JÁSZ-NAGYKUN-SZOLNOK MEGYEI KÖZGYŰLÉS ELNÖKE RÉSZÉRE ÖSSZEÁLLÍTÁS a Jász-Nagykun-Szolnok megyei közút- és vasúthálózat fejlesztésének és korszerűsítésének aktuális feladatairól Budapest, 2008. augusztus 1
TARTALOMJEGYZÉK a Jász-Nagykun-Szolnok megyei közút- és vasúthálózat fejlesztésének és korszerűsítésének aktuális feladatairól című összeállításhoz 1. A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. rövid bemutatkozása 2. Gyorsforgalmi hálózat fejlesztése 2.1. Az M4 gyorsforgalmi út Abony Fegyvernek között 2.2. Az M4 gyorsforgalmi út Fegyvernek - Püspökladány között 2.3. Az M4 gyorsforgalmi út részeként megvalósuló 4. sz. főút Kisújszállás elkerülő szakaszának megvalósítása 2.4. Az M44 autóút megvalósítása Tiszakürt Kondoros között 2.5. Az M8 gyorsforgalmi út Kecskemét (M5) - Szolnok (M4) között 3. Országos közúthálózat fejlesztése 3.1. A 31. sz. főút Jász-Nagykun-Szolnok megyei szakaszának 69+003-106+103 km sz. közötti 115 kn-os burkolat-megerősítése 3.2. A 31.-32. sz. főutak Jászberény elkerülő szakasz II. ütem 3.3. A 31.-32. sz. főutak Jászberény elkerülő szakasz III. ütem 3.4. A 32. sz. főút - 3106. j. út csomópontjának átépítése, és 3106. j. út megerősítése 3.5. A 33. sz. főút Jász-Nagykun-Szolnok megyei szakasz 115 kn-os burkolat-megerősítés 3.6. A 32. sz. főút 63+126 km szelvényében Zagyvarékas körforgalmú csomópont építése 3.7. Karcag 3401. j 4206. j összekötő utak jelzőlámpás csomópontja 3.8. A 32. sz. főút Széchenyi körút csomópontjának körforgalommá történő átépítése 3.9. Jászberény 31 32. sz. főutak csomópontjának körforgalommá történő átépítése 3.10. A 4. sz. főút 103+1889 km szelvényében turbó körforgalmú csomópont kialakítása 3.11. A 32. sz. főút 9+332 km szelvényben található szintbeni vasúti kereszteződés különszintű átvezetésének, valamint az ehhez kapcsolódó ívkorrekció(k) és burkolat-megerősítés engedélyezési és kiviteli terveinek elkészítése 4. Vasúthálózat fejlesztése 3.12. Szajol - Tiszatenyő vonalszakasz átépítés, pályaépítés 4.1. Tiszatenyő - Mezőtúr vonalszakasz átépítés, pályaépítés 4.2. Szolnok csomópont felújítása 4.3. Szolnok - Szajol vonalszakasz átépítésének tervezési feladatai 4.4. Szajol Püspökladány vasútvonalszakaszt érintő fejlesztések 1
1. A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. rövid bemutatkozása A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. NIF Zrt. (korábban Nemzeti Autópálya Rt.) az útügyi adminisztráció átszervezése során, többletfeladatok közúti és vasúti beruházások miatt 2007. február 19-ével került ezen a néven bejegyzésre a Cégbíróságnál. A NIF Zrt. 100%-ban a Magyar Állam tulajdona, a tulajdonosi jogok gyakorlója a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium. Állami tulajdonú fejlesztő társaságként elsősorban társadalmi igényeket kiszolgálva gazdasági és közlekedési szakmai programokat valósítunk meg. Beruházói gyorsforgalmi utak, közutak, vasútfejlesztés feladatainkat költséghatékonyan végezzük, megteremtve mindenki számára az európai színvonalú közlekedés lehetőségét. Ügyfélközpontúság Minőség - Hatékonyság Meggyőződésünk, hogy a lakosság alapos tájékoztatása elsődleges feladatunk, hogy beruházásaink támogatásukkal, életkörülményeik minimális zavarása mellett, akadálytalanul megvalósulhassanak. Célunk, hogy az Európai Uniós irányelveknek, a hazai jogszabályi követelményeknek, valamint a megbízók elvárásainak eleget téve magas színvonalon, korszerűen végezzük tevékenységünket, kivívva ezzel partnereink elismerését és elégedettségét. Arra törekszünk, hogy munkatársaink szakmai felkészültségére és tapasztalatára magas színvonalú projekt menedzsment kompetenciák támaszkodva, valamint modern szervezet kialakításával és folyamatos fejlesztésével feladatainkat hatékonyan, megbízóink és partnereink megelégedettségére végezzük. 2
2. Gyorsforgalmi hálózat fejlesztése 2.1. Az M4 gyorsforgalmi út Abony - Fegyvernek között Az 1063/2007. (VIII. 15.) Kormány határozat az Új Magyarország Fejlesztési Terv Közlekedés Operatív Programja 2007-2008. évekre vonatkozó Akcióterveinek kiemelt projekt listája tartalmazza az 1. sz. melléklet 9. sorában az M4 Szolnokot északról elkerülő megépítése, Tiszapüspöki híd tervezés címen. A RODEN Kft. nyilvános közbeszerzési eljárás nyerteseként a NIF Zrt.-től megbízást kapott az M4 gyorsforgalmi út Abony - Fegyvernek közötti szakasz előzetes vizsgálati dokumentációjának (EVD) elkészítésére. Az EVD 2008. márciusában került leszállításra. A Környezetvédelmi Hatóság az EVD-ben szereplő 4 nyomvonal közül kettőre írta elő környezeti hatástanulmány (KHT) készítését. A KHT készítésére új, nyílt közbeszerzési eljárást indított Társaságunk. A KHT készítése az EVD-re hozott határozatban előírt 2 nyomvonalra vonatkozóan folyamatban van, amelyet a RODEN Kft. készít, nyílt közbeszerzési eljárás lefolytatását követően. Befejezési határidő 2008. december 17. 3
