2010/07 690 FT 9 7 7 1 7 8 6 7 6 8 0 0 2 1 0 0 0 6

2010/07 690 FT 9 7 7 1 7 8 6 7 6 8 0 0 2 1 0 0 0 6

Ugrás a jövõbe A könnyû és kitörölhetetlen írás eszköze

Szorzótábla Autósport magazin 2010/07 Munkatársak Dudás Endre, Grf, Grátz Kata, Juhász-Léhi István, Marosréti Ervin, Susán Viktória, Wéber Kata. Fotó Amber PR, Bori Gábor / MRY, DPPI, DuEn, Etele, Galadriel, Kacsándi Norbert, Kollár Attila, Makai Gergely / MGR, MAN Motorsport Image, Maurizio Barzaghi, MSe, Médiafotó, nrp.atw.hu, Rallyfoto. Szerkesztőség 2310 Szigetszentmiklós, II: Rákóczi Ferenc utca 8., Telefon +36 24 475 130 e-mail megrendeles@.hu Kiadó Pit Line Kft. Terjesztés Lapker Rt. HU-ISSN 1786-7681 A magazin tízszer jelenik meg egy évben. Fotóink, írásaink és grafi káink, szerkesztési és tördelési megoldásaink önálló szerzői jogi védelem alatt állnak. Engedély nélküli felhasználásuk jogszabályba ütközik, és büntetőjogi felelőséggel jár. Az újságban megjelenő fotókat és írásokat sokszorosítani csak a kiadó hozzájárulásával lehet. Minden jog fenntartva. Kéziratokat és fotókat nem őrzünk meg és nem küldünk vissza. A lapban megjelent hirdetések tartalmáért nem vállalunk felelősséget. A külföldön bevett recept alapján a versenyzők kérésére indult jó pár éve az a folyamat, hogy a magyar rali bajnokság murvás futamait nemcsak a bajnokság részeként, hanem külön is értékelték murva kupaként, tekintettel arra, hogy teljesen más versenyzői taktikát kíván a kötött illetve a laza útborkulaton való versenyzés. Sok versenyző körében népszerű is volt ez a lehetőség, hiszen sokan éltek a murva kupa nyújtotta előnyőkkel, elsősorban azok akiknek nem volt lehetőségük egész évben menni, csak egy esetleg 2-3 három futamra volt meg a biztos anyagi keretük. Így a bajnokságra semmiképpen nem lehetett esélyük, de a murva kupában, akkor végső győztesek is lehettek. Persze kupa ide kupa oda, murvás versenyen indulni mind a pilóta, mind a technika szempontjából ember próbálobb. Éppen ezért jött az ötlet az idei szezon elején, hogy ezen versenyek nehézségére való tekintettel kapjanak 1,2 szorzót a murvás versenyek. Az ötlet azért is tűnt jó megoldásnak mert éppen a nehézségek miatt a murvás versenyek kevésbé voltak népszerűek a versenyzők körében, mint az aszfaltosak, ezzel is lehetett volna a murvás futamok presztízsét növelni. Az ötletből aztán nem lett valóság és ennek nemcsak a szabályalkotók az okozói. A Bükfürdő Rali rendben lezajlott a szorzónak megfelelő követelményekkel. Sajnos az ismert okokból a Veszprém Rali rövidebb lesz a megszokottnál, és a szorzóra érdemes távolságúnál, míg a harmadiknak jelölt borsodi futam aszfaltos pályákon zajlik majd. A szorzó és jó ötlet elvesztésén túl, lassan úgy tűnik a murva kupa is a feledés homályába veszhet, pedig mint a bevezetőben írtuk, vannak országok ahol külön bajnokságot írnak ki a murvás versenyekre. Jövőre majd biztosan sikerül!

TARTALOM 06-09 hírek 12 06 12-69 rali ob Bükfürdő Rali Asi Balogh János Bútor Róbert Turán Frigyes Bessenyey Zoltán Kőváry Barna Baracskai Zsolt Pálinkás Zsolt Molnár József Fabinyi Béla Dr. Varga Attila Spitzmüller Csaba 70-79 RTE Bükfürdő Rali Pintér László Nemes Dániel Mészáros József 90 82-89 veterán Budapest Classic GP 2310 Szigetszentmiklós II. Rákóczi Ferenc u. 8. Telefon: 24/415-129 www.suzukipannonia.hu 87 100 90-96 ralikrossz Ralikrossz Eb, Nyírád 100-106 rali külföldről IRC Ypres Rally 5

hírek Seat jubileum 60 éve Születésnapját ünnepli a SEAT a spanyol márka immár 60 esztendős! Noha a Sociedad Española de Automóviles de Turismo S.A. társaságot 1950. május 9-én alapították, a SEAT még korántsem vonul nyugdíjba. Sőt, kifejezetten eseménydús történelemmel a háta mögött, a spanyol gyártót napjainkban kifejezetten egyedi karakter, határozott jövőbeni stratégia, dinamikus modellpaletta, valamint a legkorszerűbb technika és izgalmas design jellemzi. A Martorelli Technikai Központ a jövőn dolgozó fejlesztők korszerű műhelyéül szolgál, ahonnan például a SEAT IBE koncepciómodell szolgál benyomásokkal arról, milyen izgalmas autók készülhetnek majd a spanyol gyártónál az elektromos mobilitás korában. A SEAT jó úton halad fejlődése következő jelentős állomása felé. Az Ibiza ST, majd az új Alhambra őszi bemutatkozásával a SEAT története legfrissebb modellpalettáját kínálhatja vásárlóinak hangsúlyozta James Muir, a 6 SEAT, S.A. elnöke. Autóinkkal immár rendkívül széles vevői igényeket elégíthetünk ki, miközben mindvégig abszolút egyedi karakterű járműveket készítünk. Designja tekintetében minden egyes SEAT egyéni, határozottan sportos karakterű, s innovatív technikák alkalmazásával kínál kiemelkedőn kedvező ár-érték arányt. A legfontosabb azonban mindenkor a design, a fejlesztés és a gyártás területein dolgozó, különösen motivált csapatunk. s e a t. h u ÚJ SEAT EXEO. MINDEN UTAT LENYÛGÖZÔVÉ TESZ. Az új SEAT EXEO természetfeletti hatalommal bír. Vagy inkább erôvel? Hiszen hatékony TSI erôforrása 200 lóerejét a legkisebb megerôltetés nélkül adja le. De ha a gyors és takarékos CR TDI motor felé húz a szíve, akkor is élvezheti a dinamikus külsôt, az adaptív ASF kanyarkövetô fényszórókat és a napenergia tárolására képes napfénytetôt. És ha mindez még nem lenne kellôképpen hatalmas élmény, próbálja ki vezetés közben: a leghétköznapibb utat is garantáltan rendkívüli élménnyé varázsolja. PRÓBÁLJA NÁLUNK! A SEAT személyautók motorizáltságtól függô kombinált átlagfogyasztása: 5,5-8,2 l/100km, CO 2 -kibocsátása: 112-265 g/km. A V O L K S W A G E N C S O P O R T T A G J A SZABÓ AUTÓJAVÍTÓ KFT. 1165 BUDAPEST, ÚJSZÁSZ UTCA 45/B. TEL.: 407-2600, 407-2200 FAX: 407-2600, 407-2202 EMAIL: MARKET49013@SZABOAUTO.HU WEB: WWW.SZABOAUTO.HU

hírek Audi R15 TDI Siker Le Mansban Az Audi immár kilencedik alkalommal diadalmaskodott Le Mans legendás 24-órás futamán, beérve ezzel a Ferrarit a francia klasszikus hosszú távú verseny örökranglistáján. Ennél több győzelemmel egyedül a Porsche büszkélkedhet. A 78. alkalommal megrendezett híres versenyen ismét a gazdaságosság és a megbízhatóság bizonyult döntő tényezőnek, amelyek egyaránt a különösen hatékony üzemű autóiról közismert Audi jellemző erényei. Az Audi Sport Team Joest három Audi R15 TDI versenyautója a teljes távot a legkisebb műszaki probléma nélkül futotta végig, s végül a dobogó három fokán zárta minden idők leggyorsabb Le Mans-i futamát. E sikerével az Audi 2000, 2002 és 2004 után immár negyedik hármas győzelmét aratta Le Mans-ban. Shock Doctor Forró bukósisak A ShockDoctor Power Dry sisak szárító. olyan eszköz amely fűtött ionizált és ózonizált levegőt juttat bármilyen sisakba. A szárító használható egy asztalon vagy a különlegesen tervezett kampók segítségével falra szerelve is működtethető. Alkalmazásával a forró bukósisak, átnedvesedett kesztyű pillanatok alatt hűthetőm szárítható nagymértékben könnyítve a versenyzést. A rendszerhez bukósisak tartó táska, vagy ruhazsák is csatlakoztatható. A praktikus kiegészítőről érdeklődni a + 36/23/444580-as telefonszámon lehet. 8

