441. SZÁMÚ FŐÚT FEJLESZTÉSE A 445. SZÁMÚ FŐÚT KECSKEMÉT, NAGYKÖRÚT KÖZÖTT C1. FORGALOMTECHNIKAI TERV. Engedélyezési terv

Átírás

1

2 Tervszám: SZÁMÚ FŐÚT FEJLESZTÉSE A 445. SZÁMÚ FŐÚT KECSKEMÉT, NAGYKÖRÚT KÖZÖTT Megbízó: Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. Készítette: Bokút Terv Mérnöki és Vállalkozó Kft. C1. FORGALOMTECHNIKAI TERV Engedélyezési terv Bokker István ügyvezető, vezető tervező okl. építőmérnök, Kamarai szám: KÉ T FMV/MüE szám: KÉ/A, KÉ/I. Antal Gábor vezető tervező okl. építőmérnök, Kamarai szám: KÉ T, VZ T, GT T, KA FMV/MüE szám: KÉ/A, KÉ/I. Közlekedés Kft. Glódi Tamás vezető tervező okl. építőmérnök, Kamarai szám: KÉ T Dr. Maklári Jenő vezető tervező okl. építőmérnök, Kamarai szám: Major László tervező okl. építőmérnök Budapest, február 2. oldal

3 TARTALOMJEGYZÉK 1. A TERVEZÉS TÁRGYA, ELŐZMÉNYEK JELZÉSKÉPEK Vízszintes jelzésképek Függőleges jelzésképek AZ ÚTBAIGAZÍTÓ JELZŐTÁBLÁK JELZŐLÁMPÁS FORGALOMIRÁNYÍTÁS SZABÁLYOZÁSTECHNIKA VASÚTI ÁTJÁRÓK BIZTOSÍTÁSA EGYÉB ÚTTARTOZÉKOK A TERVEZÉS SORÁN FELHASZNÁLT SZABVÁNYOK MELLÉKLETEK oldal

4 MŰSZAKI LEÍRÁS 441. SZÁMÚ FŐÚT FEJLESZTÉSE A 445. SZÁMÚ FŐÚT KECSKEMÉT, NAGYKÖRÚT KÖZÖTT C1. FORGALOMTECHNIKAI TERV Engedélyezési terv 1. A TERVEZÉS TÁRGYA, ELŐZMÉNYEK A országos közúthálózat kiemelt fejlesztésének érdekében a Magyar Köztársaság a hazai források bevonása mellett az Európai Unió által támogatható projektekre a KÖZOP forrásokat tervez igénybe venni. Kecskemét Megyei Jogú Város dinamikusan fejlődő település volt az utóbbi évtizedekben, ami összefüggésben van regionális központi funkciójával is. Térségi szerepkörei az elmúlt évtizedek alatt ugyan a közigazgatás átalakítása, az infrastruktúra kiépülése és a társadalmi értékrend változásai következtében folyamatosan módosultak, de ez a fejlődési trend továbbra is fennmaradhat, sőt fokozódhat. Térségi pozíciói egyre erősödnek, melynek további lendületet ad a Daimler gyár megépülése és fokozatos termelésbe állása a város déli részén. A térség és az ország életében betöltött gazdasági regionális szerepkört erősítette az M5 ös autópálya 1998 as átadása, mely Kecskemétet bekapcsolta az európai úthálózati rendszerbe. Ennek megfelelően a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. nyílt közbeszerzési eljárást folytatott le K sz. főút fejlesztése (+vasúti műtárgy) a 445.sz. főút Kecskemét, Nagykörút között engedélyezési tervdokumentációinak készítése és engedélyeztetés lebonyolítása tárgyban. Az eljárásban a Közlekedés Kft. t, a Vibrocomp Kft. t, a Bokút Terv Kft. t és a Transinvest Budapest Kft. t hirdették ki győztesnek, mint közös ajánlattevőt és kérték fel szerződéskötésre. A tervezési szerződés megkötésére augusztus 8 án került sor. Jelen tervdokumentáció a tárgyi tervezési feladat forgalomtechnikai engedélyezési tervdokumentációját tartalmazza. 2. JELZÉSKÉPEK 2.1. Vízszintes jelzésképek Az útburkolati jelek tervezése az e UT , az e UT és az e UT Útügyi Műszaki Előírás szerint készült. Mind a hosszirányú, mind a keresztirányú útburkolati jeleket tartós kivitelben kell készíteni. A burkolati jelek fényvisszaverő képessége min. 100 mcd 4. oldal

