szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XX. ÉVFOLYAM 1 2. SZÁM 2012. FEBRUÁR Százmilliárd felett a Waberer s 9. oldal Húszéves a BI-KA 10. oldal Záhonyi forgalom 25. oldal Michael Schnitzler 196. szám Ára: 560 Ft
www.magyarkozlekedes.hu
6. Constantai Nap Budapesten 2012. február 23., Hotel Ramada Plaza, TERVEZETT PROGRAM Budapest 9.30 10.00 Regisztráció 10.00 10.30 A konferencia megnyitója, köszöntõk Erdélyi László, a Constantai Kikötõ magyarországi képviselõje Õexcellenciája Alexandru Victor Micula, Románia budapesti nagykövete Aurelian Andrei Popa, a Constantai Kikötõ vezérigazgatója Románia Közlekedési és Infrastruktúra Minisztériumának államtitkára (lapzártakor még egyeztetés alatt) 10.30 11.00 I. rész: Megnyitó elõadások 10.30 10.45 Románia Közlekedési és Infrastruktúra Minisztériumának államtitkára (lapzártakor még egyeztetés alatt) 10.45 11.00 Schváb Zoltán, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedési helyettes államtitkára 11.00 11.30 Kávészünet* 11.30 13.20 II. rész: Elõadások 11.30 11.50 Aurelian Andrei Popa, a Constantai Kikötõ vezérigazgatója 11.50 12.00 Kovács Imre, a Rail Cargo Hungaria igazgatóságának elnöke, az MLSZKSZ társelnöke 12.00 12.10 Nagy László, a Bajai OKK ügyvezetõ igazgatója 12.10 12.20 Tomcsányi István, a Hungarokombi vezérigazgatója 12.20 12.30 Szalma Botond, a MAHOSZ elnöke, a Plimsoll ügyvezetõ igazgatója 12.30 12.40 Silviu Radulescu, a Minmetal/NSS ügyvezetõje 12.40 12.50 Cristina Petrariu, DP World, CSCT 12.50 13.00 Calin Bogdan Popescu, a Fertgas Handels GmbH vezérigazgatója 13.00 13.10 Daniel Mihaila, UMEX 13.10 13.20 Ovidiu Papiniu, az Ihorks Shipping and Trading ügyvezetõje 13.20 13.50 Kérdések* 13.50 15.00 Ebéd 15.00 16.00 Networking, menedzsertalálkozók* * A hatékony kapcsolatfelvétel, illetve tárgyalási feltételek megteremtése céljából témák szerint (gabonaforgalom, folyamhajózás, vasúti forgalom, keleti konténerforgalom) biztosítunk tárgyalóasztalokat a konferenciaterem melletti tárgyalóban. Bõvebb információk, illetve a kapcsolatok elõsegítése céljából keressék a budapesti képviseletet az alábbi elérhetõségeken: erdelyi.laszlo@portofconstantza.hu, + 36-30-210-1829
IMPRESSZUM 2012. JANUÁR FEBRUÁR CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben Fõszerkesztõ: Kiss Pál Szerkesztõ: Varga Violetta Képszerkesztõ: Kiss Györgyi Szerkesztõség: Andó Gergely Bándy Zsolt Gayer Márk Kuklai Katalin Monostory Miklós Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál 1132 Budapest, Alig u. 14. Telefon: 349-2574, 350-0763 Fax: 210-5862 E-mail: mk@magyarkozlekedes.hu Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban Szerkesztõségi titkár: Báthy Péter Elõfizetés: Hegyi Krisztina Pénzügyek: Weisz Zsuzsa Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc Nyomda: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató HU-ISSN 1216-7142 196. megjelenés A Navigátor MTI-felhasználó TÁMOGATÓINK Rail Cargo Hungaria Zrt., Express-Interfracht GmbH, Express-Interfracht Hungaria, Révész Logisztikai Holding Zrt., Schenker Kft., Trans-Sped Kft., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt., Raaberlog Kft., Hungarokombi Kft., BILK Kombiterminál Zrt., Rail Service Hungaria Kft., Bau-Trans Kft., DKV Euro Service, idata Kft., Sped-Trans Hungária Kft., TimoCom GmbH, Fluvius Kft., Masped Zrt., Taurus Techno Gumi Kft., Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége, Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége Médiaügynökség: blend média Ügyvezetõ: Bándy Zsolt Telefon: 350-0763, 350-0764 Mobil: 06 (70) 215-6270 E-mail: bandyzs@blendmedia.hu 2
