Javasolt javító intézkedések a Budapest Airport zajcsökkentési programjához Beadvány a Polgári Légiközlekedési Igazgatóságnak 2007. február 28. Az alábbi javaslatok számozása nagyrészt megfelel a 2007. januárjában a Budapest Airport javasolt zajvédelmi programjáról szóló konzultációs anyagban részletezett javaslatoknak. 1. javaslat: Új BOKOD3D SID kialakítása A Budapest Airport támogatja a HungaroControl javaslatát, hogy BOKOD3D néven új SID útvonalat nyissunk Ferihegytől nyugatra, a Budapest felé felszálló gépeknek. A javasolt útvonal a jelenlegi nyugati útvonalról (PUSTA3D) a tököli repülőtér déli oldalánál nyugatra lefordul, és nagyjából forgalmas autópályák vonalát követve megkerüli Budapestet. A javasolt útvonal előnyei a következők: Csökkenti a Budapest felett elhaladó és kanyarodó felszálló forgalmat. A javasolt útvonal alatt sokkal kisebb a népsűrűség, mint Budapesten. Mivel a repülőgépek forgalmas utak vonalát követik, a közelben lakók alig vagy egyáltalán nem érzékelik a repülőgépek zaját, mert azt elnyomja a közúti forgalom zaja. A módosítást a Légiforgalmi Tájékoztató Kiadvány (AIP) AD 2-LHBP-SID31 térképén kell közzé tennie a HungaroControlnak. Az új, Ferihegytől nyugatra húzódó SID útvonal részleteit a HungaroControlnak jóváhagyásra be kell nyújtania a Polgári Légiközlekedési Igazgatóság részére. 2. javaslat: A felszálló forgalom sebességének korlátozása A Budapest Airport támogatja a HungaroControl azon javaslatát, hogy a felszálló repülőgépek sebességét 250 csomóra (460 km/óra) korlátozzuk 10 000 láb (3000 m) alatt. Ez általában azt jelenti, hogy kis magasságon kisebb tolóerővel működtetik a hajtóműveket, ami által csökken a hajtóműzaj. Kisebb sebességen emellett kormányozhatóbbak is a gépek, tehát pontosabban tudják tartani a SID útvonalakat, különösen a fordulókban. Ez csökkenti a zaj szétterülését a kijelölt felszállási útvonalak mentén. Légiforgalmi Tájékoztató Kiadvány (AIP) AD 2-LHBP-33 2.22 Repülési eljárások 3.2 Szabvány műszeres indulási eljárások Budapest/Ferihegy repülőtéren / 3.2.6. A HungaroControl már megtette a szükséges lépéseket az által, hogy módosította a Légiforgalmi Tájékoztató Kiadvány (AIP) vonatkozó pontját a következő formában: 3.2.6. Műszeres indulási eljárások követése során FL100 alatt a maximális műszer szerinti sebesség 250 csomó. 1
3. javaslat: A budai hegyek fölötti érkezési fordulók megszűntetése Jelenleg az észak és nyugat felől érkező repülőgépek előírás szerint a budai hegyek felett fordulnak a végső egyenesre ezzel a magasabban lakókat nagyobb zajterhelésnek teszik ki, mint a mélyebben fekvő területek lakosságát. A Budapest Airport támogatja a HungaroControl azon javaslatát, hogy a fordulókat 9 kilométerrel északabbra, a budai hegyeket elkerülve végezzék. Légiforgalmi Tájékoztató Kiadvány (AIP) AD 2-LHBP-ARR13L és ARR13R térképek. A HungaroControlnak kezdeményeznie kell a budai hegyek feletti két fordulópont megszűntetését a PLI-nél. A PLI Jóváhagyást követően módosítaniuk kell az AIP vonatkozó megközelítési térképét, majd a módosított, két fordulópont nélküli térképet közzé kell tennie az AIP-ben. 4. javaslat: A folyamatos süllyedéssel történő megközelítés (CDA) kötelező bevezetése A zajérzékeny területek felett beérkező repülőgépek leszállítására az a nemzetközileg elfogadott legjobb megoldás, hogy 3º-os szögben folyamatos süllyedéssel vezetik be őket, állandó hajtómű-teljesítmény és a fékszárnyak minimális használata mellett. A CDA eljárás emellett nagyobb átlagos magasságban tartja a leszálló gépeket a lakott területek felett. A Budapest Airport támogatja a HungaroControl javaslatát a folyamatos süllyedéssel történő megközelítés kötelező bevezetésére, a különleges körülményektől eltekintve. 