Világpremier: aktív fékasszisztens autóbuszban

Átírás

1 BUSZVILÁG CAMION TRUCK&BUS 2008/10 69 A Travego új generációja A z aktív fékasszisztens (ABA) mellett a szabadalmaztatott frontális ütközésvédelem elemeit is tanulmányozni lehetett, amely újdonság a Travegóban. De még mindig a biztonságnál maradva megemlíthetnénk a kanyarfényszórót, az esô- és fényérzékelôket, a hosszú élettartamú LED lámpákat, a háromtengelyeseknél az új felfüggesztést, de akár a kezelésbarátabb fülkét. És ezek még csak a Travego biztonságtechnikai pluszai. Egy új modellhez új arc is dukál, természetesen ezt is megkapta a Mercedes-Benz turistabusza. Opciós lehetôség a 456 lóerôs motor és az új automatizált 8 fokozatú váltó, a Mercedes GO PowerShift. BUSZBEMUTATÓ ÖSSZEHANGOLT BIZTONSÁGI KONCEPCIÓ A MERCEDES-BENZNÉL Világpremier: aktív fékasszisztens autóbuszban A TRAVEGO ÚJ MÉRTÉKET ÁLLÍT BIZTONSÁGBÓL Az új generációs Mercedes-Benz Travego bemutatóját Hannoverben, az ADAC vezetésbiztonsági pályáján tartották. A Mercedesnél márkaértékként meglévô biztonságot tekintve ez a helyszínválasztás már elôrevetítette, hogy ezúttal a biztonságé lesz a fôszerep. Az elôérzet nem csalt, az új Travego debütálása ezúttal a vészfékasszisztens világpremierjét is jelentette! Az ABA Actrosban már bizonyított Három évvel ezelôtt a Mercedes-Benz Papenburgban egy sajtótájékoztató keretében mûszaki újdonságait mutatta be. Akkor mindenkit meghökkentett az aktív fékasszisztens. Jelentôsége óriási, mivel nem megfelelô sebességbôl, a figyelmetlenségbôl gyakran elôforduló ráfutásos balesetet hivatott megakadályozni ezzel életeket mentve meg, illetve lényegesen csökkentve a balesetbôl származó anyagi veszteségeket. Az aktív fékasszisztenst 2006 januárjában vezették be a piacra, Mercedes-Benz Actrosokba szerelve. A fuvarozóknál kiválóan vizsgázott, már több mint 350 millió kilométert megtéve. Most elôször került ez a fontos segítô autóbuszba. Nemcsak a busz ráfutását akadályozza meg az elôtte lassabban haladó jármûre, hanem vészfékezéskor a vészvillogók automatikusan bekapcsolnak, ezzel figyelmeztetve a busz mögött közlekedôket. Az aktív fékasszisztens a távolságvezérlô tempomaton alapszik, amely nem ismeretlen a Travegóban. Igaz, opcióként, de már több éve rendelhetô. Az ABA radarérzékelôje három radarnyalábbal egy meghatározott tartományon belül az autóbusz elôtt haladó akadályt képes felismerni, a távolságát és a relatív sebességét érzékeli. Amennyiben a forgalmi helyzetben baleset fenyeget, fokozatosan figyelmezteti a vezetôt. Elôször a buszsofôr elôtt egy vörös háromszög jelenik meg a mûszerfalon, ha ez nem bizonyult elegendônek, növekvô hangerôvel figyelmeztet. Amennyiben még mindig nem csökkent a balesetveszély, részleges fékezés történik, mely fékezés a teljes megállásig erôsödik. A rendszer a bennülôkre is tekintettel van, a fékezés nem ugrásszerûen nô, hanem folyamatosan erôsödik. Az aktív fékasszisztens sem tudja minden esetben megakadályozni a balesetet, de az ütközés sebességét csökkentve a súlyosságát mérsékli. Alkalmazásával csökkenhet a halállal végzôdô balesetek száma. Jóllehet nem a ráfutásos balesetek a leggyakoribbak a buszoknál, következményeit tekintve mégis a súlyosabb balesettípusokhoz sorolhatók. Fokozott biztonság a kezdetektôl A Travego 1999-es megjelenése óta a biztonság buszos megtestesítôje volt. Szériafelszereltségként volt már benne EBS belsô szellôzésû tárcsafékkel minden tengelyen, ABS, ASR, kopásmentes retarder. Az erôs fényszórók és a ködlámpák ugyancsak az alapfelszereltség részét képezték. Kitûnô

