Korszerű közlekedésinformatikai rendszer fejlesztése a Borsod Volán Zrt.-nél. Bodnár Zsolt kereskedelmi igazgató

HTML
DOWNLOAD

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Korszerű közlekedésinformatikai rendszer fejlesztése a Borsod Volán Zrt.-nél. Bodnár Zsolt kereskedelmi igazgató"

Csongor Károly Rácz
9 évvel ezelőtt
Látták:

1 Korszerű közlekedésinformatikai rendszer fejlesztése a Borsod Volán Zrt.-nél Bodnár Zsolt kereskedelmi igazgató

2 Borsod Volán Zrt. A fő tevékenységi kört a közúti személyszállítás jelenti, elsősorban Borsod-Abaúj-Zemplén megye területén 7 műszaki és forgalmi telephely 11 autóbusz-állomás 523 db autóbusz közel fő munkavállaló Borsod-Abaúj-Zemplén megyei települések száma 358 db ebből autóbuszos kapcsolattal rendelkezik 356 db Regionális/országos autóbuszvonalak száma 246 db Helyi autóbuszvonalak száma 34 db Napi átlagos járatszám db felett Napi átlagos teljesítmény közel km Napi átlagos utasszám fő felett Összes éves bevétel (2013 év) millió Ft

autóbusz-állomás 523 db autóbusz közel 1.

3 A projekt Az Észak-Magyarországi Operatív Program keretében ÉMOP számon nyilvántartott pályázat az alábbi elemekből tevődik össze: Kazincbarcikai autóbusz-állomás bővítése és épületrekonstrukciója, Autóbusz-pályaudvarok infokommunikációs akadály-mentesítése, A menetrend szerinti közösségi közlekedés IT fejlesztése, Közlekedési szövetség létrehozását alátámasztó tanulmány készítése,

autóbusz-állomás bővítése és épületrekonstrukciója, Autóbusz-pályaudvarok infokommunikációs

4 A projekt elemei Közlekedés informatikai fejlesztés: Dinamikus utastájékoztatási rendszer fejlesztése 7 db autóbusz-állomáson, Weben, Wapon, okos telefonon. Forgalomirányítási rendszerek fejlesztése a társaság teljes területét illetően a menetrend szerinti közlekedésben. Infokommunikációs akadálymentesítés. Helyszínek: Miskolc, Ózd, Kazincbarcika, Encs, Mezőkövesd, Tiszaújváros, Edelény Tartalom: GPS alapú járműkövető és fedélzeti rendszerek (510 db) Nagyképernyős utastájékoztatási táblák (11 db) Oszlopos és függesztett indulási/érkezési kijelző táblák (80 db) Automatikus hangosbemondó rendszerek (7 db) GPS órarendszerek (7 db) Ehhez kapcsolódó szoftverek (forgalomirányító szoftver, utastájékoztatási szoftver, adatellenőrző szoftverek, kapcsolódó meglévő szoftverek illesztései)

Helyszínek: Miskolc, Ózd, Kazincbarcika, Encs, Mezőkövesd, Tiszaújváros, Edelény Tartalom: GPS alapú járműkövető és fedélzeti rendszerek (510 db) Nagyképernyős utastájékoztatási táblák (11 db)

5 Forgalomirányítási rendszer felépítése Az operatív irányításban dolgozó munkavállalók a járművekhez képest térben elkülönülve helyezkednek el a közösségi közlekedés rendszerében, autóbuszállomásokon vagy központi diszpécser szolgálaton biztosítva a folyamatos (7/24) jelenlétet. A járműkövető rendszer olyan alkalmazás, melyet a járművek digitális térképen való valósidejű követésére terveztek. Az adatokat műholdakon kapja a fedélzeti egységbe beépített GPS modul segítségével és az OBU-ba épített GPRS modemen keresztül kerül átvitelre a központi rendszerbe. A rendszer tárolja a jármű összes GPS adatot és lehetővé teszi a busz üzemeltetőjének bármely szükséges statisztikai riport elérését. A járműkövető alkalmazás által biztosított lehetőségek: Online járműkövetés térképek segítségével, operatív forgalomirányítás segítése, Offline járműkövetés visszajátszás és gyors követési funkciók útvonal felrajzolásával, Hang és szöveges kommunikáció a járművezető és a diszpécser között, Riasztási, felügyeleti funkciók, Menetrendi eltérések kezelése, Szükséges riportok lekérdezhetősége.

