Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - jelen, múlt és jövı Mayer Tamás Motorfejlesztés Súrlódásanalítika Vezetı Dr. Christian Brenneisen, Dr. Wolfgang Demmelbauer-Ebner, Norbert Pauli, Zsolt Langa, AHM Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft ; 2006-09-16
Motorok - jelen, múlt és jövı Tartalom Múlt 1. Bevezetés Jelen 2. Audi Diesel motorok 3. Audi Otto motorok Jövı 4. Globális trendek és kihívások 5. Volkswagen Aggregát- és üzemanyagstratégia
1. Bevezetés 1.1 A gızgéptıl a belsıégéső motorig munkadiagram 1876-ból 1867 N.A. Otto: Aranyérem a Párizsi Világkiállításon (η 10 %)
1. Bevezetés 1.1 A gızgéptıl a belsıégéső motorig R. Diesel, 1878 Müncheni Polytechnikum: megvizsgálni, hogy ez az isotherma a gyakorlatban is megvalósítható-e. (η=26 %!)
1. Bevezetés 1.1 A gızgéptıl a belsıégéső motorig Fontos találmány Mo-ról: Bánki und Csonka karburátor (1893)
1. Bevezetés 1.2 Belsıégéső motorok felhasználási területei Civil utcai gépjármővek Személyautók Haszongépjármővek Tömegközlekedés hajók, kisgépek, modelmotorok
1. Bevezetés 1.3 Fıbb motorkomponensek Fıtengely Kurbelwelle Hajtórúd Pleuel Forgattyúsház ZKG Vezérmőtengely Nockenwelle Otto és Diesel Motorok fıbb komponensei Hengerfej Zylinderkopf Dugattyú Kolben Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft ; 2006-09-16
1. Bevezetés 1.3 Fıbb motorkomponensek Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft ; 2006-09-16 Forgattyúsház Fıtengely Hajtórudak Dugattyúk Csapágykeret Szimmeringház Lendkerék Hengerfej Szelep, Szeleprugók Hidrotıkék Ve zérmőtengely Hegerfejcsav, tömítés Lánckerék, Olajpumpa Ve zérmőlánc, feszítık Szimmeringház Szelepfedél Olajteknı Olajszőrı, Termosztát Indító Gyújtás Szi vócsı, Fojtószelep Olajnivópálca Befecskendezık Gyujtógyertyák Vízpumpa Ékszíj Rezgéscsillapítótárcsa Klima, Szervop. Generátor Kipufogócsonk Több mint 1000 alkatrész
Motorok - jelen, múlt és jövı Tartalom Múlt 1. Bevezetés Jelen 2. Audi Diesel motorok 3. Audi Otto motorok Jövı 4. Globális trendek és kihívások 5. Volkswagen Aggregát- és üzemanyagstratégia
2. Audi TDI motorok 2.1 Közvetlen befecskedezéses motorok történelme 2.2 Befecskedezırendszerek összehasonlítása 2.3 Audi-TDI-motorok felépítése és alkatrészei 2.4 Kitekintés
2. Audi TDI motorok 2.1 Közvetlen befecskedezéses motorok történelme
2. Audi TDI motorok 2.1 Közvetlen befecskedezéses motorok történelme Turbo Diesel Direct Injection - közv. befecsk.motorok a haszongépjármővekben régóta használatosak - 70 es olajválság óta: személyautók terén is jelentıs erıfeszítések premier 1989: 5-hengeres TDI Audi 85kW (115 LE) 265Nm 2006: V6 3,0L TDI AUDI 171 kw (232 LE 500 Nm Euro IV károsanyag kib. 2006 1989 Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft ; 2006-09-16
2. Audi TDI motorok 2.1 Közvetlen befecskedezéses motorok történelme Diesel égési folyamat Nebenkammerbrennverfahren Direkteinspritzung örvénykamrás elıkamrás Verteilereinspritzpumpe Common Rail Diesel Pumpe Düse (PD, UIS) közv. befecsk fogyasztási elıny > 15 % Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft ; 2006-09-16