176/1997. (X 11.) kormányrendelet / Átmeneti rendelkezések / 3. zajcsökkentő repüléstechnikai eljárások. Javasoljuk a 176/1997. (X 11.) kormányrendelet átmeneti rendelkezésiben a 3. zajcsökkentő repüléstechnikai eljárások részének a melléklet szerinti módosítását. 5. javaslat: A sugárfék használatának alapjáratra történő korlátozása Sugárfék alkalmazásakor a kiáramló gázsugár előre fejti ki hatását, és így gyorsan lefékezi a guruló gépet, amely így korábban el tudja hagyni a futópályát, ezáltal a következő gép hamarabb tud leszállni. A sugárfék azonban nagyon zajos, ami éjjel különösen zavaró. Éjszaka viszont kisebb a forgalom, ezért ritkábban van szükség a futópálya gyors elhagyására. A fentiek alapján javasoljuk a sugárfék használatának alapjárati teljesítményre való kötelező korlátozását helyi idő szerint 22:00 és 06:00 óra között, kivéve, ha biztonsági okokból elkerülhetetlen a nagyobb fokozat használata, például azért, mert nedves, havas vagy jeges a futópálya, és csak így lehet biztonságosan lassítani rajta. Légiforgalmi Tájékoztató Kiadvány (AIP) AD 2-LHBP-25 / 2.21 Zajcsökkentő előírások / 6. Éjszakai korlátozások 2
Kérjük a PLI jóváhagyását, hogy a HungaroControl módosíthassa az AIP fent említett pontját a következőképpen. Beemelendő új pont 6.6. 6.6 Az éjszakai órákban a sugárfék kizárólag alapjáraton használható, mert a forgalmi helyzet miatt a gyorsleguruló út használata ebben az időszakban nem preferált. Eltérni ettől csak abban az esetben lehet, ha az üzemeltetési körülmények megkövetelik a sugárfék magasabb fokozatának használatát, például csúszós pálya esetén. 6. és 8. javaslatok: Nappali és éjszakai preferált futópálya-használat A Budapest Airport a nappal, illetve éjszaka le- és felszálló repülőgépek okozta zajhatásokat a futópálya-használat szabályozása révén javasolja csökkenteni. A Budapest Airport javasolja, hogy normál üzemelési körülmények mellett a repülőgépek a II. kifutópályára szálljanak le Üllő felől, a felszállások pedig Budapest felé történjenek az I. kifutópályáról. Ha a szélirány a Budapest felőli leszállást teszi szükségessé, akkor a leszállás az I. kifutópályára, a felszállás pedig a II. kifutópályáról Üllő felé történjen. A Budapest Airport javasolja, hogy helyi idő szerint 06:00 és 22:00 óra között, jóváhagyott körülmények mellett bizonyos számú fel- és leszállás engedélyezve legyen a I. kifutópálya Vecsés felőli végére, illetve végéről is. Azonban a Budapest Airport javasolja, hogy Rákoshegy felőli leszállásokat csak rendkívüli körülmények esetén engedélyezzék. Jelenleg a két futópálya egyes irányaiban történő le- és felszállások százalékos arányát a 176/1997. (X. 11.) kormányrendelet szabályozza. A Budapest Airport javasolja a kormányzatnak, hogy vonja vissza ezeket a százalékos korlátozásokat, és helyettük kötelezze a Budapest Airport-ot a preferált futópálya-használat zajhatásokat minimalizáló módon történő kijelölésére. Ugyanakkor azt is javasoljuk, hogy a futópályák legérzékenyebb végének forgalmára, azaz a Rákoshegy feletti leszállásokra határozzon meg abszolút korlátot. Továbbá javasoljuk, hogy helyi idő szerint 22:00 és 06:00 óra között normál üzemelési körülmények mellett a repülőgépek ne szálljanak fel és le a I. kifutópálya Vecsés felőli végére, illetve végéről. Az itt javasolt preferált futópálya-használattól csak rendkívüli körülmények esetén lehetne eltérni. 