Automata fékerő szabályozó pótkocsis járművekbe. Áttekintés. 1. mechanikus rugózású járművekhez din.

Átírás

1 Automata fékerő szabályozó pótkocsis járművekbe Áttekintés 1. mechanikus rugózású járművekhez din. szabályozó. ALB-szabályozó beépített relészeleppel, a hátsó tengelyhez a 3-tengelyes pótkocsikban din. szabályozó ALB-szabályozó beépített pótkocsifékszeleppel (csak nyerges pótkocsikhoz főként Olaszországban, Franciaországban és Nagy-Britanniában) stat. szabályozó bármely járműbe (egytengelyű, tengelyaggregát). A tengelyaggregátnál a pótkocsifékszeleppel vagy a relészeleppel összeköttetésben. 9

2 Automata fékerő szabályozó pótkocsis járművekbe pneumatikus rugózásúakhoz járművekhez stat. szabályozót a pótolja , a stat. szabályozót a pótolja stat. szabályozó stat. szabályozó ALB-szabályozó beépített pótkocsi fékszeleppel 93

3 ALB-pótkocsi fékszelep Cél: A kétvezetékes pótkocsifékberendezés szabályozása a vonójármű fékberendezésének működtetésekor. A fékerő automata szabályozása beépített ALBszabályozóval a jármű megrakottságától függően. A pótkocsi automata lefékezésének működtetése a tartalék vezetékben lévő nyomás részleges vagy teljes csökkenésekor. Az ALB-pótkocsi fékszelep speciálisan a többtengelyes nyerges pótkocsikhoz készül. Hatásmód: Az ALB-pótkocsi fékszelepet az alvázkeretre rögzítik és a tengelyre felszerelt rögzített ponttal hajtórudazat segítségével ill. rugótesttel van összekapcsolva. Üres állapotban a legnagyobb a távolság a tengely és az ALBpótkocsi fékszelep között, az emelőkar (j) a legalsó helyzetében található. Ha megrakjuk a járművet, csökken a távolság és az emelőkar (j) az üres állásából a teljes terhelési állás irányába mozdul. Az emelőkarral (j) egyirányúan átállított bütyköstárcsa a szelepemelőt (l) a mindenkori megrakottsági állapotnak megfelelő pozícióba mozdítja. A Tartalék tengelykapcsolófejen a motorkocsitól érkező préslég az 1. csatlakozón keresztül a hornyos gyűrű (h) mellett elhaladva az 1. csatlakozóhoz jut és tovább, a nyerges pótkocsi pótlégtartályához. Ezzel egyidejűleg a dugattyú (k) lefelé mozog, és magával viszi a szelepet (g). Kinyílik a kifolyó (n) és a. csatlakozók összekapcsolódnak a 3. légtelenítővel. A motorkocsi fékberendezésének működésekor préslég áramlik a fék tengelykapcsolófejen és a. csatlakozón keresztül az A térbe és a dugattyúra (b) kerül. Ezt lefelé mozdítja, elzárja a kifolyót (d) és kinyitja a befolyót (p). A. csatlakozón beirányított préslég a C térbe jut a membrán (e) alatt és a relédugattyú (f) hatékony felületére áramlik. Ugyanakkor préslég áramlik a nyitott szelepen (a), valamint az E csatornán keresztül a B térbe és ráömlik a membrán (e) felső oldalára. Ez által a nyomás előirányítás által a csökkentő áttétel a részterhelt tartományban csekély (max. 1,0 bar) vezérlő nyomásnál felemelkedik. Ha továbbra is növekszik a vezérlő nyomás, a dugattyú (r) a nyomórugó (s) erejével szemben, felfelé mozog és bezárja a szelepet (a). A C térben kialakuló nyomás által a relédugattyú (f) lefelé mozog. Záródik a kifolyó (n) és kinyílik a befolyó (m). Az 1-. csatlakozóban lévő tartaléklevegő most a befolyón (m) keresztül a D térbe áramlik a. csatlakozón keresztül az utánakapcsolt préslégfékhengerekhez áramlik. Ezzel egyidejűleg a D térben nyomás alakul ki, amely a relédugattyú (f) aljára hat. 9

4 ALB-pótkocsi fékszelep Nomogram: Mihelyt ez a nyomás valamennyivel magasabb, mint a C térben, a relédugattyú (f) felfelé mozog és záródik a befolyó (m). A membrán (e) a dugattyú (b) lefelé irányuló mozgásánál ráfekszik a legyező/rekeszes tárcsára (o) és így folyamatosan növeli a hatékony membránfelületet. Mihelyt az erő, amely a C térben a membrán alsó részére hat, azonos a dugattyúra (b) ható erővel, felfelé mozog. Záródik a befolyó (p) és eléri a záróállást. A szelepemelő (l) helyzete, amely függ az emelőket (j) helyzetétől, mértékadó a kiirányított féknyomásra. A dugattyúnak (b) a rekeszes tárcsával (o) a szelepemelő (l) helyének megfelelő löketet kell készítenie, mielőtt a szelep (c) munkája megkezdődik. Ezzel a lökettel megváltozik a membrán (e) hatékony felülete. A teljes terhelés helyzetében a. csatlakozón beirányított nyomás az 1. viszonyban : 1. a C térbe vezérelt. Amelyben a relédugattyúra (f) a teljes nyomás rákerül, a befolyót (m) állandóan nyitva tartja és nem zajlik le a bevezetett féknyomás szabályozása. A motorkocsi oldásakor, és a. csatlakozó azzal összekapcsolt légtelenítése a relédugattyút (f) a nyomástól a -es csatlakozásokban a felső végállásba mozdul. A kilépők (d és n) kinyílnak és a. csatlakozókban, valamint a C térben lévő préslég a 3. légtelenítőn keresztül kikerül a szabadba. Automata fékezés Szétkapcsoláskor vagy a tartalék vezeték elszakadásakor az 1. csatlakozó légtelenítődik és a dugattyú (k) a felső oldalán nyomásmentessé válik. Az 1 - csatlakozón lévő pótlégtartály nyomás által a dugattyú (k) felfelé mozog. A szelep (g) bezárja a kifolyót (n). A dugattyú (k) elemelkedik a további felfelé irányuló mozgásánál a szelepről (g) és kinyitja a befolyót (m). A teljes tartálynyomás a. cstalakozókon keresztül a fékhengerekhez jut. A fékvezeték elszakadásakor az automatata fékezés a fentiekben leírtak szerint kioldódik, mivel a nyomás megszűnik a fékvezetékben pótkocsi vezérlőszeleppel összefüggésben a meghibásodott fékvezetéken keresztül, mihelyt a húzójármű fékez. Karbantartás: A törvényesen előírt vizsgálatokon túlmenő karbantartás nem szükséges. Beépítési javaslat: Az ALB-pótkocsi fékszelepet függőlegesen kell beépíteni, úgy, hogy a szellőző lefelé mutasson. A rögzítésre szolgálnak a menetes szegek a burkolatház felső oldalán. A csuklós ráerősítéshez szükség esetén a rugós testet kell használni. Az emelőkar L hosszúságának meghatározásra a megfelelő nomogramban egyenest húzunk az i szabályozó viszony skálájától (pl.,) a rugóáthajlás skálájáig (pl. 30). Az egyenesek meghosszabbítása 10 mm-nél vágja el az emelőkar hosszának skáláját. Nomogram előnyomatokat a megrendelési számon lehet AM-M osztályunktól beszerezni. 95

