IFFK 2014 Budapest, 2014. augusztus 25-27. Járműhajtásra alkalmas villamos motorok elemzése Czeglédi Dávid*, Lakatos István**



Hasonló dokumentumok
Győr, az elektromos autók mintavárosa

HIBRIDJÁRMŰ FEJLESZTÉS GYŐRBEN

A FÖLDGÁZ SZEREPE A VILÁGBAN ELEMZÉS ZSUGA JÁNOS

Energiatakarékos villamos gépek helyzete és hatásuk a fejlődésre

Érzékelők és beavatkozók

Az E-van kutatási projekt eredményei és haszna

Kerékagymotoros Formula Student versenyautó menetdinamikai szimulációja

Aszinkron motoros hajtás Matlab szimulációja

FELVONÓK ENERGIA-HATÉKONYSÁGA

Megújuló energiák szerepe a villamos hálózatok energia összetételének tisztítása érdekében Dr. Tóth László DSc - SZIE professor emeritus

35/2016. (VIII. 31.) NFM rendelet szakmai és vizsgakövetelménye alapján.

IV. Számpéldák. 2. Folyamatok, ipari üzemek Hunyadi Sándor

Mobilitás és Környezet Konferencia

A hibrid hajóhajtás alkalmazási lehetősége a folyami közforgalmú közlekedésben

Háromfázisú aszinkron motorok

Elektromechanikai rendszerek szimulációja

Ajkai Mechatronikai és Járműipari Klaszter Energetikai Stratégiája December 8.

1. Szinkronmotoros hajtások közúti járműveken. Az alkalmazandó feszültségszintek

Aszinkron villanymotor kiválasztása és összeépítési tervezési feladat

BIZOTTSÁGI SZOLGÁLATI MUNKADOKUMENTUM A HATÁSVIZSGÁLAT ÖSSZEFOGLALÁSA. amely az alábbi dokumentumot kíséri:

Emissziócsökkentés és az elektromos közlekedés jelentősége október 7. Energetikai Körkép Konferencia

Baris A. - Varga G. - Ratter K. - Radi Zs. K.

Időtartam Tanársegéd, adjunktus, főiskolai docens, egyetemi docens. önálló nyelvhasználó. önálló nyelvhasználó

Energiamenedzsment ISO A SURVIVE ENVIRO Nonprofit Kft. környezetmenedzsment rendszerekről szóló tájékoztatója

EC-Motorok a légszállításban. villamosmérn. Budapest,

Tarján Food kft. Összefoglaló éves jelentés Készítette az Ön Energetikai szakreferense: Hunyadi Kft.

SZÉN ARÁNYOK A VILLAMOSENERGIA TERMELÉSBEN, A KLÍMA-OKOK VALÓDISÁGA

Robert Bosch Energy and Body Systems Kft. ENERGIAHATÉKONYSÁGI INTÉZKEDÉSEKKEL ELÉRT EREDMÉNYEK

EFOP DISZRUPTÍV TECHNOLÓGIÁK KUTATÁS-FEJLESZTÉSE AZ E-MOBILITY TERÜLETÉN ÉS INTEGRÁLÁSUK A MÉRNÖKKÉPZÉSBE

Elektromos kukásautó Út a jövőbe!

2018. ÉVES SZAKREFERENS JELENTÉS. A Beton Viacolor Térkő Zrt. Készítette: Group Energy kft

Jelenünkben a jövőnk...

ÓAM Ózdi Acélművek Kft.

- HTTE - Hidrogéntermelı tároló egység (járművek meghajtásához) Szerzı:

Alkalmazási ismertető

Motortechnológiák és különböző motortechnológiákhoz illeszthető frekvenciaváltók

ÚJ! Fluke 438-II Hálózat- minőség és motor analizátor

Hibrid haszongépjárművek

Al-Mg-Si háromalkotós egyensúlyi fázisdiagram közelítő számítása

Mannheim Viktória, egyetemi docens Hulladékhasznosítási konferencia szeptember Gyula, Cívis Hotel Park

A megújuló energiaforrások alkalmazásának hatásai az EU villamosenergia rendszerre, a 2020-as évekig

Közlekedési rendszerek és e-mobilitás

KÖSZÖNTJÜK HALLGATÓINKAT!