Az adatokat műholdakon kapja a fedélzeti egységbe beépített GPS modul segítségével és az OBU-ba épített GPRS modemen keresztül kerül átvitelre a központi rendszerbe.

6 Járműkövetés Az autóbusz fedélzetén a gépkocsivezető számára kiépített/felszerelt kijelzővel ellátott számítógép, (OBU) amelynek segítségével az autóbusz vezetője és a diszpécser folyamatos kapcsolatban van/lehet. A járművek adatkommunikációja vezeték nélküli, GPRS kapcsolaton keresztül történik az operatív irányítását végző központtal (OCC).

diszpécser folyamatos kapcsolatban van/lehet.

7 Fedélzeti egység Beszerelt OBU On Board Unit KentKart tablet egység 510 db, mely lefedi a teljes menetrend szerinti és szükséges tartalékállományt. Előírt és elvárt műszaki specifikációknak megfelel. Későbbiekben tervezett fejlesztésekhez szükséges műszaki tartalommal rendelkezik (Járműfedélzeti utastájékoztatás, távdiagnosztika, számlálóeszközök kezelése) Megbízható, kipróbált technológia 2010-es fejlesztés. Ipari kivitel (-30 C-tól +80 C) Járművezető számára a napi feladatok automatikus kiírása. Jármű folyamatos nyomon követése a menetrendi eltérések (késés-sietés) jelzése Eseti, nem tervezett feladatok kiválasztása a rendszerből, Szöveges és hang kommunikáció biztosítása a járművezető és a forgalomirányító központ között.

Későbbiekben tervezett fejlesztésekhez szükséges műszaki tartalommal rendelkezik (Járműfedélzeti utastájékoztatás, távdiagnosztika, számlálóeszközök kezelése) Megbízható, kipróbált

8 Állomási utastájékoztatás Pályaudvari nagyképernyős táblákon Vandál biztos kivitel Zöld LED szín, automatikus fényerővel Másodperc szintű pontosság és kijelzés 170 -os látószög Alacsony energiafogyasztás

LED szín, automatikus fényerővel Másodperc szintű

9 Állomási utastájékoztatás Oszlopos és függesztett pályaudvari indulási/érkezési táblák Korszerű LED technológia, Magas élettartam ( üzemóra) Fullmátrix kivitel, Dimmerelt hangrendszer, Szélsőséges kültéri időjárási körülményeket jól tűrő kivitel -30 C-tól +70 C, 160 km/h szélnyomás.

000 üzemóra) Fullmátrix kivitel, Dimmerelt hangrendszer, Szélsőséges

10 Állomási utastájékoztatás Hangosbemondó rendszer Biztosítja a járati információk hang alapú időbeni (jelenleg járat indulása előtt 5 perccel) automatikus bemondását, pályaudvaroktól függően beállítható automatikus és egyedi hangüzenetek közlését. Pályaudvaronként az utas-tájékoztató eszközökbe épített hangszórókon keresztül, automatikus hangbemondás került kialakításra. GPS órarendszer A pályaudvar egész területén és a járműveinken garantálja, a szinkronizált pontos idő (egységes GPS idő) rendelkezésre állását.

Pályaudvaronként az utas-tájékoztató eszközökbe épített hangszórókon keresztül, automatikus hangbemondás került kialakításra.