2012. JANUÁR FEBRUÁR NÉZÕPONT Zaránd György köszöntése Zaránd György hatvanéves. A magyar vasútgépészeti szakma meghatározó alakját jubileumi születésnapján köszöntjük. Õ azon kevés vasútszakmai vezetõk közé tartozik, akik a MÁV saját nevelésének mondhatják magukat. Elismerésre méltó szakmai életút áll mögötte, amely szakterületén egyedülálló. Pályafutását lépésrõl lépésre építette fel, szaktudása és vezetõi adottsága közismert, bár csak az utóbbi években került reflektorfénybe. Büszkén szokta mesélni, hogy végigjárt minden vezetõi beosztást. Mûvezetõként kezdett, és alapító vezérigazgatóként búcsúzott a MÁV- GÉPÉSZET-tõl. De arra is büszke lehet, hogy utóda, illetve a GÉPÉSZET új vezetése ugyancsak saját nevelésû, és nem kívülrõl hívott és ajánlott szakembergárda. Az elmúlt öt esztendõ méltán lesz Zaránd-korszak a magyar vasútgépészet történetében. Nevéhez fûzõdik a cégalapítás és önálló mûködés kialakítása, valamint a hazai vasútijármû-gyártás újraindítása a nemzetközileg is számon tartott, korszerû szolnoki jármûbázison. Mindez elismerésre méltó teljesítmény, bár tudjuk: számára rendkívül fájdalmas, hogy a sikeres befejezés már nem az õ feladata lesz. A MÁV-START vezérigazgató-helyetteseként ma már a megrendelõi oldal kialakítása vár rá, és ez sem kevés. Úgy hírlik, egyesek engem is besoroltak a Zaránd-pártiak közé. Ha arra gondolok, hogy egykoron Sipos-, Kautz- és Wáberer-, illetve Kovács Imre-pártiként tartottak és tartanak számon, akkor a Zaránd-pártiságot is büszkén vállalom. Zaránd György, Isten éltessen! Kiss Pál 3
CÉGINFORMÁCIÓ ContLog: új Mahart-leány Egymillió forint alaptõkével, Cont- Log Szolgáltató Kft. néven új holdingcéget hozott létre a Mahartcsoport. A tulajdonosok a Mahart Container Center Kft. és a Budapesti Szabadkikötõ Logisztikai Zrt. Az utóbbi céget, amely az állami tulajdonú Mahart Szabadkikötõ Rt.-bõl vált ki, 2006-ban az ÁPV Zrt.-tõl megvásárolta a Nagy György Wallis-alapító érdekeltségébe tartozó Erdért Kft. és a Multicont Terminal Szolgáltató Kft. konzorciuma, és a vételáron felül tíz év alatt 13,5 milliárd forintos fejlesztésre vállalt kötelezettséget. A Multicont-csoportban idõközben érdekeltséget szerzett a Waberer s Holding Zrt. is. A ContLog a szabadkikötõ már megépült 80 ezer négyzetmétere mellé több mint 12 ezer négyzetméteren térburkolatot fog építeni. Az új társaság ügyvezetõje Gajdán Márta (képünkön) lett, aki a Mahart Container Kft.-ben is ügyvezetõ. Új beosztásban Szabó Zsolt Szabó Zsolt dandártábornok januártól új beosztásban dolgozik. Az ismert és elismert vámparancsnoknak, aki az elõzõ évben a NAV vám-szakfõigazgatója volt, úgymond ismét Miskolc az állomáshelye, mivel visszatért lakóhelyére. Szabó Zsolt jelenleg a NAV Észak-Magyarországi-Regionális Vám- és Pénzügyõri Fõigazgatóságának vezetõje. Kecskeméten a Phoenix Mecano Új logisztikai központot épít a svájci tulajdonú Phoenix Mecano csoport Kecskeméten 2,1 milliárd forintos beruházással, amely a németországi európai logisztikai bázis szerepét veszi át mondta Nagy Zoltán, a Phoenix Mecano Kecskemét Kft. ügyvezetõ igazgatója. Az év végére elkészülõ logisztikai központból a Magyarországon, Romániában és részben a Kínában megtermelt készárukat szállítják ki az európai ügyfeleknek. Új kompetenciákat is áttelepítenek a németországi Dewert/Okin anyaháztól a kecskeméti telephelyre, ezek közül a legfontosabb egy új kutatás-fejlesztési részleg felállítása. Mindez 50 új munkahelyet teremt Kecskeméten, így a fejlesztés után 1500-ra nõ az alkalmazottak száma. Forrás: VG 2012. JANUÁR FEBRUÁR Logisztikai központ épül Makón Korszerû, többfunkciós logisztikai központtá alakítja a Sole-Mizo Zrt. két éve bezárt makói üzemét az új tulajdonos, a JL Logistic Kft. értesült a Napi Gazdaság. A térségben az utóbbi idõben jelentõsen megnõtt a kereslet a megfelelõ infrastruktúrával rendelkezõ raktárak iránt. A társaság a közelmúltban vásárolta meg a több mint 1500 négyzetméteres, számos kiszolgáló létesítménnyel, többek között hûtõházakkal is rendelkezõ ingatlant. A többhektáros, az autópályától mindössze néhány száz méterre lévõ területet egy komplex ingatlanfejlesztési program keretében létesítményenként kiadható ipari övezetté kívánják alakítani. A tervek szerint az egykori tejüzem területén elsõsorban raktárak és egy kamionparkoló kap helyet, de termékgyártásra és -csomagolásra alkalmas üzemrészek, valamint korszerû szociális létesítmények is épülnek. Dacher Veszélyesáru-raktár Romániában A Dachser bukaresti telephelye mellett egy közel 6500 négyzetméter alapterületû és 11.500 raklap befogadására alkalmas veszélyesanyag-raktárat nyitott. A Romániában egyedülálló létesítmény tízmillió eurót meghaladó beruházással jött létre, és megfelel a Seveso II-es irányelvnek (96/82/EK). A Dachser Románia a raktárat a Liegl & Dachser támogatásával építette meg. A magyar leányvállalat 2006 óta mûködtet veszélyesanyag-raktárat Budapest közelében, Pilisvörösváron a Seveso II-es irányelv szigorú elõírásai szerint. Engelbert Liegl, a Liegl & Dachser Magyarország ügyvezetõ igazgatója kifejtette: A pozsonyi Dachser Eurohubhoz való közvetlen kapcsolódás kitûnõ lehetõséget ad arra, hogy a vegyipar területén tevékenykedõ nemzetközi ügyfeleinknek hatékony és biztonságos logisztikai szolgáltatást nyújtsunk az egész régióban. 4