ENERGETIKAI SZAKREFERENSI ÉVES JELENTÉS

AZ E-MOBILITÁS KOMPLEX KIHÍVÁSAI: ELEKTROMOBILITÁS AZ OKTATÁSBAN, FEJLESZTÉSBEN, MÉDIÁBAN, FÓRUMOKON

CHP erőmű trendek és jövője a villamosenergia rendszerben

SAJTÓKÖZLEMÉNY DRASZTIKUS KÁROSANYAGKIBOCSÁTÁS-CSÖKKENTÉS A FORDNÁL

2018. ÉVES SZAKREFERENS JELENTÉS. R-M PVC Kft. Készítette: Group Energy kft

(Az 1. példa adatai Uray-Szabó: Elektrotechnika c. (Nemzeti Tankönyvkiadó) könyvéből vannak.)

Ejtési teszt modellezése a tervezés fázisában

Energiamegtakarítási riport. a ROBERT BOSCH Elektronika Gyártó Kft. Hatvani telephely

DÉLKELET-PRESS KFT. ENERGETIKAI SZAKREFERENS ÉVES JELENTÉS 2018

Megújuló energiaforrások

LI 2 W = Induktív tekercsek és transzformátorok

AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA A BIZOTTSÁG KÖZLEMÉNYE ELECTRA : egy versenyképes és fenntartható elektronikai iparért az Európai Unióban

Tájékoztatás a közúti gépjárművek környezetvédelmi tulajdonságának jelöléséről

A napenergia felhasználásának lehetőségei Magyarországon fűtési és melegvíz előállítási célokra

Foglalkozási napló a 20 /20. tanévre

Rugalmas tengelykapcsoló mérése

Bodnár István PhD hallgató Miskolci Egyetem Sályi István Gépészeti Tudományok Doktori Iskola

Felvonók korszerő hajtása.

MediSOLAR napelem és napkollektor rendszer

IVECO a fenntartható fejlődésért Az IVECO CNG jármű kínálata

Energiatermelés, erőművek, hatékonyság, károsanyag kibocsátás. Dr. Tóth László egyetemi tanár klímatanács elnök

Szarvasi Mozzarella Kft. Éves energetikai összefoglaló jelentés

Toyota Hybrid Synergy Drive

A mikro-chp rendszerek alkalmazhatósága a decentralizált energiatermelésben

Az ábrán a mechatronikát alkotó tudományos területek egymás közötti viszonya látható. A szenzorok és aktuátorok a mechanika és elektrotechnika szoros

rendszerszemlélet Prof. Dr. Krómer István BMF, Budapest BMF, Budapest,

ENERGETIKAI SZAKREFERENSI ÉVES JELENTÉS

Targonca meghajtások. Kövessünk-e valamennyi irányzatot?

ENERGETIKAI SZAKREFERENSI ÉVES JELENTÉS

ENERGETIKAI SZAKREFERENSI ÉVES JELENTÉS

ENERGETIKAI SZAKREFERENSI ÉVES JELENTÉS

Egyetemi doktori (PhD) értekezés tézisei

Te mivel utazol? Kiállítás

Az Energia[Forradalom] Magyarországon

BKK által futtatott erősen környezetszennyező buszok. Segédanyag (Utolsó módosítás: )

Geoelektromos tomográfia alkalmazása a kőbányászatban

Energiahatékonyság. ... frekvenciaváltó használatával

ENERGETIKAI SZAKREFERENSI ÉVES JELENTÉS

Új hajtásláncok a Volvótól a nagyobb teljesítmény és a kedvezőbb üzemanyagfogyasztás

Adatközponti energetika PIAC

A II. kategória Fizika OKTV mérési feladatainak megoldása

Hibriddiagnosztika/1

SKF energiatakarékos csapágyak

Szarvasi Mozzarella Kft. Éves energetikai összefoglaló jelentés

E-mobilitás Európában és Zala megyében

ENERGETIKAI SZAKREFERENSI ÉVES JELENTÉS

Műszaki adatok Érvényes a modellévre. Haszonjárművek. Az Amarok

Éves energetikai szakreferensi jelentés. Kőbányahő Kft.

Centura Szövegértés Teszt

Szabó Mihály. ABB Kft., 2013/05/09 Energiahatékonyság és termelékenység a hálózati csatlakozástól a gyártási folyamatokig

3. A vezetékekre vonatkozó fontosabb jellemzk

Elektronikai műszerész Elektronikai műszerész

Közösségi közlekedéssel a zöldebb környezetért. vezérigazgató

Tanulmányozza az 5. pontnál ismertetett MATLAB-modell felépítést és működését a leírás alapján.

