Kockázat-kompenzáció (Fuller, 2005) A gyorshajtásra ösztönző motívumok közül a fiatalokra különösen jellemző a vezetési ügyesség demonstrálása, a feltűnési vágy, az izgalom keresése. A képességek szintjének túlbecsülése, továbbá a gyorshajtásra ösztönző erős motiváció megemeli a vezetési feladat elfogadott nehézségi szintjét. Olyan mértékig fogják a vezetési feladat észlelt nehézségi szintjét megnövelni (például a jármű sebességének növelésével, a követési- és oldaltávolságok csökkentésével), ameddig az el nem éri az elfogadott nehézségi szintet.
Vizsgálható események Személysérüléses baleset (halálos, súlyos, könnyű) Anyagi káros baleset Konfliktus (majdnem baleset)
Sebességmenedzsment programok tervezése és megvalósítása 4. modul
Sebességmenedzsment program tervezésének és megvalósításának lépései Politikai és társadalmi támogatás biztosítása A projekt érintettjeinek és szerepüknek meghatározása Akcióterv készítése Felkészülés a megvalósításra A közvélemény informálása, befolyásolása és bevonása Mintaprojektek tervezése és használata
A sebességmenedzsment csomag elemei Infrastruktúrajavítás Sebességkorlátozás Megfelelő jelzőtáblák és útburkolati jelek Járműtechnikai megoldások Oktatás és tréning Ösztönzők és betartatás Vezetéstámogató technológiák
Politikai és társadalmi támogatás biztosítása A gyorshajtás sokat vitatott kérdéskör A politikai és társadalmi támogatás alapvető a program sikeréhez, de nem lehet biztosra venni A sebességmenedzsment korlátozza a közlekedők szabadságát, és negatív reakciókat válthat ki Marketing stratégiára van szükség a program iránti igény, kereslet létrehozásához
Politikai és társadalmi támogatás biztosítása A marketing és kommunikációs stratégia részét képezhetik: Közösségi vitafórumok Képviselői csoportoknak tartott prezentációk A program céljait és stratégiáit kidolgozó munkacsoportok létrehozása Médiát tájékoztató anyagok és hirdetések (TV, újságok, rádió) Online információk és vitafórumok
Politikai és társadalmi támogatás biztosítása Vezető kormányzati tisztviselők bevonása Bizonyíték a program iránti társadalmi igényre Teljes körű tájékoztatás az okokról és célokról Vezető kormányzati tisztviselő mint a program arca Nyilvános szerep a kezdeményezések bejelentésében Rendszeres tájékoztatás a program haladásáról, eredményeiről
Példa - India Azonosított közlekedésbiztonsági probléma Gyorshajtás és veszélyes előzések a buszvezetők körében az országos főút 40 km-es szakaszán mintaprojekt, az érintettekkel egyeztetve műszaki/mérnöki megoldások: jól látható sebességkorlátozó táblák útburkolati jelek a forgalmi sávok és gyalogos zónák elválasztására Elsőbbségek felfestése a csomópontokban Ideiglenes építmények eltávolítása az országút mellől Cont
Példa - India Jogi intézkedések: Javasolt jogszabályi szigorítások az út melletti építkezésekre és az útra történő felhajtásra vonatkozóan A közlekedők tájékoztatása és oktatása: Közlekedésbiztonsági oktatás a projekt területén működő iskolákban Reklámkampány a fokozott közúti ellenőrzés támogatására Cont
Példa - India Felkészülés a közúti ellenőrzésekre: Kézi, lézeres sebességmérő berendezések beszerzése Rendőrök képzése a berendezés használatára Az utolsó pillanatban a mintaprojektet leállították A rendőrségi vezetők meg voltak győződve róla, hogy a fiatal rendőröket megbüntetnék (áthelyeznék), ha vezető kormányzati személyekkel vagy politikusokkal szemben is megpróbálnák a szabályokat betartatni
Érintettek és szerepük Mely csoportok és személyek érintettek a sebességmenedzsment projektekben? Egyeseknek feladataik és felelősségeik vannak szabályok kialakítása operatív irányítás Egyeseknek gazdasági érdekük fűződik hozzá Egyeseknek személyes érdekük fűződik hozzá Egyes csoportok ellenezhetik a sebességmenedzsment programokat
