AZ ÚJ RC F A LEXUS EDDIGI LEGERŐSEBB V8-AS AUTÓJA

Átírás

1 2014. január 14. AZ ÚJ RC F A LEXUS EDDIGI LEGERŐSEBB V8-AS AUTÓJA Minden idők legerősebb Lexus V8-asa, 450 lóerő fölötti teljesítménnyel A világon először jelenik meg Torque Vectoring Differenciálmű egy orrmotoros, hátsókerékhajtású sportautóban, javítva az iránytartást és a kanyarstabilitást Agresszív formaterv, versenyautós aerodinamika Különlegesen kialakított utastér egyedi RC F műszerekkel, ülésekkel és kidolgozással A Lexus márka 1989-ben mutatkozott be a Detroiti Autókiállításon; az új modell megjelenése még inkább kihangsúlyozza a 25. évforduló jelentőségét A Lexus ma mutatta be az új RC kupé nagy teljesítményű változatát, az RC F modellt az Észak-Amerikai Nemzetközi Autókiállításon, pontosan 25 évvel azután, hogy Detroitban 1989-ben színre lépett a legelső Lexus, az LS 400. A látványosan agresszív megjelenésű RC F új, 5,0 literes motorjának teljesítménye meghaladja a 450 lóerőt, forgatónyomatéka pedig több mint 520 Nm, így az új modell a Lexus eddigi legerősebb V8-as izomautója. E hatalmas teljesítmény tökéletes hasznosítása érdekében az RC F áthangolt, nyolcfokozatú sebességváltója mellett a mérnökök egy Torque Vectoring Differenciálművet (TVD) is alkalmaztak. A világon első ízben fordul elő, hogy ezt a berendezést egy orrmotoros, hátsókerékhajtású sportkupéba építik be az iránytartás és a kanyarstabilitás javítására, különlegesen magas szintre emelve ezzel az autó uralhatóságát és teljesítményét. Az RC F modellt arra terveztem, hogy minden autórajongó örömére szolgáljon, függetlenül attól, hogy ki mennyire jártas az autóvezetésben, mondta el Yukihiko Yaguchi, az RC F főmérnöke. Nem feltétlenül igaz, hogy a versenyautók nehezen vezethetők. Valójában könnyen uralhatók, ha megfelelő kézbe kerülnek, hiszen eleve a pilótáik rátermettségéhez tervezték őket. Ugyanez a helyzet az RC F 1 / 5

2 modellel is. Az elektronika egy szempillantás alatt átállítható, hogy az autó mindig a megfelelő szintű teljesítményt és védelmet biztosítsa. De még az alapbeállítás is bombasztikus. VADONATÚJ, NAGY TELJESÍTMÉNYŰ 5,0 LITERES V8-AS Minden idők legerősebb Lexus V8 F modelljét egy vadonatúj, 5,0 literes, 32 szelepes motor hajtja, aminek teljesítménye meghaladja 450 lóerőt, forgatónyomatéka pedig több mint 520 Nm. A hengerfejek és minden mozgó alkatrész vadonatúj tervezés eredménye; a mérnökök célja az volt, hogy a motor minden eddiginél magasabb fordulatszámon működve adja le megnövekedett teljesítményét. A Lexus nagy teljesítményű motorjainak történetében először az RC F esetében alkalmaztak Atkinson-ciklust annak érdekében, hogy utazósebesség mellett alacsonyan tartsák az üzemanyag- fogyasztást; magasabb fordulatszámtartományban azonban az erőforrás Otto-ciklusra váltva lenyűgöző teljesítményt nyújt. A kifejezetten az RC F modellhez tervezett hajtáslánc minden egyes elemét úgy tervezték, hogy a lehető legnagyobb mértékben javítsa a vezetés élményét ez ugyanúgy igaz a sebességváltóra, mint a kipufogórendszerre. Az egyedi kalibrálású, nyolcfokozatú Sports Direct Shift (SPDS) sebességváltó most még tökéletesebb összhangban működik a gázpedál mozgásával, így a vezető precízebben adagolhatja a teljesítményt és a forgatónyomatékot. A kipufogó hangját szabályozó rendszer közvetlen kapcsolatot teremt az autó és az autós között, aki /perc fordulatszámig mély tónusú hangokban gyönyörködhet, ám ha nagy gázzal gyorsít, akkor a kipufogóból egyre izgalmasabb, magasabb tónusú hang árad, miközben a fordulatszám /perc fölé emelkedik. EGYEDÜLÁLLÓ TORQUE VECTORING DIFFERENCIÁLMŰ Egy autó vezetése akkor a legélvezetesebb, ha az iránytartás és a kanyarsebesség a lehető legjobb; ennek érdekében a Lexus RC F a világ első orrmotoros, hátsókerékhajtású modellje, amelyben Torque Vectoring Differenciálmű (TVD) működik. A TVD három üzemmódban használható: - STANDARD: egyensúlyt teremt az agilis menetteljesítmények és a nagy sebességű menetstabilitás között - SLALOM: kiemelkedően gyors kormányreakciók - TRACK: optimális irányíthatóság és állandó, megbízható kanyarstabilitás a versenypályákon a még tökéletesebb járműstabilitás érdekében az áthangolt VDIM egy G-szenzorral is kiegészült 2 / 5

