HU HU HU
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2010.7.7. COM(2010)364 végleges A BIZOTTSÁG JELENTÉSE AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK ÉS A TANÁCSNAK A VESZÉLYES ÁRUK KÖZÚTI SZÁLLÍTÁSA ELLENŐRZÉSÉNEK EGYSÉGES ELJÁRÁSÁRÓL SZÓLÓ 95/50/EK TANÁCSI IRÁNYELV TAGÁLLAMOK ÁLTALI ALKALMAZÁSÁRÓL HU HU
TARTALOMJEGYZÉK A BIZOTTSÁG JELENTÉSE AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK ÉS A TANÁCSNAK A VESZÉLYES ÁRUK KÖZÚTI SZÁLLÍTÁSA ELLENŐRZÉSÉNEK EGYSÉGES ELJÁRÁSÁRÓL SZÓLÓ 95/50/EK TANÁCSI IRÁNYELV TAGÁLLAMOK ÁLTALI ALKALMAZÁSÁRÓL... 1 1. Bevezető...Error! Bookmark not defined. 2. Előzmények...Error! Bookmark not defined. 3. A 95/50/EK irányelv...error! Bookmark not defined. 4. Az uniós tagállamok és Norvégia jelentései...error! Bookmark not defined. 5. Adatszámítás...Error! Bookmark not defined. 6. Az ellenőrzések alakulása és eredményei...error! Bookmark not defined. 7. Az adatok összevetése...error! Bookmark not defined. 7.1. Az ellenőrzések gyakorisága...error! Bookmark not defined. 7.2. Az ellenőrzések származási hely szerinti bontásban...error! Bookmark not defined. 7.3. A nem megfelelő szállítóegységek...error! Bookmark not defined. 7.4. A nem megfelelő szállítóegységek származási hely szerinti bontásbanerror! Bookmark not defined 7.5. A szállítóegységek feltartóztatásának a gyakoriságaerror! Bookmark not defined. 7.6. Veszélyességi kategóriák szerinti bontás...error! Bookmark not defined. 7.7. Büntetéstípusok...Error! Bookmark not defined. 8. Következtetések...Error! Bookmark not defined. I. melléklet Az ellenőrzések, a meg nem felelés és az 1. kategóriába tartozó szabálytalanságok számának az alakulása... 11 II. melléklet Az ellenőrzések gyakorisága millió tonnakilométerenként... 14 III. melléklet Az ellenőrzések származási hely szerinti bontásban... 15 IV. melléklet Az ADR-nek nem megfelelő szállítóegységek... 16 V. melléklet Az ADR-nek nem megfelelő szállítóegységek származási hely szerinti bontásban... 17 VI. melléklet Az ADR-nek nem megfelelő szállítóegységek feltartóztatásának a gyakorisága18 HU 2 HU
VII. melléklet Veszélyességi kategóriák szerinti bontás... 19 VIII. melléklet Büntetéstípusok az ADR-nek nem megfelelő szállítóegységek szerinti bontásban... 20 IX. melléklet Veszélyes áruk közúti fuvarozása éves bontásban, millió tonnakilométerenként... 21 HU 3 HU
1. BEVEZETŐ A veszélyes áruk közúti szállítása ellenőrzésének egységes eljárásáról szóló, 95/50/EK tanácsi irányelvet 1 1995. október 6-án fogadták el, és a tagállamoknak 1997. január 1-jéig kellett hatályba léptetniük azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy az irányelvnek megfeleljenek. A 95/50/EK irányelv értelmében az egyes tagállamok minden naptári évre vonatkozóan jelentést nyújtanak be a Bizottságnak a tárgyév végét követő 12 hónapon belül az irányelv alkalmazásáról 2. Az irányelv értelmében a Bizottság továbbá legalább háromévenként jelentést nyújt be az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak ezen irányelv tagállamok által történő végrehajtásáról 3. A Bizottság jelentése a tagállamoktól kapott éves jelentéseken alapul. Ez a negyedik jelentés a 95/50/EK tanácsi irányelv tagállami alkalmazásáról, és a 2006 és 2007 közötti időszakra vonatkozik. Az első jelentés 4 az 1997 és 1998, a második jelentés 5 az 1999 és 2002, a harmadik jelentés 6 pedig a 2003 és 2005 közötti időszakra vonatkozott. 