A megvalósítás reális, lehetőség szerinti leggyorsabb ütemezése: Tervezett mérföldkövek: Előzetes Vizsgálati Dokumentáció (EVD) elkészítése Környezeti hatásvizsgálat (KHT) elkészítése Környezetvédelmi engedély megszerzése Engedélyezési terv leszállítása Építési engedély megszerzése A kiviteli tervek leszállítása Határidő: 2007. augusztus 2008. december 2009. május 2011. június 2011. szeptember 2012. december Fontosnak tartjuk megjegyezni, hogy a jogszabályi felhatalmazás csak a terveztetésre terjed ki. 2.2. Az M4 gyorsforgalmi út Fegyvernek - Püspökladány között A Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ megbízása alapján 2007. decemberében nemzetgazdasági szintű döntés-előkészítő tanulmányt készített az UVATERV Zrt. Tekintettel arra, hogy a vizsgálat az új építésű gyorsforgalmi út és a meglévő 4. sz. főút fejlesztésével kialakítható gyorsforgalmi út között markáns különbséget nem mutatott ki, a GKM 561/3/2008. számú levelében elrendelte a NIF Zrt. felé tanulmányterv készítését a gyorsforgalmi utak fejlesztése előirányzat terhére. 4
A tervező kiválasztására vonatkozó közbeszerzési eljárás lezajlott. A NIF Zrt. és a RODEN Kft. között aláírásra került a Tervezési szerződés az M4 gyorsforgalmi út Fegyvernek - Püspökladány közötti szakasz tanulmánytervének, előzetes (környezetvédelmi) vizsgálati dokumentációjának elkészítésére. A megvalósítás reális, lehetőség szerinti leggyorsabb ütemezése: Tervezett mérföldkövek: Előzetes Vizsgálati Dokumentáció (EVD) elkészítése Környezeti hatásvizsgálat (KHT) elkészítése Környezetvédelmi engedély megszerzése Engedélyezési terv leszállítása Építési engedély megszerzése A kiviteli tervek leszállítása Határidő: 2008. október 2010. szeptember 2011. január 2013. január 2013. március 2013. július Fontosnak tartjuk megjegyezni, hogy a jogszabályi felhatalmazás csak a terveztetésre terjed ki. 2.3. Az M4 gyorsforgalmi út részeként megvalósuló 4. sz. főút Kisújszállás elkerülő szakaszának megvalósítása Az 1063/2007. (VIII. 15.) Kormány határozat az Új Magyarország Fejlesztési Terv Közlekedés Operatív Programja 2007-2008. évekre vonatkozó Akcióterveinek kiemelt projekt listája tartalmazza az 1. sz. melléklet 19. sorában a A 4. sz. főút Kisújszállás elkerülő 140+500-151+580 címen. 5
A szakasz engedélyezési terveit a PLANING Kft. 2004-ben készítette a Jász- Nagykun-Szolnok Megyei Állami Közútkezelő Kht. megbízásából. Az engedélyezési terv elkészítéséhez az M4 autópálya Pest, Jász-Nagykun-Szolnok, Hajdú-Bihar megyére kiterjedő döntés előkészítő tanulmányterve szolgált kiindulásként. A nyomvonal az eltervezett M4 gyorsforgalmi út bal pályájaként került megtervezésre. A kiviteli és tenderterv készítésére a nyílt közbeszerzési pályázatot már a NIF Zrt. írta ki. A nyertes a PERIDON Kft. lett. A szakasz 2x1 sávos főútként kerül megvalósításra, úgy, hogy idővel a jobb pálya melléépítésével autópályává alakítható át. A területszerzés és az előzetes régészeti leletmentés folyamatban van. Finanszírozási háttér: KÖZOP. Az uniós támogatás elnyeréséhez szükséges un. KÖZOP-os pályázati adatlap beadása megtörtént a Közreműködő Szervezetnek (KKK-KIKSZ). A KÖZOP-os pályázati adatlap Közreműködő Szervezet általi jóváhagyását követően kerülhet sor az un. Támogatási Szerződés megkötésére. A megvalósítás reális, lehetőség szerinti leggyorsabb ütemezése: Tervezett mérföldkövek: Környezetvédelmi engedély megszerzése Engedélyezési terv leszállítása Építési engedély megszerzése A kiviteli tervek leszállítása Területszerzés megkezdése Kivitelező kiválasztására történő közbeszerzési eljárás elindítása (feltételes) Kivitelezés megkezdése (feltételes) Forgalomba helyezés Határidő: Megtörtént Megtörtént Megtörtént Megtörtént Megtörtént 2008. szeptember 2008. december 2010. március 6
7
2.4. Az M44 autóút megvalósítása Tiszakürt Kondoros között A 2003. évi CXXVIII. törvény rendelkezik az M44 gyorsforgalmi út Kecskemét Békéscsaba közötti szakasz megvalósításáról három szakaszban. Az M44 autóút Jász-Nagykun-Szolnok megyét a Tiszakürt - Kondoros közötti szakaszban érinti. A szakasz engedélyezési tervei elkészültek, építési engedélyek kiadásra kerültek. A kiviteli tervek elkészítésére közbeszerzési eljárás keretében szerződést kötöttünk az "M44 konzorciummal" (UTIBER Kft., RODEN Kft., Tura-TERV Kft.). Hatályos környezetvédelmi engedéllyel rendelkezünk. Az engedélyezési tervek elkészültek, építési engedélyezési eljárás lezárult, építési engedélyek kiadásra kerültek. A kiviteli tervek készítése folyamatban van. A kisajátítási tervek részben záradékoltatás alatt vannak. Az építési engedély kiadását és a kisajátítási tervek záradékoltatását követően a területszerzést 2008-ban megkezdjük. Szakértői vélemények készítése folyamatban van. A területek rendelkezésre állásával párhuzamosan a leletmentő régészeti feltárásokat megkezdjük. A feltárásokra (és a lőszermentesítésre) hatályos kormányrendelet értelmében a Kulturális Örökségvédelmi Szakszolgálattal kötünk szerződést. Amennyiben (az M43-hoz hasonló módon) a közigazgatási hivatal gyorsított eljárásban, kiemelten kezeli az M44 ügyét, úgy az alapkisajátítás 90%-os rendelkezésre állása 2009. év végére várható. Tekintettel arra, hogy az M44 autóút mindhárom szakasza a hatályos jogszabályok értelmében magántőke bevonásával PPP finanszírozással épül, a PPP koncessziós felhívás kormányhatározat után 2009. októberben indítható. A megvalósítás reális, lehetőség szerinti leggyorsabb ütemezése: Tervezett mérföldkövek: Előzetes Vizsgálati Dokumentáció (EVD) elkészítése Környezeti hatásvizsgálat (KHT) elkészítése Környezetvédelmi engedély megszerzése Engedélyezési terv leszállítása Építési engedély megszerzése A kiviteli tervek leszállítása Területszerzés megkezdése PPP Koncessziós eljárás megkezdése Kivitelezés megkezdése Határidő: elkészült elkészült kiadásra került elkészült kiadásra került 2009. január 2008. június 2009. október 2010. november 8
