A Scania első Euro VI-os motorja

Hasonló dokumentumok
Scania Euro 6 az elsı motorok már készen állnak a piaci bevezetésre

Euro VI Haszongépjármű-emissziótechnika

Az Euro 6 motorok második generációja kisebb üzemanyagfogyasztás

Műszaki adatok Érvényes a gyártási évre. Az új Touareg

GARAGENT AUTÓTESZT HUNGARY KFT

Nemzeti Közlekedési Napok 2013

Autódiagnosztikai mszer OPEL típusokhoz Kizárólagos hivatalos magyarországi forgalmazó:

A Scania 2011-es kortrijk-i Busworld kiállításon

Diesel részecskeszőrı Diesel Partikel Filter Diesel Particulate Filter

Új hajtásláncok a Volvótól a nagyobb teljesítmény és a kedvezőbb üzemanyagfogyasztás

Foglalkozási napló a 20 /20. tanévre

12/2013. (III. 29.) NFM rendelet szakmai és vizsgakövetelménye alapján.

A Scania építőipari termékkínálata tovább bővül

SZAKÉRTŐ GONDOSKODÁS MINDEN, AMIT TUDNI KELL A KENŐ- ANYAGOKRÓL

MŰHELYTITKOK A KENŐANYAGOKRÓL

AdBlue GARANTÁLT MINŐSÉG

A Scania intelligens nehézáru-szállító kínálata

A stílusos Scania tehergépkocsik és motorok nehéz munkára készültek a legszigorúbb károsanyag-kibocsátási normáknak megfelelően

IBIDEN Hungary Kft. ÁLTALÁNOS TÁJÉKOZTATÓ Dunavarsány, Neumann János utca Dunaharaszti I. Pf.:

A BIZOTTSÁG.../.../EU IRÁNYELVE (XXX)

D16K motor euro 6. Nettó teljesítmény EC 582/2011 szerint D16K750 D16K650 D16K550 D16K550

Az új Passat és Passat Variant

A Hyundai R-CRDI motorok alrendszerei, érzékelői és beavatkozói 2. rész

C4 Picasso és Grand C4 Picasso műszaki adatok július

Emisszió Mértékegység ESC ETC* CO mg/kwh THC mg/kwh NO x. mg/kwh 400** 460** NH 3

ÁTTEKINTÉS TARTALOM 04 A CROSSWAY 08 VEZETŐTÉR 10 TERMELÉKENYSÉG KIEMELKEDŐ ÉLMÉNY 09 HOZZÁFÉRHETŐSÉG 07 SOKOLDALÚSÁG

Légsűrítők és kiegészítő rendszerelemek beszerzése fogaskerekű járművekhez

C4 Picasso és Grand C4 Picasso műszaki adatok július

Innovatív technika a dízel emisszió csökkentésének szolgálatában A legújabb befecskendező rendszerek a tiszta és takarékos dízelmotorok számára

12/2013. (III. 29.) NFM rendelet szakmai és vizsgakövetelménye alapján.

ÚJ EURO 6 MOTOR SOROZAT

Megújult külső. Újratervezett műszerfal és kormányoszlop. Modern megjelenés és tökéletes rálátás a gép körüli területekre.

SCM motor. Típus

Mûszaki adatok áttekintése.

Dr. Karl F. Glenz. Robert Bosch GmbH Dízel Rendszerek. Dízel az erőátviteli megoldás. Ügyvezető igazgató. Dízel Nap 2006, Hungaroring Magyarország

Károsanyag kibocsátás vizsgálata

Műszaki adatok Érvényes a 2016-os gyártási évre. Az új Tiguan

DÍZEL AGGREGÁTOR TECHNIKAI ADATOK

Scania az IAA kiállításon: középpontban a fenntarthatóság és a szolgáltatások

SpeedForce 50 Teljes áttekintés

Természetjáró modell

SCM motor. Típus

Ózon fertőtlenítéshez és oxidációhoz ProMinent Környezetbarát ózon előállítás és adagolás

12/2013. (III. 29.) NFM rendelet szakmai és vizsgakövetelménye alapján.

Műszaki adatok Érvényes a 2017-es gyártási évre. Golf Alltrack

12/2013. (III. 29.) NFM rendelet szakmai és vizsgakövetelménye alapján.

C4 Picasso és Grand C4 Picasso műszaki adatok július

Műszaki adatok Érvényes a 2016-os gyártási évre. Az új Touareg. Das Auto.

