KÖZÚTHÁLÓZAT FEJLESZTÉSI JAVASLAT DIÓSD VÁROS KÖZLEKEDÉSI RENDJÉBEN

KÖZÚTHÁLÓZAT FEJLESZTÉSI JAVASLAT DIÓSD VÁROS KÖZLEKEDÉSI RENDJÉBEN TARTALOMJEGYZÉK 1) A város jelenlegi közlekedési rendszerének elemzése: Műszaki leírás Tervek: 1.1 Jelenlegi közúthálózati kapcsolatok 1.2 Meglévő tömegközlekedési hálózat 1.3 Jelenlegi tömegközlekedés területi lefedettsége 1.4 Meglévő kerékpárforgalmi hálózat 1.5 Meglévő forgalomcsillapítás 1.6 Meglévő úthálózat állapotvizsgálata 2) Javasolt fejlesztések Műszaki leírás Tervek: 2.1 Javasolt közúthálózat fejlesztés 2.2 Javasolt tömegközlekedési hálózat 2.3 Javasolt kerékpárforgalmi hálózat fejlesztés 2.4 Javasolt forgalomcsillapítás 2.6 Javasolt korlátozott teherforgalmú övezetek 3) Meglévő közúti jelzések vizsgálata Tervek: Áttekintő helyszínrajz Terület szelvények 14 db -1-

KÖZÚTHÁLÓZAT FEJLESZTÉSI JAVASLAT DIÓSD VÁROS KÖZLEKEDÉSI RENDJÉBEN BEVEZETÉS, ELŐZMÉNYEK A feladat meghatározása: Jelen közlekedési koncepció terv célja, hogy megfogalmazza Diósd város elkövetkező 5-10 év közötti mobilitási céljait, a közúthálózat fejlesztésére vonatkozó legfontosabb intézkedéseket, ezáltal lehetővé téve a rövid, illetve középtávon megvalósításra javasolt fejlesztési programok körének pontosabb meghatározását. A koncepció kidolgozásának szükségessége A település távlati fejlesztéseihez, továbbá a fejlesztés irányait meghatározó szerkezeti terv megalapozásához szükség van egy olyan átfogó, nagyobb időtávlatra előre mutató közlekedési rendszertervre, amely a napi feladatokon és korlátozó körülményeken felülemelkedve összefüggéseiben tekinti át a közlekedést, kitérve annak minden elemére. A koncepciótervben megfogalmazott javaslatok elfogadását követően, lehetőség van a szerkezeti terv hosszabb időtávlat alatt megvalósítható megalapozott megvalósítására és a forgalomszervezéssel kapcsolatos feladatok témakörönkénti megoldására. Vizsgálatunkat az érvényben lévő Településszerkezeti terv /426/2015 (XII.17)/ és a Szabályozási terv / 23/2015 (XII.17)/ figyelembe vételével végeztük. Áttanulmányoztuk azokat a terveket, fejlesztési elképzeléseket, melyek a közúthálózat fejlesztési javaslat kialakítására befolyással lehetnek. A közúthálózat fejlesztési javaslat három fő fejezete: I. munkarész: A város jelenlegi közlekedési rendszerének elemzése. A tervezési feladat értelmében vizsgálatokat végzünk a település jelenlegi közlekedési rendszer sajátosságainak, és a problémák feltárására és bemutatására. Ebben a munkarészben felvételre kerültek a város belterületi részén található, a forgalom szabályozására vonatkozó (pl. elsőbbségi viszonyok, sebességkorlátozás, teherkorlátozás) közúti jelzőtáblák. Szemrevételezéses állapotfelvétel történt az Önkormányzat kezelésben lévő úthálózat kiépítettségéről. (szilárd burkolatú utak, stabilizált burkolatú és földutak) A terv az állami nyilvántartási alaptérkép felhasználásával készült, melyet az Önkormányzat bocsájtott rendelkezésünkre. A vizsgálati munkarész a 2016. júniusi állapotot rögzíti. -2-

II. munkarész: A közlekedési rendszer fejlesztési stratégiájának összeállítása. A jelenlegi állapot vizsgálata, tervezői koncepciónk, valamint az Önkormányzat képviselőivel történt egyeztetések alapján javaslatrendszert dolgoztunk ki: a közúthálózat fejlesztés, sebességkorlátozás, forgalomcsillapítás, egyirányúsírás lehetőségeire, a csomópontok fejlesztésére kerékpárforgalmi főhálózat parkolási gondok enyhítése gyalogosforgalom és gyalogátkelőhelyek kialakítására. Ebben a munkarészben ismertetjük azokat a műszaki (forgalomszabályozási és csillapítási) eszközöket, melyek rendelkezésre állnak a hatékony forgalomszervezésre. III. munkarész: Javaslatok kidolgozása a prioritást élvező intézkedésekre, a stratégia megvalósítására Az általunk kidolgozott közlekedési koncepcióterv annak elfogadása esetén- több év vagy évtized alatt megvalósítandó szakmai kiindulási alap. A terv felhasználható a település közlekedési rendszerének távlati alakításához, továbbá a város szerkezeti tervének esetleges módosításához is. Rövid távú fejlesztések: Rövid távú fejlesztések alatt értjük az 5 éven belül megvalósítható projektelemeket. Középtávú fejlesztések: Közép távú fejlesztések alatt értjük az 5-10 éven belül megvalósítható projektelemeket. Nagy távú fejlesztések: Nagy távlatnak tekintjük a 10 éven túl megvalósuló projektelemeket. A TERV SZERINTI JAVASLATOKAT AZ ÖNKORMÁNYZAT ILLETÉKES BIZOTTSÁGÁVAL EGYEZTETTÜK. A TERVEGYEZTETÉS SORÁN FELMERÜLT ÉSZREVÉTELEKET FIGYELEMBE VETTÜK, A JAVASOLT MÓDOSÍTÁSOKAT JELEN TERVDOKUMENTÁCIÓBA BEÉPÍTETTÜK. -3-

