Vasúti Üzemirányítás 2.

Vasúti Üzemirányítás 2.

peratívirányítás Tervező főirányítók Hálózati főüzemirányító Rendkívüli helyzeteket kezelő irányító Rendkívüli küldemény irányító Területi főüzemirányít ó BP Területi főüzemirányít ó DB Területi főüzemirányít ó MS Területi főüzemirányít ó PS Területi főüzemirányít ó SG Területi főüzemirányít ó SM Pályalétesítményi diszpécser Biztosítóberendezési diszpécser Felsővezetéki diszpécser Forgalmi vonalirányítók Forgalmi vonalirányítók Forgalmi vonalirányítók Forgalmi vonalirányítók Forgalmi vonalirányítók Forgalmi vonalirányítók Állomások Állomások Állomások Állomások Állomások Állomások Állomások Állomások Állomások

Hálózati irányítói létszám Hálózati irányítók létszám 47 TK irányítói létszám 179 Műszaki diszpécser létszám 139 365

Üzemirányítás vagy felügyelet? (F.3. utasítás 3.5.) Irányított vonalakon szervezik és irányítják a vonatforgalmat Rendkívüli események, zavarok kezelése Közlekedés felügyelete adminisztráció Felügyelt vonalakon részt vétel a tervezési, előkészítési folyamatokban Rendkívüli események, jelentős zavartatások esetén szükség szerint tényleges irányítás

5 2011 évi állapot

Forgalomirányítási rendszerek

1. Hagyományos irányítás: - A biztosítóberendezések kezelése (váltók, jelzők állítása), az állomáson helyben történik - Állomás és a forgalmi vonalirányítók között telefonos kapcsolat - Forgalmi vonalirányítói munkahelyeken manuális adatrögzítés, rendelkezések adása telefonon

Közvetlen kapcsolat irányítás és végrehajtás között Rendelkezések, információk egy csatornán Gyakran az események után fut csak az irányítás Informatikai háttértámogatás nélkül időigényes az adatok begyűjtése ( mozgás gyűjtés) Nagyfokú fegyelmet követel a végrehajtástól a bejelentések tekintetében Erős koncentráció, és folyamatos figyelem szükséges az irányító részéről Havária esetén a leterhelt fél nehezen elérhető: Késedelmes adatáramláshoz vezethet Adatvesztéshez vezethet Az adatszolgáltatás a tartalmi munkától veheti el az időt

Vonalirányítás Vonal, vonalszakasz irányítását egy személy végzi Rendelkezésre jogosult személy a vonalon szolgálatot teljesítők felé Egy területen több vonalirányító Vonalirányítók munkáját a területi főüzemirányítók fogják össze Kapcsolat: Állomások, szolgálati helyek: telefon Vonatszemélyzet: mozdonyrádió, mobil telefon

1. A Hagyományos irányítást támogató számítógépes rendszerek: ATLASZ munkagrafikon: 10

ATLASZ út idő diagram (bevezetése 1994 95) A vonatok közlekedése térben (vízszintes tengely) és időben (függőleges tengely) Terv adatok (Kapella rendszerből iterfészen) Tényadatok GPS adatok a vontatójárműről Gépi adatok (KÖFE, KÖFI) Manuálisan felvitt adatok Kapacitás korlátozások jelölése (csak manuális rögzítés) Vágányzárak Rendkívüli események Vonatokhoz kapcsolódó információk (csak manuális rögzítés) Vonatfej adatok Viszonylat Kiegészítő információk

FR00 Naplózó rendszer: 14

PASS2/FR00 naplózó rendszer Közlekedési tényadatok, és szolgáltatások manuális rögzítése Tény Késés Késés igazolása UIC szabványnak megfelelően k: főkód kozó: segédkód Késés szöveges indoklása Végrehajtó szolgálat rögzít (állomások) Terv adatok a Kapellából automatikusan A számla melléklet alapja!!!