2. ELŐZMÉNYEK A veszélyes áruk közúti szállítására vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, módosított 7 1994. november 21-i 94/55/EK tanácsi irányelv 8 harmonizált szabályokat vezetett be a veszélyes anyagok tagállamok közötti szállítására csakúgy, mint ezeknek a tagállamokon belüli szállítására. A 94/55/EK irányelv biztonságtechnikai mellékletei a tartalmukat tekintve azonosak a veszélyes áruk nemzetközi közúti szállításáról szóló európai megállapodás biztonságtechnikai mellékleteivel 9. Következésképpen a 94/55/EK irányelv átülteti a közösségi jogba a veszélyes áruk nemzetközi közúti szállításáról szóló európai megállapodás (ADR) azon műszaki előírásait, amelyek egységes szabályokat írnak elő a veszélyes áruk biztonságos nemzetközi közúti szállításához. Az irányelv hozzáadott értéke az, hogy e szabályok érvényességét a belföldi forgalomra is kiterjeszti azzal a céllal, hogy a veszélyes áruk közúti szállításának a feltételei Közösség-szerte összhangba kerüljenek, és egyúttal nemzeti szinten is javuljon a közúti biztonság. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 HL L 249., 1995.10.17., 35. o., utoljára a veszélyes áruk közúti szállítása ellenőrzésének egységes eljárásáról szóló 95/50/EK tanácsi irányelv műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról szóló, 2004. december 13-i 2004/112/EK bizottsági irányelv (HL L 367., 2004.12.14., 23. o.) módosította. Az irányelv 9. cikkének (1) bekezdése. Az irányelv 9. cikkének (2) bekezdése. COM(2000) 517 végleges, 2000.9.6. COM(2005) 430 végleges, 2005.9.15. COM(2007) 795 végleges, 2007.12.13. Az utoljára a 94/55/EK tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő kiigazításáról szóló, 2004. december 9-i 2004/111/EK bizottsági irányelvvel (HL L 365., 2004.12.10., 25. o.) módosított irányelv. HL L 319., 1994.12.12., 7. o. A Genfben 1957. szeptember 30-án megkötött, a veszélyes áruk nemzetközi közúti szállításáról szóló módosított európai megállapodás, melynek legutóbbi változata a 2009 2011. évi változat. HU 4 HU
A 94/55/EK irányelv A melléklete felsorolja azokat a veszélyes árukat, amelyek közúti szállítása lehetséges, valamint meghatározza a csomagolási és a címkézési szabályokat, illetve az áruk szállítási dokumentumokban történő leírásának szabályait. A B melléklet a szállítóeszközökre és a szállításra vonatkozó előírásokat állapítja meg. Megjegyzendő, hogy a 94/55/EK irányelvet 2009. június 30-án hatályon kívül helyezték, és azt a veszélyes áruk szárazföldi szállításáról szóló, 2008. szeptember 24-i 2008/68/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 10 váltotta fel. Azonban a 2008/68/EK irányelvben alkalmazott megközelítés az ADR biztonságtechnikai rendelkezéseinek a szerepeltetését illetően ugyanazt a megközelítést alkalmazza, mint a 94/55/EK irányelv. 3. A 95/50/EK IRÁNYELV A Tanács a 94/55/EK irányelv összefüggésében és a veszélyes áruk szállítása biztonsági szintjének további javítása céljából, valamint a megfelelő szintű harmonizált ellenőrzés biztosítására 1995. október 6-án elfogadta a veszélyes áruk közúti szállítása ellenőrzésének egységes eljárásáról szóló 95/50/EK irányelvet. Ez az irányelv magában foglalja a tagállamok által használt harmonizált ellenőrző jegyzéket csakúgy, mint a szabálytalansági kódok jegyzékét. Az irányelv mellékleteit 2004-ben módosították 11, és a szabálytalansági kódok helyett 2005-től kezdődően három veszélyességi kategóriát alkalmaznak. Ezek az egységes ellenőrzések a tagállam területén megvalósuló vagy harmadik országokból oda irányuló, veszélyes árukat érintő minden közúti szállítási tevékenységre