18/1997. (X.11.) KHVM-KTM együttes rendelet 12 (4) (a). 176/1997. (X 11.) kormányrendelet / Átmeneti rendelkezések / Zajcsökkentő repüléstechnikai eljárások. Légiforgalmi Tájékoztató Kiadvány (AIP) AD 2-LHBP-25 / 2.21 Zajcsökkentő előírások / 2. Környezet kímélő futópálya kiválasztás / 2.1. és 2.2. pont. A Budapest Airport javasolja a 176/1997. (X 11.) kormányrendelet átmeneti rendelkezéseinek a melléklet szerinti módosítását. Kérjük a PLI jóváhagyását, hogy a HungaroControl módosíthassa az AIP két fent említett pontját a következők alapján: 3
Eredeti szöveg 2. Környezet kímélő futópálya kiválasztás 2.1. Az uralkodó szélviszonyok szerint, általában a 31R futópálya használatos leszállásra és a 31L futópálya felszállásra. Kivételek: - Az ICAO Annex 16 első kötet 3. fejezet követelményei szerinti zajbizonyítvánnyal rendelkező légijárművek, a könnyű turbulencia kategóriába tartozó légijárművek és VIP repülések kérhetik a 31L futópályát is leszállásra; - Amikor a 31L futópálya rendelkezésre álló hosszúsága nem fogadható el egy adott légijármű Légijármű Üzemeltetési Kézikönyvében foglaltak szerint, a légijármű vezetője kérheti 31R futópályát felszállásra. 2.2. Ha a meteorológiai körülmények (pl. szél) szükségessé teszik, a 13R futópálya használható leszállásra és a 13L futópálya felszállásra. Kivételek: - Az ICAO Annex 16 első kötet 3. fejezet követelményei szerinti zajbizonyítvánnyal rendelkező légijárművek, a könnyű turbulencia kategóriába tartozó légijárművek, VIP repülések és az 1. sz. forgalmi előtér 1-6. állóhelyéről induló légijárművek kérhetik a 13R futópályát is felszállásra; Javasolt szöveg 2. Környezet kímélő futópálya kiválasztás 2.1. Az uralkodó szélviszonyok szerint, általában a 31R futópálya használatos leszállásra és a 31L futópálya felszállásra. Kivételek: - Helyi idő szerint 06:00 22:00 között az ICAO Annex 16 első kötet 3. fejezet követelményei szerinti zajbizonyítvánnyal rendelkező légijárművek, a könnyű turbulencia kategóriába tartozó légijárművek és VIP repülések kérhetik a 31L futópályát is leszállásra; - Amikor a 31L futópálya rendelkezésre álló hosszúsága nem fogadható el egy adott légijármű Légijármű Üzemeltetési Kézikönyvében foglaltak szerint, a légijármű vezetője kérheti 31R futópályát felszállásra. 2.2. Ha a meteorológiai körülmények (pl. szél) szükségessé teszik, a 13R futópálya használható leszállásra és a 13L futópálya felszállásra. Kivételek: - Helyi idő szerint 06:00 22:00 között az ICAO Annex 16 első kötet 3. fejezet követelményei szerinti zajbizonyítvánnyal rendelkező légijárművek, a könnyű turbulencia kategóriába tartozó légijárművek, VIP repülések és az 1. sz. forgalmi előtér 1-6. állóhelyéről induló légijárművek kérhetik a 13R futópályát is felszállásra; (Új beillesztendő bekezdés) 2.3. Normál üzemelési körülmények mellett a 13L futópálya leszállásokra történő használata elkerülendő. Kivételek: - Kényszerhelyzetek; - Az. I. futópálya rendelkezésre nem állása zárás miatt; - A repülőgépek biztonsági okokból történő gyors leszállását megkövetelő meteorológiai körülmények; - Operatív forgalmi torlódások felszámolása. 4