I. MUNKARÉSZ DIÓSD VÁROS JELENLEGI KÖZLEKEDÉSI RENDSZERÉNEK ELEMZÉSE Diósd Budapest közvetlen szomszédságában fekvő, Érddel és Törökbálinttal határos, Pest Megyei település. A város közlekedési ellátottsága jónak, és fekvéséből adódóan szerencsésnek mondható. Gyorsan és közvetlenül elérhető az M0 autóút és a 7. sz. főút is, azzal együtt, hogy a központ, sűrűn lakott részeit elkerülik az országos főúthálózati elemek. KÖZÚTI KÖZLEKEDÉS, FORGALOMSZABÁLYOZÁS Diósd város közúthálózati rendszerének hálózati kategóriáit a Jelenlegi közúthálózati kapcsolatok tervlap mutatja be. Gyorsforgalmi út, Országos főhálózat A Diósd északi határának közelében halad az M0 gyorsforgalmi út. A 7. számú útnál kialakított csomópont kiváló lehetősséget biztosít Diósd számára az országos főúthálózathoz való csatlakozáshoz. (M7, M1) Az M0 a település területi egységét megosztja. A gyorsforgalmi út északon egy kis részt választ el a településtől, míg Törökbálint és Budapest közigazgatási területe mellett jelentős lakóterület részt különít el a belterületből. Ezek a területegységek a gyorsforgalmi út feletti hidakon keresztül közelíthetők meg. Országos főút, belterületi I. rendű főút: A várost északkelet-délnyugat irányban szeli át a 7. számú elsőrendű főút, melyhez három körforgalmú csomópontban csatlakoznak a város gyűjtőútjai. A 7. sz. főút kettévágja Diósd területét, így a várost az átmenő forgalom terheli, forgalmi dugók esetén az Önkormányzat által kezelt gyűjtő-, és kiszolgáló utakat menekülési útvonalként használják. Országos mellékút, települési főút A 8102 jelű, országos összekötő út Diósd város belterületén lévő szakasza a Tétényi út - Szabadság utca - Törökbálinti út. A Szabadság utca a 7. számú főutat Diósd északkeleti végénél keresztezi. A főútvonalon lévő csomópont típusa jelzőlámpás forgalomirányítású. A 8102 jelű út kapcsolatot teremt Törökbálint, Budakeszi, illetve Nagytétény és a 6 út felé. A Szabadság utca (8102 jelű út) és az M0 gyorsforgalmi út közé zártan lakó területi rész található, melynek kiszolgálását ez az út biztosítja. Helyi (Önkormányzati) közúthálózat, települési gyűjtő út. A gyűjtő utak feladata a település egymástól elkülönülő terület egységei gépjármű forgalmának összegyűjtése, ill. szétosztása és a főhálózati utakhoz a kapcsolat biztosítása. Diósd gyűjtő útjai a HÉSZ szerint: B.V.b.C tervezési osztályba soroltak. A Közutak tervezése (KSZT) előírása szerint ezek az utak jelentős településszerkezeti elemek, melyek kialakításánál a kapcsolati funkció előnybe részesítése mellett a feltáró funkció is megjelenik -4-

Települési gyűjtőutak: Homokbánya utca Fenyősor utca Völgy utca Vadvirág utca Vadrózsa utca Kőbányai út Géza fejedelem utca Szent Imre herceg utca Tisza utca Pacsirta utca Mikszáth Kálmán utca Rákóczi Ferenc utca Kossuth Lajos utca Petőfi Sándor utca Sashegyi utca A városi úthálózatban jelentős szerkezeti elem az Északnyugat - Délkelet irányú Homokbánya utca és a Fenyősor utca, melyek az északi városrészt kapcsolják össze a 7 sz. főúttal és a városközponttal. A Homokbánya utca a 7. sz. úton lévő körforgalmú csomóponthoz csatlakozik. Az út 2x1 forgalmi sávos, részlegesen kiépített egyoldali járdával, nagy részén nyílt árkos vízelvezetési rendszerrel kiépített. A Völgy utca - Petőfi Sándor utcával alkotott csomópontjában kijelölt gyalogos átkelőhelyek találhatók. A Homokbánya utca biztosítja az út melletti Ipari gazdasági terület megközelítését, kiszolgálását a főhálózati utak felöl. Az utca tömegközlekedési útvonal, melyen vonali, 40km/h sebességkorlátozás van. A Völgy utca változatos magassági vonalvezetése (emelkedők lejtők) csak kis megállási látótávolságot tesznek lehetővé, illetve a kereszteződések beláthatóságát rendkívül lerontják. Ennek figyelembe vételével indokolt az utcán a 30 km/h sebességkorlátozás. A Völgy utca Tárnok felé biztosít kapcsolatot, az utat jelentős átmenő forgalom terheli. A Fenyősor utca a Homokbánya utca folytatása, kiépítettsége hasonló a Homokbánya utcával. A Vadvirág utca felé, a Katinka utcai útcsatlakozástól a Fenyősor utcán a sebességkorlátozás 30 km/h. Északkelet - Délnyugat irányú út a Vadvirág utca, melynek folytatása a Vadrózsa utca. Ez a gyűjtőút szakasz a Fenyősor utca és a Kőbányai út között biztosít kapcsolatot. A Vadvirág utcán sebességcsökkentő küszöbök kerültek kiépítésre, így az úton 30km/h sebességkorlátozás van. A Vadrózsa utca-buzavirág utcai csomópont térségében található a 13. számú BKV autóbuszjárat végállomása, végfordulója. A Vadrózsa utca körülhatárolja Északi lakóterületet, mely kijelölt Lakó - Pihenő övezet. A lakóterület beépítése jelenleg is folyamatban van, a területen kihelyezett jelzőtáblák hiányosak. (pl. Lakó-pihenő övezet vége táblák) A Kőbányai út és a Vadrózsa utca Északnyugat - Délkeleti ága az ipari terület felé ad összekötést a települési főút kategóriájú Szabadság utca (8102j. összekötő út) irányából. -5-