5 értéket a létesítést követő 4. évben még érje el. A vízszintes burkolati jeleket a terven bemutatott módon kell felfesteni az alábbiak szerint: Hosszirányú jelek vastagságai a közutak esetében: Záróvonal: 0,12 m Megállóhely: 0,12 m (sárga kivitel) Úttest széle (optika): 0,15 m Terelővonal: 0,12 m Helyzetjelző vonal (megállás helye): 0,50 m Utat keresztező kerékpárút négyzet alakú szaggatott vonala: 0,50 m (sárga kivitel) Forgalom elől elzárt terület vonalai: 0,12 m Kijelölt gyalogos átkelőhely csíkja: 0,50 m Hosszirányú jelek vastagságai a kerékpárutak esetében: Záróvonal kerékpárúton: 0,12 m (sárga kivitel) Nyitott kerékpársáv terelővonala: 0,12 m (sárga kivitel) Forgalom elől elzárt terület vonalai: 0,12 m (sárga kivitel) Kijelölt gyalogos átkelőhely csíkja: 0,30 m Hosszirányú jelek kiosztásai közutak esetében: Terelővonal belterületen: m Terelővonal kapubehajtók átlépőinél: 1,5 1,5 1,5 m Utat keresztező kerékpárút négyzet alakú szaggatott vonala: 0,50 0,50 0,50 m Hosszirányú jelek kiosztásai kerékpárutak esetében: Nyitott kerékpársáv terelővonala: 1,5 1,5 1,5 m Az irányjelző nyilak kiosztása az 441. sz. főút Mátyás király körút, a 441. sz. főút Liszt Ferenc utca és a 441. sz. főút Kerkápoly utca csomópontjában: Nyílelhelyezés: minden második közben Nyílhossz: 3 m Nyílköz: 9 m Irányjelző nyíl: 3 db (27 m) 5. oldal

6 Az irányjelző nyilak kiosztása a 441. sz. főút ,34 km szelvényébe tervezett turbó körforgalom esetén: Nyílelhelyezés: minden második közben Nyílhossz: 3 m Nyílköz: 9 m Irányjelző nyíl: 5 db (51 m) Egyéb előírások: Kijelölt gyalogos átkelőhelyek csíkjainak hossza a 441. sz. főút esetében 4,5 m. Minden más esetben 3,0 m. Az autóbusz megállóhelyek területét megállóhely útburkolati jellel kell jelölni. A körforgalmi csomópont minden ágán, az útburkolaton fel kell tüntetni az elsőbbségadás kötelező jelképet. Az körforgalom 441 sz. főúti kilépő ágaiba útszámozás jelképet kell alkalmazni 441 felirattal. Azokon a helyeken ahol a keresztező útnak van elsőbbsége a kerékpárúttal szemben, a kerékpárúton megállás helyét jelző vonalat, elsőbbségadás kötelező jelképet és 3 m hosszú záróvonalat kell festeni. Kerékpáros piktogramot kell elhelyezni az alábbi esetekben: A kerékpáros nyomvonal közúton történő átvezetése esetén a közúti forgalom irányának megfelelően elhelyezve 0,74 1,40 mérettel. Kerékpárúton a csomóponti torkolati szakasznál, illetve folyópályán 25 méterenként 0,80 0,50 mérettel. Kerékpársávban 25 m ként, illetve csomópontok előtt és után minden esetben 0,74 1,40 mérettel. Kerékpáros nyom jelzése szükséges azon egyirányú utak esetén (szervizutak) ahol a kerékpárosok két irányú közlekedése megengedett. Gyalogost ábrázoló piktogram festése szükséges a gyalogos felületrészre ott, ahol a gyalogos kerékpáros konfliktusra fokozottan számítani kell. A vakok és csökkentlátók közlekedésének elősegítésére taktilis útburkolati jeleket kell alkalmazni a járda felállási területén. A burkolati jeleket úgy kell elhelyezni, hogy a vakok és csökkentlátók járás közben a talpukkal és/vagy botjukkal érzékelve megállapíthatják, hogy gyalogos átkelőhely körzetében vannak; a jelzés az irányokról is adjon tájékoztatást. 6. oldal

