Mi-28N HAVOC HARCI HELKOPTER BEVEZETŐ



Hasonló dokumentumok
1. ábra Mi 28 Havoc [1]

Mi 24VM LEGENDA SZÜLETIK

HARCI HELIKOPTEREK FEDÉLZETI TÜZÉR FEGYVEREI

REPÜLÉSTUDOMÁNYI KÖZLEMÉNYEK

A HARCI HELIKOPTEREK HATÉKONYSÁGI KÖVETELMÉNYEINEK RANGSOROLÁSA

KA-52 HARCI HELIKOPTER 2

Dr. Szilvássy László okl. mérnök alezredes

AH-64 APACHE HARCI HELIKOPTER BEVEZETÉS

FOLYÓIRAT SZEMLE. Lits Gábor 1

Dr. SZILVÁSSY LÁSZLÓ 1

A MIG-15 REPÜLŐGÉP GEOMETRIAI, REPÜLÉSI ÉS AERODINAMIKAI JELLEMZŐI BEVEZETÉS ÁLTALÁNOS JELLEMZÉS

REPÜLŐFEDÉLZETI FEGYVERRENDSZEREK

Lajstromozásra nem kötelezett UL A2 (FAI RA ) légi jármű LÉGIALKALMASSÁGI VIZSGÁLATI JEGYZŐKÖNYV

AZ A129 (T129) HARCI HELIKOPTER AZ A129 TÖRTÉNETE ÉS VÁLTOZATAI

HARCI HELIKOPTEREK FEDÉLZETI FEGYVEREI I. Tűzfegyverek és nemirányítható rakéták. WEAPON SYSTEM OF ATTACK HELIKOPTERS I. Guns and unguided missiles

A HARCI HELIKOPTEREK KIVÁLASZTÁSA SORÁN ALKALMAZHATÓ

MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG REPÜLÉSBIZTONSÁGI SZOLGÁLAT ZÁRÓJELENTÉS sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNYHEZ

A KATONAI LÉGIJÁRMŰ RENDSZERMODELLJE A KATONAI LÉGIJÁRMŰ

Tájékoztató. Értékelés Összesen: 60 pont

AZ AH-64 APACHE HARCI HELIKOPTER AZ APACHE" SZÜLETÉSE

Forgószárnyas repülőgépek. Gausz Tamás Budapest, 2014

zturbinák kompresszorának akusztikus

HARCI HELIKOPTEREK MODERNIZÁCIÓS KÉRDÉSEI 2

Derékcsuklós rakodók

INFRA HŐMÉRŐ (PIROMÉTER) AX Használati útmutató

Képernyő. monitor

A katonai légijármű rendszermodellje A katonai légijármű lehet: A katonai légijármű bemenetei: a környezetből A katonai légijármű kimenetei:

HARCI HELIKOPTEREK FEDÉLZETI FEGYVEREI II. Irányítható rakétafegyverzet. WEAPON SYSTEM OF ATTACK HELIKOPTERS II. Guided missiles

MAGYAR KÖZTÁRSASÁG HONVÉDELMI MINISZTERE. A honvédelmi miniszter.. /2009. (...) HM rendelete. a Magyar Honvédség légvédelmi készenléti repüléseiről

A repülés világa a motoros repülőgépektől a drónokig.

HARCI HELIKOPTEREK ÖSSZEHASONLÍTÓ ELEMZÉSE, A FEGYVERZETI ESZKÖZÖK PARAMÉTEREI ALAPJÁN

MIKADO MIKROMÉRETŰ, TÁVIRÁNYÍTÁSÚ FELDERÍTŐ RENDSZER

A KATONAI LÉGIJÁRMŰ, MINT RENDSZER. Seres György 2005

45. HÉT/ 1. foglalkozás 3 óra STABILITÁS

Szerkezettan

SZILVÁSSY LÁSZLÓ BEVEZETÉS A HŐSKOR

REPÜLÉS A XX.-XXI. SZÁZADBAN

Körvágó olló KS 1 HTBS M. Manuális táblalemezollók. BSS 1000 BSS 1020 BSS 1250 FTBS M - sorozat. FTBS P - sorozat. Motoros táblalemezollók

ZARGES Z 300 / Z 200 termékcsalád egy tökéletes termék minden felhasználási területre.