Egyes érintettek szerepe a sebességmenedzsmentben Érintett Szerep Fontosság Tevékenység Vezető politikusok/kormánytagok Jogszabályalkotás, jóváhagyás Magas Iránymutatás/ tanácsadás Pénzügyminisztérium, pénzügyi hatóság Költségvetési források jóváhagyása Magas Iránymutatás/ tanácsadás Közlekedési hatóság és/vagy közlekedésbiztonsági tanács (országos) Közútfejlesztés, közlekedési szabályok, forgalomirányítás, hirdetés Magas Munkacsoport Járművezetői vizsgáztató hatóság Járművezetők vizsgáztatása, jogosítvány kiadása Magas Munkacsoport Közlekedési hatóság (helyi) Közútfejlesztés Magas Munkacsoport Rendőrség Ellenőrzés, betartatás Magas Munkacsoport Mentők/sürgősségi szolgálatok Elsősegély Magas Munkacsoport Oktatási tárca A fiatalok oktatása Közepes Munkacsoport Egészségügyi tárca Az áldozatról való gondoskodás Közepes Munkacsoport Közösségi vezetők Iránymutatás, népszerűsítés Közepes Tanácsadás Média A közvélemény befolyásolása Közepes Iránymutatás/ tanácsadás Kutatóintézetek Kutatások és ismeretterjesztés Közepes Tanácsadás Munkaadók / fuvarozói szektor Járművezetők irányítása/ellenőrzése Közepes Tanácsadás Autós szervezetek Járművezetők és jogalkotók befolyásolása Közepes Tanácsadás Közlekedésbiztonsági közösségi csoportok Példamutatás, kampányok Közepes Tanácsadás Biztosítási szektor Finanszírozás, magatartás befolyásolása Közepes Tanácsadás Járműgyártók Gyártás és hirdetés Közepes Tanácsadás
Munkacsoport összetételének illusztrációja Közúti hatóság és/vagy infrastrukturális minisztérium Helyi önkormányzat képviselője Rendőrség és/vagy igazságügyi minisztérium Sebességmenedzsment munkacsoport Oktatásügyi minisztérium Egészségügyi minisztérium és/vagy sürgősségi szolgálatok Közlekedésügyi minisztérium és/vagy vizsgáztató hatóság
Sebességmenedzsment program és munkacsoport struktúra Közlekedésbiztonsági irányító tanács Közlekedésbiztonsági rendészeti feladat Tanácsadói feladat Szélesebb körű tanácsadó i csoport Sebességmenedzsment munkacsoport Program irányítói feladat Jogi alcsoport Betartatási alcsoport Sebességkorlátozási alcsoport Műszaki megoldások alcsoport PR és tájékoztatási alcsoport
Alcsoportok feladatai (javasolt) Alcsoport Tervezési feladatok Megvalósítási feladatok Jog Jogszabályi háttér elemzése, változtatási javaslatok megfogalmazása Jogszabályi megfelelőség és a szankciók megfelelőségének vizsgálata Ellenőrzés és betartatás Sebességkorlátozás Műszaki megoldások Az ellenőrzési módszerek és technológiák meghatározása, az ellenőrzések támogatásának biztosítása A jelenlegi sebességhatárok hatékonyságának felmérése a balesetek csökkentése szempontjából Javasolt sebességhatárok Szükséges megoldások kidolgozása Javaslatok készítése Rendőrségi igények felmérése pl. tréning, berendezések Betartatási tevékenység szigorítása Ellenőrzési kampányok koordinálása Kivitelezés és ellenőrzése Kivitelezés és ellenőrzése PR és tájékoztatás A közlekedők tudásszintjének felmérése Kampányok kidolgozása Kampányok megvalósítása Szélesebb körű tanácsadói csoport Tanácsadás a tervezés során Tanácsadás a megvalósítás során Kampányokban részvétel, ahol lehetséges
Szélesebb körű tanácsadói csoport A munkacsoport elnökének (független elnöknek) vezetése alatt A tagok feladata: input és visszajelzés a munkacsoport felé az érintettek tájékoztatása és visszajelzés küldése A program kritikusai is szerepeljenek a csoportban
