Egyedi gépvizsgálati jegyzőkönyv TS Hungária Kft. Miskolc Kandó Kálmán tér 1. 7-A csarnokban telepített daruk időszakos vizsgálata. Vizsgálat kezdete: 2018. október 08. Vizsgálat befejezése: 2018. október 09. Vizsgálatot végezte: Juhász József emelőgép szakértő A vizsgálati jegyzőkönyv. számozott oldalt, plusz mellékleteket tartalmaz.
Egyedi gépvizsgálati jegyzőkönyv Feladat: A TS Hungária Kft. 7A csarnok 1-4 szektorokban lévő villamos futódaruk állapotfelmérése, ahol szektoronként 2 db, azonos pályán futó villamos futódaru üzemel. A vizsgálat kezdete: 2018. 10. 08. A vizsgált befejezése: 2018. 11. 12 1. Szektor: Darupálya vizsgálat: A darupálya az épület vázszerkezetét is biztosító vasbeton tartó elemekre van ráépítve. Az egybeöntött vasbeton tartó 6 m-es támaszközökkel készült. A vasbeton szerkezetre épített darusín futófelülete 80mm névleges méretű. A sín tengelyvonalának megengedett oldalirányú eltérése maximum +/- 10mm lehet, a pálya teljes hosszában (MSZ 6726-1:2011). Oszloponként, illetve jelentősebb kopásoknál végzett párhuzamossági mérés alapján az eltérés meghaladja a 20mm-t. A darupálya nyugati oldaláról kezdve a méréseket a 9. és a10. oszlop között - 6 m-es távolságban - már 28mm az eltérés. A fent említett 10. oszlopig a sínkorona oldalfelületének belső oldalán van kopás, mely fokozatosan átmegy a sínkorona külső felületére a 13. oszlopig. A sínszál méretellenőrzése alapján, a sín futófelületének mért értéke a 13. oszlopnál 71.88mm, a kopás ezen a részen a legnagyobb 8.12mm. Ez az érték a maximálisan megengedett 10%-os (8mm-es) határértéket meghaladja. A sínkopás az 1sz. mellékleten látható. Ezek a megengedett határértéken felüli eltérések és kopások az egymásra hatás és feszítés következtében egyre intenzívebben koptatják egymást, sín és kerékperem-kopást eredményeznek. Ezzel növelni fogják a sín eddig is jelentős geometriai (kígyózás, párhuzamosság, vízszinteltérés) hibáit. A sín kígyózásának illetve vízszintes síktól való eltérésnek
megállapítását pályageometriai vizsgálattal lehet pontosan meghatározni. Ez nem képezte a feladat tárgyát. Daruvizsgálat: Ebben a szektorban mindkét daru, két emelődobos bulgár gyártmányú futómacskával szerelt. A gyártási tevékenységre való átálláskor 1999-ben, - az emelődobok felújításával egyidőben - a nyomógombos alsóvezérlésű daru, rádió távirányítású vezérléssel lett ellátva. Egyéb szerkezeti (sem gépészeti, sem elektromos) egységek felújítására akkor nem került sor. Nyugati oldali daru: 7A -1- NY, leltári szám: 593226 - két főtartós, felülfutó daru, rádió távvezérlővel ellátott Tapasztalt hiányosságok: - A hídmozgatás meghajtó és szabadon futó kerekei kopottak, fel kell őket újítani. - A hídhajtást végző hajtóműház és tengelykapcsoló megfelelően működik, de szétszerelés utáni átvizsgálása, szűkség szerinti felújítása javasolt. - A futómacska mozgatását végző kerekeknél peremkopás látható, és a hídon lévő sín oldalfelületén is kismértékű, a megengedett értéken belüli kopás van, melyet a 2sz melléklet szemléltet. A kerekek és a sín is felújítandó, vagy cserélendő. - A futómacska mozgatás rögzítő fékkel szerelt, a szerkezet elhasználódott, felújítása javasolt. - A féklazító elektromágnes nincs burkolva. - A villamos szekrény nem zárható, belső szerkezeti elemei porosak, a kábelek elosztószekrényben való csatlakozása nem megfelelő. - A hídon lévő jelzőlámpákat fel kell újítani. A daruk munkavezetéke - elektromos megtáplálása - porcelán szigetelőkre rögzített acél sínekkel történik, csúszó áramszedőkkel. A sínek