2.5. Az M8 gyorsforgalmi út Kecskemét (M5) - Szolnok (M4) között Korábban elkészült a KHT és a terepbejárás nélküli ÖvHt. Elkészült a régészeti terepbejárás, illetve az ÖvHt módosítása. A környezetvédelmi engedély birtokában a tervezési munkák közbeszerzését el lehetne indítani, de a projekt finanszírozása még nem tisztázott. A 2008. március 31-én, április 3-án és április 21-én kelt leveleinkre melyek az autópálya szakasz finanszírozásának tisztázására, a csatlakozó M4 autópályával való műszaki kialakítására, és az 1004/2007. (I. 30.) Korm. határozatban (2007-2013. közötti időszakban megvalósítani tervezett közlekedésfejlesztési projektek indikatív listája) lévő ellentmondás feloldására irányultak még a mai napig választ nem kaptunk. Egy KHT és ÖvHt benyújtása mellett két környezeti hatásvizsgálati eljárást kérelmeztünk külön a Dunavecse - Kecskemét és külön a Kecskemét - Szolnok közötti szakaszra. A korábban felfüggesztett, jelentősen elhúzódott két környezeti hatásvizsgálati eljárás során az ÖvHt módosítás lezajlott, és az be lett nyújtva a hatóságnak, valamint az illetékes szakhatóságnak. A környezetvédelmi engedélyt az OKTVF kiadta, amely a NIF Zrt.-hez 2008. február 28-án érkezett. A határozat jogerőssé vált. Az eljárás elhúzódása miatt 2007-ben az EU-s támogatást nem tudtuk felhasználni. Fenti dolgok tisztázásáig a további terveztetést nem tudjuk elindítani. A megvalósítás reális, lehetőség szerinti leggyorsabb ütemezése: Tervezett mérföldkövek: Előzetes Vizsgálati Dokumentáció (EVD) elkészítése Környezeti hatásvizsgálat (KHT) elkészítése Határidő: elkészült elkészült 9
Környezetvédelmi engedély megszerzése Engedélyezési terv leszállítása Építési engedély megszerzése A kiviteli tervek leszállítása Területszerzés megkezdése PPP Koncessziós eljárás megkezdése Kivitelezés megkezdése 2008. február 2009. november 2010. január 2010. március 2010. május 2011. október 2013. december 10
3. Az országos közúthálózat fejlesztése és korszerűsítése Hálózatfejlesztési feladataink alapvetően: - az elérhetőségi időt csökkentő főúthálózat építése - a közúti hálózati kapcsolatok hiányának csökkentése - a meglévő hálózat szolgáltatási színvonalának emelése. Ebben a fejezetben azokat a beavatkozásokat mutatjuk be, amelyek az elavult, leromlott úthálózaton a szolgáltatási színvonal emelése, a baleseti konfliktusok csökkentése, az utazásbiztonság és utazáskényelem szempontjából nagyon szükségesek. A közútfejlesztési projektek finanszírozása a következők szerint történik: KözOP (Közlekedés Operatív Program 2007-2013) Az 1004/2007. (I.30.) Korm. Határozat mellékletében nevesített, a 2007-2013. közötti időszakban megvalósítani tervezett közlekedésfejlesztési projektek. Országos szinten 364 km új út építés és közel 1000 km burkolat-megerősítés KA (Kohéziós Alap 2003-2009) Folyamatban lévő 11,5 tonnás burkolaterősítések Útpénztár finanszírozású feladatok Tervezések, előkészítések, építések 3.13. A 31. sz. főút Jász-Nagykun-Szolnok megyei szakaszának 69+003-106+103 km sz. közötti 115 kn-os burkolatmegerősítése A 115 kn-os megerősítési program a jelentős tranzit szerepű, teherbírás szempontjából rossz jellemzőjű útszakaszok burkolatának megerősítését, szükség szerint az elégtelen pályaszélességű, kedvezőtlen baleseti helyzetű szakaszok paramétereinek javítását célozza. A 31. sz. Budapest Jászberény - Dormánd II. rendű főút Pest, Jász- Nagykun-Szolnok és Heves megyét érinti. Jelen projekt keretében a főút 69+003 106+103 km szelvények közötti szakasz 115 kn tengelyterhelésre történő engedélyes-kiviteli terveinek elkészítése, majd kivitelezése a cél. A fenti tervezendő szakasz a 31. sz. főút Jász- Nagykun-Szolnok megyei teljes nyomvonala, kivéve a Jászberény átkelési szakaszát, amely 74+910 81+360 km szelvények között található. A tárgyi szakaszon feladat továbbá a hiányzó kerékpárutak kiviteli terveinek elkészítése, teljesen külön dokumentálva. A 115 kn-os burkolat-megerősítés mellett 11
a szakaszon található hidak és csomópontok is felújításra, szükség esetén átépítésre kerülnek. Tervezendő továbbá a lakott területek határán forgalomcsillapító szigetek létesítése, valamint az autóbuszmegálló helyek öbölbe helyezése. A gyalogos-átkelőhelyeket (szükség szerint) az engedélyezési tervben szerepeltetjük. Főbb műszaki paraméterek: A II. rendű főút tervezési osztályba sorolása: - Belterületen: B. IV. b. C.; Vt.= 50 km/h - Külterületen: K. IV. A.; Vt.= 90 km/h A felújítással érintett útszakasz 2x1 sávos. A tervezett megerősítést követően a 31. sz. főút külterületi szakaszai megfelelnek majd az új utak paramétereinek (7,5 m széles burkolat, 12 m széles korona). A megerősítés érinti Jászjákóhalma és Jászapáti belterületét, ahol teljes pályaszerkezet cserére is szükség lesz a gyenge teherbírási mutatók miatt. A projekt jelenleg az engedélyezés időszakában van. - Építés várható kezdése: 2009. november 20. - Építés várható befejezése: 2011. május 30. - A projekt a KÖZOP keretein belül valósul meg. - Várható építési költség: 4 850 millió Ft. (nettó) 3.14. A 31.