Sebességmenedzsment szélesebb tanácsadói csoport modell Jogi és egészségügyi szakértők Autós szervezetek Tömegmédiumok Közösségi csoportok, civil szervezetek Szélesebb tanácsadói csoport Kutatási szakemberek Szakértői csoportok (közlekedésbiztonság, közl. mérnökök...stb) Közlekedésügy i minisztérium és/vagy vizsgáztató hatóság
Az érintettség érzésének fenntartása Előzetes kommunikáció / értesítés bármely látható közúti ellenőrzési tevékenységet megelőzően Közös megvalósítási ütemezési naptár Teendők / médiamegjelenések kooridnálása Hírlevelek és tájékoztatók (posta, email, telefon) A programok nyilvános bejelentése: vezető politikusok rendőrségi vezetők által
Akcióterv készítése Célok meghatározása A célok eléréshez a teendők világos és egyértelmű meghatározása A problémák és kihívások felsorolása közvélemény, tájékoztatás, oktatás jogi keretek sebességhatárok betartatás, ellenőrzés szankciók Adatok felhasználása az eredmény értékeléséhez
Projektjavaslat Az akcióterv alapján A projektciklust részletező írásos javaslat részletes teendők a célok eléréséhez az elérendő számszerűsített célok a feladatokhoz tartozó határidők a célok elérésének számonkérhetősége szükséges források Az egyes érintett kormányzati szervek részére külön projektjavaslat készíthető
Akcióterv kidolgozása 1. Helyzetelemzés 2. A rendelkezésre álló eszközök felmérése 3. Munkacsoport létrehozása 4. Megegyezés a célokról, akcióterv kidolgozása 5. (a) Költségek becslése, költségvetési igény és jóváhagyás (b) A szükséges intézkedések, lépések megtételéhez igénybe veendő eszközök kiválasztása 6. Megvalósítás tervezése, megvalósítás 7. Kiértékelés
A sebességmenedzsment programok résztvevőinek néhány jellemző feladata Országos hatóságok: A relatív és abszolút gyorshajtás hatásainak és társadalmi költségeinek elemzése Minisztériumok (közlekedésügy, környezetvédelem, egészségügy) közötti együttműködés biztosítása Hatásminimalizáló és fenntartható közlekedési szabályozás kidolgozása A sebességkorlátozó rendelkezések következetességének biztosítása Proaktív közlekedésbiztonsági oktatási stratégiák kidolgozása
A sebességmenedzsment programok résztvevőinek néhány jellemző feladata Helyi hatóságok, önkormányzatok: Az utak funkciójának meghatározása és a jelenlegi sebességhatárok áttekintése A helyi közlekedési terv részét képző alacsony sebességű zónák kialakítása A sebességmenedzsment intézkedéseket támogató rendeleti háttérről történő gondoskodás
A sebességmenedzsment programok résztvevőinek néhány jellemző feladata Rendőrség Közlekedésbiztonsági ellenőrzések priorizálása A közúti ellenőrzési tevékenység szoros összehangolása a sebességmenedzsment politikákkal A rendelkezésre álló erőforrási kereteken belül a lehető leghatékonyabb sebességellenőrzési és betartatási módszerek alkalmazása
Célok és teljesítménymutatók hierarchiája Elsődleges cél: A nem megfelelő sebességválasztásból eredő balesetek súlyosságának és számának csökkentése Teljesítménymutatók: A nem megfelelő sebességválasztásból eredő balesetek 100.000 lakosra eső száma A nem megfelelő sebességválasztásból eredő balesetek 1.000.000 járműkilométerre eső száma A nem megfelelő sebességválasztásból eredő halálos balesetek 10.000 járműre eső száma A nem megfelelő sebességválasztásból eredő halálos balesetek / összes baleset száma
Célok és teljesítménymutatók hierarchiája Másodlagos célok: A sebességhatárok nagyobb arányú betartása A biztonságos utazási sebességgel közlekedő járművek arányának növelése Teljesítménymutatók: Szabad áramlási feltételek között mért átlagsebesség A sebességhatár alatt, felett és azzal megegyező sebességgel közlekedő járművek aránya A tényleges sebességek mennyivel térnek el a sebességhatároktól?
