hírlevél TARTALOMJEGYZÉK hírlevél

2009 5 május hírlevél hírlevél A KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI EGYESÜLET HAVI TÁJÉKOZTATÓJA TARTALOMJEGYZÉK SZERVEZETI HÍREK 1. o. FELHÍVÁS KONFERENCIÁKRA NET SAROK 1.o. ELŐRE MEG NEM HIRDETETT RENDEZVÉNYEK hírlevél Tanulmányút Bélaapátiba 6.o. AKTUALITÁS 2.o. Gyorsabb haladás és nagyobb biztonság az autópályákon 2.o. ALAPÍTVÁNYI BESZÁMOLÓ 6.o. Záhonyi térség komplex gazdaságfejlesztési program 2.o. Korszerűbb vasúti átjárók, nagyobb biztonság 3.o. ÁLLANDÓ BIZOTTSÁGOK Molnár Csaba intézkedése a magyar nyelvű vasúti KÖZLEMÉNYEI 8.o. utastájékoztatás érdekében 4.o. Bemutatkozik a KTE Közlekedésbiztonsági Állandó Bizottsága 8.o. SENIOR PROGRAMOK 11.o. ELSŐ ÉRTESÍTÉS hirlevélh JUBILEUMI BIZOTTSÁG 11.o. 37. Útügyi Napok 4.o. TAGOZATOK, TERÜLETI SZERVEZETEK LAPSZEMLE 12.o. PROGRAMJA 5.o. Közlekedéstudományi Szemle 2009/április Városi Közlekedés 2009/június előzetes hhhírlevél SZERVEZETI HÍREK A HIRLEVÉL és HONLAP Bizottság legközelebbi ülése: 2009. május 12. (kedd) 10.00 óra. A Hírlevéllel kapcsolatos észrevételeket, javaslatokat, a 2009. júniusi Hírlevélben megjelentetni kívánt anyagokat a megbeszélés időpontjáig szíveskedjenek beküldeni. 5.o. Kérjük tagjainkat, hogy a személyi jövedelemadójuk 1%-ával támogassák a Közlekedéstudományi Egyesületet 2009. évben a 2008. évi személyi jövedelemadó 1 + 1%-ról szóló rendelkezések rendje megváltozott. A magánszemély az alábbi lehetőségek alapján tud rendelkezni adója 1 %-ról: 1. A magánszemély saját maga készíti az adóbevallását: - ez esetben a 0853 bevallás 0853-D oldalán teheti meg a nyilatkozatot, ahol kérjük a kedvezményezett adószámánál a 19815709-2-41 számot kitölteni. 2. A magánszemély munkáltatójától kér adó megállapítást - ez esetben az APEH honlapjáról a nyomtatvány kitöltő menü 07 egysza pontját letöltve, vagy az APEH kirendeltségeken beszerezhető formanyomtatvány alkalmazásával lezárt borítékban, a borítékon a magánszemély adóazonosító jelét feltüntetve, a ragasztott felületére átnyúlóan saját kezűleg aláírva 2009. május 10-ig adhatja át munkáltatója részére. 3. A magánszemélynek az előzőektől eltérően 2009. május 20-ig lehetősége van az 1 + 1% nyilatkozatokat önállóan is - az adóbevallástól függetlenül - eljuttatni az APEH-hoz személyesen, vagy postán. NET SAROK - A Fővárosi Bíróság végzésével elfogadott Alapszabály honlapunkon olvasható. - Szervezeti működés dokumentumai cím alatt a Küldöttközgyűlés, Országos Elnökség, Vezetői Tanács, Intéző Bizottság emlékeztetői olvashatók - Az aktuális Hírlevél és Hírlevél archívum 2003. májustól honlapunkon olvasható - A gyors és olcsó elektronikus postázás lehetőségét kihasználva, ha Ön a hírlevelet E-mail-en kéri, regisztráljon a www.kte.mtesz.hu honlapon - Az E-mail cím változást kérjük bejelenteni a KTE Titkárságán

KTE hírlevél 2 2009. május AKTUALITÁS S A J T Ó K Ö Z L E M É N Y GYORSABB HALADÁS ÉS NAGYOBB BIZTONSÁG AZ AUTÓPÁLYÁKON A KHEM ÚJABB SZAKASZOKRA IS KITERJESZTI A TEHERAUTÓK ELŐZÉSI KORLÁTOZÁSÁT A közlekedési tárca a közlekedés további könnyítése és biztonságosabbá tétele érdekében újabb szakaszokra is kiterjeszti az előzési tilalmat a 3,5 tonna össztömeget meghaladó tehergépjárművek számára. Az M1 es és M3-as autópályákon a fővárosból kifelé vezető irányban is kihelyezésre kerülnek a korlátozó táblák, illetve az M7-es autópálya Budapestről kivezető szakaszán két új helyen, az M1-M7 csomóponttól Pusztazámor- Sóskútig és a Székesfehérvár elkerülő szakaszon sem előzhetnek a jövőben a teherjárművek. A tehergépkocsikra vonatkozó előzési tilalom kiterjesztésével a minisztérium célja, hogy még gyorsabbá és biztonságosabbá váljon a főváros megközelítése és immáron a főváros irányából haladó forgalom is a személygépkocsival közlekedők számára. Az egy évvel ezelőtt kísérleti jelleggel bevezetett korlátozás 2008 márciusa óta van érvényben az M1 autópályán Tatabánya Óváros csomópont és M0 csomópont között három szakaszon, összesen 33,6 km hosszban, valamint az M3 autópályán Gödöllő csomópont és Bp., Szentmihályi úti csomópont között egy szakaszon, 16,4 km hosszban, a főváros felé vezető irányban. Most ez kiegészül újabb 50 kilométerrel az M1 és az M3 autópálya jobb pályáján, illetve további 16,5 kilométerrel az M7 autópályán. Ez azt jelenti, hogy összesen 116,5 kilométeren lesz tilos az előzés a nehéz tehergépjárművek számára a magyar autópályákon a jövőben. A korlátozás tavalyi kísérleti jellegű bevezetését kedvező tapasztalatok kísérték: a forgalom áramlása egyenletesebbé vált, a haladási sebesség 3 százalékkal nőtt a haladó sávban, valamint jelentősen mintegy felére, 4-6 százalékra csökkent az előzési tilalom alá vont szakaszokon a belső forgalmi sávban haladó tehergépjárművek száma. Az M1 és M3 Budapest közeli szakaszain a teljes autópálya-hálózat napi 31 ezres átlagos forgalomnagyságának mintegy kétszerese, 50-70 ezer jármű halad át naponta, az M7 érintett szakaszain pedig 45-50 ezer jármű/nap az átlagos forgalom. A közlekedés biztonságának növelése érdekében az előzési korlátozás bevezetése mellett az elmúlt időszakban több kormányzati intézkedés is történt, ezek együttes hatásának köszönhetően csökkent a közlekedési balesetek száma. Az M1 autópálya Hegyeshalomtól Budapestig vezető szakaszán például több mint 20 százalékkal, ezen belül a Tatabánya-Óváros