Kerékpáros fejlesztések az elmúlt években Szegeden. Nagy Sándor városfejlesztési alpolgármester, Szeged

Hasonló dokumentumok
GYALOGOS KÖZLEKEDÉS SZEGEDEN

Célegyenesben a Bubi. Dalos Péter MOL Bubi Üzemeltetési Főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ. Magyar CIVINET első találkozója június 12.

Győr. Győr, mint kerékpárosbarát település. Kóródi Csilla stratégiai tervező

LÉTESÍTMÉNYTÍPUSOK ALAPELVEK. Kerékpárosbarát közlekedéstervezés

Győr. Győr és a kerékpár. Vidéki nagyvárosok kerékpáros infrastruktúra fejlesztései Győr. Polgári István stratégiai csoportvezető

Célegyenesben a Bubi. Célegyenesben a Bubi

Berencsi Miklós MTÜ Kerékpáros Konferencia, szeptember 5., Tiszafüred

A kerékpárforgalmi hálózatfejlesztés lépései

Szegedi belváros kerékpáros átjárhatóságának biztosítása Készítette: Dávid Gábor

Vidéki nagyvárosok kerékpárosbarát közlekedésfejlesztése

Hódmezővásárhely Megyei Jogú Város

Javaslatok a Mogyoródi út kerékpárosbarát felújításához

Olcsó, egészséges, környezetkímélő közlekedés. Mihálffy Krisztina. Nemzeti Közlekedési Napok október

Gyır MJV Kerékpáros

Közbeszerzési terve január december 31.

Kerékpárforgalmi létesítmények

ELŐTERJESZTÉS. A Terület- és Településfejlesztési Operatív Program TOP kódszámú pályázaton való pályázati részvételről

Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés

1. E rendelet hatálya Budapest I. kerület az 1. mellékleten lehatárolt területére terjed ki (a továbbiakban: a Terület).

Curriculum Vitae. Tapasztó Sándor Születési dátum: 1976 április 21. Cím: 6726 Szeged, Fülemüle u. 28. Tel.:

É Í Á Á É Ü Ó É É É É Í Ó Ó Ő Á Á É Á É É É É Á É É Á Á É É Á É Í

ö ő ő ü ü Ó ü ö ű Á ő ő ö ő Á Ó ű ö ü ő ő ű

Budapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer kialakítása KMOP-2.3.1/A-09-2f

Budapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer kialakítása KMOP-2.3.1/A-09-2f BuBi SZAKMAI FÓRUM szeptember 20.

Í Ó ü ü í ü ü ü í Í í É í í Í Í ü ü ü í Í ü

Ü

ú Ü Í ú ú ú ú ú ú

ÖSSZKÖZLEKEDÉS MIÉRT KELL ERRŐL BESZÉLNI? Kerékpárosbarát közlekedéstervezés

ü É ö É É ö ö ö ü ö ö Á ű ö ű ű ű Á Í ö ö Ó ö

ó É ó í ó ó í í ö í ó í ö ö ö ü ö ó ó ó ü ú ö ü ó ó ö ö ü ü ü ö ö ó ö í ó ű Ü ó í ú í ö í ö í Í ó ó í í ö ü ö ö í ö í ö ö ö ü ó í ö ö ó í ú ü ó ö

ű ú Í Ó Á ú Ű ű Ő Ö Á ú Ű Ü ú ú Á ú ű

í í É í ó ó É ö í ó í ó í ó ó í ó í í ó ó ó í ö ö ö ö í í í ó ó ö ó

Ö Ö Ö Ö Ö Á Ű É Ö Ö Ö

Í Í Í Ü Ó Ó Ö Á Ü Ü Ó Ü Ü Ó Ö Í É Ö

É ö Ű ő ű ő ő ű ű

Ö Ö Ú Ó Ö ű Ő Ő ű ű Ü Ő Ó Ő

ő ö ő ű ó ö ó ű Í Ö Ö Á Í Ó Ö Ü É Ö Ö Ö Á Á Ö É Á Ö

í Ó ó ó í ó ó ó ő í ó ó ó ó

í ó ő í é ö ő é í ó é é ó é í é é í é í íí é é é í é ö é ő é ó ő ő é ö é Ö ü é ó ö ü ö ö é é é ő í ő í ő ö é ő ú é ö é é é í é é í é é ü é é ö é ó í é