11 IT rendszer felépítése WAP-os lekérdezés Cloud WEB-es lekérdezés T Ű Z F A L OBU Autentikáció Új hardverek Szerverek és tárolók / Virtualizáció Autóbusz állomások, Telephelyek, Részlegek

12 IT szabványosság IT fejlesztés során figyelembe vett szabványok: Auditált Transmodel tömegközlekedési koncepcionális adatmodell alapú struktúra, melyet a Tansmodel Middleware támogat (KTI-KMK központ) Központi utas-tájékoztató rendszer, SIRI és TransXChange alapú adatcsere felületekkel rendelkezik, (BV-MVK megállapodás) IT fejlesztés szoftver elemei: TransEdit menetrend konvertáló és hibakereső, hálózatszerkesztő és javító szoftver PTSS utas-tájékoztató szoftver - állomási használatban KENTKART diszpécser szoftver C-DATA Internetes és Wapos országos utastájékoztatási szoftvere AV-SOFT FIN szoftver módosítása ORACLE Appex riport készítő szoftver

megállapodás) IT fejlesztés szoftver elemei: TransEdit menetrend konvertáló és hibakereső, hálózatszerkesztő és javító szoftver PTSS utas-tájékoztató szoftver -

13 Eredmények, hasznosság Korszerű, dinamikus /audio-vizuális/ állomási utastájékoztatás nyújtása, melyet napi szinten több mint utas vesz igénybe, Utazás előtti (WEB) vagy utazás közbeni (WAP) dinamikus utastájékoztatás biztosítása. Menetrendszerűség javítása a járati útvonal teljes egészén, pontosabb közlekedés biztosítása, visszacsatolás a menetrend tervezés folyamatába, Átjárhatóság biztosítása, Járműinformációk, utas információk szabványos megjeleníthetősége idegen utas-tájékoztató eszközökön, Eltérések gyorsabb kezelése, forgalmi szolgálat operatív irányítási reakciójának csökkentése. Rendkívüli események gyors kezelése, járművezetők és ezáltal a járművön tartózkodó utasok tájékoztatása Kihágások és eltérések számának csökkentése. Fegyelmezetlenségi helyzetek objektív információkon alapuló kezelése, a munkafegyelem javítása.

Menetrendszerűség javítása a járati útvonal teljes egészén, pontosabb közlekedés biztosítása, visszacsatolás a menetrend tervezés folyamatába, Átjárhatóság biztosítása, Járműinformációk, utas

14 Továbbfejlesztési lehetőségek Műszaki távfelügyelet (távdiagnosztika), Járműbiztonsági rendszerek kamerás megfigyelés és ellenőrzés. Üzemanyag fogyasztás és felhasználás kontrollja valósidejű adatok elemzése által, Online E-ticketing rendszer kialakítása, online jegyvásárlás, helyfoglalás Elektronikus menetlevél bevezethetősége (teljesítmény és óra elszámolások) Rugalmas közlekedés (DRT), menetrend tervező rendszerek, menetrend szerinti helyi és helyközi inter- és multi modális rugalmas szállítási láncok kialakítása és IT támogatása Együttműködések, szinergiák (Utastájékoztatási rendszerek átjárhatósága SIRI) Más személy-közlekedési szolgáltatóval (Vasút, közúti személyszállító társaságok) Magyar Közút, (Online reggeli helyzetkép az útállapotokról, pl: téli időszakban) Rendőrség, Mentő, (Rendkívüli események gyorsabb kezelése) Katasztrófavédelem, Tűzoltóság, (Rendkívüli események gyorsabb kezelése) Egyéb gazdasági társaságok, szolgáltatók

(teljesítmény és óra elszámolások) Rugalmas közlekedés (DRT), menetrend tervező rendszerek, menetrend szerinti helyi és helyközi inter- és multi modális rugalmas szállítási láncok kialakítása és IT

15 Működő rendszerelemek (operatív tábla)

16 Működő rendszerelemek (térképes megjelenítés)

17 Működő rendszerelemek (Web-es utastájékoztatás)

18 Köszönöm a figyelmet!

Hasonló dokumentumok

IFFK 2014 Budapest, 2014. augusztus 25-27.

IFFK 2014 Budapest, 2014. augusztus 25-27. Valós idejű adatok elemzésén alapuló üzemanyag controlling rendszer megvalósítása az észak-magyarországi Demeter Péter*, Dr. Sárközi György**, Fukker Bertalan***