csomópont és M0 közötti szakaszon több mint 30 százalékkal történt kevesebb baleset az eltelt egy év folyamán, míg a követési távolság be nem tartása miatti balesetek száma ezt meghaladóan, mintegy 40 százalékkal csökkent ezen a szakaszon. A táblázást az Állami Autópálya Kezelő Zrt. munkatársai megkezdték és április elejéig folyamatosan végzik. A korlátozásban a jelenlegi intézkedés után érintett autópálya-szakaszok a következők: M1 autópálya (három szakaszon, mindkét irányban) 17,20 km - 53,5 km között, 33,6 km M3 autópálya (mindkét irányban) 26,6 km 10,20 km között, hossza 16,4 km M7 autópálya M1-M7 csomópont és Pusztazámor- Sóskút csomópont között (Bp. felől) M7 autópálya Székesfehérvár elkerülő szakaszon az 57-es és a 64-es kilométer között (Bp. felől) A tárca vizsgálja a korlátozás további kiterjesztésének lehetőségét, és dolgozik az intézkedés célzottabb, csak a kiemelkedően terhelt napszakokra (így pl. a reggeli órákra) vonatkozó bevezetése lehetőségének megteremtésén. Hosszú távon pedig még hatékonyabb megoldást jelenthet a dinamikus forgalomszabályozást biztosító, változtatható jelzésképű táblák teljes magyar autópálya-hálózaton történő kiépítése. * * * * * Elkészült a Záhonyi térség komplex gazdaságfejlesztési program vasúti projekt tervdokumentációja A Közlekedési Operatív Program keretén belül Záhony térségében megvalósuló vasúti infrastruktúra fejlesztés terve elkészült. A kivitelezési pályázatok meghirdetéséhez szükséges terveket a MÁV Tervező Intézet készítette el, melyet a megrendelő MÁV Zrt. elfogadott és jóváhagyott.

KTE hírlevél 3 2009. május A záhonyi térség komplex gazdaságfejlesztési programja a Kormány döntése alapján az Új Magyarország Fejlesztési Terv több operatív programjának támogatásával, valamint a Magyar Köztársaság költségvetéséből biztosított társfinanszírozással jöhet létre. A projekt részeként megvalósul az árufuvarozási határátmenetet biztosító széles és normál nyomtávú gerinchálózat fejlesztése, valamint az árufuvarozási és logisztikai kapacitásokat kiszolgáló vontatóvágány hálózat felújítása. A vasúti átrakó körzet összesen 150 km hosszú széles- és fonódott vágányhálózatából 34 km vágány km kerül felújítása, ami várhatóan 2010. december 31-éig valósul meg. Az előkészítési tevékenység összefogása a MÁV Zrt., míg a kivitelezési tevékenység összefogása a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. feladata. A Magyar Államvasutak már elkezdte a munkát, az engedélyezési és kiviteli tervek, továbbá a tenderdokumentáció elkészítését, valamint a szükséges hozzájárulások és hatósági (építési) engedélyek beszerzését. Ezen előkészítő munkák során figyelembe kellett venni a projekt összetettségét, mivel a kivitelezés az alábbi két részben (alprojektben) fog megvalósulni: A) Pályaépítés, I. ütem: - Záhony - Tuzsér - Tuzsér Eperjeske-rendező pu. - Eperjeske rendező pu. Tornyospálca átrakó vonalszakasz B) Pályaépítés II. ütem: - Záhony országhatár Záhony vonalszakasz, - Tuzsér Komoró vonalszakasz, - Eperjeske-rendező pu. Eperjeske országhatár vonalszakasz a rendező és a fogadó pályaudvarok kijelölt vágányaival, - Záhony Eperjeske-rendező pu. delta vonalszakasz, - Komoró állomás és az egyéb hatósági engedélyköteles részek (biztosítóberendezési munkák). Mivel a kivitelezési pályázatok meghirdetéséhez szükséges tervek elkészítése egyszerre történik, csak többszöri egyeztetés után vált véglegessé a pontos műszaki tartalom. Ezek alapján végezte el a tervezést a MÁV Tervező Intézet (MÁVTI) Kft. Az elkészült tervdokumentációt a tervező már leszállította a MÁV Zrt.-nek, mely tervek illeszkednek a későbbiekben átépítendő Nyíregyháza-Záhony normál nyomközű nemzetközi törzshálózati 160 km/h sebességre történő átépítésének terveihez is. Az elkészült terveket a vasúttársaság jóváhagyta, jelenleg a hatósági engedélyezési eljárás zajlik. Mindkét projekt kivitelezőjének és a lebonyolítás ellenőrzését végző vállalkozóinak kiválasztása közbeszerzési eljárás keretében történik, mely felhívásokat a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. teszi közzé. Ugyancsak az előkészítő munkafolyamat részét képezik a tájékoztatási feladatok ellátása is, mely egyaránt kiterjed a szomszédos, és egyben a felújítás során érintett Ukrán Vasúttársaságra, valamint a környéken élő lakosság informálására. A széles nyomközű pálya felújítása során várhatóan hosszabb (1,5-2 hónapos) vágányzár is szükségessé válik a jelenlegi bátyui határátmenetben. Ezért a MÁV Zrt. munkatársai a Csap-Záhony közötti széles nyomtávon történő forgalom ez idő alatti zökkenőmentes lebonyolítása érdekében az Ukrán Vasutak képviselőivel tárgyalásokat kezdtek. A felújítási munkálatokban érintett települések lakóihoz (Záhony, Tuzsér, Komoró, Tornyospálca, Fényeslitke) a vasúttársaság tájékoztató kiadványt juttatott el, továbbá a megvalósuló projekt előkészítésének feladatairól, a feladatok aktuális állásáról, a beruházás és a kapcsolódó lehetőségek kialakításáról a MÁV Zrt. a Regionális Fejlesztési Hivatal és a tervező bevonásával lakossági fórumot tartott. MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság press@mav.hu A közlekedési tárca több mint 1 milliárd forint értékű sorompófejlesztési programjának segítségével az országban több mint 50 helyen válnak biztonságosabbá a vasúti átjárók 2009-ben jelentette be Molnár Csaba közlekedési miniszter 2009. április 1-jén Budapesten. A miniszter hangsúlyozta: a szintbeni közúti-vasúti átjárók korszerűsítése annak érdekében történik, hogy az emberi tényező, a figyelmetlenség minél kisebb szerepet játszhasson a balesetek bekövetkezésénél. *** Korszerűbb vasúti átjárók, nagyobb biztonság Az 1 milliárd 25 millió forintos program keretében a MÁV és a Nemzeti Közlekedési Hatóság javaslatai alapján 53 vasúti átjáró korszerűsítésére nyílik lehetőség. 