A Kőbányai úthoz csatlakozik a Géza fejedelem utca, Szent Imre herceg utca. Ez a két gyűjtőút - szakasz biztosítja feltárni a volt kőbánya területét, a Rádió és Televízió Múzeumot, valamint az M0 autóút alatti fejlesztés alatti lakóterületi városrészt is. A Pacsirta utca a Településszerkezeti terv szerint gyűjtőút kategóriájú, bár ezt az út szűk szabályozási szélessége nem indokolja. A Pacsirta utca a Homokbánya utcáról ágazik ki és a Sportközpont és a Zöldfa Bölcsőde területének megközelítését biztosítja. A Pacsirta utca a Tisza utcához csatlakozik. A Tisza utca- Mikszáth Kálmán út nyomvonalú gyűjtőút szakasz a Sportközpont és a 7. sz. főút között teremt kapcsolatot, egyben kiszolgálja a mellette lévő ipari területet is. A Petőfi Sándor utca, Kossuth Lajos utca, Rákóczi Ferenc utca a városközpont feltáró gyűjtő útja, mely a Homokbánya utca - Szabadság utca összekötését adja. Ez a nyomvonal párhuzamosan halad a 7. számú főúttal, így a kora reggeli és délutáni órákban Érdről, a Völgy utca felől jövő gépkocsik menekülő útként használják a forgalmi dugók elkerülésére. A kritikus szakasz a Homokbánya utcától Mikszáth Kálmán utcáig tart. A Rákóczi Ferenc utca a Szabadság utca irányából a Hunyadi János utca felé egyirányú forgalmú. A Sashegyi utca a városközpont megközelítését biztosítja a 7. sz. úton lévő körforgalmú csomópont irányából. A 7. számú úttól Délre lévő lakóterületen a szűk szabályozási szélességű utcák között gyűjtőút funkciót ellátó út nem található. Helyi közúthálózat, települési kiszolgáló utak A kiszolgáló utak a gyűjtő utakhoz csatlakoznak, egy-egy területegységen belüli lokális területszerkezeti elemek. Az adott terület hasznosításával kapcsolatos közlekedési igényeket kielégítő kiszolgáló utak. Feladatuk a településen lévő intézmények, lakóhelyek megközelítésének biztosítása. Diósd gyűjtő útjai a HÉSZ szerint: B.VI d. C tervezési osztályba soroltak. Diósd város területén szerkezeti elhelyezkedésük alapján kiszolgáló út kategóriájú a 7. sz. út feletti területen: Gyár utca, Zöldfa utca, Léda utca, A 7. sz. út alatti területen Sashegyi utca, Kavicsos utca, Holló utca lévő A Gyár utca a Petőfi Sándor utca és a 7. sz. főút közötti kapcsolatot adja. Az útpálya mellett egyoldali járda található. A Gyár utca egyszerű csomóponttal kapcsolódik a 7. sz. főúthoz. Az útcsatlakozásnál gyalogos-átkelőhely található, mely biztosítja a 7. sz. úton lévő autóbusz megállóhelypár megközelítését. A Gyár utca a lakóterület kiszolgálása mellett az Iparterület megközelítését is biztosítja a főúthálózat felől. A Gyár utca 7. sz. út alatti részen lévő nyomvonala a hosszú telkes ingatlanok és a vasút melletti gazdasági terület megközelítését adja. Jelenleg nincs gépjármű áthajtás a Székesfehérvár-Pusztaszabolcs vasútvonalon. -6-