Vége a télnek! INGYENES TAVASZI ÁTVIZSGÁLÁS A SUZUKI PANNÓNIÁNÁL! Hozza be hozzánk gépkocsiját, hogy ne érje meglepetés. Ingyenes átvizsgálás és állapotfelmérés. Fel a nyárival: Gumiszerelés féláron! Hogy minden olajozottan működjön: Olaj +olajszűrő: 8 000 Ft-tól És ha még kell valami: 20% kedvezmény minden alkatrészre (a fenti kedvezményekkel nem összvonható) Hogy ne legyen gond a stoptáblánál: Féktárcsa+fékbetét +munkadíj: Swift I. 15 000 Ft; Swift II./Ignis 19 000 Ft Hogy biztonságban legyen: Sebességváltózár beszerelve: 35 000 Ft Suzuki Pannónia Autócentrum 2310 Szigetszentmiklós, II. Rákóczi F. u. 8. Nyitva tartás: H-P: 8-18 Sz: 9-13 e-mail: info@suzukipannonia.hu web: www.suzukipannonia.hu

rali ob» Bükfürdő Rali Murvában az első! Szöveg: RallyRacing Fotó: Maurizio Barzaghi A Karpackie - Groupama Ralin az ORB-ben 74-en, a rallye2-ben pedig 24-en álltak rajthoz. Ennyien vállalkoztak tehát arra, hogy a bajnokság negyedik futamán, Bükfürdőn megmérettessenek. Szombaton öt szakasz várt a csapatokra, ebből a káldi körgyorsaságit háromszor, a hosszúperesztegi pályát kétszer kelettl teljesítenie a párosoknak. Az éjszakai esőzés nem segített a rendezőnek. A kora hajnali pályainspekció során kiderült, hogy nincs járhatatlan rész, de a hosszúperesztegi gyorsaságin lesznek mély, saras, vizes meglepetések. Ami viszont lassan nem meglepetés, hogy versenyt, idén immár negyedszer ismét az Asi-Pikó páros nyerte! 12 13

rali ob» Bükfürdő Rali A káldi gyorsaságival kezdetét vette a Karpackie Groupama Rali, amely mindjárt meglepetést hozott. Annyiban mindenképp, hogy az Asi-Pikó kettős jelentős különbséggel, hat másodperccel megelőzte a második helyen befutó Turán-Zsiros párost. Herczigék, mintha elaludtak volna, hisz annak ellenére, hogy a harmadik helyen teljesítették az első szakaszt, nyolc másodperccel roszszabb időeredményt értek el, mint Asiék. Ugyanakkor ifj. Tóthék nagyon óvatosan kezdtek vagy hibáztak, de egyelőre erről nincs hír -, mert nem kevesebb, mint 23 másodpercet kaptak Asiéktól a tizennégy kilométeres szakaszon. A második pálya aztán fordulatot hozott. A hosszúperesztegi gyorsaságin a Herczig- Baranyai kettős küldte le a leggyorsabban a szuper 2000-es Skoda Fábiát. Tizenhárom másodpercet vertek Asiékra, és ezzel az első kör után átvették a vezetést. Ha csak kevéssel is, de a bajnokság eddigi összes futamának győztese a Botka-Szenner kettőstől is kikapott a második szakaszon, de megtartotta a második helyet. Ifj. Tóth. A második gyorsaságiig tartott a Karpackie. Groupama rali a Turi-Percze kettősnek. Elrajtoltunk a második szakaszon és pár száz méter múlva kattant egyet az autó. Abban a pillanatban meg is állt a motor. Olyan volt, mintha kihúzták volna a konnektorból a dugót. Megszűnt a kocsi áramellátása, s bár perceken át próbálkoztunk azzal, hogy megtaláljuk a hibát, nem jöttünk rá, mi okozta. Sajnálom, hogy fel kellett adnunk! A második körben a káldi szakaszt a Turán- Zsiros kettős nyerte, de ezt a tettet már nem tudta megismételni a hosszúperesztegi pályán, ahol újfent Asi szerezte meg a szakasz győzelmet. Herczigék ezen a gyorsaságin három másodpercet kaptak a bajnokságban vezető párostól, de megtartották az első helyet a Karpackie- Groupama ralin. Legalább is az utolsó szakasz előtt még a Skoda Fábiával versenyző páros állt az élen kereken két tized másodperc előnnyel. Turánék feljöttek a harmadik helyre, de az ő lemaradásuk már 16 másodperc volt. Botkáék elfoglalták a negyedik pozíciót, Baloghék pedig köszönhetően annak, hogy jól választottak gumit és nem hibáztak, az ötödik helyről készültek a szombati utolsó káldi gyorsaságira. Ifjú Tóthék is megkezdték a felzárkózást, hosszúperesztegen a harmadik időt mutatták fel, és így összesítésben a hatodik helyről várták a befejező pályát. Az utolsó tizennégy kilométeres szakaszon viszszavette a vezetést az Asi-Pikó kettős. A káldi gyorsasági előtt Herczigék előnye mindössze két tized másodperc volt, és a Mitsubishivel versenyző kettős itt kerek három másodperccel gyorsabb volt. A Karpackie-Groupama rali első napját követően tehát Asi készülhet a vasárnapi folytatásra az első helyen, mögötte Herczigékkel. Turánék rontottak, Asiékhoz képest huszonnégy másodperccel voltak lassabbak, és ez azt jelenti, hogy a harmadikról visszacsúsztak a hatodik helyre. Akinek nincs oka panaszra, az Botka Dávid, mivel összesítésben harmadik, de mögötte nagyon szorosan alakul a sorrend. A negyedik helyezett Baloghék csupán három másodpercre vannak, és az ötödikként forduló ifjabb Tóthék is csak hat másodpercre követik a Botka-Szenner párost. Vasárnap reggel a Szeleste-Acsád tíz kilométeres gyorsaságival folytatódott a Karpackie- Groupama rali. Mint ismeretes, az első napot az Asi-Pikó páros zárta az élen, közel három másodperces előnnyel úgy, hogy az utolsó szakaszon vette át a vezetést a Herczig-Baranyai duótól. Nos, a Skoda Fábiával versenyző csapat nem sokat várt arra, hogy ismét ők álljanak az eredménylista élén. Az első gyorsaságin ugyanis majd öt másodperccel jobb időt futottak, mint Asiék, és ezzel visszavették az első helyet. Meglepetésre nem Asi, hanem a Balogh-Kiss ket- 14 15

