64 BUSZBEMUTATÓ MAN egységes arculattal, Neoplan egyedi ötletek VISEON BUS GMBH AZ ÚJ NÉMET BUSZGYÁR Bár az IAA elôzetes sajtótájékoztatók fôszereplôi a Hannoverbe szánt újdonságok, elkerülhetetlen, hogy a gyártók életében várható vagy már bekövetkezett változásokról ne essen szó. Így történt ez az MAN augsburgi tájékoztatóján, ahol a buszgyártás hírei között arról is értesültünk, Viseon Bus GmbH néven új buszgyártó kezdi el mûködését. z új Viseon Bus GmbH vezetôje Joachim Reinmuth, akinek a neve a Neoplan vezetésébôl ismert, speciális buszok gyártó üzemévé alakítja az új céget, mûködésébe, megerôsödésébe az MAN induláskor kisebbségi részesedéssel pénzügyileg is besegít. Az MAN Nutzfahrzeuge AG tervei szerint a Neoplan prémium buszgyártását a jövôben Plauenbe koncentrálja. Az egyedi buszkonstrukciók gyártását valamely külsô céggel is megvalósíthatják. A Viseon Bus GmbH trolibuszokat, repülôtéri autóbuszokat és speciális jármûveket gyárt, továbbá adott rendelések szerinti átépítéseket végez. A Viseon Bus GmbH a Neoplan eddigi törzshelyén, Pilstingben 2009 januárjától kezdi az elsô teljes üzleti évét. (Ezen gyártási hely mellett a TVM Mariborban lévô üzemében is készülnek jármûvek.) A termékek Neoplan márkanévvel kerülnek forgalomba, de a jövôben a Viseonnál új A fejlesztésû autóbuszok is készülnek, amelyeket a társaság már saját márkanévvel hoz majd forgalomba. Sikeres MAN Pure Diesel technológia Az autóbuszokat illetôen szép számmal akad újdonság, amint azt az IAA-ra látogatók is megállapíthatják. Az MAN buszpaletta immár egységes megjelenésû, kezdve a sikeres MAN Lion s City városi buszsorozattól a jármûvek a külsô hagyományos hangsúlyos elemeket viselik. Új öltözetben mutatkoznak be az alacsonypadlós városi autóbuszok és a helyközi Loin s City LE. Az összes MAN busznál a modellápolással a cégvezetés az elkötelezett stratégiáját is megjelentetni kívánja. Az összes, az IAA-n bemutatott MAN autóbusz-erôforrás a szabadalmaztatott MAN Pure Diesel motortechnológiájú, és ezzel elérik a motorok az EEV szintet a turistabusz-kategóriában is. A Neoplan turistabuszai Hannoverben mindannyian EEV kipufogógáz-minôségû MAN common railes, erôs motorokkal mutatkoznak be. Ahogy az MAN és a Neoplan autóbuszoknál már megszokott, az MAN Pure Diesel motortechnológiájának köszönhetôen nem kell többletüzemanyaggal számolniuk az üzemeltetôknek a meghatározott normák eléréséhez. A kiállításon ott volt az új Neoplan 3 tengelyes Cityliner C és L, valamint a Starliner L. A Neoplan gyártási programból már 40 éve sikeres kétszintes SkyLiner sem maradt távol, csakúgy, mint az új Neoplan Tourliner 13,26 méteres változata. Szívfájdítóként láthattuk a Dubai számára készült kétszintes autóbuszok egy képviselôjét, amely egyúttal tanúként is szolgált, a konszern több évtizedes buszkompetenciáját prezentálta. Az Individuel Neoplan gyártmánysorozat tagjai között mint eddig, ezután sem találunk mindennapi jármûveket. Az egyedi kívánságok teljesítésére példa a kiállított Starliner fapadlóval és egyedi hármas üléselrendezéssel. Az augsburgi sajtótájékoztatón már utazhattunk is az MAN hibrid autóbuszával, amelynek gazdaságos és megbízható hibrid hajtómûve 30 százalékkal kevesebb üzemanyagot igényel, és a CO2-kibocsátásban is jeleskedik hozzájárulva ezzel a szûkebb és a tágabb környezet tisztaságához. MAN hibrid busz a tisztább levegôjû városokért A hibrid busznál maradva, az MAN már 1973-ban készített hibrid városi buszt, 1979-ben egy újabb modellel jelentkezett, 1997, 2000, 2001 voltak az újabb állomások újabb modellekkel. Láthatóan felgyorsultak az események az okok mindenki elôtt ismertek, és 2004-ben megjelent az újabb városi busz hidrogén üzemanyagnemcsak dekoratív színfolt az MAN Lion s City EEV Következô megálló a jövô (MAN hibrid technológiával)