5 ALB-pótkocsi fékszelep Műszaki adatok: Megrendelési szám Üzemi nyomás Dinamikusan ható szabályozási tartomány max. 10 bar = 0 = 30 Hasznosítható emelőkar hosszúság mm mm Csuklós ráerősítés a hajtórudazattal, lásd beépítési méretek beépített rugótestekkel lásd a 100. oldalon 1. csatlakozó, 1-, szűrővel X Szükséges állítónyomaték M 1 1,5 Nm Nm Megengedett állítónyomaték M Megengedett közeg Termikus alkalmazási terület max. 0 Nm Levegő - 0 C -tól + 0 C-ig Tömeg. kg. kg A Variációk 000 Variációk 00 Ausgesteuerter Kivezérelt nyomás Druck p Ausgesteuerter Druck in in (bar) Kivezérelt nyomás p (bar) ,5 1:1 1: α = 0 α = 15 α = -50 α = 0 Ausgesteuerter Kivezérelt nyomás Druck p in (bar) p 1 p = bar Vezérlő Steuerdruck nyomás p in Hebelweg α in Grad (bar) Csuklós ráerősítés ( ) , Vezérlő Steuerdruck nyomás p in (bar) 1:1 1: α = 30 α = -5 α = 0 Ausgesteuerter Kivezérelt nyomás Druck p (bar) in p 1 p = bar Csuklós Hebelweg ráerősítés α in Grad ( ) Automata Autom. Bremsung fékezés Ausgesteuerter Kivezérelt nyomás Druck p in (bar) p 1- = bar Eingesteuerter Bevezérelt nyomás Druck p 1 in (bar) 9

6 ALB-pótkocsi fékszelep Beépítési méretek: Ütköző fékvezeték rudazat Löket >100% Szabályozó löket Ütköző Löket >100% Jelölve: A vezetékcsatlakozók menete: 1, = M1 x 1,5-1 mély 1- = M x 1,5-13 mély = M x 1,5-13 mély (oldalt) = M1 x 1,5-1 mély (lent) Csatlakozók jelölései: 1- = Energia be- vagy elvezetés (Pótlégtartály) 1 = Energia bevezetés = Energia elvezetés 3 = Légtelenítés = Vezérlő csatlakozó 97

7 Automata fékerőszabályozó Cél: A fékerő automata szabályozása a préslég-fékhengertől a jármű megrakottságától függően. Hatásmód: A fékerő szabályozó az alvázkerethez van rögzítve és összekötő kötél irányítja, amely vonórugóval van a tengelyhez rögzítve. Üres állapotban van a legnagyobb távolság a tengely és a fékerő szabályozó között, az emelőkar (f) az üres féknyomás helyzetében található. Ha a jármű meg van rakva, csökken a távolság és az emelőkar (f) az üres állásból a teljes terhelés állásba mozdul. Az emelőkarral (f) átállított bütyköstárcsa (g) a szelepemelőt (i) a mindenkori megrakottságnak megfelelő pozícióba viszi. A pótkocsi fékszelep által kivezérelt préslég az 1. csatlakozón keresztül áramlik az A térbe és rákerül a dugattyúra (b). Ezt lefelé mozgatja, elzárja a kilépőt (c) és kinyitja a belépőt (k). A préslég most az E térbe jut a membrán (d) alatt, valamint a. csatlakozón keresztül az utánakapcsolt préslégfékhengerekhez. Ezzel egyidejűleg préslég áramlik a nyitott szelepen (a), valamint a B csatornán keresztül a D térbe és a membrán (e) felőli oldalára ömlik. Ezzel a nyomáselővezérléss el a részterhelési tartomány csökkenő áttétele csekély vezérlő nyomásnál felemelkedik. Ha továbbra is emelkedik a vezérlőnyomás, a dugattyút (l) a nyomódugó (m) erejére felfelé mozgatja és zárja a szelepet (a). A dugattyú (b) felfelé irányuló mozgatása közben eloldódik a membrán (d) a szabályozóban lévő támasztékról és fokozódó mértékben a dugattyú (b) rekeszes alakú részére fekszik. A hatékony membránfelület így folyamatosan növekszik, amíg a dugattyú felső oldalának felületét át nem lépi. Ezáltal a (b) újból megemelkedik és záródik a befolyó (k). Elérte a végállást. (Csak a teljes terhelés állásban 1:1 marad nyitva a befolyó (k)). Az azután teljesen megrakott járműnél a fékhengerekben mérhető nyomás megfelel a pótkocsi fékszelepéről a fékerő szabályozóba irányított nyomásnak, részleges megrakottság esetén és a jármű üres állapotában ez a nyomás ezzel szemben egy többé vagy kevésbé erős csökkentő áttételt kap. A féknyomás megszűnése után dugattyú (b) az E tér nyomásától felfelé mozog. Kinyílik a kifolyó (c) és a préslég a szelepemelőn (i) és a 3. szellőzőn keresztül a szabadba távozik. Fékezéskor préslég áramlik a C csatornán keresztül az F térbe és rááramlik a tömítő gyűrűre (e). Ezt a szelepemelőnek (i) préseli és féknyomáskor >0, bar erőzáró összeköttetés keletkezik a szelepemelő (i) és a burkolatház között. A fékerő szabályozó csökkenő áttétel viszonya ezzel záródik és akkor is fennmarad, ha a távolság a tengely és a járműalváz között tovább változik. Ezeket az útváltoztatásokat a tengelyen lévő húzórugó (h) veszi fel. A szabályozóba épített forgórugó gondoskodik arról, hogy a szelepemelő (i) az odavezetés szakadásakor a teljes terhelés állásába menjen. 9

8 Automata fékerőszabályozó Műszaki adatok: Megrendelési szám Üzemi nyomás max. 10 bar Szabályozó viszony max. : 1 Névleges átmérő Ø 10 mm Szükséges állítónyomaték M 1 Nm (p1 = 0 bar) Megengedett állítónyomaték M max. 0 Nm Szabályozó löket = 0 = 33 Megengedett közeg Levegő Termikus alkalmazási terület - 0 C -tól + 0 C-ig Tömeg 1. kg Variációk 500 Ausgesteuerter Kivezérelt nyomás Druck p in (bar) ,5 + 0,15 1:1 1: α = 0 α = -50 α = 0 Ausgesteuerter Kivezérelt nyomás Druck p in (bar) Vezérlő Steuerdruck nyomás p in Hebelweg α in Grad 1 (bar) Csuklós ráerősítés ( ) p 1 = 7,5 bar Variációk 501 Ausgesteuerter Kivezérelt nyomás Druck p in (bar) ,5 + 0,15 1:1 1: α = 33 α = 0 Ausgesteuerter Kivezérelt nyomás Druck p in (bar) Vezérlő Steuerdruck nyomás p 1 in Hebelweg α in Grad 1 (bar) Csuklós ráerősítés ( ) p 1 = 7,5 bar 99

9 Automata fékerőszabályozó Beépítési méretek: Ütköző fékvezeték rudazat Löket >100% Szabályozó löket Jelölve: Ütköző a vezeték csatlakozók menete: 1/ = M x 1,5-13 mély = M1 x 1,5-1 mély Csatlakozók jelölései: 1/ = Energia bevezetés = Energia elvezetés 3 = Légtelenítés Beépítési javaslat A következő nomogrammal kerül meghatározásra az ALB-szabályozó szükséges emelőkar hosszúsága és beállítjuk a készüléken. A beállító segítő és egy ř 3 mm rögzítőszeg segítségével az üres féknyomás meghatározott bemeneti nyomásnál (pl. bar) kerül beállításra és SW 10 csavarral megszorítva. Az ALBszabályozó változtatása előtt (kötélhossz, emelőkar állásasb.) az ALB-szabályozónak nyomásmentesnek kell lennie. Az ALB-szabályozó beépítése után a járműben (üres), a rugótest beépítése után a tengelytesten A rugótest rugóinak a beépítés alatt a rögzítő csavar segítségével 15mmrel előfeszítettnek kell lennie, az összekötő kötél feszesre húzása és megszorítása után (kötél hosszúság min. 50 mm max. 50 mm) az összekötő kötélnek függőlegesen a rögzítőelem alatt kell lógnia. Ha most a rögzítőszeg a beállítási segítőtől el van távolítva és az ALBszabályozóra újra rákerül a bemeneti nyomás, akkor ki kell vezetnie az üres féknyomást. Az üres féknyomás kis javításait a rögzítő csavar (max. 5 mm) be- ill. kicsavarozásával lehet elvégezni. Ha megvan a megfelelő üresféknyomás, a rugótest a pótkocsi rugóút összegével (útdifferencia megrakott üres) előfeszül ill.- felemelkedik. Az ALBszabályozó ismételt légtelenítésekor a bevezérelt nyomást ki kell 100