vonatkoznak, függetlenül attól, hogy a szállítóegységet melyik országban vették nyilvántartásba. Az irányelv célja annak biztosítása, hogy a közúti forgalomba kerülő veszélyesáru-szállítmányok jelentős része véletlenszerű kiválasztás alapján, ugyanakkor az úthálózat komoly hányadára kiterjedően ellenőrzés alá essen. Megelőző intézkedésként vagy a biztonságot veszélyeztető közúti szabálytalanság helyszíni nyilvántartásba vételét követően a vállalkozások telephelyén is lehet végezni ellenőrzéseket 12. A 95/50/EK irányelv mindazonáltal nem ír elő jelentéstételi kötelezettséget ezekről az ellenőrzésekről. 4. AZ UNIÓS TAGÁLLAMOK ÉS NORVÉGIA JELENTÉSEI A jelentéstétel során a tagállamok kötelesek a 95/50/EK irányelv II. mellékletében található veszélyességi kategóriákat alkalmazni, továbbá a jelentést az irányelv III. mellékletével összhangban összeállítani. Norvégia szintén benyújtott egy éves jelentést, és kérte, hogy szerepeltessék az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak benyújtandó bizottsági jelentésben. Nem mindegyik tagállam nyújtotta be az információkat az előírt formátumban. Egyes tagállamok például az előző ellenőrző jegyzék kódjait használták (az irányelv I. melléklete a 10 11 12 HL L 260., 2008.9.30., 13 59. o. A Bizottság 2004. december 13-i 2004/112/EK irányelve a 95/50/EK tanácsi irányelv műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról (HL L 367., 2004.12.14., 23. o.). Svédország jelezte, hogy számos ellenőrzést és auditot végeznek terminálokon, vállalatoknál és kikötőkben. Hollandia jelezte, hogy kiegészítő jelleggel látogatásokra kerül sor a fuvarozó vállalatoknál ellenőrzés, audit és tájékoztatás céljából. Belgium jelezte, hogy a vállalatok telephelyén végzett ellenőrzések mellett a biztonsági tanácsadók beszámolnak a vállalatoknál végzett ellenőrzések eredményeiről az illetékes hatóságoknak. HU 5 HU
2004. évi módosítás előtt), más tagállamok pedig saját rendszerük szerint kategorizálták a szabálytalanságokat. Valamennyi tagállamtól érkezett jelentés mind a 2006., mind a 2007. évre, azonban több jelentés is hiányos volt. A hiányosságok miatt az ebben a jelentésben szereplő táblázatokban vannak üres cellák. A hiányosságokra a #N/A (nincs adat) jelölés utal. A tagállami jelentések összefoglalása e jelentés mellékleteiben szerepel. Az adatok ismertetése és elemzése során figyelembe kellett venni, hogy a jelentés alapjául szolgáló sablont 2004-ben módosították. Az I. mellékletben az egyes tagállamokban 2003 és 2007 között nyilvántartásba vett ellenőrzéseknek, a 2006 és 2007 folyamán a szabályoknak nem megfelelő szállítóegységek százalékos arányának, továbbá a 2006 és 2007 folyamán megállapított, az 1. kategóriába tartozó szabálytalanságok számának az alakulása szerepel. Ha elemezzük az ellenőrzések alakulását (6. pont) és a veszélyességi kategóriák szerinti bontást (7.6. pont), figyelembe kell vennünk, hogy Spanyolország esetében azért alacsony a mutató értéke, mert nem értelmezték megfelelően az ADR-nek nem megfelelő szállítóegységek számát. Több tagállam olyan jelentést küldött, amelyben a szabálytalanságok összege eltér az ADR rendelkezéseinek nem megfelelő szállítóegységek számától. Ez azért nem lehetséges, mert a tagállamokat arra kérték, hogy az egyes szállítóegységek tekintetében csak a legsúlyosabb szabálytalansági kategóriáról tegyenek jelentést. 