összeillesztésénél kiálló sarkok gyorsan koptatják a csúszó áramszedőket. A keletkezett bronz forgács az alatta lévő sínekre pereg. 3as kép?? A kiálló részeket le kell csiszolni. Keleti oldali daru: 7A -1- K, leltári szám: 590875 - két főtartós, felülfutó daru, rádió távvezérlővel ellátott Tapasztalt hiányosságok: - A hídmozgatás gépészeti egységei - hajtóműház, tengelykapcsoló - megfelelően működnek, de szétszerelést követő átvizsgálásuk, szükség szerinti felújításuk javasolt. A hídhajtás kerekei azonban felújítást igényelnek. - A futómacska mozgatást végző kerekeknél peremkopás látható, a hídon lévő sín oldalfelületébe dörzsöl, a kerekek és a sín is felújítandó. - A futómacska megállítását rögzítő fékszerkezet végzi. A fékszerkezet működik, de elhasználódott, felújítása javasolt. - Az elektromágnes nincs burkolva. A hídon lévő jelzőlámpákat fel kell újítani. - A darun a hídmozgatás nincs rögzítő fékkel ellátva. Mindkét darun a részleges felújítás (futómacska javítás +rádió távvezérlés) 1999- ben lett megvalósítva, de a rendszeres vizsgálat és karbantartás eredményeként ma is üzemel. A karbantartást végzők rendelkeznek használt bulgár gyártmányú tartalék emelődobbal, azt felújítás után 2013-ban ill. 2014-ben mindkét darun lecserélték. A daruk vázszerkezete jó, de a cserélt, vagy felszerelt elemek különböző színűek, egysége miatt a teljes szerkezet festése javasolt. Az elhasználódott, amortizálódott részegységek miatt, a sínek cseréjével egy időben javasolt a híd- és a futómacska haladás teljes felújítása, korszerűsítése, az elektromos részekkel együtt.
2. Szektor: Darupálya vizsgálat: A darupálya az épület vázszerkezetét is biztosító vasbeton tartó elemekre van ráépítve. Az egybeöntött vasbeton tartó 6 m-es támaszközökkel készült. A rajta lévő darusín futófelülete 80mm névleges méretű. A sín tengelyvonalának megengedett oldalirányú eltérése maximum +/- 10mm lehet, de hosszirányban legfeljebb 2 méterenként +/- 1mm. A párhuzamosság mérések alapján, az oldal irányú eltérés több helyen 15 25mm, mely meghaladja a megengedett értéket. A pályán a darusín rögzítése helyenként laza, a vízszintes beállításra szolgáló alátétlemezek ki vannak csúszva. A sin kígyózásának, valamint a szemben fekvő sínszálak felső szinteltérésének megállapítására pályageometriai mérés szükséges. A sínek párhuzamossági hibái és a sínkopás is különösen a pálya középső szakaszán jelentős. 3 sz. melléklet. Ezen a szakaszon a sínkopás mértéke 4,88mm.??? Daru vizsgálat Nyugati daru 7A- 2- NY - Leletári száma: 593227 - két főtartós, felülfutós, alulról rádió távvezérelővel ellátott A darun a futómacska és a hídon lévő sín cseréjét 2013-ban elvégezték. A felszerelt köteles futómacska Stahl gyártmányú. Az átalakítás követően a használaton kívüli kábelek nem kerültek teljes hosszban lebontásra, csak a becsatlakozás előtt visszavágásra. Ennek az emelőműnek a hátránya, hogy a kötéldobok felülről nyitottak és a rendszeresen kenőanyaggal ellátott kötélre rátapad a por. Ez idő előtti elhasználódást okoz. A pályatartó szerkezeten a sínek mellett jelentős, 1-2 cm porréteg van. A darun a hídhajtás középre szerelt hajtóművekkel történik, melynek átvizsgálása felújítása javasolt. A daru kerekekein tapasztalható kopások miatt, a kerekek felújítása szükséges! A kereket fel kell hegeszteni, majd lehetőleg rajz szerinti - de mindenképpen azonos - méretre esztergálni és szükség szerint hőkezelni.