65 cellával, NiNH akkumulátorral, 2005-ben dízel-elektromos hibrid buszt mutattak be ultracap tárolóval, két év múlva újra egy dízel-elektromos hibrid debütált. A hibrid buszok használata akkor gazdaságos, ha a jármûvek naponta 16 órát közlekednek, az átlagsebességük 16 km/óra, 2-3 megálló van kilométerenként, évi üzemidejük 300 nap, a megállási idôk aránya 20-45 százalék. A (rövid idejû) tárolók alkalmazásával a fékezési energiát hasznosítják, az üzemanyag-megtakarítási lehetôség a tipikus 12 méteres hibrid busz esetén a hagyományos városi buszokhoz képest jelentôs, évente akár 10 000 liter gázolajat nem kell az üzemanyagtankba tölteni. A megtakarítás értelemszerûen a belvárosi buszoknál a legnagyobb mértékû, több szempontból is ott a legelônyösebb a használata. A gazdaságosságon kívül nem elhanyagolható a károsanyagkibocsátás-csökkenés, a zaj mértéke kisebb, a kipufogógáz mennyisége is kevesebb a tisztán elektromos indítás miatt. A hibrid üzem elônye, amire talán sokan nem is gondolnak, hogy a jármûbe elég egy a hagyományosnál kisebb dízelmotor, mivel az energiatároló többletteljesítményt biztosít. A hibrid buszban D08 EEV motor dolgozik, a szériás hibrid rendszereket tekintve jelenleg ez a leginkább környezetbarát dízeljármû az MAN portfóliójában. A 30 százalékig terjedô megtakarítási lehetôség a szokásos EEV dízelbuszokhoz képest egy átlagos használatban évi 25 tonna CO 2 -emissziót akadályoz meg. Tiszta erô Az MAN nem hibrid üzemû buszait sem érheti vád, hogy túlságosan szennyeznék a levegôt, hiszen a várositól a turistabuszokig EEV kipufogógáz-minôségû motorok mozgatják ezeket a jármûveket. Ezzel az MAN teljesítette egy korábbi ígéretét, miszerint EEV motorokat ajánl a bevált MAN Pure Diesel technológiájával. Ezek az erôforrások többletadalék nélkül teljesítik a 2009 októberétôl életbe lépô Euro 5 szabványt. Az ezt lehetôvé tevô innovatív motor belsô technológiához tartozik a kipufogógáz-visszavezetés újszerû lambdaszondás vezérléssel, valamint a töltôlevegô lehûtése. A maximális befecskendezési nyomást a harmadik generációs common rail befecskendezô rendszerrel 1800 barra növelték. A kettôs feltöltés révén sikerült az emissziót annyira lecsökkenteni, hogy az EEV standardot ezen Pure Diesel technológiás motorok egyedül a karbantartást nem igénylô PM-KAT-tal teljesítik. Az MAN már 1992 óta komolyan foglalkozik a földgázüzemû buszokkal az EEV 1 2 3 4 1. Beszédes oldalfal 2. Íme, a környezetbarát jármû receptje : dízelmotor és az elektromotor ha összedolgozik, energia spórolható 3. A motortér 4. Képernyôn minden nyomon követhetô, a sebesség, a motor, a generátor az akkumulátor pillanatnyi állapota szint elérése érdekében. Ezt a fejlesztômunkát gyorsították fel, hogy az új EEV dízelmotorok adalék használata nélkül, az SCR rendszer miatti térszükséglet és pluszkilók nélkül elégítsék ki a törvényi szabványokat és nem is akármilyen áron, hanem optimális fogyasztási értékek mellett. Már 2007-ben álló elrendezésû D08 CR motorokat lehetett a városi autóbuszokba rendelni, ezek a zárt, elektronikusan felügyelt CRTech részecskeszûrô rendszerrel az EEV szintet teljesítik. Ez a rendszer minimum 2 évet vagy 160 000 kilométert szolgál használattól függôen (D20 LUH CR és a D08 LOH CR motoroknál 80 000 km). A modern szinterfémbetétes szûrônél a betéteket nem kell a gyártómûnél tisztíttatni, hanem kényelmesen saját üzemben, telephelyen végezhetô a tisztítás. A városi buszoknál ezt az innovatív és igényhez igazodó CRTeches felügyeleti rendszert a tehergépjármûveknél és a turistabuszokkal szemben mindenekelôtt azért alkalmazzák, mivel a belvárosokban az önkormányzatok különösen nagy követelményeket állítanak a környezetvédelemben. A szilárd részecskéket 99 százalékban kiszûrik a kipufogógázból. 