é ö é Ö é é ő í ó í é ő ö ú é ó é ő ü ü é ó ö é é ó é é ö é ő í é é ő é é ö é ű ö é í ó é é í ö í ó í ó é é ö ó í ó ó í ó é é ö ő í ó ó í ó ü é í ü

Kerékpáros szemléletformálási kalauz helyi önkormányzatok számára Időpont: november 29. Helyszín: Szeged

ú ű ú ú ű ú ű ű ú ű ú ű Á ű ű Á ű ű ú ú ú ú ú ú ű ú ú ú ú ú ú ú ú

í í í í ó í ó ö ö í ű ü ó ó ü ú Á Á ó ó ó ó ó ó í ó ö ö ü Ó ö ü í ö ó ö í í ö í ó ó í ö í ú ó ú í ö ú ö ö ö í ó ó ó ú ó ü ó ö í ó ó í í í Á í ó ó ó

ö ö ó ú ö ö ú ü ó ö ö Í ö ö ö ü ó ö ö ú ú ö ü ó ü ó ü ö ú ü ó ü ö ó Á Á ö ü ú ó ö ü ü ö ó ü ü Á ü ö ü ö ü ö ö ö ü ö ú ö ö ö ü ú ö ú ö ű ú ú ü ö ó ö ö

Í Ú É ő ő ú ö Ö ú ú ú ö ö ú ö ö ű ö ő ö ö ú ö ő ő ö ö ö ő ő ú ő ú ö ö ö ú ö ö ú ő ö ú ö ű ö ő Ó ő Á ö ő ö ö

é ú é é é é é é é é é é é é ú é ö é é é ö Ő é é é ú é é é é é é é é ö é é é ö é Ö é é ö é ö é é é ű é ö ö é ö é é ö ö é é ö ö é ö é Ö é ú é é é é é é

ö ö Ö ó ó ö ó ó ó ü ö í ü ú ó ó í ö ö ö ó ö ü ú ó ü ö ü ö ö Ö ü ö ö Ö ó

ö ü ü ú ó í ó ü ú ö ó ű ö ó ö í ó ö í ö ű ö ó Ú ú ö ü É ó í ö Ó Á í ó í í Ú ö ú ö ű ü ó

ö ö ö ö ö ö ö ü ö ü ö ű ö ú ü ű ö ü Í ö ú ü ü ű ö ú ü Á ü

ö Ó ű ö ó í ó ü ö Ó ó í ö ö ó Ö ó ö í ó í ó Á í ó Á Á Ő ú ü ó Í ü ú ü

ű ú ú Ö ó Ö ó ó ó Ö ű ó ű ű ü Á ó ó ó ó ü ó ü Ö ó ó ó Ö ű ű ü Ö ű Á ú ú ú ó ű í í Ő ú Á É Ö í ó ü ű í ó ű ó Ö ú Ő ú ó í ú ó

É Í ü ú É ü ő ő ő ő ú ő ú ü ü ő ü ú ü ű ú ú ü ü Í ü ű ő ő É ő

ű í ú ü ü ü ü ü Ó í ü í í í É Á

Ü ü Ü Ö Ó ö ü ö Ó Ú Ó ü Ó ö ö Á ö ö ö ö ü

ú ü ü ú Ö ú ü ü ü ü ü ú ü ú ü ű Í ü ü ű ü ű Ó ü Ü ű ú ú Á ü ű ű ü ü Ö ü ű ü Í ü ü

Í Í Ó ű Ü Ó Ó Ü ü Ö Í Ü Í Í ú Ö Ó Í ú ú Ö Ó É Í ű ú

ő ö ő ú ő ö ö ő ó ő ö ü ú ö ö ó ő ö ü ó ó ó ó ő ő ő ó ó ú ő ü ő ö ö ó ü ö ö ő ű ö ö ő ú ú ó ö ő ű ö ó


ü ö ö ő ü ó ó ú ó

Ö Ö ú

Ö ő ü Ö Ö Ő ü ő Ö Ö ü ű Á Í Ö ű ü ő ő ő Ö ü ü ő ő ő Ü ü ő ő ő ü ő ő ü ü

í ó í ó ó ó í í ü ú í ú ó ó ü ü í ó ü ú ó ü í í ü ü ü ó í ü í ü ü í ü ü í ó ó ó í ó í ü ó í Á

ó ú ú ü ú ő ó ő ő ó ó ó ö ó ü ő ó ő ö ü ü ó ö ő É ó ö ö ö ó ó ö ü ü ö ü ó ó ő ó ü ó ü ü ö ö É ú ó ó ö ú ö ü ü ó ó ó ü Á ö ö ü ó ö ó ö ö ö ö ó ó ö ó ó

