Kerékpárosok biztonsága - kerékpárosok biztonsága kerékpáros létesítménnyel vagy anélkül-

Kerékpárosok biztonsága - kerékpárosok biztonsága kerékpáros létesítménnyel vagy anélkül- Hóz Erzsébet tudományos főmunkatárs Kerékpáros Konferencia - KKK 2013 szeptember 19. csütörtök

ETSC (European Road Safety Council) jelentése 2001-2011 között: a halálos áldozatok száma 43 %-al csökkent, Súlyos sérülések száma 36 %-al! Hangsúlyosabbá válik a jövőben a halálos és súlyos sérülések együttes vizsgálata, így a VÉDTELENEK még inkább a figyelem középpontjába kerülnek. Célkitűzés: a nyilvántartás megbízhatóbbá tétele, a rendőrségi és a kórházi adatok állományának összekapcsolása.

1. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA: Jármű vagy gyalogos? Vidéken vagy Pesten? Közlekedésbiztonsági elemzések, tendenciák vizsgálata 2. KERÉKPÁROSOK létesítményei (kerékpárút, kerékpársáv, nyitott kerékpársáv, kerékpáros nyom) hatással vannak-e a biztonságukra? létesítménnyel vagy anélkül? 3. Van-e eltérés az egyes területek, régiók között a kerékpározási szokásokban? Ha van, akkor ezt hogyan vegyük figyelembe, hogy növeljük a kerékpározás biztonságát? 4. Kerékpáros balesetek nyilvántartása megfelelő-e? KSH adatlap lehetőségei a helyazonosításra. Javaslat a továbbfejlesztésre.

1. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA: Jármű vagy gyalogos?

1. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA: Jármű vagy gyalogos?

Kerékpáros balesetek részaránya (2010-2011) Adatok forrása: KTI kutatások - Kerékpáros balesetek vizsgálata 2010-7000 2011-ben 2 megyében és a Fővárosban - 1. 6000 Békés megye, 2. Bács-Kiskun megye, 5000 3. Főváros. Igen 4000jelentős eltérések vannak a térségek, megyék között a kerékpáros balesetek arányában az összes balesethez viszonyítva. 3000 6365 Évek: 2000 2010-2011 Összes balesetszám Kerékpáros balesetszám (%) Főváros 6365 706 (11 %) 1000 706 1711 390 508 Bács-kiskun megye 1711172 390 (22,8%) Békés 0 megye 1172 508 (43,4%) Bács Békés Budapest Összes baleset Kerékpáros baleset

Kerékpáros balesetek számának alakulása Fővárosban Balesetszámok alakulása (Budapest) 1000 4500 900 4000 800 3500 700 3000 600 2500 500 2000 400 1500 300 1000 200 500 100 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Kerékpár Motorkerékpár Segédmotoros Összes (2. tengely) 0

Kerékpáros balesetek számának alakulása Békés megyében Balesetszámok alakulása (Békés) 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Kerékpár Motorkerékpár Segédmotoros Összes (2. tengely) 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0

Kerékpáros balesetek számának alakulása Bács-Kiskun megyében Balesetszámok alakulása (Bács-Kiskun) 500 1200 450 400 1000 350 300 250 800 600 200 150 400 100 50 0 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Kerékpár Motorkerékpár Segédmotoros Összes (2. tengely) 200 0

Kerékpáros balesetben résztvevők aránya (2010-2011) 30% Kerépáros balesetben résztvevők aránya az összes balesetben (%) 25% 20% 15% 2010 10% 2011 5% 0% Budapest Bács-Kiskun Békés

Kerékpáros balesetek kimenetele, súlyossága Kerékpáros balesetek és sérültek számának alakulása, 2010-2011 Békés Bács Budapest 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 Sérültszám 2010 Sérültszám 2011 Balesetszám 2010 Balesetszám 2011

Balesetek száma (db) Balesetek száma (db) Kerékpáros balesetek időbeli eloszlása, havi bontásban 60 Kerékpáros balesetek havi bontásban 2010-11 (Budapest) 30 Kerékpáros balesetek havi bontásban 2010-11 (Bács-Kiskun) 50 25 40 20 30 15 20 10 10 5 0 I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII 0 I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII 2010 2011 2010 2011 A budapesti adatok jól mutatják a kerékpározás szezonalitását, ami azonban vidéken kevésbé jellemző!