-32. sz. főutak Jászberény elkerülő szakasz II. ütem A 31-32. sz. főutak Jászberényt elkerülő része déli és keleti irányból kerüli el a várost. Az I. ütem a 31. és a 32. sz. főutak között a város déli részén 2005. évben megépült. A II. ütem ennek folytatásaként Jászberény délkeleti részén a 31. sz. főút keresztezéséig tart, ahol egy körforgalmú csomópont lesz kialakítva, melynek negyedik ágán folytatódik a III. ütem. A teljes szakasz megépülése után a 31. és 32. számú főutak átmenő forgalma teljes egészében a központon kívül vezethető. A tervezett nyomvonal mezőgazdasági területen halad, keresztezi a városi- Zagyvát, távközlési-, és villamoshálózatok kiváltását teszi szükségessé. Főbb műszaki paraméterek: Szakasz hossza 2 695 m. Tervezési sebesség 90 km/h. K.IV.A., forgalmi sáv 3,50 m. Padka 2,50 m, koronaszélesség 12,0 m. Az út melletti területek megközelítésére ~362 m szervizút épül a jobb oldalon. A szakasz végén körforgalmú csomópont lett tervezve. A kivitelezési közbeszerzés lezajlott és a munkaterület átadás 2008. július 21-én megtörtént. - Építés várható befejezése: 2010. május 30. - A projekt a KÖZOP keretein belül valósul meg. - Építési költség: 456 110 063 Ft. (nettó) 12
3.15. A 31.-32. sz. főutak Jászberény elkerülő szakasz III. ütem A 31-32. sz. főutak Jászberényt elkerülő része északi és keleti irányból kerüli el a várost. Az I. ütem a 31. és a 32. sz. főutak között a város déli részén 2005. évben megépült. A II. ütem ennek folytatásaként Jászberény délkeleti részén a 31. sz. főút keresztezéséig tart, ahol egy körforgalmú csomópont lesz kialakítva, melynek negyedik ágán folytatódik a III. ütem. A teljes szakasz megépülése után a 31. és 32. számú főutak átmenő forgalma teljes egészében a központon kívül vezethető. A tervezett nyomvonal mezőgazdasági területen halad, keresztezi a Zagyva folyót, távközlési-, és villamoshálózatok kiváltását teszi szükségessé. Főbb műszaki paraméterek: Szakasz hossza 4 469 m. Tervezési sebesség 90 km/h. K.IV.A., forgalmi sáv 3,50 m. Padka 2,50 m, koronaszélesség 12,0 m. Az út melletti területek megközelítésére ~1625 m szervizút épül az út szelvényezés szerinti bal oldalán. A 24+730 km szelvényben körforgalmú csomópont lett tervezve, melynek az északi ága a 3203 j. úttal, a déli a város központjával biztosítja a kapcsolatot. A projekt tendertervekkel rendelkezik. A kivitelezés megindításával kapcsolatban vezetői döntés szükséges. 3.16. 3.4. A 32. sz. főút - 3106. j. út csomópontjának átépítése, és 3106. j. út megerősítése Jászfényszaru településhez vezető 3106. j. úton elsősorban a Samsung üzem fejlesztése miatt, jelentősen megnövekedett a közúti forgalom. A 32. sz. főút - 3106. j. út csomópontjának és a 3106. j. út forgalmának lebonyolódását tovább súlyosbítja a 3106. j. út Zsámbékon keresztül Budapest felé bonyolódó tranzitforgalma. Az Önkormányzat a BÖC program keretében pályázott a GKM-nél és vállalta az engedélyezési tervek elkészíttetését és az engedélyeztetést. Főbb műszaki paraméterek: A 32. sz. főút - 3106. j. út csomópontjának körforgalmúvá alakítása, és a 3106. út burkolat-megerősítése 1 100 m hosszban tartozik a projekthez. Szükséges néhol szélesítés, illetve a Samsung üzemnél járműosztályozós csomópont kialakítása. A teljes szakaszra közvilágítás építése lett tervezve. A kivitelezés 2008. június 24-én zárult le, sikeres műszaki átadás- átvételt követően. 3.17. A 33. sz. főút Jász-Nagykun-Szolnok megyei szakasz 115 kn-os burkolat-megerősítés 13
A 115 kn-os burkolat megerősítési program a jelentős tranzit szerepű, teherbírás szempontjából rossz jellemzőjű útszakaszok burkolatának megerősítését, szükség szerint az elégtelen pályaszélességű, kedvezőtlen baleseti helyzetű szakaszok paramétereinek javítását célozza. Jelen projekt keretében a főút 33+078 59+352 km szelvények közötti szakasz 115 kn tengelyterhelésre történő engedélyes kiviteli terveinek elkészítése, az építési engedély megszerzése majd kivitelezése a cél. A tárgyi szakaszon feladat továbbá a hiányzó kerékpárutak kiviteli terveinek elkészítése, teljesen külön dokumentálva. A fenti tervezendő szakasz, a 33. sz. főút Jász Nagykun Szolnok megyei teljes szakasz. A 115 kn-os burkolat megerősítés mellett a szakaszon található hidak és csomópontok is felújítására, szükség esetén átépítésre kerülnek. Tervezendő továbbá a lakott területek határán forgalomcsillapító szigetek létesítése, valamint az autóbuszmegálló helyek öbölbe helyezése. Főbb műszaki paraméterek: A II. rendű főút tervezési osztályba sorolása: - Belterületen: B. IV. b. C.; Vt.= 50 km/h - Külterületen: K. IV. A.; Vt.= 90 km/h A felújítással érintett útszakasz 2x1 sávos, a teljes hossza 26 274 m. A projekt jelenleg az engedélyezés időszakában van. - Építés várható kezdése: 2010. október 13. - Építés várható befejezése: 2012. november 11. - A projekt a KÖZOP keretein belül valósul meg. - Várható építési költség: 3 754 millió Ft. (nettó) 3.18. A 32. sz. főút 63+126 km szelvényében Zagyvarékas körforgalmú csomópont építése A 32. sz. főút és a 31331-32135 j. utak csomópontjának átépítése érdekében első lépcsőben tanulmánytervet készíttettünk. A tanulmánytervet az érintettek véleményezése után a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központhoz felterjesztettük jóváhagyásra. Az elfogadott változat engedélyterve elkészült, a Nemzeti Közlekedési Hatósághoz engedélyezés céljából benyújtottuk. A Nemzeti Közlekedési Hatóság az építési engedélyt 2008. április 16-án kiadta, amely 2008. május 9-én jogerőre emelkedett. Továbbiakban szükséges a kiviteli tervek elkészíttetése, érintett területek megszerzése, majd a körforgalom kivitelezése. Főbb műszaki paraméterek: 32. sz. főút tervezési osztályba sorolása: - Út besorolása: K.IV.A.; Vt.= 90 km/h 31331. j. és 32135. j. utak tervezési osztályba sorolása: - Utak besorolása: K.V.A.; Vt.= 80 km/h A csomópontot alkotó utak mindegyike 2x1 sávos. A kiviteli tervek elkészítéséhez szükséges tervező, valamint a műszaki tevékenységek ellenőrzéséhez szükséges Mérnök, közbeszerzési felhívása várhatóan 2008 augusztusában megjelenik. 14
