Közlekedésfejlesztési kérdőív

I. számú melléklet Közlekedésfejlesztési kérdőív Hódmezővásárhely -elemzés- 2012. április

I. Demográfiai elemzés kérdőívet 4261 fő (N=4261 fő) töltötte ki. z adatok elemzése alapján láthatjuk, hogy a válaszadók több mint háromnegyede Hódmezővásárhelyen él (81,4 százalék). felsorolt másik három települést a válaszadók nyolc százaléka jelölte meg lakhelyéül. (1. ábra) 1. ábra megkérdezettek körében magas volt azok aránya (10,3 százalék), akik fel nem sorolt településeken élnek. felsorolásból kiemelkedett lgyő (15 fő), Békéssámson (46 fő), Földeák (58 fő), Maroslele (21 fő), Szeged (33 fő) és Szentes (56 fő). 2. ábra

z életkor szerinti vizsgálat alapján elmondhatjuk, hogy a válaszadók közel 30 százaléka a 18 év alatti korosztály köréből került ki (28,3 százalék). válaszadók körében közel azonos volt a 19 és 25 (21,2 százalék) illetve a 40 és 62 év közöttiek (20,6 százalék) aránya. megkérdezettek 13,6 százaléka a 26 és 39 év közötti életkori kategóriába, míg 11,9 százalék a 62 év felettiek körébe tartozott. II. Közlekedési preferenciák kérdőív vizsgálta a válaszadók közlekedési preferenciáit a távolság mértéke szerint. 3. ábra érzékelteti, hogy várokozásainknak megfelelően a távolsággal csökkent a gyalogosok aránya: míg az egy kilométernél rövidebb távokra a válaszadók több mint fele (58,8 százalék) vállalkozik gyalogosan, addig 1-3 km hosszú utakra már csak 16 százalék, míg három kilométernél hosszabb utakra csak 3,4 százalék. Ezzel szemben a kerékpárosok aránya közel azonos az egy kilométernél rövidebb (28,8 százalék) és a három kilométernél hosszabb útszakaszokon (31,6 százalék). gépjárművet és a tömegközlekedést igénybe vevők aránya nagyon hasonlóan alakul a távolság növekedésével. 3. ábra következőkben megvizsgáljuk, hogy a megjelölt lakóhely és az életkor milyen összefüggésben van a közlekedési eszköz kiválasztásával az egyes távolságokon. Összefoglalva az láthattuk, hogy gyenge, de szignifikáns összefüggés van a lakóhelyként megjelölt település és az út hosszától függően megválasztott közlekedési eszköz között. z egy kilométernél rövidebb távon a hódmezővásárhelyiek körében alacsonyabb azok aránya, akik gyalogosan indulnak útra (62,3 százalék), de minden felsorolt település közül kiemelkedik itt a biciklisek aránya (33,4 százalék). Legtöbben a kisebb említésű, egyéb kategóriába sorolt településeken választják a gyalogos közlekedést egy kilométernél rövidebb távra (76,3 százalék), de Székkutason (75 százalék) és