5. ADATSZÁMÍTÁS A tagállamokat arra kérték, hogy jelentéseikben lehetőség szerint nyújtsanak be becslést tonnában vagy tonnakilométerben megadva a veszélyes áruk éves szállításáról. Ezt az információt csak 5 tagállam adta meg. Ahhoz, hogy az egyes tagállamok között objektív összehasonlítást lehessen tenni, a veszélyes áruk szállításának tagállamonkénti volumenét az Eurostat adataira alapozták 13. Ennek alapján becsülték meg az ellenőrzések millió tonnakilométerenkénti gyakoriságát. Nem készült Eurostat-statisztika Magyarországról 2006-ban, illetve Máltáról a 2006 és 2007 közötti időszakban. Magyarország esetében az információkat a 2007 és 2008 közötti időszak adataiból extrapolálták. Málta esetében a szállított áruk mennyiségét az illetékes máltai hatóság bocsátotta rendelkezésre. Az Eurostat-statisztika a IX. mellékletben szerepel. 13 Az Eurostat DS-073082 táblázata: Veszélyes áruk éves közúti fuvarozása, veszélyes áru típusa és tevékenység szerinti bontásban. HU 6 HU
6. AZ ELLENŐRZÉSEK ALAKULÁSA ÉS EREDMÉNYEI Az I. mellékletben szereplő táblázat áttekinti az egyes tagállamokban folytatott közúti ellenőrzések időbeli alakulását. Az első sorban az ellenőrzések száma szerepel. A második sorban az olyan ellenőrzött szállítóegységek százalékos szerepel, amelyek esetében legalább egy szabálytalanságot találtak. A harmadik sorban az olyan ellenőrzések százalékos arányát adtuk meg, ahol a legsúlyosabb szabálytalanság az 1. kategóriába tartozott, vagyis a legsúlyosabb szabálytalanságnak minősült. Az I. melléklet adatai 2006-tal kezdődnek az olyan ellenőrzések számának kivételével, ahol az előző jelentésben szereplő információkat adtuk meg. A táblázat végén az Európai Unióra vonatkozó átlagértékek és a Norvégiára vonatkozó statisztika szerepelnek. Megjegyzendő, hogy a tagállami jelentésekből hiányzó adatok miatt: - az ellenőrzések összes száma 2006 és 2007 tekintetében nem foglalja magában Észtországot; - az olyan ellenőrzött szállítóegységek százalékos, ahol 2006-ban legalább egy szabálytalanságot találtak, nem foglalja magában Németországot, Észtországot és Spanyolországot; 2007-re vonatkozóan pedig Észtországot és Spanyolországot; - az 1. kategóriába tartozó szabálytalanságok százalékos 2006-ra vonatkozóan nem foglalja magában Bulgáriát, Németországot és Portugáliát. Az 1. kategóriába tartozó szabálytalanságok százalékos arányára vonatkozó információk néhány tagállam tekintetében félrevezetőek lehetnek. Amennyiben ellenőrzésenként több mint egy szabálytalanságról számoltak be, az 1. kategóriába tartozó szabálytalanságok százalékos a tényleges értéknél alacsonyabb lehet. 2006-ra vonatkozóan ez a helyzet Franciaország, Hollandia, Lengyelország és Portugália esetében; 2007-re vonatkozóan pedig Bulgária, Hollandia, Lengyelország és Portugália esetében. Egyes tagállamok kevesebb szabálytalanságról számoltak be, mint amennyi nem megfelelő szállítóegységről tettek jelentést. Ez történt Belgium, Olaszország, Magyarország, Málta és Svédország esetében. Ez nem szükségszerűen érinti a százalékos arány alakulását. Egyes esetekben a rendészeti hatóságok csak a szabálytalanság megállapításáról tettek jelentést, azonban a szabálytalanságról magáról vagy a kiszabott büntetésről nem. Ezt a kérdést részletesebben a 7.6. pontban tárgyaljuk. 7. AZ ADATOK ÖSSZEVETÉSE Az alábbi pontokban részletesebb információk és elemzés szerepel a tagállamok által az ellenőrzéseik vonatkozásában adott adatokról. A II VIII. melléklet oszlopdiagramok formájában ismerteti az egyes tagállamok helyzetét a 2006 és 2007 közötti időszakra vonatkozóan. HU 7 HU