2007 III. negyedéve óta a kis D08 LOH motor mellett a nagy térfogatú, fekvô D20 CR motorsorozatot 280-tól 360 lóerô teljesítményû fokozatokban is szállítják. 2008 végétôl a fekvô elrendezésû EEV motorokat CRTech szûrôvel vagy az új Euro 5-ös motorokat MAN PM-KAT-tal az MAN Lion s Regio helyközi buszsorozatnál is alkalmazzák. Eddig az MAN már több mint 1000 EEV kipufogógáz-minôségû városi buszt adott el. Az új álló MAN D20 CR és D26 CR típusú turistabuszokba való motoroknál is használja az MAN a bevált MAN PM-KAT rendszert, és 2009-tôl adalék nélkül teljesítik az EEV szintet. A szabadalmaztatott PM-KAT teljesen karbantartásmentes, és a szilárd részecskéket tekintve különösen magas leválasztási szintet produkál, ezért különösen hasznos olyan autóbuszoknál, amelyek sûrûn lakott területeken haladnak át. Családias vonások Egyre nagyobb jelentôséggel bír az autóbuszoknál az innovatív technológiák mellett a modern külsô is. Az MAN-nél a Lion s Coach új turistabusz-generáció jelentett szemléletváltást dizájnvonalon. 2004 óta a sikeres alacsonypadlós jármûvek is sajátos, modern külsôvel kerültek forgalomba. Az MAN formanyelv jelentôs része a buszoknál a fényszórótávközig kiszélesült plasztikus megjelenésû homlokrész, amely a hagyományost ötvözi a korszerû vonalakkal. Márkatipikus az MAN orr-része, amely trapéz alakban középen a bor- man és neoplan autóbuszok
Világpremier: Cityliner C és L A prémium kategóriájú MAN Cityliner sorozat teljessé lett. Már 400 jármû készült a sikeres új generációból. Az új Cityliner L világpremierjét az IAA-ra idôzítette az MAN, együtt a Cityliner C bemutatójával, amelyet az augsburgi sajtótájékoztatón már lehetett látni. Mindkét 3 tengelyes jármû Neoplan specifikus hátsó részt kapott. A Cityliner L 13,99 méter hosszú, a csomagtér 11,4 m3 térfogatú, a 3 csillagos kivitelnél 59 ülôhelyet kínál. A hosszú utazásokhoz is kényelmes autóbuszokban MAN D26 common rail motor dolgozik, és ugyanúgy az összes felszereltségi és biztonsági jellemzôkkel rendelkezik, mint a kisöcs, azaz a Cityliner C. Ezekbôl a buszokból sem hiányzik az ESP, az ACC és az LGS viszont opció. A teljes körû biztonsági filozófia további lehetôségét látja a Neoplan a CDS elektronikus lengéscsillapítási rendszerben, amely normál menetfeltételek esetén mindig optimumot biztosít. Az úttesttel való jobb érintkezés és a karosszériastabilitás miatt a 3 tengelyes autóbuszok 40 százalékát ezzel a rendszerrel vásárolják a személyszállító vállalkozók. A speciálisan a buszok számára illesztett CDS elektronikus lengéscsillapító rendszer lényegében ugyan hasonlít a tehergépkocsik ezen retarderéhez, de itt a buszoknál szempont volt a még jobb kényelem és a még nagyobb biztonság. Kétféle komfortfokozat közül lehet választani, a fokozatok kézzel állíthatók és az alap lengéscsillapítást módosítják, így a jármûvet az aktuális menetfeltételekhez és a leterheltséghez lehet igazítani. Ugyanúgy, mint az összes MAN és Neoplan turistabusz, a Cityliner L is az új, kiváló teljesítményû soros, 6 hengeres MAN D2066 CR turbódízel motorokat, vagy a D2676 common rail erôforrásokat építik be, amelyek az MAN Pure Diesel technológiájának köszönhetôen különlegesen jó emissziós értéket tudhatnak magukénak, ezek már jelenleg is jobbak, mint az Euro 5-ös normák. A teljesítmény 400 lóerônél kezdôdik (D 2066 LOH CR motorokkal), a 440 lóerôn át 480 lóerônél végzôdik (a D 2876 LOH CR erôforrásokkal). A korszerû common railes technika teszi lehetôvé az eddig el nem ért 2300 Nm-t 1900 fordulatnál. A bemutatott Starliner L 13,9 méteres egyedi felszereléssel készült busszal a gyártó ötleteket kívánt adni, mi mindennel látható el még a luxusbusz. Akár lehetséges exkluzív hármas üléselrendezés, a padló készülhet tölgyfából, lehetséges 8 csatornás audiorendszer a tökéletes hangélményért Az egyéni ötleteknek valószínû azok ára szabhat csak határt. 67 1 1. Lion s Regio C az augsburgi bemutatón 2. A háromtengelyes Neoplan Cityliner C 48+1+1 ülôhelyes, az összes hárombetûs megtalálható benne: ESP, EBS, ACC, CDS, LGS, MSC 3 4. Vezetônek, utasnak teljes komfort 5. Neoplan Starliner három tengelyen 6. Starliner-dizájn 2 3 4 65