Az utóbbi esetben a 13L futópályára történő leszállás kizárólag az ICAO Annex 16 első kötet 3. fejezet követelményei szerinti zajbizonyítvánnyal rendelkező légijárművek, vagy a könnyű turbulencia kategóriába tartozó légijárművek számára engedélyezhető. Mindenesetre a 13L futópályán évente maximum 1000 leszállás engedélyezett. Az eredeti 2.3 pont átszámozandó. 7. javaslat: Egyes repülőgéptípusokra vonatkozó éjszakai korlátozás A Budapest Airport erőfeszítéseket fog tenni a legzajosabb géptípusok leszállásának korlátozására éjjel helyi idő szerint 24:00 és 05:00 helyi idők között annak érdekében, hogy csökkentsük ezeknek a gépeknek a számát Ferihegyen. Mivel a PLI jóváhagyása nélkül nincs jogunk kitiltani repülőgépeket, a Budapest Airport javasolja, hogy kössünk megállapodást a légitársaságokkal a legzajosabb géptípusok számának csökkentésére Ferihegy éjszakai forgalmában a következő három év során. Ezt meg fogjuk próbálni már korábban elérni, de meg kell engednünk a légitársaságoknak, hogy fokozatosan álljanak át, és úgy módosíthassák flottáikat, hogy ebből ne származzon káruk, Ferihegy pedig ne kockáztassa fontos forgalom különösen teherforgalom kiesését. 18/1997. (X.11.) KHVM-KTM együttes rendelet 12 (2) (b). Noha a fenti jogszabály lehetővé teszi a repülőtér üzemeltetője számára, hogy kezdeményezze bizonyos géptípusok korlátozását a PLI-nél, a Budapest Airport ezt a hivatalos kezdeményezést jelenleg még nem kívánja benyújtani. Jelenleg a csendesebb géptípusok használatát szeretnénk elérni a légitársaságokkal való megállapodás útján. A Budapest Airport ezért 2007-ben konzultációt, egyeztetést fog kezdeményezni az érintett légitársaságokkal, és megállapodásra fog törekedni velük a legzajosabb géptípusok fokozatos éjszakai kivonásáról. 9. javaslat: Az engedélyezett hátszélkomponens értékének megnövelése Bár a hátszélben történő lé- és felszállásoknál a bevett nemzetközi eljárás a megengedett hátszél erősségét 5 csomóra (9 km/órára) korlátozza, a korszerű repülőgépek többsége ennél sokkal erősebb hátszélben is képes biztonságosan üzemelni. A Budapest Airport és a HungaroControl ezért javasolja az engedélyezett hátszélkomponens értékének 10 csomóra (18 km/óra) növelését, más repülőterekhez (például Brüsszel és Fiumicino/Róma) hasonlóan. Ez jelentős mértékben meg fogja változtatni az egyes irányokban a fel- és leszállások megoszlását. Légiforgalmi Tájékoztató Kiadvány (AIP) AD 2-LHBP-25 / 2.21 Zajcsökkentő előírások / 2. Környezet kímélő futópálya kiválasztás / 2.3.d) pont. 5
Kérjük a PLI jóváhagyását, hogy a HungaroControl módosíthassa az AIP fent említett pontját a következők alapján: Eredeti szöveg 2. Környezet kímélő futópálya kiválasztás 2.3. A zajcsökkentés nem lehet meghatározó tényező a futópálya kiválasztásánál a következő körülmények között: d) amikor a hátszél összetevő, beleértve a széllökéseket is meghaladja az 5 kt értéket; Javasolt szöveg 2. Környezet kímélő futópálya kiválasztás 2.3. A zajcsökkentés nem lehet meghatározó tényező a futópálya kiválasztásánál a következő körülmények között: d) amikor a hátszél összetevő, beleértve a széllökéseket is meghaladja a 10 kt értéket; 10. javasat: Nagyobb hatáskör biztosítása, bírságolás bevezetése A Budapest Airport a zajmonitor rendszerével pontosan követi, mennyire tartják be a légitársaságok a rendelkezéseket, de nincs eszköze a betartás kikényszerítésére. A Budapest Airport kérte a GKM-et, hogy engedélyezze számára a zajvédelmi szabályozást megszegő légitársaságok megbírságolásának adminisztrációját, és vállalta, hogy a befolyt összeget kizárólag zajcsökkentésre, illetve közösségi támogatási kezdeményezésekre költené. 