12/2013. (III. 29.) NFM rendelet szakmai és vizsgakövetelménye alapján.

1 3. Főbb vonalaiban közös formavilág a PB-vel és Century-vel, a hátfal azonban teljesen más 4. Scania Irizar i4 választék

INFO DIAG DIAGNOSZTIKAI MUSZER

Műszaki adatok Érvényes a 2016-os gyártási évre. Volkswagen CC. Das Auto.

Műszaki adatok Érvényes a 2016-os gyártási évre. Das Auto.

RÉSZECSKESZŰ R Ő R Ő L

Műszaki adatok Érvényes a 2016-os gyártási évre. Golf. Das Auto.

Mi gondoskodtunk arról, hogy ez a lehetőség az Ön számára kényelmesen hozzáférhető és elérhető legyen.

TALENTO. Műszaki adatok.

MQB a Volkswagen új csodafegyvere

NEMZETI FEJLESZTÉSI MINISZTÉRIUM

21. századi. Beetle Cabriolet

Műszaki adatok Érvényes a 2016-os gyártási évre. Golf

TALENTO MŰSZAKI ADATOK.

Műszaki adatok Érvényes a 2016-os gyártási évre. Az új Golf Variant. Das Auto.

SCD Minden egyben kompakt Szárazlevegős Szárító

Magyarország-Budapest: Gépjárművek 2015/S (Kiegészítés az Európai Unió Hivatalos Lapjához, , 2015/S )

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései. Dr. Szabó József Zoltán Egyetemi docens Óbudai Egyetem Mechatronikai és Autótechnikai Intézet

Járműinformatika A jármű elektronikus rendszerei

Műszaki adatok Érvényes a 2017-es gyártási évre. Golf

Az Európai Unió Tanácsa Brüsszel, december 12. (OR. en)

IVECO a fenntartható fejlődésért Az IVECO CNG jármű kínálata

ECO TAK BEMUTATKOZÁS

Műszaki adatok Érvényes a 2017-es gyártási évre. Golf Variant

P CSOPORTOS GÉPKOCSIK SPECIÁLIS SZABÁLYAI

Sövényvágás kiváló eredménnyel

Olajcserekészlet ZF 5HP/6HP automata sebességváltóhoz

CITROËN JUMPER Tehergépkocsi

Kommunális gépek és járművek, hulladékkezelő eszközök a MUT Hungária Kftt ől

A jármű rendszerének áttekintése

Innovációs Környezetvédelmi Verseny EKO Pályázat

Csomagológép ismertető

Műszaki adatok Érvényes a 2016-os gyártási évre. Az új Polo. Das Auto.

SL és SC típusminta. Két elkülönített kör

7F sorozat Kapcsolószekrények szellőztetése

329 Kotrógép. Méretek. Copyright Bobcat Europe 04/04/2010 A9K A9K

Műszaki adatok Érvényes a gyártási évre. Az új Jetta. Das Auto.

Mozgékony és sokoldalú. Az új FSA 450 rendszervizsgáló. Bosch diagnosztika. ESI[tronic] szoftver. Szerviz oktatás. Műszaki tanácsadás

ROBERT BOSCH KFT. Dízel-készlet 1 (kisnyomású) használati utasítás Cikkszám:

Műszaki adatok Érvényes a 2015-ös gyártási évre. Az új Golf Sportsvan. Das Auto.

INFO DIAG DIAGNOSZTIKAI MUSZER

MYDENS T KONDENZÁCI. Tökéletes választás nagyméretű beruházásokhoz. Tökéletes választás új projektekhez és rendszerfelújításhoz

Műszaki adatok Érvényes a 2016-os gyártási évre. Tiguan. Das Auto.

Műszaki adatok Érvényes a 2017-es gyártási évre. Golf Sportsvan

ÚJ CITROËN JUMPER Tehergépkocsi

fojtószelep-szinkron teszter

Az új Swift kifejlesztése során sokat tanultunk, és a tanultakat fel fogjuk használni a jövő Suzuki modelljeinek megalkotásához. Most nem csak az új

HRE 3, HRE 4 típusú keverőcsapok

Energiamegtakarítás SULZER HST Turbókompresszorokkal

RENAULT PREMIUM DISTRIBUTION

SHD-U EURO GARAT SZÁRÍTÓ CSALÁD

Új turbódízelek koronázzák meg a motorválasztékot

Átírás:

