A cél itt a legtökéletesebb mûködés, a legolcsóbb bekerülési költség. A jelenlegi

Átírás

1 66 NEMZETKÖZI FÓRUM 62. IAA, 2008 Buszseregszemle Hannoverben ELÔTÉRBEN AZ ALTERNATÍV HAJTÁSOK Értünk vannak úton. Ez volt a mottója a hannoveri kiállításnak, mely szeptember 25-tôl 8 napon keresztül várta az érdeklôdôket és a szakmai közönséget. A 15 csarnok és megannyi szabad terület elsôsorban az áruszállítóké volt, de számos buszgyártó, tartozékkészítô vonultatta fel újdonságait vagy éppen csak a már porondon lévô típusait. I smét hazai buszgyártó a kiállítók körében! A budapesti J-Bus Jármûgyár Kft. Mercedes-Benz Sprinter alvázas autóbusza már eleve örömre adott okot, végre ismét van keresnivalónk a személyszállítás területén Európa egyik legrangosabb haszongépjármû-kiállításán. De errôl majd késôbb bôvebben ban a buszos berkekben a hibrid meghajtás adta a vezérvonalat. A korábbi egy-két próbálkozás mára szinte kötelezô prototípus megjelenését követelte, természetesen a városi kategóriában. A kettôs, hagyományos dízelüzemû és elektromotoros meghajtás késôbbi elterjedésének fô nyertesei mi, emberek vagyunk, hiszen a kisebb fogyasztás, mely már akár EEV tisztasági fokozat, egyértelmûen a jövôt szolgálja. A cél itt a legtökéletesebb mûködés, a legolcsóbb bekerülési költség. A jelenlegi éves megtérülési költség lecsökkentése nyolc vagy akár hat évre a cél, mely még további fejlesztéseket és kemény munkát igényel. Továbbá nem kevés ártárgyalást a beszállítókkal, hogy a csak dízelüzemmel rendelkezô jármûhöz képest lényegesen több alkatrésszel és berendezéssel ellátott dízel-elektromos üzemû buszt minél kedvezôbb áron lehessen eladni. Mercedes-Benz Setra A már ismert IAA-látogató szinte térkép nélkül is megtalálhatott mindent, hiszen a nagyok standjai szinte állandó helyen vannak a kétévente megrendezése kerülô kiállításon. Így a Mercedes-Benzé a 14-es és 15-ös pavilon volt erre a nyolc napra. A legnagyobb kiállító a legnagyobb területen, és természetesen a legtöbb látogatóval. Egy vérbeli buszos ügyet sem vet az áruszállítás bajnokaira, rögtön keresi a buszos sarkot a szokott helyen. Nagy csodára vár, de nem kapja meg. Ezeket már láttam, naponta látom a forgalomban felkiáltással azért beleveti magát a részletekbe. Mert nemcsak itt, hanem nagyon sok helyen elmaradtak a típus-világpremierek, helyettük az újdonságot az apróbb kozmetikázások, fôegységekre korlátozódó változások vagy éppen az aktív vagy passzív biztonságot növelô berendezések megléte jelentette. Így volt ez a Mercedesnél is, ahol a zászlóshajó Travegót szerelték fel a többek között világpremiernek számító aktív fék 1. 12,1 méteres Mercedes-Benz Integro 2. Elôdjéhez hasonlóan egyre népszerûbb lesz az új Tourismo 3. A harmadik generációs Travego. Inkább szerkezetében változott 4. Jövôbe mutató hidrogénhajtás Citaróba építve

2 A FCG mellsô passzív biztonsági rendszer miatt mintegy 40 mm-rel lett nagyobb a Travego lökhárítója és újak a ködlámpák is 2. Sprinter City 65 két nagyméretû utasajtóval 3. Forgalomban is láthattuk a Mercedes-Benz CapaCityt 4. Citaro G BlueTec Hybrid a buszmegállóban 5. S 416 GT-HD két tengelyen, hátsó ajtóval 6. Setra S 415 GT-HD asszisztenssel, mely gyakorlatilag akár a fékpedál nyomása nélkül képes megállítani a buszt. Az emelvényen álló Travegón ezt ugyan nem lehetett látni, de a szakértô figyelô észrevehette, hogy szélvédôje a korábbi gumiágyas beillesztés helyett ragasztásos technikát kapott, mely által esztétikusabb és csendesebb lett a felsôkategória, hiszen a menetszél teljesen akadálymentesen tudja elhagyni a frontot. Látható volt a picit módosított lökhárítórész, mely egyúttal 40 mm-rel megnövelte a jármû teljes hosszát. Oka a társmárkánál, a Setránal már tavaly megjelent Front Colli sion Guard (FCG) passzív biztonsági rendszer, mely a frontális ütközéseknél csökkenti a roncsolás mértékékét, több esélyt adva, hogy a személyi sérülések csak kisebb mértékûek lehessenek. Szintén apróbb változás az újabb, ergonomikusabb, felhasználóbarátabb mûszerpult, valamint a még nagyobb utazási komfortot adó 19 colos LCD monitorok. Az, hogy a kiállított busz az új 12 literes, 456 lóerôs motorral, 8 fokozatú automatizált váltóval volt felszerelve, kívülrôl nem hozott formai változást, csak tudatta a buszos világgal, ô akar maradni a Nr.1 a buszpiacon. A 13 méteres Travego L mellett látható volt a gyár középkategóriás utazóbusza, a Tourismo is, mely megjelenése óta egyre kedveltebb lesz a felhasználók között. A 12,1 méteres alaphosszúságú meteoaranymetálba öltöztetett busz nagyon sok, a Travegónál is használt fôegységgel rendelkezhet opcióban. Így jószerivel ugyanarra a szintre lehet hozni, mint nagyobb testvérét, lényegesen barátibb áron. Integro a hét minden napjára. Hét közben menetrendi távolsági járatként, míg hétvégén kirándulóbuszként, mindennapos felhasználásra ajánlja a gyár a típust,