Energetikai Szakkollégium április 5. Dr. Gács Iván BME Energetikai Gépek és Rendszerek Tanszék

12/2013. (III. 29.) NFM rendelet szakmai és vizsgakövetelménye alapján.

RENICA HUNGÁRIA KFT. ENERGETIKAI SZAKREFERENS ÉVES JELENTÉS 2018

Átírás:

IFFK 2014 Budapest, 2014. augusztus 25-27. Járműhajtásra alkalmas villamos motorok elemzése Czeglédi Dávid*, Lakatos István** *egyetemi tanársegéd, Széchenyi István Egyetem, Győr, cdavid@sze.hu ** Dr,. habil, PhD, tanszékvezető, egyetemi docens, Széchenyi István Egyetem, Győr, lakatos@sze.hu Abstract: A fosszilis energiahordózóval hajtott járművek mellett jelentős kutatások folynak világszerte, az alternatív járműhajtások irányában. Fontos terület az e-mobilitással kapcsolatos kutatásoké. Ennek egyik központi eleme az elektromos motorok fejlesztése. Ebben a cikkben a villanymotorokat vizsgáljuk meg járműhajtásra való alkalmasság szempontjából. Emellett elemezzük a jelenleg alkalmazott építési technológia és anyagfelhasználás fenntarthatóságát. 1. BEVEZETÉS Napjainkban a városokban, a közutakon és az autópályákon közlekedő járművek energiafelhasználásából fakad a világ CO 2 kibocsátásának 25%-a. Ennek a szektornak a legnagyobb a kőolaj függősége is (mintegy 98%). A civilizáció fejlődése, a motorizáltsági fok növekedése ezeket a számokat tovább növelik [1,3]. Jelenleg a világ járműállománya közel 1 milliárd. Azonban népesség és a technológia fejlődésével ez a szám a szakértők szerint 2050-re a duplájára is nőhet. A mobilitás iránti igény is növekszik: kiemelten a fejlődő országokban, Indiában és Kínában, ahol a gyors népességnövekedés, a gazdasági és társadalmi fejlődés nagy mobilitás iránti igényt jelent [1,2]. Ezt a problémát tovább súlyosbítja az a tény, hogy a Föld kőolaj készletei végesek. A jelenleg ismert lelőhelyek készletei akár már 2050-re is kimerülhetnek [4], vagy olyan mértékben apadnak, hogy a hétköznapi felhasználónak már nem lesznek hozzáférhetők a kőolaj termékek, így a fosszilis energiahordózóval hajtott járművek mellett fokozódik az igény az egyéb hajtásokra is. A technológia jelenlegi állása szerit a tisztán villamos, közvetett módon villamos, vagy a hibrid hajtás az, ami képes átvenni a fosszilis üzemanyaggal hajtott belső égésű motorok helyét. Az, hogy ezek milyen arányban lesznek, természetesen nem ismert, azonban van egy közös elem mindháromban, a villanymotor. Ebben a cikkben a villanymotor vizsgáljuk meg járműhajtásra való alkalmasság és a jelenleg alkalmazott építési technológia és anyagfelhasználás fenntarthatóságát. 2. A VILLAMOS MOTOROK OSZTÁLYOZÁSA Az elektromos hajtású járművek esetén az energiahatékonyság figyelembe vétele mellett nagyon fontos, hogy az adott járműben a megfelelő villamos gépet használjuk. A villanymotorokat az alábbi paraméterekkel tudjuk összehasonlítani és megvizsgálni: tömeg/teljesítmény arány, tömeg/nyomaték arány, térfogat /teljesítmény arány, térfogat/ nyomaték arány, maximális hatásfok, átlagos hatásfok, szabályozhatóság, fékezhetőség, fordulatszám tartomány, élettartam, zaj, rezgés, ár. A szakirodalomban találunk ilyen célú vizsgálatokat, amelyek ugyan nem minden tényezőt vizsgálnak, de jó rálátást adnak a villanymotorokra [5,6]. 2.1 Vizsgált típusok A villamos hajtású járművekben alkalmazható motorok közül az alábbiakat vizsgáljuk: egyenáramú motorok, állandó mágneses egyenáramú motorok (BLDC=BrushLess Direct Current), kapcsolt reluktancia motorok, aszinkron motorok, állandó mágneses szinkron motorok (PMS motor=permanent Magnet Synchronous motor), keresztmezős gépek. A felsorolt motor típusok mindegyikét alkalmazzák járműhajtásban. A legfontosabb szempontok alapján történő osztályzásukat a következő diagramok mutatják be: minden esetben a magasabb érték jelenti a járműhajtás szempontjából a kedvezőbb megoldás. - 114 -

