Tsz.:. A VÁROSHATÁRON ÁTLÉP EGYÉNI KÖZLEKEDÉST HASZNÁLÓK TÖMEGKÖZLEKEDÉSI ESZKÖZÖKRE TÖRTÉN ÁTTERHELÉSÉNEK KAPACITÁS VIZSGÁLATA Megbízó: Gazdasági és Közlekedési Minisztérium Készítette: KÖZLEKEDÉS F"városi Tervez" Iroda Budapest,. december
Tsz.:. A VÁROSHATÁRON ÁTLÉP EGYÉNI KÖZLEKEDÉST HASZNÁLÓK TÖMEGKÖZLEKEDÉSI ESZKÖZÖKRE TÖRTÉN ÁTTERHELÉSÉNEK KAPACITÁS VIZSGÁLATA Kelen Csaba - Fodor Eszter -8 vezet tervez tervez Irodavezet" Mayer András Kutatás-fejlesztési igazgató Dobrocsi Tamás Ügyvezet" igazgató Várady Tamás Budapest,. december KÖZLEKEDÉS Fvárosi Tervez Iroda Kft.
Tsz:. TARTALOMJEGYZÉK. Elzmények, a megbízás tárgya...4. A fvárosba irányuló jelenlegi tömegközlekedési forgalom.... Az utóbbi években készült forgalomfelvételek áttekintése.... A forgalom megoszlása eszközfajtánként.... A közútról áttereld tömegközlekedési forgalom meghatározása...8. A forgalmi vizsgálat célja, utasforgalmi változatok...8. Várható átterhelt utasforgalom elrebecslése.... Becsült járm?igény és járm?teljesítmények elrebecslése...7 4. Költségbecslés...7 4. A költségbecslés módszertana...7 4. A költségbecslés eredménye a 4 változatra...8. Összefoglalás... KÖZLEKEDÉS Fvárosi Tervez Iroda Kft.
Tsz:. ÁBRAJEGYZÉK.-. ábra: Budapesti kordonforgalmak ().-. ábra: Budapest agglomerációs területének körzetbeosztása.-. ábra: Napi többletforgalom a Volán és BKV hálózaton %-os közúti forgalmi átterheléssel (utas/nap/irány).-. ábra: Napi többletforgalom a Volán és BKV hálózaton 8%-os közúti forgalmi átterheléssel (utas/nap/irány) TÁBLÁZATJEGYZÉK.-. táblázat Közforgalmú közlekedési szolgáltatók napi irányonkénti utasforgalma Budapest határán () [utas/nap/irány].-.táblázat Reggeli többlet utasforgalom.-.táblázat Délutáni többlet utasforgalom.-.táblázat Napi többlet utasforgalom.-4.táblázat Reggeli többlet járatszám.-.táblázat Délutáni többlet járatszám.-.táblázat Napi többlet járatszám 4.-.táblázat Bekerülési költségek 4.-.táblázat Üzemeltetési költségek MELLÉKLETEK A melléklet: B melléklet: Forgalmi vizsgálatok Költségbecslés (forrás: Volánbusz Rt.) KÖZLEKEDÉS Fvárosi Tervez Iroda Kft.
Tsz:.. El$zmények, a megbízás tárgya A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium megbízást adott a Közlekedés Kft-nek A városhatáron átlép egyéni közlekedést használók tömegközlekedési eszközökre cím? tanulmány elkészítése. A tanulmány célja az, hogy kimutassuk, milyen feltételek mellett lehetne a Budapesti agglomeráció és a fváros között jelenleg autóval közleked utasok, illetve 8 százalékát tömegközlekedéssel behozni Budapestre. Kiinduló feltételként szerepelt, hogy a teljes többletforgalmat közúti közlekedés segítségével bonyolítsuk le, a kötöttpályás hálózat igénybevétele nélkül. A vizsgálatban négy scenarió került megfogalmazásra aszerint, hogy az áttereld utasforgalmat milyen komfortszinten szolgáljuk ki, azaz megengedünk-e a járm?veken álló utasokat vagy sem. M?szakiforgalmi vizsgálat alapján meghatározásra került a fenti scenariók kiszolgálásához szükséges többlet-járm?igény, illetve a végállomás és m?szaki telep bvítésének nagyságrendje. A tanulmány költségbecsléssel zárul. A vizsgálatnak nem célja annak meghatározása, hogy milyen eszközökkel lehetne elérni, hogy az autóval közlekedk ténylegesen utazási eszközt váltsanak, vagyis gépkocsi helyett autóbuszt használjanak napi uticéljuk elérésére. A cél annak kimutatása, hogy a fenti utasforgalmi igények megjelenése esetén autóbuszokkal milyen feltételek mellett lehet a megjelen utasforgalmi igényeket kiszolgálni. KÖZLEKEDÉS Fvárosi Tervez Iroda Kft. 4
Tsz:.. A f$városba irányuló jelenlegi tömegközlekedési forgalom. Az utóbbi években készült forgalomfelvételek áttekintése 8 óta a következ utasforgalmi felvételek készültek: VOLÁN utasforgalmi felvétel (), MÁV és VOLÁN forgalomszámlálás Budapesten belül (4), MÁV és VOLÁN forgalomszámlálás Budapesten belül (), MÁV és VOLÁN forgalomszámlálás Budapesten belül (). -ben a Volánbusz megrendelésére készült átfogó forgalomfelvétel a fel- és leszálló forgalom számlálásával. 4, és években a Budapesti Közlekedési Szövetség (BKSZ) megbízásából készült utasforgalmi kikérdezés, illetve fel- és leszálló forgalomszámlálás.. A forgalom megoszlása eszközfajtánként -ös forgalomfelvétel eredmények alapján készült a következ táblázat, amely a közforgalmú közlekedési szolgáltatók napi, irányonkénti utasforgalmait mutatja, valamint azok egymáshoz viszonyított részarányát. KÖZLEKEDÉS Fvárosi Tervez Iroda Kft.