Balesetek száma (db) Balesetek száma (db) Balesetek száma (db) Kerékpáros balesetek időbeli eloszlása, napi bontásban Kerékpáros balesetek napi bontásban 2010-2011 (Bács-Kiskun) Kerékpáros balesetek napi bontásban,2010-2011 (Budapest) 80 60 40 20 0 40 35 30 25 20 15 10 5 0 H K Sze Cs P Szo V 2010 2011 H K Sze Cs P Szo V Nap Budapest: szerda, csütörtök, péntek Békés megyében: kedd és péntek! 70 60 50 40 30 20 10 0 Kerékpáros balesetek napi bontásban 2010-2011 (Békés) H K Sze Cs P Szo V Nap 2010 2011 2010 2011

Balesetek száma (db) Balesetek száma (db) Kerékpáros balesetek időbeli eloszlása, óránkénti bontásban Kerékpáros balesetek óránkénti bontásban, 2010-2011 (Budapest) 50 40 30 20 10 0 2011 25 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 212022 23 Kerékpáros balesetek óránkénti 2010 bontásban 2010-2011, (Bács-Kiskun) Óra 15 10 5 2010 2011 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Budapesten éjjel is történnek balesetek, vidéken alszanak Óra

Kerékpáros balesetek elemzése az ittasság szerint 25% Baleseti adatok változása (2010-2011) 20% 15% 10% 5% 0% -5% Budapest Bács Békés -10% -15% -20% Balesetszám változása Ittas balesetek aránya Nőtt a kerékpáros balesetek száma Budapesten és Bács-Kiskun megyében, de csökkenő tendenciát mutat az ittasság Budapesten

Kerékpáros balesetek korcsoportonkénti megoszlása 30% Kerékpáros balesetekben megsérültek kor szerinti megoszlása (2011) (2010) 25% 20% 15% 10% Budapest Bács-Kiskun Békés 5% 0% 0-6 7-13 14-18 19-28 29-38 39-48 49-58 59-68 69-78 79+ Budapesten a fiatalabbak, vidéken a középkorúak és idősek szenvednek nagyobb számban balesetet (egyéb közlekedési eszköz elérhetősége, választás hiánya miatt feltehetően) kaptív kerékpárosok-

2. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA: létesítménnyel vagy anélkül Kerékpáros balesetek megoszlása a forgalomszervezés módja szerint Békés megyében 2008-2010 között [2] Kerékpáros balesetek a forgalomszervezés módja szerint nem útkereszteződés [6] 284 egyéb [5] 34 forgalomirányító készülékkel szabályozott [4] 27 elsőbbségadás táblával szabályozott [2] 347 egyenrangú [1] 4 0 50 100 150 200 250 300 350 400

2. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata (Bács-Kiskun és Békés megye) Csomópontokban: létesítménnyel vagy anélkül -3 ágú T vagy Y-csp-

2. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata (Bács-Kiskun és Békés megye) Csomópontokban: létesítménnyel vagy anélkül -4 ágú keresztezés-

2. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata Békés megye (2010), Útkereszteződések kerékpáros létesítmények nélkül - típusrajzok a csomópont típusának és az elsőbbségi szabályozás feltüntetésével-

2. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata Békés megye (2010), Útkereszteződések kerékpáros létesítményekkel: egyoldali kétirányú kerékpárút típusrajzok-

Helyszín Okozó haladási iránya OKOZÓ: kerékpáros Részes (gépjármű) haladási iránya Esetszá m Ebből lakott területen kívül Útkereszteződés kerékpárúttal Útkereszteződés kétoldali kerékpárúttal Kerékpárúton egyenesen, tilos jelzésen Ellentétes irányú haladás kerékpárúton Alárendelt irányból, szabad jelzésen 1 0 alárendelt irányú út felől 2 0 Összesen 3 0

2. Leggyakoribb csomóponti balesetek helyszínei Békés megyében

A Békés megyei elemzésekkel egyértelműen igazoltuk, hogy az útkereszteződésekhez képest veszélyesebbek a kerékpárutak átvezetései. Míg útkereszteződésekben, ahol nincs létesítmény, együtt haladnak a gépjárművekkel a balról érkező kerékpárost ütik el, addig a kétirányú kerékpárutakon főként a jobbról érkező kerékpárosokat ütik el. Amikor nincs kerékpáros létesítmény akkor egyformán oszlik meg a gépjárművezetők és a kerékpárosok felelőssége. Útkereszteződésekben a keresztirányú egyenesen haladók ütközései gyakoriak, a balról érkezőnek nem ad elsőbbséget az alárendelt irányból érkező. Amikor van létesítmény (egyoldali kétirányú kerékpárút), akkor a vizsgált esetek 95%-ában a gépjárművezetők hibájából következik be a baleset.

