Baleseti adatrögzítő rendszer UDS

Átírás

1 Baleseti adatrögzítő rendszer UDS Vida Gábor Gépjárművek üzeme I. laboratóriumi gyakorlat Cél: Esetleges balesetek esetén a későbbi rekonstrukció, a felelősségi kérdések tisztázásához szükséges adatok, paraméterek rögzítése. Szükséges: A fentiekhez szükséges adatok, jellemzők folyamatos regisztrálása, rögzítése. 1 Lektorálta és szerkesztette Dr. varga Ferenc és Dr. Emőd István

2 UDS UDS Unfall-Daten-Speicher Rögzíti: a baleseti szituációk során rögzíthető járműdinamikai (sebesség, lassulás, elfordulás, stb.) adatokat; az elektromos fogyasztók állapotát (gyújtás, világítás, irányjelzők, féklámpák, stb.). 2 2

3 UDS Alapvető szempontok: Kompakt felépítés és méret; Járművekbe utólag kell beépíteni. Nagy merevségű kivitel és beépítés; Balesetben ne sérüljön és ne váljon le a járműről. önálló működésre képes; A balesetben esetleg leszakadó külső bemenetek (táp) ne okozzanak működési zavarokat. 3 3

4 UDS Felépítése: Minden érzékelője a készülék belsejében található. Külön jelátalakító egység beépítése csak mechanikus sebességmérővel ellátott járművek esetén szükséges (fordulatszám/sebesség jel). Csak elektromos bemenetei vannak. 4 4

5 UDS UDS 5 5

6 UDS Adattörlés UDS Elfordulás érzékelők 6 6

7 UDS Rögzített információk: hossz-, és oldalgyorsulás (mérési tartomány: 50 g) (ÜTKÖZÉS!!!!); a jármű függőleges tengely körüli elfordulása; jármű sebessége; fékek, irányjelzők, világító berendezések, gyújtás működése; dátum, idő; 7 7

8 UDS Rögzítési frekvencia pontosságot alapvetően befolyásolja: Figyelő mód: 2 Hz; Normál mód: 25 Hz; Baleseti mód: 500 Hz; 8 8

9 UDS UDS beépítése 9 9

10 UDS Beépítése: A szénszállal erősített műanyag házat alumínium lapra rögzítik; A jármű padlólemezéhez acél padlólemezt rögzítenek; A ház gyorsan csatlakoztatható az acél bázislemezhez; Teljesítmény felvétel: Alvó mód: 72 mw; Normál és baleseti mód: 780mW; 10 10

11 UDS Méretei: 135 mm x 115 mm x 43 mm; tömege 0,44 kg Működési hőmérséklet tartomány: -25 C +70 C 11 11

12 UDS UDS beépítése 12 12

13 UDS Adatrögzítés módja: 3 különböző mérést tud egyszerre tárolni az aktiválást követő 15 sec, megelőző 30 sec Járműbe építve a gyújtás ráadásakor hangjelzésekkel tájékoztat a tárolóegységek tele illetve üres állapotáról, az eszköz állapotáról. Aktiválás: kézi indítás (vészvillogó); gyorsulás küszöb elérésekor

14 UDS A berendezés hangjelzései: Jelzés Jelentés UDS aktív, nincs tárolva esemény, tároló üres UDS aktív, tárolt esemény van, még lehetséges tárolás UDS nem aktív, több tárolt esemény van UDS hiba, forduljon a szervizhez 14 : rövid hangjelzés : hosszú hangjelzés 14

15 UDS Tárolt adatok feldolgozása: Az UDS memóriájában tárolt adatok számítógépbe történő átmásolásával egy speciális program (UDScope) segítségével a mérés során rögzített adatok megjeleníthetők, további balesetrekonstrukciós számításokhoz felhasználhatók. A kiolvasott adatok a PC-Crash balesetrekonstrukciós program számára felhasználhatók, a program segítségével tovább elemezhetők