Mártélyon is (72 százalék) hasonlóan magas ez az arány. Emellett érdekességképpen felmerül, hogy a tömegközlekedést Hódmezővásárhelyen kevesebben veszik igénybe, mint a más településeken egy kilométernél rövidebb távokra. Lakóhelyként jelölt település és a választott közlekedési eszköz összevetése Nulla és egy kilométer közötti távon gyalogos kerékpár gépjármű tömegközlekedés Hódmezővásárhely 62,3% 33,4% 2,4% 1,9% Mindszent 60,7% 29,5% 6,6% 3,3% Mártély 72,0% 22,4% 0,8% 4,8% Székkutas 75,0% 21,2% 0,0% 3,8% Egyéb 76,3% 18,1% 2,2% 3,5% Nem válaszol 53,1% 32,7% 4,1% 10,2% 1. táblázat Egy és három kilométer közötti távon is hasonló összefüggéseket figyelhetünk meg. Hódmezővásárhelyen a legalacsonyabb azok aránya, akik gyalogosan indulnak el erre a távra (15,7 százalék), de itt a legmagasabb a kerékpárosok aránya (68 százalék). Lakóhelyként jelölt település és a választott közlekedési eszköz összevetése Egy és három kilométer közötti távon gyalogos kerékpár gépjármű tömegközlekedés Hódmezővásárhely 15,7% 68,0% 10,4% 5,9% Mindszent 27,9% 54,1% 11,5% 6,6% Mártély 24,4% 60,2% 7,3% 8,1% Székkutas 31,4% 51,0% 13,7% 3,9% Egyéb 27,3% 59,6% 6,6% 6,6% Nem válaszol 7,5% 62,3% 7,5% 22,6% 2. táblázat Három kilométernél hosszabb táv esetén érdemes kiemelni, hogy Hódmezővásárhelyen közel azonos a gépjárművet (40,3 százalék) és kerékpárt (37,7 százalék) igénybe vevők aránya, de a tömegközlekedést használóké jóval alatta marad a többi településen jelölt értékeknek (18,7 százalék) Lakóhelyként jelölt település és a választott közlekedési eszköz összevetése Három kilométernél hosszabb távon gyalogos kerékpár gépjármű tömegközlekedés Hódmezővásárhely 3,3% 37,7% 40,3% 18,7% Mindszent 1,5% 22,1% 14,7% 61,8% Mártély 3,1% 16,0% 19,8% 61,1% Székkutas 13,5% 9,6% 11,5% 65,4%

Egyéb 5,7% 11,7% 17,9% 64,8% Nem válaszol 5,3% 22,8% 29,8% 42,1% 3. táblázat Várakozásainknak megfelelően az életkor és a közlekedési eszközök vizsgálata során láthattuk, hogy bár a 0 és egy kilométer közötti távon nincs jelentős eltérés a választott közlekedési eszköz és az életkori csoportok között a válaszadók közel kétharmada a gyaloglást választja -, de a távolság növekedésével az idősebb korosztályok körében nő a tömegközlekedést igénybe vevők aránya. Érdekességképpen elmondható, hogy a kerékpár igénybevétele 62 év felett csak a három kilométernél hosszabb távokon éri el a fiatal korosztályok arányát, ennél rövidebb távokon a 62 év felettiek inkább más közlekedési formát preferálnak. Életkori kategória és a választott közlekedési eszköz összevetése Nulla és egy kilométer közötti távon gyalogos kerékpár gépjármű tömegközlekedés 18 év alatt 65,7% 31,3% 1,7% 1,3% 18-25 év 66,6% 30,0% 2,1% 1,3% 26-39 év 66,4% 30,0% 2,0% 1,6% 40-62 év 57,1% 36,1% 4,0% 2,8% 62 év felett 64,2% 26,7% 2,5% 6,6% 4. táblázat Életkori kategória és a választott közlekedési eszköz összevetése Egy és három kilométer közötti távon gyalogos kerékpár gépjármű tömegközlekedés 18 év alatt 20,7% 68,2% 6,9% 4,2% 18-25 év 20,0% 66,6% 9,6% 3,7% 26-39 év 14,3% 68,8% 13,1% 3,8% 40-62 év 13,1% 67,6% 13,8% 5,5% 62 év felett 14,2% 58,4% 7,5% 19,9% 5. táblázat Életkori kategória és a választott közlekedési eszköz összevetése Három kilométernél hosszabb távon gyalogos kerékpár gépjármű tömegközlekedés 18 év alatt 5,0% 35,4% 28,0% 31,6% 18-25 év 4,8% 34,6% 30,4% 30,2% 26-39 év 1,3% 30,6% 55,7% 12,4% 40-62 év 2,5% 33,2% 46,9% 17,4% 62 év felett 3,4% 29,7% 29,1% 37,7% 6. táblázat