2012. JANUÁR FEBRUÁR KRÓNIKA Sajtóbál 2012 Kiadónk vezetõi és partnerei ismételten részt vettek a hagyományos budapesti sajtóbálon. Rózsa B. György, a rendezvény házigazdája köszöntötte a hazai médiaelit képviselõit a Hotel Intercontinental báltermében. A kiadók és szerkesztõségek természetesen meghívták legfontosabb partnereiket, így a hazai üzleti világ is képviseltette magát ezen a hagyományos farsangi rendezvényen. Ugyancsak hagyomány, hogy a Magyar Közlekedési Kiadó médiatámogatóként szerepelt a sajtóbálon. De az is visszatérõ esemény, hogy a vendégeink közül valaki nyer a tombolán. Idén Fullér István, a BILK Kombiterminál vezérigazgatója volt a boldog nyertes; a Törley ajándékát vihette haza. A jó hangulatra jellemzõ, hogy hajnalig mulattak, táncoltak a sajtóbálozók. Szerencsére ezúttal celebek nélkül 5
CÍMLAPSZTORI 2012. JANUÁR FEBRUÁR Panalpina-cégcsoport Hiszünk Magyarországban A légi szállítmányozás a Panalpina egyik legfontosabb tevékenysége. Hogyan kapcsolódott be Budapest a vállalat nemzetközi hálózatába? Ez Magyarországon is egy sikertörténet? Magyarország számunkra stratégiai fontosságú, mert fordítókorong szerepet is betölt Dél- és Kelet-Európa irányában. Igen, itthon is a legnagyobb légi szállítmányozók között vagyunk a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülõtér forgalmi adatait tekintve, de mivel az itt megforduló tehergépek száma alacsony, ezért lényegesen jelentõsebb mennyiséget a saját hálózatunkon keresztül mozgatunk. Napi kamionforgalmunk van Budapest és az európai elosztóközpontjaink között, ahonnan elsõsorban a cégcsoportunk által a hat földrész fõbb gazdasági régiói között üzemeltetett owned controlled tehergép-hálózatunkhoz csatlakozunk. Ügyfeleink és a piac igényeinek, illetve az aktuális környezeti tényezõknek megfelelõen e hálózatunkat gyorsan tudjuk alakítani (például vulkánkitörés esetén), ami nagymértékben segíti ügyfeleink rugalmas kiszolgálását. A Panalpina az egyik piacvezetõ a tengeri szállítmányozásban. Ez a magyar piacon is érvényes megállapítás? Igen, világviszonylatban a tengeri üzletágunk árbevételének részaránya közelít a légi forgalom arányához. Magyarországon különösen erõsnek tartjuk magunkat a tengeri gyûjtõszállít- A Panalpina-csoport egyike a világ vezetõ supply chain megoldásokat nyújtó szolgáltatóinak. Nemzetközi légi és tengeri szállításait értéknövelõ logisztikai szolgáltatásokkal és supply chain szolgáltatásokkal kombinálja. Alapos, mélyreható iparági ismereteinek és személyre szabott IT-megoldásainak köszönhetõen a Panalpina globálisan integrált end-toend, vevõre szabott megoldásokat nyújt, supply chain menedzsment igényeiknek megfelelõen. A Panalpina-csoport közel 500 irodával mûködik világszerte több mint 80 országban. További 80 országban van jelen partnerirodák révén. A Panalpina körülbelül 15 ezer embert alkalmaz világszerte. Michael Schnitzlerrel, a Panalpina Magyarország Kft. országigazgatójával beszélgettünk. 6
2012. JANUÁR FEBRUÁR CÍMLAPSZTORI Mely európai kikötõket részesíti elõnyben a cég, és milyen szempontok alapján? Kelet és dél felé Kopert, nyugati irányban pedig a német kikötõket használjuk. Megjegyezném, hogy a tényleges kikötõválasztás a hajóstársaságok feladata. Már létezik egy új irányvonat Trieszt és Budapest között. Nem gondolja, hogy több konténer közlekedtethetõ Trieszten keresztül Koper ellenében? A Koperi Kikötõvel hosszú idõre visszanyúló, hagyományosan jó együttmûködést tudhatunk magunkénak, stratégiai partnerünk. A magyar forgalmat tekintve véleményem szerint Koper kiemelt jelentõsége mindenképpen megmarad. Széles ügyfélkörük van Magyarországon? Igen, a gazdaság szinte valamennyi szereplõjének dolgozunk, az