ő ő ő ő ő ő ú ő ü Á ü ü ő ő ő ő ő ő ő ő ő ő Ö Ó ő ő ő Ö ő ő ő

ú ú ü ü Á ú ú ü ű ű ú ü ü ü ü

ő ő ő ő ú É ü ú ú ű ú ű ő ő ő ő Á Á ü ő É É É É É É Á Ú Á Á ő ő ő ő ő É Á Á Á ő ő ő Á ü ő ő ü

Í ö ö ű ú ö ö Í ö ü ö ü

ü ö ú ö ú ü ö ü Á Ó ö ö ö ö ú ü ú ü ü ú ú ö ö ü ü ú ü ü ö ö ű ö ü ü ü ü ö ö

ú ú ö ö ü ü ü ü ű ü ü

É ő ő ű ú Á ő Á ő ű ő ő ő ő ő ő ő ő ű ú ű ű ő ő ő ű

ű ú ó ó ü í Á Á ú ó ó ó ó ó ó ó ó ó ó ó ó ó ó í ó ü É ű ü ó í ü í í í í í ó í ü í í ó ó Á

Ü ű ö Á Ü ü ö ö

ű ö ú ö ö ö ö í ű ö ö ö ű ö ö ö í ü ú í ű í ö í ú ű í ü ö ö ú ö í ö ű ú ü ö ö í ö ü ö ú ű ö ö ö í Á í ü í ö ü ö í ü ö Ő ü ö í ű ü ö í í í í í

ó ö í í ü Ű Ö ó ó ű ö ü Í í í ö Ö Ó ö Ű Ö ú ó ó í í ű ö ö ö ö í ó ö ö í ö ű ö ű ö ö ö ö ö í ó Ö Ö ü ú ö ó ü ö Ö ű ö Ö ü ó ö ö ó ö ö Ó í ű ö ű ö ö ű í

Ö Ö ű ű ű Ú Ú ű ű ű Ú ű

í ü í ü ő ő ü Í ő ő ő ú í ő ő ö ö ö ű ü í ő ő í ú ö ö ú ő ő ú í ő í ő ö ö í ő ü ü í ő ö ü ü ú í í ü ő í ü Í í í í ö ő ö ü ő í ő ő ü ű ő ő í ő í í ő ő

ű Á ü ő ö í ö ö ő ő ő ő ö

ú ű ű É ü ű ü ű ű í ü í ő í Ü ő ő ü ú Í ő ő í ú ü ü ő ü

í í ü í í í í í Ó ő ő í í í Ú ü Ú í í Ú ő ü Ú ü ő

É Ö Á Í Á Ó Ö ü

Ö Ö ö Ó Ó Ó Ó Ü ú ü Ű Ö Ö Ö ö Ü ö Í ü ű

ö ö ö Ö ö ú Ö í Ö ű ö í Ö í ö ü ö í ú Ö Ö ö í ű ö ö í ö ö Ő ö í ü ö ö í Ö ö ö í ö í Ő í ű ű í Ö Ó í ö ö ö ö Ö Ö ö í ü ö ö Ö í ü Ö ö í ö ö ö ö ö Ö ö í

ő ő Ű ü ú ú Ú ü ű ő ő ő ő Á Á Í ü É ő ő ő ő ő É ő ú ú ú ő Á Ö ő

É ú É ö ö ű ö ö ö ú ú ú ű ű ú ö ű ö ű ű ü ö ö ü ű ö ü ö ö ö ö ú ü ö ö ö ú ö ö ú ö ö ú ü ú ú ú ű ü ö ö ű ú ű ű ü ö ű ö ö ö ű ú ö ö ü ú ü ö ö ö ü ú ö ű

ű ú ü ü ü Í ü ö ü ö ü ö ü Ó ü ö ü ö ö ü ű ű ú ü ö ö ü Ó ö ű ü ö ú ö ö ü ü ű ü ü ö ö ü ü ú ö ö ü ü ú ü

ü ő ő ü ü ő ő ű í í ű ő ő ő ü ő ő í í ő ő ő ő ő ő ü ü í ő Ö ő ü í ő ü í í ő ü ő í ő ő í í ő ü ü í ő ü í ő í ő í ő ü í ő í ü í í ő