18/1997. (X.11.) KHVM-KTM együttes rendelet 13 (2). 1995. XCVII. Törvény 66/A. (5) bekezdés és a kiadandó végrehajtási utasítás. A Budapest Airport javasolja a 18/1997. (X.11.) KHVM-KTM együttes rendelet 13 (2) bekezdés melléklet szerinti módosítását. Kérjük a PLI-t, határozza meg, hogy a Budapest Airport milyen feltételek mellett végezheti a zajvédelmi szabálysértések után kiszabandó bírság adminisztrációját, illetve hogy a bírságból befolyt összeget milyen zajvédelmi intézkedésekre, közösségi támogatási kezdeményezésekre használhatja fel. A Budapest Airport javasolja, hogy a módosítások a 2006. évi CX. tv 4. (3) bekezdése által beiktatott, az 1995. évi XCVII. törvény a légi közlekedésről VII. fejezet 66/A. (1) bekezdés h) pontjában is kerüljenek végrehajtásra. Továbbá javasoljuk a bírság kivetésének részletes szabályainak megállapításakor a repülőtér üzemben tartóját, a Budapest Airport-ot és a HungaroControl légiforgalmi irányító szolgálatot is felvenni az egyeztetők körébe. 11. javaslat: A PLI csökkentse a rendelkezések alóli kivételek számát Véleményünk szerint a rendelkezések betartatásához arra is szükség van, hogy a PLI saját maga is szigorúbban tartsa be azokat a rendelkezéseket, amelyek betartatásáért felelős. Világosan határozza meg azokat a körülményeket, amelyek között mentesíthet bármely repülőgépet a zajcsökkentési rendelkezések alól, és havonta számoljon be a GKM-nek minden kivételről. Havi beszámolóját tegye közzé honlapján és tegye hozzáférhetővé a Zajvédelmi Bizottság számára, hogy annak megbeszélésein állandó napirendi pont lehessen. A Budapest Airport segíteni fogja a PLI-t a kivételekre/mentességekre vonatkozó irányelvek meghatározásában. Ezek az irányelvek is legyenek nyilvánosan hozzáférhetők. 6
18/1997. (X.11.) KHVM-KTM együttes rendelet 12 (3). 176/1997 kormányrendelet / Melléklet / Átmeneti rendelkezések 5. pont. A Budapest Airport javasolja a 18/1997. (X.11.) KHVM-KTM együttes rendelet 12 (3) bekezdés melléklet szerinti módosítását. Felkérjük a PLI-t, hogy állítsa össze és az AIP-ben tegye közzé azoknak a különleges körülményeknek a jegyzékét, amelyek fennállása esetén az engedély kiadható, azaz mentesítik a késésben lévő légi járműveket a zajcsökkentő rendelkezések betartása alól. A mentességek pontos számáról és okáról havonta tájékoztassa a GKM-et és a Zajvédelmi Bizottságot, valamint ezeket az információkat tegye hozzáférhetővé honlapján. 12. javaslat: A legjobban bevált gyakorlat elterjesztése a pilóták körében A Budapest Airport a légitársaságokkal közösen azon fog dolgozni, hogy a pilóták megismerjék a zajvédelmi eljárásokat, és oktatással/tájékoztatással kívánja segíteni őket, hogy a legjobb szintet elérjék. Ösztönzőkkel kívánjuk előmozdítani a versengést és a zajcsökkentésben elért kiváló eredményekre való büszkeséget, valamint ezen eredmények jutalmazását a pilóták körében. A Budapest Airport és a HungaroControl feladata, hogy oktatást szervezzen és tartson a Ferihegyet használó légitársaságok pilótái számára. Az oktatásokon ismertetnünk kell a Ferihegyen és környezetében kötelezően betartandó zajcsökkentő eljárásokat, előírásokat. Meg kell követelnünk a pilótáktól a szabályok pontos betartását. A Budapest Airport 2007- ben a pilóták körében a kiváló teljesítményt díjazó ösztönző rendszert fog kidolgozni. 