egyéni vállalkozásoktól egészen a multinacionális nagyvállalatokig. Testre szabott megoldásokat kínálunk ügyfeleinknek iparág-specifikusan, mint például az egészségügy vagy az olajipar. Kilenc szektort kezelünk kiemelten, valamennyiben az adott iparágból jövõ szakembereket is foglalkoztatunk. A tengeri gyûjtõszállítmányozás területén neves magyar és nemzetközi szállítmányozókat is ügyfeleink között üdvözölhetünk. Milyen infrastruktúrával rendelkeznek Magyarországon? Korszerû, minden logisztikai és biztonságtechnikai elvárásnak megfelelõ TAPA-A minõsítésû vám- és áfarak- mányozásban (LCL), köszönhetõen a világot lefedõ hálózatnak, amely export és import viszonylatokban is kiszámítható szolgáltatást biztosít. A távol-keleti fõkikötõkbõl heti rendszerességgel indítunk direkt gyûjtõkonténereket, amelyekben egészen a vecsési raktárunkig szállítjuk megbízóink különféle áruit. Egyre több ügyfél ismeri fel e szállítási forma elõnyeit, hiszen a gyûjtõrendszernek köszönhetõen egyszerre csak kevesebb mennyiséget kell megrendelnie, finanszíroznia, készleteznie. Az FCL területet további növekedési potenciálnak tekintjük, építve a központilag szinte valamennyi neves hajóstársaságnál biztosított hajótérkapacitásra. Névjegy Michael Schnitzler 2011 december elsejétõl tölti be az országigazgató feladatkört a Panalpina Magyarország Kft.-n belül. A harmincéves osztrák szállítmányozási szakember kilenc éve dolgozik a vállalatcsoportnál. Régiós tengeri szállítmányozási vezetõ beosztásból váltott, ahol a tengeri üzletág dél-kelet-európai divíziójáért felelt a bécsi regionális központban. 7
CÍMLAPSZTORI 2012. JANUÁR FEBRUÁR tárunk van Vecsésen, amely lehetõvé teszi, hogy a hozzáadott érték típusú szolgáltatások teljes spektrumát kínáljuk. Érdekeltek a nemzetközi vasúti és közúti szállítmányozási üzletekben is? Részben. Kifejezetten erõsek vagyunk keleti irányban, mint például Kazahsztán, Türkmenisztán, Irak hûtõs területen is, miközben a klasszikus nyugat-európai gyûjtõ- és teljeskocsirakomány piacnak leginkább a speciális szakértelmet és technikai feltételeket megkívánó HVC szegmensére fókuszálunk. Hogyan zárták a tavalyi évet Magyarországon? Mi a terv 2012-re? 2011 nagyon sikeres évünk volt, valamennyi területen jelentõs növekedést értünk el. Az idei fõ célunk ügyfélkörünk bõvítése a hazai kkv-szektorban a minõséget megtestesítõ Panalpina márkanevünk alatt. A korábban említett FCL terület mellett a logisztikai hozzáadott értéket nyújtó üzletágunk fejlesztésére is nagy hangsúlyt fektetünk. Jóllehet a gazdasági feltételek jelenleg nagyon nehéznek mutatkoznak, mi hiszünk Magyarországban, a benne rejlõ lehetõségekben. Meg vagyunk gyõzõdve arról, hogy innovatív megoldásokkal gazdaságilag nehéz idõkben is sikeresen fogunk fejlõdni. 8
2012. JANUÁR FEBRUÁR SZÁLLÍTMÁNYOZÁS Waberer s Holding Zrt. Elõször százmilliárd felett Teljesítette a 2011. évi EBIDTA növekedési tervét a Waberer s Holding Zrt. állapította meg budapesti ülésén a vállalat igazgatósága. Elõzetes adatok szerint a kamatok, az adózás és értékcsökkenés leírása elõtti eredmény 373 millió eurós árbevétel mellett 47,4 millió euró körül alakul, ami 20 százalékkal haladja meg az elõzõ évi értéket. A csaknem két és félezer szerelvénybõl álló kamionflotta összesen több mint 330 millió kilométert tett meg 90 százalék fölötti rakottsági mutató mellett. A fuvarteljesítmény megközelítette az 5 milliárd árutonna-kilométert. A fuvareszközök száma 150, a legújabb technológiával gyártott szerelvénnyel bõvült, miközben a flotta ötödét is hasonlóan gazdaságos és környezetkímélõ erõforrásokkal szerelt kamionokra cserélték. A társaság szinte minden gazdasági mutatóját lényegesen javította 2011-ben. A megnövekedett feladatoknak a társaság tavaly is 250 új munkahely teremtésével tett eleget, miközben csökkentette az egy kamionra jutó adminisztratív személyzet arányát. Ezekkel a mutatókkal a Waberer s továbberõsítette meghatározó pozícióját az európai közúti fuvarozási piacon. Elemezve az elhúzódó európai gazdasági és pénzügyi válság ipari kibocsátásra és ellátási láncra gyakorolt várható hatásait az igazgatóság elfogadta a holding 2012. évi fejlesztésének fõbb irányait. A növekedés