Betonburkolatok Történelem,Tervezés,Kivitelezés
Történelem Ókor Újkor : úsztatott betonburkolat USA az első klasszikus betonburkolat 1889 Ohio, Bellefontaine George W. Bartholomew javaslata betonburkolatra 1891-ben építették meg és 5 év garanciát vállalt rá (8 láb széles)
Az amerikai marketing egyik legszebb példája: Ön dönt: pihen vagy vezet?! Forrás:PCA 1991. november No10. Conrete Paving 100 Years of Progress Trough Innovation
Helyi útból tranzit 1913. - 24 mérföld hosszú 9 láb széles és 5 hüvelyk vastag betonburkolat Arkansasban Pine Bluff közelében (Ford T modell szerepe 1908-45 mph) Építési költségek (1 láb hosszúságú betonburkolat 1 dollárba került dollarway
Robbanásszerű siker 1914-ben 2348 mérföld utat betonoztak le! Dömperek, mixerek és finisherek megjelenése Forrás:PCA 1991. november No10. Conrete Paving 100 Years of Progress Trough Innovation
Forrás:PCA 1991. november No10. Conrete Paving 100 Years of Progress Trough Innovation
Magyarország KuK 1911 próbaszakasz 1922-től folyamatos fejlesztés és kivitelezés 1926-1933 103 km betonút országos közúton 1933-1944 1088 km betonút
Jellemző technológia
Jellemző keresztmetszet
Jellemző paraméterek 30kN-os kerékterhelésre tervezve 130mm vastagság 6 méter szélesség Rögtön a földműre 8-12 méteres táblák
30 éves burkolatállapot Forrás: Dr. Liptai András doktori disszertációja : 71-es út 76-os km kő rendkívül jó burkolat állapot
Pénztelenség és a kellő szakmai hozzá nem értés következményei
Miért állt le a betonútépítés? A gudront el kellett tüntetni, mert kellett a hely az üzemanyagoknak! Az esztelen spórolás miatt az M7-es nagyon gyorsan tönkre ment. A hiba forrása nem csak a teherátadó vasalás hiánya volt, hanem az egyenletes minőséget sem tudták garantálni! Végjáték: bezúzzák az érdi-szakaszt 1978-ban
Reneszánsz 1999. 7538-as sz. út. 4 db próbaszakasz (500m/szakasz) 3 betonburkolattal 1 aszfalttal 1. Fésűs dilatált 2. Mosott dilatált 3. Fésűs folytonosan vasalt 2003. 44-es sz. út 3 db próbaszakasz (350m/szakasz) 1 beton 1 kompozit 1 félmerev
Harc a piacért Vegyépszer 4-es út Keleti Szektor Strabag M0 23-41 2004-2005 Porr M0 41-56 2006-2008 Collas M0 +M31 2008-2010 Déli Szektor Terrag Asdag M0 M6 Csp 2008 Collas M0 Dél (mosott burkolat) 2010-2012 EuroAszfalt (mosott burkolat) 2010-2013
Kérdés az elhangzottakkal kapcsolatban?
Betonburkolatok Európában
Kutatások ELLPAG - European Long-Life Pavement Group DIRECT-MAT http://direct-mat.fehrl.org/
ELLPAG-PROJEKT FEHRL-CEDR kezdeményezte munkacsoport European Long-Life Pavement Group Célok: - hajlékony, félig merev és merev pályaszerkezetek (európai áttekintés) - felhasználóbarát Bevált Gyakorlat Útmutatója - kapcsolódó kutatási igények feltárása UK, B, F, D, PL, NL, A, E, CZ, CH, DK, P, H.
TERVEZÉS I. Merev burkolat-típusok Európában: 1. hézagolt, vasalatlan, 2. folytonosan vasalt, 3. hézagolt, folytonosan vasalt, UK (25 m). Tervezés: tervezési görbék (UK)=f (ágyazat, betonszilárdság, forgalom) analitikus tervezés (NL) betonvastagság = f (forgalom) Egységtengely: 80-130 kn Tervezési időszak: 30-40 év
TERVEZÉS II. Betonszilárdság: B 62,5 MPa nyomó (90 nap) CZ 3,5-4,5 MPa hajlító (28 nap) F 2,7 MPa hasító (28 nap) D 30/37 MPa nyomó (28 nap) NL 35/45 MPa nyomó (28 nap) PL UK H 4,0-6,0 MPa hajlító (28 nap) 4,5-6,0 MPa hajlító (28 nap) 4,0 MPa hajlító és 2,7 MPa hasító (28 nap)
TERVEZÉS III. Maximális betonburkolat-vastagság (cm): 22 CZ, F, CH 23 B 25 H 26 D 27 PL 28 NL, A 31 UK Folytonosan vasalt burkolat: B,F,NL, E, UK 0,6-0,7 % hosszvasalás (B:0,85 %) Alap: hidraulikus kötőanyagú (UK, F) aszfaltréteg (A, NL) akár kötőanyag nélküli (B, A, D, PL, CH).
ÁLLAPOTFELMÉRÉS 1. Hosszú élettartamú-e; hogy tehető azzá. 2. Vizuális hibafelmérés 3. Roncsolás-mentes mérések: teherbírás (kvázi-statikus, dinamikus) táblamozgás (Faultimeter) csúszásellenállás (SCRIM) egyenletesség (RST, ARAN) Üzemi sebesség mellett (UK): FWD, útvizsgáló rendszer (GPR), szállítható szeizmikus burkolatvizsgáló (PSPA), roncsolás-mentes repedésmélység-mérő (NDCD) Sok országban: PMS része
Kérdés az elhangzottakkal kapcsolatban?
A tervezés története
Tervezés Szemiempirikus tervezést felváltja Westergaard lemezmodellje Harald Malcolm Westergaard (1888-1950) 1926-ban publikálja a feszültség éés lehajlási modelljét az Illinois-i egyetemen, melynek hatására 4 éves kutatatással bízzák meg, és kiadják az első betonburkolatok méretezéséről szóló könyvet
A Westergaard-modell fejlődése Lemezmodell Terhelés következtében fellépő feszültségek alapján történő lemeztervezés 1950 Dr. Gerald Picket és Gordon Ray kiszerkeszti az akkor használatos tengelykonfigurációk terhelési képét
A végeselemes módszerek 1970-es évek Yang Hsien Huang 2D-s modellje
3D
Hazai kísérleti projektek 1. 1999 7538 sz. út (fésűs, mosott, folytonosan vasalt) 2. 2007 Szeged White topping 3. 2007 M7 S65 aluljáró HPC 4. 2011 Vecsés betonburkolatú körforgalom
7538 sz. út
Szeged (White topping) bontásra kerül Miért?
Okok: Egyértelmű alulméretezés (épülő M43 teljes kivitelezői forgalma + havi 50 Bocsi, de elfelejtettem szólni, hogy túlméretes járművek is kapnak útvonalengedélyt ) Kivitelezői tapasztalat hiánya Alkalmatlan alépítmény (előkészítési hiányosságok) Fenntartás teljes hiánya
De mégsem kudarc, mert az azonos időpontban a csomópont túloldalán épített aszfalt burkolatot túlélte egy felújítási ciklussal!
Az első hazai HPC híd az M7-es S65 aluljárója
Alapötlet: középső támasz nélkül épüljön meg a külön szintű átvezetés, így az ébredő negatív nyomaték nem okoz húzást a feszített szerkezetben Persze berakatták a középső támaszt
Kérdés az elhangzottakkal kapcsolatban?
Szünet