4220 Hajdúböszörmény, Külső-Hadházi u. 12. tel.: (52) fax: (52)

Cégünk vállalja a projekttel kapcsolatos műszaki szaktanácsadást.

bútorlap 18 mm / 16 mm - bútorlap 12 mm + tükör 4 mm MEGA bútorlap 18 mm / 16 mm - bútorlap 12 mm + tükör 4 mm

MiG-29 M. Flight International nyomán

A fényvisszaverő kontúrjelölés magyarországi bevezetéséről a július 10. után először forgalomba helyezett (új) járművek esetében

2 RÉSZES KARIMÁS SZÉNACÉL GÖMBCSAP PN16

Műanyagipari Kereskedelmi BT

VTOL UAV. Inerciális mérőrendszer kiválasztása vezetőnélküli repülőeszközök számára. Árvai László, Doktorandusz, ZMNE

HELIKOPTERES LÉZERES LŐSZIMULÁTOR ÁLTALÁNOS ISMERTETÉS

MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS. 204/2003 sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY

MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. ZÁRÓJELENTÉS Pol. sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY

Nyomás a dugattyúerők meghatározásához 6,3 bar. Nyersanyag:

MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. ZÁRÓJELENTÉS P sz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY

Piri Dávid. Mérőállomás célkövető üzemmódjának pontossági vizsgálata

MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. ZÁRÓJELENTÉS P sz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY

A 3722-es szovjet Mi 2 Magyarországon a HA-BGC

Robotjárművek alkalmazhatósága az integrált határbiztonsági rendszerben

A HARCI HELIKOPTEREK FEGYVERRENDSZERÉNEK MODERNIZÁCIÓS LEHETŐSÉGEI A MAGYAR HONVÉDSÉGBEN

KS / KS ELŐNYPONTOK

MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS. 222/2003 sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET

1. Biztonsági utasítások és fontos figyelmeztetések. Lézer sugárzás Tilos a közvetlenül a lézersugárba tekinteni! I. lézer osztály

LÉGIDESZANT MŰVELETEKNÉL ALKALMAZOTT PILÓTA NÉLKÜLI ÉS ROHAMDESZANT REPÜLŐESZKÖZÖK KONSTRUKCIÓS JELLEMZŐI BEVEZETŐ GONDOLATOK

FIZIKA II. 2. ZÁRTHELYI DOLGOZAT A MŰSZAKI INFORMATIKA SZAK

HARCI VS. FELFEGVERZETT SZÁLLÍTÓ HELIKOPTER BEVEZETÉS

Lézer sugárzás Tilos közvetlenül a lézersugárba tekinteni! I. lézer osztály

A MI-24 HIND INTERAKTÍV BEMUTATÁSA ÉS A GÉP KÜLÖNFÉLE RENDSZEREI RÖVIDEN AZ ELŐADÁSHOZ FELHASZNÁLT SZOFTVER NYÚJTOTTA LEHETŐSÉGEKRŐL

AZ AHEAD LŐSZER BEMUTATÁSA

EGYSZER SÍTETT STATIKAI SZAKVÉLEMÉNY

Steel Riders Kft. Ve r p e l é t, K o s s u t h L a j o s u t c a 6 4.

Vonallézer HEDÜ L3. Art.Nr. L226 Használati utasítás oldal

Melléklet MŰSZAKI PARAMÉTEREK. MVD ibend B / SZAKMAI JELLEMZŐK. Hidraulikus CNC vezérlésű élhajlító

műhelyből sem hiányozhat.

FLAP hajlékonyszárnyú nyílóajtó Szerelési utasítása

Mûszertan

SZIMULÁCIÓ ÉS MODELLEZÉS AZ ANSYS ALKALMAZÁSÁVAL

MEREVTESTŰ FELFÚJHATÓ CSÓNAKOK KÖZÖTT AZ ELSŐ

Vaillant aurostep szolárrendszer

Felhasználói kézikönyv

Pálya : Az a vonal, amelyen a mozgó test végighalad. Út: A pályának az a része, amelyet adott idő alatt a mozgó tárgy megtesz.