Tsz:..-. táblázat Közforgalmú közlekedési szolgáltatók napi irányonkénti utasforgalma a f$város határán () [utas/nap/irány] szolgáltató forgalom [utas/nap/irány] Részarány [%] VOLÁN el városi 48 % 4 VOLÁN távolsági 8 % MÁV el városi % 8 MÁV távolsági 4 % BKV-HÉV 4% BKV autóbusz 7% % 4% % Összesen közforgalmú: % Összesen szgk.: 4 % Mindösszesen % Megállapítható, hogy a legnagyobb utasforgalmat a MÁV bonyolítja, ennél kisebb forgalmat bonyolít a VOLÁN és a BKV, közöttük nagymérték? eltérés nincs. A Budapest határát átlép$ utasforgalom túlnyomó része (/-a) azonban egyéni közlekedéssel bonyolódik le. Ez az eszközválasztási arány igen kedveztlen a közösségi közlekedésre nézve. Ez az arány a következ ábrán is kit?nik Budapest-vidék viszonylatban közúti forgalom esetében, azonban Budapesten belül már más képet mutat az eszközválasztás megoszlása. A tömegközlekedési forgalom nagysága utas/nap/irány, míg a közúti forgalom nagysága utas/nap/irány. A városon belül a közösségi közlekedés az összes utazás %-át, az egyéni közlekedés az összes utazás 4%-át bonyolítja le, ami viszonylag kedvez$nek tekinthet$. KÖZLEKEDÉS Fvárosi Tervez Iroda Kft.
Tsz:..-. ábra Budapesti kordonforgalmak () Tömegközlekedési forgalom (utas/nap/ irány) Bp.- Bp... Bp. - vidék 4. Összesen.7. Közúti forgalom (utas/nap/ irány) Bp.- Bp... Bp. - vidék 8. Összesen.. KÖZLEKEDÉS Fvárosi Tervez Iroda Kft. 7
Tsz:.. A közútról átterel$d$ tömegközlekedési forgalom meghatározása. A forgalmi vizsgálat célja, utasforgalmi változatok A vizsgálat célja annak kimutatása, hogy milyen feltételek mellet lehetne mindazon utasok, illetve 8 %-át tömegközlekedéssel behozni Budapestre, akik jelenleg autóval érkeznek a fvárosba. A többletforgalom ebben a vizsgálatban a jelenleg Volánbusz Rt. által kiszolgált településeken a Volánbusz, a jelenleg BKV Zrt. által kiszolgált településeken pedig a BKV járataira tereldik át. A két átterheldési változatot tovább bontottuk az szerint, hogy minden utas számára biztosítsunk ülhelyet, vagy pedig álló utasokat is megengedünk. Így összességében négy különböz változatra számítottuk a járm?igényt. A többletforgalom meghatározását körzetbeosztással kezdtük el. Budapest agglomerációs vonzáskörzetét, a BKSZ m?ködési területét körzetre bontottuk. A körzetbeosztást a f forgalmi áramlási irányok szerint alakítottuk ki, figyelembe véve a településhálózati alközpontokat. A körzetbeosztás a.-. ábrán látható. A körzeten kívül még küls körzet került meghatározásra, ezek a körzetek a modellen kívüli, távolabbi agglomerációs területekrl induló, illetve oda érkez forgalmakat tartalmazza (pl. Hatvan, Gyöngyös, Kecskemét, Dunaújváros, stb.). A modellezés során a budapesti közúti forgalmi mátrixban szerepl forgalmi adatok illetve 8 %-át terheltük rá a jelenlegi tömegközlekedési hálózatra. A kiindulási pontok és a belvárosi végállomások között a körzetekre átlagos utazási idket és távolságokat számítottunk. Az így kapott eredmények képezik a Volán többlet-utasforgalmát. KÖZLEKEDÉS Fvárosi Tervez Iroda Kft. 8
Tsz:..-. ábra Budapest agglomerációs területének körzetbeosztása. Várható átterhelt utasforgalom el"rebecslése A forgalmi modellezés során nyert napi többletforgalmak alakulás a.-. és a.-. ábrán látható. A modellezés eredményeit a könnyebb áttekinthetség érdekében - körzetek szerint - táblázatosan is összefoglaltuk. KÖZLEKEDÉS Fvárosi Tervez Iroda Kft.
Tsz:..-.táblázat Reggeli többlet-utasforgalom: %-os átterelés 8%-os átterelés Körzet Település F$város felé F$város fel$l F$város felé F$város fel$l Vác környéke 7 7 Göd,Szd,Szdliget,Váchartyán,Vácduka 7 7 7 Veresegyház,Rrbottyán,Galgamácsa,Galgagyörk 7 4 Dunakeszi,Fót, Mogyoród 7 Kerepes,Kistarcsa, Nagytarcsa, Csömör, Gödöll 7 7 Vácszentlászló, Zsámbok, Bag, Hévizgyörk, Galgahéviz,Tura 7 7 Aszód környéke 7 8 Isaszeg,Dány Ecser,Maglód,Gyömr,Péteri 4 7 7 Mende,Sülysáp,Tápiószecs,Szentmártonkáta, Nagykáta Vecsés,Üll,Monor 4 Monor környéke 7 4 Inárcs,Kakucs,Újhartyán,Újlengyel 4 Alsónémedi,Ócsa,Bugyi 7 8 7 Dabas környéke 7 7 Dunaharaszti,Taksony,Dunavarsány,Délegyháza 4 7 7 Kiskunlacháza,Dömsöd 7 8 Szigetszentmiklós, Halásztelek, Szigethalom,Tököl 8 Szigetcsép,Szigetszentmárton,Ráckeve, Makád,Lórév 7 7 Százhalombatta 7 Tárnok,Sóskút,Pusztazámor 4 Érd,Diósd 7 4 7 Biatorbágy,Herceghalom 7 4 Páty,Telki,Budajen,Perbál,Tök,Zsámbék 4 7 Üröm,Pilisborosjen,Pilisvörösvár,Pilisszentiván Piliscsaba,Pilisjászfalu,Tinnye 7 Pomáz,Pilisszentkereszt 4 7 Szentendre,Leányfalu,Tahitótfalu, Szigetmonostor, Kisoroszi Visegrád,Dömös,Pilismarót 7 /M út (Hatvan,Jászberény,Salgótarján stb) 77 /M út (Kecskemét, stb) 7 7 4 út (Kalocsa, Baja stb) 7 7 út (Dunaújváros, Szekszárd stb) 7 4 7/M7 út (Székesfehérvár, Veszprém stb) 7 /M út (Bicske,Tatabánya stb) 7 4 7 Összesen 477 7 KÖZLEKEDÉS Fvárosi Tervez Iroda Kft.