rali ob» Bükfürdő Rali tős érte el a második legjobb időeredmény Szelestén, meglehet, mindössze három tizeddel voltak gyorsabbak. Botka Dávid negyedikként kezdte a záró napot, míg a murvás terepen otthonosan mozgó Kazár Miklós az ötödik legjobb eredménnyel ért ki a célba. Ifjú Tóth János ezúttal sem kockáztatott, ahogy már megszokhattuk tőle, az első gyorsaságin inkább visszafogott volt, így érte el a hatodik időt.az első szakaszon, a szelestei pályán Asinak még takarítania kellett, a második gyorsaságin azonban már az ORB mezőnye előtt átrobogtak a rali túrások, így itt már volt tiszta nyom. Talán ezzel is magyarázható, hogy a nyolc kilométer hosszú szakasz végén ismét az Asi-Pikó kettős érte el a legjobb eredmény. Herczigék sem lazsáltak, nem is tehetik meg egyetlen gyorsaságin sem, ha győzni akarnak, mert a második legjobb eredménynyel teljesítették a söptei pályát. A vasárnapi két szakasz után tehát csökkent a két páros közti különbség, de négy tizeddel még mindig a Herctig- Baranyai kettős áll az élen. Turánék még Herczigéknél is fürgébbek voltak Söptén és a második idővel teljesítették a szakaszt. Ők sem taktikázhatnak, ha azt szeretnék, hogy minél jobb pozícióban zárják a Karpackie- Groupama rali Bükfürdőn. Az összetettben Botka őrzi a harmadik helyet, mint ahogy Baloghék is megtartották a negyediket. A második gyorsaságin az első lassítóig tartott a verseny a Spitzmüller-Tóth kettősnek. Az első szakaszon még semmi jelét nem mutatta az autó annak, hogy bármi probléma lehet, aztán a söptei pályán a csapatvezető információja szerint -, a katalizátor felmondta a szolgálatot, emiatt állt félre a páros. Nem sikerült fényesen Bessenyey Zoltán 50. jubileuma. A pilótának ugyanis a Karpackie-Groupama rali volt az ötvenedik rali futama. Ráadásul egy új autóval, a Citroen C2 R2 Max-szel indult a bükfürdői futamon. A söptei pályán azonban félre gurultak az autóval, és leadták a menetlevelüket. A horvátzsidányi tizenegy kilométeren Asi újra csillogott, és újra az első időeredménnyel ért célba. Nem is kevéssel, öt másodperccel jobb időt futott, mint a Herczig-Baranyai kettős és ezzel a vasárnapi első kör után öt másodperces előnynyel áll az élen. Mint megtudtuk, reggel a gumitaktikáé volt a főszerep Asiéknál. Tudták, hogy az a keménység és az a mintázat, amit ők tettek fel a Lancerre, nem lesz tökéletes a szelestei pályára, de épp megfelelő lesz a következő két szakaszra. Ez be is jött, minek köszönhetően előnynyel várják a befejező kört. Herczigék lebontották a Skoda jobb elejét, így érkeztek a szervizbe, ahol természetesen kijavították a hibát. Botkáék még őrzik a harmadik helyet, de egyre kisebb köztük és Turánék közt a távolság. Az utolsó három gyorsasági előtt Turánék lemaradása már csak nyolc másodperc. TUránék szárnyalását Baloghék bánták, akik így visszacsúsztak az ötödik helyre, ifjabb Tóthék pedig nyolc másodperc hátrányban állnak a hatodik helyen. Behozták a szervizbe Spitzmüllerék autóját is. Úgy tűnik, mégsem a katalizátor volt a hibás, inkább valamilyen elektromos probléma okozta a csapat vesztét. Bessenyey C2-ese is bent árválkodott a szervizben. A Citroen motorja állt meg. Ahogy tegnap, úgy ma is nyert gyorsaságit a Turán-Zsiros kettős. A befejező kör első szakaszán, a szelestein szerezték meg a legjobb eredményt, ám annak ellenére, hogy Asiék csak a negyedik pozíciót mondhatták magukénak ezen a pályán, mit sem változott a helyzet az élmezőnyben. Asiék továbbra is vezetnek, igaz, csökkent az előny. A Herczig- Baranyai páros hátránya mindössze két másodperc, de visszagondolva az előző körre, ott a mitsubishis csapat szerepelt jobban. Kérdés, mennyit vállal be a két utolsó szakaszon a Skoda Fábiával versenyző páros. A győzelemt huszáros hajrával és utolsó gyorsasági szakasz megnyerésével Asi szerezte meg Herczgiék és Turán-Zsíros kettős előtt. A verseny végén mondták Asi - Pikó Zsuzsa (Mitsubishi Lancer EVO IX.): Az első verseny óta hibátlan az autónk, nagyon jó a szervizcsapatunk, jó a gumiválasztásunk. Ez volt az első versenyünk, amin a legnagyobbat hibáztuk, de így is sikerült! Herczig Norbert- Baranyai László (Skoda Fabia S2000): Úgy mentünk ki a szervizparkból, hogy tudtuk nagyon jól, hogy ha az első-két gyorsaságin tudunk hozni a riválisunkon, akkor van mit beosztanunk az utolsó szakaszra. Kilométereket mentünk leszabályozáson, esélyünk sem volt, így maradt az utolsó kör előtti különbség. Kicsit csalódott vagyok, - nem az eredmény miatt-, hanem mert nem érzem, hogy tiszta lenne a verseny. Senkit sem szeretnék megbántani, de nem tiszta az, ami itt folyik, és nem értem, hogy az RSB és az ATB ezt hogyan engedheti Turán Frigyes- Zsiros Gábor (Mitsubishi Lancer EVO IX.): Nagyon örülünk a harmadik helynek, jól éreztük magunkat. Acsádot megnyertük, sokat kockáztattunk, így sokat is mentünk keresztbe. Az utolsó körben nagyon pontosan jöttünk mindaddig, amíg nem láttuk meg Botka Dávidot félreállva. Innentől kezdve behúztuk a féket, nem akartunk hibázni. Nagyon szerettünk volna dobogóra állni, és bízunk benne, hogy most ezzel megtörik az a pech-sorozat, ami Miskolc óta kísér minket. Közelebb lehettünk volna Norbihoz, de nem hiszem, hogy meg tudtuk volna őket verni. Balogh János- Kiss Patrik (Mitsubishi Lancer 16 17

rali ob» Bükfürdő Rali EVO IX.): Átérezzük Dávidék helyzetét, hiszen a Salgón hasonlóan jártunk. Az utolsó kör lehetett volna jobb is, kicsivel több tapasztalatot kell még gyűjtenünk a gumiválasztással kapcsolatban. Ki kell még ezt a versenyt elemeznünk, lehet, hogy az autó gyengült egy kicsit, hiszen keményen támadtak a többiek is. Nagyon jó verseny volt, a célunk az első öt hely valamelyike volt, ami sikerült, de szeretnénk még javulni. Ifj. Tóth János- Tagai Róbert (Peugeot 207 S2000): Nem vagyunk túlságosan boldogok ettől a helyezéstől. Próbáltunk az utolsó körben még javítani, de sajnos nem sikerült, ezért megelégedtünk a célba éréssel. Bízom benne, hogy a következő versenyen nagyobb szerencsénk lesz. Kazár Miklós- Szőke Tamás (Mitsubshi Lancer EVO IX.): Az utolsó előtti szakaszon mentünk egy abszolút második időt, még Asit is sikerült megvernünk, amire nagyon büszkék vagyunk. Nagyon komoly csatát vívtunk Hideg Krisztiánnal, és megbeszéltük, hogy sportszerűen mindketten használt gumikat teszünk fel. Az utolsó gyorsaságinak győzelem vagy halál jeligével vágtunk neki. Karpackie-Groupama Rali végeredmény: 1. Asi/Pikó Zsuzsa Mitsubishi Lancer EVO-IX 1 ó 08 14,1 2. Herczig Norbert/Baranyai László Škoda Fabia S2000 + 00 05,1 3. Turán Frigyes/Zsíros Gábor Mitsubishi Lancer EVO-IX + 00 54,1 4. Balogh János/Németh László Mitsubishi Lancer EVO-IX + 01 08,1 5. ifj Tóth János/Tagai Róbert Peugeot 207 S2000 + 01 33,1 6. Hideg Krisztián/Kismődi Endre Mitsubishi Lancer EVO-IX + 01 49,3 7. Pethő István/Igor Bacigal Mitsubishi Lancer EVO-IX + 02 20,8 8. Kazár Miklós/Szőke Tamás Mitsubishi Lancer EVO-IX + 02 22,1 9. ifj. Ranga László/Czakó Janek Mitsubishi Lancer EVO-IX + 02 30,8 10. Osváth Péter/Farnadi Ágnes Mitsubishi Lancer EVO-IX + 02 32,9 18