Hatásfok Térfogat 1. ábra: Osztályozás hatásfok szempotjából Teljesítmény 4. ábra: Osztályozás térfogat szempontjából Tömeg 2. ábra: Osztályozás teljesítmény szempontjából Fordulatszám tartomány 5. ábra: Osztályozás tömeg szempontjából Ár 3. ábra: Osztályozás fordulatszám szempontjából 6. ábra: Osztályozás ár szempontjából A diagramok összegzése nem egyszerű, nem lehet csupán összeadni az értékeket és a pontszámok alapján rangsorolni. A járműhajtásnál nagyon fontos a hatásfok, ebből a szempontból a BLDC, PMS és keresztmezős motorokra eshet a választás, azonban köztudott, hogy ezeknek a típusoknak az - 115 -

ára többszöröse is lehet az aszinkron motorokénak. Természetesen ez az árkülönbség egy nagy szériás gyártás esetén csökken, de a felhasznált anyagok és technológia miatt mindenképp fenn áll. A teljesítményszint főként a különböző járműkategóriákhoz történő besorolásnál segít. A fordulatszám tartomány szintén nagyon fontos tényező, főként nyomatékleadással összehasonlítva, ugyanis a kicsi nyomaték, vagy fordulatszám hajtómű alkalmazását vonzza magával, ami további veszteségekhez és hatásfokcsökkenéshez vezethet [6]. A térfogat és a tömeg szintén nélkülözhetetlen tényező, főként a mai járműépítési normákat figyelembe véve, mindkét esetben a BLDC és a PMS típusok kiemelkednek a mezőnyből. Persze hozzá kell tenni, hogy ezek a típusok bonyolult és viszonylag nagyméretű meghajtó és vezérlő egységet igényelnek. Az összes vizsgált tényező figyelembe vételével megállapítható, hogy a BLDC, PMS, és az aszinkron villamos gépek használhatók kiemelten villamos hajtásra. Ez a megállapítás egybevág a jelenleg alkalmazott tendenciával. 2.1 PMS, BLDC és aszinkron motorok vizsgálata réztartalom szempontjából Réztartalom szempontjából a PMS és a BLDC motor gyakorlatilag megegyezik, azonban az aszinkron motor mintegy 2,2-2,8-szor több rezet tartalmaz adott névleges nyomaték mellett. Ez a 100 kw-os teljesítménykategóriában PMS és BLDC motor esetén 20 kg, míg aszinkron motor esetén körülbelül 50 kg [7]. 3. RÉZ ALKALMAZÁSA VILLAMOS HAJTÁSNÁL A villanymotorokban, szinte kizárólag rezet alkalmaznak a tekercselésnél. Kevésbé ismert tény, de annál fontosabb, hogy a Föld réz készlete fogytán van. A jelenlegi ismert és jósolt lelőhelyek alapján a készletek 50-100 éven belül véglegesen kimerülnek.[8] Fontos, hogy ez a becslés a jelenlegi réz felhasználás mellett érvényes. Nem vették figyelembe, hogy a rézfelhasználás az elektromos hajtású járművek elterjedésével jelentősen megnő. 3.1 Járműhajtásra használt réz mennyisége A napjainkban alkalmazott technológiával minden elektromos jármű építéséhez rézre van szükség. A réz mennyisége a villamos motor típusától és a tervezett névleges értékektől függ. A jelenlegi tapasztalatok alapján 1 személy dinamikus mozgatására városi környezetben 1-3 kw teljesítményű villanymotor elegendő. 2 személy esetén ez már 15-20 kw teljesítményt jelent. 4 főnél ez a szám már 35-45 kw. Természetesen ezek az értékek nőnek, ha nem csak városi környezetben, hanem országúton, vagy autópályán szeretnénk használni a járművünket. A felhasználás célja szerint az alábbi kategóriákat és teljesítményszinteket állapítottuk meg: pedellec, robogó, motorkerékpár, moped-autó, személyautó, kisbusz. A következő táblázat a különböző kategóriák becsült teljesítményszintjeit tartalmazza. JÁRMŰ P város P országút P autópálya Pedellec 250 W - - Robogó 2 kw - - Motorkerékpár 10 kw 15 kw 20 kw Moped-autó 15 kw 25 kw - Személyautó 40 kw 60 kw 80 kw Kisbusz 100 kw 150 kw 200 kw 1. táblázat: A járművek teljesítményigényei Az 1. fejezetben bemutattuk, hogy 2050-re a világ becsült járműszáma eléri a 2 milliárd darabot. Vegyünk egy szélsőséges helyzetet, feltételezzük, hogy az összes jármű hibrid-elektromos illetve teljesen elektromos hajtást használ (eltekintünk az egyéb energetikai, gépészeti és villamos problémáktól). Ebben az esetben bár a járművek pontos aránya nem megjósolható a fenti táblázat figyelembe vételével, átlagosan 35 kw/jármű teljesítménnyel számolhatunk. Amennyiben figyelembe vesszük a tömegközlekedés járműveit is, akkor ez a szám már 50 fölé tolódik. Ilyen teljesítmény mellett a tapasztalatok szerint egy motor réz tartalma átlagosan 12 kg. 3.2 Felhasznált réztartalék Jelenleg a világ éves rézkitermelése 12 millió tonna, és emellett még jelentős, mintegy 2 millió tonna újrahasznosított mennyiség is jelentkezik [8]. A fent említett adatok figyelembe vételével tehát kiderül, hogy a Földön jelenleg rendelkezésre álló rézkészlet (az újrahasznosítást is figyelembe véve) 6%-át a járművek hajtására alkalmas villanymotorok emésztik fel. Ezt a számot tovább növeli a motorokhoz kapcsolódó elektronikai alkatrészek és vezetékek réz tartalma. Megállapítható tehát, hogy az egyébként súlyosan csökkenő rézkészletnek súlyos terhet jelentene, ha a villamos hajtásra csak rezet alkalmaznánk tekercsanyagként. Felmerül tehát a kérdés, hogy milyen anyaggal helyettesíthető a réz. 4. ALUMÍIUM HASZNÁLHATÓSÁGÁNAK VIZSGÁLATA A fémek villamos tulajdonságait legjobban a vezetőképességgel tudjuk kifejezni. A legjobb vezetők az ezüst, és az arany és a réz. Az alumínium már csak a középmezőnybe tartozik. Az arannyal a bekerülési költsége miatt nem foglalkoztunk. Az ezüsttel és az - 116 -