Tsz:..-.táblázat Délutáni többlet-utasforgalom: %-os átterelés 8%-os átterelés Körzet Település F$város felé F$város fel$l F$város felé F$város fel$l Vác környéke 7 Göd,Szd,Szdliget,Váchartyán,Vácduka 7 Veresegyház,Rrbottyán,Galgamácsa,Galgagyörk 7 4 Dunakeszi,Fót, Mogyoród 8 7 Kerepes,Kistarcsa, Nagytarcsa, Csömör, Gödöll 77 Vácszentlászló, Zsámbok, Bag, Hévizgyörk, Galgahéviz,Tura 7 Aszód környéke 7 8 Isaszeg,Dány 7 7 Ecser,Maglód,Gyömr,Péteri 4 Mende,Sülysáp,Tápiószecs,Szentmártonkáta,Nagykáta 7 Vecsés,Üll,Monor 8 Monor környéke 47 Inárcs,Kakucs,Újhartyán,Újlengyel 7 4 Alsónémedi,Ócsa,Bugyi Dabas környéke 7 7 Dunaharaszti,Taksony,Dunavarsány,Délegyháza 7 4 4 7 Kiskunlacháza,Dömsöd 8 Szigetszentmiklós, Halásztelek, Szigethalom,Tököl 7 8 7 Szigetcsép,Szigetszentmárton,Ráckeve,Makád,Lórév 7 7 Százhalombatta 7 Tárnok,Sóskút,Pusztazámor 7 7 Érd,Diósd 7 Biatorbágy,Herceghalom 8 87 4 Páty,Telki,Budajen,Perbál,Tök,Zsámbék Üröm,Pilisborosjen,Pilisvörösvár,Pilisszentiván 7 7 Piliscsaba,Pilisjászfalu,Tinnye 7 7 7 Pomáz,Pilisszentkereszt 4 8 Szentendre,Leányfalu,Tahitótfalu, Szigetmonostor, Kisoroszi 47 Visegrád,Dömös,Pilismarót 7 7 /M út (Hatvan,Jászberény,Salgótarján stb) 8 /M út (Kecskemét, stb) 4 út (Kalocsa, Baja stb) 7 út (Dunaújváros, Szekszárd stb) 7 4 7/M7 út (Székesfehérvár, Veszprém stb) 4 7 /M út (Bicske,Tatabánya stb) 7 4 Összesen 77 7 8 KÖZLEKEDÉS Fvárosi Tervez Iroda Kft.
Tsz:..-.táblázat Napi többlet-utasforgalom: %-os átterelés 8%-os átterelés Körzet Település F$város felé F$város fel$l F$város felé F$város fel$l Vác környéke 4 4 Göd,Szd,Szdliget,Váchartyán,Vácduka 4 4 Veresegyház,Rrbottyán,Galgamácsa,Galgagyörk 8 8 4 Dunakeszi,Fót, Mogyoród Kerepes,Kistarcsa, Nagytarcsa, Csömör, Gödöll 7 7 Vácszentlászló, Zsámbok, Bag, Hévizgyörk, Galgahéviz,Tura 7 Aszód környéke 4 4 8 Isaszeg,Dány 4 4 Ecser,Maglód,Gyömr,Péteri 4 4 4 4 Mende,Sülysáp,Tápiószecs, Szentmártonkáta, Nagykáta 7 7 Vecsés,Üll,Monor 8 8 Monor környéke Inárcs,Kakucs,Újhartyán,Újlengyel 4 Alsónémedi,Ócsa,Bugyi 4 4 4 4 Dabas környéke 7 7 Dunaharaszti,Taksony,Dunavarsány,Délegyháza 8 8 7 Kiskunlacháza,Dömsöd 4 4 8 Szigetszentmiklós, Halásztelek,Szigethalom,Tököl 88 88 4 4 Szigetcsép,Szigetszentmárton,Ráckeve,Makád,Lórév Százhalombatta 4 4 Tárnok,Sóskút,Pusztazámor 8 8 Érd,Diósd 7 7 7 7 Biatorbágy,Herceghalom 4 Páty,Telki,Budajen,Perbál,Tök,Zsámbék 4 4 Üröm,Pilisborosjen,Pilisvörösvár,Pilisszentiván Piliscsaba,Pilisjászfalu,Tinnye 7 Pomáz,Pilisszentkereszt 48 48 77 77 Szentendre,Leányfalu,Tahitótfalu,Szigetmonostor, Kisoroszi 47 47 Visegrád,Dömös,Pilismarót /M út (Hatvan,Jászberény,Salgótarján stb) 7 7 /M út (Kecskemét, stb) 44 44 út (Kalocsa, Baja stb) 7 7 út (Dunaújváros, Szekszárd stb) 8 8 4 7/M7 út (Székesfehérvár, Veszprém stb) 7 7 /M út (Bicske,Tatabánya stb) 7 7 Összesen 7 7 KÖZLEKEDÉS Fvárosi Tervez Iroda Kft.
Tsz:. A legnagyobb mérték? reggeli többletforgalom %-os átterelés esetén a A, M gyorsforgalmi utak fell (Dunakeszi, Fót, Mogyoród), a.sz. fút fell (Kerepes, Kistarcsa), a 4.sz. fút fell (Vecsés, Üll, Monor) valamint a Csepel-sziget fell érkezik. Ezen kívül 8%-os átterelés esetén Szentendre fell is jelents utasnövekedés várható. A legnagyobb mérték? délutáni többletforgalom %-os átterelés esetén a A, M gyorsforgalmi utak felé (Dunakeszi, Fót, Mogyoród), a.sz. fút felé (Kerepes, Kistarcsa), valamint Szentendre felé irányul. Ezen kívül 8%-os átterelés esetén az M, M7 gyorsforgalmi utak felé, a Csepeli sziget felé is jelents utasnövekedés várható. A napi többlet-utasforgalom alapján már meghatározható, hogy megnövekedett igények esetén a jelenleg közleked Volán járatokhoz képest mennyi többlet járatra van szükség. Az, illetve 8 %-os átterelésbl adódó járm?igényeket 4 szcenárió alapján vizsgáltuk tovább: %-os átterelés, a buszokon álló utasok is lehetnek, 8%-os átterelés, a buszokon álló utasok is lehetnek, %-os átterelés, csak ül utasok figyelembe vételével, 8%-os átterelés, csak ül utasok figyelembe vételével. Az így kapott eredmények táblázatos összefoglalása a következ: KÖZLEKEDÉS Fvárosi Tervez Iroda Kft.