III. gyalogos közlekedés Hódmezővásárhelyen III.1. járdák állapota gyalogos közlekedési feltételekkel kapcsolatos kérdéseket összevontan elemezzük. z egyes gyalogos közlekedéssel kapcsolatos állítások 1 és 5 közötti skálán kellett értékelni. válaszokat kérdésenként átlagoltuk és a könnyebb értelmezhetőség érdekében egy 0 és 100 közötti skálára vetítettük, ahol a 0 jelentette, hogy egyáltalán nem megfelelő, míg a 100 azt, hogy kiváló. z eredmények alapján azt láthatjuk, hogy a válaszadók leginkább a közintézmények gyalogos megközelíthetőségével vannak megelégedve (63 pont), de második helyen a közintézmények akadálymentesítése áll 52,4 ponttal, de hasonló az elégedettség a gyalogátkelőhelyek számával kapcsolatosan (49,7 pont). válaszadók legkevésbé a járdák és a kerékpárutak elválasztásával (37,9 pont), illetve a járdák állapotával (36,5 pont) voltak megelégedve. 4. ábra gyalogos közlekedési feltételekkel kapcsolatos elégedettséget összevetve a megjelölt lakóhellyel azt láthatjuk, hogy van szignifikáns összefüggés a megjelölt település és az elégedettség között, de az összefüggés erőssége nagyon alacsony. Fő megállapításként elmondható, hogy a hódmezővásárhelyiek a legkevésbé elégedettek a járdák állapotával, de mindeközben ők a leginkább elégedettek a közintézmények gyalogos megközelíthetőségével. z eredményeket az alábbi táblázat foglalja össze 100-as skálára vetítve, ahol a 100-as érték jelentené a kiváló elégedettséget.

Lakóhelyként jelölt település és a gyalogos közlekedési feltételekkel való elégedettség összevetése 100-as skála járdák állapota járdák tisztasága gyalogátkel őhelyek biztonságos sága gyalogátkelő helyek mennyisége járdák és a kerékpárutak elválasztása közintézménye k gyalogos megközelíthető sége közintézménye k akadálymentesí tése Hódmezővásárhely 35,05 46,58 44,75 50,20 37,30 63,63 52,31 Mindszent 40,07 44,12 42,80 45,15 39,93 53,31 51,87 Mártély 47,35 50,19 47,48 52,50 41,60 66,98 55,04 Székkutas 41,20 50,93 42,92 45,37 37,50 58,80 55,56 Egyéb 45,63 48,28 48,56 48,96 43,12 62,21 54,84 Nem válaszol 25,30 36,08 34,49 35,44 28,53 46,10 37,85 7. táblázat z életkor-változó és a gyalogos elégedettség vizsgálata során is szignifikáns összefüggéseket találunk, de szintén nem erős relációban. z eredményeket az alábbi táblázat foglalja össze 100-as skálára vetítve, ahol a 100-as érték jelentené a kiváló elégedettséget. Életkor és a gyalogos közlekedési feltételekkel való elégedettség összevetése 100-as skála járdák állapota járdák tisztasága gyalogátkelőhelyek biztonságossága gyalogátkelőhelyek mennyisége járdák és a kerékpárutak elválasztása közintézmények gyalogos megközelíthetősége közintézmények akadálymentesítése 18 év alatt 40,07 45,56 45,00 51,39 45,50 64,09 54,85 18-25 év 36,48 44,92 42,10 48,97 39,71 62,46 51,18 26-39 év 36,30 54,25 46,74 49,69 34,75 66,99 53,95 40-62 év 34,36 47,90 46,73 49,25 30,23 62,11 50,63 62 év felett 32,58 42,38 46,86 48,74 33,33 59,15 50,45 Összesen 36,60 46,79 45,19 49,83 37,92 63,13 52,49 III.2. leginkább zavaró tényezők 8. táblázat kérdőívben fellelhető nyitott kérdéseket, amelyre a válaszadók szabadon válaszolhattak a szófelhő módszerével elemeztük, amely a leggyakoribb kifejezéseket vizsgálja. gyalogos közlekedést leginkább zavaró szempontokból az alábbi szófelhőt állítottuk össze. Ezt követően a kulcsszavak alapján vizsgáltuk a leggyakoribb problémákat.