rali ob» Asi Pikó Zsuzsi Szöveg: Susán Viki Fotó: Bársony Péter Asiék immár negyedik győzelmüket aratták a bükfürdői futamon, több mint 30 ponttal vezetik a bajnokságot, és az idei évük eddig 100%-os, mint ahogy az autójuk is. Asit kérdeztem Karpackie- Groupama Rallye-ról, és az újabb győzelmükről. Bükfürdő szívesen látott minket - Hogyan készültetek az idei év első murvás versenyére? - Egy nagyon hosszú murvás tesztünk volt, mivel az autóban vadonatúj gátló van, teljesen más rugókkal. Gyakorlatilag teljesen más koncepcióra helyeztünk mindent a futóműnél, mint ahogy eddig volt. Nagyon nehéz egy igazán jó beállítást találni, így mi egy 2 napos murvás tesztet hajtottunk végre a Bakonyban. A beállítások jól sikerültek, de a teszt vége sajnos egy szerencsétlen sztori lett. Már épp végeztünk mindennel, és csupán egy dolgot akartunk még kipróbálni, hogy a vízráfecskendezés mennyit számít a beszívott levegő hőmérsékleténél és így a kocsira nem igazán figyeltünk már oda, aminek teljesen le voltak kopva az első kerekei egy nagyon-nagyon tempós részen megúszott az autó és leestünk az erdőbe. A kocsi megsérült, így eléggé kapkodósra sikerült a verseny hete nekünk, de szerencsére megoldottuk, és az autó is időben elkészült. - A pályabejárás alkalmával elégnek bizonyult az idő és a megengedett négy lehetőség arra, hogy megfelelő itinert írjatok? - A tréning két napos volt, szombaton és vasárnap zajlott. Mi úgy gondoltuk, hogy a négy lehetőség, amit menni lehetett egy-egy pályán, egy nap alatt is teljesíthető. A 2008-as itinerből mentünk a pályákon, azt írtuk át. Egyetlen egy pálya nem egyezett meg a 2 évvel ezelőttivel, a Horvátzsidány-Csepreg, de mivel a korábbi években már ez is szerepelt, így ezt is egy 4-5 évvel ezelőtti itinerből írtuk át, és gyakorlatilag méterre pontosan megegyezett minden. A vasárnapot terveztük tréningre, amikor már a lejárt pályákon mentünk. Négy lehetőség lett volna, de mi csak hármat mentünk. Nem azért, mert nem fért bele az időnkbe, hanem mert úgy véltük, hogy ennyi is elég. Nem volt értelme többet menni, hiszen fejből tudtuk a pályákat. - Mennyire okozott meglepetést az időjárás? - Igazából nekünk azért nem okozott meglepetést, mert a 2008-as itinerben is szerepelt, hogy hol sáros, agyagos, csúszós a pálya, hol vannak pocsolyák, hiszen abban az évben is esős futam volt. Egy-két kivétellel megegyezett az az itiner a mostani körülményekkel. Valójában inkább az volt meglepő, hogy az első gyorson ekkora fölénnyel tudtunk nyerni, főképp, mert nem éreztük úgy, hogy ennyire extra jót mentünk volna. Talán annak volt ez köszönhető, hogy 14 km-t szinte hiba nélkül mentünk, és csupán egy apróbb túlcsúszásunk volt. - Mennyire sikerült hibamentesre a verseny? - Úgy érzem, hogy az idei évben az eddigi négy verseny közül ezen a futamon hibáztuk a legnagyobbat. A második gyorson volt egy túlcsúszásunk, ami egyúttal egy jelentős időveszteséget is okozott számunkra. Ezen a gyorson valamiért nem találtuk a ritmust, és minden kanyar olyan bizonytalanra sikerült. A végén szerintem már olyan lassan akartam menni, hogy ne hibázzak, hogy már emiatt voltam bizonytalan. A futóművön, az autón nem kellett állítgatni, az hibátlanra sikerült. Nekünk kellett csak a második körben jobban koncentrálni, de szerencsére az is összejött! - Most is kiélezett volt a küzdelem? - Ismét nagyon-nagyon kiélezett volt, amit az is igazol, hogy négy-öt páros is tudott gyorsasági szakaszt nyerni. Most egyébként viszonylag sok volt a műszaki gond az autókban, páran kiestek, váltógondok voltak... Szerencsére ez ránk nem volt igaz, hiszen év eleje óta 100%-os az autónk. Ilyen autót, és ilyen versenyzést tudok kívánni mindenkinek, mert ez az alapja annak, hogy valaki jó eredményt tudjon elérni. 22 23

rali ob» Asi Pikó Zsuzsi - Milyen volt a Bükfürdő Rallye? - Nagyon-nagyon jó volt ez a verseny, főképp így, hogy egy helyen - Bükfürdőn - volt minden. 100%-osnak mondanám ezt a versenyt, és biztos, hogy az idei évben ez a futam sikerült a legjobban. Igazán komoly csúszások nem voltak, a beiktatott pihenőidőre is valaki azt mondta, hogy baj volt, de volt akinek kifejezetten tetszett... én személy szerint úgy gondolom, hogy nem volt vele probléma. Külföldön is megszokott, hogy vannak pihenőidők, és most ez itt is így adta ki, hogy a mezőny utolérte volna magát, szükséges volt ezt beiktatni a programba... Ami még nagyon tetszett, hogy Bükfürdőn - a verseny központjában - rengeteg szálláslehetőség volt, ráadásul a szervizpark 1 km-es körzetén belül mindenki megtalálhatta a megfelelő szállást, és ráadásul még olcsóak is voltak. Kiemelkedő volt még az is, hogy Bükfürdő szívesen látta a versenyzőket, örült mindenki nekünk. Azt gondolom, hogy ezt mindenkinek, mindenhol át kellene venni, hiszen ez egy pozitív dolog mindenki számára: a régiónak is és nekünk is. Egyetlen egy dolog volt, ami problémás volt: az időjárás, ill. talán még a második gyorsasági szakasz volt egy kicsit olyan, ami nem igazán tetszett. Örülnénk neki, ha jövőre Markó Tibi (a verseny főszervezője) e helyett valami mást találna ki. - Következő futam? - Veszprém Rallye lesz természetesen, amire ugye azt mondják, hogy nekünk az hazai pálya, de azt hiszem, hogy nem mondhatunk ilyet, hiszen ebben az országban az összes pályát jól ismeri már mindenki. Nem tudni még, hogy milyen pályák lesznek, egyelőre még csak utalásokat tettek rá... Bízunk benne, hogy a veszprémi futamon is az fog dönteni a végeredményben, hogy ki az aki valóban gyorsabb, és nem a technika határozza meg a végeredményt. Annak is nagyon örülök egyébként, hogy a mezőnyből egyre többen fel tudnak zárkózni az elejéhez! - Veszprém Rallye előtt is hosszú tesztet terveztek? - Valószínűleg nem fogunk ilyen hosszú tesztet lebonyolítani, de mivel azok a pályák más beállításokat követelnek meg az autón, mint a szombathelyi gyorsasági szakaszok, így tesztelésre mindenképp szükség lesz. A veszprémi gyorsokra inkább az jellemző, hogy dobálósak, kisebb tapadás van Az autó más gátló beállítást igényel, és emellett legalább 2 centivel magasabb is lesz, mint a bükfürdői futamon. 24 25

