ÁLLÓHULLÁM a legészakibb csücsökben

VITORLÁS KÉPESÍTÉS egy vizsga története BALATONFŰZFŐ a legeredményesebb kishajósok... DALPOL YACHT riport a gyártóval ÁLLÓHULLÁM a legészakibb csücsökben

Az optimist-ezés az alfája a vitorlázásnak Hihetetlen mértékű tudást, szemléletet, képességeket és készségeket tud elsajátítani, megtanulni az ifjú versenyző. Tudást, melynek egész életében hasznát tudja venni, legyen szó későbbi svertes, vagy tőkesúlyos hajóval való vitorlázásról, hisz a vitorlázás, ahogy az angol mondja lifetime sport, vagyis az ember egész életében tudja azt űzni. Ifjúsági vitorlázással bár nem olyan sok, mint amennyire szükség lenne de jópár klub foglalkozik. A Magyarországon jelen lévő öt ifjúsági hajóosztály közül (optimist, cadet, laser 4.7, laser radial, 40) az optimistben 974-től rendeznek Magyar Bajnokságot. Az első három bajnokságon csak összetett bajnokot hírdettek, majd ifi és serdülő korosztályra osztották a fiatalokat, ami a mai napig így van. Az optimist nagyon hamar meghatározó hajóosztállyá nőtte ki magát mind Magyarországon, mind pedig világviszonylatban (a Nemzetközi Optimist Osztályszövetség a második legnépszerűbb hajóosztályként (is) hírdeti magát...az első a Laser ). A népszerűségnek köszönhetően komoly és sportszerű versenyzést, csatározást, taktikázást lehet látni egy-egy versenyen. A versenyzők az edzők, csapatvezetők által igen precízen összeállított éves edzésmunkán vesznek részt, melynek köszönhetően több száz órát vitorláznak egy évben. Nem véletlenül a komoly munka, hisz mint napjainkban mindenhez, az optimistezéshez is specializált tudásra, mondhatni professzionizmusra van szükség. Az elmúlt 8 évben számos generáció nőtt fel, akikre a nevelőegyesületek, a műhelyek, edzőik büszkék. Épp ezért érdemes lehet egy pillantást vetni arra a statisztikára, mely azt mutatja, hogy az egyes klubok versenyzőik (edzésmunkájuk) révén mennyi érem boldog tulajdonosai. Hodács Attila, vitorlás edző

Teljes Név / Hely BS-Fűzfő Vitorlás Klub, Balatonfűzfő Velencei-tavi Vízi Sportiskola, Agárd Balatonalmádi Spartacus Vitorlás Egylet, Balatonföldvár Budapesti Közlekedési Vállalat Előre SC, B.füred Balatonfüredi Yacht Club Keszthelyi József Attila Vitorlás Sportegyesület, Keszthely Keszthelyi Yacht Club, Keszthely Volán, Balatonalmádi Révfülöpi Iskolai Vitorlázó Vízimentő és Korcsolyázó Sportegyesület Kereked Vitorlás Klub, Kereked Révfülöpi Vízi Sportegylet Videoton, Balatonalmádi Mélyépítők, Balatonföldvár Sirály Vitorlás Klub, Agárd Soproni Építők sportkör Tihanyi Hajós Egylet Juszticia, Mályi tó PTTE, Orfű Jogelődök/Rövidít ések Arany Nitrokémia Vitorlás Klub VVSI (Agárd) Bp. Építők, Almádi Építők, majd ÉDÁSZ Spartacus (Balatonföldvár) BKV Előre Ezüst Bronz 4 6 4 0 0 0 4 8 5 7 8 8 6 9 5 4 4 5 MHD Vasas, Ganz Hajó SE, BSC, 6 BYC KHHSE, JASE, KJAVSE KYC (Keszthely) RIVE 4 Külker SC RVSE - - MÉMTE Sirály SÉP EGYT Szfv. Építők LYCA THE A statisztika a Hajó Magazin 998 januári Különkiadásán, a Vitorlás Eredmények 9-997 alapul A fűzfői klub vezetősége ezúton is szeretne köszönetet mondani idei optimistes bajnokának, Wolf Szabolcsnak, aki a klub 4. aranyérméért megküzdve lehetővé tette, hogy a klub a lista élére kerüljön.

