Sajtóközlemény ISO 9001 Scania Active Prediction az új sebességtartó automatika, amely a GPS adatokat felhasználva takarít meg üzemanyagot TECHNIKAI HÁTTÉR A normál tempomat hiányosságai Egy teherautó gazdaságos vezetése jóval többet jelent, mint csak a sebességtartó automatika bekapcsolását. A hagyományos sebességszabályozó feladata mindössze annyi, hogy a beállított sebességet minden körülmény mellett fenntartsa. Egy automatizált sebességváltó rendszerrel kombinálva segít abban, hogy az áru pontosan, időben érkezzen meg a célállomásra. Annak ellenére, hogy a járművezető számára kényelmes megoldást jelent, ennek a vezetési stílusnak megvannak a hátrányai. Abban a pillanatban, amikor a szerelvény hegymenetben sebességet veszít, a jármű motorja leadja maximális nyomatékát és a további sebességvesztés elkerülése érdekében visszavált a rendszer. A hagyományos sebességtartó automatika a hegymenet folyamán, annak teljes egészében megpróbálja fenntartani a sebességet, ami azt eredményezi, hogy a jármű a beállított haladási sebességgel fogja megkezdeni a völgymenetet. A gyorshajtás megakadályozása érdekében lefele fékezésre lesz szükség, még kisebb dombok esetében is. Mindez extra üzemanyagfelhasználást eredményez. MAGYARORSZÁG HUNGARY 1(6)
Előrelátó vezetés Egy képzett gépkocsivezető tisztában van azzal, hogy ez pazarló magatartás. A hegymenet megkezdésekor a jármű már rendelkezik annyi sebességtartalékkal, amellyel elkerülhető a hegymenetben történő üzemanyag- és időpazarló sebességváltás. Az útvonalat ismerő járművezető nagy valószínűséggel már a lejtmenet megkezdése előtt levenné a lábát a gázpedálról és az ereszkedéshez kihasználná a jármű lendületét és súlyát. Ez a fajta előrelátás és gondolkodás az emberi természet része, viszont nagyon nehéz bármilyen rendszerbe vagy eszközbe beletervezni. A hagyományos sebességtartó automatika nem látja előre mi fog történni az úton vagy mi van a következő kanyar után, de az Active Prediction rendszer pontosan tisztában van vele. Előfordulhat, hogy a járművezető nem tudja megítélni teljes pontossággal az út domborzati viszonyait, de a rendszer tudni fogja. Sebességtartó automatika az Active Prediction rendszerrel A Scania sebességtartó automatikája az Active Prediction rendszerrel együttműködve ki tudja küszöbölni a normál tempomat hiányosságait azáltal, hogy felhasználja az úthálózat domborzati térképét. A rendszer számára teljes Nyugat-Európa és Közép-Európa részeinek adatbázisa elérhető. Ha az információ hiányzik, a rendszer visszatér a normál tempomat funkcióhoz. A domborzati és GPS adatok kombinációját használja fel a rendszer arra, hogy a jármű helyzetét és az előtte levő út domborzatát meghatározza. Ezekre az információkra támaszkodva a rendszer másodpercenként kiszámítja a leginkább üzemanyag-hatékony sebességet. Az útról kapott adatok a Scania Communicator-ban tárolódnak, a jármű egy olyan egységében, amely folyamatosan gyűjti és továbbítja a vezető és a jármű adatait, valamint helyzetét a Scania Flottakezelő alkalmazása részére. A rendszerben található térképek bármelyik Scania szervizben frissíthetők. MAGYARORSZÁG HUNGARY 2(6)
A domborzat aktív előrejelzése Az Active Prediction rendszer normál, autópályán történő közlekedéskor 3 km-re előre kielemzi az útadatokat. Két alapvető helyzetet azonosíthat: Következő emelkedő: hol és mennyivel kezdjen el gyorsítani annak érdekében, hogy a hegymenetet a lehető legnagyobb nyomatékkal kezdje meg a jármű? Következő lejtő: hol és mennyivel kezdje el csökkenteni a sebességet? A rendszer 60 km/óránál magasabb sebességnél aktiválódik, alacsonyabb sebesség esetén a hagyományos tempomat működik. A sebességtartomány a beállított menetsebességhez képest +4% és 8% között van. A tartományt a rendszer