2 70 CAMION TRUCK&BUS 2008/10 BUSZVILÁG Az aktív fékasszisztens elôször piros fénnyel figyelmeztet 2. Képernyôn követhettük, a busz vezetôje valóban nem lépett a fékpedálra, mégis megállt a busz 3. Az aktív fékasszisztens a ráfutásos baleseteket elôzi meg. Ha a balesetet nem tudja megakadályozni, a hatásait nagymértékben csökkenti 4. Frontális ütközésvédelem a vezetô és az utaskísérô életére, biztonságára vigyáznak. Az ütközéskor a 3 részbôl álló szerkezet hátracsúszik, az így nyert centiméterek életet mentenek, sérülést csökkentenek 5. FCG azaz Front Collision Guard 6. A frontális ütközésvédelem már rendeltetési helyén az autóbuszban 7. A biztonságos Travego mellett törekedtek a jó megjelenésû Travegóra is. Az új lökhárítóval még dinamikusabb lett a megjelenés látásviszonyokat tettek lehetôvé a visszapillantó tükrök. Ugyancsak lényeges volt kezdettôl fogva a dinamikus, mégis nagyfokú kényelmet biztosító összehangolt futómû, a kiváló kormányozhatóság, a meglepôen kis fordulókörök. Az évek folyamán további, a biztonságos közlekedést segítô rendszerekkel bôvült ki a Travego felszerelése, az elektronikus stabilitásprogrammal (ESP), a távolságvezérlô tempomattal (ART), a sávtartó asszisztenssel (SPA), tartósfék-határolóval (DBL), fékasszisztenssel (BA). Két évvel ezelôtt jelent meg a Travego Safety Coach, amely az összes, akkor létezô biztonsági felszerelést megkapta. Aztán 2002-ben elsôként a Travegónál szerepelt az opciós listán az elektronikus stabilitásprogram, de nem sokáig, mert 2004 októberében már szériafelszereltség lett. Az ESP menetdinamikai szabályozó a fizikai lehetôségek keretén belül és ez nagyon fontos tényezô jelentôsen csökkenti a kisodródás veszélyét. Ezzel egyidejûleg került a Travegóba a fékasszisztens. Ez a fékpedál mûködtetési sebességébôl von le következtetéseket, egy jóval megnövelt féknyomást idéz elô, ami csökkenti a fékutat, és ezzel segít a balesetek megelôzésében. A Mercedes-Benz azonban nem elégedett meg ennyivel, további három új biztonsági rendszert vezetett be, a távolságvezérlô tempomatot, a sávtartó asszisztenst és a tartósfék-határolót. A távolságvezérlô tempomat nagy segítséget jelent a busz vezetôjének az autópályán. Ha az ART egy lassúbb jármûvet érzékel, a buszt automatikusan tartja a vezetô által elôre beállított távolságban. Hogy ezt megtehesse, a távolságérzékelô minden 50 milliszekundumban teszteli a busz elôtt lévô területet, három radarsugarával méri az elöl haladó jármû távolságát és relatív sebességét. Az ART a relatív sebességet nagy pontossággal állapítja meg, 0,7 km/ óra pontossággal. Ha nincs a busz elôtt jármû, akkor tempomatként dolgozik. A távolságvezérlô tempomat a busz vezetôjét mindenekelôtt a hosszú útszakaszos, közepes és sûrû forgalomban segíti, mivel átveszi tôle az igazodó fékezések jó részét. A segítô a maximális teljesítmény mintegy 20 százalékát használja ki. Az ART beszabályzott távolságtartása sebességfüggô, a beállítást az autóbusz vezetôje megváltoztathatja saját megítélése alapján a forgalmi helyzetekhez igazodva. A távolságvezérlô tempomat szíve a jármû közepére felszerelt távolsági radar. Az egyik radarsugár a busz jobb, a másik a bal oldalán lévô területet figyeli, a harmadik sugárnyaláb pedig a jármû elôtti részt felügyeli.