Rendkívüli események dokumentálása 1995 Rendkívüli események rögzítése Főkód = esemény Segédkód = felelős Esemény Helye terület Vonal Szolgálati hely Ideje Részletes leírása Keletkezett késések

RES Események rögzítői: Pályavasúti területi főüzemirányítók Pályavasúti diszpécserek MÁV-Csoport vasúti társaságok főirányítói MÁV-START Zrt MÁV-TRAKCIÓ Zrt MÁV-Gépészet Zrt Egyéb vasútvállalatoknak csak betekintési jogosultság

2. Központi forgalomellenőrzés (KÖFE) - Állomás és a forgalmi vonalirányítók közötti telefonos kapcsolat - a biztosítóberendezések kezelése (váltók, jelzők állítása), az állomáson helyben történik - Forgalmi vonalirányítói munkahelyeken manuális és részben közvetlen számítógépes adatrögzítés, rendelkezések adása telefonon - A forgalmi vonalirányító látja az állomások pillanatnyi forgalmi helyzetét, a vágányok foglaltságát, váltók jelzők állását. (biztosítóberendezésből érkező státusz jelek) - foglaltság státusza - jelzők státusza - vonatszám követés - - hiba jelzések 19

Azokat a forgalomirányító központokat, melyek csak gépi információkat gyűjtenek és műszaki berendezések távvezérlését nem végzik Központ Forgalom Ellenőrző (KÖFE) rendszereknek nevezzük Az 1990-es évek elején Miskolc központtal létesített Hatvan Miskolc Hidasnémeti vonalszakasznál használtak elsőként számítógépeket vasúti forgalomirányító rendszerekben, melyek az állomási biztosító berendezésekből gyűjtöttek és gyűjtenek a mai napig is a forgalomirányítás számára lényegi információkat. Kezdetben nincs számítógép, és nincs vonatszám követés

Miskolc KÖFE

1996: Budapest-Keleti pu. Hegyeshalom Rajka között egységes KÖFE rendszert kiépítése Az adatok a biztosítóberendezési jelek informatikai feldolgozásával a központosított információk egy részét a központból visszajuttatta a hálózat állomásaira, így elektronikus információkkal látták el a vasútvonalnak valamennyi állomásának forgalmi szolgálattevőjét A forgalmi szintű adatgyűjtésen túlmenően itt megvalósult a Felsővezetéki Energiaellátás Távvezérlése is (FET), ezért ezen a vonalon az úgynevezett KÖFE-FET rendszer működik a mai napig. Biztosító berendezést nem helyettesíti! Csak információt ad:

Környezet (szomszédos 2 2 állomás) Vágányhálózat, vágányhelyzet, objektum állapotok gépi engedélykérés Engedélykérés valamennyi közlekedési rendre (szükséges korlátok beépítve) elektronikus naplózások szolgálatátadási napló a szolgálatban lévő dolgozók beazonosítása (átadó, átvevő, időpont) fejrovatos napló a napló oszlopai automatikusan töltődnek (hivatalosan elfogadva nincs, mellette papír alapon is vezetni kell) forgalmi napló a forgalmi napló a fejrovatos napló egy speciális megjelenési formája. Csak azokon az állomásokon tekinthető meg, ahol vezetése kötelező. A forgalmi naplóban a fejrovatos napló tényleges vonatközlekedéssel kapcsolatos sorai látszanak, kiegészítve a közlekedő vonat adataival hiba előjegyzési napló a biztosító berendezéseket felügyelő program, ebben a naplóban kerül megjelenítésre a meghibásodott berendezésekhez tartozó minden információ is töltődnek (hivatalosan elfogadva nincs, mellette papír alapon is vezetni kell) zavar napló a zavar napló a biztosító berendezésből kapott információ alapján automatikusan töltődik villamos üzemi napló a villamos üzemi naplóban rögzítésre kerülnek mind a kezelő által előidézett, mind pedig a kezelőtől független technológiai események

További szolgáltatások: Vonatfej adatok rögzítésére lehetőség van Bármely szolgálati hely Bármikor módosítható Egyedi üzenetek a rendszeren belül Út-idő diagramot automatikus képes készíteni Ezt a funkciót ma nem használják, az ATLASZ programot táplálják az adatokkal

