- 19 - FOCUS ST: A FORD ERŐAUTÓK ÚJ KORSZAKA Előszó Nagy kihívás a múlt Ford sportautóinak nyomdokába lépni. Tagadhatatlan, hogy e téren páratlan a márkaörökség, amely oly sokat jelent az autórajongók és az autósport-kedvelők nemzedékeinek. Így aztán nagyon izgalmas pillanat ez, amikor bemutatjuk a legfrissebb közúti Ford erőautót a vadonatúj Focus ST-t. A Focus ST a Fiesta ST nagytestvéreként csatlakozik modellválasztékunkhoz, mint az ST "Sports Technologies" filozófia megtestesülése. A Ford legújabb ST modelljei még kifejezőbbek, szórakoztatóbbak és engedelmesebbek lettek. Mindent megadnak az autórajongónak, hogy kiélvezhesse a vezetést, ugyanakkor célszerű és megfizethető mindennapi autók maradtak. Sokat követeltünk az új Focus ST fejlesztőmérnökeitől: élénk reagálást mindenféle körülmények között, autópályán és kanyargós országúton, kezes viselkedést, határhelyzetben és egyszerű autózás közben, valamint komoly teljesítményt és széles sávban nagy nyomatékot, amelytől felderül a pilóta arca. Megkönnyítette viszont feladatunkat a nagyszerű alap, amelyről kiindulhattunk, hiszen a standard Focus dinamikája is osztályelső. Az ST létrehozása nagyon élvezetes feladat volt, és bízunk benne, hogy elértük becsvágyó célunkat. Az új Focus lesz később a rali-világbajnokságban szereplő autónk alapmodellje, méltó módon élesztjük fel tehát a Ford teljesítményautózási szellemét. Remélem, ugyanolyan élmény lesz önöknek a Focus ST vezetése, mint nekünk volt a kifejlesztése. Jost Capito igazgató, Ford Team RS
- 92- Tartalom Oldal Jost Capito előszava 1 Tartalom 2 Bevezető 3 Erő és gyorsaság 4 Focus ST futómű 6 - kormány 8 - viselkedés 8 - fék 8 - zaj és rezgés 9 - biztonság 9 Focus ST küllem 9 Focus ST utastér 11 Összefoglaló 12
- 93- Bevezető 2005 őszétől kapható új ST erőmodell Fejlesztette a Ford TeamRS rajongóktól, rajongóknak Duratec ST 225 lóerős, 2.5 literes, öthengeres turbómotor Húzós 320 Nm nyomaték, 1600/perctől egészen 4000-ig Kivételesen kezes viselkedés, kimagasló útfogás A Focus ST agilis, gyors, erős, de azért jól használható a mindennapokban is A gyors és praktikus Ford Focus ST megalkuvást nem ismerő tulajdonságokkal kényezteti el az erőautók rajongóit. A Ford TeamRS, a vállalat verseny- és sportautó-ágazata, olyan kocsit hozott létre, amely eszményi a dinamika kedvelőinek, ugyanakkor hívogató és barátságos is. A Fiesta ST 2004-es bevezetésével a Ford TeamRS elkezdte finomítani a sorozatban gyártott Ford erőmodellek szellemiségét. Az izgató Focus ST, amely 2005 őszén jeleni meg, jelentős fejlődést hoz a Ford ST, azaz Sports Technologies márka életében, hiszen a csábító személyiséget kombinálja nagy teljesítménnyel. Öthengeres, 2.5 literes, 225 lóerős Duratec ST motorjával jelenleg ez a legnagyobb teljesítményű közúti Ford Focus. Simán kapcsolható hatfokozatú váltójával 240 km/óra feletti csúcssebességet ér el, mindössze 6.8 másodperc alatt gyorsul százra, és ezen adatokkal biztos helyet vív ki magának a sportautók körében. "Mindent elkövettünk, hogy az eddigi legizgatóbb közúti Ford Focusát hozzuk létre," mondta Jost Capito, a Ford TeamRS igazgatója. "Tökéletes autó azoknak, akik szeretik a nagy teljesítményt, de nem áldoznák fel érte a magas színvonalú komfortot és célszerűséget."