AZ ÁLLÓHULLÁM DEFINíCIÓJA: Tólengések Ha a szél eláll, a víztükör döntöttsége instabillá válik, s olyan vízáramlatok indulnak be, melyek igyekeznek e ferdeséget kiegyenlíteni. A víz tehetetlensége miatt a felszín túllendül az egyensúlyt jelentő vízszintes helyzeten, és ellentétes irányú megdőlésbe csap át. Mivel ezen új állapot szintúgy nem stabil, ismét beindul a fenti folyamat. A vízfelszín billegése mindaddig tart, míg a víz belső súrlódása és az aljzattal való kölcsönhatás le nem csillapítja. Ugyanazt a lötyögést láthatjuk tehát hatalmas mérettartományban, mint a konyhában egy vízzel töltött edény megbillentése után. E jelenséget magyarul tólengésnek, a nemzetközi szakirodalomban seiche-nek nevezik. A seiche francia kifejezést Francois Alphonse Forel használta először a jelenségre a Genfi-tó mintegy 70 perces lengéseinek vizsgálatakor. Ha egy tó fölött folyamatosan egyirányú, például ÉSZAKnyugati szél fúj, az belekapva a felszín hullámaiba magával ragadja, s a medence déli partja felé hajtja a vizet. A tó eközben nem lép ki a medréből, tehát a felszíni folyadékrészecskék szélirányú mozgását a fenéken visszaáramlás kell hogy kísérje, mégpedig ugyanakkora vízhozammal. Ez az egyensúly csak úgy jöhet létre, hogy a felszín enyhén megbillen. E megdőlés mindaddig fennmarad, amíg a szél fúj.

EGY VIZSGA TÖRTÉNETE Augusztus 7 hétfő a szélerő maximuma 6 Beaufort vizsgázók létszáma: 6 fő cél: a nemzetközi kishajóvezetői jogosítvány megszerzése helyszín: a balaton legészakibb pontja melyet, legelőször ér el az északi szél. Vizsgahajó: Soling típusú osztályhajó, 0 évig volt olimpiai osztály Min is múlik a sikeres vizsga? A tanuló hozzáállásán, a tanulással eltelt hasznos időn, és a rövid távú memórián. Tehát kejelenthető, hogy bizonyos képességeken azaz a képességek összességén. Ennyire egyszerű volna egy vizsga? Nem. Mivel a gyakorlati vizsgán, a szélerő és annak iránya határozza meg tér és mozgásérzékelésünk határait, esetleges hiányosságait, működőképességét. A vitorlás sportban egy biztos pontot lehet meghatározni, melyet úgy hívunk, hogy folyamatos változás. Az ehhez való alkalmazkodóképesség az, mely meghatározza, hogy egy tanuló sikeres vizsgát tesz e vagy sem. A szélerő növekedésével a relatív reakcióidő lecsökken, a speciális sportmozgás felgyorsul, a döntéshozatalra szánt idő csökken, mely az esetleges hibák javítására már nem igazán elegendő. Tehát aki a vizsgán vállalja azt a kockázati tényezőt, mely a szélerő növekedésével négyzetesen növekszik ( mint ahogy azt a hajón ébredő erők is teszik ) tisztában kell lenni képességeivel, sikerorientáltnak és kihíváskeresőnek kell lennie. Nem szabad elfelejtenünk, hogy a vízen nincs két egyforma helyzet a folyamatos változás okán, és a jogosítvány minden hajó típusra szól nem pedig, jelen esetben csakis a Soling-ra.