Budapest - Hegyeshalom KÖFE-FET

3. Központi forgalomirányítás (KÖFI) - Állomásokon nincs forgalmi dolgozó (legfeljebb jelenlétes a berendezés biztonsági szolgáltatásai függvényében) - számlált kezelések kérdése (fénysorompó, szigetelés kikapcsolás, hívó jelzés) - naplózás kérdése - a biztosítóberendezések kezelése (váltók, jelzők állítása), távvezérléssel a forgalomirányító központból történik - Vonatközlekedésről biztosító berendezés alapú online információ -Vonatszám követés nélkül -Vonatszám követéssel - egy-egy vonalrész (több állomás), vagy egy teljes vasútvonal összes biztosítóberendezésének kezelését távvezérléssel végzi a tőle távol eső (esetleg több száz kilométerre lévő) központból

Távkezelés KÖFI

Debrecen KÖFI (Nyíregyháza Mezőzombor) - 1972 - Szovjet technika - Vonatszám követés nincs - Állomásokon jelenlétes - Számlált kezelések csak helyből

Veresegyháza A Rákospalota Újpest Veresegyház Vácrátót vonalszakaszon 1974-től üzemelt egy URSATRANS FCS 421 frekvencia multiplex távvezérlő berendezés. Ez tulajdonképpen egy egyszerűsített KÖFI -ként fogható fel. A berendezés alkalmas volt a vonalon lévő négy állomás Fót, Csomád, Veresegyház, Őrbottyán WSSB típusú biztosítóberendezéseinek részleges távvezérlésére, továbbá az állomási és nyíltvonali biztosítóberendezési objektumok egyszerűsített visszajelentésére. Ezt a rendszert váltotta fel 1999-ben a Siemens Rt. által gyártott ILTIS nevű távvezérlő rendszer.

A kezelések egérrel történnek, a visszajelentés grafikus megvalósítású. Az üzemi-, zavar-, és rendszer-visszajelentések szöveges (nem kódolt) formában is rendelkezésre állnak. A rendszer strukturális felépítése: A kezelő rendszer két munkahelyből áll: a forgalmi szolgálattevői, illetve a karbantartói munkahelyből. A karbantartói munkahely adott esetben tartalék forgalmi szolgálattevői munkahelyként is funkcionál.

1992-93 Szeged KÖFE Fonyód KÖFI Automatikus út idő diagram kifejlesztése Vonatszám követés minkét rendszerben megvalósul 2009 2011 SZEGED KÖFI+KÖFE Fonyód megújult KÖFI Mindkét KÖFI jelfogó függéses berendezés számítógépes felülvezérlése Kivitelező: PRLAN Zrt (magyar cég!)

13 vasútállomás távvezérlése 2 CSBT (FH és KB) és 1 KÖFI központ kialakítása (SG) Adatátviteli rendszer kialakítása meglévő optikai hálózaton KÖFE-FET, TÁVK, és KÖFI számára Szeged Vonatvezérelt automatikus utastájékoztatás FET rendszer távvezérlése Váltófűtés és térvilágítás automatizálása és távfelügyelete Tűz és vagyonvédelmi rendszer kiépítése 7 Csomóponti kitekintő (CSKT)

Fonyód a régi rendszer kibővült, így Szabadbattyántól Nagykanizsáig közel 150 km-en már 15 távvezérelt (KÖFI) és 4 KÖFE (Lepsény, Siófok, Fonyód, Balatonszentgyörgy) műszakilag teljesen megújult állomást tartalmaz megújult a távközlő rendszer beüzemelésre került valamennyi állomásra és megállóhelyre automatikus hangos táv utas tájékoztató rendszer és 4 helyen vizuális (INF - oszlop) - ok kerültek felállításra (vonatvezérelt utastájékoztatás) valamennyi állomáson váltófűtő berendezések és azok táv felügyelete épült ki automatikus térvilágítás vagyonvédelmi rendszer és annak táv felügyelete létesült lyan automatizmusok kerültek beépítésre, amelyek az állomási közlekedések előre programozhatóságát teszik lehetővé

KÖFI és KÖFE vonalak hossza területenként Terület KÖFI KÖFE KÖFI KÖFE Budapest 31 km 178 km 3,60% 22,10% Miskolc 0 215 km 0 67,60% Debrecen 45 km 0 13,90% 0 Szeged 158 km 76 km 9,80% 4,72% Pécs 144 km 0 22,10% 0 Szombathely 0 0 0 0 Összesen 378 km 520 km 4,56% 7,04%