Kerékpársáv emelt szinten tervezési útmutató a koppenhágai típusú kerékpársávra

Az Észak-alföldi Regionális Államigazgatási Hivatal Állami Főépítészhez évben benyújtott ÉAOP és TIOP pályázatokkal kapcsolatos észrevételek

KOMPLEX SZEMLÉLETŰ KERÉKPÁROSBARÁT FEJLESZTÉS TAPASZTALATAI BUDAPESTEN

Kecskeméti kerékpáros koncepció

Magyar CIVINET Városok a fenntartható mobilitásért

Kerékpáros szemléletformálási kalauz helyi önkormányzatok számára Időpont: február 26. Helyszín: Békéscsaba

Kerékpáros forgalomtechnika és biztonság néhány összefüggése


Projekt címe: Kerékpáros közlekedés feltételeinek javítása Rábapatonán Kedvezményezett:

Környezetbarát közlekedési fejlesztések Budapesten és környékén

Kerékpárosbarát Település

A kerékpár-közlekedés biztonságának fejlesztési lehetőségei

ELSŐ RÉSZ. Általános előírások. Fejezet. A rendelet hatálya és értelmező rendelkezései

Átírás:

Kerékpáros fejlesztések az elmúlt években Szegeden Nagy Sándor városfejlesztési alpolgármester, Szeged

Erős alapok: rendszer-szemléletű beruházások Kerékpárút-hálózat fejlesztése (9 szakasz, 2008), Csillapított forgalmú övezetek kialakítása, Egyirányú utcák átjárhatóvá tétele Jakab Lajos, Pacsirta, Bercsényi u.), Kerékpártámasz-telepítés (273 db támasz, 63 helyszín, 2009).

(Kerékpáros) közlekedés és város-rehabilitáció integrálása I. Közös kiindulási alapok: a fejlesztésektől a lakosság gondolkodásmódjának megváltozását várjuk Ahol jó közlekedni : a lakosság ösztönzése a tudatos közlekedésmód-választásra a közösségi és a kerékpáros közlekedés feltételeinek javítása, egyéni motorizáció lehetőségeinek szűkítése révén. Ahol jó élni : a közterület, városrész lakossági megítélésének megváltoztatása, magánvállalkozások serkentése, magántulajdon felújítására ösztönzés, élhető környezet kialakítása révén.

(Kerékpáros) közlekedés és város-rehabilitáció integrálása II. Közös jellemzők: Az emberek nem szeretik a változást (bármit is mondjanak). A komolyabb beavatkozások költségigényesek. A közlekedési és környezeti fejlesztések és azok céljai (gondolkodásmód-változás és regeneráció) szorosan összekapcsolódnak, erősítik egymást. A két terület együttes figyelembe vétele kisebb többletköltséget/erőfeszítést igényel, mint a beavatkozások elkülönített kezelése. A két beavatkozási terület együttes, rendszerszemléletű kezelése célszerű.

Szent István tér felújítása (2005-2006) Egyéni gépjármű-forgalom korlátozása. Észak-déli kerékpáros tengely kialakítása (kapcsolódó kerékpárút építések). Trolibusz felsővezetéképítés (a belváros gyorsabb elérése érdekében). Komplex, funkció-bővítő térrekonstrukció, víztorony felújítása.

Szeged, elektromos tömegközlekedés fejlesztése nagyprojekt I. (példák) Közterületi rehabilitáció, kerékpáros felületek fejlesztése a pályaépítéssel párhuzamosan. Irányhelyes, járdától K szegéllyel elválasztott kerék-páros felület a Boldogasszony sgt.-n (+ kerékpár-nyom az útburkolaton). Gyalogos felülettől fizikailag elválasztott kerékpárút a Kálvária sgt-n.

Szeged, elektromos tömegközlekedés fejlesztése nagyprojekt II. (példák) Belvárosi híd, újszegedi hídfő közösségi, kerékpáros közlekedést előnyben részesítő felújítása. B+R tároló (fedett, kivilágított t á r o l ó k ) 8 h e l y s z í n e n elektromos közösségi közlekedési végállomásokonátszállási pontoknál, valamint a vasútállomásnál.

Szeged városközpontjának funkcióbővítő fejlesztése (Városrehabilitáció I. ütem) Gutenberg utca vegyes forgalmú felújítása, kerékpáros átjárhatósága. Gyalogos-kerékpáros felületek kialakítása, gépjárműforgalom korlátozása. Kerékpártámasz telepítés több helyszínen (össz. 108 db).

