Szükséges-e a belvízi hajózás Európában? Navigare necesse est. Szalma Botond Plimsoll Kft- Fluvius Kft
V Á L S Á G Gazdasági Politikai Morális erkölcsi Értékrendet rendeletekkel nem lehet szabályozni Chikán A Veszély: Komoly ember hajózással nem foglalkozik!
Ami a közlekedéspolitikánkat illeti:
Jogtörténeti áttekintés napjainkig Az állam-alapítást követően a hajózási jogviszonyok írásos rendezésére 1148-ban került sor, ami a Kiváltságokra Árumegállítási jogokra vonatkozott. 1244-ben IV. Béla megújította Pest városának szabadság levelét és feljogosította királyi adományként arra, hogy a Dunán közlekedő hajóktól díjat szedhessen. Később ilyen jogot szerzett Esztergom, Pozsony és Komárom. A XV. századtól kezdve a hajózással kapcsolatos jogi szabályozás a császári udvar és a török porta által kötött szerződésekben a szultáni fermánokban, illetve a császári biztosító levelekben valósult meg. 1718. évi pozsareváci kereskedelmi és hajózási szerződés 1751. évi XVII. törvény ami megtiltotta a vámok szedését
Jogtörténeti áttekintés napjainkig 1616 évi Bécsi szerződés: A kereskedelem szabadságát biztosította 1815. évi Bécsi kongresszus a hajózás szabadságát deklaráló határozata 1856. évi Párizsi szerződés mely előírja a hajózási és folyamrendőrségi szabályozás kiírását. 1868 évben alakult meg a Közmunka és Kereskedelmi Minisztérium felügyelete alatt az 1932-ig fennálló Magyar Királyi Vasúti és Hajózási Főfelügyelőség. 1869 április 21-én került kiadásra A hajózási jog gyakorlásáról szóló ideiglenes utasítás, valamint a Folyó, Csatorna és Tolóhajózási ideiglenes szabály, ami több mint egy évszázadig (1973. évi VI. rendelet kiadásáig) volt hatályban.
Jelen szabályozás Az Eu-ba történő belépésünkre felkészülve, ezt a rendeletet 2001. január 1.-től a vízi közlekedésről szóló 2000. évi XLII törvény váltotta fel. 17/2002 (III.7) KöViM rendelet hajózásra alkalmas vízi utak 57/2011/(XI.22) NFM rendelet - vízi közlekedés rendje A törvény végrehajtására több különálló kormány és minisztériumi született a teljesség igénye nélkül az alábbi témákban: Hajózási szabályzat Szemleszabályzat - hajók lajstromba vétele, üzemképességi vizsgálata, hajóépítés követelményei Hajózási képesítések kiadása, nyilvántartása Hajózási létesítmények engedélyezése, üzemeltetése Víziközlekedés irányítására szolgáló jelek alkalmazása Szolgálati könyvek, hajónaplók és egyéb okmányok kiadása Díjrendelet
Nemzeti Közlekedési Stratégia (stragédia?) 2030 ra a 300 km-nél hosszabb távolságú közúti fuvarozás 30%- át, 2050-re az 50%-át más közlekedési módoknak kell átvállalnia. Ehhez megfelelő infrastruktúrát kell kialakítani. 2050-re össze kell kötni a jelentősebb tengeri kikötőket vasúttal és lehetőség szerint belvízi utakkal 2020-ra ki kell építeni a megfelelő vízi és szárazföldi forgalomirányítási rendszereket (ERMTS,ITS,SSN,LRIT, RIS) 2020-ra a folyami teherforgalom 20%-al növekedjen 2010-hez képest Hatékonyság feltétele a megfelelő merülési mélység biztosítása 2020-ra a Fehér Könyv alapján markánsa segíteni a környezetbarát közlekedési módokat Trimodális terminálok/kikötők fejlesztése Belvízi részesedési arányok: EU:4-5; 6 EU jól szabályozott: 12-18; Német/Holland 100-100 km-es sávban: 50-55; Duna-menti országok a háború előtt: 8-11 Magyarország:3,5-4 (nem igaz!)
Mi újság Wagner úr? SEMMI Maradunk az ONEDIN család szintjén addig ameddig nem dől el, hogy: A közlekedési alágazatok mikor fizetik meg végre a tényleges költségeiket?
Káros anyag kibocsájtás
Csak közút
Közút Hajózás - Közút
Vasút Hajózás - Vasút
Lesz e nemzeti hajózás? Lesz-e pénz kommunizmusban? A jugoszláv revizionisták szerint lesz. A kínai dogmatikusok szerint nem lesz. Mi, igazi leninista szovjet kommunisták természetesen dialektikusan viszonyulunk ehhez a kérdéshez: van akinek lesz, van akinek nem lesz.
Mi történt 25 év alatt? I. Sebezhető iparág - életképesség II. III. IV. Árualap vasút közút - versenytársak! Fuvardíjak Vízállás jég hajózóút kikötők V. Eszközök hitelek, lízingdíjak csőd?