41 helyen a meglévő fénysorompó mellé félcsapórúd kerül, és ezen belül 27 helyen még LED optika is növelni fogja a láthatóságot. Ezen kívül öt helyen cserélik ki a meglévő fénysorompó fényforrását LED optikára, négy eddig biztosítatlan átjáróba kerül fénysorompó, egy helyen a közúti jelzések felújítása és a burkolat javítása lesz soron, két helyen pedig a fénysorompót összehangolják a közúti jelzőlámpák rendszerével. A közbeszerzési

KTE hírlevél 4 2009. május eljárások április elején elindulnak, és a tervek szerint szinte valamennyi beruházás már 2009-ben le is zárul. A közúti jelzőlámpák összehangolásában érintett két beruházásnál a leghatékonyabb megoldás kialakításához további tervek elkészítése szükséges, ezért várhatóan ezek a beruházások később fejeződnek be. A korszerűsítésre kerülő átjárók kiválasztásánál több szempontot is figyelembe vettek, így például az előfordult balesetek számát és súlyosságát, a közúti és vasúti forgalom nagyságát és engedélyezett sebességét, a felszerelt biztosító berendezés fajtáját, az útburkolat minőségét, valamint a rálátási viszonyokat. Köztudott, hogy az átjárókban bekövetkező balesetek túlnyomó többségét az okozza, hogy a közúton közlekedők a jól működő sorompó fényjelző tiltó jelzése ellenére a sínekre hajtanak, vagy nem biztosított átjárókhoz érve áthaladás előtt elmulasztják a megfelelő körültekintést. A KHEM bízik abban, hogy a korábbi évek fejlesztéseihez csatlakozva az idei program is növeli a közlekedés biztonságát, csökkenti a vasúti átjárókban bekövetkező balesetek számát. A programban szereplő vasúti átjárókról részleteket a KHEM honlapján találhatnak az alábbi linken: http://www.khem.gov.hu/sajtoszoba/sajtoanyagok/20 09_sajto/2009_aprilis/vasuti_atjarok.html A fejlesztések fő elemei: Új biztosító berendezések létesítése biztosítatlan vasúti átjáróknál; teljes csapórudas sorompó kiváltása önműködő sorompóval; fénysorompó kiegészítése csapórúddal; korszerű, LED diódákból álló optikák beépítése; a vasúti pályán átvezető út burkolatának korszerűsítése, figyelmeztető jelzések beépítése. A vasúti átjárók száma 2009-ben: 6136 A biztosított útátjárók száma: 2806 Ebből teljes csapórudas sorompó: 332 Fénysorompó+félsorompó: 757 Fénysorompó: 1717 * * * * * Molnár Csaba intézkedése a magyar nyelvű vasúti utastájékoztatás érdekében Molnár Csaba közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszter írásban arra kérte a MÁV START Zrt. vezetőit, hogy a magyar nyelvű hangos utastájékoztatásban a lehető legrövidebb határidőn belül térjenek át a határon túli történelmi magyar városok nevének magyar nyelven történő bemondására a magyarországi pályaudvarokon. Tekintettel a MÁV START Zrt. szolgáltatásait igénybe vevőkre a miniszter szerint nem elfogadható az a gyakorlat sem, hogy kizárólag magyar nyelvű tájékoztatás legyen, ezért azt kéri a társaság vezetőitől, tegyenek hathatós intézkedéseket az idegen nyelvű hangos utastájékoztatás rendszerének mielőbbi kialakítása érdekében is. A MÁV START Zrt. gyors intézkedéseiről Molnár Csaba miniszter azonnali tájékoztatást kér és vár a vasúttársaság vezetésétől. ELSŐ ÉRTESÍTÉS 37. Útügyi Napok 2009. szeptember 9-10., Sopron A KTE Közúti Szakosztálya a Magyar Közút NZRt-vel közösen 2009. szeptember 9-10. között Sopronban szervezi a 37. Útügyi Napokat. A konferencia címe: Teendők és lehetőségek a magyar közúthálózaton A tervezett szekcióülések gerincét adó főbb témakörök a következők lesznek: - finanszírozás és szolgáltatási szint összefüggései - a közúti infrastruktúra működtetésének jogi és szabályozási feltételei - teljesítményalapú szerződések - projekt életciklus vizsgálata - műszaki szabályozás és minőség összefüggései, - egyszerűbb és hatékonyabb közúti infrastruktúragazdálkodás (jogszabályok ellentmondásai, műszaki szakszerűségi kérdések, közgazdasági összefüggések), - beruházások és gazdaságélénkítés, - útvagyon-gazdálkodás, útállapot értékelés, útdíjpolitika, - közlekedésbiztonság és sebesség-management A részvétel mellett ezúton hívjuk fel az érdeklődők figyelmét az előadások tartására való jelentkezés lehetőségére is, amelynek részleteiről a közeljövőben adunk újabb tájékoztatást. Kérjük, már most jegyezzék elő a konferencia időpontját! Közlekedéstudományi Egyesület Közúti Szakosztály vezetősége