- 94- Erő és gyorsaság A Focus ST 2522 köbcentis turbómotorja mindössze 577 milliméter hosszú így elfér a fronthajtású, kompakt Focus első kerekei között. Legnagyobb, 225 lóerős (165.5 kw) teljesítményét 6000/percnél éri el, 320 Nm nyomatékmaximuma már 1600-nál jelentkezik, hogy ne is hagyjon alább 4000-ig. Ez a motor a teljesítményadatoktól függetlenül is felpezsdíti a vezető vérét, hiszen azonnal és dinamikusan ugrik a gázadásra, akárhol álljon is a fordulatszámmérő mutatója. Már egészen alulról mohón veti rá magát az útra. Matthias Tonn, a Focus ST főmérnöke: "Ahogy a menetteljesítmény-adatok mutatják, a Focus ST alig több, mint hat másodperc alatt gyorsul százra. Ezzel simán befér sokkal erősebb sportkocsik közé." A Ford Globális Technika-megosztásának köszönhetően eleve a Ford TeamRS mérnökeinek rendelkezésére állt egy sima járású öthengeres benzinmotor, mint a Focus ST hajtóművének alapja. Ezt a Ford-féle Ti-VCT (twin independent variable cam timing kettős, függetlenül változó vezérlés) technikával ellátott gépet tuningolták fel a Focus ST részére. Könnyítették a lendkereket, direktebbé tették a gazpedál-fojtószelep kapcsolatot, új porlasztókat alkalmaztak, és átprogramozták a motorelektronikát. A korszerű könnyűfém-blokk aljára öntött alumínium csapágylétrát csavaroznak olyan szilárdan áll a hat főcsapágy, mintha kősziklához rögzítették volna! Az égésterek hőegyensúlyáról a versenymotorokon bevált módszerrel, keresztáramú hűtéssel gondoskodtak. A technika élvonalát képviseli a könnyűfém ötvözetből készült hengerfej is. Két, fogasszíj-hajtású vezértengely működtet hengerenként négy szelepet. A szívószelepek átmérője 31 mm, a kipufogóké 27. Mindkét vezértengely szöghelyzete folyamatosan változtatható, a szívóoldalon 50 fokkal, a kipufogón 30- cal. Ezáltal különösen az alsó fordulatszám-tartományban megnő a nyomaték, és általában csökken a fogyasztás, illetve az emisszió. A vezértengely-állítást, a gyújtást és a benzinbefecskendezést Bosch ME 9.0 motorelektronika felügyeli.
- 95- "Nagy szerencsénk, hogy a Ford Motor Company technika-megosztásának köszönhetően megkaphattuk ezt a pompás öthengeres motort," mondta Tonn. "Élvezetes feladat volt a Focus ST részére kitűzött teljesítményre tuningolni!" Focus ST futómű A Ford Focus kiváló futóműve, amely a kategória legjobb menetdinamikájáról lett híres, szolgáltatta az alapot a Ford TeamRS-nek a Focus ST létrehozásához. A Ford Focus első nemzedékének futóműve sokak számára mindmáig mércének számít a kompakt kategóriában. Hét éve jelentősen felülmúlta valamennyi vetélytársát, és még ma is utánozzák. Olyan jól sikerült, hogy szinte változtatás nélkül lehetett átvenni a Focus új nemzedéke, illetve a nagyteljesítményű ST modellek részére. A Ford fáradhatatlan fejlesztőmunkája és az egész iparágban példátlan törekvése a "vezetés minőségének" emelésére garantálta, hogy a 2004-ben bevezetett új Focus modell is kivételes műszaki tapasztalatot megtestesítő, tipikus örömautó legyen. Miután hétévnyi tapasztalat gyűlt össze az eredeti Focuson úttörően bevezetett Control Blade hátsó futóművel, a tervezőcsoportnak nem kellett nulláról indulnia, hanem a tökéletesítésnek szentelhette magát. Szilárd alapként lehetett figyelembe venni az új Focus merev segédvázából adódó jellemzőket is itt sem volt szükség egyébre, mint finomhangolásra. Gunnar Herrmann, a Ford of Europe C-szegmens igazgatója így beszél erről: "Döntően fontosnak tartottuk, hogy az új Focus megőrizze vezető pozícióját. Ezért eleve nagyon magas mérce szerint, osztályelső dinamikára törekedve terveztük meg a futóművét." Az ST erőmodell kialakítása az alaptípusból azonnal elsődleges fontosságú feladattá vált, amint az új Focus tervezői befejezték munkájukat.