10 Automata fékerőszabályozó vezérelnie. Ha kisebb a kivezérelt nyomás, mint a bevezérelt nyomás, akkor az emelőkar túl hosszú vagy a rugóút túl kicsi. Ha a kivezérelt nyomás azonos a bemenő nyomással, az emelőkar a rugóút kb. 10 %-val az üres irányba süllyed. A most kivezérelt nyomásnak kisebbnek kell lennie, mint a bevezérelt nyomás. Ha nem kisebb, akkor az ALB-szabályozó emelőkarja túl rövid vagy túl nagy a rugóút. Nomogramm az ALB-szabályozóhoz Nomogramm az ALB-szabályozóhoz Rugóbehajlás f (mm) Rugóbehajlás f (mm) Szabályozó viszony Szabályozó viszony Hosszúsággal L (mm) Hosszúsággal L (mm) 101

11 Automata fékerőszabályozó Cél: A préslég-fékhenger féknyomásának automata szabályozása a légrugós tengelyeken (tengelyaggregátok) a légrugótömlő vezérlő nyomásától függően. Hatásmód: Az ALB-szabályozó a jármű alvázán, a 3. légtelenítővel lefelé irányulva kerül rögzítésre. A 1 és a csatlakozók a légrugótömlőkkel a jobb és a bal járműoldallal vannak összekapcsolva. A légrugós tömlőktől érkező légnyomás (vezérlő nyomás) a dugattyúkra hat (m és k). A légnyomástól függően amely megfelel a megrakottsági állapotnak a vezető persely (i) a rajta található vezérlő pályával (h) a rugóra (z) tolódik és beáll a megrakottsági állapotnak megfelelő szabályozó állásba. A préslégfék berendezés működtetésekor a pótkocsi fékszelepről kivezérelt préslég az 1. csatlakozón keresztül jut az A térbe és rákerül a dugattyúra (d). Ezt lefelé mozgatja, elzárja a kilépőt (e) és kinyitja a belépőt (c). A préslég most a B térbe jut a membrán (f) alatt, valamint a. csatlakozón keresztül az utánakapcsolt préslégfékhengerekhez. Ezzel egyidejűleg préslég áramlik a nyitott szelepen (b), valamint az F csatornán keresztül a C térbe és rákerül a membránra (f). Ezzel a nyomáselővezérléssel a részterhelési tartomány csökkenő áttétele csekély vezérlő nyomásnál felemelkedik. Ha tovább növekedik a vezérlő nyomás, a dugattyú (a) a nyomórugó (s) erejére, felfelé mozog és elzárja a szelepet (b). A dugattyú (d) lefelé irányuló mozgása közben leoldódik a membrán (f) a szabályozóban lévő rátétről és fokozódó mértékben ráfekszik a dugattyú (d) rekeszes alakú részére. A hatékony membránfelület a membrán (f) alsó oldalán így folyamatosan addig növekszik, amíg a dugattyú felső és alsó oldalán lévő erők a membrán alsó oldalával azonos nagyságúakká válnak. Azáltal a dugattyú (d) újból felemelkedik és bezáródik a belépő (c). Elérte a végállást. (Csak a teljes terhelési állásban marad a belépő (c) nyitva). Az azután a fékhengerekben mért nyomás megfelel a megrakottsági állapotnak és a motorkocsi ill. a pótkocsi fékszelep vezérelte féknyomásnak. A féknyomása megszűnésekor (a fékek kioldása) a dugattyú (d) a B térben lévő nyomástól felfelé mozog. A kieresztő (e) kinyílik és a sűrített levegő a szelepemelőn (r), valamint a 3-as légtelenítőn keresztül a szabadba áramlik. Minden fékezéskor préslég áramlik az F csatornán keresztül az E térbe és ráömlik a gumi idomdarabra (k). Ezt a szelepemelőre (r) préseli és minden 0, bar féknyomáskor >erőzáró összekapcsolódás keletkezik a szelepemelő (r) és a burkolatház között. A szabályozó csökkenő áttételviszonya ezzel leblokkol és a dinamikus tengelyterhelés áthelyeződésnél is megmarad a fékezés folyamán. Ha a részterhelési tartományban növekszik a légrugótömlő-nyomás, a görgő (g) a rugóra (o) nyomódik. Az ütköző (r) a szabályozó állásban marad, ahogyan a fékezés megkezdésekor volt. Az ALB-szabályozó ellenőrzésére a 3. csatlakozón vizsgálópont kerül 10

12 Automata fékerőszabályozó rögzítésre. A rácsavarozással a dugattyú (n) a burkolatházba nyomódik és ezzel a megszakad 1. és a. csatlakozó összekapcsolódása a dugattyúkhoz (m és k). Ezzel egyidejűleg préslég összeköttetés jön létre a 3. csatlakozótól a dugattyúkhoz (m és k). Ebben az állapotban az ALBszabályozó a szabályállásba helyezi magát az ellenőrző tömlőben lévő légnyomásnak megfelelően. Műszaki adatok: Megrendelési szám Üzemi nyomás p 1 max. 10 bar Szabályozó viszony max. : 1 Vezérlő nyomás p 1, max. 1 bar Megengedett közeg Levegő Termikus alkalmazási terület - 0 C -tól + 0 C-ig Tömeg 1. kg Variációk 500 Variációk 509 Variációk 510 Ausgesteuerter Druck Kivezérelt nyomás p (bar) Ausgesteuerter Druck Kivezérelt nyomás p (bar) Ausgesteuerter Druck Kivezérelt nyomás p (bar) 0,5+0,15 1: 0 0,5+0,15 p1 (bar) Eingesteuerter Bevezérelt nyomás Druck 0 0,5+0,15 1: p1 (bar) Eingesteuerter Bevezérelt nyomás Druck 1: 0 p1 (bar) Eingesteuerter Bevezérelt nyomás Druck p1 p p1 p1 p = 3, bar p = bar p1 p p1 p = 0,7 bar =,7 bar p1 p = bar p1 p p1 p1 p = 0,7 bar = 3, bar p = bar = 0, bar p (bar) p (bar) p (bar) 0 0,7 3, p1 = p (bar) Vezérlő Steuerdruck nyomás 0 0,7,7 p1 = p (bar) Vezérlő Steuerdruck nyomás 0 0, 3, p1 = p (bar) Vezérlő Steuerdruck nyomás p1= bar p1=,5 bar p1=,5 bar 103

13 Automata fékerőszabályozó Variációk 511 Beépítési méretek: Ausgesteuerter Druck Kivezérelt nyomás p (bar) 0,5+0,15 1: 0 p1 (bar) Eingesteuerter Bevezérelt nyomás Druck p1 p p1 p =,1 bar p1 p = bar = 0,7 bar p (bar) 0 0,7,1 p1 = p (bar) Vezérlő Steuerdruck nyomás p1=,5 bar Jelölve: A vezetékcsatlakozók menete: 1/ = M x 1,5-13 mély = M1 x 1,5-1 mély 1, = M1 x 1,5-10 mély Csatlakozók jelölései: 1/ = Energia bevezetés = Energia elvezetés 3 = Légtelenítés 1, = Vezérlõ csatlakozó 3 = vizsgálati csatlakozó *) Megjegyzés: A készülék légtelenítésekor a tömített felületen levegő távozhat. 10