Célok és teljesítménymutatók hierarchiája Kiegészítő célok: Alacsonyabb sebességhatárok, nagyobb visszatartó erejű ellenőrzések és szankciók, jobb útinfrastruktúra A közvélemény gyorshajtáshoz való hozzáállásának megváltoztatása Teljesítménymutatók: Az alacsonyabb sebességhatárok betartásának aránya Erőteljesebb és hatékonyabb ellenőrzések Műszaki megoldások A társadalom véleménye a sebességellenőrzésről, alacsonyabb sebességhatárokról és szigorúbb büntetésekről
Célszámok és teljesítménymutatók Konkrét, számszerűsített célok előnyei: Realisztikusabb program Erőforrások hatékonyabb felhasználása A program vezetőinek nagyobb hitelessége Teendőkre való koncentrálás, a program alakulásának nyomon követése A célszámokat a munkacsoportnak kell felállítani A célszámok a program előrehaladtával felülvizsgálhatók, módosíthatók
Célszámok és teljesítménymutatók Célkitűzés a SMART elv szerint: Specifikus (világosan meghatározott) Mérhető (honnan tudjuk, hogy elértük-e a célt?) Az összes érintett által elfogadott (mindenki elkötelezett mellette) Realisztikus (a rendelkezésre álló erőforrásokkal megvalósítható) Terminizált (pontos határidőkhöz kötött)
Célszámok és teljesítménymutatók A teljesítménymutatók a kitűzött célszámok felé történő haladást mérik a kulcsfontosságú szakaszoknál A későbbi összehasonlításhoz szükség van kiindulási értékekre, bázisadatokra A javulás vagy romlás mérhető pl.: a sebességhatárnál gyorsabban vezetők aránya átlagsebesség eloszlása közlekedési balesetek száma/aránya halálos és súlyos balesetek aránya Változóknak hagyjunk játékteret, pl. forgalomnövekedés (járműkilométerek)
Példa célokra és teljesítménymutatókra Cél Teljesítménymutató Kezdeti érték Célérték A 70km/h zónákban a sebesség csökkentése Átlagsebesség 85. percentilis sebessége 79km/h 90km/h 70km/h 75km/h Gyorshajtók arányának csökkentése A sebességhatárt 10km/hval meghaladó járművek aránya 70% 5% A sebességhatárt 20km/hval meghaladó járművek aránya 30% 0.1%
Példa célokra és teljesítménymutatókra Cél Teljesítménymutató Kezdeti érték Célérték Nem megfelelő sebességválasztással összefüggő halálos és személyi sérüléses balesetek számának csökkentése Balesetek száma járművekre és lakosokra vetítve, ahol a balesetben érintett jármű a sebességhatárt 10km/h-val vagy többel meghaladóan közlekedett Halálos balesetek száma járművek számára és lakosokra vetítve, ahol a balesetben érintett jármű a sebességhatárt 10km/h-val vagy többel meghaladóan közlekedett Kiindulási érték? 20% Súlyos balesetek száma járművek számára és lakosokra vetítve, ahol a balesetben érintett jármű a sebességhatárt 10km/h-val vagy többel meghaladóan közlekedett
A megfelelő sebességmenedzsment eszközök kiválasztása 1. lépés: az úthierarchia útfunkció szerinti meghatározása (a tényleges útkörnyezet alapján) 2. lépés: baleseti gócpontok meghatározása, amelyek a sebességcsökkentésből profitálnának 3. lépés: azon eszközök kiválasztása, amelyek leginkább megfelelnek az adott típusú baleset/sérülés számának csökkentésére
Sebességmenedzsment eszközök Jogszabályi háttér Ellenőrzés, betartatás Sebességhatárok és zónák megállapítása Jelzőtáblák Műszaki megoldások Közvélemény tájékoztatása Járműbiztonság