T-csomópont, Bács-Kiskun megye, 2010 okozók és érkezési irányok bontásában OKOZÓ T vagy Y-csomópont GÉPJÁRMŰ KERÉKPÁROS 20 15 8 1 4 1 Mindösszesen: 32 17

T-csomópont, Bács-Kiskun megye, góc-gyanús helyszín: Baja (nincs létesítmény)

Keresztezések, Bács-Kiskun megye, 2010 NINCS LÉTESÍTMÉNY Keresztezés GÉPJÁRMŰ KERÉKPÁROS 22 19

OKOZÓ Keresztezés GÉPJÁRMŰ KERÉKPÁROS Keresztezések, Bács- Kiskun megye, 2010, EGYOLDALI KÉTIRÁNYÚ KERÉKPÁRÚT okozók és érkezési irányok bontásában 5 0 1 0 4 0 Mindösszesen: 10 0

T-csomópont, Bács-Kiskun megye, góc-gyanús helyszín: Baja (nincs létesítmény)

A Bács-Kiskun megyei eredmények hasonlóak a Békés megyei eredményekhez : az útkereszteződésekhez képest veszélyesebbek a kerékpárutak átvezetései. Míg útkereszteződésekben, ahol nincs létesítmény, együtt haladnak a gépjárművekkel a balról érkező kerékpárost ütik el, addig a kétirányú kerékpárutakon főként a jobbról érkező kerékpárosokat ütik el. Amikor nincs kerékpáros létesítmény akkor kissé magasabb a gépjárművezetők felelőssége (nem jelentős). Útkereszteződésekben T-csatlakozásnál a fölérendelt úton balról érkező kerékpárost, keresztezéseknél a jobbról érkező egyenesen haladó kerékpárost ütik el a gépjárművek. A kerékpárosok pedig T-csatlakozásnál a fölérendelt irányból balra kanyarodnak, miközben az előző gépjármű elüti őket, illetve keresztezéseknél keresztirányú egyenesen haladók ütközései gyakoriak, a balról érkezőnek nem ad elsőbbséget az alárendelt irányból érkező kerékpáros. Amikor van létesítmény (egyoldali kétirányú kerékpárút), akkor a vizsgált esetek 92%-ában (24 esetből 22 eset) a gépjárművezetők hibájából következik be a baleset.

KERÉKPÁROS-KERÉKPÁROS balesetek (Bács-Kiskun, 2010 ) Kerékpárosok által okozott, kerékpáros résztvevőjű balesetek Kerékpáros Helyszín létesítmény használata Okozó haladási iránya Részes (gépjármű) haladási iránya Baleset típusa Esetszám Ebből lakott területen kívül T-csatlakozás vagy Y (3 ágú) Jobbra, balra kanyarodó nem adott elsőbbséget tábla ellenére Balról egyenesen 501 1 kerékpárút balra kanyarodó egyenesen haladó, azonos irányból kerékpárút egyenesen haladó előző 101, 110 2 kerékpárút egyenesen haladó szembe haladó egyenesen haladó megijedt a szembe kerékpárút, ívben haladótól és oszlopnak hajtott kerékpárút, ívben egyenesen haladó szembe haladó Összesen 3 0