alumíniummal hasonlítottuk össze a rezet szimulált környezetben egy adott motor motorban. A vizsgált fémek vezetőképessége: Al 3,4483E-08 (Ohm m) Au 1,642E-08 (Ohm m) Cu 1,7241E-08 (Ohm m) A szimuláció elvégzése előtt megállapítottuk, hogy az ezüst, mivel szintén nagyon ritka, nem lesz alkalmas a réz kiváltására, de az eredményei a többi fém kiértékelése során sokat segíthetnek, ezért bevettük a szimulációba. A másik vizsgált fém az alumínium, földkéreg egyik leggyakoribb alkotóeleme, közel 10 %-ban van jelen. Amennyiben megfelelő eredményeket kapunk, az alumíniummal a továbbiakban mindenképp érdemes a motorgyártás kapcsán foglalkozni. elfogadható kompromisszum, főleg, ha figyelembe vesszük a Földön fellelhető mennyiségeket és az árbeli különbséget. Ezek az eredmények szimulációval számítottak, így validálást és további vizsgálatokat igényelnek. A szimulált eredmények elemzésekor felmerült még kettő hátrányos tényező az alumínium alkalmazása esetén. Az első egy technológiai kérdés. A következő ábrán láthatjuk a vizsgált motor tekercstervét 4.1 Szimuláció A vizsgálatot egy az Infolityca (Motorsolve) nevű professzionális motortervező, fejlesztő és ellenőrző szoftverben végeztük. Ez a szoftver alkalmas az összes vizsgált motortípus elemzésére. A vizsgált motor egy a Széchenyi István Egyetemen, a Járműipari Kutató Központban fejlesztett, külső forgórészes PMS motor. Azért ezt a motort választottuk, mert jelenleg is használjuk, vizsgáljuk, és az esetleges változtatásokat nem csak szimulációban tudjuk elemezni, hanem a jövőben a gyakorlatban is ki tudjuk próbálni. A motor tulajdonságai: P névl = 15 kw I fázis = 66 A U táp = 230 V n névl = 2300 f/min A szimuláció eredményeit a következő táblázat foglalja össze: réz ezüst alumínium Nyomaték (Nm) 54 54 54 Bemeneti teljesítmény (kw) Kimeneti teljesítmény (kw) 17 17 17,3 16,4 16,4 16,4 Hatásfok (%) 96,3 96,4 94,6 RMS Fesz. (V) 176 176 178 RMS Áram (A) 66 66 66 Összes veszteség (kw) 0,626 0,611 0,944 7. ábra: Tekercselési kép alumínium használata mellett A tekercselés elkészítéséhez, a folyamat bonyolultsága miatt egy olyan szálra van szükség, ami rendkívül hajlékony és strapabíró. A vegytiszta alumínium sajnos nem ilyen. Meg kell tehát találni a megfelelő Al alapú ötvözetet, amelynek nincs jelentős hatása a hatásfokra és megfelelő mechanikai tulajdonságokkal rendelkezik. A második hátrányos tényező a nyomatéklüktetés amplitúdójának növekedése. A következő ábrákon láthatjuk a szimulált eredményeket, először réz, majd alumínium alkalmazása esetén: 2. táblázat: Motorparaméterek változása réz, ezüst és alumínium alkalmazása esetén Ahogy a táblázat is mutatja, a három fém tekercselésben történő alkalmazása esetén a hatásfokban kialakult sorrend nem meglepő, hiszen a fémek vezetőképessége alapján ez volt várható. Azonban a köztük levő különbség már igen. A réz és az ezüst esetén gyakorlatilag azonos, azonban alumíniumnál is csak 1,8%-al csökken a hatásfok. Ez a csökkenés - 117 -