- Kiviteli tervdokumentáció szállítási határideje: 2009. január 15. - Kivitelezés várható ideje: 2009 év - A projekt az UP keretein belül valósul meg. - Várható építési költség: 80 millió Ft. (nettó) 3.19. Karcag 3401. j 4206. j összekötő utak jelzőlámpás csomópontja A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. jogelődje, a Nemzeti Autópálya Zrt. 2006 júniusában bízta meg a Rodakter Kft.-t Karcag, 3401. j. 4206. j. öszszekötő utak jelzőlámpás csomópontjának engedélyezési terveinek elkészítésével. A tervezési feladat a csomópont jelzőlámpás forgalomirányításának megtervezése volt. A tervezés tárgyát képezte a konkrét úttervezési feladatok mellett, a felújítással közvetlenül összefüggő forgalomtechnikai, víztelenítési tervek elkészítése, valamint a szükséges engedélyek, jóváhagyások és hozzájárulások beszerzése. Az engedélyezési tervek benyújtása után, a Nemzeti Közlekedési Hatóság az építési engedélyt 2007. november 21-én kiadta, amely 2008. január 10-én jogerőre emelkedett. Főbb műszaki paraméterek: 3401. j. 4206. j. utak tervezési osztályba sorolása: - Utak besorolása: B.IV.C.; Vt.= 50 km/h Szent István sugárút tervezési osztályba sorolása: - Út besorolása: B.V.C.; Vt.= 40 km/h A csomópontot alkotó utak mindegyike jelenleg 2x1 sávos, melyek a csomópontban a tervek alapján járműosztályokkal bővülnek. A projekt engedélyezési tervekkel rendelkezik. A kiviteli tervek elkészítésével, illetve kivitelezés megindításával kapcsolatban vezetői döntés szükséges. 3.20. A 32. sz. főút Széchenyi körút csomópontjának körforgalommá történő átépítése A Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ által kiírt Balesetveszélyes csomópontok átépítésének társfinanszírozására c. pályázat Bíráló Bizottságának döntése alapján Szolnok Város Önkormányzatának pályázata elfogadásra került. A csomópont átépítésével kapcsolatban a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ utasítása alapján, a beruházói feladatokat a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. látja el. Az engedélyezési és kiviteli tervek elkészítésére vonatkozó közbeszerzési felhívás várhatóan 2008. augusztus 15-én megjelenik. - Az engedélyezési tervdokumentáció szállítási határideje: 2009. 01. 15. - A kiviteli tervdokumentációk szállítási határideje: 2009. 06. 30. - A kivitelezés várható ideje: 2010 év - A projekt az UP keretein belül valósul meg. 15
3.21. Jászberény 31 32. sz. főutak csomópontjának körforgalommá történő átépítése A Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ által kiírt Balesetveszélyes csomópontok átépítésének társfinanszírozására c. pályázat Bíráló Bizottságának döntése alapján Jászberény Város Önkormányzatának pályázata elfogadásra került. A csomópont átépítésével kapcsolatban a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ utasítása alapján, a beruházói feladatokat a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. látja el. Az engedélyezési terveket Jászberény Város Önkormányzata készítette. A tervdokumentáció engedélyezésre benyújtásra került a Nemzeti Közlekedési Hatósághoz. Várhatóan 2008. szeptemberében jogerős építési engedéllyel fog rendelkezni a dokumentáció. A szerzői jog védelme miatt a kiviteli tervek készítését is az Önkormányzat készítteti, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. koordinációja mellett. - A kiviteli tervdokumentációk szállítási határideje: 2008. 10. 15. - A kivitelezés várható ideje: 2009 év - A projekt az UP keretein belül valósul meg. 3.22. A 4. sz. főút 103+1889 km szelvényében turbó körforgalmú csomópont kialakítása Az elmúlt években bekövetkezett nagyszámú baleset miatt, a tárgyi projekt bekerült a lakott területen kívüli veszélyes csomópontok projektlistájába. Az engedélyezési és kiviteli tervek elkészítésére vonatkozó közbeszerzési felhívás 2008. július 23-án jelent meg. - Az engedélyezési tervdokumentáció szállítási határideje: 2009. 01. 15. - A kiviteli tervdokumentációk szállítási határideje: 2009. 07. 01. - A kivitelezés várható ideje: 2010 év - A projekt az UP keretein belül valósul meg. 3.23. A 32. sz. főút 9+332 km szelvényben található szintbeni vasúti kereszteződés különszintű átvezetésének, valamint az ehhez kapcsolódó ívkorrekció(k) és burkolat-megerősítés engedélyezési és kiviteli terveinek elkészítése A megnövekedett teherforgalom miatt a tárgyi projekt bekerült a lakott területen kívüli veszélyes csomópontok és útszakaszok projektlistájába. Az engedélyezési és kiviteli tervek elkészítésére vonatkozó közbeszerzési felhívás 2008. július 23-án jelent meg. - Az engedélyezési tervdokumentáció szállítási határideje: 2009. 01. 19. - A kiviteli tervdokumentációk szállítási határideje: 2009. 11. 01. - A kivitelezés várható ideje: 2010 év - A projekt az UP keretein belül valósul meg. 16