A Scania első Euro VI-os motorja A Scania március legvégén jelentette be, hogy már rendelhetőek EURO VI-os motorok 13 literes összlökettérfogattal, melyek 440 és 480 lóerősek. Ezeket a motorokat elsőként a távolsági fuvarozásban vezetik be, de később természetesen kibővítik egyéb szállítási feladatokhoz is. Az új motorok rengeteg innovatív megoldást egyesítenek annak érdekében, hogy a károsanyag-kibocsátást radikálisan csökkentsék, miközben a tüzelőanyag-fogyasztás nem változott, az EURO V-ös motor szintjén maradt. Az Euro VI drasztikus károsanyagkibocsátás-csökkentést jelent az Euro V-höz képest. Ez 1/5-ös nitrogén-oxid- és részecskekibocsátás-csökkentést jelent. Új a károsanyag-kibocsátás vizsgálatakor, hogy a részecskéket meg is számlálják. Ez annyit tesz, hogy a részecskekibocsátást közel az 1/6- ával kell csökkenteni az Euro V-höz képest. Az Euro VI az Európai Unióban és néhány vele szomszédos államban 2012. december 31-e után újonnan engedélyezett gépjárművekre, illetve egy évvel később minden újonnan eladott gépjárműre is kötelező lesz. Az alábbi határértékek lépnek érvénybe NO X Részecske Részecskeszám 0,4 g/kwh (2 g/kwh Euro V-nél) Az Euro VI az első lépése annak az emissziószabályozásnak, mely egyesíti az európai, az észak-amerikai és a japán környezetvédelmi törvényeket. Ez megkönnyíti a jövőben kidolgozandó előírások koordinációját. Az Euro VI közel áll az észak-amerikai (EPA10) és a japán (Post NLT) határértékekhez, melyek 2010 óta vannak érvényben. AZ Euro VI alkalmas elsőként a világviszonylatban harmonizált WHDC-ciklus (World Harmonised Duty Cycle) certifikálására. A 440 és 480 lóerős motorok a G- és R-szériához, mindenféle alkalmazási terület számára el- 0,01 g/kwh (0,02/0,03 g/kwh, függ a tesztciklustól Euro V-nél) 6,00x1011 részecske/kwh (tranziens tesztciklus) 8,00x1011 részecske/kwh (stacioner tesztciklus) Ez kitesz 600, illetve 800 milliárd részecskét kwh-nként. Egy kwh (ami motormunka) megfelel kb. 30 másodperces menetidőnek egy 40 tonnás járműszerelvény esetében, autópálya tempónál. Részecskeszámérték nincs az Euro V-nél, de a részecskeszámot az Euro VI-nál megközelítőleg 99%-kal kellett csökkenteni. NO x Részecske érhetőek lesznek, beleértve az ADR-fuvarozást is. Négytengelyes járművek esetében (8x2 és 8x4) bevezetése 2012 folyamán várható. Az új motorok fejlesztésénél az egyik legfontosabb tényező a Scania-tulajdonosok által elvárt menetteljesítmény és karakterisztika megtartása volt. A menetteljesítmény nagyon hasonló az Euro V-ös motorokéhoz, ennélfogva a nyomaték-teljesítmény viszony 5,2 körüli, ami az iparágban a legnagyobb. Csakúgy, mint a Scania Euro V motorok esetében, a teljes nyomaték már 1000 min -1 -nél rendelkezésre áll. Ennek köszönhető, hogy a járműveket már akár 1100 min -1 vagy még 40 autótechnika 2011 I 5