14 Automata fékerőszabályozó Az I. és a II. nomogram leírása a ALB-szabályozó beállításához Beépítési utasítás: 1. A nyomórugó és az L1 beállítási hosszúságok meghatározása Szükséges beállítási értékek: p be (p1) =,5 bar p Tömlõ üres = 0, bar p Tömlõ megrakott =,1 bar p ki = p üres = 1,75 bar 1.1. A szabályviszony a következőképpen kerül kiszámításra: p be 0,, 5 0, i = = p ki 0, =, 75 0, 5, A szabályozó viszony bekerül az I. és a II. nomogramba (Pont A). Kiegészítőleg az I. nomogramba kerül a légféktömlő-differencia (p Tömlõ megrakott - p Tömlõ üres ) - itt ki van jelölve a 3,9 bar - (Pont B). Ha az A és a B pontok egymással összekapcsolódnak, a metszéspontban megkapjuk a rugóismertetővel a C pontot. Erről lehet az L rugóhosszot 1 (szabadon elazítva) és az alkamazandó rugót leolvasni A II. nomogramba most bekerül az L rugóhossz 1 (D pont) és a felhasznált rugó az L rugóhosszúsággal 1 (E pont). Az üres jármű légrugótömlőnyomásának bevitele után (F pont) összekapcsolódnak egymással az A D és az E F pontok és a D, valamint a D pontokon keresztül az 1. és a. segédvonalakig meghosszabbítjuk őket. Az ebből keletkező G és H pontok egymással összekapcsolódnak. A metszéspontban a segédegyenessel megkapjuk a J pontot, amelyről a távtartók szükséges számát és az L csavarok hosszát lehet leolvasni. A nomogram segítségével meghatározott értékek irányértékek és adott esetben korrigálni kell őket.. Az ALB-szabályozó beállítása: Figyelem: A csavarokon és a p nyomáson végzett minden átállítás előtt az 1. csatlakozót nyomásmentesíteni kell, különben a beépített statika alapján az ALB-szabályozót nem lehet beállítani a szükséges értékekre. Megjegyzés: A gyártási toleranciák és a hiszterézis miatt ésszerű az átállítások után a nyomásokat (p 1 és p 1/ ) mindig 0 bar-tól indulva újra bevezérelni, ha nincs más utasítás..1. Miután beépítésre került a helyes rugó az X szorító elemmel (L méret 1 beállítása) és az N számú távtartó beépítésre került az ALBszabályozóba, addig kell a. csavart (L ) becsavarozni, amíg érezhető ellenállást nem tapasztalunk... Üres ütközőcsavar beállítása. A p légtelenítése után 1 a kiszámított nyomással (itt,5 bar) az ALB-szabályozónak az üresféknyomást (itt 1,75 0,1 bar) a. csatlakozóra kell vezérelnie. Ha túl magas az üresféknyomás, ki kell csavarozni a (L 3 ) W üres ütközőcsavart. Ha túl alacsony az üresféknyomás, be kell csavarozni az üres ütközőcsavart. Üresféknyomás csökkentése = Az üres ütközőcsavar kicsavarozása 105

15 Automata fékerőszabályozó Üresféknyomás növelése = Az üres ütközőcsavar becsavarozása A W üres ütközőcsavart nem szabad túlságosan kicsavarozni (max. 3 mm-ig)..3. Üresféknyomás beállítása. A 1. és a. csatlakozók + 0, bar (itt 0, bar) üres tömlőnyomással történő és az 1. csatlakozó kiszámítással való légtelenítése után az ALBszabályozónak egy 0, bar-ral magasabb nyomást kell kivezérelnie, mint a ± 0,1 bar (itt 1,95 ± 0,1) megengedett tűréshatárú üres féknyomás. Ha túl alacsony a nyomás, ki kell csavarozni a. csavart. Ha túl magas a nyomás, be kell csavarozni a. csavart. Biztosítani kell a. csavart! Be kell csavarozni a. csavart = Nyomás csökkentése. csavar kicsavarozása = Nyomás növelése.. Féknyomás beállítása a megrakott járműhöz...1 A 1. és a. csatlakozóknak a megrakott járműre - 0,1 bar (itt,0 bar) tömlőnyomással történő légtelenítése után az ALB-szabályozónak a bemeneti -0,3 bar nyomást ± 0, bar megengedett tűréssel (itt, ± 0, bar) kell kivezérelnie. Ha túl alacsony a kiindulási nyomás: Bemeneti nyomás csökkentése 0 bar-ra. Tömlőnyomás csökkentése 0 bar-ra és növelése az üres járműhöz való 0, bar (itt 0, bar) értékre.. csavar kicsavarozása ( p = 0,1 bar 3 mm). Rugószorítóelem kicsavarozása addig, amíg a névleges értéket el nem éri (itt1,95 ± 0,1 bar)...1 ellenőrzés ismétlése! Ha túl magas a kimeneti nyomás: p meghatározása! Bemeneti nyomás csökkentése 0 bar-ra. Tömlőnyomás csökkentése 0 bar-ra és növelése az üres járműhöz való 0, bar (itt 0, bar) értékre.. csavar becsavarozása ( p = 0,1 bar 3 mm). Rugószorítóelem becsavarozása addig, amíg a névleges értéket el nem éri (itt 1,95 ± 0,1 bar)...1 ellenőrzés ismétlése!.5. Az ALB-szabályozó beállítása után minden ellenőrzési pont ráirányítása... Ellenanya meghúzása a W és a. csavaron a megadott forgónyomatékkal ( + Nm)..7. Adatok beütése az ALBtáblába és rögzítése a járművön, megrendelési szám p (nyomáskülönbség a névleges és a tényleges érték között) meghatározás. 10

16 Automata fékerőszabályozó Nomogram I a nyomórugó, valamint az L rugóhosszúság kiértékeléshez 1 Légrugótömlő nyomáskülönbség üres - megrakott Nyomórugóhoz (drót Ø 3, mm) Nyomórugóhoz (drót Ø mm) Szabályozó viszony Nomogram II az L csavarbeállítási hosszúság és az L., valamint az N távtartók kiértékeléshez 3 Rugó hosszúsága L1 (mm) Távtartók számának meghatározása. Üres ütközőcsavar (W) L 3 (mm) Nyomórugóhoz Rugó hosszúsága L1 (mm) Nyomórugóhoz Légrugótömlő nyomáskülönbség üres Szabályozó viszony Felezovonal 1 Felezovonal Csavar hosszúsága L (mm) 107

17 ALB-pótkocsi fékszelep Cél: A kétvezetékes pótkocsifékberendezés szabályozása a vonójármű fékberendezésének működtetésekor. A fékerő automata szabályozása a beépített ALB-szabályozóval a jármű megrakottsági állapotától és ezáltal a légrugótömlők vezérlőnyomásától függően. A pótkocsi automata lefékezésének működtetése a tartalék vezetékben lévő nyomás részleges vagy teljes csökkenésekor. Az ALB-pótkocsi fékszelep speciálisan légrugós, több tengelyes nyerges pótkocsikhoz készül. Hatásmód: Az ALB-pótkocsi fékszelepet az alvázkereten a 3. légtelenítővel lefelé mutatva kell rögzíteni. A 1 és a csatlakozók a légrugótömlőkkel a jobb és a bal járműoldallal vannak összekapcsolva. A légrugótömlők légnyomása (vezérlő nyomása) hat a dugattyúkra (p és o). A vezérlő nyomás szerint ez megfelel a megrakottsági állapotnak a vezető persely (n) az azon található vezérlő pályával a rugóra (m) tolódik és beáll egy, a megrakottsági állapotnak megfelelő szabályozó állásba. A motorkocsi Tartalék kapcsolófején keresztül érkező préslég az 1. csatlakozón át, a hornyos gyűrű (h) mellett elhaladva jut az 1-. csatlakozóhoz és tovább a nyerges pótkocsi pótlégtartályához. Ezzel egyidejűleg a dugattyú (r), a belépett készletnyomástól lefelé mozog és magával viszi a szelepet (g). Kinyílik a kilépő (t) és a. csatlakozók a 3. légtelenítővel összekapcsolódnak. A motorkocsi fékezésekor préslég áramlik a Fék kapcsolófejen és a. csatlakozón keresztül az A térbe és rákerül a dugattyúra (b). Ezt lefelé mozgatja, zárja a kilépőt (d) és kinyitja a belépőt (v). A. csatlakozón beirányított préslég a C térbe jut a membrán (e) alatt és a relédugattyú (f) hatékony felületére áramlik. Ezzel egyidejűleg a préslég a nyitott szelepen (a), valamint a G csatornán keresztül a B térbe áramlik és a membrán (e) felső részére kerül. Ez által a nyomás előirányítás által a csökkentő áttétel a részterhelt tartományban csekély (max. 1,0 bar) vezérlő nyomásnál felemelkedik. Ha újból növekedik a vezérlő nyomás, a dugattyú (w) a nyomórugó (x) 10