a százalékoknak megfelelően számítja, rögzített érték és a járművezető nem tudja befolyásolni. Annak érdekében, hogy a rendszernek elegendő mozgástere legyen a hegymeneti sebesség eléréséhez, a Scania azt tanácsolja, hogy a lejtmeneti sebességet minimum 4 km/órával magasabbra állítsa be a járművezető, mint a haladási sebességet. A sebességtartó automatika szabályozásához a rendszer folyamatosan kielemez számos, a járműhöz és a domborzathoz kapcsolódó információt: A szerelvény súlyát A járművezető által beállított haladási és lejtmeneti sebességet A teherautó specifikációját és teljesítményét, mint például motorteljesítmény, a sebességváltó és a végáttétel A következő emelkedő vagy lejtő távolságát A következő emelkedő vagy lejtő meredekségét Az út folyamán bekövetkező várható, következő események hatását A rendszer az adaptív távolságtartó automatikával összekapcsolva működik, így képes fenntartani a teherautó előtt haladó járműtől a megfelelő távolságot. Lehetséges üzemanyag-megtakarítás A Scania Active Prediction rendszerének kifejlesztésének célja, hogy a sebességszabályozó automatikával összekapcsolva, autópályán, illetve országúton közlekedő járművek esetében 3% üzemanyag-megtakarítást érjen el a hagyományos sebességszabályozóval közlekedő járművekhez képest. Az üzemanyag-megtakarítási lehetőség az út domborzatától és a jármű súlyától függ. A legjobb eredményeket dombos vidékeken lehet elérni, míg a megtakarítás hosszú, meredek emelkedők esetében kisebb lesz. A hosszú, meredek lejtőkön például elkerülhetetlen a retarder használata, amikor a jármű eléri az előre beállított lejtmeneti sebességet. Úgy is mondhatjuk, hogy a rendszer bizonyos szinten kompenzálja a járművezető útvonalismeretének hiányosságait. Néhány példa: 1. A német Trucker and Verkehrs-Rundschau magazin 40 tonnás járművel autópályán tesztelte a rendszert és így 4%-os üzemanyag-megtakarítást értek el, összehasonlítva azzal, ha csak a normál sebességtartó automatikával használták a szerelvényt. A tesztútvonalként használt autópálya szinte folyamatosan dombokon keresztül vezetett, bőséges lehetőséget adva ezáltal az Active Prediction rendszernek a működésre. 2. Az 1000 pontos teszt dél-németországi útvonala számos hosszú, meredek emelkedőt tartalmaz. Itt a tesztelők 40 tonnás szerelvénnyel 1,5% üzemanyag-megtakarítást értek el. Az ilyen helyzetekben az emelkedő elérése előtti extra sebességnek csekély hatása van. MAGYARORSZÁG HUNGARY 3(6)
Ugyanakkor lejtmenetben a jármű gyorsan eléri a beállított sebességet, amely a retarder bekapcsolását eredményezi. Ezt a tesztútvonalat a német Lastauto Omnibus és Fernfahrer magazinok használják. 3. A Scania södertäljei központjától a közép-svédországi Jönköping-ig tartó autópályán a szerelvények különböző súlyának hatásait vizsgálták mindkét irányban. Annak ellenére, hogy az útvonal alapvetően síknak tűnik, számos hegyes-dombos részt tartalmaz. 40 tonnás szerelvény esetében 2,6% üzemanyag-megtakarítást sikerült elérni kevesebb mint két perces időveszteség mellett. Üzemanyagmegtakarítás 520 km teljes távolság Időveszteség 6 órás úton 20 tonna 30 tonna 40 tonna 50 tonna 60 tonna 0,7% 1,7% 2,6% 3,4% 3,8% mint 1 perc mint 2 perc mint 2 perc mint 2 perc mint 3 perc Nagyobb súlynál a rendszer sűrűbben fogja a kapaszkodók előtt a sebességet növelni. A lejtők előtt szintén sűrűbben fogja csökkenteni a sebességet, hiszen a jármű lejtmenetben könnyebben felgyorsul. Amennyiben a hegy elég meredek, a szerelvény gyorsabban eléri a beállított sebességet. Kisebb súlyú járművek esetében az üzemanyag-megtakarítási lehetőség is kisebb, mert a sebesség-szabályozás kevésbé hatékony kisebb potenciális energia esetén. TIPIKUS HELYZETEK Emelkedő elérése Az emelkedő elérése előtt az Active