Egy vizsgázó csoport meghatározó tagjai, mert mondjuk ki mindig vannak, elsőként szállnak hajóba és csupán bátorságuk okán ( tapasztalatuk hiányában )vágnak neki mosolyogva a vizsgának, lesz ami lesz alapon és a bizonyításvágytól hajtva. Ez a mentalitás az, mely meghatározza egy csapat csoport identitását, és fő húzótényezőként pozitívba billenti a mérleg nyelvét. Ennek okán válhatott a 0-es és 6-fős csapata a legsikeresebb friss vizsgázó csapatává, megemelve iskolánk pozitív statisztikáját 90%-főlé. A 6 Beaufort-os szél egy kezdőnek nem éppen leányálom első vizsgáján, viszont ez az a szélerő, ahol valóban kijön a felkészültség valós objektív betűjele, melyet két szigorú, de lojális vizsgabiztos Siófokról, egyértelműen osztályozhat, az A megfelelt és a B bukott nagy betűkkel. Nálunk ez B-t jelentett csak, azis - tantárgyból a hivatalosan kiírt 6 közül, és így visszatérve a vizsga elméleti anyagának tanulhatóságára. Ma Magyarországon egy adatbázis létezik hivatalosan, mely tartalmazza az elméleti vizsgakérdések összességét ( tesztvizsga.hu ). Ez az anyag jóval bővebb annál mint melzre egy mindenkori sportvitorlázónak szüksége van, viszont felkészít az esetleges továbblépésre, mely a hivatalos képesítés. A rendszer használata 95%-os biztonsággal biztosítja a sikeres elméleti vizsgát, mely előfeltétele a gyakorlati vizsgának. A rendszer használata csakis Online formában lehetséges a használati díj megfizetése után, melyet az iskolák beépítenek a tanfolyami díjba. Vannak iskolák mely ezen rendszert nem használják, és ez meg is látszik a vizsgázók eredményein. Térjünk vissza pár szóban a gyakorlati anyagra. Tapasztalatunk szerint, napot mindenképpen el kell tölteni egy kezdőnek ahhoz egy hajó fedélzetén, hogy kellő biztonsággal végrehajtsa a vizsgán a vizsgafeladatot, mely nem más mint a vízbőlmentés gyakorlata.

Iskolánk mégis inkább 4-5 napot javasol elsőre, mivel így szélbiztosabb helyzetekben is megtapasztalható a a hajó dinamikája, sajátos kormányzási technikája, kezelhetősége, és mivel nem tudhatjuk előre milyen szél is fogad minket a vizsga napján, célszerű megadni a lehetőséget a gyakorlásra. Ezen a vizsgán ez be is igazolódott. Összességében: Iskolánk a sportvitorlázási jelleget tartja szem előtt, a kihívásokkal teli erősszeles túravitorlázásokat, a balatoni vízterület sajátosságainak, kikötőinek megismerését és a vitorlázási alapismeretek elsajátítását, melyekre a későbbiekben építkezni lehet. Szerintünk ez az alapja a vitorlás sportnak, röviden, nagyon nagyon röviden megfogalmazva. Az illusztrációk a Nemzeti közlekedési hatóság anyaga