8. ábra Nyomatéklüktetés réz alkalmazása esetén A projekt a Magyar Állam és az Európai Unió támogatásával, az Európai Szociális Alap társfinanszírozásával valósul meg. 2. A kutatás a TÁMOP-4.2.2.A/2-11/1-2012-0001 Nemzeti Kiválóság Program című kiemelt projekt keretében zajlott. A projekt az Európai Szociális Alap társfinanszírozásával valósult meg. FELHASZNÁLT IRODALOM [1] Közlekedési rendszerbe integrált alternatív járműhajtások Pézsa Nikolett, dr. Ailer Piroska, Trencséni Balázs, dr. Palkovics László Jövő járműve 2011. 1. szám 5-8 old. [2] R. Quadrielli, S. Peterson: The energy-climate challenge: Recent trends in CO2 emissions from fuel combustion, Energy Policy 35 (2007) pp5938-5952 9. ábra Nyomatéklüktetés alumínium alkalmazása esetén A nyomatéklüktetés járműhajtás esetén hátrányos, a mértékét csökkenteni kell. A jelen esetben tapasztalt eltérés negatív hatásának eredménye további vizsgálatokat kíván. ÖSSZEFOGLALÁS A cikkben összefoglaltuk és kielemeztük a járműhajtásra alkalmas elektromos motorokat és tulajdonságaikat. Megállapítottuk, hogy a jelenlegi építési trendekkel egyetértve BLDC, PMS és aszinkron motorokat célszerű járműhajtásra alkalmazni. Ezután a kiválasztott típusokat a réztartalom figyelembe vételéve tovább elemeztük. Egy szimuláció segítségével megállapítottuk, hogy az alumínium valószínűleg alkalmas lehet a fogyóban levő réz pótlására, de ehhez több technológiai jellegű problémát is meg kell oldani. KÖSZÖNETNYILVÁNÍTÁS 1. TÁMOP-4.2.2.A-11/1/KONV-2012-0012: Hibrid és elektromos járművek fejlesztését megalapozó kutatások [3] K. Döhmel, Future Mobility from a Fuels Perspective, 29. Internationales Wiener Motorensymposium 2008 [4] U.S. Department of Energy, Energy Information Administration, International Energy Outlook 2004, Table A2, World Total Energy Consumption by Region & Fuel, Reference Case (EIA, Washington, DC, 2004). [5] http://accentrope-sze.hu/tananyag/elektromobilit%c3%a1s%20tananyag_5_2.pdf [6] Lőrincz Illés- Polák József - Villamos meghajtású kishaszon jármű hajtásláncának optimalizálása a hatótáv növelésének érdekében IFFK 2012 Budapest, 2012. augusztus 29-31. [7] Szénásy István,Korszerű járműhajtásra alkalmazott állandó mágneses szinkron motorok fejlesztésének és irányításának aktuális problémái. pp. 1-39. MTA, Mobilitás és Környezet Konferencia, Bp, 2012. 01.23. (2012) [8] John E. Tilton, Gustavo Lagos, Assessing the long-run availability of copper Received 20 November 2006, Revised 6 March 2007, Accepted 11 April 2007, Available online 24 May 2007-118 -