fenntartása érdekében a flotta kapacitása további 100 szerelvénnyel, a munkavállalói létszám pedig 150 fõvel gyarapszik. A vállalat a megszokottnál is nagyobb hangsúlyt fektet a munkavállalók attitûd alapú kiválasztására és kompetencia alapú képzésére, telematikai rendszerének továbbfejlesztésével pedig korszerûsíti vállalatirányítási rendszerét. Mindezek mellett munkaszervezéssel is egyszerûsíti az árukezelési, illetve a fuvarozási mûveleteket, és átláthatóbbá teszi a kereskedelemmel összefüggõ folyamatokat is. A Waberer s 2012-ben továbbfolytatja az elmúlt években sikeres kereskedelmi offenzíváját. A növekedés érdekében kiemelten összpontosít legfontosabb öt európai piacára, a Magyarország mellett Németországban, Nagy-Britanniában, Franciaországban és Olaszországban jelentkezõ fuvarozási igények kielégítésére. A vállalat eddig is jelentõsen részesedett az FMCG szektor ellátási láncának mûködtetésébõl, amelyet idén elsõsorban a tartós élelmiszerek és a háztartásvegyipari termékek további fuvarfeladatainak megszerzésével kíván növelni. A Waberer s a flotta gazdaságos mûködtetésének fokozása érdekében felhagy a nemzetközi hûtõfuvarozással, és eszközállományának fejlesztése során a hagyományos raklapos áruk minõségi továbbításának szempontjait tartja szem elõtt. A vállalat 2012-ben is kiemelt figyelmet fordít arra, hogy jármûvei lehetõleg Magyarországon tankoljanak, növelve a magyar költségvetés bevételeit. Tavaly a Waberer s ily módon több mint 4 milliárd forint jövedéki adóbevétellel gazdagította a magyar költségvetést. A Waberer s folytatja a hatékonyabb és takarékosabb szervezeti felépítés megteremtését szolgáló, tavaly októberben bejelentett integrációs politikáját, amelynek eredményeként egységes gazdálkodási szervezetbe olvasztja legnagyobb leányvállalatait. A cég a jövõben is megõrzi organikus növekedését, amelyet lehetséges akvizíciókkal kíván gyorsítani. Összevonás Az adózás és a hitelfelvétel egyszerûbbé válását is várják a Waberer s cégcsoportnál attól, hogy február végén a Waberer s International Szállítmányozó és Fuvarozó Zrt., az ugyancsak fuvarozással foglalkozó Delta Sped Kft., a jármûjavító Interszerviz Kft., valamint az informatikai szolgáltató Inforatio Kft. beolvad a Waberer s Holding Zrt.-be, amely új néven, Waberer s International Zrt.-ként folytatja tevékenységét. A jogutód közel 1,5 milliárd forint jegyzett tõkével indul. A tulajdonos, Wáberer György tavaly tavasszal tõkebefektetõt váltott; az új társsal, a Mid Europa Partners-szel közösen 17 millió eurót vontak be, amelyet részben devizahitel-törlesztésre fordítottak. Forrás: HVG 9
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2012. JANUÁR FEBRUÁR Húszéves a BI-KA Logisztika Kft. Szállítmányozás a BI-KA erejével A 13. alkalommal megrendezett Magyar Vállalkozók Napján vehette át a Nemzetgazdasági Minisztérium kitüntetését, a Magyar Gazdaságért-díjat Karmazin György, a BI-KA Logisztika Kft. tulajdonos-ügyvezetõ igazgatója. A díj elnyerése a 20 éves fennállását ünneplõ szállítmányozó és logisztikai szolgáltató vállalatnak nemcsak fontos szakmai elismerés, de egyúttal azt is mutatja, hogy jó irányba tartanak. A szolnoki székhelyû, komplex logisztikai megoldások terén régiós piacvezetõ BI-KA Logisztika Kft. eddig elért eredményei bizonyítják: rugalmas szolgáltatói szemlélettel, a megbízók igényeihez igazított folyamatos fejlesztésekkel és nem utolsósorban motivált munkatársakkal lehet sikeres munkát végezni, ami nemcsak az ügyfelek elégedettségét növeli, de megerõsíti a munkatársak elkötelezettségét is. A cég 1991 végén betéti társaságként, egy pincében kialakított irodában kezdte meg mûködését a Biró és Karmazin család összefogásával (innen a névválasztás is). A rendszerváltást követõ idõszak az állami cégek háttérbe szorításával teret engedett az újonnan alapított vállalkozások számára, ami feltételezte, hogy könnyen piacra találnak, de közülük kevesen ismerték fel azt, hogy ha hosszú távon is sikeresek szeretnének maradni, meg kell õrizniük az újítási képességüket, változásra való hajlandóságukat, és folyamatosan figyelniük kell a gazdasági adottságokban rejlõ lehetõségeket. Az egyszemélyes vállalkozás hamar kinõtte magát, 1995-ben vették fel az elsõ munkatársakat, akik még a mai napig a vállalat megbecsült dolgozói. A kezdeti idõszakban a korlátozott erõforrások miatt leginkább szállítmányszervezéssel foglalkoztak, majd a növekvõ megbízások hatására anyagi lehetõség nyílt a bõvülésre. 