7.1. Az ellenőrzések gyakorisága A II. mellékletben a tagállamokban végzett közúti ellenőrzések gyakoriságának az áttekintése szerepel a 2006 és 2007 közötti időszakra vonatkozóan. A gyakoriságot az ellenőrzések számának és az egyes tagállamokban történő veszélyesáru-szállítás millió tonnakilométerben megadott értékének az arányában fejeztük ki. Az EU-ban 2006-ban átlagosan 2,95 ellenőrzést végeztek millió tonnakilométerenként; 2007- ben 3,50 ellenőrzést, ami 18,6 %-os növekedést jelent. Bulgária és Magyarország esetében rendkívül magas volt az ellenőrzések gyakorisága. Bulgária és Magyarország adatai nélkül az EU átlaga 2,33 lenne 2006 és 2,90 2007 folyamán, az éves növekedés pedig 24,5 %. 7.2. Az ellenőrzések származási hely szerinti bontásban A tagállamokat felkérték, hogy statisztikáikat a szállítóegység nyilvántartási helye szerinti bontásban is kategorizálják. A jelentés III. mellékletében az ellenőrzéseket a szállítóegységek származási helye szerinti bontásban tekintjük át. Az eredmények elemzésekor az egyes tagállamok földrajzi elhelyezkedését is figyelembe kell venni, mivel a szigeteken például általában kisebb a közúti fuvarozás volumene. A 2006-ra vonatkozó adatok a következő tagállamok esetében hiányoznak: Bulgária, Németország, Észtország, Portugália és Szlovákia; 2007-re vonatkozóan pedig Észtország nem közölt adatokat. 7.3. A nem megfelelő szállítóegységek Az olyan ellenőrzött szállítóegységek arányát, ahol legalább egy szabálytalanságot találtak, a IV. melléklet ismerteti. A nem megfelelő szállítóegységek százalékos jelentős eltérést mutat a tagállamok között. Ez az érték majdnem 80 % Portugália esetében, míg számos tagállamban 5 % alatt marad. A 2006-ra vonatkozó adatok a következő tagállamok esetében hiányoznak: Németország és Észtország; 2007-re vonatkozóan pedig Észtország nem közölt adatokat. A Spanyolország esetében a szóban forgó mutató értéke azért alacsony, mert nem értelmezték megfelelően a szabályoknak nem megfelelő szállítóegységek számát. 7.4. A nem megfelelő szállítóegységek származási hely szerinti bontásban Az V. mellékletben szereplő diagram a rendelkezéseknek nem megfelelő szállítóegységek származási hely szerinti megoszlását ismerteti. Az eredmények elemzésekor az egyes tagállamok földrajzi elhelyezkedését is figyelembe kell venni. A 2006-ra vonatkozó adatok a következő tagállamok esetében hiányoznak: Németország és Észtország; 2007-re vonatkozóan pedig Észtország nem közölt adatokat. Szlovákia megadta az információkat, de 2006-ra nézve nem számolt be szabálytalanságról. HU 8 HU
7.5. A szállítóegységek feltartóztatásának a gyakorisága A VI. mellékletben szereplő diagram az olyan feltartóztatott járművek százalékos arányát ismerteti, amelyekről legalább egy szabálytalanságot jelentettek. A feltartóztatás gyakorisága jelentősen eltér a tagállamok között. Bulgáriában 2006-ban minden olyan járművet feltartóztattak, amellyel kapcsolatban szabálytalanság volt tapasztalható, ugyanakkor több tagállam esetében egyetlen járművet sem tartóztattak fel. A 2006-ra vonatkozó adatok a következő tagállamok esetében hiányoznak: Németország, Olaszország, Portugália és Szlovákia; 2007-re vonatkozóan pedig Franciaország, Olaszország és Portugália nem közölt adatokat. A következő tagállamok számoltak be arról, hogy 2006-ban egyetlen járművet sem tartóztattak fel: Észtország, Spanyolország, Ciprus, Litvánia és Málta, 2007-re vonatkozóan pedig Ciprus, Észtország, Spanyolország, Lettország, Málta és Svédország nyilatkozott hasonló értelemben. 