1. Szívócső fojtószelepe, 2. Scania motorvezérlő egység, 3. Műanyag olajteknő A Scania 12,7 literes hathengerű motorcsaládja: Kibocsátás Teljesítmény Nyomaték Technológia Euro V 360 LE 1850 Nm Scania XPI, EGR, VGT Euro V 400 LE 2100 Nm Scania XPI, EGR, VGT Euro V 440 LE 2300 Nm Scania XPI, EGR, VGT Euro VI 440 LE 2300 Nm Scania XPI, EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Euro V 480 LE 2500 Nm Scania XPI, EGR, VGT Euro VI 480 LE 2500 Nm Scania XPI, EGR, VGT, DOC, DPF, SCR kisebb utazósebességi fordulatszámra lehet specifikálni, így biztosítva az optimális tüzelőanyag-felhasználást. Az elvégzett tesztek tanúbizonysága szerint a menetteljesítménnyel kapcsolatos elvárásoknak a motor teljes mértékben eleget tesz, és nincs számottevő különbség a felhasznált tüzelőanyag mennyiségében sem. Az AdBlue-fogyasztás a tüzelőanyag-fogyasztás 3-4%-ának felel meg, míg a Scania Euro V SCR-motorok esetében ez az érték 5-6%. A Scania Euro VI-os motorok nemrég kapták meg a jóváhagyást, hogy működhetnek az elterjedt, 8%-os biodízelt tartalmazó gázolajkeverékkel. A folyamatban lévő tesztek célja pedig biztosítani a kipufogógáz-utókezelő rendszer hosszú távú működőképességét akár 100%-os biodízellel való üzemeltetés esetén is. Az új 440 és 480 lóerős motorok a Scania legújabb moduláris motorcsaládján alapulnak 130 milliméteres hengerfurattal, melyek 2007-ben mutatkoztak be EGR-es Euro V-ös minősítéssel. Ezekben a motorokban közös nyomásterű tüzelőanyag-befecskendezés (Scania XPI), kipufogógáz-visszavezetés (Scania EGR) és változó geometriájú turbófeltöltő (Scania VGT) teljesít szolgálatot. A motorcsalád első V8-as tagja (730 LE, 3500 Nm) 2010-ben jelent meg, szintén Scania XPI- és VGT-rendszerrel felszerelve, a többi Euro V-ös V8-as motorhoz hasonlóan Scania SCR, AdBlue adalékanyagos kipufogógáz-utókezelő rendszerrel. A motorkínálat mindegyik tagja a Scania saját motorirányító rendszerét alkalmazza. Az új motorplatform 2011 folyamán az összes soros Euro III-as, Euro IV-es és Euro V-ös, valamint az összes EEV minősítésű motornál világszerte bevezetésre kerül. A teljes mértékben moduláris felépítés révén számos alkatrész és részegység közös a család erőforrásaiban, ami a szerviz és az alkatrészellátás szempontjából is előnyös. Nyomaték Teljesítmény Nyomaték Teljesítmény autótechnika 2011 I 5 41

Az öntöttvasból készült hengertömb változatlan, ezt már eredetileg is nagy égési csúcsnyomásra (jelen esetben akár 200 bar-ra) tervezték. A motor alsó részének merevítése és a zaj-, illetve a rezgéscsillapítás érdekében keret található a motorblokk és az olajteknő között, akárcsak a Scania többi 13 literes erőforrásánál. A tüzelőanyag-fogyasztás csökkentését segíti a kis súrlódású, plazmaszórt hengerhüvely. Az acéldugattyúk némileg módosított formájú égéstérrel készülnek, a sűrítési viszony 17,3:1. A kis kibocsátású nyitott forgattyúház-szellőzés alapkivitel, az új műanyag olajteknő három literrel növeli az olajfeltöltési menynyiséget, miközben csökkenti a zajt, illetve a tömeget. Az erőforrás saját tömege hasonló az Euro V EGR modelléhez. Az egész jármű azonban mintegy 200 kilogrammal nehezebb az AdBlue-rendszer (75 literes tartály) és a bonyolultabb kipufogórendszer miatt. Az új R-széria 2009-es bemutatásakor a hűtőrendszer kapacitását már megnövelték az Euro VI norma teljesítéséhez szükséges mértékben. Az elektronikus vezérlésű hűtőventilátor együttműködik a motorvezérlő rendszerrel, így tüzelőanyagot takarít meg, és a retarder munkateljesítményét is optimalizálja. Szélsőséges üzemeltetési körülmények esetén megnövelt fordulatszámú hűtőventilátorral is rendelhető a jármű. A Scania új motorirányító rendszere (megegyezik a 16,4 literes V8-aséval) a motor öszszes paramétere mellett a kipufogógáz-utókezelő rendszert is vezérli, valamint a jármű más rendszereivel teljes mértékben együttműködik. A kipufogódobban helyezték el a kipufogógáz hőmérsékletének és a nitrogén-oxidok koncentrációjának érzékelőit. A Scania XPI (extra-nagynyomású befecskendezés) közös nyomásterű (CR) tüzelőanyag-befecskendező rendszert akár 2400 bar-t is elérő befecskendezési nyomásra tervezték. Azonban a normális üzemi nyomás jellemzően mintegy 1800 bar körüli. A nyolcfuratos porlasztócsúcsú injektorok ütemenként háromlépcsős befecskendezésre is képesek az optimális teljesítmény és károsanyag-kibocsátás elérése érdekében. Szükség esetén az utóbefecskendezés biztosítja a kipufogógáz optimális hőmérsékletét zamos SCR-katalizátort és ammónia-utóoxidációs katalizátort tartalmaz. A Scania egy új, elektromos működtetésű AdBlue-adagoló rendszert használ, amely robusztusabb, pontosabb és segédlevegő nélkül üzemel. Ez egy (Scania által szabaaz SCR-rendszer megfelelő működéséhez és a részecskeszűrő-regenerálási folyamatához. A Scania VGT egylépcsős hűtésű Scania EGR-rel társul. Az EGR visszavezetési aránya valamivel kisebb az Euro V-ös változaténál (30% helyett legfeljebb 25%), mivel az EGRés az SCR-rendszer működése összehangolt az optimális teljesítmény érdekében. A töltőlevegő-áramlás finom szabályozását pozícióérzékelővel ellátott fojtószeleppel oldották meg. Tolóüzemben a feltöltés korlátozásával fenntartható a kipufogórendszer nagy hőmérséklete az SCR-rendszer maximális hatékonyságának eléréséhez. Az integrált kipufogódob egy különösen kompakt, hőszigetelt egység, amely egy oxidációs katalizátort, egy főáramú részecskeszűrőt, valamint ezek mögött két párhudalmaztatott) keverőbe fecskendezi be az adalékanyagot, amelyből karbamid párolog ki, mielőtt a két párhuzamos SCR-katalizátorba érne. A sorban következő elem egy-egy kompakt és hatékony utóoxidációs katalizátor, amely eltávolítja a kipufogógázban maradt ammóniát. A kipárolgási szakasz rendkívül rövid, hogy könnyedén fenntartható legyen a reakcióhoz szükséges hőmérséklet. A rendszert új hőmérséklet-, nyomás- és nitrogén-oxidérzékelők felügyelik az optimális teljesítmény és vezérelhetőség végett. Az EGR- és az SCR-rendszer működését folyamatosan összehangolja a motorirányítás, hogy kiegyensúlyozott üzemelésükkel optimalizálja a károsanyag-kibocsátást. Jellemzően a nitrogén-oxid kibocsátásának mint- 42 autótechnika 2011 I 5