Keleti daru 7A-2- K Leletári száma: 590853 - két főtartós, felülfutós, alulról nyomógombbal vezérelt A daru két emelőműves bulgár gyártmányú futómacskával szerelt. Különösen a daru hajtókerekei kopottak, de a teljes berendezés elhasználódott. A hídmozgatás hajtó kerekei különböző átmérőjűre koptak. A kerék belső felületén perem keletkezett, mely további átmérőhibát okoz. Emiatt a daru főleg a pálya középső rosszabb állapotú szakszán felfuthat a sínre. A vizsgálat időtartama alatt a hajtókerék belső felületén keletkezett perem leköszörülésre került, így a közvetlen veszély elhárult. A daru hídhajtása (kerék, hajtómű, tengelykapcsoló) felújítása javasolt, az előbbiekben leírt módon. Az emelőművet azonban cserélni szükséges a hídon lévő sínekkel együtt. 3. szektor: Darupálya vizsgálat: A darupálya az épület vázszerkezetét is biztosító vasbeton tartó elemekre van ráépítve, 6 m-es támaszközökkel. A rajta lévő darusín futófelülete 80mm névleges méretű. A sín tengelyvonalának megengedett oldalirányú eltérése maximum +/- 10mm lehet, de hosszirányban legfeljebb 2 méterenként +/- 1mm. A párhuzamosság mérések alapján, az oldal irányú eltérés több helyen meghaladja a megengedett értéket. A pálya kígyózásának, valamint a szemben fekvő sínszálak felső szinteltérésének megállapítására pályageometriai mérés szükséges. A pálya párhuzamossági hibái, valamint a darukerék átmérő és peremkopásai a többi szektorhoz hasonlóan itt is megvannak Daruvizsgálat. Nyugati daru: 7A-3-NY Leletári száma: 593 232 - két főtartós, felülfutós, alulról nyomógombbal vezérelt
A darun a futómacska és a hídon lévő sín cseréjét 2013-ban elvégezték. A felszerelt köteles futómacska Stahl gyártmányú. Az átalakítás következtében a használaton kívüli kábelek nem kerültek teljes hosszban lebontásra, csak bekötéseknél visszavágásra. A pályamenti áramszedők csúszófelülete kopott, cserélni szükséges. A darun a hídhajtás középre szerelt hajtóművekkel történik, melyet teljes egészében fel kell újítani. A daru kerekein tapasztalható kopások miatt, a kerekek felújítása is szükséges. Keleti daru: 7A -3 -K - Leletári száma: 593 240 - két főtartós, felülfutós, alulról nyomógombbal vezérelt A darun a futómacska és a hídon lévő sín cseréjét 2013-ban elvégezték. A felszerelt köteles futómacska Stahl gyártmányú. Az átalakítás következtében használaton kívüli kábelek nem kerültek teljes hosszban lebontásra, csak a bekötéseknél visszavágásra. A hídon lévő villamos kapcsolószekrény nem zárható, a benne lévő szerelvények működés közben ívet húznak, porrobbanás veszély. Az elosztószekrényt zárni, és tömíteni kell. A z áramszedők csúszófelülete erősen kopott, cserélni szükséges. A pályatartó szerkezeten a sínek mellett jelentős, 1-2 cm porréteg van. A darun a hídhajtás középre szerelt hajtóművekkel történik, melyet javasolt átvizsgálni, szükség szerint felújítani. A daru kerekekein tapasztalható kopások miatt, a kerekek felújítása is szükséges. 4. Szektor: Darupálya vizsgálat: A darupálya az épület vázszerkezetét is biztosító vasbeton tartó elemekre van ráépítve. Az egybe öntött vb. tartóelemek 6 m-es támaszközökkel készültek. A rajta lévő darusín futófelülete 80mm névleges méretű. A sín tengelyvonalának megengedett oldalirányú eltérése maximum +/- 10mm lehet (MSZ 6726-1:2011).