A Zöldfa utca nyomvonalán közelíthető meg a Tisza utcához csatlakozva a Sportközpont. Az utca a város közúthálózatában elfoglalt helye szerint jelenős nyomvonal, de jelenlegi kiépítettsége ennek nem megfelelő. Sashegyi utca - Holló utca - Kavicsos utca nyomvonal a 7. sz. főút alatti hosszú telkes ingatlanok kiszolgálását biztosítja. Jelenleg a területen kijelölt Lakó-pihenő övezet feltáró útja. Szabályozási szélessége rendkívül szűk, burkolatának kiépítése változó, viszonylag nagy gyalogos és kerékpáros forgalommal. Helyi közúthálózat, lakó utak A meglévő lakó utcák kiépítettsége változó, a burkolatok szélessége 2,5 és 4,50 m közötti, szegély nélküli vagy egyoldali szegéllyel ellátott aszfalt vagy murva burkolatú utak, a vízelvezetést ahol a szabályozási vagy telekhatár engedi, árok biztosítja, a burkolatok mellett folyamatos járda nincs, a kapubehajtók kialakítása változó. Különleges területe a városnak az Ó-falú. A ma is jelzőtáblákkal szabályozott egyirányú útszakaszok, zsákutcák rendszerén változtatni csak nagyon indokolt estben érdemes, mivel a terület jelen állapotában is nagy helyismeretet igényel, az átmenő forgalom számára teljesen átláthatatlan, így gépkocsiforgalma leginkább célforgalom. Meglévő kerékpárforgalmi hálózat Diósd város területén önálló kerékpárút nincs. Jelenleg a települési, aszfalt burkolatú Utakon Kerékpáros nyom került kijelölésre. Kerékpáros nyom ott alkalmazható, ahol a kerékpáros forgalom elválasztása a közúti járműforgalomtól nem feltétlenül szükséges, vagy a szabályozási szélességen belül valamilyen okból ez nem megvalósítható. A kerékpáros nyom a járművezetők számára figyelem felhívó hatású, a kerékpárosoknak pedig a haladás nyomvonalát, irányát jelzi. A kerékpáros nyom, tehát nem önálló építmény, hanem a meglévő útpálya, vagy forgalmi sáv felületére felfestett sárga színű burkolati jel. Kerékpáros nyom alkalmazható a normál szélességű forgalmi sávon belül (3,0-3,5m) Diósdon jelenleg kerékpáros nyom a Fenyősor utcán, a Homokbánya utcán, a Völgy - Petőfi Sándor - Kossuth Lajos - Rákóczi Ferenc utca nyomvonalon került kijelölésre. Gyalogos utak, területek Diósd város közigazgatási területén önálló gyalogos zónák, jelentősebb sétáló utak nem kerültek kialakításra. Jellemző, hogy a gyűjtő utak mellett is csak egyoldali járdák épültek ki. Nagyon sok utca jelenleg is földút, jó esetben murva burkolatú, gyalogjárda kiépítése a szűk szabályozási szélesség miatt nem lehetséges. Közösségi közlekedés jelenlegi helyzete Diósd város földrajzi elhelyezkedéséből adódóan kedvező helyzetben van a közösségi közlekedési kiszolgálását tekintve. A városba a BKV közlekedtet autóbuszjáratot, illetve a VOLÁNBUSZ járatok is érintik a települést. BKV autóbusz járatok a 13, 13/A, számú járat. VOLÁNBUSZ járatai: 725,710,712,715,720,722-7-

A BKV 13 számú autóbuszjárata Budatétény vasútállomás és Diósd Búzavirág utca közötti végállomásig közlekedik. A menetidő 26 perc. Ellenirányban érinti a városközpontot, ezzel biztosítja a főbb tömegvonzó létesítmények megközelítését. A 13/A jelzésű autóbusz járat Budatétény vasútállomás és Diósd Sashegyi útig közlekedik betétjáratként. A VOLÁNBUSZ 725 számú járata Budapest Diósdliget Diósd - Budapest vonalon közlekedik a Kelenföldi vasútállomástól. Ez a járat biztosítja az Északi lakóterület meg közelítését. A jelenlegi autóbusz járatok a 7. sz. út feletti terület és a városközpont területét feltárják, Körülbelül egyenletes 400 méteres rágyaloglási távolságra találhatók a megállóhelyek. A terület tömegközlekedési lefedettsége kis területet leszámítva jónak mondható. Kivételt képez a 7. sz. út alatti terület, ahol a rágyalogolási távolság több mint 400 méter. Ennek a területnek az elérését a távlatban biztosítani kell. Itt a szűk szabályozási szélességű kiszolgáló úton országos tömegközlekedési járat nem tud közlekedni. Meglévő forgalomcsillapítások Jelenleg a város úthálózatára jellemző a vonali sebességkorlátozás, mely 40 km/h, vagy 30 km/h, illetve a település egyes területe Lakó Pihenő Övezet -be tartoznak.. A 40km/h sebességkorlátozás a gyűjtő utakon került bevezetésre, így a Homokbánya utca Petőfi Sándor utca feletti szakaszán a Vadvirág utcáig. A Vadvirág utcán 30 km/h sebesség korlátozás van, melynek betartását a kiépített sebességcsökkentő küszöbök biztosítják. A Vadrózsa utca Vadvirág és Kőbányai utca közötti szakaszán, illetve a Kőbányai úton 40km/h sebességkorlátozás van. A Petőfi Sándor utca, Kossuth Lajos utca, Rákóczi Ferenc utca a városközpont feltáró gyüjtőútja. Az úton a Gyár utcától a Szabadság utcáig 30 km/h sebességkorlátozás került bevezetésre. A Rákóczi Ferenc utca a Szabadság utca irányából a Hunyadi János utca felé egyirányú forgalmú. A Kossuth Lajos utca Sashegyi utca és Rákóczi Ferenc utca közötti szakasza korlátozott áthajtást biztosít a kihelyezett jelzőtáblák miatt a reggeli órákban. Az Ó-Falu tipikus történelmi településrész, kialakult szűk közterületekkel, sűrűn változó magassági viszonyokkal, ma is jelzőtáblákkal szabályozott egyirányú útszakaszokkal, zsákutcákkal. 7. számú főúttól délre fekvő területeken rendkívül kis szabályozási szélességűek a közterületek, a Homokos, és Kavicsos utcák lakó pihenő övezetnek vannak kijelölve. Parkolás A tervezési területen belül közterületen a közlekedő utak mentén az útra merőleges, ferde, illetve párhuzamos felállással találhatók parkolóhelyek. A közintézmények (Önkormányzat, iskola, orvosi rendelő stb.) közelében kevés a parkolóhely. A parkolóhelyek csak zöldterület rovására lettek kialakítva a közlekedő útra ráfűzve. A belső lakótelepi részen sincs megfelelő parkolóhely kiépítve. A Gárdonyi Géza utcai iskolánál a parkolási, megállási gondok enyhítésére az árok lefedésével oldották meg a párhuzamos parkolók kialakítását. Gyalogátkelőhelyek -8-