2. Audi TDI motorok 2.1 Közvetlen befecskedezéses motorok történelme Közv. befecsk. sikertörténete: Az elején: dízel zajos, lomha és füstöl mint egy kémény, ma: egyre inkább elfogadott és sikeres minden jármőosztályban
2. Audi TDI motorok 2.1 Közvetlen befecskedezéses motorok történelme TDI motoros AUDI autók darabszamának fejlıdése x 1000 stk 400 350 300 250 V8 TDI V6 TDI R5 TDI R4 TDI 200 150 100 50 0 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 Produktionszahlen TDI
2. Audi TDI motorok 2.2 Befecskedezırendszerek összehasonlítása Common Rail cél: kis porlasztócsúcsok magas nyomás segítsével az üzemanyag tökelétes porlasztása (apró cseppek) Pumpe Düse TDI 2.5, 3.0, 3.3, 4.0, 4.2, TDI Die CR TDI Motoren haben höheren Einspritzdruck schon im unteren Drehzahlbereich Folge sind: gleichmässigerer Drehmomentverlauf, bessere Laufruhe, wirtschaftlicherer Betrieb (eher 6-8-10 Zylinder Motoren) bar 2000 1600 1200 800 400 0 PDTDI Elosztó P. Common Rail Diesel Einspritzdruck abhängig von der Drehzahl 1000 2000 3000 4000 1/min 1.4, 1.9, 2.0 TDI Der Einspritzdruck bei PD TDI Motoren ist stark abhängig von der Drehzahl, aber ab 2000 1/min höherer Wirkungsgrad und günstigerer Verbrauch erreichbar (eher 4 Zylinder Motoren) Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft ; 2006-09-16
2. Audi TDI motorok 2.2 Befecskedezırendszerek összehasonlítása elıbefecskendezés - halkabb üzem - tisztáb égés Anliegeflächen mm 3 12 8 4 Common Rail PDTDI Verteilerpumpe 0-20 -10 0 (FHP) 10 0 Ohne Pilot Mit Pilot Kompressionstakt Arbeitstakt Elıbefecskedezéssel a dugattyú oldalváltása sokkal csendesebb, mert ez még a felsı holtpont elıtt történik. 90,2dB 87,5dB Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft ; 2006-09-16
2. Audi TDI motorok 2.2 Befecskedezırendszerek összehasonlítása Dieselmotorok elınyei a benzinmotorokkal szemben: nagyobb hatásfok = takarékosság magasabb eff. középnyomás = magas fajlagos nyomaték hátrányok magasabb súly lassabb égés = korlátozott fordulatszám (max. 4200-4500 1/min) alacsonyabb fajlagos teljesítmény TDI Magasabb teljesítmény fordulatszámnöveléssel (adott nyomatéknál) vagy nyomatéknöveléssel (adott fordulatszámnál) érhetı el. Dieselmotorok fordulaszáma korlátozott Telj. növelés nyomatéknöveléssel érhetı el Otto Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft ; 2006-09-16
2. Audi TDI motorok 2.3 Audi-TDI-motorok felépítése és alkatrészei Modern Dieselmotorok fıbb ismérvei: DI-Verfahren mit optimierter Kolbenmulde Direkt-befecskendezéses eljárás (CR vagy PD) 4V-Technik mit variabler Drallsteuerung 4 szelepes hengerfej nagy perdületi jellemzıvel Drall Aufladung und Ladeluftkühlung Turbófeltöltés és töltılevegı-visszahőtés Hochdruck-Einspritzung Nagynyomású befecskendezés Voreinspritzung Elı Pilot befecskendezés Elektronisches Motormanagement Elektronikus motorvezérlés
2. Audi TDI motorok 2.3 Audi-TDI-motorok felépítése és alkatrészei Common Rail System: Common Rail (Verteilerrohr) Lecköl- und Entlüftungsrohr Hochdruckpumpe (1600bar) Antrieb von Nockenwelle Injektoren Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft ; 2006-09-16