Példa az egyes baleseti típusokhoz megfelelő eszközökre lakott területen Gyalogosok és más védtelen közlekedők halálos balesetei: A sebességhatárok csökkentése a Safe-system szerinti szintekre (30km/h a halálos gázolások elkerülése érdekében) A csökkentett sebességhatárok betartatása Műszaki megoldások: Táblával és burkolati jelekkel megfelelően jelzett gyalogátkelőhelyek Sebességcsökkentő küszöbök az átkelőknél A városok/falvak elejénél a zónahatár világos jelölése Többsávos utak közepén járdasziget kialakítása a biztonságosabb átkelés érdekében
Példa az egyes baleseti típusokhoz megfelelő eszközökre lakott területen Csomópontokban bekövetkező halálos balesetek járművek között: A csomópontokhoz közeledve a sebességhatárok lecsökkentése a Safe-system szerinti szintekre (legfeljebb 50km/h) Ezen sebességhatárok ellenőrzése és betartatása Műszaki megoldások: Csomópontoknál küszöbök, platformok kialakítása Körforgalmú csomópontok Jelzőlámpák Járdaszigetek Állj / elsőbbségadás kötelező jelek és táblák
Példa az egyes baleseti típusokhoz megfelelő eszközökre lakott területen Az útról való letéréssel kapcsolatos halálos balesetek: alacsonyabb sebességhatárok ezek ellenőrzése és betartatása műszaki megoldások a fix környezeti tárgyakat az úttól távol kell elhelyezni, a kisodródási zónán kívül passzív biztonságú oszlopok...stb. fix környezeti tárgyak elválasztása, burkolása (biztonsági korlát)
Példa az egyes baleseti típusokhoz megfelelő eszközökre lakott területen kívül Az útról való letéréssel kapcsolatos halálos balesetek : alacsonyabb sebességhatárok a balesetek valószínűségének csökkentésére ellenőrzési és betartatási szintek meghatározása műszaki megoldások : útpadka szintbe hozása, burkolása a forgalmi irányokat elválasztó és az út szélét jelző burkolati jelek felfestése a veszélyes kanyarok átépítése fáktól, oszlopoktól és egyéb veszélyes környezeti tárgyaktól mentes zónák kialakítása (eltávolítás, áthelyezés, leburkolás) a veszélyekre figyelmeztető jelek és javasolt sebességhatárok
Példa az egyes baleseti típusokhoz megfelelő eszközökre lakott területen kívül Frontális ütközések: Maximum 70km/h sebességhatár a kétszer egysávos utakon A sebességhatár ellenőrzése és betartatása A forgalmi irányok között és az út szélén rázócsík a burkolaton Kanyarokban veszélyre figyelmeztető jelek Figyelmeztető táblák, javasolt sebességhatárok a veszélyes, éles kanyarok előtt
Példa az egyes baleseti típusokhoz megfelelő eszközökre lakott területen kívül Csomópontokban bekövetkező halálos balesetek járművek között : Maximum 50km/h sebességhatár a csomópontokban Maximum 60km/h sebességhatár a főutakon a csomópontok előtt Sebességhatárok ellenőrzése és betartatása Műszaki megoldások: A csomópontok helyettesítése egymással szemben eltolt T alakú csomópontokkal Csomópontok előtt figyelmezető jelzések Sebességcsökkentő bordák a csomópontokhoz közeledve Kilátást akadályozó környezeti tárgyak eltávolítása (növényzet, építmények)
Példa az egyes baleseti típusokhoz megfelelő eszközökre lakott területen Halálos gyalogosbalesetek: Alacsonyabb sebességhatárok a gyalogátkelők környezetében A sebességhatárok ellenőrzése és betartatása Súlyos büntetés a kijelölt gyalogátkelőhelyen gondatlanságból elkövetett halálos és súlyos balesetek esetén Műszaki megoldások: gyalogosjárdák építése átkelést segítő megoldások építése (járdasziget...stb.)