Tsz:..-4.táblázat Reggeli többlet-járatszám Álló utasokkal Csak ül$ utasokkal Körzet Település %-os átterelés 8%-os átterelés %-os átterelés 8%-os átterelés F$váro F$váro F$váro F$váro F$váro F$váro F$váro F$váro s felé s fel$l s felé s fel$l s felé s fel$l s felé s fel$l Vác környéke Göd,Szd,Szdliget,Váchartyán,Vácduka 4 7 Veresegyház,Rrbottyán,Galgamácsa, Galgagyörk 7 4 4 Dunakeszi,Fót, Mogyoród 4 7 4 Kerepes,Kistarcsa, Nagytarcsa, Csömör, Gödöll 4 7 4 4 Vácszentlászló, Zsámbok, Bag,Hévizgyörk,Galgahéviz,Tura 4 7 Aszód környéke 8 Isaszeg,Dány 4 Ecser,Maglód,Gyömr,Péteri 4 7 8 Mende,Sülysáp,Tápiószecs, Szentmártonkáta,Nagykáta Vecsés,Üll,Monor 4 7 8 7 Monor környéke 4 4 7 Inárcs,Kakucs,Újhartyán,Újlengyel 4 Alsónémedi,Ócsa,Bugyi 8 Dabas környéke Dunaharaszti,Taksony,Dunavarsány, Délegyháza 4 8 7 Kiskunlacháza,Dömsöd 8 Szigetszentmiklós, Halásztelek,Szigethalom,Tököl 8 Szigetcsép,Szigetszentmárton,Ráckeve, Makád,Lórév Százhalombatta 4 4 7 Tárnok,Sóskút,Pusztazámor 4 7 8 Érd,Diósd 4 7 8 8 Biatorbágy,Herceghalom 4 4 7 4 4 Páty,Telki,Budajen,Perbál,Tök,Zsámbék 4 8 Üröm,Pilisborosjen,Pilisvörösvár, Pilisszentiván 4 4 Piliscsaba,Pilisjászfalu,Tinnye 4 7 Pomáz,Pilisszentkereszt 4 7 8 4 Szentendre,Leányfalu,Tahitótfalu, Szigetmonostor,Kisoroszi 4 8 4 7 Visegrád,Dömös,Pilismarót /M út (Hatvan,Gyöngyös,Jászberény, Salgótarján stb) 8 4 4 /M út (Kecskemét, stb) 4 8 út (Kalocsa, Baja stb) út (Dunaújváros, Szekszárd stb) 4 4 7 4 7/M7 út (Székesfehérvár, Veszprém stb) 8 4 /M út (Bicske,Tatabánya stb) 7 4 7 8 Összesen: 48 4 44 KÖZLEKEDÉS Fvárosi Tervez Iroda Kft. 4
Tsz:..-.táblázat Délutáni többlet-járatszám Álló utasokkal Csak ül$ utasokkal Körzet Település %-os átterelés 8%-os átterelés %-os átterelés 8%-os átterelés F$váro F$váro F$váro F$váro F$váro F$váro F$váro F$váro s felé s fel$l s felé s fel$l s felé s fel$l s felé s fel$l Vác környéke 4 Göd,Szd,Szdliget,Váchartyán,Vácduka 4 4 7 Veresegyház,Rrbottyán,Galgamácsa, Galgagyörk 7 4 4 Dunakeszi,Fót, Mogyoród 8 4 Kerepes,Kistarcsa, Nagytarcsa, Csömör, Gödöll 7 8 4 Vácszentlászló, Zsámbok, Bag,Hévizgyörk,Galgahéviz,Tura 4 7 Aszód környéke 4 8 Isaszeg,Dány Ecser,Maglód,Gyömr,Péteri 4 Mende,Sülysáp,Tápiószecs, Szentmártonkáta,Nagykáta Vecsés,Üll,Monor Monor környéke Inárcs,Kakucs,Újhartyán,Újlengyel 4 Alsónémedi,Ócsa,Bugyi 4 Dabas környéke Dunaharaszti,Taksony,Dunavarsány, Délegyháza 4 8 7 Kiskunlacháza,Dömsöd 4 8 Szigetszentmiklós, Halásztelek,Szigethalom,Tököl 4 8 7 Szigetcsép,Szigetszentmárton,Ráckeve, Makád,Lórév Százhalombatta Tárnok,Sóskút,Pusztazámor Érd,Diósd 7 4 4 4 7 Biatorbágy,Herceghalom 8 7 4 Páty,Telki,Budajen,Perbál,Tök,Zsámbék Üröm,Pilisborosjen,Pilisvörösvár, Pilisszentiván Piliscsaba,Pilisjászfalu,Tinnye 7 Pomáz,Pilisszentkereszt 4 8 Szentendre,Leányfalu,Tahitótfalu, Szigetmonostor,Kisoroszi 8 Visegrád,Dömös,Pilismarót /M út (Hatvan,Gyöngyös,Jászberény, Salgótarján stb) 8 8 /M út (Kecskemét, stb) 4 4 8 út (Kalocsa, Baja stb) út (Dunaújváros, Szekszárd stb) 4 4 7/M7 út (Székesfehérvár, Veszprém stb) 4 7 7 4 /M út (Bicske,Tatabánya stb) 4 4 7 8 Összesen: 8 8 77 KÖZLEKEDÉS Fvárosi Tervez Iroda Kft.