KÖFI kérdések Informatikai rendszertechnikán alapul, amely különleges ismereteket kíván (megoldott) az informatika fejlődése túl gyors, ebből kifolyólag a tartalék eszközök, alkatrészek beszerzése komplikáltabb, drágább (nem okozott problémát) a forgalmi szolgálatnak nincs közvetlen lehetősége a helyszíni beavatkozásra (pl.: ha egy váltó tősínje és csúcssínje közé kő kerül), így ebből a szempontból zavarérzékenyebb a berendezés (nincs több zavar) további problémát jelent az adatátvitel, vagy a központ áramellátásának meghibásodása, amelynek következtében egy vagy több állomásról nincs információ (működő havaria terv) a vonatforgalom zavartatása fokozottabbá válik (nem volt jellemző)

utasforgalmi létesítmények üzemeltetése, pl.: váróterem fűtése (megoldott, de problémás) utaskiszolgálási feladatok ellátása pl.: pénztár, közvetlen információadás (megoldott) utasbiztonság (megoldott) Vagyonvédelem (nem romlott) Automatika miatt vonatkeresztezésnél, előztetésnél biztonsági időtartalék (csak menetrend módosításával kezelhető)

Kezelő távol a tényleges közlekedési helyszíntől Egységes központi irányítás és végrehajtás Vonalszíntű gondolkodás Információ nincs hol elakadjon Folyamatos karbantartás szükséges Kisebb zavartatás hosszabb elhárítási idő Helyszínen nincs személyzet Vagyonvédelmi kérdések Automatikus vonatszám követés Vonatszám vezérelte funkciók Utastájékoztató berendezések Állomási programozott vágányutak Világítás???

CSBT Csomóponti Biztosítóberendezés Távvezérlés Kiskunfélegyháza, Szeged, Kiskőrös, Mezőtúr, Monor, Szajol, Ukk, Zalabér-Batyk, Zalaszentiván, Zalalövő Csorna, Kapuvár, Fertőszentmiklós (GYSEV)

25 ös vonal (KÖFI???) berendezései

Zalaszentiván

MEFI MERÁFI (technológia, nem kifejezetten eszköz) A MEFI, MERÁFI vonal (vonalrész) forgalmát a kijelölt forgalomszabályozó állomáson szolgálatot teljesítő forgalomszabályozó forgalmi szolgálattevő, mint MEFI, MERÁFI irányító és a vonatszemélyzet szabályozza A vonalrész (vonal) állomásain forgalmi szolgálattevő nem teljesít szolgálatot. forgalomszabályozás állomási ellenőrző és vonali biztosítóberendezései: nyíltvonali útátjárókat biztosító, vonatszemélyzet által ellenőrzött önműködő sorompó berendezések; vonattalálkozásra kijelölt állomásokon állomásvégenként egy-egy rugós visszaállító szerkezettel ellátott váltó (rugós váltó); állomások előtt a bejárati oldalon a rugós váltó végállásának, váltók és vágányzáró szerkezetek szabványos állásba való rögzítésének, lezárásának, továbbá az útátjárót biztosító fénysorompó (ha van) működésének ellenőrzésére elhelyezett bejárati irányú ellenőrző jelző; az állomások kijárati oldalán a kijárati oldalon lévő útátjárót biztosító fénysorompó működésének ellenőrzésére elhelyezett kijárati irányú ellenőrző jelző.

Forgalmi irányítás munkáját segítő egyéb informatikai alkalmazások (teljesség igénye nélkül) Pályavasúti rendszerek ATLASZ PASS2 SZVM RES Egyéb rendszerek Kapella (VPE Kft.) EMIG/Vontat (MÁV-TRAKCIÓ Zrt.) Vonatinfó (Pályavasút+START+TRAKCIÓ RNE TIS (EURPTIRAILS)

PASS2 Számlázást elősegítő, elkészítő rendszer FR00 Szolgáltatás naplózás Tényadatok rögzítése Késés igazolás lekérdezések peratív tervezés, Vonatszám adás IÜR Integrált ügyfélkapcsolati rendszer Szolgáltatás elbírálás

SZVM Személyszállító vonatok késéseinek dokumentálása Statisztikai elemzések elvégzése 2011. december 31. után új adat rögzítése nem történik Késések rögzítése: Statisztikai elemzés: PASS2/ FR00 PÁVA