LEPTODORA KINDTII mely a legnagyobb a többi között a balatonon A balatoni zooplankton legnagyobb részét mind egyedsűrűségük, mind biomasszájuk tekintetében a rákok alkotják. Közülük csak két, távoli rokonságban álló csoport képviselőivel találkozhatunk; az ágascsápú rákokkal (Cladocera) és az evezőlábú rákokkal (Copepoda). Az ágascsápú rákok tipikus képviselői a vízibolhák (Daphnia fajok). Balatoni faj a sisakos vízibolha (Daphnia cucullata), mellette a Diaphanosoma brachyurum jellemző. A vízibolhák teste oldalról kissé lapított, osztatlan héjuk az egész testet beborítja. Petéik a hátoldalon, a test és a héj között kialakult költőüregben fejlődnek. A héj a lábakat is eltakarja, ezért mozogni csak a jól fejlett, elágazó második csáppal tudnak. Az ágascsáp egy-egy lecsapására testük hirtelen megemelkedik, ezért mozgásuk jellegzetes ugrálás, innen kapták a vízibolha nevet. A lábak szerepe a légzésre korlátozódik, a kopoltyúk a láb függelékein (epipoditok) találhatóak. Szaporodásuk különleges: a nyári félévben csak nőstényekkel találkozhatunk, amelyek ivartalanul, szőznemzéssel szaporodnak. Ennek eredményeként kedvező körülmények, megfelelő táplálék mellett a vízibolhák gyorsan szaporodnak, hetente akár 7-8 petét is képesek termelni, amelyekből a költőüregben újabb nőstények fejlődnek. İsszel azonban megjelennek hím egyedek is, amelyek szexuálisan szaporodnak a nıstényekkel. Az ekkor kialakuló pete átvészeli a telet (ún. tartós pete), és tavasszal a vízibolhák újabb generációja kel ki, amely ismét csak szőznemzéssel szaporodik a következő őszig. Az ágascsápú rákokra jellemző jelenség az ún. ciklomorfózis. Ez azt jelenti, hogy télen a rákok héja lekerekített, héjtüskéjük rövid, fejpajzsuk kerek. Nyáron viszont fejpajzsuk megnyúlik ( sisak ), és hosszú héjtüskéjük fejlődik. Testalakjuknak ezt az éves változását azzal magyarázzák, hogy ezzel alkalmazkodnak a víz eltérő sűrűségéhez, ezáltal segítve lebegésüket. A vízibolhák törmelékevők, szőrıkészülékké módosult álkapcsi lábaikkal szőrik a vizet, táplálékuk jelentős része szerves törmelék (detritusz) és algasejtek. A balatoni zooplankton legnagyobb mérető faja a centiméteres nagyságot is elérő Leptodora kindtii szintén az ágascsápú rákokhoz tartozik. Ragadozó, álkapcsi lábaival ragadja meg áldozatát. Ez az állat is ágascsápjával mozog, amelynek hossza testhosszával vetekszik. Az evezőlábú rákok teste külsőleg is szelvényezett, torlábaik páronként összekapcsoltak, csak egyidejű lecsapásra képesek (evezőláb). Fontos mozgásszervük a hosszú első csáp pár. A Balatonban leggyakoribb képviselőjük a karcsú kandics (Eudiaptomus gracilis), mellette a Cyclopoida család különböző fajai (nyáron jellemzően a Mesocyclops leuckartii, télen a Cyclops vicinus) találhatóak meg. Az Eudiaptomus nőstény petéit egy csomóban hordja magával a testvégi függelékein, a Cyclopoida fajoknál két petecsomót figyelhetünk meg. Azevezőlábú rákok válogatva táplálkoznak, táplálékukat elsősorban planktonikus algák (pl. zöldmoszatok, kovamoszatok), egysejtűek, a Cyclopoida rákok esetében planktonikus állatok (akár fajtársak is) jelentik. Váltivarúak, egész évben szexuálisan szaporodnak. A vízibolhákkal ellentétben többféle szabadon élő lárvaalakjuk van: a petéből kikelő ún. nauplius lárvákból több vedlést követően ún. copepodit alakok fejlődnek, amelyek továbbiátalakulások után válnak kifejlett egyeddé. Készítette: Homonnay Zalán Gábor

RIPORT A DALPOL YACHT TULAJDONOSÁVAL Mit lehet tudni általánosságban a Lengyel hajógyártásról? A lengyel hajóipar évről-évre szépen növekszik. A lengyel hajógyárak évente ezer hajót állítanak elő. A legnagyobb hajógyárak, többek között: Galeon, Delphia Yachts, Balt Yacht, Ostróda Yacht, Model Art, Slepsk. Ezek a nagy hajógyárak más külföldi hajógyáraknak is állítanak elő hajót. Ők adják az iparág éves termelésének 60%-át, valamint neves külföldi hajógyártóknak is szállítanak hajókat. Ebben az iparágban nagyon nagy a potenciál, tudni kell azt is, hogy ezek a gyárak a legnagyobbak és a legmodernebbek közé tartoznak a világon is. Hajóik közül a legsikeresebb gyártmányok többek között Monte Carlo és Miami kikötőiben is megtalálhatóak. Az iparágban közel 900 cég tevékenykedik, természetesen ide nem csak a gyártó cégeket értjük, hanem a különböző üzemeltetéssel, charterrel, turisztikával foglalkozó vállalkozásokat, kikötőket is. A gyárak termékei Nyugat- Európába, Skandináviába, a Mediterrán térségbe, az Egyesült Államokba, Oroszországba mennek. Néhány szó magadról? 9 éves vagyok, nős, két gyermekem van. Szeretek vitorlázni, utazni, így az üzlettel kapcsolatos munkámat kedvtelésnek, szórakozásnak fogom fel. Honnan jött az ötlet, hogy hajógyártással foglalkozz? A Dalpol hajógyár története egészen 998-ra nyúlik vissza. Ekkor kezdtük el vevői igényekre, a hajók restaurálását és átépítését. Ennek a hároméves időszaknak során tapasztalatokat gyűjtöttünk és új technikákat ismertünk meg, majd úgy döntöttünk, hajók gyártásába fogunk. A lehetőség 00 évben adódott, amikor megvásároltuk a Focus690 típus sablonját, és szorosabb együttműködésbe kezdtünk a híres hajótervező Dr. Jerzy Piesniewsky-vel, A rákövetkező években további tapasztalatokkal és véleményekkel gazdagodtunk, elsősorban a Focus690 vevőinek és a számtalan érdeklődőnek köszönhetően. Ezek alapján fény derült arra, hogy a Focus690 bár kiváló vitorlázási tulajdonságokkal rendelkező szabadidő és regatta vitorlás, az ügyfelek jelentős többségét kitevő igényes túravitorlázó számára valamelyest kicsi. Az ösztönző javaslatok, bátorító megjegyzések birtokában arra a döntésre jutottunk, hogy a rendelkezésre álló tudásunkkal a Focus690 alapjaira egy új hajótípust fejlesztünk. Így jött létre a Phobos4.