Sebességhatárokra vonatkozó döntések meghozatala Alapértelmezett értékek (lakott területen belül / lakott területen kívül) Az út adott szakaszaira vonatkozóan táblával jelzett sebességhatárok Fiatal/tapasztalatlan vezetők számára alacsonyabb sebességhatárok Tehergépkocsikra, buszokra alacsonyabb sebességhatárok Járműszerelvényekre (vontatók) alacsonyabb sebességhatárok Iskolákra és egyéb lakott területen belüli zónákra alacsonyabb sebességhatárok Útépítés esetén alacsonyabb sebességhatárok
Kívánt magatartásváltozás elérését célzó döntések meghozatala Kritériumok és következmények vizsgálata az alábbiakra: jogosítvány szigorítások, pl. sebességhatárok frissen vizsgázott járművezetők részére jogosítvány adott járműkategóriákra való szűkítése általános visszatartó erő (jól látható, kiszámíthatatlan sebességellenőrzés) célzott ellenőrzés és betartatás traffipaxok Mobil Telepített súlyosabb bírságok és szankciók társadalmi célú marketing tájékoztatás kampányok és iskolai oktatás keretében a közúti ellenőrzések reklámozása járműflották biztonsági előírásai
Műszaki megoldásokra vonatkozó döntések meghozatala Baleset-csökkentő potenciál Költség és költséghatékonyság A forgalom áramlására gyakorolt hatás Környezeti hatás Elfogadottság (társadalmi / politikai) Kivitelezhetőség Rendelkezésre álló szakértelem Jogi keretek
Sebességszabályozó küszöbök példa Költség és várható balesetcsökkentési potenciál Hátrányos a forgalom áramlására nézve: áttevődik a forgalom más utakra? mi történik a buszokkal és sürgősségi szolgálatokkal? Potenciális járműkárosító hatás Alapanyagok és szakértelem hozzáférhetősége Konzultáció helyi lakosokkal
Elsősegély és baleseti orvosi ellátás A balesetek esetén a megfelelő ellátással csökkenthető az ún. megelőzhető halálozások száma Sürgősségi orvosi ellátás / elsősegély Trauma ellátás, baleseti sebészet Rehabilitáció, utógondozás
Erőforrásbecslés A kiválasztott programok, beavatkozások költsége hasonló projektek költsége (más országokban) adminisztrációs és tréningköltségekkel együtt PR és tájékoztató kampány költségei Rendőrség, képzés, berendezés költségek Járulékos back-office költségek Folyamatos fenntartási költségek A monitoring és kiértékelés költsége A tevékenységek priorizálása
Felkészülés a megvalósításra Az implementációval foglalkozó csapat összeállítása Jogi követelmények és időzítés összefoglaló tájékoztató dokumentum jogalkotási eljárás (konzultáció, vita) Ellenőrzéshez, betartatáshoz szükséges dolgok rendőrségi tréning és elkötelezettség Back-office igények / adminisztráció Új jelzőtáblák telepítése Műszaki megoldások tervezés és kivitelezés
Tájékoztatás, PR A tájékoztató kampányok három célja: a közvélemény és járművezetők tájékoztatása és oktatása a javasolt programok és a várt magatartásváltozások vonatkozásában a sebességhatárok betartására és biztonságos sebességválasztásra való motiválás a sebességmenedzsment program társadalmi támogatásának ösztönzése
Médiumok Újságok a középkorú célcsoport elérésére ideális lehet Internet / weboldalak Mozi-reklámok a fiatalabb korosztályok elérésére Rádió vidéki lakosság elérésére Út melletti plakátok a közlekedők elérésének gazdaságos módja
Együttműködés a médiával Sajtó, TV, rádió, internet Egy sebességmenedzsment kampány érdekes és fontos híranyag (célok, stratégia, eredmények) A média lehet támogató, semleges, ellenséges Háttéranyagok és bizonyítékok (statisztikák) a kampány támogatására Egészségügyi hatóságok, politikai vezetők és rendőri vezetők megszólaltatása Rendszeres beszámolók a program alakulásáról
A kampánymegvalósítás előkészítése A közvéleményt tájékoztató szakasz a hat hónapot ne haladja meg Adjuk meg pontosan az ellenőrzések és betartatás kezdetének dátumát Folytassuk a reklámtevékenységet amíg a kívánt hatásokat el nem értük A szakaszos, ismétlődő marketing hatékonyabb lehet, mint a folyamatos marketing Kezdeti szakaszban figyelmeztetések a szigorú bírságolás előtt