Tsz:..-.táblázat Napi többlet-járatszám Álló utasokkal (járat/nap/irány) Csak ül$ utassal (járat/nap/irány) Körzet Település %-os átterelés 8%-os átterelés %-os átterelés 8%-os átterelés F$város F$város F$város F$város F$város F$város F$város F$város felé fel$l felé fel$l felé fel$l felé fel$l Vác környéke 44 44 Göd,Szd,Szdliget,Váchartyán,Vácduka 4 4 48 48 7 7 Veresegyház,Rrbottyán,Galgamácsa, Galgagyörk 8 8 7 7 4 Dunakeszi,Fót, Mogyoród 8 8 Kerepes,Kistarcsa, Nagytarcsa, Csömör, Gödöll Vácszentlászló, Zsámbok, Bag,Hévizgyörk,Galgahéviz,Tura 4 4 4 4 7 Aszód környéke 4 4 7 7 4 4 8 Isaszeg,Dány 8 8 Ecser,Maglód,Gyömr,Péteri 4 4 4 4 4 4 Mende,Sülysáp,Tápiószecs, Szentmártonkáta,Nagykáta 7 7 Vecsés,Üll,Monor 8 8 8 8 Monor környéke Inárcs,Kakucs,Újhartyán,Újlengyel 8 8 4 Alsónémedi,Ócsa,Bugyi 4 4 Dabas környéke 8 8 Dunaharaszti,Taksony,Dunavarsány, Délegyháza 8 8 7 7 7 7 7 Kiskunlacháza,Dömsöd 8 8 8 Szigetszentmiklós, Halásztelek,Szigethalom,Tököl 8 8 4 4 7 7 7 7 Szigetcsép,Szigetszentmárton,Ráckeve, Makád,Lórév 8 8 Százhalombatta 47 47 Tárnok,Sóskút,Pusztazámor 8 8 Érd,Diósd 7 7 7 7 Biatorbágy,Herceghalom 4 Páty,Telki,Budajen,Perbál,Tök,Zsámbék 4 4 88 88 Üröm,Pilisborosjen,Pilisvörösvár, Pilisszentiván 4 4 4 4 Piliscsaba,Pilisjászfalu,Tinnye 4 4 8 8 7 Pomáz,Pilisszentkereszt 4 4 78 78 4 4 Szentendre,Leányfalu,Tahitótfalu, Szigetmonostor,Kisoroszi 48 48 77 77 Visegrád,Dömös,Pilismarót 7 7 /M út (Hatvan,Gyöngyös,Jászberény, Salgótarján stb) 7 7 7 7 /M út (Kecskemét, stb) 4 4 4 4 8 8 út (Kalocsa, Baja stb) 7 7 út (Dunaújváros, Szekszárd stb) 4 7/M7 út (Székesfehérvár, Veszprém stb) 7 7 /M út (Bicske,Tatabánya stb) 8 8 77 77 Összesen: 7 7 44 44 KÖZLEKEDÉS Fvárosi Tervez Iroda Kft.
Tsz:. A többlet-járatszám összhangban áll a többlet-utasforgalommal. Természetesen a reggeli idszakban a Budapest felé es irányokban van szükség több járatra, délután pedig Budapest fell. Megemlítend, hogy a Volánbusz ZRt-tl kapott adatok alapján a mértékadó járatszám jelenleg a délutáni csúcsórában 4 a fváros fell, a számítások szerint ugyanebben az idszakban többletjáratra van szükség még a legegyszer?bb változat szerint is (%-os átterelés, megengedve az álló utasokat). Tehát az átterelt utasforgalom miatt az összes járat száma közel duplájára n. A további változatokban ennél nagyobb járatszám szükséges, csak ül utasok esetén, 8%-os átterelésnél a többlet-járatszám már 77.. Becsült jármaigény és jármateljesítmények el"rebecslése A többlet-járatszámokból kiindulva, a körzetekben közleked buszjáratok fordulóidejének figyelembevételével alakultak ki a különböz változatokban a szükséges járm?számok a reggeli és a délutáni csúcsórában. Ezekbl az értékekbl származtathatók a járm?kilométerek és a járm?órák mind a négy változatra. A kapott eredményeket táblázatosan az A Mellékletben csatoljuk. 4. Költségbecslés 4. A költségbecslés módszertana A beruházási költség becslése a többletforgalomból adódó gödülállomány illetve kiszolgáló létesítmények felmérésén alapult. Ide tartoznak a buszvégállomások, tárolóhelyek, m?szaki bázisok és a járm?állomány. Az üzemeltetési költség becslése a kiszolgáló létesítmények és járm?vek fenntartási költéségbl, a járm?vek üzemeltetési költségébl és a bérköltségekbl adódott. KÖZLEKEDÉS Fvárosi Tervez Iroda Kft. 7
Tsz:. A számításokhoz a rendelkezésre álló legfrissebb adatokat használtuk a -es évre költségelve. A költségbecsléshez tartozó feltételezéseket és adatokat a B melléklet tartalmazza. 4. A költségbecslés eredménye A költségek két részre bontandók, bekerülési és üzemeltetési költségekre. A költségek összefoglalása a következ táblázatokban találhatók: A költségek az esetlegesen felmerül ingatlan-költségeket nem tartalmazzák, mivel ezek becslése túlmutat a tanulmány keretein. 4.-.táblázat Bekerülési költségek Bekerülési költségek Álló utasokkal (járat/nap/irány) Csak ül$ utasokkal (járat/nap/irány) (milliárd Ft) %-os átterelés 8%-os átterelés %-os átterelés 8%-os átterelés Végállomás bekerülési költség 8,7, 4,7, M?szaki telep bekerülési költség,,8,8, Autóbusz bekerülési költség,7 4,48 48,4 7, Összesen:,,,7 4, 4.-.táblázat Üzemeltetési költségek Üzemeltetési költségek (milliárd Ft/év) Végállomás fenntartási és üzemeltetési költség M?szaki telep üzemköltség Álló utasokkal (járat/nap/irány) Csak ül$ utasokkal (járat/nap/irány) %-os átterelés 8%-os átterelés %-os átterelés 8%-os átterelés,4,8,4,4,48,7,,44 Közlekedési üzemköltség,,4 4,4,7 Autóbuszvezet bérköltség,4,,7 4, Összesen: 4,7 7,4 8,8, KÖZLEKEDÉS Fvárosi Tervez Iroda Kft. 8
Tsz:.. Összefoglalás A tanulmány alapján a megállapítható, hogy a vizsgált scenariókban szükséges fejlesztések igen jelents költségigénnyel bírnak. Ötven százalékos forgalmi áttereldés esetén a kisebb utasforgalmi komfortot tartalmazó scenarió költsége kb. milliárd forint, míg a nagyobb utasforgalmi komfortot jelent változaté ennek kb. másfélszerese. Ebben nem szerepel a területszerzési illetve kisajátítási költség, melynek becslése túlmutat ennek a tanulmánynak a keretein. Nyolcvan százalékos forgalom áttereldés esetén a beruházási költség illetve milliárd forint körül alakul. Az üzemeltetési többlet-ráfordítás értéke scenariótól függen évi -4 milliárd forint. KÖZLEKEDÉS Fvárosi Tervez Iroda Kft.
Tsz:. A melléklet: Forgalmi vizsgálatok KÖZLEKEDÉS Fvárosi Tervez Iroda Kft.
Tsz:. B melléklet: Költségbecslési feltételezések (forrás: Volánbusz Rt.) KÖZLEKEDÉS Fvárosi Tervez Iroda Kft.