- 96- Paul Wijgaerts, a Ford TeamRS járműtervezési igazgatója volt a felelős: "A komfort és a kormányprecizitás csodálatos ötvözetéért nagyon jó osztályzatokat kapott a Focus a szaksajtótól, és akkor még nem is említettük a mindenféle körülmények között elsőrangú menetbiztonságot. Az ST-vel tehát az volt a feladatunk, hogy nagyon precízen, még sportosabbra és agilisabbra hangoljuk az autót. Ám egy pillanatig sem törekedtünk arra, hogy a komfort jelentős romlása árán érjünk el jó köridőt a Nürburgringen." A Focus ST-be az alapmodell MacPherson első hídját építették. Az ötvenes években a Ford elsőként épített be MacPherson futóművet tömeggyártású autóba, és máig hű maradt e rendszerhez. Az új Focus eleve merev karosszériáját tovább szilárdították az ST részére: külön kereszttartóval kötötték össze a rugótornyokat. A rugókat úgy méretezték, hogy noha 15 milliméterrel leültették az autót, megmaradjon összesen körülbelül 200 milliméternyi rugóút. A rugózás feszesebb és progresszívebb lett, arányosan megnövelt negatív rugóúttal. Ennek köszönhetően a legrosszabb körülmények között is javult a gumiabroncsok útfogása. A többlengőkaros hátsó felfüggesztés a Mondeón jelent meg elsőként, a fejlettség magasabb fokát érte el az első Focus "Control Blade" futóművében, és újra itt van a mostani Focusban is. Az ST-ben keményebb gumiperselyeket kaptak az alsó lengőkarok, és a nagyobb centrifugális erőhöz illesztették a futómű-geometriát. Kormány: az új Focus EHPAS (Electric-Hydraulic Power Assisted Steering) elektrohidraulikus szervokormánya kényelmesebbé teszi a lassú manőverezést, nagy sebességnél viszont jobb visszajelzést ad, és növeli a stabilitást. A fogasléces kormánymű eredeti, 14.8-as szögáttételét 8 százalékkal direktebbre módosították, hogy még közvetlenebb visszajelzést kapjon a Focus ST vezetője. Két körülmény is elnyeri az igazi autórajongó tetszését: a precíz irányíthatóság és a kocsi jóindulatú viselkedése.
- 97- Menettulajdonságok: Az ST valósággal stimulálja a szenvedélyes vezetőt, ugyanakkor kifinomult autózásra ad lehetőséget. Az első rugók feszességét 30 százalékkal megnövelték, és változtattak a csillapításon is. Ugyancsak 30 százalékkal nőtt a hátsó rugók keménysége, a stabilizátor átmérője pedig 5-tel lett nagyobb. Ennek közvetlen hatásaként lenyűgözően kapaszkodik az aszfaltba a leültetett Focus ST. Fék: A Focus ST nagyteljesítményű fékrendszerének négydugattyús nyergei elöl 320 milliméteres hűtött tárcsákat fognak közre, míg a tömör hátsó tárcsák átmérője 280 milliméter. Az elektronikus fékerő-elosztóval (EBD) kiegészített blokkolásgátló (ABS) mellett elektronikus menetstabilizálót (ESP) is lehet rendelni a Focus ST-hez. Zaj és rezgés: A Focus ST maximális érzékszervi kapcsolatot teremt az autó és a vezető között, ami részben a gondos akusztikai tervezés érdeme. Kellemesen sportos a hang, mégis kifinomultan csendesnek érezzük az utasteret. Biztonság: Valamennyi egyéb Ford Focus modellhez hasonlóan a Focus ST biztonsági specifikációja is teljes körű. Szilárd utascella, lábtér-védelem, megrövidülő kormányoszlop, kiakadó pedálsor és ajtóbetétek óvják a bennülők testi épségét. A passzív berendezések közül említést érdemel a vezető és az első utas front- és oldallégzsákja, pirotechnikai övfeszítője és nyaksérülés elleni védelme. 2004 novemberében az új Focus volt az első és egyetlen autótípus, amelynek frontális- és oldalütközési viselkedését egyaránt 100 százalékra értékelte az EuroNCAP. Ugyanígy 100 százalékosnak minősült az egy- és hároméves gyermek-próbabábukkal elért dinamikus ütközésvédelem. Focus ST: küllem A Focus ST rendkívüli képességeit diszkrét külső jelek sejtetik, amelyek a ralivilágbajnokságban szereplő Fordokra utalnak. Az új Focus egyszerű eleganciája Chris Clementsnek, a TeamRS vezető formatervezőjének a műve. Felnőttes hatása jelzi, hogy a Fiesta ST nagyobb testvéréről van szó.