5. ábra gyalogos közlekedést leginkább zavaró szempontok között kiemelt helyen szerepel a megkérdezettek szerint az, hogy a biciklisek a járdákon közlekednek. Emellett felmerült még a járdák rossz állapota és a figyelmetlen, a kereszteződésekben a gyalogosokat át nem engedő autósok. III.3. gyalogos közlekedés feltételinek javítása gyalogos közlekedés feltételeinek javításával kapcsolatban a megkérdezettek több lehetőséget is választhattak a felsoroltak közül. válaszadók 38,9 százaléka ennek ellenére csak egy javítási lehetőséget jelölt meg, míg 30,4 százalékuk kettőt. Három lehetőséget 12,9 százalék jelölt, míg mindössze 7,4 százalék jelölt négy vagy az összes választ. válaszadók közel fele azonos arányban javasolta, hogy a fel kell újítani a járdákat (47,8 százalék) és az alapvető közlekedési ismereteket kell oktatni az iskolákban (46,9 százalék). Emellett a megkérdezettek 40 százaléka javasolta a fokozottabb akadálymentesítést a járdákon, gyalogátkelőhelyeken. Legkevesebben (27,3 százalék) a járdák tisztaságának ellenőrzését javasolták.

6. ábra z egyéb felvetéseket az előbb már ismertetett szófelhő módszerével vizsgáltuk. számtalan konkrét javaslat mellett (pl.: Kossuth tér és a Zrínyi utca sarkán a balesetveszély miatt a félgömb alakú téglák megszüntetése) a fő javaslat a járdák és a kerékpárutak egyértelmű elválasztása volt. Emellett az e kérdésre adott válaszokban is megjelent a járdák állapotának kérdése. III. kerékpáros közlekedés Hódmezővásárhelyen III.1. kerékpáros közlekedés feltételeivel való elégedettség kerékpáros közlekedési feltételekkel kapcsolatos kérdéseket, hasonlóan a gyalogos közlekedési feltételekkel kapcsolatos kérdésekhez, összevontan elemezzük. z egyes állítások 1 és 5 közötti skálán kellett értékelni. válaszokat kérdésenként átlagoltuk és a könnyebb értelmezhetőség érdekében egy 0 és 100 közötti skálára vetítettük, ahol a 0 jelentette, hogy egyáltalán nem megfelelő, míg a 100 azt, hogy kiváló. z eredmények alapján azt láthatjuk, hogy a válaszadók leginkább a közintézmények kerékpáros megközelíthetőségével vannak megelégedve (56,9 pont), míg a második helyen a város lefedettsége kerékpárutakkal állítás áll 54,2 ponttal. Valamivel alacsonyabb az elégedettség a kerékpárutak biztonságosságával (43,4 pont), mennyiségével (42 pont) és a kerékpártárolók számával (41,4 pont) kapcsolatosan. Utolsó helyen, de nem sokkal lemaradva a kereszteződések biztonságossága áll (39,4 pont).