3

4 72 CAMION TRUCK&BUS 2008/10 BUSZVILÁG szerrel. Az EBS csökkentette a fékek mûködési idejét, és segítségével a fékerô azóta automatikusan leosztható. Alkalmazásával a fékezés akárcsak a személyautóban finoman, fokozatosan adagolható. A két év elôtti összegzés egyúttal új alapot teremtett a jövô biztonsági berendezéseinek. Nem kellett sokat várni, már itt vannak az újdonságok. Nem tudni, a biztonsági újdonságok köré épített egy új autóbuszt a Mercedes-Benz, vagy az új autóbuszhoz új biztonsági rendszerek bevezetését tartotta önmagának kötelességnek. Végül is mindegy, a lényeg az eredmény, azaz harmadik generációs Travego világújdonság biztonsági csomaggal Travego részletekben kívülrôl 5 7. Vezetônek lenni jó a Mercedes-Benz újdonságában 8 9. nem kevésbé utasnak 10. Új váltót is terveztek a Mercedes-Benz szakemberei az új Travegóba, kifejezetten buszokba valót. Nyolcfokozatú, automatizált 11. Az új erôforrás a Mercedes-Benz OM 457 LA 12 liter lökettérfogatú, soros, 6 hengeres, 456 lóerô teljesítményû, 2200 Nm maximális forgatónyomatékú Védelem a frontális ütközések ellen Az említett aktív fékasszisztensen kívül jelentôségében hasonló újdonság a Travegóban a frontális ütközésvédelem. Ez egy egyedi passzív biztonsági rendszer a vezetô és az utaskísérô védelmére. A rendszer komplexnek nevezhetô, hiszen van benne egy keresztváz, amely egy esetleges balesetnél aláfutásgátlóként dolgozik, és meg tudja akadályozni a személygépkocsi busz alá szorulását. E mögött a váz mögött van egy deformálódó szerkezet, amely az ütközési energiát célirányosan lecsökkenti, sôt mi több, elnyeli. A Travego vezetôi helye, beleértve a kormányt, a pedálokat, az ülést, erre a masszív keretre szerelt. Frontális ütközéskor kompletten hátracsúszik, ezáltal a vezetô rendelkezésére álló teret fontos centiméterekkel növeli meg. A fejlesztôk a frontális ütközésvédelem hatását nemcsak kiszámolták, hanem számos ütközési próbával a gyakorlatban is végrehajtották az ütközést! Persze ez a rendszer is kapott hárombetûs nevet, a frontális ütközésvédelmi rendszert az FCG betûk jelölik. Együtt az aktív fékasszisztenssel, amely a meg nem akadályozható frontális ütközésnél az ütközési sebességet döntôen le tudja csökkenteni, az FCG eddig meg nem valósított biztonsági szintet biztosít a vezetônek és az utaskísérônek.

5 BUSZVILÁG CAMION TRUCK&BUS 2008/10 73 Tény: a Travego mércét állít a biztonságból. Az említetteken kívül még több dolog is a biztonságot szolgálja a buszban. Például a kanyarfény, amely 40 km/óra alatti sebességeknél mûködik, a nagy fénynyaláb az úttest oldalát is megvilágítja az autóbusz elôtt. Az új esôérzékelô szükség esetén bekapcsol, sôt még a mûködési sebességét is meghatározza magának. Az érzékelôk bizonyos fényviszonyoknál bekapcsolják a fényszórókat. A szélvédô fölé LED-eket kapott a Travego, melyeket a jármû élettartamára méreteztek. Az elôírt világítás nélkül közlekedni, ez már maga a lehetetlenség. (Az oldaljelzô lámpák eddig is LED technikásak voltak a Travegónál.) A busz elhagyását és a központi zár reteszelését követôen felgyullad egy lámpa, így mutatva utat a busz elôtt a vezetônek. Megújult külsô és belsô Az új generációs Travego nemcsak biztonságban hivatott képviselni egy új korszakot, hanem külsejében is megváltozott. A homlokrész 40 milliméterrel megnôtt, melynek oka a frontális ütközésvédelmi rendszer. Új lökhárítót is kapott az autóbusz. Az új kialakítású lökhárítóba új ködfényszóró is jár gondolhatták a tervezôk, és így is tettek, ezáltal sikerült még inkább kihangsúlyozni a dinamikus megjelenést. Eleganciát sugároz a ragasztott szélvédô, a korábbi gumis illesztések elmaradnak. A ragasztott szélvédô tovább csökkenti a szélzajt, javítja az aerodinamikus viszonyokat. Belül a buszban is sok változást történt. Ha az elején kezdjük, a sebességváltónál, máris felfedezhetünk újdonságot. A joystick váltó mérföldkô volt a buszvezetô munkahelyének kialakításában. Az