7 A kihelyezendő piktogramokat az alábbi táblázat foglalja össze: Jelkép Kód Megnevezés db egységnyi felület összfelület U 039 Irányjelző nyíl, egyenes (belterületi) 0,58 m² U 040 Irányjelző nyíl, bal (belterületi) 0,80 m² U 041 Irányjelző nyíl, jobb (belterületi) 0,80 m² U 043 Irányjelző nyíl, egyenes + jobb (belterületi) 1,16 m² U 049 Terelőnyíl, balra (belterületi) 1,50 m² Továbbhaladás iránya spirális és turbó körforgalomnál (1) 1,43 m² Továbbhaladás iránya spirális és turbó körforgalomnál (2) 1,24 m² U 051 STOP (belterületi) 2,37 m² U 056 Elsőbbségadás kötelező (belterületi) 1,09 m² U 056 Elsőbbségadás kötelező (kerékpáros) 0,34 m² U 059 Kerékpárosok (belterületi) 0,34 m² U 064 Útszámozás (belterületi) 3,15 m² U 077 Torzítatlan járműjelkép (kerékpár) 0,15 m² 7. oldal

8 Jelkép Kód Megnevezés db egységnyi felület összfelület U 082 Torzított járműjelkép (kerékpár) 0,39 m² U 083 Torzított gyalogosjelkép 0,26 m² Kerékpáros nyom 1,07 m² ÖSSZESEN: m² 2.2. Függőleges jelzésképek A közúti jelzőtáblák jelzésképeit és elhelyezését az e UT , az e UT , az e UT , az e UT , az e UT , és az e UT előírásoknak megfelelően határoztuk meg. A közúti jelzőtáblákat alkalmazása és elhelyezése úgy történt meg, hogy a közlekedők szükséges és elégséges információt kapjanak közlekedésük közben az úton fennálló veszélyekről, valamint a lehetséges mértékig tájékozódhassanak követhető útirányokról és az úton elérhető úti célokról. A forgalmi rend kialakításához a szükséges és lehető legkevesebb közúti jelzőtábla lett alkalmazva. A forgalomban részt vevők továbbhaladásának és úti céljuk elérésének megkönnyítése érdekében megfelelő tájékoztató közúti jelzés került elhelyezésre. A függőleges jelzésképeket a terven bemutatott helyen kell elhelyezni. A tervezési szakaszon a KRESZ táblákat a padkarendezés után kell helyreállítani. A kihelyezendő táblákat az alábbi táblázat foglalja össze: Jelkép Kód Megnevezés Mennyiség A VESZÉLYT JELZŐ TÁBLÁK A 053 Egyéb veszély A 043 Egyvágányú vasúti átjáró (álló) A 022 Kerékpárosok A 038 Sorompós vasúti átjáró 8. oldal