4. Vasúthálózat fejlesztése Szajol Békéscsaba - Lőkösháza országhatár (általános, rövid leírás) A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. EU-s támogatás felhasználásával végzi a 125 km hosszú Szajol Békéscsaba Lőkösháza - országhatár vasúti vonalszakasz felújítását. Az érintett szakasz nemzetközi törzshálózati fővonal, ahol a pálya sebesség jelenleg Szajol és Békéscsaba között 100-120 km/h, Békéscsaba és Lőkösháza között 100 km/h. Célunk, hogy a felújítás után a vasúti pálya 160 km/h sebességre legyen alkalmas. Szajol - Mezőtúr vonalszakaszon a meglévő pálya átépítése, valamint Tiszatenyő és Csugar között a hiányzó második vágány megépítése megtörtént. Felújításra került Tiszatenyő állomás, Kétpó, Pusztapó és Csugar megállóhelye (új peronok, esőbeállók). Tiszatenyő állomáson gyalogos aluljáró létesült. A rekonstrukcióhoz kapcsolódóan a vonalon kiépül a vonatközlekedés biztonságát szolgáló korszerű, a megváltozó forgalmi igényeket maximálisan figyelembe vevő és kiszolgáló biztosítóberendezés. 17
Mezőtúr-Gyoma szakaszon átépül a jelenlegi pálya, továbbá Nagylapos és Gyoma között megépül a hiányzó második vágány. Nagylapos és Gyoma állomás felújításra kerül, ahol gyalogos aluljárókat is tervezünk. Az elektronikus biztosítóberendezés kialakítása is része a projektnek. 4.1. Szajol-Tiszatenyő vonalszakasz átépítés, pályaépítés Finanszírozási forma: ISPA/KA/Költségvetés Általános célok: A vasúti szolgáltatási színvonal emelése, az eljutási idő csökkentése, valamint a biztonságos, környezetbarát közlekedési lehetőség megteremtésével a térség fejlődésének elősegítése. Szajol állomás a 100-as vonal egyik elágazó állomása, itt ágazik ki a 120-as vonal. Az állomás elhelyezkedése folytán árvízi veszélyeztetésnek van kitéve. Az állomás kezdőpont felőli végén a 4-es főút keresztezi a pályát felüljárókkal. Árvíz esetén a vízbeszivárgás megelőzése érdekében a közúti felüljáró vonalában, a vasúti földművön keresztben vízzáró résfal építése került engedélyezésre. Szajol állomás átépülő részén az alépítmény meglehetősen rossz állapotú, így az átépülő vágányok, és kitérőkörzetek alépítménye megerősítésre kerül. Az utasforgalmi létesítmények közül megújul a felvételi épület, részben fedett, sínkoronaszint felett SK 30 cm magas peronok és új gyalogos aluljáró épül, lépcsős, illetőleg rámpás megközelítéssel, új térvilágítással, valamint zajvédelmi létesítményekkel. Az átmenő fővágányokba és a megkerülő vágányokba 60 rendszerű, a megelőző vágányokba 54 rendszerű betonaljas kitérők kerülnek beépítésre. A vasútvonal rekonstrukciós munkáinak részeként korszerű, automatikus, illetve távvezérelt energiatakarékos, villamos váltófűtő berendezések kerülnek telepítésre. Az állomásokon jelenleg váltófűtő berendezés nincs. A fűtési villamos energia ellátás a 25/0,231 kv-os oszloptranszformátoron keresztül történik. A vasútvonalon a vontatási villamos energiaellátást az 1970-es évek első felében épült felsővezetéki rendszer biztosítja. A vonalszakasz rehabilitációja során új felsővezetéki rendszer kerül kiépítésre. Főbb műszaki paraméterek: Állomáson: az átmenő fővágányban a sebesség 160 km/h a tengelyterhelés 225 kn állomási mellékvágányokban tervezett legkisebb ívsugár: 300 m Szajol állomás, Szolnok felől folyamatos esésben fekszik, 2,7, 1,6, valamint 0 követi egymást. Az állomás végén a vágányok 0,3 -es emelkedőben fekszenek. A tervezés során, a magassági vonalvezetésen változtatás nem történt, elsősorban a kötöttségek (felüljáró, 18
útátjárók, stb.) miatt, illetőleg azért mert erre nem is volt szükség, az átépítést, illetőleg a technológiát, a magassági vonalvezetés változtatása nem befolyásolja. A viszonylag kis mértékű magassági törések miatt, függőleges lekerekítő ív kialakítása nem szükséges. a felépítmény 60 kg/fm rendszerű, 35 cm vastag hatékony ágyazattal peronok 2 x 400 mh x 30 cm magas emelt peron, kiselemes idomkő burkolattal készülnek, a peronokat 4,80 m széles peronaluljáró köti össze. Nyílt vonalon: nyílt vonalon tervezett legkisebb ívsugár 950 m 120 km/h / 160 km/h pályasebességre alkalmas nyomvonalvezetés tengelyterhelés 225 kn maximális emelkedés 1,1 a felépítmény 60 kg/fm rendszerű, 35 cm vastag hatékony ágyazattal útátjárók és gyalogos átjárók gumielemesek, aszfaltcsatlakozással. az új elágazó bal vg., az 5. sz. 60-1800 rsz. kitérő, kitérő irányától, a Békéscsabai vonalhoz az új Y/1. sz. 60 XI. rsz. (régi Y/3 sz. 54. XI. rsz.) kitérő egyenes irányának végéhez csatlakozik. Az új elágazó jobb vg., a 9. sz. 60 XI. rsz. kitérő egyenes irányától, a Békéscsabai vonalhoz az elbontandó (régi Y/1. sz. 54. XI. rsz.) kitérő helyett épített folyóvágányhoz csatlakozik. megállóhely az átépítendő szakaszon nincs. A beruházás résztvevői: Közreműködő Szervezet: KIKSZ Lebonyolító testület (Beruházó): Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő ZRt. Tervező: FŐMTERV ZRt. Mérnök: MÁV ZRt. Beruházás Szolgáltató Egység Vállalkozó/Kivitelező: ALFÖLD 2006 Konzorcium tagjai: Szentesi Vasútépítő Kft. MÁV Hajdú Vasútépítő, Mélyépítő Kft. Strabag Építő Zrt. konzorciumvezető: Strabag Építő Zrt. Üzemeltető: MÁV ZRt. A projekt készültségi foka: pályaépítés 80%-os A projekt befejezésének véghatárideje: 2009.07.31. 4.2. Tiszatenyő-Mezőtúr vonalszakasz átépítés, pályaépítés Finanszírozási forma: ISPA/KA/Költségvetés A jelen tendert képező Tiszatenyő (bez) Mezőtúr (kiz) vonalszakasz az európai törzshálózat, a Páneurópai IV. közlekedési folyosó része. Ennek megfelelően az Európai Unió követelményeit figyelembe véve folyamatosan kétvágányú pályává kell kialakítani, 160 km/h sebesség biztosításával. 19