KAPELLA A VPE Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft. menetvonal-igénylő -, allokáló programjának alapverziója 2007 novemberében került bevezetésre. A rendszer főbb szolgáltatásai: WEB alapú menetvonal-menedzsment menetvonalhoz köthető és önálló szolgáltatások megrendelése menetvonal-igények állapotának lekérdezése, az ügyintézési folyamat nyomon követése, Pályavasúti kapcitáskorlátozás igények kezelése (veszélyhelyzet is) általános lekérdezések előzetes árajánlat készítés, menetvonalhoz tartozó menetrend lekérdezhetősége és letöltése. Elérhetőség WEB alapon egyedi azonosítás alapján Ma már a pályavasúti célú kapacitás korlátozások is megjelennek a VPE honlapján

KAPELLA

Elektronikus Menetigazolvány Rendszer (EMIG Vontatójárművekre szerelt fedélzeti berendezésekről (MFB) kapott adatok, benne a GPS pozíciók fogadása, tárolása, feldolgozása Fontos információk: Vonat, vontatójármű azonosítója Mozdonyvezető neve, elérhetősége, szolgálati adatai Vontatójármű sebessége (TELC/GPS) Tartózkodási hely Mozgás típusa (vonat, tolatás) Fogyasztásmérő adatok Késés Elegytonna

EMIG

EMIG (Elektronikus menetigazolvány)

MÁV-START vonatinfó

RNE TIS ((RailNet Europe/Train Information System) Nemzetközi (európai) vonatkövető rendszer A csatlakozott államok határt átlépő vonatai követhetőek rajta nline adatok Terv adatok Tényadatok Késés igazolások Teljes útvonalra összekötött terv és tényadatok

Magyarország a TIS ben (FR pilot projekt)

Pályavasút kötelessége Vállalkozó vasúttársaság kötelessége Értesíteni a VPE Kft-t, a vállalkozó vasúttársaságokat, és más pályavasutakat Rendkívüli esemény bekövetkeztekor értesíteni a pályavasutat közreműködés Intézkedni a veszélyhelyzet megszüntetésére Eltérések, módosítások megrendelése Ügyfelek tájékoztatása Utasok tájékoztatása Utasok tájékoztatása Köteles tűrni a vasúti forgalom zavartatását

ÁLTALÁNS KÖZLEKEDÉSI ALAPELVEK F.3. tervezet

Minden vonat közlekedtetéséhez előzetesen megrendelt, kiutalt és érvényes menetvonal szükséges MÁV Zrt., mint pályahálózat működtető vasúttársaság köteles a kiutalt menetvonalak alapján lebonyolítani a közlekedést, az előre meghirdetett szolgáltatási igényléseket befogadni és elfogadásuk esetén teljesíteni. Jogosult üzemi vonatokat közlekedtetni a mindenkori vasúti pályakapacitás-elosztó szervezet kiutalása alapján Az alábbi esetekben a menetvonal a vonat indítása után, utólag is megrendelhető: baleseti-, vegyi elhárítás, vagy tűzoltás céljából közlekedő vonatok, pálya-felszabadítás céljából közlekedő vonatok, mozdonyok A fent felsorolt esetekben a vonatok menetvonal igényléssel kapcsolatos adminisztrációs tevékenységre nem várhatnak

A pálya felszabadítás céljából közlekedő vonatokhoz kapcsolódó menetvonal igények megrendelése a Pályavasút illetékes szakmai diszpécser szolgálatának a feladata. Pálya-felszabadítás céljából közlekedő vonatnak minősül: a pályaelzárás helyéig közlekedtetés, az elzárt pályaszakasztól az első alkalmas szolgálati helyig pályavasúti érdekből történő közlekedtetés, a felhasznált vasútvállalati jármű addig a pontig történő visszajuttatása, ahonnan azt a pályavasút igénybe vette. Amennyiben a vasútvállalat nem igényli az eredeti igénybevételi helyre történő visszajuttatást, egyéb helyre közlekedtetéshez menetvonal megrendelés a tulajdonos vasútvállalat feladata