KTE hírlevél 5 2009. május TAGOZATOK, TERÜLETI SZERVEZETEK PROGRAMJA 2009. május 12. Kedd 14 óra 2009. május 12. Kedd 14 óra 2009. május 26. Kedd 14 óra Fuvaroztatók és Szállítmányozók Tagozat vezetőségi ülése A Városi Forgalomszervezési Szakosztály és Települési Közlekedéstervezési Szakosztály közös szervezésében: Budapest Parkolási Stratégiája tárgyában vitafórumot tart. Előadók a stratégia készítői és a megrendelő képviselői: Beller Roland közlekedésmérnök, Bubb László közlekedésmérnök, Gyarmati Zoltán Parking Kft. Ügyvezető igazgató, Herdinand Norbert közlekedésmérnök, Kiss Károly építőmérnök, Sipos László építőmérnök, Potzner Zoltán közlekedésmérnök A Városi Forgalomszervezési Szakosztály és Települési Közlekedéstervezési Szakosztály közös szervezésében: Forgalomirányítás és fejlesztési irányai tárgyában vitafórumot tart: I. Budapest forgalomirányítása Előadók az FKF Zrt. munkatársai: Tallós László közlekedésmérnök, Huszár Imre közlekedésmérnök, Tóth Gábor közlekedésmérnök, Paróczi János közlekedésmérnök II. Cross Zlin s.r.o. (CZ) forgalomirányítási rendszere. Városi rugalmas forgalomirányítás költség optimalizálással Előadók: Cross Zlin s.r.o. munkatársai: Tomas Jurik igazgató, Jiri Zukal közlekedésmérnök MTESZ Székház 1055 Budapest, Kossuth Lajos tér 6-8. IV. 427. FŐMTERV Zrt. 1024 Budapest, Lövőház u. 37. földszinti tanácsterem FŐMTERV Zrt. 1024 Budapest, Lövőház u. 37. földszinti tanácsterem FELHÍVÁS KONFERENCIÁKRA MÁV dolgozók jelentkezése KTE konferenciákra: A MÁV-on belüli jelentkezés esetén a MÁV dolgozók részére rendszeresített jelentkeztetési lappal, illetve csoportos jelentkezés esetén kiegészítő táblázat csoportos jelentkeztetéshez nyomtatvánnyal lehetséges, ami letölthető a MÁV számítógép hálózatáról (http://10.1.141.2021/) Az egyesület felé továbbra is a konferenciához kiadott jelentkezési lappal lehet jelentkezni. Sorszám Időpont Cím Rendező Helyszín 1 2009. május X. Közlekedésfejlesztési és KTE Vas megyei Területi Szervezet Bük-fürdő 5-6-7. beruházási konferencia KTE Vasúti Fejlesztési és Beruházási Szakosztály Szakmai felelős: Stangl Imre 06-30/241-3511 2 2009. május 21. Hajózás a régió vizein (Balaton-Dráva-Duna) KTE Baranya-Tolna-Somogy- Zala Megyei Területi Szervezet Szakmai felelős: Boa Árpád Barcs 3 2009. május 21. Későbbi időpontban 4 2009. május 28-29. VIII. Dél-alföldi Közúti Csomóponti Konferencia Repüléstudományi Napok 06/30-9401-091 KTE Csongrád Megyei Területi Szervezet Szakmai felelős: Katona János 06/30-9193-659 GTE-KTE-BME Szakmai felelős: Dr. Rohács József Domokos Ádám 06/30-382-0609 Szeged Budapest Nyíregyháza Fiatalok (35 év alatti) kedvezményes részvételi lehetőségével kapcsolatban érdeklődni lehet: Varga Róbert ifjúsági felelősnél, tel: 463-1061(BME Közlekedésgazdasági Tanszék) Konferenciával kapcsolatos információ kérhető a KTE titkárságán: 353-2005, 353-0562, 31-19 vasúti telefonszámokon További információ, részletes program és a konferencia jelentkezési lapok az Internetről, a KTE honlapjáról letölthetők: www.kte.mtesz.hu Szíveskedjék a programokat figyelemmel kísérni, mert az előre meghirdetett időpontok változhatnak.

KTE hírlevél 6 2009. május ELŐRE MEG NEM HIRDETETT RENDEZVÉNYEK A KTE Baranya Megyei Területi Szervezete 2009. március 12-én tanulmányutat szervezett Bátaapátiba, ahol az érdeklődők megtekintették az atomtemető eddig elkészült épületeiben zajló munkát. A látogatást vezető tájékoztató táblák és video film segítségével bemutatta, hogy miként választották ki a települést a Pakson keletkező sugárszennyezett anyagok tárolására. Itt elsősorban a geológiai adottságok voltak kedvezőek. Természetesen meg kellett győzni a lakosságot is arról, hogy a szennyezett anyagok hétszeres védelmet kapnak, melynek következtében számukra veszélytelen, ha hozzájárulnak az atomtemető létesítéshez. A komplexum még csak részben működik, mert a tárolók még teljes egészében nem készültek el. A résztvevők megismerhették az építés minden mozzanatát, majd tájékoztatás következett a teljes üzemmenet kidolgozott logisztikai rendszeréről. A kiránduláson résztvevő 40 tag érdeklődéssel hallgatta az előadást. A kérdésekből kiderült, hogy mindenkinek teljesen más elképzelése volt erről a létesítményről. Senki nem gondolta, hogy mennyire nagy körültekintéssel tervezték meg a biztonságos tárolás feltételeit. A tárolás minden mozzanata szigorúan dokumentált, így utólag minden folyamat ellenőrizhető. A tagok érdeklődése visszaigazolta, hogy olyan témát választottak a szervezők, ami mindenkit érdekel, hiszen erre az alkalomra a túljelentkezés miatt nem tudott mindenki elmenni, ezért áprilisban még két alkalommal szerveznek ide látogatást. ALAPÍTVÁNYI BESZÁMOLÓ BESZÁMOLÓ a Közúti Szakemberekért Alapítvány tízéves tevékenységéről. A közúti szakma műszaki haladásának elősegítésére magánszemély által felajánlott adománnyal - 1999-ben került sor a létrehozására. KÖZÚTI SZAKEMBEREKÉRT ALAPÍTVÁNY A Fővárosi Bíróság az Alapítványt 13. Pk. 60.634/1999/11. számon 2000. május 3-án az Alapítványt jogerősen - közhasznúnak minősítette. Az Alapítvány céljai. Az alapítvány célja olyan tartós közérdekű tevékenység, amely: a szakma haladásáért, fejlődéséért egész életükben sokat tett közúti szakemberek szakmai munkájának, példaképül állítható élet-útjának erkölcsi és anyagi elismerése (a Kuratórium egyhangú javaslata és döntése alapján), valamint személyükhöz kötődő kiemelkedő teljesítményük alapján az elismerésre méltó fiatal közúti szakemberek (35 év alatti mérnökök, technikusok, közgazdászok) - szakmai fejlődésének, a tudományos, kutatási munkában publikálási készségüknek elősegítése, - továbbá évente az Év fiatal mérnöke kitüntető cím odaítélésével a különböző szakterületeken a tervező, kivitelező, közútkezelő, kutató fiatalok elé követendő példa álltása (a fiatal szakemberek által beadott pályázat alapján dönt a Kuratórium). Az Alapítvány működése.