rali ob» Balogh János Németh László Szöveg: Susán Viki Fotó: Bársony Péter Negyedikre negyedik Balogh Janit kérdeztem a bükfürdői futamról, mely úgy tűnik, hogy az idei évben eddig a legjobban sikerült számukra. Biztató részeredményekkel zárkóznak az élmezőnyhöz, és most murván már az abszolút negyedik helyen tudták befejezni a futamot. denképp pozitívan értékeljük, hogy tudunk zárkózni. Most már, ha a szerencse is mellénk áll, és a technika sem tréfál meg bennünket, akkor ott tudunk lenni az elejében. Célunk persze az, hogy a hátralévő futamokon is minél jobban teljesítsünk. Nem vagyunk csalódottak, abszolút pozitívan értékelem ezt a versenyt. Egy dolog zavart, hogy az utolsó körben nem tudtunk Turán Friciékkel lépést tartani, és nem értettem ennek az okát, hiszen nem vétettünk olyan hibát, ami miatt ennek kellett volna lennie. Úgy tűnik, hogy volt egy kis erőgyengülés az autónkban, ami miatt rögtön jelentkeztek azok a plusz másodpercek, ami miatt már nem tudtunk zárkózni, de legalább az autó kibírta és célba tudtunk érni! Sajnálom Botkáékat, akik végig nagyon jól mentek, de gyakorlatilag a célegyenesben bukták el ezt a futamot... ismerem az érzést, hiszen a salgói futamon hasonló cipőben jártunk. - Milyen volt az év első murvás futama? - Nagyon jól éreztük magunkat, egy nagyon jó hangulatú, és nagyon szép környezetben lezajlott versenynek lehettünk részesei, ami az idei évben mind eredményességeiben, mind hangulatában a legjobban sikerült a csapatunknak. Az időjárás miatt aggódtunk, hogy a nagy esőzések folytatódnak-e, ill. hogy mekkora kárt okoztak a pályákban, de szerencsére a pályák az esőzés ellenére is kibírták a mezőnyt, így jó minőségű gyorsaságikon és jó versenyen tudtunk menni, és nagy csatát tudtunk vívni a többiekkel. - Mennyire vagytok elégedettek az eredménnyel? - Összességében nézve azt mondhatom, hogy nagyon jól sikerült a verseny, és a részeredmények tekintetében is egyre versenyképesebbek vagyunk. Talán a murva egy kicsit közelebb áll hozzám, de a verseny során be kellett látnunk, hogy taktikailag is nagyon nagy csatákat kell vívni, és nagyon fontos, hogy végig összpontosítson az ember. Már látjuk, hogy kik azok, akikkel nagyot tudunk harcolni, és min- - Változtak az eredmények annak köszönhetően, hogy most murván teljesített a mezőny? - Meglátásom szerint, van egy-két pilóta a mezőnyben, akinek kicsit jobban fekszik az aszfalt, mint a murva. Az is befolyásolja persze az eredményességet, hogy kinek milyen pályán van nagyobb tapasztalata. Nekünk elég tapasztalatunk van murván, és talán ezért is tudunk itt egy kicsivel jobban teljesíteni. Az aszfaltos versenyeken nagyon érezhető volt a lemaradásunk, pedig nagy hangsúlyt fektettünk azokra a futamokra is... mégsem mondhatjuk, hogy annak beérett volna már a gyümölcse. - Mennyire fontos a tapasztalat mellett a felkészülés? - Szerintem mind mentálisan, mind felkészülés szempontjából nagyon oda kell figyelni, a pálya jellegétől függetlenül. Befolyásolja a végső eredményt, hogy kinek milyen napja van, mennyire tudott felkészülni az adott futamra. Én például Miskolc Rally-n éreztem, hogy nem voltunk annyira összerakva, mint amennyire össze kell rakni egy ilyen versenyt, és rögtön be is bizonyosodott, hogy nem tudtunk olyan teljesítményt nyújtani, mint amit kellett volna. Éreztük rögtön, hogy ez így nem fog menni, és nem akartuk, hogy ez megbosszulja magát, így visszavettünk a tempóból, ami ugye azt eredményezte, hogy rögtön hátrébb is csúsztunk. Összefoglalva az az egésznek a lényege, hogy maximálisan fel kell készülni minden versenyre, és teljes odaadással kell menni, mert utána, ha az ember stabilan tud végig menni, akkor is még a csatáknak a függvénye, hogy ki milyen eredménnyel tud zárni. - Hogyan készültetek erre a murvára, ill. hogyan fogtok a veszprémi pályákra? - Az autó beállításaira nagyon nagy hangsúlyt kell fektetni, amit még az időjárási körülmények is nagyban befolyásolnak. Számomra még elég ismeretlen volt az a körülmény, ami ezen a bükfürdői versenyen várt minket. Bár 2008-ban is elég sáros versenynek lehettünk a részesei, viszont ezen a futamon most nem esett annyira az eső, de a pályák fel voltak ázva, nagy volt a nedvességtartalmuk, és más beállítást igényelt, mint amire korábban számítottunk. Ezek nagy sebességű, jó minőségű pályák, és száraz időben majdhogynem aszfalt-közeli beállításokkal lehet közlekedni rajtuk, de ez itt most nem működött és más gumikat is igényelt. Ez érdekes és nagyon tanulságos volt számunkra. A veszprémi pályákat illetően biztos, hogy durvább viszonyokra kell készülnünk, mindenképpen másként kell az autót beállítani. Látni kell hozzá a pályákat majd, hogy milyen körülmények fognak ránk várni, és akkor nyilván arra kell felkészülnünk. Biztos, hogy a pályák jellege még csak hasonlítani sem fog a szombathelyi pályákéra. Veszprémben és környékén azért már van tapasztalatunk, és abból építkezve fogjuk megkezdeni a felkészülést. Teljes mellszélességgel készülünk a következő versenyre és igyekszünk minél jobb eredményt elérni. Bízunk benne, hogy ismét egy jó kis küzdelemnek és egy jó kis versenynek lehetünk majd részesei! 26 27

rali ob» Bútor Róbert - Holczer Dániel Szöveg: Susán Viki Fotó: Bársony Péter Szöveg: Susán Viki Fotó: Bársony Péter Bútor Robi hozta a formáját és nyert! A versenyzésen kívül viszont most egy másik újdonsággal is meg kellett birkóznia, hiszen a csapat másik autója a Citroen C2R2 Max is rajthoz állt a bükfürdői futamon, Bessenyey Zoltánnal a volánja mögött. Robit kérdeztem a versenyről, és az R2-esről, ill. hogy hogyan egyeztethető össze a csapat vezetése és a versenyzés Továbbvinni -Négyből négy futamot nyertetek. Mi kell ahhoz, hogy ilyen kiegyensúlyozott teljesítményt tudjatok nyújtani? - Igazából csak azt mondhatom, hogy minden rendben volt ezen a futamon is. Jól sikerült a tréningünk, az autót nagyon jól felkészítették a fiúk (TBR), mindenki tökéletes munkát végzett. Összeszedetten és pontosan tudtunk végig versenyezni. Azt hiszem, hogy ezek azok a dolgok, melyek elengedhetetlenek a jó teljesítményhez és jó eredményhez. - Hogyan alakult az eredményetek az élmezőnyhöz képest? - Azzal már a verseny előtt is tisztában voltunk, hogy akár most a bükfürdői futamon, akár más murvás versenyen az N4-es és S2000-es autók ellen gyakorlatilag semmi esélyünk sincs. Jelentős különbségek alakultak ki a gyorsasági időeredményekben, úgyhogy velük valóban nem tudjuk felvenni a harcot. Az elején is az volt a fő célunk, hogy a kétkerék meghajtású autók között megpróbáljunk a lehető legnagyobb fölénynyel nyerni, és ez szerencsére sikerült is. - Milyenek voltak a pályák? Számítottatok rá, hogy ennyire felázott talajon zajlik majd a küzdelem? - A hosszúperesztegi pálya kivételével minden gyorsasági szakasz nagyon jó minőségű volt, jó állapotú és élvezhető. Gyors, tempós pályák voltak. Igen, számítottunk a vizes pályákra. Főleg gumivágás szempontjából volt ez igazából fontos, hiszen nagyon meg kellett vágni ezekre a gyorsokra a gumikat, hogy a vizes-sáros úton dolgozzon a két hajtókerék rendesen, azaz, hogy legyen rendes hajtásunk. A pályák túlnyomó részén ez jól működött, itt is a hosszúperesztegi szakasz volt ebből a szempontból a kivétel, ahol hiába volt megvágva a gumi, akkora sár volt, hogy egyszerűen nem bírtunk menni. De összességében egy jó verseny volt. - Egy dolog azért beárnyékolta a futamot számotokra... - Igen, jelentősen rombolta a kedélyállapotomat, hogy az R2-esünk hamar kiesett a versenyből, hiszen a szívügyem volt már kezdettől fogva, hogy tökéletesen működjön az R2-es projekt. Már a teszten is sokkal nagyobb hangsúlyt fektettem az R2-es beállítására és arra, hogy Bessenyey Zoli megtalálja az autót, hogy úgy tudja kezelni, ahogyan ő szeretné. Sokkal nagyobb volt az erre fordított figyelem, mint ami a saját tesztelésemre irányult, mert úgy gondoltam, hogy ez most mindennél fontosabb, így amikor kiesett a versenyből, egy nagyon rossz érzés fogott el. Onnantól kezdve azt hiszem, hogy nem is élveztem úgy a versenyzést, mint ahogy kellett volna. - Mennyire nehéz összeegyeztetni a csapat irányítását és a versenyzést? - Úgy vélem, hogy alapjában véve nem bonyolult ez a feladat, mert a verseny előtt kell úgy felkészülni, hogy ott már ne merülhessen fel semmi probléma, amivel nekem kellene foglalkozni. Ennek ellenére az első a sikerszériát! 28 29

