Gyűjtemény, Hórvölgyi Eszter) 8
6. kép: Versenypálya nyomvonala 7. kép: Első magyar nagydíj 1936 (Forrás: nol.hu 9
8. kép: Ganz próbapálya a 1. vonal vágányai mellett 9. kép: A Jugoszláv vasút számára 1938-tól szállított 3 részes motorkocsi (Forrás: Ganz-Mávag Dízel Zsebkönyv) 10
10. kép: 5000 sorozatú villamos pótkocsi (Fotó: Tim Boric) 11. kép: A Ganz gyár által 760mm-es nyomtávra ajánlott dízel motorvonat (Forrás: Fejezetek a 150 éves Ganz gyár történetéből 1844-1994) 11
12. kép: A Ganz próbapályára tervezett kocsiszín helyszínrajza 12