KTE hírlevél 7 2009. május A Közúti Szakemberekért Alapítványt egy nyolctagú Kuratórium működteti, mely összetétele lefedi a közutas szakterületet, és a személyes kapcsolatokat is biztosítja a szakmával. Az Alapítvány gazdálkodása. A Közúti Szakemberekért Alapítvány megalakulásakor 3,0 millió Ft alapítói vagyonnal rendelkezett. Az évek során összesen 349 kolléga, illetve a szakmánkban dolgozó szervezet csatlakozott az Alapítvány céljaihoz adományaikkal, mellyel lehetővé tették a mindannyiunk szakmai lelkiismerete által vezérelt erkölcsi, és anyagi támogatásokat. Az Alapítvány közhasznúvá minősítése után lehetőség nyílt a magánszemélyek éves adója 1%-ának az Alapítvány részére történő felajánlására. Ezzel a lehetőséggel egyre többen éltek, amelynek éves nagyságrendje eddig átlag 0,5 mft/év volt. Az Alapítvány a megalakulásától napjainkig az alábbi támogatásokban részesült. Bevételek: támogatások, adományok Év Egyéni Közút-kezelő Egyéb Támogatások SzJA Együtt* szervezetek szervezetek összesen 1% db eft db eft db eft db eft eft eft 1999 Alapítói befizetés: 3 000 1999 7 155 11 1 360 6 925 24 2 440 2 440 2000 26 481 14 1 750 26 2 366 66 4 597 4 597 2001 21 936 12 1 550 20 1 786 53 4 272 4 272 2002 16 733 8 1 600 16 1 406 40 3 739 3 739 2003 8 620 7 750 8 626 23 1 996 1 996 2004 19 715 4 550 25 2 696 48 3 961 527 4 488 2005 23 875 1 200 24 3 220 48 4 295 469 4 764 2006 17 872-14 14 1 571 31 2 443 392 2 835 2007 5 215 1 78 5 606 11 899 812 1 711 2008 2 56-3 3 1250 5 1306 210 1 516 Összesen: 144 5658 58 7838 147 16452 349 29948 2410 35 358 * kiegészítik a folyamatosan képződő kamatok. A kiadások a megalakulástól pedig az alábbiak szerint alakultak: Kiadások Év Idős szakemberek Fiatal szakemberek Egyéb Összesen (bankköltség) fő eft fő eft eft eft 1999 - - - - 20 20 2000 4 1200 5 240 70 1510 2001 8 2400 5 480 110 2990 2002 8 2400 11 630 110 3140 2003 8 2400 14 740 110 3250 2004 8 2400 6 390 110 2900 2005 8 2800 - - 110 2910 2006 8 320 4 280 110 3590 2007 8 3200 4 600 110 3910 2008 6 2400 3 450 90 2940 Összesen: 66 22400 52 3810 950 27160 Az Alapítvány működésének kiadásai. Az Alapítvány általában évente kétszer ad át az idős útügyi szakembereknek ún. életmű-elismeréseket: az Útügyi Napokon, valamint az Útügyi Bálon. Az idős szakemberek részére a 2000-es Útügyi Napokon került sor először életmű elismerésére. Azóta a 2009-es Útügyi Bálig összesen 70 fő elismerésére került sor. Az Alapítvány eddig összesen 22,4 mft-ot használt fel az idős szakemberek élet-mű díjára. 2000. és 2006. között az Alapítvány évenként 5-14 fő fiatal közúti szakember tudományos munkáját ismerte el. Díjazásukra az Alapítvány évi összesen 240-740 eft-t fordított, elsősorban a szakma számára hiánypótló műszaki

KTE hírlevél 8 2009. május tudományos dolgozatok készítésére, melyet országos, nyilvános pályázatokon nyertek el. 2007-től Az év fiatal mérnöke cím adományozását tűzte ki célul a Kuratórium a kivitelezés, a tervezés, a fenntartás-üzemeltetés területén lehet elnyerni a kitüntető címet, sikeres pályázattal. 2007-ben négy, 2008-ban három fiatal kapta meg a kitüntető címet, a Kuratórium által elbírált pályázataik alapján. A díjazott pályázatok egyenként 150 eft-os elismerésben részesültek. A fiatal mérnökök díjazására, támogatására 3,8 mft került felhasználásra. Az Egyéb (bankköltségek) kiadások között az Alapítvány a Kuratórium tagjainak költség-térítést nem biztosított. Budapest, 2009. április 8. Az Alapítvány Kuratóriuma ÁLLANDÓ BIZOTTSÁGOK KÖZLEMÉNYEI Bemutatkozik a KTE Közlekedésbiztonsági Állandó Bizottsága Arcok, gondolatok, hitvallások A KTE Hírlevél áprilisi számában jeleztük, hogy megalakult a KTE Közlekedésbiztonsági Állandó Bizottsága. A bizottság tagjainak szakmai tevékenységéről és a közlekedésbiztonsággal kapcsolatos hitvallásáról megfogalmazott gondolatokat a következők szerint adjuk közre. A bizottság elnöke: Bíró József igazgatója. Közlekedéstudományi Egyesület főtitkárhelyettese, a Közlekedésbiztonsági Állandó Bizottság elnöke (építőmérnök, közúti forgalomtechnikai szakmérnök, közúti biztonsági auditor), köztisztviselő a Nemzeti Közlekedési Hatóság Kiemelt Ügyek Igazgatóságának Szeretni a közlekedő Embert, erősíteni minden területen e nagy múltú egyesület közlekedésbiztonság iránti elkötelezettségét, megtalálni a közúti, a vasúti, a vízi és légi közlekedésbiztonság növelésében rejlő szakmai hasonlóságokat, szinergiákat, a közlekedéstudományt a mindennapok biztonságos közlekedésének szolgálatába állítani: ez a mi dolgunk, s ez nem is kevés. A bizottság tagjai: Csobay Balázs 26 éve dolgozom a BRFK Dunai Vízirendészeti Rendőrkapitányságon. Hajózási Szakközépiskolát, Rendőrtiszti Főiskola bűnügyi szakát végeztem. Jelenleg rendőr őrnagyként a Dunai Vízirendészeti Rendőrkapitányság kapitányságvezető-helyettese vagyok. 