18 ALB-pótkocsi fékszelep erejére, felfelé mozog és bezárja a szelepet (a). A C térben kialakuló nyomás által a relédugattyú (f) lefelé mozog. Záródik a kilépő (t) és kinyílik a belépő (s). Az 1-. csatlakozón lévő tartalék levegő most a D térbe áramlik és a. csatlakozókon keresztül az utánakapcsolt préslégfék-hengerekhez jut. A D térben eközben olyan nyomás alakul ki, amely a relédugattyú (f) alsó részére hat. Mihelyt valamivel nagyobb lesz ez a nyomás, mint a C térben lévő, a relédugattyú (f) felfelé mozog és bezáródik a belépő (s). A membrán (e) a dugattyú (b) lefelé irányuló mozgásakor a (u) a rekeszes tárcsára fekszik (u) és folyamatosan növeli a hatékony membránfelületet. Mihelyt az erő, amely a C térben a membrán alsó részére hat, azonos a dugattyúra (b) ható erővel, felfelé mozog. A belépő (v) bezáródik és eléri a záróhelyzetet. A szelepemelő (i), amely függ a vezető persely (n) helyétől, mértékadó a kiirányított féknyomáshoz. A dugattyúnak (b) a rekeszes tárcsával (u) a szelepemelő (i) helyének megfelelő löketet kell készítenie, mielőtt a szelep (c) munkája megkezdődik. Ezzel a lökettel megváltozik a membrán (e) hatékony felülete. A teljes terhelés helyzetében a. csatlakozón beirányított nyomás az 1. viszonyban : 1. a C térbe vezérelt. A relédugattyúban (f) teljes nyomással folyik a beömlés, állandóan nyitva tartja a befolyót (s) és nem történik meg a bevezetett féknyomás szabályozása. A motorkocsi-fékberendezés kioldásakor és a. csatlakozó azzal összefüggő légtelenítőjével a relédugattyú (f) a. csatlakozókban lévő nyomástól a felső végállásába mozog. A kilépők (d és t) kinyílnak és a. csatlakozókban, valamint a C térben keletkező préslég eltávozik a 3. légtelenítőn keresztül a szabadba. Minden fékezéskor préslég áramlik az F csatornán keresztül az E térbe és ráömlik a gumi idomdarabra (k). Ezt a szelepemelőnek nyomja (i) és minden féknyomáskor >0, bar erőzáró összeköttetés keletkezik a szelepemelő (i) és a burkolatház között. A szabályozó csökkenő áttételviszonya ezzel leblokkol és a dinamikus tengelyterhelés áthelyeződésnél is megmarad a fékezés folyamán. Ha a részleges terhelési tartományban növekszik a légfék-tömlőnyomás, a görgőt (l) a rugóra (j) nyomja. Az ütköző (i) a szabályozó állásban marad, ahogy az a fékezés megkezdésekor volt. Az ALB-szabályozó ellenőrzéséhez a 3. csatlakozón ellenőrző tömlő kerül rögzítésre. A felcsavarozás által a dugattyú (q) a burkolatházba nyomódik és ezzel a 1. és a. csatlakozók összeköttetése a dugattyúkhoz (p és o) megszakad. Ezzel egyidejűleg kialakul a préslég összeköttetés a 3. csatlakozótól a dugattyúkhoz. Ebben az állapotban az ALB-szabályozó a szabályállásba helyezi magát az ellenőrző tömlőben lévő légnyomásnak megfelelően. Automata fékezés: A tartalék vezeték kikapcsolásakor vagy szakadásakor az 1. csatlakozó légtelenítődik és a dugattyú (r) a felső oldalán dekompersszió megy végbe. Az 1-. csatlakozón fennálló pótlégtartály nyomás által a dugattyú (r) felfelé mozog és a szelep (g) elzárja a kilépőt (t). A dugattyú (r) a további felfelé irányuló mozgatása közben elemelkedik a szeleptől (g) és kinyílik a belépő (s). A teljes tartálynyomás most a. csatlakozón keresztül a fékhengerekhez jut. 109

19 ALB-pótkocsi fékszelep Műszaki adatok: Ausgesteuerter Kivezérelt nyomás Druck p in (bar) Autom. Bremsung Automata fékezés p 1- = bar Eingesteuerter Bevezérelt nyomás Druck pp 11 in (bar) Megrendelési szám Üzemi nyomás p 1/ max. 10 bar Szabályozó viszony max. : 1 Vezérlő nyomás p 1, Megengedett közeg Termikus alkalmazási terület Tömeg max. 1 bar Levegő C -tól + 0 C-ig 1. kg Ausgesteuerter Kivezérelt nyomás Druck p (bar) 0,5+0,15 1: p1 p p1 p1 p = 3, bar p = bar = 0,7 bar p, p1= bar 0 0 0,7 3, p (bar) p1 = p (bar) Bevezérelt Eingesteuerter nyomás Druck Vezérlő Steuerdruck nyomás Variációk 500 p (bar) Ausgesteuerter Druck Kivezérelt nyomás p (bar) 0,5+0,15 p1 p p1 p1 p = 5,1 bar p = bar = 0, bar p, p1=,5 bar 0 0 0, 5,1 p (bar) p1 = p (bar) Bevezérelt Eingesteuerter nyomás Druck Vezérlő Steuerdruck nyomás Variációk 501 p (bar) Ausgesteuerter Kivezérelt nyomás Druck p (bar) p1 p = 5.7 bar p1 = 3 bar p p1 = 0. bar p 0.5± p (bar) p1 = p (bar) Eingesteuerter Druck Bevezérelt nyomás Vezérlő Steuerdruck nyomás p (bar) Variációk 507 p, p1=.5 bar Ausgesteuerter Druck Kivezérelt nyomás p (bar) 0,5+0,15 1: p1 p p1 p1 p =,7 bar p = bar = 0,7 bar p, p1=,5 bar 0 0 0,7,7 p (bar) p1 = p (bar) Bevezérelt Eingesteuerter nyomás Druck Vezérlő Steuerdruck nyomás Variációk 513 p (bar) Ausgesteuerter Druck Kivezérelt nyomás p (bar) 0,5+0,15 p1 p p1 p1 p =,7 bar p = 3 bar = 0, bar 0 p (bar) Bevezérelt Eingesteuerter nyomás Druck Variációk 51 p (bar) p, p1=,5 bar 0 0,,7 p1 = p (bar) Vezérlő Steuerdruck nyomás Ausgesteuerter Druck Kivezérelt nyomás p (bar) 0,5+0,15 p1 p p1 p1 p = 3, bar p = bar = 0, bar p, p1=,5 bar 0 0 0, 3, p (bar) p1 = p (bar) Bevezérelt Eingesteuerter nyomás Druck Vezérlő Steuerdruck nyomás Variációk 51 p (bar) 110

20 ALB-pótkocsi fékszelep Ausgesteuerter Druck Kivezérelt nyomás p (bar) 0,5+0,15 Variációk p (bar) Bevezérelt Eingesteuerter nyomás Druck p1 p = 5 bar p1 p = 3 bar p1 p = 0, bar p (bar) p, p1=,5 bar 0 0, p1 = p (bar) Vezérlő Steuerdruck nyomás Ausgesteuerter Druck Kivezérelt nyomás p (bar) 0,5+0,15 Variációk 51 0 p1 p p1 p1 p p (bar) Bevezérelt Eingesteuerter nyomás Druck =,9 bar p = 3 bar = 0,3 bar p (bar) p, p1=,5 bar 0 0,3,9 p1 = p (bar) Vezérlő Steuerdruck nyomás Ausgesteuerter Druck Kivezérelt nyomás p (bar) 0,5+0,15 0 p (bar) Bevezérelt Eingesteuerter nyomás Druck Variációk 519 Beépítési méretek: p1 p = bar p1 p = 3 bar p1 p = 0,5 p (bar) p, p1=,5 bar 0 0,5 p1 = p (bar) Vezérlő Steuerdruck nyomás A vezetékcsatlakozók menete: 1-, 1/ = M x 1,5-13 mély 1 = M1 x 1,5-1 mély = M x 1,5-13 mély (oldalt) = M1 x 1,5-1 mély (lent) 1, = M1 x 1,5-10 mély Csatlakozók jelölései: 1- = Energia be- vagy elvezetés 1,1/ = Energia bevezetés = Energia elvezetés 3 = Légtelenítés 1, = Vezérlõ csatlakozó 3 = vizsgálati csatlakozó 111