2. Audi TDI motorok 2.3 Audi-TDI-Motoren Audi-TDI-motorok felépítése és alkatrészei Piezo-Injektoren: COMMON RAIL 10 db Effektiver Bereich piezo Solenoid - halk üzem - gyorsabb nyitás - pontosabb adagolás Piezo Element 1000 2000 3000 4000 Ventil befecskedezıcsúcs: 0,1 mm átmérı szabadon állítható vezérlés Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft ; 2006-09-16
2. Audi TDI motorok 2.3 Audi-TDI-motorok felépítése és alkatrészei Ventilköpfe mit hohem Drall Drallventil 2V 4V Geöffnet Geschlossen Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft ; 2006-09-16
2. Audi TDI motorok 2.3 Audi-TDI-motorok felépítése és alkatrészei Vierventilkopf mit variabler Drallsteuerung 900-1800 1/min geschl. 1800-2500 1/min 50% > 2500 1/min geöffn. cél: lehetı legjobb töltetmozgás és keverékképzés alacsony fordulaton lehetı legjobb töltési fok a hengerben magas fordulaton Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft ; 2006-09-16
2. Audi TDI motorok 2.3 Audi-TDI-motorok felépítése és alkatrészei Turbotöltés és töltılevegıhőtés: Töltı állítható geometriával töltılevegıhőtı Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft ; 2006-09-16
2. Audi TDI motorok 2.3 Audi-TDI-motorok felépítése és alkatrészei Kipufogorendszer részecskeszőrıvel Lambda Sonde AGR Vorkatalysator Drucksensor Temperatursensor Temperatursensor Katalysator Partikelfilter Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft ; 2006-09-16
2. Audi TDI motorok 2.3 Audi-TDI-motorok felépítése és alkatrészei Károsanyagkibocsátás csökkenése személyautó dieselmotoroknál Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft ; 2006-09-16
2. Audi TDI motorok 2.4 Kitekintés CR jobb mint PD Multi - Injection emisszió és fogy. csökkentés szegénykeverékes kat. részecskeszürı kipu. gáz utókezelés Turbolyuk megszünt. regiszterfeltöltés középnyomás növelés magasabb fajl. teljesítmény zaj és vibráció csökkentés (hidegind.) Komfort Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft ; 2006-09-16
3. Audi Otto-motorok 3.1 MPI vs. FSI technológia 3.2 V-motorcsalád 3.3 Otto Turbomotorok az AUDI-nál: T-MPI TFSI 3.5 Kitekintés
3. Audi Otto-motorok 3.1 MPI vs. FSI technológia Fuel Stratified Injection vs. Multi Point Injection Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft ; 2006-09-16
3. Audi Otto-motorok 3.1 MPI vs. FSI technológia Keverékképzés Ottomotoroknál karburátor befecskedezı központiegypontú befecsk. Multi Point Injection FSI Fuel Stratified Injection (közvetlen befecskendezés) MPI Multi Point Injection Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft ; 2006-09-16
3. Audi Otto-motorok 3.1 MPI vs. FSI technológia Elınyök és hátrányok FSI vs. MPI elégetlen üzemanyag égési folyamat n = 2000 1/min P me = 2 bar mechanikus veszteségek hıátadás sőrítési arány ideális gázokhoz jobban hasonlító jellemzık töltetcsere MPI Quelle: Dr. Hohenberg, "Anal yse der Gemischbildung und Verbrennung am DI-Ottomotor" Közvetlen befecskendezésés motor a hagyományos motorral szemben
3. Audi Otto-motorok 3.2 V-motorcsalád Technische Besonderheiten: Helyhiány az elsı számú kihívás a motorfejlesztésben Bár az európai autók karosszériája nı, a motoroknak egyre kevesebb hely jut Minden területen a minıségre és a hosszú élettartamra különösen figyelni kell, mert a karbantartás és alkatrészcsere fáradságos és drága. Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft ; 2006-09-16