7. ábra kerékpáros közlekedési feltételekkel kapcsolatos elégedettséget összevetve a megjelölt lakóhellyel azt láthatjuk, hogy van szignifikáns összefüggés a megjelölt település és az elégedettség között, de az összefüggés erőssége, hasonlóan a gyalogos közlekedéssel kapcsolatos eredményekhez, nagyon alacsony. z eredményeket az alábbi táblázat foglalja össze 100-as skálára vetítve, ahol a 100-as érték jelentené azt, hogy kiválóan meg vannak elégedve. Lakóhelyként jelölt település és kerékpáros közlekedési feltételekkel való elégedettség összevetése 100-as skála kerékpárut ak állapota város lefedettsége kerékpáruta kkal kerékpárutak biztonságoss ága kereszteződések biztonságossága közintézmények kerékpáros megközelíthetőség e kerékpártárolók mennyisége Hódmezővásárhely 40,44 55,01 43,27 39,26 57,69 41,86 Mindszent 43,66 44,40 43,28 33,96 45,90 35,82 Mártély 53,40 56,80 46,03 42,60 60,80 41,34 Székkutas 44,61 41,00 36,50 35,50 45,92 36,73 Egyéb 53,10 52,57 46,85 42,18 54,72 41,14 Nem válaszol 28,90 42,53 31,91 33,33 41,43 31,69 9. táblázat z életkor-változó és a gyalogos elégedettség vizsgálata során is szignifikáns összefüggéseket találunk. z eredményeket az alábbi táblázat foglalja össze 100-as skálára vetítve, ahol a 100-as érték jelentené a kiválót.

Életkor és kerékpáros közlekedési feltételekkel való elégedettség összevetése 100-as skála kerékpáruta k állapota város lefedettség e kerékpáruta kkal kerékpárutak biztonságosság a kereszteződések biztonságossága közintézmények kerékpáros megközelíthetősé ge kerékpártárol ók mennyisége 18 év alatt 47,38 50,94 46,69 39,64 55,14 41,42 18-25 év 44,23 49,32 42,97 36,75 52,32 38,61 26-39 év 39,32 63,83 44,51 40,89 62,59 43,59 40-62 év 35,33 57,40 39,12 39,63 58,87 41,55 62 év felett 41,34 56,22 44,21 43,09 60,17 44,96 10. táblázat III.2. Milyen gyakran kerékpározik a városban? válaszadók több mint negyede (27,7 százalék) naponta többször, míg 22,6 százalékuk naponta kerékpározik, azaz megkérdezettek közel fele napi szinten használja kerékpárját. 8. ábra

Megjelölt lakóhely és kerékpározás gyakoriságának összevetése naponta naponta többször hetente hetente többször csak hétvégén csak hétköznap alkalmanként soha Hódmezővásárhely 27,2% 33,9% 5,4% 10,1% 1,1% 1,0% 15,0% 6,4% Mindszent 9,0% 6,0% 6,0% 7,5% 6,0%,0% 46,3% 19,4% Mártély 5,6% 5,6% 7,9% 4,0% 4,0% 1,6% 36,5% 34,9% Székkutas 1,9% 3,8% 1,9% 5,7%,0%,0% 47,2% 39,6% Egyéb 5,2% 3,9% 1,5% 3,2% 1,5%,2% 24,3% 60,2% Nem válaszol 32,0% 36,0% 1,3% 4,0%,0%,0% 6,7% 20,0% naponta 11. táblázat Életkor és kerékpározás gyakoriságának összevetése naponta többször hetente hetente többször csak hétvégén csak hétköznap alkalmanként 18 év alatt 21,0% 27,3% 4,0% 7,7% 1,4%,9% 19,1% 18,5% 18-25 év 19,9% 26,7% 4,9% 9,1% 1,5%,8% 21,3% 15,9% 26-39 év 24,9% 30,7% 7,6% 13,5% 2,2%,5% 14,8% 5,8% 40-62 év 29,6% 31,7% 5,9% 8,1% 1,0% 1,1% 15,6% 7,0% 62 év felett 24,5% 29,9% 2,5% 9,8%,4% 1,3% 13,6% 18,0% III.3. leginkább zavaró tényezők 12. táblázat biciklis közlekedést leginkább zavaró szempontokból az alábbi szófelhőt állítottuk össze. 1 soha 9. ábra kulcsszavak alapján vizsgáltuk a leggyakoribb problémákat, amelyek a következők: kerékpárutak és járdák elválasztása; kerékpárutak egyértelmű kijelölése; elektromos kerékpárok túlságosan gyorsak és balesetveszélyesek, kerékpárutak minőségének javítása.