Biopolisz park Egyetemi városrész közterületi rehabilitációja (Városrehab. II. ütem) Közterületek megújítása, gyalogoskerékpárosbarát kialakítása, gépjárműforgalom korlátozása. Kerékpártámasz telepítés több helyszínen (össz. 151 db).

Vásárhelyi Pál utca komplex felújítása I. és II. ütem irányhelyes, az útpályától K szegéllyel elválasztott (ún. koppenhágai típusú) kerékpársáv kialakítása. 20 db kerékpártámasz telepítése buszmegállók közelében.

Egyéb kerékpáros és kerékpáros vonatkozású fejlesztések További európai uniós projektek: Szeged(Szőreg) Novi Knezevac kerékpárút építés I. ütem (HU- SRB IPA project Újszentiván vezetésével) mintegy 148 mft, Újszeged Liget, Játékok kertje: DAOP kerékpár-turisztikai project (kerékpáros fogadóállomás és pihenőhely, kerékpáros akadálypálya, tourinform pont, túraútvonalak kijelölése) kb. 118 mft. Fejlesztések önkormányzati forrásokból: 10 db csillapított forgalmú övezet kialakítása (2012: 3 db, 2014: 7 db, össz. kb. 24,1 mft), közterületi támasz-telepítés 2014 (189 db támasz 50 helyszín, 8,6 mft) közintézményeknél, Bercsényi utca kerékpáros átjárhatósága fontos beavatkozás kis ráfordítás mellett (350 m hossz, 400 eft). Civil kezdeményezés: CityBike Szeged (www.citybikeszeged.hu) 12 állomás (9 működik), 100 kerékpár, egyszeri regisztrációt követően időalapú használati díj.

Egy következetesen végigvitt koncepció és egy, amely még várat magára Csillapított forgalmú övezetek kialakítása: Tudatos, kgy. által is megerősített koncepció. 2014-re lakóutcák szinte teljes egészében övezetbe vonva. Belvárosi utcák kerékpáros átjárhatósága (2010): Több ütemben javasolt kialakítás, 1 utca valósult meg.

Aktív szerepvállalás a szemléletformálásban is EMH Autómentes Nap 9. éve, idén 2 napos rendezvény baleseti szimuláció, számos gyermekprogram, bringás reggeli, stb. Magyar CIVINET Hálózatvezető (NNM) ( www.civitas.eu/civinet/ magyar-civinet) 5 hálózati- és 2 szakmai pártoló tag, szakmai találkozók, külföldi tanulmányutak, EU publikációk fordítása, legjobb gyakorlatok megismerése, tagság előny Civitas A c t i v i t y F u n d csereprogramoknál és más pályázatoknál.

Szemmel látható eredmények Eltérő metodika, hasonló eredmények a környezettudatos közlekedési módok részaránya 80% körül van Szegeden: 20 %-os gyalogos részesedés, 45 % körüli közösségi közlekedési részarány (csökkenés külső tényezők hatására), dinamikusan növekvő kerékpáros részesedés (9%, ill. 16%). Forrás: Szeged, helyi közösségi közlekedéshez kapcsolódó. háztartásfelvétel (COWI Mo Kft., 2009.) Forrás: KSH 2011. évi népszámlálási adatok alapján

Tervezett fejlesztések a 2014-2020-as uniós költségvetési ciklusban Kerékpárforgalmi hálózati terv készítése a TOP támogatási konstrukciók tervezeteivel összhangban: meglévő infrastruktúra felmérése-értékelése (létesítmény hosszak, típusok, állapot, szakadási pontok, problémás helyszínek, stb.), t o v á b b i f e j l e s z t é s e k a l á t á m a s z t á s a, megalapozása. Tervezett fejlesztések: ELI Science Park és a nyugati iparilogisztikai tengely elérhetőségének javítása, kistérségi hivatásforgalmi és rekreációs kerékpárutak fejlesztése szomszédos települések felé, kerékpárút Tarján széle utca és Bástya sor között, hiányosságok, szakadási pontok megszűntetése, problémás csomópontok átalakítása, egyéb közlekedési beruházásokhoz (pl. közösségi közlekedési folyosók kialakítása) kapcsolódó fejlesztések.

Köszönöm a figyelmet! Nagy Sándor városfejlesztési alpolgármester Szeged Megyei Jogú Város Önkormányzata Tel.: 62/564-107 E-mail: nagy.sandor@szeged.eu