Pneumatikus kompatibilitás

Átírás

1 Pneumatikus kompatibilitás Farkas József, Kőfalusi Pál, Dr. Varga Ferenc Gépjárművek üzeme I. laboratóriumi gyakorlat 1 Lektorálta és szerkesztette Dr. Varga Ferenc és Dr. Emőd István

2 Tartalomjegyzék: - A pótkocsis szerelvény viselkedése fékezés közben - A kompatibilitásra vonatkozó hatósági előírások - A vizsgálat végrehajtása hagyományos módszerekkel - Előkészítés - Az eredmények kiértékelése - Kompatibilitás mérés Energoline vizsgasoron - Előkészítése és adatbevitel - A mérések elvégzése és kiértékelés 2

3 3

4 A pótkocsis szerelvény kompatibilitásának előírásai ENSZ-EGB 13. előírás 10. melléklet: Egységes rendelkezések az M, N és O kategóriájú járművek fékezés tekintetében történő jóváhagyásáról. A fékerő megoszlása a járművek tengelyei között, valamint a vontatójárművek és a pótkocsik kompatibilitási követelményei. 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet A. függelék A/9. melléklete A gépkocsik és a pótkocsik fékberendezésére vonatkozó követelmények A fékerő felosztása a jármű tengelyei között, valamint a vontató jármű és a pótkocsi kompatibilitására (egymásnak való megfelelőségére) vonatkozó követelmények. 4

5 5 Fékerőmegoszlás Kéttengelyes járművek Minden járműkategóriánál 0,2 és 0,8 közötti k értékek esetén (MR ): z >= 0,10 + 0,85*(k-0,20) k: a gumiabroncs és az útfelület közötti tapadási együttható Gumi-Aszfalt (szárazon) k = 0,9 Gumi-Jeges út k = 0,1~0,2 z: a jármű lefékezettsége z = J/g z = TM/PM J: a jármű lassulása (m/s 2 ) TM: Fékerők összege a vontató kerekein. PM: Statikus kerékterhelések összege a vontató kerekein. A jármű minden terhelési állapotában a mellső tengely tapadási igény görbéjének a hátsó tengely görbéje felett kell elhelyezkednie. (MR )

6 Mit jelent a fékkompatibilitás? Fékkompatibilitás - A vontató és a pótkocsi összekapcsolható (kompatibilis), ha mindkettőn végrehajtott fékmérések alapján a vezérlővezeték nyomása függvényében felvett lefékezettség- grafikon a rendeletileg megadott tartományban van. - A vontató és a pótkocsi mérése időben és térben elkülönülhet. 6

7 Fékkompatibilitás határgörbék Kéttengelyes járművek vontatók és vonóháromszöges pótkocsik Vontatók (nem nyerges) (MR ) O3 vagy O4 kategóriájú, légfékrendszerrel ellátott pótkocsik vontatására engedélyezett gépjármű esetén, a TM/PM fékezettség és a pm nyomás közötti megengedett összefüggésnek a diagramban látható területeken belül kell lennie. 7

8 Fékkompatibilitás határgörbék Kéttengelyes járművek nyerges vontatók Nyerges vontatók (MR ) ha a jármű légfékrendszerrel van ellátva, a TM/PM fékezettség és a pm nyomás közötti megengedett összefüggésnek a diagramban látható területeken belül kell lennie. 8

9 Fékkompatibilitás határgörbék Félpótkocsik alapdiagramja Félpótkocsik (MR 4.3.4) A T R /P R fékezettség és a p m nyomás közötti megengedett összefüggésnek a diagramon látható két területen belül kell lennie, terhelt és üres állapotban. Két konstanst kell meghatározni: Kc: terhelt Kv: terheletlen Ezekkel kell új diagramot szerkeszteni az alapból. Ha a lefékezettség megvan, de a tartományból kilóg a fék, akkor ABS kell. 9

10 Fékkompatibilitás Félpótkocsik határgörbéinek meghatározása Korrekciós tényező számítása: g = a nehézségi gyorsulás g = 10 m/s 2, P = a jármű súlya (tengelyterheléseinek összege) E = tengelytáv, h = a gyártó által megadott és az engedélyezési vizsgálatot végző műszaki szolgálat által elfogadott súlypontmagasság, PR = statikus tengelyterhelések összege a pótkocsi vagy félpótkocsi kerekein, PRmax= a PR értéke a félpótkocsi maximális tömege esetén, ER= a nyeregcsap és a félpótkocsi tengelye vagy tengelyei közti távolság, hr= a félpótkocsinak a gyártó által megadott és az engedélyezési vizsgálatot végző műszaki szolgálat által elfogadott súlypontmagassága. 10

11 Fékkompatibilitás határgörbék Teljes és középtengelyes pótkocsik Légfékrendszerrel ellátott középtengelyes pótkocsik (MR ): - A TR/PR fékezettség és a pm nyomás közötti megengedett összefüggésnek a 7. sz. dia diagramjából oly módon származtatott két területen belül kell lennie, hogy a függőleges tengely értékeit 0,95-tel megszorozzuk, mind terhelt mind üres állapotban. - Ha az előírt lefékezettség (középtengelyes pótkocsinál 50 %) a tapadás elégtelensége miatt nem érhető el, akkor a középtengelyes pótkocsit fel kell szerelni blokkolásgátló rendszerrel. 11