III.4. kerékpáros közlekedés feltételinek javítása kerékpáros közlekedés feltételeinek javításával kapcsolatban a megkérdezettek több lehetőséget is választhattak a felsoroltak közül. válaszadók közel negyede (23 százalék) három javítási lehetőséget jelölt meg. Közel azonos volt a kettő (17,6 százalék) illetve négy (18,7 százalék) javaslatot jelölők aránya. Mindössze közel egy százaléka (0,8 százalék) a válaszadóknak jelölte meg az összes lehetőséget, míg 6,7 százalék nem jelölt javítandó problémát. válaszadók több mint fele javasolta, hogy legyenek biztonságosabbak a kereszteződések (53,3 százalék) és vizsgálják felül az elektromos kerékpárokra vonatkozó szabályokat (50,7 százalék). Emellett a megkérdezettek 48,6 százaléka javasolta az alapvető közlekedési ismeretek oktatását az iskolákban. 10. ábra z egyéb felvetéseket az előbb már ismertetett szófelhő módszerével vizsgáltuk. számtalan konkrét javaslat (pl.: piacnál, különösen piaci napokon nagyon veszélyes a kerékpárút. Keskeny, nagy a forgalom és sokan még a korláthoz is csatolják a kerékpárjukat, még csökkentve ezáltal a helyet. ) z általános fő javaslatok megegyeztek az előző kérdésre adott nyitott válaszokkal, amelyek a következők voltak: kerékpárutak és járdák elválasztása; kerékpárutak egyértelmű kijelölése; elektromos kerékpárok túlságosan gyorsak és balesetveszélyesek, kerékpárutak minőségének javítása.

IV. gépjárművel való közlekedés feltételei Hódmezővásárhelyen IV.1. gépjárművel való közlekedés feltételeivel való elégedettség Hasonlóan a korábbiakhoz a kérdéseket összevontan elemezzük. z egyes állítások 1 és 5 közötti skálán kellett értékelni. válaszokat kérdésenként átlagoltuk és a könnyebb értelmezhetőség érdekében egy 0 és 100 közötti skálára vetítettük, ahol a 0 jelentette, hogy egyáltalán nem megfelelő, míg a 100 azt, hogy kiváló. z eredmények alapján azt láthatjuk, hogy a válaszadók leginkább a külvárosi közlekedés folyamatosságával vannak megelégedve (57,9 pont). Valamivel alacsonyabb az elégedettség a külvárosi forgalomszervezéssel (53,9 pont), az információs táblák mennyiségével (53,2 pont) és a külvárosi kereszteződések biztonságosságával (52,8 pont) kapcsolatosan. Legkevésbé, de nem sokkal lemaradva a korábbi értékektől közel 15 pont 100-as skálán a belvárosi forgalomszervezés áll (35,7 pont). 11. ábra