1. Feladatok a dinamika tárgyköréből

Ax-DL100 - Lézeres Távolságmérő

GD Dollies Műszaki leírás

AZ RD-33 HAJTÓMŰ SZERKEZETI FELÉPÍTÉSÉNEK ISMERTETÉSE. Elektronikus tansegédlet az RD-33 hajtómű szerkezettani oktatásához

Vízszintes teherbírás. (kg) (m) (mm) (kg) Dróthálófeszítõ lánc. Megr. szám: Ár: 23,-

H A D T U D O M Á N Y I S Z E M L E

BOSCH ZÖLD ELEKTROMOS MÉRŐMŰSZEREK tól

TABLETTÁK ÉS KAPSZULÁK SZÉTESÉSE

A rondell tőrök kialakulása és használata

Teret adunk elképzeléseinek

METAL-FACH bálacsomagolók

Szerelési és karbantartási utasítás

Haladó mozgások A hely és a mozgás viszonylagos. A testek helyét, mozgását valamilyen vonatkoztatási ponthoz, vonatkoztatási rendszerhez képest adjuk

Kiskarakteres tintasugaras feliratozók jelölési jellemzői

HVLS Biztonság Teljesítmény Vezérlés. HVLS ventilátorok szeptember 1.

SHD-U EURO GARAT SZÁRÍTÓ CSALÁD

VTZ. Nagy teljesítmény, amelyhez kiváló energiahatékonyság társul FORDULATSZÁM SZABÁLYOZOTT TETŐVENTILÁTOROK NYOMÁSÉRZÉKELŐVEL

2002/szeptember (53. szám) Jog és fegyver az állam tartópillérei (Justinianus)

Hordozható Infravörös Hőmérők

DURMA SBT típusú billenőgerendás hidraulikus lemezolló

ÁGAPRÍTÓ GÉPEK AY cm AY cm AY cm AY cm

MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS. 224/2003 sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY

Átírás:

Szilvássy László Mi-28N HAVOC HARCI HELKOPTER BEVEZETŐ A háborúk fegyveres konfliktusok olyan tapasztalatokhoz juttatják a fegyver gyártókat, amelyekhez mesterséges körülmények között egyáltalán nem vagy csak nagyon nehezen jutnak hozzá. A helikopterek és elsősorban a felfegyverzett harci helikopterek fejlesztése a XX. század második felére tehető, amikor a koreai, vietnámi, majd az afganisztáni háború komoly fejlesztésekre ösztönözte a fegyver gyártókat. A koreai háborúban a Bell UH-1 Huly helikopter felderítő és szállítási feladatokat látott el, de nem rendelkezett fedélzeti fegyverrel és így nagyon sebezhető volt. A vietnámi háborúban ez a probléma még jobban jelentkezett és a tapasztalatok alapján az UH- 1 módosított változatát már ellátták könnyűfegyverzettel, és ott jelent meg az első, kimondottan földi célok elleni támadásra tervezett helikopter, a Bell AH-1 Cobra. Ugyanez a folyamat játszódott le az afganisztáni háborúban, de oda az akkori Szovjetunió a hidegháborús nagy ellenség, az Egyesült Államok, korábbi háborúiban szerzett tapasztalatait is felhasználva már egy, a kor követelményeinek megfelelő harci helikopterrel a Mi-24-essel érkezett. A háború éveiben (1979-1989) viszont felszínre kerültek a helikopter gyengéi, például a gyenge tűzerő, légiharcban az önvédelmi képesség hiánya. Ekkor született döntés arról, hogy a Mi-24 továbbfejlesztése mellett egy új helikopter kell tervezni. A modernizáció, illetve továbbfejlesztés során a következő Mi-24-es típusokat kezdték el gyártani: Mi-24V a Mi-24D korszerűsített változata, amelyen a Falanga páncéltörő irányítható rakéta helyett a hangsebesség feletti Sturm található. Korszerű automatikus célzókészüléket az AszP- 17V-t kapott. A Mi-24D-vel együtt 1976-tól 1986-ig gyártották.