12 Fékmérés a műszaki vizsgán Fékmérés minősítése műszaki vizsgán: - Fékerőingadozás. - Fékerőeltérés a két oldal között. - Fékerőértékelés. (Csak EFT esetén.) A fék minősítése kiegészíthető a kompatibilitás vizsgálattal. - Hagyományos mérési eljárással, amely jelentős technológiai idő növeléssel jár. - Automatikus mérési módszerrel technológiai idő növelése nélkül. 12

13 Kompatibilitás vizsgálat hagyományos mérési módszerrel 1. Tengelyenkénti mérlegelés a vontatónál és a pótkocsinál. 2. Kerekenként a fékerők és a fékkamra nyomások mérése görgős fékpadon. Egy adott pm nyomáshoz tartozó fékkamra nyomások az egyes tengelyeken: p1, p2, p3 és a fékerők F1, F2, F3... Növeljük a pm nyomást 0,5 bar-onként és mérjük a hozzá tartozó fékkamra nyomásokat és fékerőket. 3. A mért értékeket táblázatba célszerű beírni. 13

14 14 Kompatibilitás vizsgálat Hagyományos módszerrel, az adatlap kitöltésével

15 Kompatibilitás vizsgálat hagyományos mérési módszerrel Vonóháromszöges pótkocsis szerelvény mérési eredménye. 15 A mérési eredményekből megszerkesztett egyenesek: Zöld vontató Piros pótkocsi

16 Fékkompatibilitás vizsgálat automatikus mérési módszerrel A műszaki vizsgán megszokott fékvizsgálatok kiegészítve a vezérlő vezeték nyomásának mérésével (kék mutató) alkalmasak a fékkompatibilitás ellenőrzésére is. 16

17 Fékkompatibilitás vizsgálat automatikus mérési módszerrel A fékkompatibilitás vizsgálathoz többlet adatbevitel szükséges. 17

18 A kapcsolófejek közé csatlakoztatandó közdarab ad lehetőséget a nyomásérzékelő bekötésére. 18

19 A tengely mérési eredményei levegőnyomásos nyomástartási vizsg. kompatibilitás vizsg. 19

20 B tengely mérési eredményei levegőnyomásos nyomástartási vizsg. kompatibilitás vizsg. 20

21 C tengely mérési eredményei levegőnyomásos nyomástartási vizsg. kompatibilitás vizsg. 21

22 22 Kompatibilitás vizsgálat eredménye

23 Néhány mérési eredmény: Nyerges vontató és a pótkocsi kompatibilitása ECE 13/10. melléklet A szerelvény mindkét tagjának lefékezettsége éppen a megadott határon van. 23

24 Néhány mérési eredmény: Nyerges vontató és a pótkocsi kompatibilitása ECE 13/10. melléklet A vontató és a pótkocsi egyenese a megadott sávon belül vannak, és csak egy kicsit térnek el egymástól. Ilyen tökéletes összehangolás csak elektronikus légfékkel érhető el. 24

25 A vontató lefékezettségének elemzése: 1. Az egyenes felső része túl lapos, ennek lehetséges okai: - A fékkamra holt lökete túl nagy, vagy - A kerékfékszerkezetnél mechanikus hiba, vagy - A fékerő módosító által kivezérelt nyomása túl kicsi. 2. Az egyenes felső része túl meredek, ennek lehetséges okai: - A fékerő módosító által kivezérelt nyomás túl nagy 25

26 A vontató lefékezettségének elemzése: 3. Az egyenes alsó része a megadott sávon belül marad, ennek lehetséges okai: - Szorul a fékszerkezet mechanikája. - Üres-terhelt szelep, vagy az illesztő szelep meghibásodott. 4. Az egyenes alsó része magasabban fut a megadott sávnál, ennek lehetséges okai: - Üres-terhelt szelep, vagy az illesztő szelep meghibásodott. 26

27 A vontató lefékezettségének elemzése: 5. Az egyenes teljes hosszában a megadott sáv alá került, ennek lehetséges okai: - A pótkocsi fékvezérlő szelepnél túl kicsi az elősietés. 6. Az egyenes túl magasan fut, ennek lehetséges okai: - A pótkocsi fékvezérlő szelepnél túl nagy az elősietés. 27

28 A pótkocsi lefékezettségének elemzése: 1. Az egyenes felső része túl lapos, ennek lehetséges okai: - A fékkamra holt lökete túl nagy - A kerékfékszerkezetnél mechanikus hiba - A fékerő módosító kivezérelt nyomása túl kicsi - A nyomáskorlátozó szelep túl kis értékre van beállítva 2. Az egyenes felső része túl meredek, ennek lehetséges okai: - A fékerő módosító kivezérelt nyomása túl nagy - A nyomáskorlátozó szelep túl nagy értékre van beállítva 28

29 A pótkocsi lefékezettségének elemzése: 3. Az egyenes alsó része a sávon kívül van, ennek lehetséges okai: - A mechanikus rész szorul - Az illesztő szelep nyitónyomása túl nagy 4. Az egyenes alsó része túl magasan van, ennek lehetséges okai: - Az illesztő szelep nyitónyomása túl kicsi 29

30 A pótkocsi lefékezettségének elemzése: 5. Az egyenes túl magasan van, ennek lehetséges okai: - A pótkocsi fékező szelep elősietése túl nagy 6. Az egyenes felső része megérinti a határ egyenest, ennek lehetséges okai: - A pótkocsi fékező szelep elősietése túl kicsi 30