A tervezett munkák során a nyíltvonal és az állomási átmenő fővágányok UIC 60 rendszerű sínekkel vasbeton aljas kivitelben, a megelőző vágányok használt UIC 54 rendszerű felépítménnyel kerültek átépítésre. Az érintett állomások vonatkozásában a kitérő körzetek átépültek 60-as rendszerű vasbeton aljas kitérőkkel. Az állomásokon és megállóhelyeken Sk+30-as peronok lettek kialakítva a fővágányok mellett. A vasútvonal rekonstrukciós munkáinak részeként korszerű, automatikus, illetve távvezérelt energiatakarékos villamos váltófűtő berendezéseket telepítettünk. A fűtési villamos energia ellátás a 25/0,231 kv-os oszloptranszformátoron keresztül történik. A pályás átépítési munkákkal egyidőben Tiszatenyő állomáson új gyalogos aluljáró épült. A vonalszakasz rehabilitációja során új felsővezetéki rendszer került kiépítésre, korszerű informatikai alapokon nyugvó üzemirányítási és felügyeleti (Felsővezetéki Energia Távvezérlő, FET) rendszerrel együtt. A tervezési szakaszon a környezetvédelmi előírások figyelembe vételével 4 350 m² zajvédőfal épült, a lakott területek környezetében. A rekonstrukció a teljes vonalszakasz átépítésére vonatkozik, Tiszatenyő és Csugar között, az eredetileg egy vágányú pálya helyett kétvágányú közlekedés valósult meg, a kivitelezés érinti Pusztapó, Kétpó és Csugar állomásokat is. Új utas peronok, esőbeállók, zajvédőfal, ezek az új peronaluljáróval együtt jelentősen javítják az utazási komfortot, biztonságot, és a szolgáltatás színvonalát. A vonalszakaszon korszerű biztosítóberendezést telepítésére is sor kerül, az emelt sebességű vonatközlekedés feltételei is megvalósulnak. A berendezés elhelyezését szolgáló tiszatenyői és kétpói épületek is felújításra kerültek. Főbb műszaki paraméterek: Állomáson: az átmenő fővágány max. 160 km/h sebességgel járható a tengelyterhelés 225 kn állomási mellékvágányokban tervezett legkisebb ívsugár: 200 m az állomás 0 -ben fekszik. a felépítmény 60 kg/fm rendszerű, 35 cm vastag hatékony ágyazattal a peronokon sk+ 30 cm magasak, kiselemes idomkő burkolattal készülnek, a peronokat 6.00 m széles peronaluljáró köti össze. Nyílt vonalon: nyílt vonalon tervezett legkisebb ívsugár 700 m 160 km/h pályasebességre alkalmas nyomvonalvezetés tengelyterhelés 225 kn maximális emelkedés 9 a felépítmény 60 kg/fm rendszerű, 35 cm vastag hatékony ágyazattal útátjárók és gyalogos átjárók gumielemesek A szerződés főbb adatai: 50 km vágányépítés; 21 csoport kitérő átépítés; 20
8 800 m 2 peronburkolat építés, 1 db gyalogos aluljáró építés; 4 400 m 2 zajvédőfal építés; A beruházás résztvevői: Közreműködő Szervezet: KIKSZ Lebonyolító testület (Beruházó): Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő ZRt. Tervező: FŐMTERV ZRt. Mérnök: MÁV ZRt. Beruházás Szolgáltató Egység Vállalkozó/Kivitelező: M-F-M Konzorcium vezető cége: MOTA-ENGIL S.A. tagja: Montavia Kft.; Ferrovias e Construcoes S.A. konzorciumvezető: MOTA-ENGIL Engenharia e Construcao S.A. Üzemeltető: MÁV ZRt. A projekt készültségi foka: pályaépítés 100 %-ban elkészült, a biztosítóberendezés 80 %-os Tervezés alatt lévő vonalszakaszok Felújítás során a beruházó az előkészítő fázistól a kivitelezésen át az üzemeletetésig - kiemelt fontossággal kezeli a környezetvédelmi kérdéseket. Ez a tervezési fázisban az optimális megoldás kiválasztását és körültekintő környezet hatásvizsgálat készítését, kivitelezés során a környezetet legkevésbé károsító technológia és a megfelelő építési időszak kiválasztását, valamint zajvédelmi létesítmények megépítését jelenti (zajvédő falak építése, nyílászárók cseréje), amelyek a vonalszakasz üzemeletetése során megfelelően szolgálják a környezet védelmét. Egyeztetést folytatunk az érintett környezetvédelmi felügyelőségekkel, valamint Nemzeti Park Igazgatóságokkal. A hatóságok döntése értelmében a rekonstrukcióhoz kapcsolódóan a beruházó előzetes környezeti hatásvizsgálatot készített, melyben kiemelten vizsgáltatja meg a zaj és rezgésvédelemmel, valamint az érintett természetvédelmi területekkel kapcsolatos lehetséges hatásokat és azok csökkentésének lehetőségeit. 4.3. Szolnok csomópont felújítása Az 1968-69-re elkészült Rendezőpályaudvaron ma üzemszünet van, javításra, illetve selejtezésre váró kocsik gyűjtőhelye. Elképzelések szerint Budapest - Ferencváros felszámolása után újra indítják a kocsik rendezését. Napjainkban a Konténerpálya-udvar és a Logisztikai Központ üzemel. A Személypályaudvar 1974-re készült el, a város 900. évfordulójára. Az akkor korszerűnek számított pályaudvar azóta elavult, felújítása elengedhetetlen feladattá vált. Az átépítést a mai igényeknek megfelelően kell elvégezni, figyelembe véve a Szolnok - Szajol állomásköz szűk kapacitását (4 vágány 21