Mi-24P a Mi-24V helikopter gépágyús változata, amely a JakB-12,7 géppuska helyett egy jobb oldalra, mereven beépített GS-2-30 típusú ikercsövű 30 mm-es gépágyút kapott. A tervezése 1974-ben kezdődött, a széria gyártása pedig 1981-ben. Mi-24VP a Mi-24V helikopter gépágyús változata, amely a mozgatható lőtoronyba egy GS- 23L típusú 23 mm-es ikercsövű gépágyút kapott. Szériagyártása 1989-ben kezdődött. Ezzel egy időben a tervezőasztalon megszületett a Mi helikopter család talán legharciasabb változata a Mi-28. Mi-28 HAVOC A háborúk kezdete óta döntő jelentőségű harci feladat az ellenség zárt kötelékeinek megbontása. Többek között erre a feladatra születtek a harci helikopterek, mivel mozgékonyságuknak köszönhetően csapásmérő erejüket a talajviszonyoktól függetlenül, de kihasználva a tereptárgyak adta lehetőségeket fejthetik ki. A háborúk tapasztalatai alapján a harckocsik elleni küzdelemben a harci helikopterek 10-20-szor hatékonyabbak, mint ugyanezt a feladatot elvégző harckocsik. A Mi-28 Havoc harci helikopter fejlesztése, a még javában zajló, afganisztáni háború tapasztalatai alapján kiírt pályázat alapján 1980-ban kezdődött, ahol a vetélytárs a Kamov tervezőiroda Ka-50 helikoptere volt. Az első kísérleti változat repülése 1982-ben volt. Az 1984-ben tartott összehasonlító elemzéseken a Ka-50 került ki győztesen, de ez nem jelentette azt, hogy a Mi-28-asnak nincsen jövője. A korábban, más helikoptereknél alkalmazott fém fő és a kormány rotor lapátokat üvegszál-erősítésű műanyag lapátokkal váltották fel, melyek szívósabbak a korábbiaknál és harci körülmények között jobb aerodinamikai paraméterekkel rendelkeznek. Ezzel egy időben a központi agyat rugalmasra cserélik, amely nem igényel kenést. A kormány rotor X alakú, négylapátos, amely csendesebb, mint a háromlapátos változatok. A harci tapasztalatok azt mutatják, hogy a repülés harci körülmények között alacsony magasságon és a harci sebességtől alacsonyabb sebességen zajlik. Ilyen repülési feltételek mellett a helikopter sérülése esetén a helikoptervezetőnek nincsen ideje a kényszerleszállás, zuhanás előtt kibocsátani a futóművet, tehát zuhanáskor jelentősen csökken a csillapítás. Éppen ezért ilyen körülmények között a helikoptervezetők a korábbi Mi-24 harci helikopter családnál alkalmazott behúzható futóművet, kiengedve hagyják, ami futógondola záró fedeleinek leszakadásának veszélye miatt lecsökkenti a maximális repülési sebességet. Ez harci körülmények között nagyon sok problémával jár. Éppen ezért a tervezők a Mi-28 tervezése során teljesen átalakították a korábban alkalmazott hárompontos futóművet. Elhagyták az orrfutót, amit egy kisméretű farok futóval pótoltak és jelentősen megerősítették a főfutókat, amelyek kétkamrás teleszkópokat kaptak és már nem húzhatóak be. A sárkány szerkezet kialakításakor a létfontosságú elemek védelmét a kevésbé fontos elemekkel oldották meg. A viszonylag keskeny, teljesen fémből készült, merevített héjszerkezetű sárkány első