13. javaslat: Az 1. terminálon parkoló gépek zajérzékeny kezelése Tudjuk, hogy az 1. terminálon parkoló gépek egy része zajterheléssel zavarja a szemeretelepi lakók egy részét. Ennek az az oka, hogy néhány itt parkoló gép különösen hangos (például a légcsavaros), és nincs épület vagy más zajgát a gépek és a lakóépületek között. Az ilyen gépek által okozott zajterhelés csökkentésének egyik módja parkolási módjuk megváltoztatása. A gépek egy részét áthelyezhetjük olyan állóhelyekre, amelyeket épület választ el a lakóházaktól. Módosíthatjuk az 1. terminál állóhelyeinek tájolását is, hogy a gépek hossztengelye ne a lakóházak felé mutasson, hanem másfelé. A legzajosabb gépeknél pedig előírhatjuk, hogy az állóhelyről a kigurulást a hátratolási eljárás szerint, de kikapcsolt hajtóművel hajtsák végre, és a hajtóműveket csak a gurulóútra állás után indítsák be. Ez nem oldja meg teljesen a zajproblémát, de mindenképpen enyhíti. 18/1997. (X.11.) KHVM-KTM együttes rendelet 12 (5). Repülőtérrend 5.3.2.6. és 5.3.2.7. pont a hajtómű indítás szabályairól, továbbá az 5.3.3.2. pontj és az M1-2, illetve az M4-6 mellékletek a forgalmi előtér beállítási rendjéről. AIP AD2-LHBP-PDC/1 az 1. számú előtér parkolási rendje. A Budapest Airport Repülőtér Forgalmi Főosztálya és Környezetvédelmi Osztálya 2007-ben felül fogja vizsgálni az 1. terminálra érvényes állóhelykiosztást úgy, hogy az üzemeltetési és környezetvédelmi szempontokat együttesen veszik figyelembe. Az új állóhely kiosztási 7
javaslatokra vonatkozó repülőtérrend módosításokat a Budapest Airport be fogja nyújtani a PLI-nek jóváhagyásra. 14. javaslat: A parkoló gépek mobil áramforrásokról való táplálása egyes állóhelyeken A földi zaj egyik forrása a parkoló gépek segédhajtóműve (APU), amely a műszereket, világítást és légkondicionálást működtető áramfejlesztőt hajt. Az APU a sugárhajtóművekre jellemző sivító hangot ad. Azokon az állóhelyeken, amelyeket nem választ el épület vagy más zajgát Szemeretelep lakóházaitól, mobil áramforrásokkal tudjuk táplálni a repülőgépeket, hogy ne kelljen járatniuk segédhajtóműveiket. A mobil áramforrások sokkal csendesebbek, mint a segédhajtóművek. Ezzel is csökkenthető a parkoló repülőgépek zajkeltési ideje. 18/1997. (X.11.) KHVM-KTM együttes rendelet 12 (5) (a). A Budapest Airport meg fogja vizsgálni, mely állóhelyekre szükséges telepíteni mobil áramforrásokat és egyezteti a teendőket a földi kiszolgáló szervezetekkel az áramforrások biztosíthatóságával kapcsolatosan. 15. javaslat: Gurulás alapjáraton hagyott hajtóművel Gurulás közben a repülőgépeket általában saját hajtóműveik hajtják. A fékoldást követően a gurulás megkezdése és a gurulási művelet általában alapjáraton is megoldható, nem szükséges a tolóerő fokozása. Alapjáraton végzett gurulással csökkenthető a földi zaj és még némi üzemanyag is megtakarítható. Budapest Ferihegy Nemzetközi Repülőtér, Repülőtér rendje / V. fejezet / 5.3.3 A légijárművek gurulásának szabályai / 5.3.3.1 Általános szabályok Kérjük a PLI jóváhagyását a Repülőtérrend 5.3.3.1. általános szabályok módosításához a következőképpen: 5.3.3.1. Az előtereken indulni készülő légijármű a fékoldást követően kerülje a tolóerő fokozását, és további műveleteit alapjárati teljesítményen végezze, kivéve, ha az üzemeltetési körülmények ezt nem teszik lehetővé, pl. lejtő, erős szembeszél, a légijármű túlterheltsége, stb. 16. Javaslat: Zajterelő műtárgyak Ahol igazolható, hogy a fenti intézkedések mellett még zajterelő műtárgyak telepítése is szükséges a helyi lakosság zajterhelésének csökkentéséhez, a Budapest Airport mérlegelni fogja megvalósításukat. Az ilyen szerkezetek lehetnek épített falak, földből épült töltések, vagy a zajérzékeny helyeken elhelyezett mobil zajterelő falak. Elképzelhető új hajtóművező hely építése is, ahol a javítást-karbantartást követően úgy ellenőrizhetők a hajtóművek, hogy a keletkező erős zaj ne terhelje a helyi lakosságot. 8