16 UDScope UDS 16 16

17 UDScope UDS 17 17

18 UDScope UDS átlagszámítás 18 18

19 UDScope UDS diszkrét értékek 19 19

20 UDS szűretlen adatok UDScope 20 szűrt adatok 20

21 UDScope UDS Adatok exportálása ASCII Formátumba bármilyen alkalmazással feldolgozhatóak (xls) 21 21

22 Baleseti adatrögzítők Baleseti adatrögzítők alkalmazása Accident Data Recorder: Formula-1 ben 1997-től kötelező

23 A helyszín nyomainak rögzítése Baleseti adatrögzítők alkalmazása 23 23

24 Baleseti adatrögzítők E-tanú A jármű körüli forgalmat figyelő kamera jelét rögzíti közlekedés biztonsági célból. Aktiválás: -Kritikus gyorsulás érték - esemény gomb (kézi aktiválás). Az esemény előtti 15 sec és utáni 5 sec képanyaga tárolódik. Tárolja még: -Időpont -Gyorsulás -Járműhelyzet 24 24

25 Baleseti adatrögzítők E-tanú A jármű feszültség alá helyezésétől működik. Hátsó részén piros led villogással jelzi a tárolt események számát. A tároló kapacitását elérve a legkorábbi tárolt eseménysort felülírja LETÖLTÉS

26 Baleseti adatrögzítők E-tanú - beépítés 26 26

27 Baleseti adatrögzítők E-tanú - beépítés 27 27

28 Baleseti adatrögzítők E-tanú megjelenített adatok 28 28

29 Baleseti adatrögzítők E-tanú műszaki adatok Eseményindítás: - kézi: indítógombbal; - automatikus: kritikus gyorsulás vagy lassulás érték ( g) elérésekor Távindító: fix kódos, 434MHz, 2mW, hatótávolság: max. 5m Fénynyérzékenység: 0,1 Lux Objektív látószög: 120 átlósan, 97 vízszintesen Záridő: 1/50mp - 1/100000mp Megjelenített képek felbontása: 704*576 Rögzítési sebesség: 5 kép / mp. Tárolt események száma: 3 (ET 1.0, ET 2.0), 6 (ET 1.1, ET 2.1) Tárolt esemény hossza: 15mp esemény előtt, 5mp esemény után 29 29

30 Baleseti adatrögzítők E-tanú műszaki adatok Gyorsulásmérő: hossz- és keresztirányú, mérési tartomány:+- 2g felbontás 0,01g, mintavételi időköz: 0,01mp Tápfeszültség: 10V...18V Teljesítmény felvétel: 2,5W Belső óra tápellátás: CR2032 típusú elem, élettartama 2év Tároló élettartam: km, 3000 üzemóra (ET 1.0, ET 2.0) km, 6000 üzemóra (ET 1.1, ET 2.1) Számítógépes csatlakozás: USB1.1 és USB 2.0 kompatibilis 30 30

31 Baleseti adatrögzítők EDR Event Data Recorder 31 31

32 EDR Baleseti adatrögzítők 32 32

33 Baleseti adatrögzítők EDR BESZÁMOLÓ az ENSZ Európai Gazdasági Bizottság (ECE) Belső Szállítási Bizottság (ITC) Gépjármű Előírásokat Összehangoló Világfórum (WP.29) keretében működő ÁLTALÁNOS BIZTONSÁGI SZAKÉRTŐI CSOPORT (GRSG) 86. Üléséről (Genf, ápr ) 33 33

34 Baleseti adatrögzítők EDR Új EDR előírás kidolgozása A franciák az elmúlt WP.29. ülésen felvetették, hogy szükséges lenne előírás kidolgozása adatrögzítő berendezésre (Events Data Recorder = EDR) amelynek alkalmazása megkönnyítené a balesetek elemzését, rekonstruálását. WP.29. a GRSG-hez utalta a kérdést. A franciák készítettek egy bevezető anyagot (ID-28). A javaslat lényege: eltérően a repülők fekete dobozától, beszéd nem lenne rögzítve, csak bizonyos műszaki paraméterek, azok is csak egy-két perces tárolással egyelőre csak M1 kategóriára lenne alkalmazva az autókban már meglévő elektronikus jeladókra kellene alapozni, nem bonyolult készülékeket kitalálni. A vitában érdekes kérdések vetődtek fel: kinek az érdeke ilyen berendezések alkalmazása (biztosító társaságok, rendőrség?) kinek a tulajdonában vannak a rögzített adatok, ki mire használhatja őket (az egyes országok maguk dönthetik el?) mért csak M1 kategóriára lenne kidolgozva (nehéz haszonjárműveken van tachográf, de az helyettesíti-e ezt a berendezést?) A franciák dolgoznak az előírás tervezetén, az ISO és Anglia jelezte érdeklődését