Licensed to KOZLEKEDES Fovarosi Tervezo Iroda Kft..- Ábra Napi többleforgalom a Volán és BKV hálózaton %-os közúti forgalmi átterheléssel (utas/nap/irány) Városhatári tömegközlekedési kapacitás vizsgálat 8 7 8 8 74 8 4 7 4 4 8 8 77 474 4 7 8 8 8 8 7 8 8 84 8 7 7 8 7 8 8 4 8 4 8 8 4 4 7 7 7 7 4 7 7 7 7 7 8 4 4 7 8 7 7 4 48 4 84 8 84 4 4 4 4 7 7 8 7 74 8 4 4 87 4 7 7 7 7 7 74 88 7 7 784 7 8 77 84 77 7 4 44 7 4 7 8 7 4 44 4
Licensed to KOZLEKEDES Fovarosi Tervezo Iroda Kft..- Ábra Napi többleforgalom a Volán és BKV hálózaton 8%-os közúti forgalmi átterheléssel (utas/nap/irány) Városhatári tömegközlekedési kapacitás vizsgálat 7 48 8 44 44 4 87 8 47 87 7 4 7 4 7 744 4 7 7 7 7 7 7 7 4 48 7 7 7 4 4 4 4 84 84 8 4 4 8 4 8 4 4 44 8 4 8 47 4 7 47 447 7 7 47 4 7 4 47 4 7 47 7 8 7 7 48 4 48 4 4 4 4 8 8 7 8 7 448 48 444 8 88 44 44 8448 848 8 88 87 7 77 4 7 8 4 8 8 4 4 8 4 4 7 8 4 8 8 8 847 8 7 8 7 4 4 48 448 848 4 448 8 8 77 8 874 88 787 4447 8744 84 7 4 47 4 4 4 8 4 4 4 8 8 8 844 8 7 74 7 8 8 8 4 7 4 4 7 7 7 7 4 7 7 4 4447 7 4 47 7 8 8 4 7 8 88 7 48 78 7 7 4 4 4 44 4 7 44 4 47 74 48 7 8 8 74 7 4 74 4 7 78 4 77 4 77 8 787 7 8 4 77 4 4 4 4 48 87 4 874 4 778 8 7 4 7 7 8 8 747 888 8 8 7 8 4 4 8 8 7 8 8 77 4 4 7 8 8 4 7 77 7 8 7 4 8 7 8 7 4 4 78 4 8 7 7 7 8 8 77 4 87 77 7 77 4 87 4 7 4 474 48 48 7 74 4 78 4 77 4 4 4 4 44 7 8 8 4 4 74 77 7 47 47 7 77 778 44 488 4 844 74 474 84 8 4 7 84 44 4 4 77 74 44 77 8 4 7 74 7 7 77 4 447 7 4 8 7 7 8 7 8 48 7 74 74 78 8 8 7 4 77 8 8 4 87 478 48 8 8 7 47 4 87 4 4 7 7 884 8 4 47 7 74 8 4 7 74 78 87 48 8 4 44 4 8 44 4 44 484 84 7 4 47 7 74 48 4 4 7 4 4 8 87 7 47 7 87 88 7 7 4 4 7 7 4 47 7 7 447 7 7 8 8 487 74 7 484 7 48 4 7 4 47 87 87 47 87 47 44 4 4 4 4 4 448 4 48 47 7 47 4 48 47 4 4 7 78 4 4 7 8 7 7 7 7 4 48 47 48 47 4 7 7 4 8 48 47 4 4 7 4 4 4 74 48 4 7 7 8 4 7 7 4 7 7 4 4 87 8 88 4 8 4 4 4 4 4 4 4 4 74 4 4 748 77 78 8 8 87 8 78 87 87 4 4 4 4 8 4 4 4 4 4 4 4 8 8 4 4 78 884 7 84 7 78 7 7 8 7 7 7 7 7 44 7 8 8 7 8 7 8 8 4 87 48 878 7 8 4 4 4 4 7 8 4 4 8 7 4 7 44 4 4 87 8 44 74 7 4 8 7 4 7 78 7 4 8 8 7 7 87 47 8 4 7 4 8 84 4 4 8 4 4 4 88 7 8 4 784 84 8 7 7 8 4 84 7 8 7 47 48 87 7 7 7 84 874 84 7 784 7 7 4 88 447 4 7 8 8 7 4 7 4 74 477 4 4 7 7 4 74 77 7 7788 77 7 4 4 44 4 888 4 8 8 8 748 4 4 4 78 8 4 4 7 7 87 48 8 4 8 74 7 777 7 8 48 8 4 4 748 7 48 77 78 47 4884 44 47 47 4 488 87 47 4 4 8 477 7 48 4 4 77 77 4 7 4 47 7 7 4 788 7 4 8 8 748 7 77 7 4 7 87 478 4 78 474 87 47 7 4 8 78 4 4 4 4 4 4 4 7 7 84 8 7 84 7 7 8 84 7 48 44 4 4 77 4 848 8 47 4 7 87 7 8 7 7 84 748 7 7 748 84 47 8 77 47 4 4 4 4 7 7 48 7 4 4 48 47 47 477 477 474 474 4 7 48 4 487 4 4 7 4 77 487 8 87 7 7 74 44 7 7 4 7 8 7 8 7 7 74 7 8 4 7 7 4 7 4 7 7 7 4 8 4 4 4 8 8 7 7 4 4 77 7 784 77 8 8 4 47 7 4 7 4 44 74 784 87 748 774 4 44 7 8 787 787 74 78 78 84 4 74 8 4 47 4 74 4 74 7 44 8 4 4 74 4 8 448 8 4 47 4 8 4 8 8 8 7 7 4 4 7 4 8 84 84 4 4 4 874 8 8 4 448 8 4 7 7 4 8 8 4 4 8 8 8 8 78 748 8 7 4 8 47 4 7 8 4 47 7 44 4 44 4 8 47 4 77 74 78 7 4 87 8 4 8 4 88 7 4 44 48 4 8 4 44 77 4 4 44 47 4 47 44 87 8 87 744 87 8 878 87 7 4 484 47 7 8 7 7 4 7 4 7 4 7 44 4 7 44 7 848 44 4 4 8 4 4 78 88 78 8 88 84 4 4 8 4 4 7 8 78 4 48 44 44 44 44 877 4 8 44 44 44 44 84 44 44 88 88 4 4 8 877 44 7 44 44 44 44 44 48 7 44 8 47 87 84 87 87 87 7 44 8 4 4 4 7 4 8 4 4 7 4 8 4 8 4 7 7 784 8 4 474 8 4 7 8 4 8 4 8 7 8 784 78 7 78 877 774 