Számos terület szakértőiből álló megvalósítási csapat Mérnöki ismeretek Társadalom- és magatartástudomány Rendészeti feladatok Politikai ismeretek Irányítási és marketing ismeretek Adatgyűjtés Statisztikai elemzés
Mintaprojektek Egy kezdeményezés korlátozott mértékű megvalósítása Az elemek egy részét vagy az összes elemet is tartalmazhatja Célja számos szempont tesztelése: opartív, gyakorlati kérdések; technikai megvalósíthatóság társadalmi reakciók várható hatások Kiváló lehetőség a tapasztalat és ismeretgyűjtésre az éles programot megelőzően Egy mintaprojekthez várhatóan könnyebb politikai támogatást szerezni A sikeres mintaprojekt jelentősen emelheti az ügy politikai és társadalmi támogatását
Mintaprojekt megvalósítása Szisztematikus megközelítés, mint a főprojektnél Hirdessük minta projektként, és hangsúlyozzuk, hogy előfordulhatnak váratlan problémák és módosítási szükségletek Kritikusan értékeljük az eredményeket, és ha komoly problémák kerültek napvilágra, mérlegeljük egy második mintaprojekt indítását Használjunk kvalitatív és kvantitatív teszt indikátorokat, például külső felektől kapott visszajelzéseket és az érintettek elégedettségi fokát További konzultációk a problémák kezelésére
Példa - Ausztrália Új Dél-Wales tartományban az ünnepek idejére mintaprojekt keretében megduplázták a szabálysértésekért járó büntetőpontokat Autós szervezetek tagjainak véleményét felmérték a program után széleskörű támogatottságot mértek Csökkenés a gyorshajtás miatt bekövetkező közúti balesetek számában Kevesebb szabálysértést rögzítettek a mintaprojekt ideje alatt Ennek eredményeként módosítottak a jogszabályokon, és onnantól minden ünnep idejére bevezették a dupla büntetőpont rendszert.
Példa - Ausztrália 1999 Mintaprojekt keretében csökkentették az iskolába járási időkben az álló buszok mellett elhaladó járművekre vonatkozó sebességhatárokat 40km/h jelzés és villogó jelzőlámpák a buszok hátulján Figyelték a járművezetők magatartását és a járművek sebességét A 80km/h sebességkorlátozású utakon a buszok megállásakor és a villogó jelzőlámpák bekapcsolásakor a teherautók sokszor veszélyes és hirtelen módon vészfékeztek Ennek eredményeként módosításokat vezettek be a nagyobb sebességű utakon történő buszmegállások esetére, hogy a közeledő járművek fokozatosabban tudják sebességüket csökkenteni
Workshop: A. Motorosbalesetek megszüntetése B. Fiatalok gyorshajtásából adódó közúti balesetek csökkentéséhez megfelelő sebességmenedzsment program kialakítása
Workshop A: Motorosbalesetek megszüntetése
Workshop A: Motorosbalesetek megszüntetése
Workshop A: Motorosbalesetek megszüntetése
Workshop A: Motorosbalesetek megszüntetése
Workshop B: Az alábbi, a balesetet okozók életkor szerinti megoszlását ábrázoló diagram figyelembevételével állítson össze célzott közlekedésbiztonsági kampányt (az elvégzendő feladatok címszavakban való felsorolásával) 3,50% 3,00% 2,50% Össz. Baleset Sebesség nem megfelelő alkalmazása 2,00% 1,50% 1,00% 0,50% 0,00% 1 6 11 16 21 26 31 36 41 46 51 56 61 66 71 76 81 86 91 96
Modul összefoglalás (1) A sebességmenedzsment ingoványos terület A politikai és társadalmi támogatás a program sikeréhez alapvető fontosságú A sebességmenedzsmentért felelős vagy abban érintett szereplők mindegyikét be kell vonni a folyamatba A feladatok koordinálására munkacsoportot kell felállítani A programot egy szélesebb tanácsadói csoport részvételével kell kialakítani
Modul összefoglalás (2) Az akciótervnek a SMART elv szerinti célokon és teljesítménymutatókon kell alapulnia Ki kell választani a megfelelő és elfogadható sebességmenedzsment eszközöket Az akciótervhez biztosítani kell a szükséges forrásokat A társadalmi célú kommunikációs kampányok erősítik a sebességmenedzsment intézkedések hatékonyságát és a program társadalmi támogatottságát A próbák és mintaprojektek az előkészítési fázis során nagyon hasznosak lehetnek
a 4. modul vége Kérdések?