részben kapott helyett a kétszemélyes, tandem elrendezésű kabin. Az első ülésben a sturman-operátor 1 kapott helyett, a hátsó, kicsit magasabban elhelyezkedő ülésben pedig a helikopter-vezető. Mindkét ülés vészhelyzetbe automatikusan a bekötő hevederek segítségével, egy olyan pozícióban rögzíti a személyzetet, amely a legkevésbé veszélyes a keményebb földetérés során. A fent említet futók és a speciális ülések maximálisan 12 m/s-os, függőleges sebességű zuhanást tesznek lehetővé, amit a becsapódás után a személyzetnek még biztonsággal el kell viselnie. Katapult berendezés hiányzik a helikopterről, de a személyzet a nagy méretű ajtókon keresztül elhagyhatja a helikoptert. Az biztonságos kiugrást a vészhelyzetben leválasztható a fő rotor, az ajtók vészledobó berendezése és a fő futónak való neki ütközést megakadályozó, az ajtók alsó vonala alatt elhelyezkedő, pneumatikusan felfújható kamrák 2 teszik még biztonságosabbá. A kabin teljes egészében nagy szilárdságú páncél borítást kapott, ami természetesen vonatkozik a sík-párhuzamos kialakítású páncél üvegre is, amely elviseli a 12,7 mm-es lövedék közvetlen, valamint a 23 mm-es lövedék repeszeinek becsapódását. A páncélzat elviseli a 23 mm-es lövedék becsapódását. A törzs mindkét oldalán külön hajtómű gondolában helyezték el a TV3-117VMA gázturbinás hajtóműveket. A két hajtómű között helyezkedik el a fő reduktor és az AP-9V típusú segédhajtómű. A hajtóművek ilyen elhelyezkedésének köszönhetően, egyetlen lövedék gyakorlatilag nem tudja működésképtelenné tenni mindkét hajtóművet. Bármelyik hajtómű leállása esetén a hajtóművek vezérlő elektronikája biztosítja, hogy a helikopter egy hajtóművel is folytathassa a repülését. Az infravörös célkoordinátorral szerelt légvédelmi, vagy légiharc rakéták elleni védelem érdekében a hajtómű kiömlő nyílását speciális terelőkkel látták el, amely segítségével a hajtóműből kiáramló forró gázokat a környező hideg levegővel keveri, így kb. 2,5 kisebb lett a helikopter infravörös kisugárzása, mint a korábbi Mi-24-esé volt. A helikopter üzemanyag feltöltése 1900 liter, puhafalú, semleges gázzal megfúvott tartályban, mely négy külső póttartállyal tovább növelhető. A helikopter fő rotorja öt lapátból áll, melyek üvegszál erősítésű műanyagból készültek, titán borítással. A lapátok nagy teherbírású, háromszög keresztmetszetű profillal és nyilazott végződéssel rendelkeznek. A lapátok főtartóinak mérete és keresztmetszete oly módon került kiválasztásra, hogy a leggyakoribb űrméretű (12,7 23 mm) lőfegyverek végzetes sérülést ne okozhassanak benne. Az X elrendezésű kormány rotor két darab kétlapátos légcsavarból áll, melyek egymáshoz képest 45 és 135 fokos szögeket zárnak be. A kormánylapát ilyen elrendezése, jelentősen csökkentette a működése közben fellépő zajokat, és ennek következtében jelentősen csökkent a helikopter felderíthetősége az akusztikai tartományban. A helikopter vezetési és célzó-navigációs berendezése a PrPNK-28 3 vezetési-célzó-navigációs, valamint a kombinált felderítő-célzó berendezésekből áll. A berendezés girostabilizált alapra lett felépít- 1 Az orosz megnevezése штурман-оператор. Ha szó szerint lefordítjuk navigátor-operátor lenne a magyar megfelelője. Mivel a sturman német eredetű szó és a magyar katonai terminológiában sem ismeretlen, így szerencsésnek tartanám az eredeti elnevezés megfelelőjeként a sturman-operátor elnevezést használni, mert a nálunk alkalmazott operátor csak a fegyverkezelőre utal. 2 Valószínű légzsákok 3 ПрПНК-28 Прицелно-Пилотажно-Ннавигационный Комплекс