21 ALB-pótkocsi fékszelep Az I. és a II. nomogram leírása az ALB pótkocsi fékszelep beállításához Beépítési utasítás: 1. A nyomórugók, az L1 beállítási hosszúság és a távtartók számának meghatározása. Szükséges beállítási értékek: p be (p1) =,5 bar p Tömlõ üres = 0, bar p Tömlõ megrakott =,1 bar p ki = p üres = 1,75 bar 1.1. A szabályviszony a következőképpen kerül kiszámításra: p be 0,, 5 0, i = = p ki 0, =, 75 0, 5, A szabályozó viszony bekerül az I. és a II. nomogramba (Pont A). Kiegészítőleg az I. nomogramba kerül a légféktömlő-differencia (p Tömlõ megrakott - p Tömlõ üres ) - itt ki van jelölve a 3,9 bar - (Pont B). Ha összekapcsolódik egymással az A és a B pont, megkapjuk a metszéspontban a rugó jelleggel a C pontot. Ebből lehet az L1 rugóhosszúságot (szabadon lazítva) és az alkalmazandó rugót leolvasni A II. nomogramba most bekerül az L rugóhossz 1 (D pont) és a felhasznált rugó az L rugóhosszúsággal 1 (E pont). Az üres jármű légrugótömlőnyomásának bevitele után (F pont) összekapcsolódnak egymással az A D és az E F pontok és a D, valamint a D pontokon keresztül az 1. és a. segédvonalakig meghosszabbítjuk őket. Az ebből keletkező G és H pontok egymással összekapcsolódnak. A metszéspontban a segédegyenessel megkapjuk a J pontot, amelyről a távtartók szükséges számát és az L csavarok hosszát lehet leolvasni. A nomogram segítségével meghatározott értékek irányértékek és adott esetben korrigálni kell őket.. Az ALB-pótkocsi-fékszelep beállítása: Figyelem: A csavarok és a p nyomás minden átállítás előtt 1 /p nyomásmentesnek kell lennie a. csatlakozónak, különben a beépített statika alapján, nem lehet beállítani a szükséges értékekre t nem lehet a szükséges értékekre beállítani. Megjegyzés: A gyártási toleranciák és a hiszterézis miatt ésszerű az átállítások után a nyomásokat (p és p 1/ ) mindig 0 bar-tól indulva újra bevezérelni, ha nincs más utasítás..1. Miután a megfelelő rugók az X szorító elemmel (méret L 1 beállítás) és az N távtartók megfelelő számban az ALBpótkocsi fékszelepébe beépítésre kerültek, a. csavart addig kell húzni, amíg nem válik észlelhetővé az ellenállása... Üres ütközőcsavar beállítása A p légtelenítése után a kiszámított nyomással (itt,5 bar) kell az ALB-pótkocsi fékszelepnek az üres féknyomást (itt 1,75 ± 0,1 bar) a. csatlakozóra irányítania. Ha túl magas az üresféknyomás, ki kell csavarozni a (L 3 ) W üres ütközőcsavart. Ha túl alacsony az üresféknyomás, be kell csavarozni az üres ütközőcsavart. 11

22 ALB-pótkocsi fékszelep Üresféknyomás csökkentése = Az üres ütközőcsavar kicsavarozása Üresféknyomás növelése = Az üres ütközőcsavar becsavarozása Az üres ütközőcsavart (W) nem szabad túlzottan kicsavarni (max. 3 mm-ig)..3. Üresféknyomás beállítása. A 1. és a. csatlakozók + 0, bar üres tömlőnyomással (itt 0, bar) történt légtelenítése után és a. csatlakozó kiszámított nyomással történő légtelenítése után az ALBpótkocsi fékszelepet 0, bar-ral nagyobb nyomásra kell kivezerelni, mint a ± 0,1 bar (itt 1,95 ± 0,1) megengedett tűréshatárú üresfék-nyomást. Ha túl alacsony a nyomás, ki kell csavarozni a. csavart. Ha túl magas a nyomás, be kell csavarozni a. csavart. Biztosítani kell a. csavart! Be kell csavarozni a. csavart = Nyomás csökkentése. csavar kicsavarozása = Nyomás növelése.. Féknyomás beállítása a megrakott járműhöz...1 A 1. és a. csatlakozónak a megrakott járműre - 0,1 bar (itt,0 bar) tömlőnyomással történő légtelenítése után az ALB-pótkocsi fékszelepnek a - 0,3 bar bemeneti nyomást ± 0, bar toleranciával (itt, ± 0, bar) kell kivezérelnie. Ha túl alacsony a kiindulási nyomás: p (nyomáskülönbség a névleges és a tényleges érték között) meghatározás. Bemeneti nyomás csökkentése 0 bar-ra. Tömlőnyomás csökkentése 0 bar-ra és növelése az üres járműhöz való 0, bar (itt 0, bar) értékre.. csavar kicsavarozása ( p = 0,1 bar = 3 mm). Rugószorító elem kicsavarozása, amíg el nem éri a névleges értéket (itt 1,95 ± 0,1 bar)...1 ellenőrzés ismétlése! Ha túl magas a kimeneti nyomás: p meghatározása! Bemeneti nyomás csökkentése 0 bar-ra. Tömlőnyomás csökkentése 0 bar-ra és növelése az üres járműhöz való 0, bar (itt 0, bar) értékre.. csavar becsavarozása ( p = 0,1 bar = 3 mm). Rugószorító elem becsavarozása, amíg el nem éri a névleges értéket (itt 1,95 ± 0,1 bar)...1 ellenőrzés ismétlése!.5. Az ALB-pótkocsi-fékszelep beállítása után még egyszer minden ellenőrzési pont rávezérlése... Ellenanya meghúzása a W és csavarokon az előre megadott forgatónyomatékkal ( + Nm)..7. Adatok beütése az ALBtáblába és rögzítése a járművön, megrendelési szám

23 ALB-pótkocsi fékszelep Nomogram I a nyomórugó, valamint az L rugóhosszúság kiértékeléshez 1 Légrugótömlő nyomáskülönbség Nyomórugóhoz (drót Ø 3, mm) Nyomórugóhoz (drót Ø mm) Szabályozó viszony Nomogram II az L csavarbeállítási hosszúság és az L., valamint az N távtartók kiértékeléshez 3 Rugó hosszúsága L1 (mm) Távtartók számának meghatározása. Rugó hosszúsága L1 (mm) Légrugótömlő nyomáskülönbség üres Üres ütközőcsavar (W) L 3 (mm) Nyomórugóhoz Nyomórugóhoz Szabályozó viszony Felezovonal 1 Felezovonal Csavar hosszúsága L (mm) 11

24 Tábla ALB beállítási értékek Az EU előírásainak megfelelően Az EG-irányvonalainak megfelelően EWG 71/30 II. függelék, melléklet a II/1.1..-höz 7. bekezdés és az ECE 13. sz. szabályozásának megfelelően 10. sz. függelék, 7. bekezdés, a járművet az ALBszabályozó ellenőrzéséhez szükséges adatokkal el kell látni. Ehhez a WABCÓ-tól lehet beszerezni a megfelelő, alább megnevezett táblákat. A ALB-táblák felváltották a régi táblákat. Ezek a táblák megfelelnek a szeptemberi kiadású C és D formájú DIN-szabvány vázlatának. Három nyelven írt feliratozást tartalmaznak és lehetőséget nyújtanak a tengelyterhelések és az ALBszabályozó kivezérelt nyomásainak táblázatszerű bejegyzésére. Megjegyzés: ALB-tábla: Az ALB-táblába beírandó nyomásokat közvetlenül az ALBszabályozó előtt és után kell mérni, hogy más készülékek sajátossága ne befolyásolja a fékberendezést. A fékberendezések tervezésekor az 353/197 ISO-szabvány szerinti ellenőrző csatlakozókat kell az ALBszabályozó elé és mögé betervezni. A pneumatikusan vagy hidraulikusan odairányított ALBszabályozóval a 1. vagy a. vezérlő csatlakozón különleges ellenőrző csatlakozót kell betervezni. Az ellenőrző tömlő csukódásakor elzárja a légféktömlők ill. a kiegyenlítő hengerek vezérlő nyomását. Üres pótkocsinál azután a ellenőrző készülék segítségével (a hozzátartozó iratok beszerezhetők AM-M osztályunktól) bármilyen megrakottsági állapotot lehet szimulálni. A mechanikusan irányított ALB-szabályozóknál a szükséges megrakottsági állapotot az ALB-szabályozó ellenőrzéséhez kézi állítással érjük el. Megrendelési szám a mechanikusan vezérelt ALB-szabályozóhoz Megrendelési szám a lég- és hidraulikus vezérlésû ALB-szabályozóhoz Két, különböző bemeneti nyomással rendelkező ALB-szabályozónál mindkét nyomást fel kell tüntetni az ALB-táblán, pl.,5 / 5,7. A következő nomogramok szerezhetők be AM-M osztályunktól, Tel.(0511) 9 1, a beállítási adatok kiértékeléséhez. ALBszabályozó Megrendelési szám