84 874 8 8 8 88 8 44 8 78 4 8 8 7 4 4 7 4 44 7 8 7 4 7 7 48 88 48 4 4 4 7 77 4 4 447 7 77 7 7 4 44 4 4 7 47 7 44 44 47 7 88 7 48 448 4 448 447 7 844 7 8 44 47 7 74 88 8 7 7 8 7 47 474 77 8 7 484 7 7 8 8 4 47 74 4 44 4 4 7 744 74 744 74 744 4 4 4 7 478 78 84 84 477 8 8 8 8 47 7 7 7 7 74 8 7 47 48 48 8 48 48 477 477 4 7 74 7 47 8 48 47 48 4 8 4 8 8 4 7 8 4 4 7 8 4 8 8 8 8 8 8 8 44 4 7 88 8 4 8 8 7 7 44 4 8 4 8 77 7 7 7 4 4 74 4 87 48 4 48 4 87 48 8 4 8 4884 44 4884 44 4884 48 4 7 7 7 8 7 4 7 4 4 4 447 4 4 4 8 4 74 8 74 74 74 7 4 8 4 4 8 7 4 7 8 4 77 8 87 7 7 48 8 74 4 7 874 88 7 8 7 4 4 4 8 44 4 4 7 4 4 4 4 477 48 48 48 8 484 84 7 74 7 74 7 74 7 8 48 8 4 7 47 44 8 8 88 7 7 44 44 44 77 7 77 7 7 7 4 84 4 84 78 4 74 4 77 4 7 84 4 7 8 8 74 8 77 77 77 8 77 8 77 784 487 784 487 48 47 48 47 48 47 48 4 47 7 4 7 4 7 47 8 877 8 8 48 7 47 48 4 74 77 7 4 48 77 478
Reggeli csúcsóra adatai Délutáni csúcsóra adatai kocsiállás járatdb szám tárolóhely kocsiállás járatdb szám ÁLLÓ UTASOKKAL (járat/nap/irány) CSAK ÜL- UTASSAL (járat/nap/irány) %-OS ÁTTERELÉS 8%-OS ÁTTERELÉS %-OS ÁTTERELÉS 8%-OS ÁTTERELÉS Állomás Fváros felé Fváros fell Fváros felé Fváros fell Fváros felé Fváros fell Fváros felé Fváros fell érkez induló érkez induló érkez induló érkez induló Árpád híd 7 7 4 4 47 7 Stadion 7 4 8 4 Népliget 78 4 4 8 Széna tér 8 4 Etele tér 8 4 Csepel 7 7 Összesen 7 8 7 4 Árpád híd 4 7 7 8 8 Stadion 4 8 Népliget 7 4 4 8 Széna tér Etele tér 4 4 4 Csepel 4 4 Összesen 4 4 78 Árpád híd Stadion Népliget Széna tér Etele tér Csepel Összesen 7 7 47 7 8 4 7 7 7 4 Árpád híd 4 7 7 7 8 Stadion 4 4 77 77 Népliget 8 8 8 4 Széna tér 8 4 Etele tér 4 4 7 4 7 Csepel 8 4 4 4 Összesen 4 4 48 44 7 Árpád híd 4 7 Stadion 4 4 7 Népliget 4 Széna tér 4 Etele tér 8 4 Csepel 8 Összesen 4 74 8 8 7 4
egésznapi adatok csúcsidn kívüli adatok járatdb szám járatdb szám kocsiállás járatdb szám óránként Árpád híd 4 4 4 4 7 7 7 7 Stadion 4 4 4 4 8 8 Népliget 47 47 8 8 87 87 Széna tér 4 4 88 88 Etele tér 4 4 4 4 Csepel 7 7 88 88 Összesen 7 7 44 44 Árpád híd 4 48 8 7 Stadion 88 7 7 Népliget 4 4 88 4 47 7 8 Széna tér 7 4 8 4 Etele tér 7 7 4 47 4 8 Csepel 7 7 4 7 4 Összesen 88 7 444 74 87 788 Árpád híd 7 4 4 Stadion Népliget 4 7 8 4 Széna tér Etele tér 4 Csepel 4 Összesen 8 7 4 Árpád híd 8 4 Stadion 8 4 Népliget 7 8 Széna tér 4 Etele tér 4 4 7 7 7 Csepel 8 Összesen bekerülési költség milliárd Ft Árpád híd Stadion Népliget Széna tér Etele tér Csepel Összesen,7,,8,7,8,7,7,,,7 4,,8,,,,7,8,,,,,8,8, 8,7, 4,7, fenntartási és üzemeltetési költség Árpád híd 44,,, 4,7 Stadion, 77,,, Népliget, 44, 8, 4, Széna tér,,, 44,4 Etele tér, 88,8,,4 Csepel,,, 88,8 Összesen 4, 8,4 4, 487,4 benne a közvetlen forgalmi személyzet költségével és az épület mszaki üzemfenntartás költségével millió Ft/év
jelenleg ind. jar. kocsiállás ebbl haszn meglév kap. kap. kih. szabad kapacitás elm. szab. kocsiállás min. elméleti szüks, Árpád híd 8,4 4 4 Stadion 8, Népliget 8, 78 8 4 Széna tér 4,4 4 Etele tér 8,4 4 4 Csepel 4,44 Összesen 4 44 meglév kapacitás: : -: óráig perces indítással max. elindítható járat. kapacitás induló kocsiállás meglév meglév szabad érkez kocsiállás meglév Árpád híd Árpád híd Stadion Stadion * Népliget Népliget * Széna tér Széna tér Etele tér Etele tér 4 Csepel Csepel Összesen 4 4 Összesen csúcsóra jelenleg jelenleg * hosszú távolsági forgalommal együtt.