1997-ben új irodaházba költöztek, és a kapacitások biztosítása érdekében egy fuvarozócéget is felvásároltak, amely ma BI-KA Trans Kft. néven 17 kamionnal támogatja a BI-KA Logisztika Kft. mindennapi életét és vevõi kiszolgálását. A beruházások eredményeként a vállalat szolgáltatási palettája fokozatosan nõtt, egyre több lehetõséget kínáltak megbízóik számára. A BI-KA Logisztika Kft. tevékenységét mára elsõsorban a nemzetközi szállítmányozás és az ahhoz kapcsolódó logisztikai szolgáltatások határozzák meg, amelyek árbevételének 96 százalékát teszik ki. Nemzetközi viszonylaton több mint 27 országgal áll kapcsolatban, Európában és más kontinenseken egyaránt. A megbízói követelményeknek megfelelõen speciális szállítást igénylõ árut is képesek szállítani, többek között konténeres és túlméretes árukat. Emellett törekednek arra, hogy az ügyfelek számára a gyártási folyamathoz tartozó szállítási feladatokat teljes körûen elláthassák a nyersanyagszállítástól egészen a késztermék mozgatásáig. Tavaly öt új, saját tulajdonban lévõ kamionnal bõvítették gépjármûparkjukat, amelyhez idén az elõzetes tervek szerint újabb 10 15 korszerû kamiont fognak vásárolni a magasabb szintû ügyfélkiszolgálás érdekében. 10
2012. JANUÁR FEBRUÁR SZÁLLÍTMÁNYOZÁS A BI-KA Logisztika Kft. a belföldi és nemzetközi szállítmányozás mellett a raktározás terén is igyekszik újabb és újabb értéknövelt szolgáltatásokat nyújtani. Raktározási telephelye 2010-ben elnyerte a Regionális Logisztikai Szolgáltató Központ címet, ami nemcsak hitelességet és rangot jelent, de a gyakorlati elõnye különbözõ pályázatok kapcsán is megmutatkozik. Szolgáltató vállalatok esetében a munkatársak elkötelezettsége, vevõközpontú hozzáállása és nem utolsósorban szakértelme határozza meg a vállalat által elérhetõ eredményeket. Ezt felismerve kap egyre nagyobb teret a szervezetfejlesztés és a vállalati kultúraváltás, azaz a külsõ és belsõ folyamatok hatékonyságát fokozó intézkedések, a munkatársak képzése, motiválása, a tudásmegosztás és a vezetõi példamutatás. E tekintetben is élen jár a BI-KA Logisztika Kft., ahol a korábbi években számtalan hatékonyságot fokozó lépést megtettek már (ERP, BPR, ISO bevezetése és alkalmazása), de mindezek mellett a cég vezetõsége úgy érezte: az igazi várt eredményt a vállalati kultúraváltás hozhatja meg. Az elsõ változások már tavaly érzékelhetõek voltak: rugalmas, ugyanakkor a cég partnereihez igazodó munkaidõ, kérdésekkel való vezetés, felhatalmazott, saját területükön döntési jogkörrel rendelkezõ dolgozók jellemzik a vállalkozást. A BI-KA Logisztika Kft. kiemelt figyelmet fordít a munkatársak ismereteinek bõvítésére is: válogathatnak a közel 200 könyvet tartalmazó házi könyvtár kínálatából, ingyenesen vehetnek részt tréningeken, szakmai konferenciákon, illetve belsõ képzéseken. Erre jó példa, hogy 2012 januárjától ECDL, illetve német és angol nyelvtanfolyamon vehetnek részt a BI-KA munkatársai. A vállalati kultúraváltással Névjegy Karmazin György, a BI-KA Logisztika Kft. tulajdonosügyvezetõje szakmai körökben is elismert szakember: az MLBKT elnökségi tagja, Tanúsított Logisztikai Szakértõ, címzetes fõiskolai docens a Szolnoki Fõiskolán, ahol óraadóként is oktat különbözõ logisztikai szakterületeken. Rendszeresen publikál szakmai folyóiratokban, évkönyvekben, valamint szakmai konferenciák résztvevõje, meghívott elõadója. Nõs, felesége intézményvezetõként a BI-KA Logisztika Kft. 60 fõs csapatát erõsíti. Két gyermek édesapja. A munka és a család mellett a sport is meghatározó szerepet tölt be az életében: 5 danos karatemester, a Magyar Kyokushin Karate Szervezet elnöke, illetve egy futómárka, a Saucony magyarországi nagykövete. összefüggésben a stratégiaalkotás, szervezetfejlesztés, Lean folyamatmenedzsment és a motivációs rendszer kiépítése szintén szervezett keretek között, szakértõk bevonásával történik. Az elsõ húsz év lezárása után a BI-KA Logisztika Kft. idén elkezdi a következõ húsz év alapjainak lerakását, amelynek során nem a célszámok erõltetett teljesítésére koncentrálnak majd, hanem a munkatársak aktív bevonásával egy olyan közös jövõkép kialakítására, amely a lojalitás, az elkötelezettség és a motiváltság növelésével jár. Ebben látják folyamatos fejlõdésük és eredményességük zálogát. Mérföldkövek 1991. A BI-KA Bt. megalakulása 1992. Elsõ beruházás: Ford Tranzit gépjármû megvásárlása 1993. 