68 Skyliner: a sikerszéria biztos folytatása A Neoplan Tourliner C jó manôverezôképességével is kitûnik Új Noeplan Tourliner C EEV EGR motorral Az augsburgi elôzetes sajtótájékoztatón a Neoplan-újdonságok képviseletében láthattuk a 13,26 méteres Tourliner C változatot. Jóllehet ez rövidebb, mint a Tourliner L, de mégis ugyanannyi utast tud vinni négycsillagosan. A rövidebb tengelytávnak köszönhetôen különösen könnyen manôverezhetô. Hosszú élettartam, megbízható MAN technológia és össze nem téveszthetô Neoplan-dizájn ezek együttesen az új Tourliner C. A sajtótájékoztatón bemutatott autóbuszban 440 lóerôs D2676 CR EEV motor volt, az IAA-ra a 2 tengelyes kivitelt is elvitte az MAN, abba 400 lóerôs D20-as motort tettek, amely az EEV szintet az MAN EGR technológiájával teljesíti. Sikeres emeletes A típusprogramot a 12,44 méteres Skyliner L teszi teljessé. A már 2500 elkészült darabszámot meghaladó emeletes turistabusz 2007-ben ünnepelte 40 éves jubileumát de ez a kor nem látszik rajta, sôt! Ma már rendelhetô LGS sávtartó asszisztenssel, az ESP már 2004 óta széria benne. Az autóbusz a hegyvidéki, kanyargós utakon van elemében, ezen területek kedvelt jármûve. Erre is elmondható, az MAN technika és a Neoplan dizájn kitûnô együttest alkot. Dubai Neoplan-látványossága Különlegességgel kezdtük a beszámolót az MAN Nutzfahrzeuge AG augsburgi IAA elôzetes sajtótájékoztatójáról, a végére is maradt igazi kuriózum, mégpedig a Neoplan emeletes busza, amelyet ha a forgalomban szeretnénk látni, bizony Dubaiig kellene elmenni! Az emeletes buszt kifejezetten Dubai város számára fejlesztette a Neoplan. 2008 júniusától 170 darabot szállít ki az arab városba. Az Arab Emirátusok dubai közúti és szállítási hatósága 2007 elején 400 darab Neoplan városi buszt rendelt. Ez a megrendelés fontos esemény az MAN nemzetközi üzletpolitikájában. Dubaiban egyébként nem ezek az elsô Neoplan buszok, mivel mér 30 éve szállítják a repülôtéren az utasokat. A reptéri flotta 21 új busszal gyarapodott, így összesen 150 Neoplan teljesíti különleges szolgálatát. A 170 emeletes autóbusz új fejlesztésû Centroliner BD klímával együtt 4,52 méter magas, még a felsô szinten is különösen kényelmes állómagasságot nyújt. Az alsó 2 1 3 1. Dubai városa 170 Neoplan Centroliner DD autóbuszt rendelt ndelt 2. Utazás városnézés lehetôségével 3. Lépcsôn az emeletre ÓBU szinten 28, az emeleten 49 ülôhely található. Az autóbuszok Németországban készülnek. Jóval költségesebb felszerelésûek közép-európai társaikhoz viszonyítva, elég, ha csak a nagy teljesítményû klímára gondolunk. (A klímaberendezés személyautó-motorral mûködik, amelyet klímakompresszorrá bôvítettek, össz-hûtôteljesítménye 50 kw.) De a motortér is kiegészítô szigetelést kapott, az alváz végén pluszhûtôt építettek be a normál hûtôn kívül. A bevásárlóközpontok ajtóihoz hasonló légfüggönyt is kaptak az ajtók. Igazi sajátosság, hogy e jármû elején üvegfallal elválasztott rész van az asszonyok és a gyerekek számára, ezen rész felszereltsége is eltér a többitôl. Az autóbusz LCD képernyôin úti információk olvashatók, hirdetések láthatók. Aki szerencsésen eljutott Hannoverbe, személyesen tanulmányozhatta az MAN nem kevés újdonságát. Aki ezúttal nem tudott az IAA-ra elmenni, annak a kiállítási beszámolókkal próbálunk kárpótlást nyújtani következô lapszámainkban. Papp E.