3. Audi Otto-motorok 3.2 V-motorcsalád Mőszaki tulajdonságok: haladási irány Relative Platzersparung: Audi V8-4,2-5V láncos motor Audi V8-4,2-5V szíjjas motor Konkurrens V8 192 mm 52 464 mm 516 mm ca. 656 mm Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft ; 2006-09-16
3. Audi Otto-motorok 3.2 V-motorcsalád Mőszaki tulajdonságok: V8-Diesel V6-Diesel COP Trieb A COP Trieb D COP Otto COP TDI Systemgleich Zahnradtrieb V8 Otto / TDI Vezérlés: épitımodul elv alkalmazása V8-Otto V6-Otto Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft ; 2006-09-16
3. Audi Otto-motorok 3.2 V-motorcsalád Mőszaki tulajdonságok: Vezérlés V8 Otto Kurbelwellenende Az uj AUDI V motorcsaládnál a vezérlılánc helykihasználás miatt a lendkerék oldalán helyezkedik el. Az élettartam kb. 250.000km Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft ; 2006-09-16
3. Audi Otto-motorok 3.2 V-motorcsalád Mőszaki tulajdonságok: kis fordulatszám (hosszú csatorna) kétlépcsıben váloztatható szivócsı magas fordulatszám (rövid csatorna) Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft ; 2006-09-16
3. Audi Otto-motorok 3.3 Otto Turbomotorok az AUDI-nál: T-MPI TFSI A feltöltés célja otto-motoroknál teljesítménynövelés nyomatéknövelés fogyasztáscsökkentés Package: helykihasználás 1978 elsı Otto-Turbo 5 henger 2V; 125kW
3. Audi Otto-motorok 3.3 Otto Turbomotorok az AUDI-nál: T-MPI TFSI 1980: Ur-Quattro, 134 kw / 260 Nm - Turboaufladung MPI - Quattro-Technologie 2006: Audi A3 147 kw / 280 Nm - Turboaufladung TFSI - Quattro Drehmoment [Nm] 320 280 240 200 160 120 80 40 0 0 1000 160 140 120 100 80 60 40 2,0l 4V T-FSI 147 kw / 280 Nm 20 1,8l 5V T-MPI 132 kw / 235 Nm 0 2000 3000 4000 5000 6000 7000 Motordrehzahl [1/min] Motorleistung [kw]
3. Audi Otto-motorok 3.3 Otto Turbomotorok az AUDI-nál: T-MPI TFSI Otto-Turbomotorok AUDI jármővekben: darabszámok alakulása R5-2.1l 265 Nm / 125 kw Audi 200 R5-2.1l 285 Nm / 147 kw Audi quattro R5 (4V) 2.1l 330 Nm / 221 kw Audi quattro Sport R5 (4V) 2.2l 400 Nm / 232 kw Audi RS2 R4 1.8l TMPI 210 Nm / 110 kw 280 Nm / 165 kw Audi A3 / A4 / A6 V6-2.7l 440 Nm / 280 kw Audi RS4 R4 2.0l TFSI 280 Nm / 147 kw Audi A3 / A4 / A6 R4 2.0l TFSI 350 Nm / 195 kw Audi S3 R5 (4V) 2.2l 350 Nm / 169 kw Audi S2 (200) V6 2.7l 400 Nm / 195 kw Audi S4 V8 4.2l 650 Nm / 331 kw Audi RS6 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 200 Motoren (x 1000) 150 100 50 0 1980 1985 1990 1995 2000 2005
3. Audi Otto-motorok 3.3 Otto Turbomotorok az AUDI-nál: T-MPI TFSI Effekív középnyomás: TFSI és TMPI összehasonlítása 20 18 töltetcsere és égési folyamat optimalizálása P me [bar] 16 14 TFSI 12 1,8l 4V TFSI 118 kw 2,0l 4V TFSI 147 kw 1,8l 5V TMPI 110 kw 10 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 Drehzahl [1/min]
3. Audi Otto-motorok 3.3 Otto Turbomotorok az AUDI-nál: T-MPI TFSI Instacionáris középnyomásnövekedés: TFSI a TMPI-hez képest 20 1,6 s 18 Effektiver Mitteldruck [bar] 16 14 12 10 8 6 4 2 1,2 s dinamikus tulajdonságok jelentıs javulása 1,8l 4V TFSI 118 kw 2,0l 4V TFSI 147 kw 1,8l 5V TMPI 110 kw 0 0 1 2 3 4 5 Zeit [s]