NEM A MENETVNALÁN KÖZLEKEDÖ (KÉSETT ÉS KRÁBBI) VNATK FRGALMSZABÁLYZÁSA, IRÁNYÍTÁSA

A prioritások megállapításánál a fő szempont a késések hálózati szintű minimalizálása és az alaptechnológia mielőbbi helyreállítása. Biztosítani kell a vasútvállalatoknak nyújtott szolgáltatások diszkriminációmentességét. Elsőbbséget élveznek: személyszállítás, mint közszolgáltatás A menetvonalán közlekedő vonat előnyt élvez a menetvonalától eltérő időben közlekedő vonattal szemben (alapelv elfogadtatása folyamatban) Baleseti-, vagy vegyi elhárítás, tűzoltás, üzemzavar elhárítás céljából közlekedő vonatok elsőbbségét biztosítani kell.

Menetvonaltól eltérő időben közlekedő vonat Menetvonaltól eltérő időben közlekedő vonatnak minősül az a vonat, amely a kiutalt menetvonalhoz tartozó menetrendi időadatokhoz képest legalább 30 perc eltéréssel közlekedik. Eltérő menetvonal tulajdonosok esetén a személyszállítás, mint közszolgáltatás elsőbbséget élvez. Amennyiben az ütköző menetvonalak egyike sem közszolgáltatási tevékenységhez kapcsolódik, a szabálytól eltérő közlekedtetés az érintett vasútvállalat hozzájárulásával történhet.

Korábbi későbbi közlekedtetés A vonat késve indulása esetén - a vonat a menetvonal tulajdonosának kérésére - legfeljebb 24 órás időtartamon belül, az eredetileg kiutalt menetvonal alapján elindítható, és a kiutalt menetvonal szerinti útvonalon leközlekedtethető, amennyiben a forgalmi körülmények ezt lehetővé teszik. Az ilyen módon leközlekedtetni kívánt vonat közlekedtetésére az azonnali menetvonal igény alapján közlekedő vonatok közlekedtetési szabályai az érvényesek A vonat, az eredetileg kiutalt menetvonal alapján legfeljebb 24 órával korábban a tervezett indulás előtt is leközlekedtethető, amennyiben a menetvonal tulajdonos készre jelentette, és a forgalmi körülmények ezt lehetővé teszik. A korábban közlekedő vonat nem hátráltathatja a menetrend szerint közlekedő vonatokat, amíg az eredeti menetrendjéhez képest korábban közlekedik. Vonatprioritás szempontjából valamennyi menetrend szerint közlekedő vonat elsőbbséget élvez. A vonatok korábbi közlekedtetéséhez a menetvonal tulajdonos vasútvállalat kifejezett rendelkezése, vagy jóváhagyása szükséges.

A vasútvállalat által előre meghatározott fontossági sorrend hiányában, a kiutalt menetvonalhoz tartozó menetrendi időadatokhoz képest legfeljebb 30 perc eltéréssel közlekedő vonatok közlekedtetése során, az alábbi csoportonkénti sorrend a mérvadó Védett vezetői Minőségi távolsági EC - EuroCity IC - InterCity NIC - Határátlépő InterCity RJ - Railjet EN - EuroNight Budapest elővárosi BEG - Budapesti elővárosi gyorsított vonat BESZ - Budapesti elővárosi személyvonat BEZ - Budapesti elővárosi zónázó vonat

Távolsági FSz - Fővonali személyvonat Gy - Belföldi gyorsvonat IR - InterRégió NGy - Határátlépő gyorsvonat S - Sebesvonat Regionális ER Eurorégió VESz Vidéki elővárosi személyvonat KSZ Kishatárforgalmi személyvonat Sz Személyvonat Nemzetközi tehervonat Belföldi tehervonat Egyéb vonatok

A forgalomszervezés optimalizálása érdekében - egyéb írásban közölt kérés hiányában -, a csoporton belüli fontossági sorrend megállapításánál további szempontokat is figyelembe kell venni. Elsőbbséget élveznek: az ütemes menetrend alapján közlekedő vonatok, amíg a meghatározott ütemesség fenntartható és ez nem jár a menetrendi szerkezet súlyos károsodásával, a több közlekedési napra vonatkozó menetvonallal rendelkező vonatok.