Oszloponként illetve jelentősebb kopásoknál végzett párhuzamossági mérés alapján az eltérés meghaladja a 20mm-t. A darupálya nyugati oldalról kezdve a méréseket a 4-es oszlopnál 20 mm, a 12-es és 13-as oszlopok között 26mm-es eltérés volt mérhető. Ezek a jelentős párhuzamossági eltérések okozzák, hogy a darukerék egy szakaszon a sínkorona külső felületét, 3-4m-t követően pedig már a belső felületét koptatják. Ezeken a szakaszokon a sínkopás a maximálisan megengedett 10% közelében van. A sínszelvény méretellenőrzésénél több helyen 4-5mm-es kopások tapasztalhatók. A sin kígyózására jellemző, hogy a 2-es oszlopnál a sin mért értéke 73,65mm, a kopásérték 6,35mm. A 2 pontnál kb. 1,4m-re a 2 ponttól a sin mért értéke 72.76mm, a kopás mértéke 7,24 mm. A szektorban lévő sinszálak egymáshoz mért távolságát és a sínkopás értékeit az alábbi táblázat mutatja, mely minden szektorra jellemző. Oszlopszám Síntávolság (mm) Sín mért értéke (mm) Kopásérték (mm) %-os kopás 1 15922 78,46 1,54 19% 2 15936 73,65 6,35 79% 2' 15936 72,76 7,24 90% 3 15937 75,39 4,61 58% 4 15917 75,16 4,84 61% 5 15922 75,28 4,72 59% 6 15927 75,35 4,65 58% 7 15938 74,46 5,54 69% 8 15925 76,41 3,59 45% 9 15931 76,81 3,19 40% 10 15928 75,41 4,59 57% 11 15937 75,85 4,15 52% 12 15931 75,28 4,72 59% 13 15957 76,11 3,89 49% 14 15944 71,2 8,8 110% 15 15941 73,56 6,44 81% 16 15928 73,15 6,85 86% 17 15937 78,76 1,24 15% 18 15940 78,77 1,23 15% min: 15917 max: 15957
Legnagyobb eltérés a 14-es oszlopnál mérhető, ahol a sínszelvény futófelületének mért értéke 71.20mm. A kopás mértéke 8.8mm, ami a maximálisan megengedhető kopásértéket meghaladja. A darusín rögzítésére, vízszintes beállítására szolgáló alátétlemezek különösen a 13-as és 14-es oszlopközben lazák, nem támasztják a sínt. FÉNYKÉP?? Ezek beállítása és rögzítése a sín geometriai mérésével egyidőben végezhető el. Daruvizsgálat Nyugati oldali daru 7A-4 -NY- leltári szám: 593236 - két főtartós, felülfutó daru, bulgár futómacskával - futómacska fesztáv: 1000mm Tapasztalt hiányosságok: - A hídmozgatás meghajtó és szabadon futó kerekei kopottak. A kopások miatt a daru kerekein átmérőkülönbségek vannak, melynek következtében a darukerék dörzsöli a sínkorona oldalfelületét. A daru kerekeit fel kell újítani. - Hídhajtást végző hajtóműház és tengelykapcsoló megfelelően működik, de szétszerelés utáni átvizsgálása, szükség szerinti felújítása javasolt. - Futómacska mozgatását végző kerekeknél peremkopás látható, a hídon lévő sín oldalfelületében is kopás van. A kerekek és a sín is felújítandó. - Futómacskát rögzítő fékszerkezet elhasználódott, felújítása javasolt. - A hídon lévő jelzőlámpákat fel kell újítani
Keleti oldali daru 7A -4-K - leltári szám: 593235 - két főtartós, felülfutó daru, Stahl futómacskával, rádió távvezérlővel - futómacska fesztáv: 1000mm 2013-ban a hídon lévő sín és a futómacska is kicserélésre került. A daru egyéb szerkezeti részeit a felújítás nem érintette. Tapasztalt hiányosságok: - A hídmozgatás meghajtó kerekei erősen kopottak, átmérő különbség miatt a daru ferdén indul, feszül. Ennek következtében a kerék peremén nem csak kopás, - hanem a feszűlés miatt kifelé hajló jelenleg még- kismértékű deformálódás van. A kerék perem mérete 11,4mm, megközelíti a megengedhető (10mm) maximális értéket. A kerekek felújítása szükséges.. kép A kopások miatt a daru kerekein átmérőkülönbségek vannak, melynek következtében a darukerék dörzsöli a sínkorona oldalfelületét. (lásd?-es sz. melléklet) - Ahídhajtást végző hajtóműház és tengelykapcsoló felújítása javasolt. - Futómacskát rögzítő fékszerkezet kopott, javítandó. - A hídon lévő jelzőlámpákat fel kell újítani.