4 félpótkocsi vásárlása 1995. Elsõ munkatársak felvétele 1997. Új irodaházba való költözés, BI-KA Trans Kft. elindítása 2000. Új szolgáltatás bevezetése: raktárlogisztika 2001. Vámiroda kialakítása 2006. Év vállalkozása-díj elnyerése 2008. Cégforma-váltás: kft.-vé alakulás 2009. Év vállalkozója- és Év logisztikai menedzseredíjak elnyerése 2010. Regionális Logisztikai Szolgáltató Központ cím elnyerése 2011. Kapacitásbõvítés: 5 új saját kamion vásárlása, Magyar Gazdaságért-díj elnyerése A vállalat számokban Év Árbevétel 2008 2,2 milliárd Ft 2009 2,3 milliárd Ft 2010 2,8 milliárd Ft 2011 (várható) 3,6 milliárd Ft 2012 (terv) 4 milliárd Ft 11
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2012. JANUÁR FEBRUÁR Geodis Calberson Hungaria Nyugat-Európa csak néhány nap távolság A Geodis közúti gyûjtõhálózatán keresztül immáron egész Nyugat-Európa elérhetõ néhány napos tranzitidõvel. A szinte teljes lefedettséget alig néhány év alatt sikerült kiépíteni. A kibõvített szolgáltatási palettáról, a fejlõdés irányáról kérdeztük a vállalat értékesítési igazgatóját, Kovács Hajnalkát. 12 Milyen múltra tekint vissza a Geodis Calberson a gyûjtõszállítmányozás terén? Franciaország legnagyobb szállítmányozójaként a gyûjtõs profil a kezdetektõl az alaptevékenységek közé tartozott. Százhúsz hubbal, átrakóraktárral rendelkezünk az anyaországban. Európai viszonylatban minden stratégiailag fontos országban van átrakási lehetõségünk. Mikor és hogyan kezdõdött a gyûjtõhálózat kiépítése Magyarországon? Cégünk 1995-ben jelent meg a magyar piacon, ekkor még csak komplett és részrakományokat szerveztünk. 2001-ben nyertük el a Philips magyar- országi logisztikai szolgáltatását, így bekapcsolódtunk a sok évtizedes múltra visszatekintõ európai gyûjtõhálózatba. A teljes lefedettséget egy másik elektronikai világcég egész Európára kiterjedõ logisztikai szolgáltatási szerzõdése hozta. Általunk, velünk immáron Európa bármely pontja elérhetõ négy nap alatt. Hogyan mûködik ez a gyakorlatban? A magyarországi gyûjtõközpontunk Gyálon található. Az ország egész területérõl ide érkeznek be késõ délután a gyûjtõáruk. A beszállítást saját belföldi disztribúciós hálózatunkon keresztül oldjuk meg: mintegy 60 kamionunk van állandó mozgásban, hogy teljesíteni tudjuk a 24 órás ki- és beszállításokat. Este, amikor már minden exportáru megérkezett, megkezdõdik a nemzetközi kamionok rakodása. Az európai uniós szállítmányok már 20 óra körül el tudnak indulni, a török, norvég és svájci áruk pedig valamivel késõbb, a vámkezelés után. Minden linehaul kamionunkat négykezesen, azaz két gépkocsivezetõvel indítjuk, hogy a tranzitidõ ezzel is rövidüljön. Így megérkezünk a fogadóország átrakóraktárába már másnap vagy harmadnap. A kinti hubunk országmérettõl és igénytõl függõen 24 48 órán belül kiszállítja a küldeményt a címzettnek. A megbízó választhat az expressz, a garantált másnap délelõtti vagy a normál 24/48 órás kiszállítás között, sürgõsségtõl függõen. Melyek a fõ szállítási viszonylatok? Francia vállalatként mindenekelõtt Franciaországot említeném, ide naponta indítunk gyûjtõjáratot. Napi indításunk van még Németországba, Spanyolországba, és rajta keresztül Portugáliába is. Hetente többször megyünk Nagy-Britanniába, Olaszországba, a Benelux- és a skandináv államokba. A többi országot heti egy indítással érjük el. Mivel Magyarország legnagyobb külkereskedelmi partnere még mindig Németország, a legnagyobb igény ezen a vonalon mutatkozik. Ugyan szinte valamennyi nagyobb konkurens szállítmányozónak van gyûjtõjárata ide, a napi indítást csak kevesen tudják garantálni. A francia és spanyol/portugál gyûjtõnk pedig egyedülálló, sem ekkora indítási sûrûséget, sem ilyen mértékig behálózott disztribúciós hálózatot nem lehet találni a piacon.