ve és lehetővé teszi a lövészet végrehajtását mind a mozgatható gépágyúval, mind pedig az irányítható páncéltörő rakétával. A helikopter-vezető pszicho-fizikai terhelésének csökkentése érdekében a tervezők csökkentettét a megjelenített információk mennyiségét, azáltal, hogy minimalizálták a számszerű, a rendszer működésével összefüggő, de a harc feladat végrehajtását nem befolyásoló adatok mennyiségét. A fedélzeti számítógép feldolgozza a beérkezett adatokat és megjeleníti a helikopter-vezető homloküveg indikátorán. Szükség esetén a helikopter-vezető át tudja venni a fedélzeti gépágyú vezérlését, illetve céláthelyezést hajthat végre a sisakcélzó segítségével. A nappali változatnál, az optikai felderítő-célzó berendezés alkalmazása során a sturman-operátor választhat a keskeny és széles látószögű optikai illetve a keskeny látószögű televíziós csatornák között. Az éjszakai változatnál csak a kis háttér megvilágításnál is alkalmazható televíziós csatorna alkalmazható. Ezenkívül a személyzet éjjellátó készüléket is használhat. Gépágyú és nem irányítható rakéta lövészet során, automatikus üzemmódban, a rendszerbe tartozó lézer távolságmerőcélmegjelölő berendezés segítségével korrigálható a lövészet pontossága, valamint kiválasztható az irányítható páncéltörő rakéta optimális röppályája a lövés pillanatában. A felderítő-célzó berendezés által biztosított információk a sturman-operátor kijelzőjén követhető figyelemmel. A helikopter állandó fegyverzetét a 30 mm-es, egy csövű, forgatható lőtoronyba beépített gépágyú képezi. A gépágyú tűzgyorsasága 300-900 lövés/perc és nagy tömegű és nagy kezdősebességű lövedékkel rendelkezik. A függeszthető fegyverzetet a félszárnyakon elhelyezett két-két függesztési pontra lehet felszerelni. Ide függeszthető maximum 16 db irányítható, páncéltörő automatikus, távirányítású Sturm, vagy Ataka rakéta. Ezen kívül minden olyan fegyverberendezés függeszthető a helikopterre, amelyet a korábbi Mi-24 típus képes alkalmazni. A helikopter rádióelektronikai harc képességét a Vitebszk rádiózavaró berendezés biztosítja. A félszárny végeken került elhelyezésre az automatikus működő infracsapda kivető berendezés. A legfőbb erénye a helikopternek a magas szintű harci alkalmazhatóság, ami köszönhető az egyszerű és kényelmes üzemeltethetőségnek. A helikopter berendezéseinek és azok szerelő nyílásainak elhelyezés és kialakítása lehetővé teszik azok elérését szerelő létrák és állványok nélkül. Az üzemeltetési feladatok végrehajtását gyorsítják a szerelőnyílások gyors zárai és a fedélzeti berendezések önellenőrző berendezéssel való felszerelése. Összességében a helikopter MMF/FH 4 értéke egyharmadára csökkent a Mi-24 helikopterhez viszonyítva. Bizonyos önállóan vizsgált rendszerek és berendezések esetében akár a kilencedére is csökkent ez az érték. A helikopter műszaki kiszolgálási szempontból vizsgálva önálló feladat végrehajtásra tervezték, amely köszönhetőn a helikopterfedélzeti berendezések kialakításának. 4 Maintanance Man-Hour per Flying Hour karbantartás, javítás fajlagos munkaigénye egy repült órára vonatkoztatva munkaórában kifejezve

Mi-28N HAVOC A helikopter fejlesztése 1993-ban kezdődött a Mi-28 alapjaira építve. Ettől az időtől kezdve emlegetik az alap típust Mi-28A változatként. Pénzügyi nehézségek miatt csak 1996-ra sikerült az első repülést végrehajtani. A helikopter végleges befejezését 1999-re tervezték. A Mi-28A típushoz képes a sárkány szerkezet és a hajtómű nem változott. A fedélzeti elektronika viszont olyan mértékben változott, hogy azt már ötödik generációsként emlegeti a szakmai sajtó. Az új integrált fedélzeti berendezések lehetővé teszik a következőket: terepkövető repülést mind kézi, mind automatikus üzemmódokban, amelyhez a fedélzeti számítógép a terület földrajzi adataira alapozva egy háromdimenziós szintetizált képet alkot a területről; célok felderítését, befogását és azonosítását; kötelék bevetése esetén az automatikus célelosztást a helikopterek között; kétoldalú adat cserét az együttműködő helikopterek, a légi és a földi vezetési pontok között. A fent felsorolt feladatok végrehajtásához a következő berendezések állnak rendelkezésre: a sturman-operátor vizuális, televíziós és infravörös felderítő-célzó berendezése; a helikoptervezető hőképalkotó berendezése és a lézer távolságmérője; a helikoptervezető sisak célzó berendezése és éjjellátó készüléke; a harc helyzet elektronikus megjelenítése folyadék kristályos kijelzőkön; inerciális és műholdas navigációs berendezés (GPS); a fő rotor fölött elhelyezkedő, 360º-os, látómezejű rádiólokátor; A rádiólokátor lehetővé teszi, hogy a helikopter rejtve, a tereptárgyak takarását kihasználva végez-