KERÉKPÁROS-GYALOGOS balesetek (Bács-Kiskun, 2010) Kerékpárosok által okozott, gyalogos résztvevőjű balesetek Egyenes útvonal, kerékpárút nélkül Járdán kerékpározó Kapuból kilépő 1010 1 Egyenes útvonal, párhuzamos kerékpárúttal Egyenesen haladó Keresztező gyalogos Egyenes útvonal, párhuzamos kerékpárúttal Egyenesen a kerékpárúton Szembe futó gyalogos Egyenes útvonal, kerékpárút nélkül Egyenesen haladó Azonos irányban haladó gyalogos 1021 1 Összesen 2 0 KERÉKPÁROSOK MAGÁNOS balesetei (Bács-Kiskun. 2010) Kerékpárosok által okozott, magános balesetek Egyenes útvonal, kerékpárút nélkül Magános, úttesten 900, 910 4 1 Egyenes útvonal, kerékpárút nélkül Magános, gyalogjárdán Egyenes útvonal, párhuzamos kerékpárúttal magános a kerékpárúton 904 1 Útkereszteződés egyoldali kerékpárúttal kerékpárúton egyenesen haladó elesett Összesen 5 1

Kerékpáros balesetek megoszlása típus szerint (Budapest) 80 Kerékpáros balesetek megoszlása )típusonként, 2010-2011, (Budapest 70 60 50 40 30 20 10 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000

Balesetek száma (db) Kerékpáros balesetek megoszlása típus szerint (Budapest) 250 Baleset helye szerint 2010-2011, Budapest 200 150 100 2010 2011 50 0 Csomópont Folyópálya

Balesetek száma (db) Speciális kerékpáros balesetek (Budapest) Kerékpáros balesetek száma 2010-2011 összesítve (Budapest) 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Cserben hagyás Magános Fiatal kor Ajtórányitás Úthiba Elektromos kerékpár Buszsáv Oldaltartás Járdán közlekedik zebra... Kerékpáros az egyirányú...

Kerékpáros balesetek megoszlása típus szerint (Budapest) Balesetszámok változása kerékpáros létesítményeken, 2010-2011 (2010=100%) 500% 400% 300% 200% 100% Könnyű Súlyos Halálos 0% -100% kerékpárnyom üres egyéb kétoldali egyirányú egyoldali egyirányú kétoldali kétirányú egyoldali kétirányú elválasztva elválasztás nélkül zárt kerékpársáv kerékpárút gyalog-és kerékpárút.

3. Területi eltérések a kerékpáros balesetek típusában 1. Csomóponti balesetek esetén Bács-Kiskun és Békés hasonló képet mutat, a Fővárosban a jelzőlámpás csomópontokban megnő a balesetszámuk (nagyméretű csomópontok). 2. Fővárosban jobbkéz-szabályos csomópontokban a balesetek 90%- ban a kerékpárosok hibájából. 3. Folyópályán az ajtónyitásos balesetek mindenütt jelen vannak, álló járműnek ütközés, de az egyirányú utcában szembe hajtás jellemzően a Fővárosban gyakori (számuk, arányuk nem jelentős). 4. A kerékpáros létesítmények típusainak váltakozása egy útvonalon, főleg településen belül nagyon gyakori. Nincs hálózati szemléletmód, láthatóan kis szakaszocskákból áll össze egy útvonal, amelyet többé-kevésbé biztonságosan valahogy összeillesztenek. A közúthálózattól független a nyilvántartásuk lebegnek a térben. Megpróbáltuk összekapcsolni a közúthálózati adatokkal, hiszen együttesen kellene kezelni a létesítményeiket a közutakkal.

4. Kerékpáros balesetek nyilvántartása megfelelő-e? 2011 január 1-től, KSH adatlap hibás, egyetlen ilyen kódolású balesetet sem találtunk!!! 2012-es adatlap már nem tartalmazza 308 309 405 406 Azonos irányból érkező, kanyarodó jármű ütközése út menti kerékpárúton érkező kerékpárral, a gépjármű JOBBRA kanyarodik Ellenkező irányból érkező, kanyarodó jármű ütközése út menti kerékpárúton érkező kerékpárral, a gépjármű BALRA kanyarodik Jobbra kanyarodó jármű ütközése a vele szemben, út menti kerékpárúton érkező kerékpárossal BALRA kanyarodó jármű ütközése a vele szemben, út menti kerékpárúton érkező kerékpárossal. (azonos irányból kellene érkezniük)

Kerékpáros balesetek típuskódjai és javasolt típuskódjai 501 502 503 504

KÖSZÖNÖM MEGTISZTELŐ FIGYELMÜKET! hoz.erzsebet@kti.hu