Diósd Város területén a főforgalmi és forgalmi úthálózaton a korábban átépült csomópontoknál a gyalogos forgalom biztonságára kijelölt gyalogátkelőhelyek létesültek. A város kezelésében lévő úthálózaton csak a városközpontban létesültek kijelölt gyalogátkelőhelyek. Az úthálózat állapot vizsgálata A település úthálózatát szilárd burkolatú, stabilizált burkolatú (kőszórás, murva) és földutak alkotják. A munka keretében az önkormányzati fenntartású úthálózatot vizsgálatuk. A burkolt utak jellemzően aszfalt burkolattal és térkő burkolattal rendelkeznek, melyet külön jelöltünk a térképszelvényen. Diósd Önkormányzatának kezelésében lévő utcákat az 'Útállapot vizsgálat helyszínrajza' című térképen ábrázoltuk. Külön jelöltük a burkolt és burkolatlan útszakaszokat. A nagy átmenő forgalmat lebonyolító helyi gyűjtőutak mind aszfalt burkolattal vannak ellátva, míg a lakó és kiszolgáló utak vegyes kialakítású burkolatok. Meglévő közúti jelzések vizsgálata A közlekedési koncepciótervhez vizsgálatot készítettünk a meglévő közúti jelzőtáblákról és az Önkormányzat kezelésében és tulajdonában lévő utak állapotáról. Helyszíni bejárás során 1: 2.000-es méretarányú térképszelvényeken jelöltük a táblák helyét. A feldolgozás során a táblákat a Megrendelőtől kapott digitális helyszínrajzon ábrázoltuk. A táblák elhelyezésének jogszerűségére ez a munkarész nem terjed ki. A meglévő közúti jelzések alapján ábrázoltuk az érvényben lévő teherforgalmi és sebesség korlátozásokat. -9-

II. MUNKARÉSZ A KÖZLEKEDÉSI RENDSZER FEJLESZTÉSI STRATÉGIÁJÁNAK ÖSSZEÁLLÍTÁSA 1) KÖZÚTHÁLÓZAT FEJLESZTÉSI JAVASLAT Javasolt gyüjtőút kiépítés: A közúthálózat fejlesztési javaslat tartalmazza a Kőfürdő létesítményeinek megvalósítása miatt szükséges gyűjtőút nyomvonal korrekciót. Az Ipar utca gyűjtőútként történő kiépítésével és átsorolásával a Szabadság utca irányából az ipar- terület feltárása biztosítható lesz a lakóterület érintése, zavarása nélkül. Az Ipar utca kiválthatja a gyűjtőút kategóriájú Vadrózsa utca Kőfürdő területét érintő szakaszát, mely a továbbiakban már csak kiszolgáló funkciót fog ellátni. A forgalom csillapítása érdekében az úton paplanszerű forgalomcsillapító küszöbök kiépítését javasoljuk. A Kőfürdő kiépítésével együtt javasoljuk önálló gyalogos és kerékpárút kiépítését az M0 alatt létesülő nagy parkoló és a főbejárat közötti összekötésre. Az északi lakó-együttes területe Lakó-pihenő zóna, lakóútjai nem kötnek ki a kiszolgáló útra, hanem zsákutcaként működnek. Egy új gyűjtőút nyomvonalat javasolunk kiépíteni, mely déli irányról kerüli meg a Kőfürdő területét, a Szent Imre herceg és Kőbányai utca közötti átkötést biztosítja. A Kőfürdőhöz szükséges parkolóhelyek ezen a nyomvonalon elérhetők el. Javasolt kiszolgáló út kiépítés: A város úthálózati rendszerében hiányzó átkötést ad a kiszolgáló út kategóriájú, forgalmú Eötvös utca Kőbányai út és Zöldfa utca közötti szakasza. Ezzel a kiegészítő útszakasszal a Kőbányai út és Rákóczi Ferenc utca közötti kapcsolat biztosítható. A 7. sz. főút alatti területen a TSZT szerinti Holló utca kiépítésével lehetőség nyílik a terület közösségi közlekedési járművel történő megközelítésére. 2) FORGALOMCSILLAPÍTÁS Csillapított forgalmú területek kijelölése: A csillapított forgalmú övezetek lakott területen, forgalmi, vagy gyűjtő utakkal határolt övezeti szabályozású, jelzőtáblákkal, esetleg épített kialakítással is megkülönböztetett területegységek, ahol a gyalogosok és a kerékpárosok meghatározott feltételek mellett biztonságosan közlekedhetnek. A területre kiterjedő forgalomcsillapítás lehet Lakó-pihenő övezet, vagy korlátozott sebességű 30-as zóna. LAKÓ-PIHENŐ övezet kijelölésének előnye Összefüggő lakóterületen létesíthető, ott ahol rendszeres tehergépkocsi forgalmat vonzó létesítmény nincs. -10-