rali ob» Bútor Róbert - Holczer Dániel ilyen megmérettetésünk nem sikerült túl egyszerűre, ami főképp annak volt köszönhető, hogy egy olyan technikai problémával kellett szembesülnünk, ami tőlünk teljesen független volt, hiszen az ORECA által felkészített motor megadta magát. Tehát nem mi hibáztunk, hanem a motort gyártó francia cég. Ez volt az, ami túlságosan megviselt engem, mert túlságosan bizonyítani akartam, hogy mi milyen szuper csapat vagyunk, és nálunk nem létezik technikai probléma. Ez ilyen szinten most nem sikerült elsőre... dehát nem minden úgy működik rögtön, ahogy azt az ember elképzeli. Egy jól felépített cég működik a főnök nélkül is, és most ezt kell megvalósítanunk, hogy ez is egy olyan szinten felépített cég legyen, hogy én úgy tudjak versenyezni, hogy a verseny ideje alatt nem foglalkozom a két bérautóval. Szerintem ez hamarosan sikerülni is fog, csak még egy kicsi idő kell ehhez. - A csapat másik autójáról már beszéltünk, viszont a benne ülő pilótáról még nem sok szó esett. Mennyire vagy elégedett Bessenyey Zolival? - Zoli hajlandó tanulni, hallgat a tanácsaimra, és ez egy nagyon fontos dolog, mert ez nem egy annyira egyszerű sport, mint ahogy azt sokan gondolják. Zoli maximális alázattal áll a dologhoz, elfogadja a véleményemet. És hát nagyon-nagyon akar, borzasztóan szeretne bizonyítani. Már az első gyorsaságin a kétkerekesek között a negyedik időt autózta. A verseny előtt is ezt tűztük ki célul, így én emiatt nagyon elégedett és boldog voltam. A másik fele, amivel szembesülnünk kellett, a kiállás tényének a feldolgozása. Zolinak nagyon korrekt volt ehhez is a hozzáállása. Látta, hogy mindent megtettünk, hogy tovább tudjon menni, de sajnos hiába volt a küzdelem, mert a sors nem engedte, hogy folytatni tudja a futamot. Viszont valóban nagyon korrekten állt hozzá, és ez nagyon fontos a bérbeadó szemében, hogyha technikai probléma van - ami ebben a sportban előfordulhat - hogyan reagálja le egy bérlő, és ő ebből most ötösre vizsgázott! A jövőt nézve, úgy gondolom, hogy nagyon-nagyon gyorsan fog tudni menni ezzel az autóval, és sikeresen fogunk tudni együtt dolgozni! - Hogyan készültök a következő futamra? - Az autók teljesen szét vannak szedve. Bízunk benne, hogy már a harmadik autónk is el tud indulni a Veszprém Rallye-n, és akkor már teljes létszámmal tud rajthoz állni a csapatunk. A Veszprém Rallye-nak talán jobbak a pályái, mint Szombathelynek, hiszen technikásabb, keményebb talajú gyorsok vannak arrafelé. Ám így, hogy rallyesprint jellegű lesz a futam, így azért kicsit más lesz ez, mint eddig. Összesen 80-90 km lesz a gyorsasági szakaszok össztávja, ami nem túl sok. Gyakorlatilag szinte egy napos verseny lesz ez, de ettől függetlenül maximálisan készülünk rá. Szeretném, ha minden autónk rajthoz állna, és mindannyian sikeresek lennénk! - Cél? - A mi célunk továbbra is a S1600-as kategória és az A csoport győzelme, és nagyon bízom benne, hogy ez ugyanúgy sikerülni is fog, mint ahogy eddig is sikerült! Nem szeretnénk lejjebb adni, mindenképpen tovább kell vinnünk, ezt a sikeres szériát! 30 18

rali ob» Turán Frigyes Zsíros Gábor Szöveg: STM Fotó: Bársony Péter A dobogón! Turán Frigyes azt mondja, az embernek a mostanság jellemző szoros versenyek közepette meg kell szoknia, hogy félig becsukott szemmel ráálljon a gázra és kockáztasson. Ő megtette és meglett a jutalma: az országos bajnokság negyedik futamán felállhatott a dobogó harmadik fokára. S azt mondja, ezért megérte. A Synergon Turán Motorsport kettőse, Turán Frigyes és Zsiros Gábor a hatodik helyről kezdte meg a felzárkózást vasárnap reggel, s bár az első szakaszon egy kicsit bealudt (azt az infót kapta, hogy sárosak az utak, ezért nem akart kockáztatni), a másik kettőn felpörgött és mindkétszer abszolút második időt jött, úgyhogy lendületben érezte magát. Az utolsó kör előtt aztán elhatározta, megpróbálja elcsípni a harmadik helyet, s ehhez az egész hét végén kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtó Botka Dávidot kellett legyőznie. A csata élességét mutatja, hogy az egyik szakaszon Frici ment abszolút időt, a másikon Botka. Örülök nagyon, hogy Acsádon nyertünk, bár ehhez meglehetősen sokat kellett kockáztatni. Utána Söptén Dávid nyert, mert mi sokat mentünk keresztbe. Az utolsón mindent egy lapra tettünk fel, s nagyon komolyan jöttünk, egészen addig, amíg meg nem láttuk Dávidot az út szélén. Utóbb megtudtuk, hogy tönkrement a motorja, és nagyon sajnálom, hogy ez történt vele, nagyon nagy meccset vívtunk - mondta Frici, aki még azt is elárulta, a teszt után bízott benne, hogy megtörik végre a pechsorozata, és ezt a hétvégét megússza technikai gond nélkül. Ha ez nem is sikerült (szombaton az utolsó szakaszon tönkrement a fék és csúszkáltak, elveszítettek vagy 20 másodpercet), azért nem lehet csalódott, azt is mondta, hogy a harmadik hely volt reális számára ezen a viadalon. Ha nincs a gond, talán szorosabb lehetett volna a küzdelem Herczig Norbival, de ez így is nagyon jó volt. 32 33