1993- ben léptem be a KTE Hajózási Tagozat tagjai közé, az ide tartozó Vízirendészeti Szakosztály titkára vagyok 8 éve. Hiszem és remélem, hogy az újonnan alakult Bizottság tagjaként aktívan tudom segíteni a célkitűzéseink megvalósítását, mellyel a KTE hathatósan segítheti a magyar közlekedési kultúra és morál javulását! Csók László Építőmérnök, hőlégballon-pilóta A Főpolgármesteri Hivatal vezetőfőtanácsosa, a Magyar Repülő Szövetség elnökségének tagja, a Magyar Repülőgéptulajdonosok és Pilóták Egyesülete (AOPA Hungary) elnökségének tagja. Napjainkra a sportrepülő eszközök egyre többek számára elérhetőek. A siklóernyőzést néhány helyen akár tömegsportnak is nevezhetjük, hiszen például a Hármashatárhegyen jó idő esetén szinte összeérnek az ernyők, s ez már önmagában is baleseti veszélyforrás. Frázisként hangzik, hogy a repülés szabályait vérrel írták, én azt szeretném, ha ezeket a szabályokat mindenki betartaná és az újabb szabályok már tintával íródnának. E cél eléréséért szívesen veszek részt a Bizottság munkájában

KTE hírlevél 9 2009. május Dobókői György Útépítési és fenntartási mérnök, közúti forgalomtechnikai szakmérnök. A Nemzeti Közlekedési Hatóság Dél-alföldi Regionális Igazgatóságának főosztályvezetője, a KTE Békés Megyei Területi Szervezetének elnöke. Fontosnak tartom, hogy a KTE kiemelt figyelmet fordítson a biztonságos közlekedésre. A közúti közlekedés biztonságával foglalkozó országos nagy konferencia megszervezését javaslom. Meggyőződésem hogy a közlekedést alkotó hármas egységből (ember, jármű, pálya), az emberi tényezőre érdemes fókuszálni. A bizottság munkájában örömmel részt veszek. Jankó Domokos PhD. Közlekedésmérnök, a közlekedéstudomány kandidátusa, a Biztonságkutató Mérnöki Iroda vezetője. Szívesen veszek részt a KTE szakbizottságának munkájában, közös célunk a hazai közúti biztonság helyzetének folyamatos javítása, az európai átlaghoz közelítése. Nagyon sok a ránk váró feladat, de együtt könnyebb lesz Juhász János PhD Közlekedésmérnök, PhD. A Budapesti Műszaki és Gazdaság-tudományi Egyetem Közlekedésüzemi Tanszékén adjunktus. A közlekedésbiztonsággal összefüggő kutatási területei: a közlekedés szereplőinek magatartásvizsgálata, különösen a gyalogos átkelőhelyek környezetében, a közúti forgalomáramlás szimulációs vizsgálata. A közlekedéstudomány interdiszciplináris jellegéből fakadóan szoros együttműködést javasolok a társterületek szakembereivel. Kovácsné Németh Klára Okleveles építőmérnök. A Nemzeti Közlekedési Hatóság Kiemelt Ügyek Igazgatósága Közúti Hatósági Főosztályának vezetője, szakterülete a forgalomtechnika, közúti biztonsági auditor. Igen fontosnak tartom, hogy a mai zaklatott társadalmi, gazdasági helyzet káros hatásait mérsékeljük, azok ne szűrődjenek át a közlekedésre. Növelnünk kell a közlekedési kultúrát, az egymás iránti toleranciát, az egymásra való odafigyelést. A szakmán kívül meg kell találnunk az utat közvetlenül a közlekedőkhöz is: ösztönözve a közlekedésbiztonsági tárgyú közérdekű hirdetések, szóróanyagok megalkotását és ehhez szakértő támogatást nyújtani. A bizottság sokat tehet ennek érdekében. A KTE Forgalombiztonsági Audit Állandó Bizottságának elnökeként lehetőséget látok arra, hogy az auditorok tevékenyen segítsék a Közlekedésbiztonsági Bizottság Munkáját Németh Béla A BME Közlekedésmérnöki Karán gépészmérnöki és közlekedési manager gazdasági mérnök diplomát szereztem. A Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt. tanácsadójaként regionális és uniós pályázatokkal foglalkozom és regionális fejlesztésekkel foglalkozó ügyekben a GYSEV-et képviselem. A KTE Sopron Városi Szervezet titkára vagyok, ahol jelenleg szervezzük a Közlekedésbiztonsági szakcsoportot, valamint szakmai segítséget adunk egy fiatalok, főleg egyetemisták által szerveződő közlekedésbiztonsági egyesület munkájához, akikkel a jövőben szorosabb kapcsolatot szeretnénk kialakítani a rendőrség és a polgárőrség bevonásával. Fontosnak tartom a közúti közlekedésben résztvevők közlekedési kultúrájának fejlesztését. A balesetmentes közlekedést sok tényező befolyásolja, annak elengedhetetlen feltételeinek - az udvariasság, a türelmesség, az előzékenység és a felelősségteljes gondolkodás terjesztése, propagálása fontos feladatunk. Megtiszteltetésnek veszem, hogy ennek az új és meggyőződésem szerint rendkívül hasznos és aktuális bizottság munkájában részt vehetek.