Vonatkésések sek kódolk dolása és értékelése az üzemirányításban 2013.04.29. Magyar Államvasutak Zrt.

A vonatok késés-kódolásának módszeréről, az alkalmazandó kódrendszerek felépítéséről és értelmezéséről az UIC 450-2 kódex (5. kiadás, 2009 június) A vasútüzemmel kapcsolatos hálózati teljesítmények kiértékelése minőségelemzésekhez késéskódolás, módszer a késési okok felelőseinek megállapításához (továbbiakban döntvény) tartalmaz, a MÁV Zrt. részére alkalmazandó előírásokat. A döntvény meghatározza azokat a szempontokat, melyek lehetővé teszik az infrastruktúra üzemeltetőknek, valamint a nemzetközi forgalommal foglalkozó szervezeteknek, hogy egységes adatokat bocsássanak egymás rendelkezésére, a nemzetközi személyszállító-, és tehervonatok közlekedésében bekövetkezett zavartatások okairól.

A pontosságértékelés alapfogalmai Alapfogalmak (az új szabályozásban a döntvénnyel összhangban): Vonatkésés: Az az esemény, amikor valamely vonat nem a menetvonal kiutalásához tartozó menetrendnek megfelelően közlekedik valamilyen okból/okokból, a menetvonalhoz tartozó menetrendben kijelölt helyeket későbbi időpontban érinti. A késés, a közlekedési tény időpont és a menetrendben tervezett időpont pozitív különbözete egész percekben mérve. Elsődleges késés: A vonatközlekedtetéshez kapcsolódóan két vasúti társaság, vagy pályahálózat működtető és valamely vasúti társaság viszonyában bekövetkezett zavartatás, amely közvetlenül valamelyik vasúti társaságnak, vagy a pályahálózat működtetőnek bizonyítottan felróható. Mivel ezek a késési események közvetlenül hatnak a közlekedő vonatra, elsődleges késéseknek nevezzük.

Másodlagos késés: A vonatközlekedtetéshez kapcsolódóan két (vagy több) vasúti társaság, vagy a pályahálózat működtető és valamely vasúti társaság viszonyában bekövetkezett elsődleges késés következménye, de okozhatja egy társaság önmagának is. Ez a késés valamely kényszer következménye (pl.: egyvágányú pályán ellenkező irányban nem lehet vonatot indítani, amíg a késett vonat meg nem érkezik az állomásra; a meghirdetett csatlakozás miatt a késett vonat utasait, meg kell várni, vagy a kocsikat át kell sorozni stb.). A vizsgált közlekedő vonatnak egy másik késett vonat is okozhat késést, függetlenül attól, hogy ki a menetvonal tulajdonosa vagy eredetileg milyen okból késett meg. Az ilyen típusú késéseket másodlagos késéseknek nevezzük.

Vonatpontosság: Minőségparaméter a személyszállító-, teher-, és egyéb vonatok közlekedésének időbeli megbízhatósága értékeléséhez. Meghatározott kiértékelések részére eltérés paramétert lehet megállapítani, ezen érték túllépéséig a vonat pontos. A pontossági határérték (eltérés paraméter) személyszállító vonatok esetén az UIC tagországokban egységesen 5 perc (beleértve az 5 perc értéket is), teher- és egyéb vonatok esetén 30 perc (beleértve a 30 perc értéket is). A vonatok minősítése a pontosság szempontjából a végállomási, vagy a vonat közlekedésének utolsó állomására vonatkoztatott késés alapján történik. Menetrendszerűség: Egy vonat menetrendszerű, ha a kiutalt/kiadott menetrendnek megfelelő, vagy korábbi időpontokban közlekedik.

Pontosság Menetendszerűség

Főkód + Segédkód Szabad szöveges indoklás

Kódcsoportok Az események kódcsoportokba foglalása összefügg: Forgalommal, forgalmi tevékenységgel (10 19) Vasúttársasági tevékenységgel (20 29) Pályaépítéssel, karbantartással (30 39) Vontatással, vontatójárművekkel (40 49) Vontatott járművekkel (50 59) Műszaki berendezésekkel (60 69) Személyzeti tevékenységgel (70 79) Külső okokkal (80 89)

Köszönöm a figyelmet!