rali ob» Bessenyey Zoltán Papp György Szöveg: Susán Viki Fotó: Bársony Péter Profi csapat pilótája lettem! Az elmúlt négy év során Bessenyey Zoltán neve igencsak összeforrt már a dízel Opellel, most viszont egy hirtelen döntést követően valami egészen mással vágott neki a bükfürdői futamnak. Hogy a váltás végleges-e, arról Zolit kérdeztem. - Év elején váltottál az A/7-be, most viszont ismét új géposztályban láthattunk... - A változás azért történt, mert Bútor Robitól és csapatától, valamint a Citroentől kaptam egy olyan ajánlatot, hogy kipróbálhatom ezt a Citroen C2R2 Max-t. Amit hivatalosan ugyan már tavaly bemutattak Magyarországon, de azok még francia autók voltak. Ez most egy magyar autó, bár ez is csupán annyira magyar, hogy itt rakták össze Bútor Robiék, de valójában teljes egészében gyári alkatrészekből épül fel ez is. Robival év eleje óta beszélgettem már arról, hogy ki kellene próbálni ezt a kocsit, hiszen valahol ez a jövő, azaz hogy R-es kocsival versenyezzen az ember. Hogy ezt éppen R3-asnak, vagy R2-esnek hívják éppen, azt köztudottan pedig a pénzügyi helyzet befolyásolja csupán. Robi folyamatosan nyugtatgatott, hogy az R2-essel talán az én vezetési stílusom elég lesz ahhoz, hogy odaszurkáljak, akár még az R3-asoknak is egy kicsit, valamint az A/6-ban lehetne jó eredményeket elérni. Ez az autó egyáltalán nem lassabb, mint az én dízel kocsim. Egészen odáig jutottak a megbeszélések, hogy megkaptam ezt az ajánlatot - Befolyásolta más is a döntésedet? - Az elmúlt három verseny alatt szembesültem azzal, hogy nem igazán vagyok a dízellel versenyképes az A/7-ben. Év elején tényleg úgy gondoltam, hogy tudok lépést tartani az A/7-es mezőnnyel, az időkkel, mint ahogy tavaly is tudtam, de kiderült, hogy Pálinkás Zsolti annyira gyors, hogy nem lehet vele lépést tartani. Sőt, Salgó Rallye-n már az is kiderült, hogy Puskádi Jani is annyira gyors már, hogy ő is megver minden szakaszon. Igazándiból odaállsz a rajthelyhez és azt várod, hogy velük lesz valami technikai probléma, és veled pedig nem... és ez egy versenyzőnek nagyon-nagyon rossz érzés. Úgyhogy ez is belejátszott abba, hogy mertem váltani. Szó nincs arról, hogy nem voltam elégedett a kocsimmal, vagy épp a Hadik Rallye Teammel, hiszen minden jól, tökéletesen működött, lehetett volna ezt csinálni a végletekig, de belül engem nagyon frusztrált az, hogy úgy állok oda, hogy hiába megyek, hiába nyújtok 110 %-ot, az sem elég semmire, hiszen akkor is csak azt számolgathatom, hogy hányszor tíz másodperceket kaptam Pálinkás Zsoltitól. - Mennyire jött gyorsan ez a változás? - Egy héttel a verseny előtt hoztuk meg ezt a döntést, így igen rövid idő alatt kellett megoldanunk a dizájntól kezdve a csapat felépítéséig mindent. Nagyon nagy elismerés számomra, hogy Bútor Robi a Citroen-Total Rallye Teambe is bevett, és Herczig Norbi után - 2003 óta - én vagyok a második pilóta, aki ezt a lehetőséget megkapta. Úgy gondolom, hogy az elmúlt pár évemnek az elismerése ez, hogy Robi hajlandó volt erre, hiszen tőle és a támogatóitól is egy nagy rugalmasságot igényelt ez a dolog. Hatalmas dolog ez számomra, hogy egy ilyen profi csapatba kerülhettem, és ilyen szponzorok ismerik el a teljesítményemet! - Hogyan ismerkedtél az autóval? - A verseny előtt szerdán sikerült tesztelnünk. Soha nem voltam még ilyen teszten, ahol beül mellém egy világsztár - Bútor Robi - és elmondja, hogy hogyan vezetek, mit javítsak ki. Nem azt mondják, hogy nekem kell idomulnom az autóhoz, hanem utána jön Schaffer Zoli, a mérnök és rám állítja az autót, hogy minél jobban és könnyebben tudjak vele gyorsan menni. Megnézték, hogy én hogyan vezetek, és nem az volt a bajuk, hogy én másként vezetek, mint Robi, hanem mondták, hogy jó, te így fogsz menni, és kattintgattak négyet-ötöt és az autó egész másként viselkedett. A 40 km-es autózás végére azt mondhatom, hogy tudtam már használható módon közlekedni a kocsival, tudtam ugyanolyan sebességi fokozatokban fordulgatni, mint Robi (de természetesen azért ő egy egészen más szinten 36 37

rali ob» Bessenyey Zoltán Papp György fordul!), de ő is úgy állt fel a tesztről, hogy oda merte adni nekem a nem olcsó kocsit. - Milyen az autó? - Az autó égbekiálltóan más, mint a dízel! Sokkal könnyebb, sokkal rövidebb a tengelytávja, nem 3500-on megy, hanem 6500- tól 8500-as fordulatig, szekvenciális váltó van benne Teljesen az ellentettje, mint amivel az elmúlt 4 évben mentem. Nagyon A-s az autó, nekem nagyon szoknom kellett, hogy bántani kell. Nagyon sokáig Robival azon veszekedtünk a kocsiban, hogy én nem tudom kivárni azt az időt, amikor a lámpa már pirosan világít és tényleg váltani kell, mert az utolsó 2000 fordulaton olyan az autó hangja, mintha szét akarna esni. Robi pedig folyamatosan mondta, hogy nem fáj neki, csináld, mert így megy gyorsan!. Ez a teszt egy szoktatási periódus volt, mivel valóban nagyon más a kocsi, de gyorsan menni vele, iszonyatosan nagy élmény! - Hogyan sikerült a futam? - Sajnos nem sikerült túl jól, és az az igazság, hogy valójában senki nem hibázott. Az első gyorsaságin elért eredmény azért megmutatta, hogy mire lehetek képes, és ez szerencsére pontosan megegyezett azzal, amit Robi elvárt tőlem. Nagyjából a negyedik kétkerekes idő az, amit tud ez a kocsi, és amit tudnom kell nekem is, tehát Robi után jön még Sasa és Pálinkás Zsolti, és utána már nekem kell következnem, és ez így is történt a káldi szakaszon. Ráadásul ez volt életem első éles gyorsaságija ezzel az autóval. A második gyorsasági viszont rendkívül rossz minőségű pálya volt, ami tönkre is tette a váltót... kiszakadtak a tartócsavarok a féktávoktól és a kigyorsításoktól. Ezen a gyorson még egész tűrhető idővel átjöttem ugyan, de a szervizben csak olyan megoldásokat tudtunk találni, hogy a második körben egyáltalán el tudjak menni, mert folyamatosan nem tudtam visszaváltani, hiszen szétcsúszott a váltó és a motor, a kuplung nem tudott kiemelni, nem tudtam kettest és egyest váltani. Ennek köszönhetően Gyuri - a navigátorom - minden gyors végén kuplungot állított. Szenvedtünk három szakaszon keresztül, így elég sok hátrányt összeszedtem. Az esti szervizben teljesen újjáépítették az autót. Új kuplungot, új váltót, új tartócsavarokat kapott... szóval tényleg mindent, az utolsó szögig, amit csak lehetett kicseréltek a szervizesek, olyannyira, hogy még a reggeli 20 perces szervizben is dolgoztak vele. - Mi történt a második nap? - Úgy mentem ki a második nap első gyorsaságijára, hogy megváltozott a kocsi teljesen. Sokkal könnyebben lehetett vele váltani, és még annál is egy jobb autót kaptam, mint amilyen a teszten volt. Úgyhogy nagyon boldogan ugrottam volna neki - új gumikkal - a maradék hat gyorsaságinak, de a sors ismét közbeszólt. 4 km után valamilyen motorproblémánk lett, amit máig nem tudunk, hogy mi. A motor a francia ORECA Motorsporttól érkezik, és nem is hagyják, hogy itthon belenyúljanak, hanem plombálva kell visszaküldeni, és majd ők megmondják, hogy mi volt vele a gond. Ez egy garanciális motor, minimális távot - 120 km-t - bírt, és ettől volt igazán a csapat és főképp Bútor Robi rosszkedvű, hiszen azon az egy gyorsaságin kívül nem tudtuk megmutatni, hogy mire képes az autó, mert folyton valami francia alkatrésszel probléma volt. Mindenki nagyon sajnálja, és én vagyok az egyetlen, aki pozitívan látja azt, hogy nem probléma ez, majd bizonyítunk legközelebb! Számomra az az egy gyorsasági is bizonyíték volt, hogy nem lesz ezzel az autóval semmi gond. - Végleges a búcsú az A/7-től? - Mostmár elárulhatom, hogy igen, végleges a búcsú, és már csak egyetlen egy versenyem lesz az Opellel. Viszont nem is akárhol lesz a búcsúzás ettől az autótól és az elmúlt 4 évtől, hiszen a bolgár világbajnokságon fogunk indulni vele. Kaptam a szponzoraimtól egy olyan lehetőséget, amit nem lehetett viszszautasítani, hiszen lehetőséget biztosítanak arra, hogy életem első világbajnoki futamán elindulhassak. A VB futam után pedig eladósorba kerül az Opel. Érdeklődő van rá szerencsére, de mi nagyon örülnénk, ha nem külföldre vinnék el, hanem itt maradna, és láthatnánk még versenyezni, hiszen ez egy nagyon jó kocsi, ráadásul egy nagyon könnyen, nagyon rentábilisan versenyezhető jármű, úgyhogy szerintem sok magyar embernek okozhat még örömöket, sikereket és sok jó kilométert még.. www.pasztorparts.com A francia autó specialista, immáron 15 éve az Önök szolgálatában. Teljeskörű alkatrész kereső és rendelő programok segítségével Ön hatékonyan értesülhet gépjárművéhez szükséges alkatrészek áráról, cikkszámáról elérhetőségéről. 38 SHEPHERD F L E E T CITROËN-RENAULT PÁSZTOR 1152 Budapest, Szentmihályi út 152-154. CITROËN-PEUGEOT PÁSZTOR 1173 Budapest, Pesti út 2. CITROËN-PEUGEOT VERESEGYHÁZ 2112 Veresegyház, Szadai út 8. www.renaultpasztor.hu, www.citroenpasztor.hu, www.peugeotpasztor.hu www.shepherdfleet.hu, www.pasztor-classic.hu