Kialakításának célja: a közúti átmenő forgalom csökkentése a közúti forgalom biztonságának növelése a gépjárműforgalom okozta környezeti károk csökkentése annak biztosítása, hogy a járművek legfeljebb 20km/h sebességgel közlekedjenek. Korlátozott, 30-as sebességű övezet kijelölése A korlátozott sebességű övezetet minden oldalról általában forgalmi, vagy gyűjtőút határol. A határoló utakon a megengedett sebesség nagyobb lehet. Az övezetben forgalmi út nem lehet. Kialakításának célja: a közúti átmenő forgalom csökkentése a közúti forgalom biztonságának növelése a gépjárműforgalom okozta környezeti károk csökkentése az övezetben lakók életminőségének javítása Lakó-pihenő övezetek kijelölésének jogi háttere: 10.2.2. Lakó-pihenő övezetek kijelölése 10.2.2.1. Lakó-pihenő övezetben a) az azt határoló utaknak le kell vezetniük a terület átmenő forgalmát, b) az övezet úthálózatának jól el kell különülnie a környezet úthálózatától, c) annak kialakításakor (beépítésekor) jól felismerhető építési (környezeti) egységet kell alkotni, d) nagy forgalmú, illetve nagy áruszállítási vonzattal járó ipari vagy mezőgazdasági üzemek, létesítmények, közintézmények nem lehetnek. 10.2.2.2. Lakó-pihenő övezetekben csak egyenrangú útkereszteződések lehetnek, az övezetet tömegközlekedési járat vagy vasúti pálya nem keresztezheti. 11.2. A lakó-pihenő övezet és a korlátozott sebességű övezet bejáratát az úttest szintjének küszöbszerű megemelésével vagy más építési beavatkozással (például középszigetek, útszűkületek, optikai kapuk) lehet jelezni. Hasonló fizikai eszközök (sebességcsökkentő bordák, oszlopok, utcabútorok, elhúzások stb.) helyezhetők el az övezetek úttestén a járművek várakozására szolgáló útfelületek kijelölése, illetve a járműforgalom számára megengedett sebesség betartatása érdekében, azonban ezek az eszközök nem akadályozhatják a megengedett sebességgel történő folyamatos haladást. Útkereszteződésekben, nagyobb gyalogosforgalmat keltő létesítmények környezetében, továbbá járdák, gyalog- vagy kerékpárutak átvezetésénél az úttest szintje megemelhető. 1.3. Település egészére kiterjesztett korlátozott sebességű övezetben, az elsőbbséggel rendelkező úton forgalomcsillapításra kizárólag a burkolatszint emelése nélküli megoldások, elsősorban sávelhúzások (kapuzatok) alkalmazhatók. Korlátozott 30-as sebességű övezet kijelölése (1/1975 (II.5)KPM-BM RENDELET) Korlátozott sebességű övezet (53/a. ábra) jelzőtábla azt jelzi, hogy a Korlátozott sebességű övezet vége (53/b. ábra) jelzőtábláig az úton a táblán megjelöltnél nagyobb sebességgel haladni tilos. -11-

Javaslatunk szerint Diósd város területén mindkét forgalomcsillapítási módszer alkalmazható. Növelni javasoljuk a Lakó-pihenő övezetek területét északon a Vadvirág utca feletti és alatti területen a Pacsirta utcáig. Célja a lakóterületen a sebesség korlátozása, a lakóminőség javítása. Bevezetését indokolja az utcák szűk szabályozási szélessége, mely miatt önálló gyalogjárda kiépítésére nincs lehetőség. Az útfelületet a gyalogosok és járművek közösen használják. Az övezetbe való belépési pontokon szűkítéseket, vagy sebességcsökkentő küszöböket kell kiépíteni. Diósd városközpontjában a 7. sz. főút - Zöldfa utca között, a Tisza utca- Eötvös utca közötti területen a 30 as korlátozott sebességű övezet kijelölését javasoljuk. Az Ó-falu területén szintén 30-as korlátozott sebességű övezet kijelölését javasoljuk. A területén lévő utca nyomvonalak, szabályozási szélességek indokolják a sebesség csökkentését. A 30-as övezet kijelölésével egyértelművé válik a városközpont területén a sebességkorlátozás, megszüntethetők a jelenlegi útkereszteződéseknél kihelyezett közlekedési táblák. 3) EGYIRÁNYÚSÍTÁSI JAVASLATOK Az Ó-falu és a városközpont területén a meglévő egyirányúsításokat továbbra is fenntartásra javasoljuk. 4) CSOMÓPONTOK FEJLESZTÉSE Tervünkben az érvényes TSZT szerinti javasolt csomópont-fejlesztéseket ábrázoltuk, kiépítésüket támogatjuk. 5) KERÉKPÁRFORGALMI HÁLÓZAT FEJLESZTÉSE A Diósd város területén önálló kerékpárút nincs, jelenleg kerékpáros nyom került felfestésre. Javaslatunk szerint tovább kell bővíteni a kerékpáros nyom jelzését a Vadrózsa utcán. A megszűnő Vadrózsa utca útburkolata mellett kerékpárút kiépítése javasolt, mely csatlakozik a TSZT-ben kijelölt nyomvonalú Római árok nyomvonalán tervezett gyalogkerékpárút nyomvonalhoz. A Kőfürdő kiépítésével az M0 alatt létesülő parkolók és a Fürdő főbejárata között javasoljuk, egy sétány kialakítását a gyalogos és kerékpáros forgalom levezetésére. A kibővített területű Lakó-pihenő övezetekben a kerékpározás megengedett. 6) PARKOLÁS A Diósd város által kezelt úthálózat gyűjtő útjain az intézményi területekre és szolgáltató létesítményekre leálló- és várakozó helyeket kell kialakítani. Meglévő létesítményeknél a szükséges parkoló szám biztosítását utólagos kiépítéssel kellene biztosítani. Az új létesítményeknél az OTEK előírásainak megfelelő parkoló számot és kerékpártárolókat telken belül kell biztosítani. Közterületi parkoló fejlesztések a következő helyeken javasoltak: - Településközponti intézmények: Kossuth Lajos utca- Rákóczi F. utca meglévő parkolóinak bővítése (akár átépítéssel is a párhuzamos leállás átépítése merőleges parkolókká. -12-