25 . WABCO ALB-programm PC-khez Ha túlságosan körülményes lenne az Önnek az ALB-szabályozó beállítási értékeinek meghatározása, a WABCO számítógépes programot kínál erre az esetre. Ezt az Internetről a WABCO honlapjáról le lehet tölteni. A program (amely egyébként minden átlagos pc-n lefuttatható) a következő lehetőségeket nyújtja: Minden szükséges beállítási érték kinyomtatása a fékszámítás. oldalán kinyomtatott önsúlyokat. A szükséges beállítási értékek kinyomtatása csak üres állapotra. Légrugótömlőnyomás kinyomtatása és kijelzése BPW, SAF, ROR-ra és óriás aggregátra a tengelysúlytól függően. Eközben a tengelytípus kiválasztását vagy a tömlőtípus ill. a gyártási sorozat, vagy jelzőszámok irányítják. A program a következő ALBszabályozókra érvényes DOWNLOADS ALB-Programm Software DOWNLOAD 11

26 Terhelésfüggő szabályozó szelep Cél: Az utánakapcsolt kormánytengely kormánya stabilizálásának szabályozása a rugóáthajlásól és ezáltal a jármű megrakottságától függ. Hatásmód: A szabályozó szelepet az alvázkeretre erősítik és rúddal a tengely szerelt rugótesttel kapcsolják össze. A jármű üres állapotában található az emelőkar (g) legalsó helyzetében. A jármű megrakásakor csökken a távolság a tengely és az alvázkeret között, és az emelőkar (g) az üresből a teljes terhelés állásba mozog. Az 1. csatlakozón keresztül áramlik a préslég a pótlégtartályból az A térbe és a dugattyút a nyomórugó (d) erejére nyomja lefelé. A szelep (c) az ütközőre kerül (e), zárja a kifolyót (h) és kinyitja a befolyót (a). A préslég most a B térbe áramlik és a. csatlakozón keresztül az utánakapcsolt préslégkészülékbe jut. Ezzel egyidejűleg a B térben olyan nyomás alakul ki, amely erősíti a nyomórugó (d) erejét a dugattyú (b) alsó oldalára. Mihelyt nagyobb ez az erő, mint ami a dugattyú (b) felső oldalán hat, a dugattyú (b) megemelkedik és záródik a befolyó (a). Elérte a végállást. nagyságára nézve. Az emelőkar (g) teljes terhelési helyzetében excenter (f) az ütközőt (e) felső végállásba mozgatja. A szelep (c) állandóan nyitva van és a préslég akadálytalanul jut át a szabályozó szelepen. Ha az emelőkar (g) újból az üres állás irányába mozog (e) az ütköző az excentertől (f) lefelé mozog. A szelep (c) elzárja a befolyót (a) és a kinyíló kifolyón (h), valamint a 3. légtelenítőn keresztül történik az utánakapcsolt préslégkészülék részbeni vagy teljes légtelenítése emelőkar (g) helyének megfelelően. Az üres helyzetben az ütköző (e) alsó végállásában, a befolyó (a) pedig zárva található. Karbantartás: A törvényesen előírt vizsgálatokon túlmenő karbantartás nem szükséges. Beépítési javaslat A terhelésfüggő szabályozó szelepet függőlegesen, a 3. légtelenítővel lefelé mutatóan kell beépíteni. A rögzítés két M-as anyával történik az erre tervezett peremen. Az ütköző (e) helyzete, amely függ az emelőkar (g) helyzetétől, mértékadó a kiirányított nyomás 1 117

27 Terhelésfüggő szabályozó szelep Műszaki adatok: Megrendelési szám Üzemi nyomás max. bar A szabályozás tartománya 0-7, bar-ig Megengedett közeg Levegő Termikus alkalmazási terület - 0 C -tól + 0 C-ig Tömeg 1.1 kg Beépítési méretek: Ausgesteuerter Kivezérelt nyomás Druck p in (bar) Eingesteuerter Bevezérelt nyomás Druck pp 1 in 1 (bar) Csuklós Hebelstellung ráerősítés in a Grad ( ) A vezetékcsatlakozók menete: M1 x 1,5-1 mély Csatlakozók jelölései: 1 = Energia bevezetés = Energia elvezetés 3 = Légtelenítés 11

28 Terhelésfüggő szabályozó szelep Az emelőkar L hosszúságának meghatározása : Az emelőkar L hosszúságának meghatározásához a következő értékeket kell ismerni: 1. Rugóbehajlás f =... mm. kivezérelt nyomás üres p üres =... bar 3. kivezérelt nyomás megrakott p megrakott =... bar. készenléti nyomás p 1 =... bar Az A skálapont meghatározásához (kivezérelt nyomás p ) a p üres p- től megrakott kivont. Kizárólag az így meghatározott differenciálpontot p vonjuk ki a 1 p tartaléknyomásból. Az ebből származó érték p az A kiindulási pontja annak az egyenesnek, amelyet a B ponthoz húzunk (az f rugóbehajlás skálája). Ennek az egyenesnek a meghosszabbítása vágja el az I emelőkarhossz skáláját, amelyen aztán a C ponton a beállítandó emelőkarhosszt le lehet olvasni. Például: f = 0 mm p 1 = 7,0 bar p üres = 1, bar p megrakva = 5,5 bar p = p megrakva p üres = 5,5 1, = 3,7 bar p = p 1 p = 7,0 3,7 = 3,3 bar Az alábbi nomogramban egyenest húzunk az A skálaponttól, A = 3,3 bar a B skálapontig, B = 0 mm. Ennek az egyenesnek a meghosszabbítása vágja el az L emelőkarhossz skáláját a C pontban 75 mm-nél , 5, 5, A B C ,, Rugóbehajlás Federdurchbiegung f mm-ben f in mm 0 Hebellänge L in mm, A terhelésfüggő szabályozószelep emelőkarhosszának meghatározására a nomogramot AM-M osztályunkról lehet beszerezni (megrendelési szám ).,, Ausgesteuerter Druck p in bar für p 1 = 7 bar 119

29 Tristop -henger G típus a tárcsás fékhez TSL 1 11 Cél: Kombinált rugótárolómembránhengerek (Tristop - henger) szolgálnak a kerékfékekhez szükséges fékerő létrehozásra. Az üzemifék-berendezés membráneleméből és a segéd-, valamint a rögzítőfékberendezéshez való rugótároló elemből állnak. Hatásmód: a) Üzemi-fékberendezés: Az üzemifék-berendezés működtetésekor a préslég a 11. csatlakozón kereszetül áramlik az A térbe, ráömlik a membránra (d) és a dugattyút (a) a nyomórugó (c) erejére nyomja jobbra. A dugattyúrúd (b) hat a létrejött erő a rudazatállítóra és ezzel a kerékfékre. Az A tér légtelenítésekor a nyomórugó (c) a dugattyút (a), valamint a membránt (d) kiinduló állásába mozgatja vissza. A Tristop -henger membránhengere működésében teljesen független a rugótárolóelemtől. b) Rögzítőfék-berendezés: A rögzítőfék-berendezés működtetésekor a nyomás alatt lévő B tér a 1. csatlakozón keresztül részben vagy teljes egészében légtelenítődik. Eközben a kioldódó nyomórugó ereje (f) a dugattyún (e) keresztül és nyomórúd (b) hatnak a kerékfékre. A rugótárolóelem maximális fékereje a B tér teljes légtelenítésekor érhető el. Mivel a fékerőt ebben az esetben a nyomórugó (f) által kizárólag mechanikusan lehet létrehozni, a rugótárolóelemet a rögzítőfékberendezéshez szabad felhasználni. A fék kioldásához a B térbe a 1. csatlakozón keresztül újból levegőt juttatunk. c) Mechanikus kioldóberendezés: A Tristop -hengert vészhelyzet esetére a rugótárolóelemhez mechanikus kioldóberendezéssel látták el. Ha teljesen megszűnik a nyomás a 1. csatlakozón, az SW hatlapú anya (g) kicsavarozásával újból ki helet oldani a rögzítőfékberendezést. Megjegyzés: A pótkocsis járművek rugótárolóira vonatkozó törvényi előírásokat lásd a 9/1/EG IV / függelékben V /.. függelék és.5 10