3. Audi Otto-motorok 3.4 Kitekintés Fogyasztás fejlıdése MVEG-Verbrauch [l/100km] 11 10 9 8 7 Premium Fahrzeuge A4-Klasse 2.0 TFSI V6/R6 R4/R5 aufgel. 1.8 T 2.0 TFSI 2.0 TFSI 1.8 TFSI Gen.3 mittleres Radmoment (1500 5500 rpm) im 6. Gang
Motorok - jelen, múlt és jövı Tartalom Múlt 1. Bevezetés Jelen 2. Audi Diesel motorok 3. Audi Otto motorok Jövı 4. Globális trendek és kihívások 5. Volkswagen Aggregát- és üzemanyagstratégia
Globális trendek és kihívások A világszerte növekvı mobilitás következményei Globális kihívások Emisszió általi környezetterhelés üvegházhatás erısödése véges fosszilis források fenyegetı közlekedési káosz nagyvárosok környezetében fejlıdı országokban mobilitáshoz jutás drasztikus csökkentés egyre szigorodó törvényi feltételek kiterjedt CO 2 -standardok emelkedı nyersolajár belvárosi területein korlátozások metropoliszok olcsó jármővek Keretfeltételek Konzern Entwicklung Aggregate, VW AG Wolfgang Hatz Christian Brenneisen, Motorenentwickl ung AHM, SZE-Vortrag Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Z ukunft ; 2006-09-16
Globális trendek és kihívások A világszerte növekvı mobilitás következményei Globális kihívások Emisszió általi környezetterhelés Keretfeltételek drasztikus csökkentés egyre szigorodó törvényi feltételek NAR (USA) Europa Japan Emissionen: ZEV-Regulierung (Cal LEV II) CO 2 /Verbrauch: CAFE (US-Bund) Incentives für FFV GHG (Cal + Anwenderstaaten): Verschärfung auf Niveau ACEA 140 g/km CO 2 LAM (Brasilien) & SA Emissionen: PL4/PL5 (ab 2009 auf EURO- 3-Niveau) Diesel für Pkw verboten (Ausnahmen für bestimmte SUVs) Emissionen: Euro 6 (Herausforderung Diesel) CO 2 /Verbrauch: CO 2 -Regulierung EU-Flotte China Emissionen: Ab 2010 landesweit EURO 4 äquivalente Vorgaben (u.a. in Shanghai u. Peking schon ab 2008) Herausforderung Kraftstoffqual. Verbrauch: Standards in Gewichtsklassen (Verschärfung ab 2008) Emissionen: TRIAS-Emissionsrichtlinie Dieselstandards (vergleichbar mit Euro 6) CO 2 /Verbrauch: Top-Runner verkaufs- und gewichtsklassenbezogene Zielwerte, orientiert an den Klassenbesten RdW (Indien, Russland) Emissionen: Indien: Vergleichbar mit EURO 2 und EURO 3 (EURO 4 für Großstädte ab 4/2010) Herausforderung Kraftstoffqual. Russland: Direkte Umsetzung EURO 4 ab 2009 Quelle: Behörden und Vorschriften EAM/2, fettgedruckt = bedeutendste Vorgaben
Globális trendek és kihívások A világszerte növekvı mobilitás következményei Globális kihívások emisszió általi környezetterhelés üvegházhatás erısödése véges fosszilis források fenyegetı közlekedési káosz nagyvárosok környezetében fejlıdı országokban mobilitáshoz jutás drasztikus csökkentés egyre szigorodó törvényi feltételek kiterjedt CO 2 -standardok emelkedı nyersolajár metropoliszok belvárosi területein korlátozások olcsó jármővek Keretfeltételek