KTE hírlevél 10 2009. május Stangl Imre Vasútépítő mérnök, a MÁV Zrt. Szombathelyi Területi Vasútbiztonsági Osztály vezetője. A közlekedés biztonságának hallatán legtöbben a közúti közlekedésre gondolnak. A vasúti közlekedés speciális szakterület, kevesek ismerik, mégis sokan kapcsolatba kerülnek vele. A liberalizált vasúti közlekedésben is a biztonság a résztvevők és érintettek közös felelőssége: az ember-pálya-jármű együtt adja a biztonságot. Az ember kiemelten is fontos, bármely vasúti szervezethez tartozzon, legyen utas vagy a vasúttal kapcsolatba kerülő idegen személy. A biztonságra való törekvés ne csak a vasútvállalatokon belül, de általánosan is legyen cél. Dr. Szeberényi Andor Jogász, a Békés Megyei Közlekedési Felügyelet nyugalmazott igazgatója, a KTE Országos Elnökségének tagja. Álláspontom szerint a közlekedés biztonságának hatékony javulása a közlekedő ember formálásával érhető el. Ebből a szempontból különös jelentősége van a gyermekek közlekedésre nevelésének, a felnőttek képzésének, továbbképzésének és a szabályokat megsértők felelősségre vonásának. Ezen témakörök vizsgálatára több sikeres országos konferencia keretében nyújtottam lehetőséget a szakterületek reprezentánsainak. polgári kereskedelmi pilóta képzettséget szerzett. A Zrínyi Miklós Nemzetvédelmi Egyetemen másoddiplomázott. 1987 óta foglalkozik légiközlekedéssel, számos kormányzati és közigazgatási testületben képviselte a légiközlekedési alágazat nemzetgazdasági fejlesztési, repülésbiztonsági és repülésvédelmi érdekeit. Részt vett a légiközlekedés jogszabályi hátterének szakértői kidolgozásában. Katonai és polgári légügyi igazgatóként részt vesz több az Európai Unió és a NATO által koordinált jogalkotási és szabványosítási eljárásban és kiemelt nemzetközi projektben A repülésben élni, a légiközlekedés értékteremtő részének lenni, ezt tekintem hivatásomnak és hobbimnak. Látni, ahogy az erőfeszítések hatására valami szebbé és jobbá válik és nyitottan az újdonságokra, az alkotás örömével szemlélni ezt a bonyolult és rendkívül összetett rendszert. Dr. Kapás Irén Újságíró, jogász, a Magyar Rádió nyugalmazott vezető szerkesztője Az egykori Törvénykönyv c. műsorban sok-sok beszélgetést készítettem a közlekedő ember megpróbáltatásairól, melyeket hol a jogszabályok, hol a technika, hol az útviszonyok, hol pedig maguk a közlekedők okoznak maguknak és egymásnak. Ezeknek a közérdekű témáknak a hátországát rendszerint ez a tiszteletre méltó társaság, a Közlekedéstudományi Egyesület szolgáltatta. Mondanivaló napjainkban is bőven van gondoljunk csak a jogszabályainkra, a közlekedési kultúránkra -, éppen ezért nem lehet letennem a lantot. Vágó József Köztisztviselő, 2007 júliusa óta a Nemzeti Közlekedési Hatóság Légiközlekedési Igazgatóság vezetője. A Kilián György Repülő Műszaki Főiskolán végzett katonai repülőgép vezetői szakon, majd A Bizottság tagja és tevékeny résztvevője még Mészáros László úr a Közlekedésbiztonsági Szervezet főigazgatója is. A KTE Közlekedésbiztonsági Állandó Bizottsága

KTE hírlevél 11 2009. május SENIOR PROGRAMOK A KTE Volán Vállalatok Senior Csoport összejövetele V. 4. 10.30 órakor a MTESZ Székház (1055 Budapest, Kossuth Lajos tér 6-8.) IV. 427. sz. termében Szervező: Jankó Piroska A KTE Somogy Megyei Senior Szakcsoportja szervezésében V. hónapban közös kirándulás a tagszervezetek társaságában Bővebb felvilágosítást ad: Csabai László, tel: 06/92-311-224 A KTE Komárom-Esztergom Megyei Szervezet Senior Csoportja V. 21. 13.30 órai kezdettel a Komárom-Esztergom Megyei Közúti Szakcsoporttal közösen előadással egybekötve rendezvényt tervez megtartani a következő témában: Komárom-Esztergom megye közútjain előfordult balesetek helyi gócpontjai Baleseti gócpontok megszüntetésére javasolt intézkedések meghatározása forgalomszabályozással rövid távon, vagy a helyszíni adottságok és anyagiak figyelembevételével későbbi idővel esetlegesen átépítésre javaslatok megtétele a Fenntartási Szervezet részére. Helyszín: Magyar Közút NZRt. KEM-i Igazgatóság Bővebb felvilágosítást ad Lachner László, tel:06/34-487-880 A KTE B.A.Z. Megyei Senior Szakcsoportja szervezésében V. 25. Tanulmányi út a mátrai kisvasúton Gyöngyösről, családtagok részvételével Bővebb felvilágosítást ad: Nagy Alfréd, tel: 06-30- 287-3639 Közlekedési jubileumok/április 1804 május 11 Postakocsi-járat Zimonyba, hetente négyszer. 1839 május 9 Zimpel első helyszínrajza a Pest-Vác-Verőce vonalszakaszról. 10 Az Első Duna-Gőzhajózási Társaság kiváltságot kapott vashajók építésére. 18 Ullmann Móric vasútépítési-jogait átengedte az általa alapított Magyar Középponti Vasútnak. 24 A Magyar Középponti Vasút programjának nyilvánosságra hozatala. 1849 május 2 Kossuth levele Csányi Közmunka- és Közlekedésügyi Miniszterhez egy Magyaroraszág és Erdély között építendő vasútvonal ügyében. 13 Damjanich közlekedési balesete. Kocsiborulás, lábtörés. 1854 május Nyíregyháza 30 000 Ft-ot és telket ajánlott fel vasút és vasútállomás építésére. 1859 május 24 Megnyílt a Tisza Vidéki Vasút Debrecen-Miskolc vonalszakasza 136 km hosszban. 1869 május 1 Társaskocsi-közlekedés Eger és Felsőtárkány között munkaszüneti napokon. 2 Megalakult az Országos Gőzhajózási Társaság teherszállítási céllal a Dunán és mellékfolyóin. 25 A Lánchíd és Óbuda között lóvasút-vonal nyílt. 1874 május 1 Megnyílt a MÁV Bánréve-Rozsnyó vonalszakasza 46 km hosszban. 13 A pénzügy-miniszter javasolta a veszteséges MÁV el- vagy bérbeadását az országgyűlésnek. 26 Közmunka- és Közlekedési Minisztérium engedélyezte bizonyos munkakörökben a nők alkalmazását a vasútnál. Vasutas hozzátartozók előnyben. 29 Megnyílt az Első Magyar Gácsországi Vasút vonalán a lupkowi határszéli-alagút. 1884 május 1 Megalakult a MÁV aradi üzletvezetősége. 1889 május 4 Megnyílt a Torontáli hév Nagybecskerek-Párdány vonalszakasza 54 km hosszban. 18 A Vaskapu-szabályozás érdekében műszaki vezetőség települt Orsovára. 22 Budapesten új üzletvezetőség alakult a Duna-jobbparti vonalak kezelésére. 1899 május 1 A millenniumi kiállítás Közlekedési csarnokában megnyílt a Magyar Királyi Közlekedési Múzeum. 1904 május 6 A Kereskedelemügyi Minisztérium trolibusz-vonalat engedélyezett Poprád-Felka és Ó-Tátrafüred között. 8 A Turul léggömb Budapest és Pásztó között 60 km/ó-s sebesség-rekordot állított fel. 1914 május 11 Balatonkenesénél földcsuszamlás megrongálta az Észak-Balatoni vasútvonalat. 1919 május 17 Szamuely Tibor repülőútja Kijevbe.