telephely 4 változat. I. II. III. IV. Észak jármkm 8 7 7 jármperc 7 74 44 járm< 8 7 4 akna db 8 4 telephely ára (milliárd Ft) telephely általános 7 7 4 78 millió Ft/év autóbusz üzemeltetés 7 4 millió Ft/év összesen évente 4 44 84 millió Ft/év autóbuszvezet 8 7 4 millió Ft/év Dél jármkm 7 88 4 7 jármperc 478 77 járm< 7 8 akna db 4 7 7 telephely ára (milliárd Ft) telephely általános 7 4 477 78 millió Ft/év autóbusz üzemeltetés 7 87 millió Ft/év összesen évente 44 78 7 4 millió Ft/év autóbuszvezet 77 4 7 millió Ft/év fajlagos I. II. III. IV. Észak jármkm jármperc 4 Dél jármkm jármperc 4 8 VAGY ÖSSZESEN járm< 7 akna db 7 7 telephely ára (milliárd Ft),,8,8, telephely általános 48 7 8 4 millió Ft/év autóbusz üzemeltetés 4 4 4 millió Ft/év összesen évente 77 4 4 8 millió Ft/év autóbusz ára (milliárd Ft) 4 48 77 autóbuszvezet 44 77 7 47 millió Ft/év I. szemle: db /hó aknafoglaltság óra/alkalom ( - ezer km/szemle) napi vizsga: alkalom/hét, aknafoglaltság, óra/alkalom futó javítás: 4 óra/hó Összesen : óra + 4 óra + óra + 4 óra = óra /hó / autóbusz hónap: nap Forgalmi alapok A jármvek % -a napközben javít, 4 %-a éjszaka (telephelyen tárol) napközban idtartama: 8:tól 4: óra hossza óra Mszaki alapok akna "hatékonyság" : % akna hossz: 4 m ( db csuklós)
Buszvégállomások, tárolóhelyek és mszaki bázisok kapacitásbvítésének egyszer becslése. A Reggeli csúcsórai jármszám, Délutáni csúcsórai jármszám, Egész nap járatszám, Jármkilométer Jármóra táblázatok adatainak csoportosításával mind a négy scenárió tekintetében meghatározható az budapesti végállomás, valamint Csepel (Koltói A. u. és Szt. Imre tér együtt) várható terhelése. Emellett rögzítésre került, hogy a csúcsórai jármszám felülr/l korlátosan meghatározza egyben az indított járatszámot is. Valamint : : id/tartam között a reggeli csúcs 7: 8:, illetve a délutáni csúcs : : óra közötti id/tartam forgalmát kivéve a napi forgalom egyenletesen oszlik meg a fennmaradó órában. Az így készült napi modell esetén a kalkulált járatszám 8 - % kal magasabb mint az Egész nap járatszám táblában. A modellb/l megállapítható a tervezett forgalom lebonyolódás esetén a scenáriónkénti várható maximális tárolási igény az + budapesti végállomáson. (kontroll modell) A Reggeli csúcsórai jármszám illetve a Délutáni csúcsórai jármszám, táblák adataiból, scenáriónként meghatározható a leszállóhely illetve a felszállóhely igény. leszállásra figyelembe vett id/ perc, felszállásra perc. Az így meghatározott csúcsórai kocsiállás szükségletek határozzák meg a tényleges szükségletet. Ismert a jelenlegi induló járatdb szám az induló kocsiállások száma, megállapítható, kapacitáskihasználtság illetve az elméleti szabad kapacitás az induló kocsiállások terén. Elméleti, mert csúcsid/ben a kapacitáskihasználtság eléri a 8-%-ot, perces indítási id/közökkel számolva. A maximális tárolási igény a reggeli csúcsóra érkez/ és induló különbsége. Ebb/l a jármmennyiségb/l feltételezzük, hogy az autóbuszok negyede kiáll a mszaki telephelyre ilyen-olyan javítási célból. Mszaki bázis becsléshez: A jármórák jármpercek, és csak a járatvégzést és a végállomási idket tartalmazzák. I. szemle: db /hó aknafoglaltság óra/alkalom ( - ezer km/szemle) napi vizsga: alkalom/hét, aknafoglaltság, óra/alkalom futó javítás: 4 óra/hó Összesen : ( óra + 4 óra + óra + 4 óra) per hó hónap: nap Forgalmi alapok A jármvek % -a napközben javít, 4 %-a éjszaka (telephelyen tárol) napközban idtartama: 8:tól 4: óra hossza óra Mszaki alapok akna "hatékonyság" : % akna hossz: 4 m ( db csuklós) Megjegyzend/: Az új Fóti mszaki bázis 8 db 4 méteres aknán maximálisan db autóbusz ellátására kapacitált, úgy, hogy a jelenlegi vegyes típusú és méret (csuklós, szóló)
gépjármvek javítására kalkuláltuk. A homogén típus (E4G) csökkenti, a jármméret (csuklós) növeli a kapacitásszükségletet. Költségbecsléshez (beszerzési költség): Mszaki bázis Alapadat: A Fóti 8 db aknás autóbuszos mszaki telep bekerülési ára teljesen felszerelve, milliárd HUF. (. év). A többi becsült költségadat egyenes arányosított az aknaszámhoz. Autóbusz-állomás Alapadat: Etele tér:. kocsiállás, ebb/l induló, 4 érkez/, tárolóhely 7 db. Állomás épület kb. milliárd Ft Mai áron: kb., milliárd Ft Ebb/l az alaparány: indulóhely (vonzata * annyi tárolóhely) és kiszolgáló épület =, milliárd Ft. Budapesti autóbusz-állomásokról illetve azok elméleti b/vítésér/l beszélünk, komoly nagyságrendet képvisel tehát a telekár. A felépítmény (mérete) nem szükségszeren arányos az Etele téri épülettel, és nem is lineárisan n/ a kocsiállás számmal (elindított járatszámmal), de az egyszer költségbecsléshez megfelel/. További költségek (üzemeltetés, fenntartás): A további költségek komoly fenntartással kezelend/k, mert a földrajzi adottságok, az amortizáció, stb. az egyes költségsorokon akár - szoros szorzást is eredményezhetnek!!!! Egységnyi (Etele tér) autóbusz állomás költsége évente: Mszaki jelleg fenntartási költség : millió Ft Forgalmi jelleg (közvetlen személyzet) : millió Ft Ebb/l alapadat szorzó :, millió Ft / indító kocsiállás / év Mszaki telep költsége: Monor nagyságú millió Ft/év a mködésre. db autóbusz. (Monori jármfenntartó üzem értéke alacsony, régi telephely, amortizációja alacsony) Autóbusz költsége: E4 7 millió Ft/év/db ( db, - között beszerzett autóbusz átlagában, amortizáció alacsonyabb mint az újé, ráadásul szóló, üzemanyag költség, stb. magasabb) Autóbuszvezet költsége buszra (, sof/r/busz): 4, millió Ft