2012. JANUÁR FEBRUÁR SZÁLLÍTMÁNYOZÁS A gyûjtõáruk nyomon követése komoly informatikai és track & trace rendszert követel meg. Ez hogyan mûködik a Geodis Calberson esetében? Cégünk saját fejlesztésû szoftverrel dolgozik, amely közvetlen összeköttetésben áll a fogadóországok hubjaival, a budapesti control towerünkkel és a kiemelt ügyfeleink rendszerével. A beérkezõ áru vonalkódos címkét kap, így az árut a gyáli raktár elhagyásakor és a fogadó hubba érkezéskor is vonalkódos leolvasóval azonosítják. Az adatokat a rendszeren keresztül töltik le. A nyomon követést a control tower biztosítja. A 40 fõs létszámú, minden európai nyelvet beszélõ track & trace csapat széleskörû ügyfélszolgálati feladatokat lát el. Kapcsolatot tart mind a megbízóval, mind a sofõrrel, lerakási idõpontot egyeztet a címzettel, SMSben értesíti a megbízót a lerakásról, a beszkennelt leigazolt szállítólevelet elküldi e-mailen, KPI-ket készít, valamint az esetleges káreseményeket és reklamációkat is kezeli. A Geodis Calberson mindig is törekedett a diverzifikációra. Hogyan jelentkezik ez a gyûjtõszállítmányozás területén? A több lábon állás elengedhetetlen a töretlen fejlõdés érdekében. Nem mindig és nem minden logisztikai és szállítmányozási tevékenység tud egyformán jó eredményt produkálni, ez nagyban függ a gazdaság élet változásaitól. Igyekszünk a szolgáltatások teljes skáláját nyújtani, hogy akármilyen válságos idõszak is következzen be a piacon, mindig legyenek húzóágazatok. Gyûjtõszállítmányozás tekintetében nemcsak kizárólagosan nemzetközi közúti gyûjtõrõl beszélhetünk, hanem légi és tengeri konzoljainkról, valamint a már említett belföldi gyûjtõ-terítõ járatokról is. Légi gyûjtõ tekintetében a sanghaji és hongkongi import konzolunk a leginkább figyelemreméltó: heti háromszori indítás, 1 3 napos tranzitidõ, door-to-door kiszolgálás. Tengeri gyûjtõnket a hamburgi terminálunkon át szervezzük. A belföldi gyûjtõnk két külön részbõl, food és non-food szállításból áll. Az élelmiszerszállítás szintén a gyáli platformunkon keresztül történik; részben szárazárut, részben temperált árut viszünk 14 21 fok közötti hõmérsékleten. Ez a hõmérsékleti intervallum olyan élelmiszerek esetén fontos, mint például a csokoládé: sem a nyári meleget, sem a téli hideget nem bírja, normál dobozos kamionnal csak a tavaszi és õszi hónapok során lehet szállítani. Járataink vannak a hipermarketláncok központi és regionális raktáraiba, de egyes boltjaikba is. A non-food disztribúciónk kiindulási pontja a budaörsi raktárunk. Itt a fõ címzetti kör a barkácsáruházakból, illetve a hipermarketek non-food osztályaiból tevõdik össze. A terítõautóink visszafelé begyûjtik a nemzetközi export gyûjtõárukat. Milyennek látja a gyûjtõszállítmányozás jövõjét? Véleményem szerint még az elmúlt évekhez képest is további fejlõdés várható. Egyrészt a gyorspostai szolgáltatások iránt hatalmas igény keletkezett az internetes kereskedelem széleskörûvé válásával. Másrészt a Geodis Calberson által is nyújtott raklapos gyûjtõszerviz is töretlenül fejlõdik, köszönhetõen a készletek minimalizálásának. Inkább kifizet a megbízó egy arányaiban magasabb fuvarköltséget, mintsem hagyja a pénzét az árukészletben állni ami emellett raktározási költséget is generál. A rendelések egyre inkább elaprózódnak, többszöri kisebb lehívásokkal találkozunk olyan partnereknél is, amelyek korábban komplett kamionokat rendeltek. A gyûjtõhálózat felépítése nagyon pénzés munkaigényes, az elsõ néhány év kétségkívül csak befektetés, de amint kialakul egy rendszeres forgalom, már nyereséget termel. Mi is erre törekszünk valamennyi területen. 13