7.6. Veszélyességi kategóriák szerinti bontás A VII. mellékletben szereplő diagram a szabálytalanságok súlyosságának a megoszlását ismerteti. A nyilvántartásban csak az ellenőrzés során feltárt legmagasabb veszélyességi kategóriát szerepeltetik. A bejelentett szabálytalanságok összes száma meg kell, hogy egyezzen a szabályoknak nem megfelelő szállítóegységek számával. A VII. mellékletben szereplő diagram legutolsó oszlopa a szabálytalanságok összegének és a nem megfelelő szállítóegységek számának a hányadosa. A szóban forgó értéknek 100 %-nak kell lennie, mivel csak a legsúlyosabb szabálytalanságról kellett jelentést tenni. Ha az érték alacsonyabb, mint 100 %, akkor a szabálytalanságokra vonatkozó jelentés hiányos. Ha magasabb, mint 100 %, akkor ez azt jelenti, hogy ellenőrzésenként több szabálytalanságról is jelentést tettek. 2006-ra vonatkozóan Bulgária, Németország és Portugália nem nyújtott be adatokat a veszélyességi kategóriákról. Szlovákia egyáltalán nem állapított meg szabálytalanságokat. 2007-re vonatkozóan minden tagállam benyújtotta az előírt adatokat. 7.7. Büntetéstípusok A VIII. mellékletben szereplő diagram a büntetések tagállamonkénti megoszlását ismerteti. A tagállamokban számos különféle bírságolási és büntető eljárási rendszer van érvényben. Egyes tagállamok azt jelezték, hogy szállítóegységenként több mint egy büntetésről tettek jelentést. A százalékos arányok összegének itt nem feltétlenül kell 100 %-nak lennie. A Spanyolországra vonatkozó eredmények nem helytállóak, mivel mert nem értelmezték megfelelően az ADR-nek nem megfelelő szállítóegységek összes számát. Egyes tagállamok pedig nem adtak információkat egyes büntetéstípusokról. Nem világos, hogy ezeket a büntetéseket nem szabták ki, vagy pedig nem jelentették be. HU 9 HU
Bulgária, Németország, Olaszország és Portugália nem számolt be büntetésekről 2006 vonatkozásában; Olaszország és Portugália 2007 vonatkozásában sem. 8. KÖVETKEZTETÉSEK A 95/50/EK irányelv szerinti közúti ellenőrzéseket minden tagállam végrehajtotta. A Bizottságnak benyújtott adatok mennyiségét és minőségét illetően javulás volt tapasztalható. A legtöbb tagállam a megfelelő formátumban készítette el a jelentését. Az ellenőrzések során továbbra is azt állapították meg, hogy vannak szabálytalan járművek. A szabálytalanságok ellenőrzésenkénti számának nem változott. Az EU-n belül az ellenőrzések száma 2006 és 2007 között mintegy 20 % körüli emelkedést mutatott, és 2007-ben kb. 285 000 ellenőrzésre került sor évente. Nagyjából minden nyolcadik ellenőrzés tárt fel szabálytalanságot. A szabálytalanságok kb. 40 %-a tartozott a legsúlyosabb szabálytalansági kategóriába. Ebből adódóan majdnem 10 000 járművet tartóztattak fel az ellenőrzést követően. Ez egyértelműen arra utal, hogy a veszélyes áruk szállításának közúti ellenőrzésére vonatkozó szabályok gyakorlati végrehajtása hasznos, és hozzájárul a biztonság javításához. A Bizottság ajánlást készül adni a tagállamok által az éves jelentéseikben benyújtott információk értelmezésének és tartalmának a további harmonizálása érdekében. HU 10 HU