rali ob» Baracskai Zsolt Demjén Gábor hogy egyelőre bizonytalan vagyok a folytatásban. A Veszprém Rallye-t mindenképp szeretnénk még megpróbálni, ha már ilyen kurtára és rövidre sikerült, hiszen tulajdonképpen egy hétvége alatt meg lesz az egész verseny. Aztán talán majd Pécsett is rajthoz tudunk még állni, viszont a borsodi murvás futamon való indulásunk leginkább attól fog függni, hogy a veszprémi versenyen milyen eredményt sikerül elérnünk, van-e értelme még Szöveg: Susán Viki Fotó: Bársony Péter Visszatértünk, harmadikak lettünk! Két futamot volt kénytelen kihagyni a Baracskai-Demjén páros, most viszont visszatértek és a bükfürdői futamon már újra elrajtoltak. Baracskai Zsoltot kérdeztem a balesetéről, és hogy hogyan sikerült a visszatérés, milyen a S1600-as kategória idén... - Milyen volt az idei évetek eddig? - Év elején az első futamon sikerült rajthoz állnunk, ami jól is sikerült számunkra, hiszen a második helyen értünk célba. Ez alapján az eredmény alapján nagy reményeket fűztünk a 2010- es évhez, és célunk volt, hogy megpróbáljuk akkor teljes lendülettel végig csinálni az évet. A sors viszont közbeszólt, és a miskolci és salgói futamon nem tudtunk rajthoz állni, mert engem itthon munka közben baleset ért. A kezem sérült, és ennek következtében versenykörülmények között nem tudtam vezetni. Így nekünk a mostani bükfürdői futam hozta meg a folytatást... - Hogyan sikerült? - Nem sikerült túl jól ez a futam, hibáztunk is, ami annak is köszönhető talán, hogy aszfalt után murván mentünk, ill. hogy elég sok időt ki is hagytam a versenyzésben. Az első körben, a nagy sárban nem nyitottuk meg rendesen a gumikat, így már rögtön itt elég tetemes hátrányt szedtünk össze. Csak csúszkáltunk és kapartunk, nem tudtunk rendes tempót menni. Utána elkövettünk egy hibát is, egy időellenőrző állomásra hamarabb mentünk be, és ezért kaptunk 2 perc büntetést. Úgyhogy innentől kezdve próbáltunk úgy gondolkodni, hogy teszteléssel csináljuk végig a versenyt. Végül nem is zártunk rossz eredménnyel, hiszen harmadikak lettünk a kategóriánkban, és A csoportban is elég jó helyen végeztünk. - A baleseted nem hátráltatott a versenyzésben? - Itthon autószerelés közben ráesett a kezemre egy automataváltó, és ugyan törés nem volt, de mindent lehámozott a csontról... Az első egy-két gyorson apróbb hátrányt okozott ugyan, hiszen kicsit fájt, kicsit dagadt a kezem, szorította a kesztyű, de igazából így verseny közben nem ezzel foglalkoztam. Este borogatni kellett ugyan, de jelentős hátrányt nem okozott. Egyszóval nem volt még 100 %-os a kezem, de az eredményt nem ennek tudhatom be, hanem annak, hogy az elejét elrontottuk. - Mik a további céljaitok? - Az a baj, hogy ez az év már úgy látszik, hogy elúszott, úgy- küzdenünk. - Ezek szerint te pozitívan értékeled, hogy ilyen rövid lesz a következő murvás futam? Most mit mondjak? Az ember versenyezni szeret, ha már elindulunk valahol, akkor szeretnék minél többet menni, de annak azért mindenképp örülök, hogy így nyáron az a nagylőtér nem lesz, hiszen az nagyon-nagyon tönkreteszi az autót és elfogyasztja a nem éppen olcsó alkatrészeket. Most talán a pálya minőségét illetően kicsit jobb lesz ez a futam. Sokkal inkább szeretek olyan minőségű murván menni - mint ami Szombathelyen is van - ami nem bántja úgy az autót. Valójában már télen - a Mikulás Rallye-n - is jobb ezen a lőtéri pályán menni, mert akkor már lazább a talaj, hűvösebb van, és nem ilyen kötött sziklás a pálya. Egyébként lehet, hogy tényleg jobb, ha a 40 fokos hőségben hamarabb le lehet zongorázni ezt a futamot, de ha versenyről van szó, akkor szerintem mindenki azt szereti, hogy minél többet lehessen menni, a lehető legkevesebb etappal! - Milyen a S1600-as kategória az idei évben? Te hogyan látod? - A légkör nagyon jó a kategórián belül, jól viszonyulunk egymáshoz, de igazából nagyon-nagy a szórás az erőviszonyokat illetően. Technikailag nagy különbségek vannak az autók között. Ha például Bútor Robi autóját nézzük, akkor az minimum két másodperccel jobb kilométerenként, mint a mi autónk. Úgyhogy úgy gondolom, hogy vele nem is kell versenyeznünk, hiszen maximum a csodában bízhatnánk, vagy hogy velük történik valami... Ezek viszont olyan fajta autók, hogyha rendesen fel vannak készítve, akkor tulajdonképpen sok baj nem szokott lenni velük a verseny alatt. Ollé Sasáék autója is technikailag fejlettebb a miénknél, ott is van egy másodperc különbség kilométerenként. Ha az eredményeket nézzük, és őket meg tudjuk közelíteni - tehát nem is elverni - hanem másodperceken belülre tudunk kerülni kilométerenként, akkor úgy gondolom, hogy jó időt tudtunk autózni, és jó volt. Megyünk-megyünk, de igazából versenyezni nagyon sok mindenkivel nem tudunk, mert nagyon jók az ellenfelek kocsijai. - Milyen terveitek vannak még idénre? - Nagy álma az embernek, hogy akár egy WRC-t, akár egy S2000-es autót kipróbálhasson. A csapatunk dolgozik ezen, hogy ha nem is versenykörülmények között, de legalább egy teszt erejéig lehetőségünk legyen egy ilyennel autózni, kipróbálni 40 41