- Dózsa György út átépítése és meglévő árok lefedése párhuzamos felállású parkolók létrehozása - Ifjúság út melletti parkolás szabályozása - Sashegyi út és Ifjúság út által bezárt háromszög zöldterület hasznosítása parkoló kialakítás - Balatoni út (7 sz. főút), Szabadság út, meglevő parkolóhelyek bővítése és a parkolás szabályozása, - Gárdonyi Géza utcai iskola melletti területen a dolgozók részére parkoló kialakítás - Rádió es Tv múzeum környéke - tervezett Kőfürdő parkoló kiépítése és az M0 alatti terület tömbparkoló kialakítása - meglévő és tervezett sportlétesítmények térségében levő 7) GYALOGOS FORGALOM, GYALOGOS-ÁTKELŐHELYEK Diósd központi területén belül fontos feladat a gyalogos forgalom előnyben részesítése és védelme. Ezt a központi terület Baross utca Gárdonyi Géza utca Szent István tér Kossuth Lajos utca Petőfi Sándor utca Sashegyi út Bartók Béla utca, melyben a hivatalok, iskolák, óvodák, templom, orvosi rendelő, gyógyszertár, posta, takarékszövetkezet, stb. található. Javaslatunk az érintett terület gyalogos zónának való átadása, hogy ezen a szakaszon egy olyan kis városközpont jöhessen létre, mely teret ad a társadalmi életnek. Az új forgalmi rend és a díszburkolat kialakítása vonzó lehetőség további intézmények elhelyezésére (bank, kisebb üzletek, nyitására a házak földszinti tereiben. Az utcák díszburkolatot kaphatnak és ezzel egyidejűleg a parkolás átalakításával és a forgalom korlátozásával (zsákutca kialakítása) az átmenő forgalom megszűnik. A sétáló-gyalogos zóna kialakítása során követelményeket kell figyelembe venni: - Gyalogos díszburkolat kialakítása, pihenőhelyekkel - Igényes zöldfelülettel, mely kapcsolódik a sétáló utca jelleghez és ezt erősítik a térképző elemek, az utcabútorok és a növénytelepítés - A tűzoltási előírásoknak megfelelő tűzoltási felvonulási út biztosítása. - A térre a megkülönböztetett gépjármű, és kiszolgáló gépkocsik (áruszállítás) időszakos behajtását biztosítani A fenti szempontoknak és elvárásoknak megfelelően olyan térburkolatot és növénytelepítést kell tervezni, mely egységes összefüggő városi teret eredményez, de vizuális és fizikai irányításával, műtárgyakkal mégis kijelöli a programként kitűzött funkciók akciótereit. A Római árok mellett kialakítandó gyalogos kerékpárút létesítése mellett, fontos fejlesztés a meglévő járdák gyalogosforgalmi létesítmények szinten tartása és felújítása. A közintézmények és a forgalomvonzó létesítmények környékén gyalogátkelőhelyek kijelölése. A korábban tervezés szintjén elkészült gyalogátkelőhelyeket a közeljövőben ki kell építeni. Diósdi Kőfürdő projekt kialakításához javaslatunk az úthálózat fejlesztéseket tartalmazza. A több ütemre bontott fejlesztési terület helyszínrajzait, illetve azok terület kimutatásait tájékoztatásként megkaptuk. Ami üzemeltetői oldalról feltétlenül fontos lenne a leendő úthálózat kialakítás során: - M0-ról letérők egyértelmű és egyszerű közlekedése, a fürdő/teljes fejlesztési terület kézenfekvő megközelítésének kialakítása - min. 500 személygépkocsi számára kialakított parkolóhely kialakítása. A parkoló kiépítése több ütemben készülhet - a teljes fejlesztési terület könnyed megközelítése a helyiek számára (megfelelő összeköttetés a diósdi kertváros részekkel) - Lényeges a Kőfürdő körüli úthálózatot az alábbiak figyelembe vételével átalakítani, bővíteni: -13-