I. melléklet Az ellenőrzések, a meg nem felelés és az 1. kategóriába tartozó szabálytalanságok számának az alakulása A táblázatra vonatkozóan további részletek a jelentés 6. pontjában találhatók. ORSZÁG/ÉV 2003 2004 2005 2006 2007 Az ellenőrzések száma 5831 5420 5273 7089 7580 AT A meg nem felelés %-os 36,49 % 36,00 % 24,62 % 24,55 % Az ellenőrzések száma 2919 3417 3835 3977 4133 BE A meg nem felelés %-os 38,52 % 39,90 % 47,36 % 30,47 % Az ellenőrzések száma 19206 27996 BG A meg nem felelés %-os 2,49 % 1,24 % #N/A 23,15 % Az ellenőrzések száma 75 181 CY A meg nem felelés %-os 1,33 % 0,55 % 100,00 % 0,00 % Az ellenőrzések száma 11334 17796 6694 7691 CZ A meg nem felelés %-os 5,83 % 5,60 % 26,46 % 17,87 % Az ellenőrzések száma 106653 103975 88915 83760 86225 DE A meg nem felelés %-os #N/A 20,18 % #N/A 47,00 % Az ellenőrzések száma 311 621 708 889 646 DK A meg nem felelés %-os 55,46 % 52,79 % 34,08 % 40,76 % Az ellenőrzések száma 74 67 #N/A #N/A EE A meg nem felelés %-os #N/A #N/A 20,41 % 37,50 % Az ellenőrzések száma 96 211 1106 614 456 EL A meg nem felelés %-os 13,36 % 16,89 % 52,44 % 64,94 % Az ellenőrzések száma 36782 30453 32591 40023 42787 ES A meg nem felelés %-os 0,25 % 0,19 % HU 11 HU
67,90 % 66,69 % Az ellenőrzések száma 2394 2536 2401 2530 3025 FI A meg nem felelés %-os 36,56 % 33,92 % 31,35 % 18,62 % Az ellenőrzések száma 22951 28122 23341 5566 6388 FR A meg nem felelés %-os 10,28 % 22,70 % 26,60 % 22,07 % Az ellenőrzések száma 74546 41609 35555 25995 HU A meg nem felelés %-os 1,63 % 4,30 % 23,10 % 27,03 % Az ellenőrzések száma 356 375 815 630 731 IE A meg nem felelés %-os 32,54 % 44,60 % 34,15 % 24,54 % Az ellenőrzések száma 2797 3135 3963 4105 4515 IT A meg nem felelés %-os 32,35 % 34,55 % 72,82 % 69,90 % Az ellenőrzések száma 189 258 311 419 LT A meg nem felelés %-os 29,58 % 16,95 % 23,91 % 15,49 % Az ellenőrzések száma 313 100 190 190 182 LU A meg nem felelés %-os 64,21 % 68,13 % 15,75 % 49,19 % Az ellenőrzések száma 403 417 823 1609 LV A meg nem felelés %-os 11,42 % 10,19 % 25,53 % 29,27 % Az ellenőrzések száma 36 33 75 MT A meg nem felelés %-os 51,52 % 76,00 % 23,53 % 34,09 % Az ellenőrzések száma 2362 2138 1949 2750 7340 NL A meg nem felelés %-os 26,65 % 14,69 % 57,82 % 57,16 % Az ellenőrzések száma 13505 15840 39057 PL A meg nem felelés %-os 11,14 % 2,96 % HU 12 HU
27,19 % 15,52 % Az ellenőrzések száma 67 192 171 235 137 PT A meg nem felelés %-os 76,17 % 73,72 % #N/A 42,50 % Az ellenőrzések száma 2914 4517 RO A meg nem felelés %-os 9,37 % 5,58 % 69,60 % 64,77 % Az ellenőrzések száma 6333 5109 6375 4182 4219 SE A meg nem felelés %-os 29,60 % 20,27 % 22,08 % 24,04 % Az ellenőrzések száma 4178 3228 2179 1621 1041 SI A meg nem felelés %-os 17,89 % 19,50 % 42,76 % 39,41 % Az ellenőrzések száma 83 247 300 SK A meg nem felelés %-os 0,00 % 0,67 % #N/A 0,00 % Az ellenőrzések száma 6124 4863 5762 4851 8221 UK A meg nem felelés %-os 13,69 % 30,76 % 19,13 % 30,01 % EU Az ellenőrzések száma 244710 285466 A meg nem felelés %-os 12,11 % 14,44 % 40,57 % 41,06 % Az ellenőrzések száma 632 417 NO A meg nem felelés %-os 34,65 % 34,53 % 21,27 % 15,97 % HU 13 HU
II. melléklet - Az ellenőrzések gyakorisága millió tonnakilométerenként A diagramra vonatkozóan további részletek a jelentés 7.1. pontjában találhatók. 2006 50 45 40 35 30 25 20 15 43,85 32,35 10 5 0 6,32 6,11 5,34 3,57 4,85 3,15 1,81 2,40 2,84 2,95 0,45 0,95 #N/A 0,20 1,09 0,59 0,47 0,38 0,67 0,43 1,18 1,15 0,68 0,11 1,14 0,48 0,64 EU 2007 60 57,02 50 40 30 20 10 0 21,36 9,93 7,19 8,30 5,59 6,72 1,89 3,38 0,81 1,04 #N/A 0,20 1,64 2,68 3,50 0,65 0,57 0,40 0,91 2,20 2,99 3,50 0,39 0,29 1,65 0,07 0,53 1,05 EU HU 14 HU
III. melléklet - Az ellenőrzések származási hely szerinti bontásban A diagramra vonatkozóan további részletek a jelentés 7.2. pontjában találhatók. 2006 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% National EU Non EU 2007 100% 80% 60% 40% 20% 0% National EU Non EU HU 15 HU