3 A 2009 év autóbusza a Setra S 415 NF lett 2. A Comfort Class belépôje az S 416 GT 3. Idén a Setra dekorációját az állatvilágból választották, utalva ezzel is a buszok tisztaságára 4. A leghosszabb és egyben világpremier is az S 419 GT-HD a maga 15 méterével 5. S 416 HDH üvegtetôvel és 2+1 sor üléssel 6. A legkisebb TopClass. Itt tárgyalósarokkal felszerelt kialakítással 7. Szárnyaló hatalmasság az emeletes S 431 DT melyek közül itt egy 12,1 méteres, a középsô ajtónál egy emelôlifttel ellátott buszt láthattunk. A Citaro rekorder: több mint jármû 10 év alatt. Jelenleg 24 variánsa ismert a 10,5 K típustól a 19,54 méteres CapaCityig, a hagyományos dízelüzemmódtól a hidrogéncellás, egyelôre még csak világszerte próbafutásokat végzô jármûvekig. A kiállításon is egy háromajtós, igazi nagyvárosi forgalomra tervezett hidrogénbázisú Citaróval találkozhattunk a 15-ös pavilonban. És végül a minikategória képviselôje, egy városi Sprinter City 65 alacsony padlószinttel, két nagy ajtóval, mátrixvonallal és viszonylatkijelzôvel várta a közönséget És akik nem fértek be a csarnokba? A megállóba, mely a szabadtéren a pavilon szomszédságába alakítottak ki, ott állt a CapaCity, melybôl már több mint 150 példány fut világszerte. Valamint egy szintén világújdonságnak számító Citaro G BlueTec Hybrid, mely a korábban említett dízel-elektromos meghajtás fejlesztések Mercedesre vonatkoztatott megoldása. Négy, egyenként 80 kw-os elektromotor található a B és a C tengely kerekeinél, ezek biztosítják a busz dinamikus mûködését. Maradván az EvoBus csoportnál, a nagy forgatag után látogassunk el a társcég, a Setra kiállítására, amely a Best in Class, a kategória legjobbja mottóval és egyedi, ezúttal az állatvilágot megcélzó egyedi fényezéssel és dekorációval állította ki buszait a 16-os pavilonban. TopClass, ComfortClass, MultiClass. Ebbe a három családba tartoznak az ulmiak buszai. A HD, HDH és DT típusok képviselik a felsôkategóriát, míg a GT és GT-HD típusok tartoznak a ComfortClass osztályba, és a városi, elôvárosi forgalomra szánt NF és UL típusok alkotják a MultiClass családot. Itt már formai újdonsággal is találkozhattunk. A sikeres 15 méteres UL kategóriát követôen a ComfortClass azonos méretû társa is beszáll a versenybe. A 15 méteres 419 GT-HD típus akár 60 embernek biztosít egyszerre kényelmes és komfortos, felszereltségtôl függôen akár már luxusszintet biztosító utazást. A kiállított buszban 476 lóerôs, Euro 5-ös motor volt, kapcsolódva egy 12 fokozatú ZF AS-Tronic auto