Prediction rendszer meghatározza az emelkedő meredekségét, illetve azt, hogy mekkora extra sebesség szükséges a turbonyomás eléréséhez és a feljutáshoz a motor teljes nyomatékának kihasználása, valamint a sebességváltások minimalizálása mellett. A hegymenet megkezdése előtt a sebességet a beállított haladási sebesség fölé emeli a rendszer. Lejtő elérése A lejtő megközelítésekor a rendszer megbecsüli annak meredekségét, valamint a megtakarítható üzemanyag mennyiségét. Ha a lejtő elég hosszú, hogy a jármű a beállított menetsebesség fölé gyorsuljon, a rendszer csökkenti a sebességet, hogy elkerülje a szükségtelen fékezéseket. A lejtő kezdete előtt a rendszer maximum 8%-kal engedi csökkenteni MAGYARORSZÁG HUNGARY 4(6)
a sebességet. Így minimálisra csökkenthető a fékezés lejtmenetben, ami a pazarlás elkerülését teszi lehetővé. Ebben a helyzetben takarítható meg a legtöbb üzemanyag. Dombtetőn történő áthaladás A dombtetőn a lejtmenethez történő közelítést értjük. Abban az esetben, ha a jármű súlya elegendő ahhoz, hogy a másik oldalon a szerelvény felgyorsuljon a beállított haladási sebességre, a rendszer a dombetető felé közeledve csökkenteni fogja a sebességet. Vezetési tapasztalatok A hagyományos sebességtartó automatika működéséhez hasonlítva a járművezető azt tapasztalja, hogy a szerelvény a szokásosnál agresszívebben közelíti meg az emelkedőt annak érdekében, hogy hegymenet alatt minimálisra csökkentse a sebességváltásokat. A lejtő előtt a sebesség esni kezd úgy, mintha a járművezető előrelátásból csökkentette volna a gázadást. A lejtmenet megkezdésekor a jármű saját magát gyorsítja fel a lendület és a súly kihasználásával. Az általános tapasztalat a járművezetők részéről a nyugodtabb, proaktív vezetés, hasonló a Járművezető-képzésen oktatotthoz. A legjelentősebb megtakarítás a lejtmenet megkezdése előtti lassítás során érhető el. Ebből adódóan a legnagyobb üzem-anyagmegtakarítási lehetőséget a hegyes-dombos területek rejtik magukban, a emelkedők és völgyek folyamatos váltakozásával. A rendszer azon képessége, hogy előre látja ezeket a változásokat és hozzájuk tudja igazítani a sebességet, hamar kifizetődik. MAGYARORSZÁG HUNGARY 5(6)
A tartós tesztek során a járművezetők pozitív véleménnyel voltak a rendszerről, elfogadták mind hegymenetben, mind lejtmenetben a működését. Olyan érzés, mintha egy magasan képzett járművezető ült volna a kormány mögött mondta egyikük. Gazdálkodik az idővel Mindemellett a rendszer a hegymenetek előtt gyorsításokkal megpróbálja behozni azt az elveszett néhány másodpercet, amelyet a dombtetők előtti lassításokkal okoz. Teljes munkanapra vetítve, a néhány elveszett percet bőven kárpótolja a megtakarított üzemanyag mennyisége. További részletekért és fényképekért kérjük látogassa meg a http://www.scania.hu/ascaniarol/esemenynaptar/active-prediction.aspx oldalt. A Scaniáról A Scania a világ vezető nehéztehergépkocsi-, autóbusz-, hajómotor- és iparimotorgyártói közé tartozik. A vállalat tevékenységében a termékek mellett egyre nagyobb részarányt képviselnek a pénzügyi és egyéb szolgáltatások, amelyek költséghatékony szállítmányozási megoldásokat és maximális üzemidőt biztosítanak a Scania ügyfeleinek. A Scania több mint 35 ezer alkalmazottal mintegy száz országban van jelen. A kutatás és fejlesztés jellemzően Svédországban összpontosul, míg a termelés Európában és Dél-Amerikában folyik, az alkatrészek és komplett járművek gyártásának világméretű megosztásának lehetősége mellett. A 2010-es évben a vállalat értékesítési árbevétele elérte a 78 milliárd svéd koronát, míg nettó nyeresége 9,1 milliárd svéd koronát tett ki. További információ: Kőhegyi Erika Scania Hungária Kft. Tel.: 06/23 531-037 E-mail: erika.kohegyi@scania.hu MAGYARORSZÁG HUNGARY 6(6)