~ külön úthálózat gazdasági bejáratnak (megfelelő teherbírással és szélességgel rendelkező szilárd útburkolat) ~ megfelelő és biztonságos útvonal a vendégek számára (parkolóba személyautóval, majd a parkolóból gyalogosan a fürdőbe vezetve) - A terveken a fürdő fejlesztési területét kettészelő Kőbányai út kiváltása, annak megszűntetése - A fürdő fejlesztési területe körül körbejárható úthálózat kialakítása, mely a déli oldal esetében egy támfal menti (fürdő területe emelt szinten helyezkedik el a terepadottságok miatt), szemközti lakóterületet kiszolgáló utat és annak a meglévő utakhoz történő csatlakozását jelenti - A fürdő és szállodát összekötő Géza fejedelem út két funkciót szolgál a terv szerint: személygépkocsi és gyalogos sétány egyben. 8) KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS Vizsgálatunk során megállapítottuk, hogy a Város tömegközlekedési ellátottsága elfogadható. Terven ábrázoltuk a jelenlegi tömegközlekedés területi lefedettségét. Megállapítható, hogy a 7. sz. főút feletti területen a Sportpálya és a Bölcsőde térsége tömegközlekedés szempontjából ellátatlan. A tervünkben javasolt gyűjtőút átkötés nyomvonalon javasolt helyi betétjárattal ez a terület kiszolgálható lesz a Kőfürdő megközelítésével együtt. Szintén ellátatlan terület a 7. sz. főút alatti terület, ahol kiépítésre javasoltuk Holló utca nyomvonalát. Az utca kiépítése után a Gyár utca - Holló utca - Sashegyi út- Balatoni út nyomvonalon egy helyi mini- autóbusz körjárat közlekedése biztosítható. -14-

III. MUNKARÉSZ JAVASLATOK KIDOLGOZÁSA A PRIORITÁST ÉLVEZŐ INTÉZKEDÉSEKRE, A STRATÉGIA MEGVALÓSÍTÁSÁRA Rövid távú fejlesztések: Rövid távú fejlesztések alatt értjük az 5 éven belül megvalósítható projektelemeket. megvalósítható projektelemeket. Elsődlegesen a lehető leghamarabb javasoljuk a felülvizsgált forgalomtechnikai rendszerre vonatkozó javaslatok megvalósítását. Ezzel javítható a meglévő forgalomtechnikai rendszer működése, a forgalmi rend könnyebben betartatható. (súlykorlátozás hiányosságainak javítása, sebességkorlátozott övezetek kijelölése, jelzőtáblák és forgalomtechnikai tükrök helyének, állapotának felülvizsgálata.) A baleseti gócpontok felszámolására javasolt intézkedések megvalósítása. A jelenleg burkolatlan utcák szilárd burkolattal való kiépítése, illetve a leromlott, megrongálódott burkolatú utcák felújítása az élhetőbb város elengedhetetlen feltétele. Ez folyamatos feladat, melyre minden évben előre tervezetten forrást kellene biztosítani, a felújítási terveket elkészíttetni. Gondoskodni kell a megfelelő parkolási rendszer kialakításáról és a közterületi gépjármű tárolás feltételeinek javításáról valamint a férőhelyek számának növeléséről. Bővíteni kell a vasútállomás B+R parkolóját a minőségi szolgáltatás érdekében. Meg kell kezdeni egy átgondolt járdaépítési programot, mely a város kiépítetlen gyalogos közlekedési lehetőségeit orvosolja. Járdaépítéssel egy időben a gyalogos átkelőhelyek kijelölésének szükségességét is vizsgálni kell. A település egészére csapadékvíz elvezetési koncepcióterv elkészítését javasoljuk, melyhez az egyes utcák felújításának, kiépítésének tervezése során csatlakozni lehet. Kerékpárforgalmi hálózat fejlesztését el kell kezdeni, gondoskodni kell elsősorban a Belterületi nyomvonalak kijelöléséről és kiépítéséről, a vasútállomás megközelítésének javításáról. A kerékpáros forgalom fokozott elterjesztéséhez szükséges a kerékpártárolók elhelyezése is minden olyan helyen, ahol a kerékpáros forgalom megjelenhet. (megállóhelyek, iskolák, óvodák, további szolgáltatási egységek) Kerékpárforgalmi nyomvonal terveinek elkészítése, szintén a rövid távú fejlesztési időszakban történhet. A középtávú fejlesztések megalapozását elő kell készíteni. Meg kell kezdeni az úthálózat fejlesztésére vonatkozó részlettervek kidolgozását, be kell szerezni a szükséges építési engedélyeket. Közép távú fejlesztések: Közép távú fejlesztések alatt értjük az 5-10 éven belül megvalósítható projektelemeket. Közép távon javasoljuk kiépíteni és felújítani a kiszabályozással nem érintett gyűjtő utakat. Már középtávon is javasoljuk megvalósítani, az elkészült tervdokumentációk alapján a kiépítendő összekötő utakat és a gyűjtő úthálózatot a finanszírozási lehetőségek függvényében. Ezen ütemben lehet megvalósítani az előző pontban nem szereplő, de javasolt csomópont átépítéseket és fejlesztéseket. -15-

Kerékpárforgalmi létesítmények kiépítésének befejezése, a külterületi nyomvonalak fejlesztésének megvalósítása. Nagy távú fejlesztések: Nagy távlatnak tekintjük a 10 éven túl megvalósuló projektelemeket. Lakó és gazdasági területfejlesztésekhez kapcsolódó gyűjtő- és egyéb utak megvalósítása. Közlekedési koncepcióterv aktualizálása, új fejlesztési koncepció kidolgozása. -16-