Globális trendek és kihívások A világszerte növekvı mobilitás következményei Globális kihívások üvegházhatás erısödése Keretfeltételek kiterjedt CO 2 -standardok am Bsp. Europa Einmalige Steuer Jährliche Steuer Belgien Hubraum, Leistung, CO 2 Hubraum, CO 2 Dänemark Kaufpreis Verbrauch Deutschland --- Hubraum, CO 2 CO 2 Verbrauch CO 2 CO 2 CO 2 CO 2 CO CO 2 2 CO 2 CO 2 CO 2 CO 2 Verbrauch CO2 Frankreich Leistung, CO 2 CO 2 Italien CO 2, VerschrottungsprämieLeistung, Emissionen Luxemburg --- Hubraum, CO 2 Niederlande CO 2, Verbrauch Leergewicht Österreich Verbrauch Leistung Portugal Hubraum, CO 2 Hubraum Schweden --- Leergewicht, CO 2 Spanien CO 2 Hubraum/Zylinder Ungarn CO 2 Gewicht UK --- CO 2, Kaufpreis Zypern Hubraum, CO 2 Hubraum, CO 2 Norwegen Leistung, Gewicht, CO 2 --- --- Konzern Entwicklung Aggregate, VW AG CO 2 Wolfgang Hatz
Globális trendek és kihívások A világszerte növekvı mobilitás következményei Globális kihívások emisszió általi környezetterhelés üvegházhatás erısödése véges fosszilis források fenyegetı közlekedési káosz nagyvárosok környezetében fejlıdı országokban mobilitáshoz jutás drasztikus csökkentés egyre szigorodó törvényi feltételek kiterjedt CO 2 -standardok emelkedı nyersolajár metropoliszok belvárosi területein korlátozások olcsó jármővek Keretfeltételek
Globális trendek és kihívások A világszerte növekvı mobilitás következményei 90 Globális kihívások Keretfeltételek 80 véges fosszilis források emelkedı nyersolajár 70 60 50 40 30 20 10 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 Konzern Entwicklung Aggregate, VW AG Wolfgang Hatz
Globális trendek és kihívások A világszerte növekvı mobilitás következményei Globális kihívások emisszió általi környezetterhelés üvegházhatás erısödése véges fosszilis források fenyegetı közlekedési káosz nagyvárosok környezetében fejlıdı országokban mobilitáshoz jutás drasztikus csökkentés egyre szigorodó törvényi feltételek kiterjedt CO 2 -standardok emelkedı nyersolajár metropoliszok belvárosi területein korlátozások olcsó jármővek Keretfeltételek
Globális trendek és kihívások A világszerte növekvı mobilitás következményei Globális kihívások fenyegetı közlekedési káosz nagyvárosok környezetében Keretfeltételek metropoliszok belvárosi területein korlátozások
Globális trendek és kihívások A világszerte növekvı mobilitás következményei Globális kihívások fenyegetı közlekedési káosz nagyvárosok környezetében Keretfeltételek belvárosi területein korlátozások metropoliszok
Globális trendek és kihívások A világszerte növekvı mobilitás következményei Globális kihívások fenyegetı közlekedési káosz nagyvárosok környezetében Keretfeltételek metropoliszok belvárosi területein korlátozások Los Angeles (13 Mio.) Mexico City (22 Mio.) Quelle: UNPD 1999, 2003 New York (20 Mio.) Istanbul (14 Mio.) Kairo (14 Mio.) Lagos (21 Mio.) Sao Paulo (21 Mio.) Buenos Aires (15 Mio.) Moskau (11 Mio.) Paris (10 Mio.) Rio de Janeiro (13 Mio.) Delhi (25 Mio.) Karatchi (19 Mio.) Hyderabat (12 Mio.) Mumbay (25 Mio.) Kalkutta (18 Mio.) Dhaka (22 Mio.) Bangkok (12 Mio.) Jakarta (20 Mio.) Tokio (37 Mio.) Osaka (12 Mio.) Beij ing (11 Mio.) Tianj in (11 Mio.) Shanghai (13 Mio.) Manila (14 Mio.) * Mega Cityies = Cities with more than 10 Mio. inhabitants in 2020, counted with agglomerations
Aggregát- és üzemanyagstratégia regenerative electricity TwinDrive emotion e-tron SunFuel crude oil natural gas LPG CNG Diesel Fuel Otto Fuel TSI / TFSI TDI DSG