3 KIVÁLÓ MENETDINAMIKA Az RC F kiemelkedő úttartásának alapja a rendkívül merev karosszéria, aminek szilárdságát nagy keresztmetszetű küszöbidom és erős alsó merevítőelem növeli. Ugyancsak a szilárdságot fokozzák a Lexus különleges gyártási technológiái, például a karosszériaelemek ragasztása, a lézeres csavarhegesztés és a többpontos hegesztés. A tapadást az is javítja, hogy az autó szélesebb gumiabroncsokon és kerékszerelvényen fut. Az RC F elöl-hátul csavarrugós, független felfüggesztést kapott gáztöltésű lengéscsillapítókkal és gömbcsuklós csatlakozású stabilizátorrudakkal. A rugózatlan tömeget 19 colos, kovácsolt alumíniumból készült keréktárcsák csökkentik, mérsékelve a lengő tömegeket, egyúttal pedig maximális merevséget biztosítva a futóműnek. A Lexus LFA szupersportkocsijához hasonlóan az RC F csomagtérajtajában is aktív hátsó légterelő található, ami 80 km/órás tempó fölött extra leszorító erőt biztosít. Ez a légterelő a leglátványosabb elem az autó átfogó aerodinamikai csomagjában, ami olyan további megoldásokat tartalmaz, mint a sík padlóburkolat, az első lökhárító és az első sárvédő hátsó részén kialakított, versenyautós levegőnyílások, vagy a légáramlást stabilizáló, stratégiai pontokon elhelyezett légterelő lapok. AGRESSZÍV F STÍLUS Az agresszív kiállású Lexus RC F első pillantásra megkülönböztethető az alapjául szolgáló, stílusos formavilágú RC kupétól. Az RC F orr-részét a Lexus jellegzetes, orsó formájú hűtőrácsának különleges változata uralja; a Lexus jelzés alatt húzódó rácsozat mintáit apró F motívumok alkotják. Az autó agresszív összképét erősíti, hogy a motorháztető magasabban húzódik, mint az RC esetében, kihangsúlyozva az F modellváltozat erejét és szélességét. Az új modellhez három különböző, 10 küllős, 19 colos alumínium keréktárcsa rendelhető, amelyek közül az egyik kivitelt kézzel polírozzák a Lexus mesteremberei. Az RC F több dizájn-megoldást is megörökölt az LFA szupersportkocsitól; ezek közül a hűtést és a légáramlást tökéletesítő elemek a leginkább szembeötlők. A motorháztetőn kialakított különleges levegőkilépő nyílások egyaránt javítják a motor hűtését és az autó menetstabilitását. Az első sárvédő hátsó részén látható levegőkilépő nyílások tovább javítják a motor és a fékek hűtését; a küszöbök vonalával egybeolvadó levegőkilépő nyílások erőteljes L alakot formáznak. A négy kipufogó-végződés trapéz formájú elrendezése hatásos vizuális elem, ami hátulról nézve még szélesebbnek és erőteljesebbnek láttatja az RC F modellt. 3 / 5