12. ábra gépjárművel való közlekedés feltételeivel kapcsolatos elégedettséget összevetve a megjelölt lakóhellyel azt láthatjuk, hogy van szignifikáns összefüggés a megjelölt település és az elégedettség között, de az összefüggés erőssége, hasonlóan a gyalogos közlekedéssel kapcsolatos eredményekhez nagyon alacsony. z eredményeket az alábbi táblázat foglalja össze 100-as skálára vetítve, ahol a 100-as érték jelentené azt, hogy kiválóan meg vannak elégedve. Lakóhelyként jelölt település és a gépjárművel való közlekedés feltételeivel való elégedettség összevetése 100-as skála Hódmezővásárhely Mindszent Mártély Székkutas Egyéb Nem válaszol közutak állapota 38,0 34,8 48,0 45,7 45,1 30,8 forgalom szervezése a belvárosban forgalom szervezése a külvárosban közlekedés folyamatossága a belvárosban közlekedés folyamatossága a külvárosban kereszteződések biztonságossága a belvárosban kereszteződések biztonságossága a külvárosban 34,3 31,1 46,7 36,2 45,3 28,2 54,3 45,5 54,9 51,4 54,7 40,5 39,8 43,9 46,8 35,4 47,0 31,8 58,8 50,4 57,3 51,0 55,4 43,4 43,9 41,7 46,0 45,0 46,3 30,1 53,4 45,8 54,8 48,0 52,0 37,3

táblák, útburkolati jelzések, forgalomirányítók állapota Tájékozódást segítő információs táblák mennyisége közintézmények gépjárművel való megközelíthetősége 48,7 45,8 49,8 44,5 51,3 32,4 53,9 49,6 49,8 48,0 52,1 42,5 43,6 40,1 52,2 37,3 48,5 32,6 parkolási lehetőségek 37,6 34,7 39,1 29,4 41,5 32,8 mozgáskorlátozott parkolóhelyek száma 48,3 41,9 46,9 37,0 44,4 39,1 13. táblázat z életkor-változó és a gyalogos elégedettség vizsgálata során is szignifikáns összefüggéseket találunk. z eredményeket az alábbi táblázat foglalja össze 100-as skálára vetítve, ahol a 100-as érték jelentené a kiválót. Életkor és a gépjárművel való közlekedési feltételekkel való elégedettség összevetése 100-as skála 18 év alatt 18-25 év 26-39 év 40-62 év 62 év felett közutak állapota 42,2 37,7 36,3 36,9 42,1 forgalom szervezése a belvárosban 44,0 36,4 27,7 30,5 32,1 forgalom szervezése a külvárosban 55,0 52,0 57,3 53,8 53,4 közlekedés folyamatossága a belvárosban 46,2 42,8 34,7 36,1 37,1 közlekedés folyamatossága a külvárosban 58,6 56,4 61,7 57,2 57,1 kereszteződések biztonságossága a belvárosban 45,3 41,8 44,5 44,0 44,1 kereszteződések biztonságossága a külvárosban 53,1 50,2 56,7 54,1 52,3 táblák, útburkolati jelzések, forgalomirányítók állapota 51,4 48,0 48,2 47,8 47,0 Tájékozódást segítő információs táblák mennyisége 53,2 51,4 54,6 53,7 56,0 közintézmények gépjárművel való megközelíthetősége 49,1 43,9 40,0 41,5 41,9 parkolási lehetőségek 38,4 34,2 37,3 39,2 42,5 mozgáskorlátozott parkolóhelyek száma 45,9 45,3 52,3 49,3 46,8 14. táblázat

IV.2. Milyen gyakran autózik a városban? válaszadók több közel 20 százaléka napi szinten, míg másik 20 százaléka heti szinten használ autót a városban. Legmagasabb az alkalmankénti vezetők aránya: 31 százalék. 13. ábra Megjelölt lakóhely és az autózás gyakoriságának összevetése naponta naponta többször hetente hetente többször csak hétvégén csak hétköznap alkalmanként Hódmezővásárhely 14,7% 9,0% 12,5% 12,5% 2,0% 0,9% 34,3% Mindszent 15,0% 10,0% 13,3% 15,0% 0,0% 5,0% 28,3% Mártély 8,6% 6,9% 12,1% 8,6% 1,7% 0,0% 37,9% Székkutas 12,5% 4,2% 10,4% 4,2% 2,1% 0,0% 50,0% Egyéb 7,2% 3,1% 8,2% 5,9% 1,8% 2,8% 39,3% Nem válaszol 12% 12% 9% 12% 3% 0% 35% 15. táblázat