KTE hírlevél 12 2009. május 1929 május 16 Magyar-litván kereskedelmi- és hajózási egyezmény. 1954 május 18 MASZOVLET járat Berlinbe. 1959 május 3 Malév Budapest-Berlin-Koppenhága-Stockholm légijárat. 30 A Budapest-Wien Expressz első útja. 1964 május 23 Üzembehelyezték a Mátra motoroshajón az első folyami-radart. 27 Az Orient-Expressz ismét érinti Budapestet. 1969 május 13 Magyar-román légiforgalmi egyezmény. 31 Megszűnt a MÁV villamosközlekedés Nyíregyházán. 1979 május 16 Megindult a légiközlekedés Budapest és Bagdad között. 1989 május 12 Megnyílt nemzetközi-forgalomra a Siófok-Balatonkiliti repülőtér. 1994 május 2 Budapest -New-York közvetlen légijárat. 1999 május 5 Ferihegyre érkezett az első amerikai légi-utántöltő tankergép. Az Inter-City járatok utasai már a vonaton rendelhetnek taxit. LAPSZEMLE Közlekedéstudományi Szemle/2009 április Akadémiai bizottsági ülés a KTI-ben Dr. habil Gáspár László Szabacsi Lujza: A hazai középtávú közúti kutatási stratégia közlekedéssel kapcsolatos elemei Bede Zsuzsanna Dr. Péter Tamás: A változtatható irányú forgalmi sávok hazai alkalmazása, egy lehetőség a közúti forgalom optimálására Fleischer Tamás Gulyás András Koren Csaba Makula László: A motorizáció előrebecslésének módszertani kérdései Berta Tamás Török Ádám: Azonos útpálya kialakítás esetében a szabályozás megváltoztatásának hatása a közúti járművek haladási sebességére Hokstok Csaba: A pályavasúti költséggyűjtési rendszer kontrolling alapú átalakításának elméleti megalapozása Dr. Komoróczki István Markó János Miklós: Szilvásváradi erdei vasút személyszállító kocsijainak légfékesítése Városi közlekedés/2009 június előzetes Kelen Csaba Dobrocsi Tamás Dávid Gábor Nitsch Gergely Fehér Gergely: A Budapesti Közlekedési Rendszerének Fejlesztési Tervét alátámasztó közlekedési modell Tettamanti Tamás Dr.Varga István: Városi forgalomirányító rendszer prediktív szabályozással Szedlmajer László: Új jelzési és forgalmi utasítás a közúti villamosvasutak számára Magyarországon Dr. Oláh Ferenc Horváth Richárd: Gyalogosok biztonságát növelő módszerek a városi közlekedésben Domanovszky Henrik: Az emisszió csökkentését szolgáló busz- hajtáslánc-változatok a következő évtizedben Bősze Sándor Nitsch Gergely Vincze Andrea: INNO TRANS 2008 rövid tájékoztató a berlini kiállításról (2008.09.23.-28.) Visszapillantás Bajsz Gábor: A szegedi autóbusz közlekedés a 70-es években Szakirodalom Hírek és közlemények Nemzetközi szemle

KTE hírlevél 13 2009. május Városi Közlekedés A Budapesti Közlekedési Részvénytársaság és a Közlekedéstudományi Egyesület lapja Megjelenik kéthavonta, 64 oldalon A/4 formában Szerkesztőség: 1980 Budapest, Akácfa u. 15. V. em. 519. Telefon: 1/322-7074 Fax: 461-6571 E-mail: nagyj-@bkv.hu Előfizetési díja egy évre: 2700,- Ft, egy lapszám ára: 450,- Ft. A lapszámok tartalomjegyzéke megtekinthető a megjelenés időpontjában a BKV honlapján www.bkv.hu a kiadványaink menüpont alatt. Lapunk példányonként megvásárolható a Földalatti Vasúti Múzeumban Deák téri aluljáró, nyitva: egész évben, hétfő kivételével 10-17 óráig. HIRDESSEN HÍRLEVELÜNKBEN! Hirdetési tarifáink: Első oldalon (A5 méret) Hátsó oldalon (A5 méret) Belső oldalon (A5 méret, vagy szórólap) A jogi tagvállalataink 20% kedvezményt kapnak. 50.000.- Ft + ÁFA 30.000.- Ft + ÁFA 20.000.- Ft + ÁFA Cím: Közlekedéstudományi Egyesület Titkárság Budapest, V., Kossuth L. tér 6-8. IV. 416. Tel/Fax: 353-2005, 353-0562 KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI EGYESÜLET 1055. Budapest, Kossuth Lajos tér 6-8. IV. 416. Tel/Fax.: 353-2005, 353-0562 ADATVÁLTOZÁST BEJELENTŐ LAP Régi adat: NÉV:...E-mail:... Lakcím:...Tel.:... Munkahely:... Címe:...Tel.:... Beosztása:... Új adat: NÉV:...E-mail:... Lakcím:...Tel.:... Munkahely:... Címe:...Tel.:... Beosztása:... Kelt:...... aláírás Közlekedéstudományi Egyesület Levélcím: 1372 Budapest 5. Pf. 451. Budapest, V. Kossuth Lajos tér 6-8. IV. 416. Telefon/fax: 353-2005, 353-0562 Felelős szerkesztő: Dr. Tóth János Vasúti: 31-19 Hírlevél és Honlap Bizottság Internet: http://www.kte.mtesz.hu elnöke E-mail:info.kte@mtesz.hu