4 KÖNNYŰ SZÉNSZÁLAS ELEMEK A Lexus rengeteg hasznos tapasztalatot szerzett az LFA és az IS F CCS-R limitált szériájú versenyautó gyártása során, s az itt bevált szénszálas alkatrészek széles körű alkalmazásával sikerült a lehető legalacsonyabbra csökkenteni az RC F tömegét; ezzel a technológiával készült többek közt a tető, a motorháztetős és az aktív hátsó légterelő is. KIFEJEZETTEN VEZETŐKÖZPONTÚ UTASTÉR Az RC F hangsúlyozottan vezetőközpontú kabinjában számos különleges kialakítású elem (például a műszeregység, a kormánykerék, az ülések, a pedálsor és a kárpitozás) javítja az autós komfortérzetét és vezetési élményét, hogy az autó minél tökéletesebben megfeleljen a Lexus nagy teljesítményű F modelljeivel szemben támasztott elvárásoknak. A RC F vadonatúj, csak az F sorozathoz kínált műszeregysége az LFA kapcsolható, a választott üzemmódnak megfelelően működő központi kijelzőjének továbbfejlesztéséből született. A formaterv alapötletét a repülőgépek műszerezettsége adta, így az új sportkupé műszereiről is egyetlen pillantással olvashatók le az egyértelmű és tömör információk. E fontos adatok közt szerepelnek a kiválasztott üzemmódtól függően változó, nagyméretű központi fordulatszámmérő információi, a digitálisan és analóg úton is leolvasható sebességadatok, a differenciálmű nyomaték-átirányításának jelzése, a G-Force műszer adatai, az olaj és a víz hőmérséklete, a futásteljesítmény, sőt még a féklámpa működése is. A Lexus nagy teljesítményű F modelljeiben alapvető fontosságú az ergonómiai szempontból ideális ember-gép kapcsolat kialakítása. Az RC F modellváltozatban jelenik meg először a Lexus ovális keresztmetszetű, vastag markolatú kormánykereke, amivel még tökéletesebben kézben tartható az autó. A fokozatváltó karok elhelyezése, formája és működése a gyors és pontos fokozatváltást szolgálja még a legszélsőségesebb vezetési helyzetekben is. A Lexus integrált habosítás technológiájával készült vadonatúj, magas támlájú ülések nemcsak kényelmesek, hanem kiváló oldaltartást is adnak, tökéletesen körülölelve az utasok testét. 4 / 5

5 MŰSZAKI ADATOK Lexus RC F Teljesítmény 450 lóerő fölött Forgatónyomaték 520 Nm fölött Sebességváltó Nyolcfokozatú Sports Direct Shift (SPDS) Elektronikus vezérlésű automatikus sebességváltó (ECT-i) Ülések száma 4 Teljes hossz 4705 mm Szélesség 1850 mm Magasság 1390 mm Tengelytávolság 2730 mm Hajtott kerekek Hátsókerékhajtás Menetkész tömeg Várhatóan 1800 kg alatt Mind a négy keréken szervorásegítésű tárcsafék (a Fékrendszer Brembo gyártja a Lexus részére) Blokkolásgátló Rendszerrel (ABS), Elektronikus Fékerő-elosztóval (EBD) és Vészfékasszisztenssel (BA) Keréktárcsa méret Elöl 19 x 9J Hátul 19 x 10J Gumiabroncs méret Elöl 255/35/19 Hátul 275/35/19 Gyorsulás km/órás sebességre Várhatóan gyorsabb, mint az IS F modell esetében Végsebesség Becsült érték: 270 km/óra (elektronikusan korlátozott) Üzemanyag-fogyasztás (Város/Országút/Vegyes) Várhatóan kedvezőbb, mint az IS F modell esetében Sajtófotók: További információ: Toyota Motor Hungary Krajcsovits Sándor T M sandor.krajcsovits@toyota.hu Holland Éva T M eva.holland@toyota.hu A Toyota európai sajtóhonlapja: A Toyota európai vállalati honlapja: A Toyota vállalati blogja: A Toyota európai YouTube csatornája: Kövessen minket a 5 / 5