30 Tristop -henger TSL típus Műszaki adatok: Megrendelési szám Típus max. löket mm-ben membránhenger és rugótároló henger A nyomórúd nyomórudazat mindenoldalt A membránhenger lökettérfogata /3 löket literben A membránhenger Rugótárolóhenger lökettérfogata literben Üzemi nyomás Megengedett közeg Termikus alkalmazási terület D beépítési méret mm-ben tömeg kg-ban / , 1, max.,5 bar Levegő - 0 C + 0 C-ig 15, / , 1, 15, / ,,0 15 9, Erődiagram: a = a rugótároló erőátadása, kioldónyomás pe =, ± 0,3 bar b = az üzemifékelem erőátadása p-nél e =,5 bar C = Az üzemifékelem visszaállító rugóereje Csomagban mellékelve rögzítőanya nélkül Csomagban mellékelve rögzítőanyával Kraft in kn a b b Typ Típus Typ Típus Typ Típus 00 Kraft in kn 0, 0,3 0, 0,1 c Beépítési méretek: Löket Hub mm-ben in Löket Hub mm-ben in Csatlakozók jelölései: 11 = Üzemifékberendezés 1 = Rugótárolóhenger Jelölve: a vezeték csatlakozók menete: M1 x 1,5-1 mély 11

31 Tristop -henger G típus Beépítési méretek: Csatlakozók jelölései: 11 = Üzemifékberendezés 1 = Rugótárolóhenger Jelölve: a vezeték csatlakozók menete: M1 x 1,5-1 mély Típus Beépítési méretek mm-ben L1 L L3 L L5 L L7 D1 D D3 R1 R 1/ , ,5 0/ , ,5 / , ,5 30/ , 173, / , Műszaki adatok: Megrendelési szám Típus max. löket mm-ben membránhenger és rugótároló henger Kioldónyomaték Nm-ben Kioldókészülék Szorítónyomaték Nm-ben A nyomórúd nyomórudazat mindenoldalt A membránhenger lökettérfogata /3 löket literben A membránhenger Rugótárolóhenger lökettérfogata literben Üzemi nyomás Megengedett közeg Termikus alkalmazási terület tömeg kg-ban *) 1/ / ,5 1, / 5 3 0, 1, 9, **) 30/ 5 1,13 1, 9, *) csuklórésszel **) Beszerelési hely +90 / -30 ***) Beszerelési hely +50 / -10 max.,5 bar Levegő - 0 C + 0 C-ig,3 0, 1, 9, ***) 30/30 5 1,13 1, 10,1 1

32 Tristop -henger G típus Erődiagram: a = A rugótároló erőleadása, kioldónyomás pe =,9 ± 0,3 bar b = az üzemifékelem erőátadása p-nél e =,5 bar c = az üzemifékelem visszaállító rugóereje Erő Kraft kn-ban in a Erő kn-ban Erő kn-ban Típus / Típus 0/ Típus 30/ , b Típus Typ 1/ 1/ Típus 0/ és / Típus 30/ és 30/30 Típus 30/ 0,5 0, c Típus 0/ Típus 30/30 0,3 0, Típus / Típus 30/ Löket Hub mm-ben in Löket mm-ben Löket mm-ben WABCO-pótkocsik szerelési utasítása Tristop -henger: Állapot: Első kiszerelés Tristop -henger pótkocsis járművekbe: G típus / löket 57 mm / löket 5 mm / löket 5 mm / löket 5 mm /30 löket 5 mm /30 löket 5 mm TSL típus /30 löket 75 mm /30 löket 75 mm /30 löket 75 mm 1. Rögzítő konzolok 1.1 Előfeltétel a tengely gyártójának engedélyezése a Tristop -henger hozzáépítéséhez. A tesztmódszerekkel kapcsolatos kérdések megválaszolásában készséggel állunk rendelkezésre. 1. A tartós csavarelőfeszítő erő biztosítására a következő pontokat kell figyelembe venni: 1..1 Sík felfekvőfelület szükséges (ettől való eltérés max. 0, mm) min. 1 mm szélesség és min. 0 mm magasság a rögzítőcsap fölött és alatt. 1.. A konzol felfekvőfelületét csak az összeszerelés előtt szabad alapozni és nem szabad rajta végfestést végezni A konzol / henger és a henger / anya között közvetlen érintkezés szükséges (erősítősávok, köztes lemezek, alátéttárcsák, rugógyűrűk és egyéb biztosítóelemek nem kerülnek alkalmazásra). 13

33 Tristop -henger Összeszerelési utasítás. Beépítési helyzet Nm max. 30 max. 30 elfolyófurat ig ig ( ig a csuklórészes Tristop -hengernél) eng. beépítési helyzet.1 A Tristop -henger beépítése a vízszintestől max. 30 -ig felfelé mutató és függőlegesen lefelé hajló dugattyúrúd között történjen. A csuklórésztömített hengereket csak max. 0 -kal lefelé hajló dugattyúrúddal szabad beépíteni.. A nyitott légzőfuratnak / elfolyófuratnak lefelé kell mutatnia (max. megengedett eltérés ± 30 ). A pót elfolyó furatokat le kell zárni. Kivéve a TSL-Henger. A kioldócsavar nyílásának bezárása.3 A légtelenítő vezetéket az üzemifékelem és a rugótároló elem közé, a henger felső felére kell helyezni. A dugattyúrúd max. megengedett kitérése minden oldalon Rögzítés 3.1 A henger rögzítésére M1 x 1,5,. szilárdsági osztályú anyákat- DIN EN 73, ISO 73(a mellékelt csomagolásban, WABCO-Nr ) kell használni. 3. Mindkét anyát kézzel kell felcsavarozni egészen addig, amíg nem fekszik rá teljes felületével a Tristop hengerre. 3.3 Anyák meghúzása kb. 10 Nmrel (pl. ütvecsavarozóval). 3. Az anyákat nyomatékcsavarhúzóval 10 Nm-rel(megengedett tűrés -30 Nm) kell meghúzni. Az önbiztosító anyáknál a szorítónyomatékot megfelelően növelni kell. 3.5 A 10 Nm szorítónyomatékot a tengely gyártója által megadott karbantartási időközöknek megfelelően ellenőrizni kell.. A kormánytengely sajátosságai A Tristop -hengereknek a kormánytengelyre való felszerelésekor a tengely gyártójától meg kell érdeklődni a beépítés helyzetét. 5. Csere A henger cseréjénél meg kell vizsgálni a konzolokat, hogy van-e rajtuk sérülés és adott esetben a tengely gyártója ajánlásának megfelelően ki kell cserélni.. A 30/30 típúsúnál nagyobb hengerek beépítése A 3/3 és a 3/30 típusokat nem szabad vízszintesen elhelyezett rögzítő csapszeggel felszerelni. Itt csak a függőleges hozzáerősítés megengedett ± 30 eltéréssel. 7. Általánosságok A WABCO Tristop -hengerek feszített rugóval kerülnek kiszállításra. A jármű üzembe helyezése előtt ki kell oldani a rugót. A TSL -típusoknál a kioldócsavart oldalt, az erre tervezett furatban kell rögzíteni és a furatot a fedélen, a készülékre ráerősített kupakkal/fedővel kell zárni.. Dokumentáció Valamennyi, a pótkocsis járművek Tristop hengereinek összeszerelésre vonatkozó, eddig kiadott dokumentáció a jelen összeszerelési utasítás megjelenésével érvénytelenné válik. 1