IV. melléklet Az ADR-nek nem megfelelő szállítóegységek A diagramra vonatkozóan további részletek a jelentés 7.3. pontjában találhatók. 2006 0,8 76,17% 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 64,21% 55,46% 51,52% 36,49% 38,52% 36,56% 34,65% 32,54%32,35% 29,58% 26,65% 13,36% 10,28% 11,42% 11,14% 5,83% 2,49% 1,33% #N/A #N/A 0,25% 1,63% 29,60% 17,89% 13,69% 9,37% 0,00% 2007 0,8 0,7 68,13% 76,00% 73,72% 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 39,90% 36,00% 5,60% 1,24% 0,55% 20,18% 52,79% #N/A 16,89% 0,19% 33,92% 22,70% 4,30% 44,60% 34,55% 16,95% 10,19% 14,69% 34,53% 2,96% 5,58% 20,27%19,50% 0,67% 30,76% HU 16 HU
V. melléklet - Az ADR-nek nem megfelelő szállítóegységek származási hely szerinti bontásban A diagramra vonatkozóan további részletek a jelentés 7.4. pontjában találhatók. 2006 National EU Non EU 2007 National EU Non EU HU 17 HU
VI. melléklet - Az ADR-nek nem megfelelő szállítóegységek feltartóztatásának gyakorisága A diagramra vonatkozóan további részletek a jelentés 7.5. pontjában találhatók. 2006 120% 100% 100,00% 95,18% 80% 67,21% 67,12% 60% 40% 20% 0% 41,79% 9,79% 0,00% 8,97% #N/A 34,08% 0,00% 17,07% 0,00% 10,92% 43,71% 12,59% 4,39% #N/A 0,00% 25,53% 0,00% 22,37% 2,89% #N/A 15,38% 0,16% 42,76% #N/A 2007 60% 50% 55,55% 52,78% 40% 30% 20% 10% 0% 40,76% 39,41% 36,29% 33,81% 34,24% 30,75% 22,45% 16,67% 17,46% 12,99% 9,70% 9,12% 6,49% 0,00% 0,00% 0,00% #N/A 0,31% #N/A 1,41% 2,08% 0,00% 0,00% #N/A 0,00% 0,00% HU 18 HU
VII. melléklet - Veszélyességi kategóriák szerinti bontás A diagramra vonatkozóan további részletek a jelentés 7.6. pontjában találhatók. 2006 120% 100% 80% 60% 40% 20% 0% Risk 1 Risk 2 Risk 3 Total 2007 120% 100% 80% 60% 40% 20% 0% Risk 1 Risk 2 Risk 3 Total HU 19 HU
VIII. melléklet Büntetéstípusok az ADR-nek nem megfelelő szállítóegységek szerinti bontásban A diagramra vonatkozóan további részletek a jelentés 7.7. pontjában találhatók. 2006 140% 120% 100% 80% 60% 40% 20% 0% Cautions Fines Other penalties 2007 140% 120% 100% 80% 60% 40% 20% 0% Cautions Fines Other HU 20 HU
IX. melléklet Veszélyes áruk közúti fuvarozása éves bontásban, millió tonnakilométerenként A táblázatra vonatkozóan további részletek a jelentés 5. pontjában találhatók. Tagállam/év 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 AT 960 924 1064 985 1132 940 972 1122 1054 1178 BE 2768 3545 4177 3779 2623 2284 2473 2203 2191 1904 BG : : : : : : : 438 491 694 CY : : : 134 118 159 221 166 224 181 CZ : 2905 2117 1905 2172 1498 1814 1875 1376 1140 DE 12261 12782 13437 12034 12777 13524 13158 13717 12834 13616 DK 887 853 827 998 780 901 693 933 620 1256 EE : : : : 25 24 286 193 276 189 EL : : : : 2040 3875 1975 3085 2228 3144 ES 8998 10690 10300 12036 12185 12669 12474 12700 12671 12605 FI 1946 2077 2427 2253 2401 1818 2165 2317 1847 1574 FR 8328 7607 8132 8471 8797 8701 8825 9456 9755 9441 HU : : : : : : : 1099 1217 1348 IE 597 954 1139 1094 1414 1468 1403 1340 1291 1351 IT 10875 10894 11086 10523 10131 9935 11406 10777 11392 : LT : : : : 1173 1151 383 461 461 384 LU 200 189 245 337 327 344 444 445 468 364 LV : : : 117 153 97 159 154 162 185 MT 28 28 NL 950 848 2123 1680 1664 2021 2203 2390 2098 2554 PL : : : : : 3651 3649 3267 4708 5380 PT 1571 1276 1775 1730 1900 2066 1984 2046 1979 1846 RO : : : : : : : 2559 2057 1782 SE : 1779 1623 2009 1778 1450 1634 1743 1409 1265 SI : : 542 407 418 477 620 571 631 662 SK : : : : 406 431 366 517 562 281 UK 10790 11654 10655 10178 9899 7983 8766 7590 7808 : NO 1085 1139 828 908 1120 886 944 931 1454 1018 HU 21 HU