új generációs Travegóban még ergonomikusabb lett a joystick váltó. A mûszerfal, a középsô konzol és a kísérô elôtti rész a besüllyesztett hûtôszekrénnyel jól illeszkednek egymáshoz. A mûszeregység központosan a vezetô látóterében van. Két krómkerettel díszített mûszer fogja közre a számos információt szolgáltató displayt. A multifunkciós kormánykerék négyküllôs. A már említett joystick kapcsolókar (szintén krómgyûrûvel díszített) beépítése ergonómiailag optimális. A kapcsolókar fölött, a mûszerfal jobb oldali részén van a már szinte nélkülözhetetlen navigációs készülék közvetlen a vezetô látóterében. A középsô konzol eléggé benépesült: audioés videoberendezések, fûtés, hûtés, klímaberendezés kezelôgombjai helyezkednek el egymás mellett. Itt kapott helyet a digitális tachográf, az új konstrukciójú készülék kezelôgombjai jobb elrendezésûek lettek. A középsô konzol a változtatásoknak köszönhetôen lendületesebbé vált, és még több rakodótér is keletkezett. Teljes hajtáslánc a Mercedes-Benztôl A Travego új generációjának optimalizált hajtáslánca viselhetné a címkét: Made in Mercedes-Benz. A motor, a Mercedes- Benz OM 457 LA 12 liter lökettérfogatú, soros, 6 hengeres, 456 lóerôs, 2200 Nmes nyomatékú, melyet 1100 percenkénti fordulaton ad. Az erôforrás a bevált BlueTec technológiájú, lehet Euro 4-es vagy Euro 5-ös. A Travego az új, automatizált váltóval, a sorozatjellegû i = 3,909 áttétellel 100 km/órás sebességnél autópályán 1300-as fordulaton dolgozik. Nem is szorul magyarázatra, miért is elônyös ez. Az új váltót kifejezetten buszokba fejlesztették a mérnökök. Elsôre szembetûnik kompakt kialakítása, a súlyáról kapott információ is meglepô. A váltó alumíniumházának mérete azonos a korábban is rendelhetô 6 fokozatú váltóéval, ami könnyíti a beépítést. Menetteljesítményét, a busz üzemanyag-fogyasztását tekintve mindenképpen jó választás. A nyolcfokozatú váltó áttétele az 1. fokozatban 6,57, a nyolcadikban 0,63. A GO PowerShift fokozatait progresszíven osztották be, tökéletes kapcsolatot biztosít úgy a felkapcsolásnál, gyorsításkor, mind visszakapcsolásnál az emelkedôk elôtt. A váltó áttételeit úgy osztották be, hogy a fokozatok átugrása normál esetben nem szükséges, a kapcsolás maga sima, lágy, ha a földrajzi viszonyok változnak, a váltó vezérlése gyorsan reagál. Az újdonságok mellett az eddig alkalmazott és bevált hajtásláncegységek is rendelkezésre állnak az új generációs Travegóhoz. A széria motorizációs egység az OM 457 LA 12 literes lökettérfogattal, 428 lóerôs teljesítménnyel, 2100 Nm nyomatékkal. A másik lehetôség az újdonság: OM 457 LA erôforrás 456 lóerô teljesítménnyel, 2200 Nm forgatónyomatékkal. Különleges igénybevételekre változatlanul van a V8 OM 502 LA 15,9 literes motorral, 476 lóerôs teljesítménnyel, 2100 Nm-es forgatónyomatékkal. Az összes motor Euro 4 és Euro 5 kivitelben létezik. A váltó szériajelleggel 6 fokozatú GO vagy GO 230-6, kézi kapcsolású. Opció a 8 fokozatú említett újdonság. A takarékos és halkan futó hypoid Mercedes-Benz H06 hátsó tengely lehetôvé teszi a hajtáslánc teljes összehangolását a megválasztható áttételekkel. Az új Travego futómûvénél is lényeges újítások történtek. A 3 tengelyes modell futómûve jobb nyomtartású lett, a súlya 150 kg-mal könnyebb. Szériafelszereltség az elektronikus szintszabályzás. Az új generációs Travego-program változatlanul három, emelt szintes modellbôl áll: kéttengelyes, 12,18 m hosszú, a Travego M háromtengelyes, 13,0 méter hosszúságban, Travego L háromtengelyes, 14,03 méter hosszúságban. Papp E. A hannoveri Travego-premieren nemhiába zajlott biztonságtechnikai pályán lélegzetelállító élményben is részünk volt. Megtapasztalhattuk, mit bír egy Mercedes-Benz csuklós városi busz csuklószerkezete. Ilyen extrém helyzet ritkán adódik, de mindenesetre megnyugtató, hogy a busz egyben marad. Teljes biztonságban érezhettük magunkat a csúszós úttesten is, ami azért a mindennapi életben gyakrabban elôfordul