Kikkel kell küzdeni? Pártok politikusok Befolyással rendelkezők kijárók Tanácsadók NEM szakemberek Diplomaterv példája: A jelölt a kijelölt feladatot nem oldotta meg s ez sokat levon az egyébként szép kivitelű diplomaterv értékéből Az állam piaci beavatkozása (vasút/közút/eu lobbi)
Az értelmiség felelőssége! Feladatok a mérnökök és a döntéshozók számára A költségvetési eszközöket konkrét közlekedéspolitikai célokhoz kell rendelni. Az elmúlt évek bázis-szemléletű tervezési gyakorlata helyett elkerülhetetlen egyes alrendszerek teljes újratervezése. A közlekedési infrastruktúra és a közszolgáltatások fenntartása nem szívesség, hanem kötelesség, így a források rögzítése nem politikai kéregetések függvénye.
Feladatok, 2. rész! A Duna nemzetközi vízi útvonal = 2 x 10 sávos autópálya. Bárhol megépíthető a ténylegesen trimodálisként működő logisztikai központ. A tömegárut vigyük tovább a távolabbi európai piacokra vasúton és hajóval. A door to door üzleteket hagyjuk meg a közútnak Képezzünk mi hidat, állítsuk meg az árut.
Mi a gazdaságos és kinek? Ami gazdaságos a hajótulajdonosnak az nem az a piacnak (érdekkonfliktus) A belvízi hajózás az elmúlt 100 évben krónikus befektetési hiányban szenvedett Ez az egyedüli közlekedési mód amellyel senki sem törődik. (politika figyelme - lobbi) Árubázis a torta ugyan akkora ez egy piac által irányított iparág nem tudunk terveket/tanulmányokat fuvarozni Az üzletet mi magunk öljük meg! fuvardíj bevétel karbantartás/beszerzés
KÍNÁLAT(S) Fuvardíj Alacsony kereslet: hajók állnak, csekély haszon, alacsony sebesség Rövid távon ellátás véges. Kínálati görbe meredek Minden hajó bevonva, hajók teljes sebességgel operálnak S 1 Emelkedő fuvardíjak, hajókat elővesszük, sebességet emeljük. Hajó
Fuvardíj A kínálati görbe elmozdulása D 1 D 2 Ha a kereslet és a kínálat ebben a intervallumban marad, a fuvardíjak nagyon erősek maradhatnak de a kínálati görbe kifelé történő mozgása csökkentheti a fuvardíjakat egy még stabil írányba, de, a görbe lapos része felé S 1 S 2 Hajó
Fuvardíj A növekvő kereslet a bevételeket az üzemi költség főlé emelik. Több hajót állítunk be a piacon D 1 KERESLET & KÍNÁLAT (S&D) D 2 D 3 Még egy napi 200ezer $ bérleti díjú VLCC sem található rövid távon A további kereslet megzavarja a piacot, a díjak bizonytalanok a fuvardíjak lassan nőnek S 1 Hajó
LEHETŐSÉGEK 1 Költségcsökkentés: 1.3 % 3.1 %
LEHETŐSÉGEK 2 Government Guarantee Fund Based upon EU funding, 2005 452 million, 2006 602 million Increase due to economic activity and innovation Gives security to a bank as a guarantee for 90% Losses within acceptable boundaries
LEHETŐSÉGEK 3:Finanszírozás (Rabobank) Type of vessel Loan advancement Container/Bulk Tanker New 70% 70% 0-20 y 60-70% 60-70% 20-35 y 50-60% 50-60% >35 y 50% 50% Term Container/Bulk Tanker 20 y 20 y 15-20 y 12-20 y 12-15 y 12-20 y 10-12 y *
LEHETŐSÉGEK 4. Flemish quay walls programme Objective To shift cargo from the road to the waterways with a policy that stimulates the construction of quay walls. Concept Public private investment for the (re)-construction of transhipment quays along the inland waterways Public quay wall (waterway managers) Port areas are excluded e company guarantees the transhipment tonnage over a period of 10 f the fixed tonnage to be transported by inland vessels is not transhipped, a penalty has to be paid. Worst case scenario (no transhipment) - penalty = repayment of the public investment
Flemish quay walls programme Investments Total project costs Public investment maximum 50% Private investment minimum 50% Public infrastructure (quay wall and access road) Public investment: 80 % Private investment: 20 % Transhipment facilities (private infrastructure and terminal equipment) Private investment: 100% Exploitation costs for the company Yearly concession fee or users fee of about 6.5% of the market value of the used surface. Costs of the maintenance of the quay wall and of maintaining the water depth along the quay wall
Olvasni nem bűn: Osztrák vélemény Number of barges would be theoretically sufficient but statistics don t reflect quality (smaller existing barges are not suitable for international traffic) Big demand for modern fleet in field of liquid products & container High investments in Danube fleet are necessary to meet future transport demands and quality requirements of shippers
A piac elvárása Gyors, gyakori, pontos belvízi hajózás legalacsonyabb fuvardíjon - a lehető Áru és eszközkövetés a fuvarozási lánc teljes hosszában új díj nem, csak jobb szerviz. A kis tételek is rakományok Problémamentes, gyors átrakás, ha kell raktározás. Úszó raktárak buffer stock Bizonyos áruknál menetrend (konténer, ro-ro, hűtött) Folyamatos összehasonlítás a többi alágazattal.
Tesztelték a hal higanytartalmát? Vegetáriánus vagyok A kenyér glutén mentes?