Regeneráció fajtája Kijelzés Járművezető teendője Normális helyzet Nincs Nincs rendszeres regeneráció menet közben. Regeneráció szükséges Fokozott regeneráció szükséges Szerviz beavatkozása szükséges Rövid ideig hajtson nagyobb teljesítményt igénylő útvonalon, nagyobb motorterheléssel vagy álljon meg egy adódó alkalommal és nyomja meg a gombot. Álljon meg egy adódó alkalommal és nyomja meg a gombot a regeneráció idejére megnő a motor fordulatszáma Keressen fel egy márkaszervizt ségessége. A regeneráció rendszeresen, menet közben megy végbe. Ha a szűrőt ezután is eltömíti a korom, a vezető számára üzenet jelenik meg a központi kijelzőn. Szükség esetén egy gombnyomás segítségével álló helyzetben is lefuttatható a regenerációs ciklus. A részecskeszűrőt rendszeres időközönként ki kell tisztítani. A szűrő eltávolítható a kipufogódobból, két csavar rögzít egy kifordítható tartót a szűrőbetét karbantartásának és cseréjének megkönnyítésére. A karbantartási időközök megegyeznek a Scania 13 literes Euro V-ös motorjainak karbantartási időközeivel, az alkalmazástól függően. 36 t-ig 36 45 t 45 60 t Nehéz hosszú távú szállítás Építőipari alkalmazás Terítő fuvarozás 120 000 km 90 000 km 60 000 km 45 000 km 30 000 km 45 000 km Előírás a Scania LDF-3 hosszú csereperiódusú kenőolaj használata, amelyet kifejezetten az Euro VI-os és a részecskeszűrővel ellátott motorok számára fejlesztettek ki. A részecskeszűrő csereperiódusa az üzemeltetés jellegétől függ, de a hosszú távú fuvarozásban általában körülbelül 240 ezer kilométerenegy 50%-át már a keletkezés helyén, vagyis az égéstérben megszünteti az EGR-rendszer, a maradék 95%-át pedig az SCR-katalizátorok közömbösítik, míg a részecskeszűrő 99%-kal csökkenti a koromkibocsátást. A rendszer két érzékelő segítségével figyeli az integrált részecskeszűrő előtti és utáni nyomás közötti különbséget, amely alapján következtethető az eltömődöttség foka, és ezáltal meghatározható a regeneráció szük- Kipufogófék EGR-szelep Szívócső fojtószelepe Motorirányítás A motor és a kipufogógáz-utókezelés szemléltető ábrája Motor: a változó geometriájú turbófeltöltő felől érkező töltőlevegő áramlása korlátozható a szívócső fojtószelepével annak megelőzésére, hogy hideg levegő áramoljon a motoron keresztül a kipufogórendszerbe gázadás nélküli guruláskor. Kipufogógáz-utókezelés: a kompakt kipufogódob egyetlen egységként foglalja magában a bemeneti NO x -érzékelőt, a dízel oxidációs katalizátort (DOC), a főáramú dízel részecskeszűrőt (DPF), az AdBlue-keverőt, a két párhuzamos SCR-katalizátort, a két ammónia-utóoxidációs katalizátort (ASC) és a kimeneti NO x -érzékelőt. A rendszer a katalizátorokig mindvégig méri a hőmérsékletet ( C), valamint figyeli a DPF-en keresztüli nyomásesést (Δp) a szűrő állapotának megbecsléséhez. autótechnika 2011 I 5 43