A zajterelő szerkezetekkel akkor foglalkozunk, amikor az összes többi módosítást már megtettük, mert lehet, hogy e módosítások olyan mértékben csökkentették a földi zajt, hogy zajterelésre már nincs is szükség. 18/1997. (X.11.) KHVM-KTM együttes rendelet 12 (5) (b). Miután a Budapest Airport megvizsgálta és bevezette a fentebb említett változtatásokat az előtereken és állóhelyeken, szükség esetén a további zajcsökkentés érdekében zajterelő műtárgyakat fog beszerezni a zajvédelmi díj felhasználásával. 17. Javaslat: Passzív akusztikai védelem A 176/1997. (X. 11.) Kormányrendelet a zajgátló védőövezetek kijelölését követően a zajterhelés enyhítésével kapcsolatos passzív akusztikai védelem kiépítésére kötelezi a Budapest Airportot. Kötelezettségeinknek természetesen maradéktalanul eleget fogunk tenni. Egyes területeken már akkor lépéseket teszünk, amikor a jogszabály erre még nem kötelez minket. Például bejelentettük, hogy amint elkészülnek a zajtérképek, amelyek megmutatják, hol van kitéve a lakosság a legerősebb zajterhelésnek, az érintetteknek még a törvényes határidő előtt felkínáljuk a passzív akusztikai védelmi intézkedések megtételét. Ez azt jelenti, hogy a jelenleg a legnagyobb zajterhelésnek kitett és a zajtól a jövőben is érintett lakosoknak nem kell várniuk a jogszabályi feltételek létrejöttére a passzív akusztikai védelem kérelmezéséhez. Az érintett csoportok számára nyilvános passzív akusztikai védelmi programot fogunk hirdetni, ami azt jelenti, hogy az érintettek hónapokkal a zajgátló védőövezetek jóváhagyása előtt segítséget kapnak majd. A Budapest Airport vállalja, hogy a tervezett, de még el nem fogadott zajgátló védőövezetben önkéntes alapon a leginkább érintett ingatlanoknál passzív akusztikai védelmet biztosít a 176/1997. (X. 11.) kormányrendelet előírásainak megfelelően. Az érintett önkormányzatokkal egyeztetni fogunk az ingatlanok kiválasztását illetően. 9
Kidolgozás alatt álló javaslatok A fent leírt 17 részletes javaslat a Budapest Airport által meghirdetett háromlépcsős zajcsökkentési javító intézkedések második lépcsőjét jelentik. Emellett számos további témakörön dolgozunk még a HungaroControllal és a légitársaságokkal, többek között: 1. A végső egyenes távolabbra helyezése Ferihegytől a Budapest feletti érkezések esetére. 2. A fő felszállási SID útvonal módosítása Budapest felé az 1. kifutópályáról. 3. A NORAH3D SID útvonal módosítása a sűrűn lakott területek elkerülése céljából. 4. Új SID útvonal kijelölése légcsavaros gépeknek a II. futópályáról. 5. PRNAV megközelítés kidolgozása az Üllő felőli leszállások esetére annak érdekében, hogy az Üllő felől a végső megközelítésen lévő repülőgépek ne haladjanak el Üllő felett. 6. Új zajcsökkentő előírások kidolgozása a Vecsés és Üllő irányába történő felszállásokra. 7. Felszállások esetén a fékszárnyak visszahúzásának magassági határa 1000 lábról 3000 lábra történő megemelése. 8. Hajtómű teljesítményének visszavétele felszállási tolóerőről alacsonyabb fokozatra 1500 láb magasságban. 10