- 98- David Hilton külső tervező, Clements csapatából, élesebbre rajzolta az ST vonalait. Persze kiváló "nyersanyagból" dolgozhatott. "Nagyszerűek az új Focus arányai, így aztán könnyű volt sportosabbá tenni," mondta. Akárki első pillantásra felismerheti a Focus ST-t! A Focus ST egyértelműen az autórajongóknak készült, és az új Focus letisztult, dinamikus formáját fejleszti tovább egy lépéssel. Leültetett karosszériája még jobban érvényre juttatja a 18x8 colos könnyűfém felnire szerelt 225/40 R18-as gumit. Elöl a sajátos lökhárító mutatja alacsonynak a Focus ST súlypontját, miközben a fordított trapéz alakú légbeömlő kellően agresszív hatást kelt. A hűtőmaszk magasabb és keskenyebb a többi Focusénál. Mindkét belépőnyílásban háromszögmintájú "grafit" háló feszül. Az alsó maszkot matt alumínium ködfényszóró-keretek szegélyezik. Erre rímel hátul a tolatólámpa és a ködzárófény, míg a lökhárító alsó része, amelyből krómozott, dupla kipufogó áll ki, a versenyautók diffuzorát idézi. A sarkokon a kerékívig beforduló hátsó lökhárító is hozzájárul az ST markáns profiljához. A különleges küszöbtoldatok amelyek az első lökhárító vonalát követik szintén a Focus ST alacsony súlypontjáról és fokozott mozgékonyságáról tanúskodnak. A részletek kidolgozása iránti figyelmet az első sárvédőkön elhelyezett ST embléma és az alacsony keresztmetszetű gumival felszerelt, szépen megformált, ötküllős alumíniumkerék mutatja. A Focus ST csomagtér-ajtajánál szélesebb, közvetlenül a magas helyzetű lámpák felett elhelyezett hátsó spoilere egyszerre szolgálja az aerodinamikát és a látványt. A spoilert, a külső kilincseket, a tükörházakat és a küszöböket a karosszéria színére fényezik. Hilton konklúziója: "az átformált hátsó rész nyúlánkabbnak mutatja az új Focust, és az ST nagy hátsó spoilere előnyös kontrasztot képez ezzel. Ahogy elvárható tőle, olyan benyomást kelt az autó, mintha ránőtt volna az útra." Focus ST utastér Nemcsak a Focus ST külleme sugallja, hogy rendkívüli autóról van szó, hanem az utastér is.
- 99- Műszerek: A Focus ST kiegészítő műszeregysége a szerelvényfal felső részén kapott helyet, azonnal feltűnik, és jól leolvasható. Ez tájékoztatja a teljesítményorientált autóst a számára oly fontos turbónyomásról, olajhőmérsékletről és olajnyomásról. Az új műszerek, akárcsak a 260-ig skálázott kilométeróra, a fordulatszámmérő, a motorhőmérő és a benzinóra, új grafikát és az enteriőr egyéb elemeivel harmonizáló, opálfényű alumíniumgyűrűt kaptak. Kormánykerék/váltókar: A három selyemfényű alumíniumküllővel ellátott, bőrbevonatú kormánykerék karimáján a hüvelykujjat megtámasztó mélyedések javítják a fogást. A középső küllőbe hangsúlyos, piros ST emblémát gravíroztak. Szintén bőrbevonatú a matt alumínium váltógomb is, rajta a hat fokozat elhelyezkedését mutató vörös grafikával. Ülések: Ajtónyitáskor barátságos és hívogató atmoszféra üdvözli a Focus ST utasait, de nem maradnak hatás nélkül a hangsúlyosan sportos elemek sem. Serife Uenal szín- és anyagtervező jelentős szerepet játszott az enteriőr létrehozásában. A hölgy így beszél a munkájáról: "Amint bepillant az ember a Focus ST-be, rögtön érzi, hogy sportkocsiról van szó. Inspirációt a legújabb stílusú sportcipőktől és sportruháktól vettünk. A színek, a felületek, a varrások nagyon sajátos érzést keltenek. Finom, és mégis mutatós az egész. Négyféle kivitel közül lehet választani csakugyan úgy érezheti a vevő, hogy neki tervezték az autót!" A stílusos, nagyszerű oldaltartást adó Recaro ülések a Focus ST alapfelszerelésébe tartoznak. Miközben összeforrasztják az embert az autóval, dédelgetően kényelmesek is. Beállítási lehetőségeik a legjobbak a kategóriában. A vezetőén például állítható az ülőlap dőlésszöge és a deréktámasz. Valamennyi fejtámla magasságát szabályozni lehet. Az ember testét körülölelő ülésekhez az autó külső színének megfelelő betétek rendelhetők. Ez az opció a Focus ST kiválasztott színeihez áll rendelkezésre, például a Performance Kékhez és a szembeötlő Electric Narancshoz. A színes betétek a fejtámlákon, az üléstámlák oldalsó domborodásán és az üléspárna szegélyén jelennek meg. Opcióként teljes bőrkárpit és hátsó sportülés kapható.
- 910- Egyéb belső részletek: Az ajtóborítások bőrbetétjét különleges, polírozott alumínium fogantyúk egészítik ki. Szintén könnyűfémből készül a Focus ST gumibetétes pedálsora és küszöbborítása. A tetőkárpit és az A-oszlop burkolata fekete, tovább erősítve a sportos "cockpit hatást". Ahogy Uenal mondja: "A fekete tetőkárpit nagyon stílusosan fedi be az utasteret, és színharmóniát teremt a berendezéssel." Konklúzió Capito zárszava: "Nagyon büszkék vagyunk arra a vérpezsdítő vezetési élményre, amelyet a Focus ST-vel sikerült elérni. Úgy érezzük, hogy valami kivételesen egyedit valósítottunk meg, és új fejezetet nyitottunk a teljesítményorientált Fordok történetében."