Életkor és az autózás gyakoriságának összevetése naponta naponta többször hetente hetente többször csak hétvégén csak hétköznap alkalmanként soha 18 év 10,9% 4,2% 13,1% 8,1% 2,8% 2,2% 38,0% 20,7% alatt 18-25 év 10,7% 6,8% 11,2% 13,5% 1,6% 0,5% 36,8% 18,9% 26-39 év 18,8% 11,7% 15,7% 19,5% 1,3% 0,6% 24,8% 7,6% 40-62 év 17,6% 14,3% 12,3% 11,6% 2,0% 1,1% 30,1% 10,9% 62 év felett 11,5% 7,5% 7,7% 8,0% 0,9% 0,2% 43,2% 20,9% 16. táblázat IV.3. leginkább zavaró tényezők és az autós közlekedés feltételinek javítása z autós közlekedést leginkább zavaró szempontokból az alábbi szófelhőt állítottuk össze. 14. ábra kulcsszavak alapján vizsgáltuk a leggyakoribb problémákat, amelyek a következők: a kerékpárosok, az utak minősége, elővigyázatlan gyalogosok. problémák mellett a válaszadók számtalan konkrét példát említettek a város autós közlekedésének javítására. Ezek közül kiemelnénk: az utak minőségének javítását, fokozottabb ellenőrzést, több parkolási lehetőséget. V. Hódmezővásárhelyi közlekedési viszonyok gyalogos, kerékpáros és autós közlekedés javítására adott tanácsok a szófelhővel történő elemzés alapján teljes koherenciát mutatnak a korábban adott válaszokkal, így ezeket külön nem elemezzük itt. kitöltők között közel azonos volt a belvárosiak (16 százalék), a kertvárosiak (15 százalék), a Susánban (14 százalék) és a Tabánban (12 százalék) élők aránya.

15. ábra Hódmezővásárhelyen belüli lakóhely és a közlekedési feltételekkel való elégedettség vizsgálata során is szignifikáns összefüggéseket találunk, amely közepesen erős. z eredményeket az alábbi táblázat foglalja össze 100-as skálára vetítve, ahol a 100-as érték jelentené a kiválót. Hódmezővásárhelyen belüli lakóhely és a közlekedési feltételekkel való elégedettség 100-as skála járdák állapota kerékpárutak állapota közutak állapota forgalom szervezése gyalogos közlekedés biztonságossága kerékpáros közlekedés biztonságossága gépjárművel való közlekedés biztonságossága Kertváros 36,78 62,42 47,04 52,46 56,83 58,56 60,55 Tarján 38,21 41,79 45,61 51,08 53,04 45,54 55,82 Tabán 35,10 35,84 41,88 51,59 50,44 44,61 54,12 Csúcs 38,99 38,62 45,63 53,52 52,94 44,91 59,74 Béketelep 39,20 30,66 42,75 54,69 51,67 46,64 57,37 Susán 34,13 36,31 42,72 49,11 50,27 41,78 53,53 Újváros 29,64 31,29 44,32 48,37 41,80 38,86 53,32 Hódtó 39,65 36,26 40,35 46,98 51,06 43,26 53,03 Belváros 38,15 44,30 43,73 38,41 46,21 43,84 50,87 Külterület 26,13 31,03 41,09 41,89 41,23 40,52 45,43 16. táblázat

Tárgy: Tájékoztató a közlekedésfejlesztési felmérés eredményéről H T Á R O Z T I J V S L T 1./ Hódmezővásárhely Megyei Jogú Város Közgyűlése a közlekedésfejlesztési felmérés eredményéről szóló tájékoztatót elfogadja. Hódmezővásárhely, 2012. május 3. Lázár János polgármester Határozatot kapja: 1./ Lázár János polgármester 2./ Dr. Korsós Ágnes címzetes főjegyző 3./ Hódmezővásárhely Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatal Irattár