Volkswagen aggregát- és üzemanyagstratégia Alternatív üzemanyagok világtérképe alternatív üzemanyagok világtérképe CNG LPG FlexFuel / E85 / E100 Biodiesel
Volkswagen aggregát- és üzemanyagstratégia Bioüzemanyagok jellemzıi Elsı generáció Biodiesel (repce) Ethanol (búza, cukorrépa) Második generáció SunFuel (Biomass to Liquid, Choren) Cellulóz Ethanol (Iogen) magas CO 2 csökkentési potenciál étkezési láncot nem befolyásolja Konzern Entwicklung Aggregate, VW AG magas hektáronként hozam Wolfgang Hatz
Well-To-Wheel CO 2 -csökkentés bioüzema. EU bizottság: Megújítható energia direktíva 17.12.2008 Feedstock Residue, Cellulose 1st Generation 2nd Generation CO2-Reduction Potential [%] 100% 80% 60% 40% 20% State of the Art CO2-optimized 0% Ethanol Biodie se l Hydre ate d Vege table Oil Biogas Ethanol 2nd Generation BtL
Aggregát- és üzemanyagstratégia electricity emotion e-tron regenerative TwinDrive SunFuel crude oil natural gas CNG LPG Diesel Fuel Otto Fuel TSI / TFSI TDI DSG
TDI,TSI and DSG : Basic elements of Volkswagen Powertrain strategy
Fuel efficient Volkswagen models 6 model 100 g CO 2 /km 60 model 120 g CO 2 /km 176 model 140 g CO 2 /km 176 model 140 g CO 2 /km Stand 25.01.2010, CO2 Geschäftsstelle
Volkswagen aggregát- és üzemanyagstratégia jelentıs mőszakimegoldások a hatékonyságnövelés útján könnyő anyagok kapcsolható segédberendezések kipufogóg utókezelés olajkör feltöltés Down Sizing kompr. feltöltés Magasnyomási Audi valvelift system közv. befecskend. FSI égéstér motor súrlódása
Volkswagen aggregát- és üzemanyagstratégia Audi Valvelifts System
Volkswagen aggregát- és üzemanyagstratégia Audi Valvelifts System - Drehmomentenverläufe 1.8 TMPI - (2001) 2.0 TFSI - (2004) 2.0 TFSI mit Audi valvelift system (2008) Konzern Entwicklung Aggregate, VW AG Wolfgang Hatz
Volkswagen aggregát- és üzemanyagstratégia Verbrauchsersparnis durch Audi Valvelifts System - Verschiedene Maßnahmen Fogyasztás NEFZ [%] 100% -5% 95% -5% 90% -5% 85% 80% 75% hagymányos FSI közv. befecskendezés Audi valvelift syste m súrlódás FSI minden intézkedésel Konzern Entwicklung Aggregate, VW AG Wolfgang Hatz
TSI és CNG A tökéletes Volkswagen kombináció TSI + CNG is the optimal starting position for creating an engine optimized for low fuel consumption and driving performance 1.4 TSI-CNG 110 kw 110 kw/150 PS 210 km/h The Twincharger concept avoids the otherwise obligatory 4.4 kg/100 km Turbo lag Performance of a large displacement natural aspirated engine with both minimal fuel consumption and emissions CO 2 emissions 119 g/km Total range: 940 km
Touareg 3,0l V6 TSI Parallel Hybrid Engine engine power torque 0-100 km/h max. speed usage emission E-Motor engine power torque Battery capacity weight range transmission 3,0l V6 TSI 245 kw (279 kw) 450 Nm (580 Nm) 6,5 sec 240 km/h 8,2 l/100km 195 g CO 2 / km parallel hybrid 34 kw 300 Nm Nickel- Metallhydrid 1,7 kwh 64 kg up to 2 km 8-gear Automat piaci bevezetés: 2010 tavasz
Concept Audi e-tron E-Motor engine power torque 0-100 km/h max. speed battery capacity range weight 230 kw 450 Nm 4,8 sec 200 km/h lithium-ion battery 42 kwh up to 250 kilometers 470 kg Electrical vehicle presentation IAA Frankfurt, Sep. 2009