hesse a felderítés és csak a tűzmegnyitás idejére fedje fel pozícióját. A rádiólokátor nem csak célfelderítési feladatok ellátására alkalmas, hanem navigációs feladatok ellátására is. FGYVERZET A helikopter mindkét változata egy 30 mm-es fedélzeti gépágyúval rendelkezik, melynek tűzgyorsasága 300-900 lövés/perc. A gépágyú lőszer javadalmazása 250 lőszer, melyet a gépágyú mellett, közvetlenül a lőtoronyban, két lőszer ládában helyeztek el. Ez az elhelyezés kiküszöböli a korábban a Mi-24-esnél is tapasztalt hibákat, hogy a heveder elakadhat a heveder csatornákban, illetve tömegcsökkenést eredményez, mert a különböző meghajtó szerkezetek elhagyhatóak. Ezzel és a gépágyú speciális kialakításával lehetővé tették, hogy a harc feladat függvényében a személyzet megválaszthassa az alkalmazni kívánt lőszer típusát, páncéltörő vagy repesz-romboló. A lőtorony elforgathatósága vízszintes síkban (azimut szerint) ±110, függőleges síkban +13 és -40. Ezt a mozgási szabadságot már a helikoptervezető is kihasználhatja a sisakcélzó segítségével, de alkalmazhatja a gépágyút hagyományos módon is a gép hossztengelyével célozva. A helikopter alapfegyverzetét képezi a hangsebesség fölötti, nagypontosságú, rádió-távirányítású páncéltörő rakéta az ATAKA. A rakéta képes a dinamikus páncélzattal felszerel harcjárművek és a kis sebességgel repülő légi célok megsemmisítésére is. Ha a feladat úgy kívánja a helikopterről alkalmazható az IGLA hangsebesség fölötti légiharc rakéta is, melynek nagy előnye, hogy a TÜZELJ ÉS FELEJTSD EL kategóriába tartozik. A helikopter a kor követelményeinek megfelelően rendelkezik rádió zavarás esetén is alkalmazható, hangsebesség fölötti, páncéltörő VIHR rakétával is. A rakéta lézertávirányítású. A rakéta helikopter fedélzetén található parancsközlő berendezése két rakéta csatornával rendelkezik, ami lehetővé teszi két rakéta egymásutáni indítását különböző célok ellen. A fentieken kívül mindazon eszközök, melyet a Mi-24 típus család alkalmazni képes: UPK-23-250 gépágyú konténer; GUV-A és GUV-B géppuska illetve gránátvető konténer; KMGU kisméretű terhelések konténere; Sz-24 nem irányítható rakéta; UB-16, UB-32 rakétablokkok az Sz-5 nem irányítható rakéta különböző modifikációinak indítására; B-8V rakétablokk, az Sz-8 nem irányítható rakéta különböző modifikációinak indítására; B-13 rakétablokk, az Sz-13 nem irányítható rakéta különböző modifikációinak indítására; különböző típusú és kaliberű légibombák maximálisan 500 kg-os kaliberig, illetve gyújtóbombák, gyújtótartályok; Egyéb felderítő és zavaró konténerek.

Mi-24 Mi-28 Mi-28N Személyzet 2-3 fő 2 fő 2 fő Fő rotor átmérő: 18,8 m 17,2 m 17,2 m Sárkány hossza a gépágyúval: 17,01 Magasság: 4,17 m 3,82 m Felszálló tömeg (max): 11 500 kg 11 200 kg 11700 kg Üres tömeg: 8200 kg 7000 kg 7000 kg Maximális sebesség: 330 km/h 300 km/h 320 km/h Harci sebesség: 217-270 km/h 270 km/h 270 km/h Dinamikus magasság: 5000 m 5800 m 5800 m Statikus magasság: 1500 m 3500 m 3600 m Repülési távolság: 500 km 460 km 500 km Üzemanyag: 1337 kg Emelkedési sebesség: 13,6 m/s FELHASZNÁLT IRODALOM: [1] All the World's Rotorcraft http://avia.russian.ee/index.html internetes oldal [2] ГОРДЕНКО, Ю. В. МОРОЗОВ, В. П. ПРИБЫЛОВ, А. С.: Военная авиация 1-2, Попурри, Минск 2000 [3] GUNSTON, Bill: Modern helikopterek (Harci fegyverek sorozat), Phonix könyvek, Debrecen, 1993 [4] GUNSTON, Bill: Korszerű harci repülőgépek feygverzete, Zrínyi Kiadó, 1995 [5] Arms World http://www.enemyforces.com/helicopters/mi28.htm [6] Army Technology http://www.army-technology.com/projects/mi28/ [7] Rotorhead http://www.rotorhead.org/military/mi28.asp [8] Globalaircraft http://www.globalaircraft.org/planes/mi-28_havoc.pl [9] http://www.vectorsite.net/avhind_2.html [10] http://www.rusarm.ru/p_prod/airfor/mi28ne.htm# [11] http://www.bearcraft-online.com/museum/museum.htm?mid=48 [12] http://www.airwar.ru/photo/mi28.html [13] http://www.aviation.ru/mi/ [14] ATAKA ATGM: http://www.milparade.com/ra/sample2.htm