4 69 1. A 12 méteres UL 415 típusszámmal 2. és 15 méteres változata 419-es típusszámmal mata sebességváltóhoz. Elôször itt láthatta német közönség a tavaly a Busworld kiállításon debütált kéttengelyes 416 GT-HD modellt, ahol a második ajtó nem középen, hanem hátul volt elhelyezve. Ezenfelül a megszokott félkörívbe elhelyezett Setrák sugározták magukból az eleganciát, a meghittséget és a profizmust. A csúcskategóriában, a TopClassban a Mercedes- Benzhez hasonlóan már megtalálhatóak az aktív és passzív biztonságot segítô és nyújtó berendezések, így a Travegón itt debütáló vészfékasszisztens is. Láthattunk valóban pazar belsôket, az S 416 HDH típusnál teljes üvegtetôt és 2+1 soros luxusüléseket, közel méteres üléstávolsággal, 411 HD típust hátsó klubsarokkal, alul szinte teljes bisztrófelszereltséget tartalmazó emeletes 431 DT típust, melyek azt mutatják, hogy a Setra turistakategóriájában a határ szinte a csillagos ég. MAN Neoplan Aki év közben is folyamatosan követi a nemzetközi buszfronton a változásokat, az biztosan nagy izgalommal várta a 12-es csarnokban, mit láthat az MAN-standon. Az év legnagyobb, nyugodtan mondhatni negatív meglepetése az MAN-t és a Neoplant egyesítô NeoMan megszûnése volt. Lehet szépíteni a dolgot, de a valós helyzet az lehetett, hogy az MAN-nél kiszámolták, a teherautókhoz képest csak mérsékelten szárnyaló buszrészlegen belül a Neoplan márka közel sem hozta az elvártakat, ezért útjaik elváltak a ma már pilstingi székhellyel mûködô cégtôl. A Neoplan várhatóan biztos vesztese lesz a szétválásnak, egyik nyertese pedig valószínû a szintén két buszmárkás stratégiát folytató Mercedes-Setra márkákat tömörítô Evobus, amely számára így gyengül a konkurencia. Következhet a találgatás, mi lesz a jövôre teljes gôzzel induló Viseon Bus GmbH-nál Neoplan néven, Pilstingben készülô buszokkal. A nagyon hamar megkedvelt Cityli Gôzerôvel dolgozik az MAN a dízel-elektromos üzemmódon 2. Mi is a hibrid hajtás lényege? Elmondja az érdekelt maga 3. MAN Lion s Coach L. Sikerszéria lett belôle 4. Lion s Regio a hét minden napjára 5. Némi frissítést élt át a Lion s City. Többek között új tükröket kapott 4 5

5 70 1. Az új Lion s autóbuszalváz-család es változata 2. Megújulásra vár a Skyliner 3. A méltán népszerû Cityliner 4. Neoplan Tourliner. Lesz jövôje is? 5. Neoplan Starliner 505 lóerôs EEV motorral, PM-KAT rendszerrel 6. A Neoplan vendégeit egy nagyon szép festésû, 14 méteres Cityliner szállította 5 6 ner, valamint a prémium kategóriás Starliner sorsa szinte majdnem biztos, de mi lesz azokkal a típusokkal, amelyek egyaránt megtalálhatóak az MAN és a Neoplan palettájában is? Ez a Centroliner, a Trendliner és a turista Tourliner. És még marad a Skyliner, amelynek még mindig nincs Euro 5-ös változata, ennek ellenére mégis sikerült eladni ebben az évben mintegy 50 darabot. Valószínû, ennek létrehozása már a Viseon busz dolga lesz a trolibuszok és reptéri buszok gyártása mellett. E kis jövôlatolgatás mellett, mely még oly mesze van, a jelenben azt láthattuk, hogy bár kis valós, de nagyobb képzeletbeli távolságban ugyan, de ott voltak a Neoplan buszok is az MAN-ek mellett. Ugyan a standon itt is jellemzô volt, hogy sokkal kisebb szerepet és területet kaptak a személyszállítók, de azért arra elegendô volt, hogy megbizonyosodhassunk, mi készül mostanság az MAN boszorkánykonyhájában. Elôször is egy Lion s City hibrid hajtással. Másodszor egy vadonatúj Lion s autóbuszalváz. Harmadszor egy teljes teljesítménypalettát felölelô MAN Pure Diesel EEV motorok, melyek mindegyike AdBlue nélkül tudja az Euro 5 értéknél jobb károsanyag-kibocsátást prezentálni. És végül, de nem utolsósorban egy világrekordot is láthattunk itt, mégpedig a kiállított Starliner gyomrában, mert jelenleg csak az MAN tud a PM-KAT rendszerrel, vagyis segédanyag nélkül 500 lóerô fölé elmenni az Euro 5-nél. Ezeken felül még kisebb csinosítást láthattunk a Lion s Cityn, aminek észrevételéhez valóban vizslaszemek szükségeltettek. Bár nem volt annyira látványos, hiszen felépítmény nélküli volt az új Lion s alváz, de mindenképpen figyelmet érdemel. Teljesen új felfüggesztéseket kapott, és ha lehet, még kompaktabbak az LE Low Entry, az IC Intercity és a C Coach lóerô közötti két- vagy háromtengelyes, 11 14,7 méter közötti alvázak. Az MAN oldalon nemcsak szép és beszédes volt a hibrid Lion s City, hanem az MAN illetékesének elmondása szerint egyúttal ôk vannak a legelôrébb ennek az üzemmódnak a tökéletesítésében. Egy hagyományos Lion s City, egy Regio és egy háromtengelyes, 13,8 méteres Coach tette teljessé az MAN-bemutatót, míg a Neoplan oldalon négy turista volt jelen a Tourlinertôl felfelé, köztük a hamarosan átépítésre szoruló emeletes Skyliner is. Az exkluzív belsôvel rendelkezô Starliner egyúttal jó példa arra, hogy a vevôi igényeket maximálisan ki tudják elégíteni, minden volt ott, ami csak a fedélzeten elfér. Roszprim László