Műszaki adatok 440 LE Euro VI EGR SCR 480 LE Euro VI EGR SCR Motor DC13 109 440 DC13 110 480 Tüzelőanyag gázolaj gázolaj Hengerűrtartalom 12,7 liter 12,7 liter Gyújtási sorrend 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 Hengerek száma Soros, hat Soros, hat Hengerfejek 6 6 Szelepszám hengerenként 4 4 Furatxlöket 130x160 mm 130x160 mm Sűrítési viszony 17,3:1 17,3:1 Befecskendezés Scania XPI Scania XPI Kipufogógáz-utókezelés Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Maximális teljesítmény 324 kw (440 LE) 353 kw (480 LE) fordulat / percnél 1.900 1.900 Maximális nyomaték 2.300 Nm 2.500 Nm fordulat / percnél 1000 1300 1000-1300 Legnagyobb motorfékteljesítmény 235 kw 235 kw fordulat / percnél 2,400 2,400 Olajmennyiség 43 liter 43 liter ként szükséges cserélni. A Scania a Scania Service Exchange szűrők használatát javasolja, hogy a lehető legkevesebb időt kelljen a járműnek a szervizben töltenie. A kipufogódob kompakt kialakításának köszönhetően nem foglal nagyobb helyet az alvázon, mint az Euro V-ös modelleknél (EGR vagy SCR). A moduláris felépítés révén az alvázelrendezés könnyedén illeszthető a legkülönfélébb felépítményekhez. A kipufogócsövet úgy helyezték el, hogy a későbbiekben az ügyfelek függőleges kipufogórendszert (kipufogókéményt) is választhassanak, például a négytengelyes modellek esetében. Ugyanazok a tüzelőanyag-tartályok elérhetőek, mint a Scania Euro V SCR motorjai esetében, 50 vagy 75 literes AdBlue tartályokkal kiegészítve. Egy 4x2 vontatóra, hátra szerelt akkumulátorokkal 1500 liter össztérfogatú tartályok rendelhetők, míg normál akkumulátorokkal ez a mennyiség 1370 liter. Szarka János Forrás: Weltpremiere: Scania Euro 6 erste Motoren bereit für den Markt, Scania Press Info Texa Gépjármű / Haszongépjármű Diagnosztika Felsőfokon Navigátor TXT diagnosztikai modul IDC4 Diagnosztikai szoftver Kapcsolási rajzok Műszaki adatbázis Javítási segédlet, szakmai tanácsadás 24 hónap garancia G-Scan az ázsiai járművek szakértője G-Scan az egyik legnagyobb tudású univerzális diagnosztikai műszer ázsiai járművekhez. Hyundai és Kia esetében gyári szintű diagnosztika KÉRJE INGYENES TERMÉKBEMUTATÓNKAT Teljes körű garancia. Országos szervizhálózat. GarAgent AutóTeszt Hungary Kereskedelmi és Szolgáltató Kft., 1116 Budapest, Kondorosi út 2/a Tel.: 205-3668, 801-8161. Fax: 203-2475. E-mail: info@garagent.hu www.garagent.hu Bővebb információért keresse weboldalunkat www.garagent.hu vagy hívja szakembereinket. 44 autótechnika 2011 I 5