helyett csak 2 van, és marad is!), a biztosítóberendezés átalakítását, és ezzel párhuzamosan a kitérők számának racionalizálását. Az új állomásnak biztosítania kell a Budapest környéki elővárosi szerelvények karbantartási szükségletét. A tervek elkészítésére a 2006. évi TEN-T biztosít forrást. A kivitelezésre várhatóan 2012-13-ban kerül sor a Szolnok - Debrecen (KA) projekt keretén belül. Az előkészítés ezért kapcsolódik a Szolnok - Szajol állomásköz tervezési és a Szajol - Debrecen vonalszakasz tervezési feladataihoz. 4.4. Szolnok-Szajol vonalszakasz átépítésének tervezési feladatai Finanszírozási forma: ISPA/KA Általános célok: A vasúti szolgáltatási színvonal emelése, az eljutási idő csökkentése, valamint a biztonságos, környezetbarát közlekedési lehetőség megteremtésével a térség fejlődésének elősegítése. Kapcsolódó projektek: A Szolnok - Szajol tervezési feladatai önállóan szerepelnek, de a kivitelezési munkálatok már a Szolnok - Debrecen (KA) projekt keretén belül valósulnak meg. Az előkészítés ezért kapcsolódik a Szolnok állomás tervezési és a Szajol - Debrecen vonalszakasz tervezési feladataihoz. A vasútvonal az európai törzshálózat része, egyik legfőbb összeköttetés a Balkán felé, a Páneurópai IV. közlekedési folyosó része. Jelen esetben az érintett vonalszakasz kétvágányú, villamosított fővonal. A vonal felújításának célja, hogy a vonalon, ahol erre a lehetőségek adottak, v=160 km/h sebesség biztosítható legyen. Szolnok és Szajol között, a pálya vízszintes vonalvezetése általában megfelel a sebesség által megkívánt előírásoknak, ezért az irányviszonyokat ennek megfelelően terveztük, cosinus átmeneti ívekkel. A vonalszakaszon két nagy nyílású acélhíd található, a Zagyva-híd és a Szolnoki Tisza-híd. Mindkettő acél rácsos híd, hídgerendás pályatesttel, hagyományos szerkezetben. Mindkét hídon a két vágánytengely távolsága 4,00 méter, mely az ilyen sebesség esetén szokásos 4,10-4,20 méternél kisebb, és a híd jelenlegi szerkezetének megtartása esetén, nem is változtatható. A vonalon a vízszintes vonalvezetés úgy alakul, hogy a hidakon marad a 4,00 méter, de a nyílt vonal további részein, 4,10 méter, vagy ennél is nagyobb, a helyi adottságoktól függően. Abban az esetben, ha a hidak valamelyikét később át kell építeni, figyelemmel kell lenni arra, hogy a vágánytengely távolság a hidakon is, min. 4,10 méter legyen. A két nagy nyílású híd pályaszerkezete átépítésre kerül, a hagyományos hídfás leerősítést az újabb, edilonos sínleerősítés váltja fel, a híd tervek is ennek megfelelően készültek. 22
A vonalszakasz átépítésével párhuzamosan, a vasúti töltés és Szajol állomás védelme érdekében árvízvédelmi gát megépítését tervezzük. A területet érintő árvízi veszélyek csökkentése érdekében, Szajol állomás felöl, a 4-es főúti felüljáróhoz csatlakoztatva, a vasúti töltés két oldalán árvízvédelmi gát megépítését tervezzük. A tervek elkészültek, az engedélyezési eljárás megindult. A védmű kialakításához terület igénybevételre van szükség. A kisajátítási tervek záradékoltatása megtörtént, a területszerzés folyamatban van. A beruházás résztvevői: Közreműködő Szervezet: KIKSZ Lebonyolító testület (Beruházó): Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő ZRt. Tervező: FŐMTERV ZRt., MÁVTI Kft. Az építési engedély megszerzésének várható időpontja 2008. év vége A Támogatási Szerződés megkötésének várható időpontja: 2009. év vége A kivitelezés kezdésének várható időpontja: 2011 4.5. Szajol Püspökladány vasútvonalszakaszt érintő fejlesztések Az előkészítés forrásai: - Az engedélyezési tervek 2004-HU-92202-S (TEN-T 2004. évi), - a kiviteli tervek és tenderdokumentációk 2005/HU/16/C/PA/001 Kohézió Alap forrásból kerülnek megtervezésre. - A kivitelezésre támogatás dokumentáció összeállítása ISPA 2003/HU/P/PA/013 Kohézió Alap terhére készül el. A vonalszakasz előkészítése során az EU-s előírásoknak megfelelően UIC60- as rendszer követelményit vesszük figyelembe. Ennek megfelelően a vasúti pályát 160 km/h pályasebességre és 225 kn tengelyterhelésre terveztetjük meg. Az átépítés a vasúti pályát, a felsővezetéket, a távközlő hálózatot és a biztosítóberendezést fogja érinteni. A vonalon található öt állomás, Törökszentmiklós, Fegyvernek - Örményes, Kisújszállás, Karcag és Püspökladány. Szintbeni kereszteződések: A vonalon található szintben maradó közúti vasúti kereszteződések biztosítása fénysorompóval kiegészített teljes csapórudas biztosítással kerül kiépítésre. Közúti különszintű keresztezések: Szajol - Törökszentmiklós nyíltvonal és Törökszentmiklós város kezelésében lévő 4629 sz. önkormányzati út, Pánthy Endre utcánál lévő szintbeni vasúti keresztezés helyetti különszintű közúti keresztezés, közúti aluljáró terveit készítetjük. Kisújszállás - Karcag nyíltvonal és a 34103 sz. út szintbeni vasúti keresztezés helyetti különszintű közúti keresztezés, ötnyílású közúti felüljáró terveit készítetjük. 23
Karcag állomás területén lévő 3401 sz. út szintbeni vasúti keresztezés (Kunmadarasi út 0+82 km sz.) helyetti különszintű közúti keresztezés. ötnyílású közúti felüljáró terveit készítetjük. Tervezett munkák az állomásokon: Az átépítés érinteni fogja az állomások vágányhálózatát, az ezekhez kapcsolódó utas peronokat. A peronokra jutást különszintű gyalogos aluljárók biztosítják, amelyek az önkormányzati igényeknek megfelelően a településrészeket is összekötik, szolgálva ezzel a biztonságos gyalogos, kerékpáros közlekedést a városrészek között. Természetesen a peronaluljárók az esélyegyenlőség biztosításának feltételeit is kielégítik. A peronok magassága az EU-s igényeknek megfelelően Sk+55cm (sínkorona felett 55cm). Külön tanulmánytervet készíttetünk a kapcsolódó infrastruktúra fejlesztésére. Fentieken kívül az említett vonalszakaszokon ETCS-II. (European Train Control System) biztosítóberendezési rendszert kívánunk kiépíteni. 24