A test vízvonalának meghosszabbításával a hajó még meggyőzőbb vitorlázó tulajdonságot nyert mint elődje, míg a megnövelt belmagasság és az ergonómiai szempontok alapján kialakított kokpit a hajó lakókomfortját növelték jelentősen. A típus első példányait 005 tavaszán gyártottuk le. Rövid időn belül a hajó kivívta nemcsak a magán vitorlázók, de a chartercégek és vitorlásiskolák elismerését is. A műhelyünk a Boatshow Lódz hajókiállításon kiállított hajóval mindjárt egymás után kétszer is- 005 és 006 években - elnyerte a kiállítás díját, mely újabb megerősítés a jól sikerült konstrukció iránt. 006 műhelyünk újabb projektje a Jumper9. Ezt a típus legfeljebb 4 fő részére kimondottan a szabadidő- és hétvégi vitorlázók számára alkottuk meg. Kis méreteinek köszönhetően olyan vizekre is eljut, ami nagyobb vitorlások számára megközelíthetetlen. Alacsony súlya révén szinte bármely személygépkocsival könnyen vontatható. 007- a Phobos9 premierje. Egy valóban komfortos hajó, melynek belső tere maximális kényelmet biztosít, és ezek mellett érezhetően gyors is. Kiváló ajánlat chartercégek számára, de magánhajósok is előszeretettel birtokolják. 00- két év fejlesztés után a DALPOL hajógyár bemutatja legújabb típusát, a Phobos5-öt, melynek designja a földközi-tengeri hajókra emlékeztet. Mi a véleményed a Nyugat-európai gyártókról? Európában az ismert piaci krízis ellenére, a Lengyel hajógyárak növelni tudták gyártási kapacitásukat és eladott darabszámaikat. A 008-00 közötti években a luxus termékek- amik közé a vitorlás hajók is tartoznak - piacán nagy verseny jött létre a hajógyárak között. Fontos volt, hogy mindenkinek versenyképes ára legyen, ezért az európai műhelyek elkezdték keresni az olcsóbb beszállítókat. Így jutottak el Lengyelországba, ahol európai minőséget lehet előállítani olcsóbban mint Nyugat-Európában. Éppen ezért Lengyelország több neves gyártó beszállítójává vált. Miért olyan sikeresek a vitorlás hajók gyártásában a lengyel hajóépítők? A nehéz időszak ellenére optimizmussal tekintünk a jövőbe. Az iparágban dolgozó cégek együttműködnek egymással, és paradox módon a krízis elsősorban a tengerentúli gyártókat, hajóépítő műhelyeket érintette, viszont új megrendeléseket hozott a lengyel iparágnak. A nyugati gyárak folyamatosan csökkentik költségeiket, így juthattak el Lengyelországba, mert itt olcsóbb a munkaerő és a fix költségek. A lengyel termékek teljesen kielégítik az ügyfelek igényeit, és a legigényesebb piac minőségi elvárásainak is megfelelnek. Mit tudsz a magyar vitorlás életről, és mi lenne az első dolog amit megtennél, ha Magyarországra jössz? Csak annyit, hogy ennek a központja a Balaton. Mindenkit örömmel meghívnék, próbálják ki hajóinkat. Lássák a minőséget, érzékeljék az igényes kidolgozást és élvezzék a könnyű kezelhetőséget Mi a fő oka annak, hogy ilyen sikeres a Dalpol? Egyre több megelégedett ügyfél vásárol Lengyelországban és Európában hajóinkból. Emellett egyedi igényeket is kielégítünk. www.dalpol-yacht.hu