Összefoglaló értékelés A 7A csarnok 1-4 szektorában vizsgáltam a darupálya műszaki állapotát, a daru gépészet és villamos berendezéseit, az ezekre vonatkozó szabványelőírásoknak való megfelelőségét. A vizsgálatnál csak a darukönyvben lévő bejegyzések, karbantartási tapasztalatok álltak rendelkezésemre. A darura vonatkozóan nem találtam dokumentációkat: - a hídhajtás kerekeinek gyártási rajza - daru pálya geometriai eltérések tervező által megadott (vagy a kivitelezésnél megvalósult) értékeire. Ezért a vizsgálatnál a mért értékeket a szabvány előírásaihoz viszonyítottuk (a tervező, ettől szigorúbbat is előírhatott). Mind a négy szektorban a pálya azonos szerkezetből épült. A ráépített 80mm-es fejszélességű darusín jelentős geometriai hibák (kígyózás, párhuzamosság, vízszinteltérés) vannak. Ez különösen az 1-es, 2-es és 4-es szektorban tapasztalható. A hídhajtás kerekei különböző mértékben, de kopottak. Legrosszabb a 7A 4 - K daru kerekei. A kerékszekrény szerkezetileg jó állapotú, de a csapágyak cseréje javasolt. A hídon középre szerelt hajtóműház és tengelykapcsoló is felújítást igényel. A daruk a 7A-4-K kivételével nincsenek rögzítőfékkel ellátva ezért a darusínek cseréje és a darukerekek javasolt módon történő felújítása mellett a hídhajtás újragondolása, korszerűsítése javasolt, például frekvenciaváltóval. Ezzel együtt a teljes elektromos részt is fel kell újítani. A frekvenciaváltó lágyabb indítást és megállást eredményez, így a darura - sínekre ható dinamikai erőhatások kisebbek. Ez különösen az egyes szektori darunál lenne szükséges, mert a rádióvezérlés eredménye képpen az azonos pályán mozgó két darab daru egyidejűleg párhuzamos mozgatásra is alkalmas, például nagy méretű munkadarab, pl. alváz szállítására. A 8db daruból 4db esetében a futómacska és a hídon lévő sín cseréjére került sor 2013-ban. A daru többi gépészeti vagy elektromos berendezéseinek felújítása vagy cseréje nélkül. Az alábbi 4 daru van a következő szektorokban, melyek bulgár gyártmányú futómacskával szereltek. - 1-es szektor: 2db - 2-es szektor: 1db
- 4-es szektor: 1db A futómacska hajtás kerekein tapasztalt kopások miatt a hídon lévő sínekkel, valamint a hajtást rögzítő-fékével együtt javasolt felújítani, illetve korszerűsíteni a hídhajtáshoz hasonló módon. A vizsgált daruk 1969-ben lettek telepítve, azóta elsősorban csak a futómacskák felújítására vagy 4 esetben cseréjére került sor. Mivel a hidak vázszerkezete stabil, célszerű a felújításokkal egyidőben korszerűsítést is végrehajtani. A 4 szektorban a pályák és daruk állapotát tekintve az alábbi sorrend állítható fel: A legrosszabb állapotban az 1-es és 4-es szektorban található pályák és daruk vannak. Ezt követi a 2-es szektorban lévő pálya és a rajta lévő daruk állapota. A 3-as szektorban lévő pálya és daruk műszaki állapota alapján a felújításuk szükséges de még halasztható. Miskolc. 2018-11-13 Juhász József