9 Jelkép Kód Megnevezés Mennyiség B ÁTHALADÁSI ELSŐBBSÉGET SZABÁLYOZÓ JELZŐTÁBLÁK B 002 ÁLLJ! Elsőbbségadás kötelező B 001 Elsőbbségadás kötelező B 003 Főútvonal C TILALMI JELZŐTÁBLÁK C 001 Behajtani tilos C 002 Mindkét irányból behajtani tilos C 033 Sebességkorlátozás C 007 Tehergépkocsival behajtani tilos D UTASÍTÁST ADÓ JELZŐTÁBLÁK D 027 Gyalog és kerékpárút (közös) D 029 D 031 D 028 D 030 D 032 Gyalog és kerékpárút (osztott, a gyalogos balról) Gyalog és kerékpárút (osztott, a gyalogos jobbról) Gyalog és kerékpárút vége (közös) Gyalog és kerékpárút vége (osztott, a gyalogos balról) Gyalog és kerékpárút vége (osztott, a gyalogos jobbról) D 023 Kerékpárút 9. oldal

10 Jelkép Kód Megnevezés Mennyiség D 024 Kerékpárút vége D 016 D 014 Kikerülési irány (balra és jobbra) Kikerülési irány (jobbra) D 017 Körforgalom D 010 D 004 D 005 D 003 D 037 D 037 Kötelező haladási irány (balra és jobbra) Kötelező haladási irány (egyenesen és balra) Kötelező haladási irány (egyenesen és jobbra) Kötelező haladási irány (jobbra) Kötelező haladási irány kerékpárosoknak (egyenesen, balra, jobbra) Kötelező haladási irány kerékpárosoknak (egyenesen) E KÜLÖNLEGES SZABÁLYOKAT JELZŐ TÁBLÁK E 039 Autóbusz megállóhely Besorolás rendje Besorolás rendje Besorolás rendje 10. oldal

11 Jelkép Kód Megnevezés Mennyiség Besorolás rendje Besorolás rendje Besorolás rendje Besorolás rendje Besorolás rendje E 012 Egyirányú út Kerékpársáv vége, kerékpárút kezdete E 076 Nyitott kerékpársáv E 077 Nyitott kerékpársáv vége E 038 Kijelölt gyalogos átkelőhely F TÁJÉKOZTATÓ JELZŐTÁBLÁK F 025 Négyzet alakú iránytábla (jobbra) G ÚTBAIGAZÍTÓ ÉS UTALÓ JELZŐTÁBLÁK G 301 Zsákutca 11. oldal

12 Jelkép Kód Megnevezés Mennyiség G 302 Zsákutca kerékpáros továbbhaladással H KIEGÉSZÍTŐ JELZŐTÁBLÁK H 022 Fénysorompó H 029 Keresztirányú közlekedés H 115 Kétirányú kerékpáros forgalom H 082 Kivéve MÁV Nyitott kerékpársáv H 017 Távolság (50 m) H 017 Távolság (100 m) H 056 Veszély iránya H 111 H 112 Utat keresztező kerékpárosok elsőbbsége Utat keresztező kerékpárosok elsőbbsége 12. oldal

13 A jelzőtáblák méreteit az e UT A Közúti jelzőtáblák műszaki szabályzata című Útügyi Műszaki Szabályzata alapján lett megválasztva. Ezek a következőek: A jelzőtáblák alakja és típusa Lakott területen belül országos közúton Lakott területen belül helyi úton Kerékpárforgalmi létesítményeken Kör Háromszög Főútvonal, főútvonal vége Kijelölt gyalogos átkelőhely Besorolás rendje D=800, E 640 D=800, E 640 D=1000, E 800 D=1000, E 800 D=800, E 640 Iránytábla (négyzet) Minden egyéb négyzet Nyolcszög Vasúti átjáró kezdete Kiegészítő táblák D=350 esetén táblázat: Alkalmazott jelzőtáblák alakja és mérete A középszigeteken elhelyezett kötelező haladási irányt jelző táblák gyakran sérülő oszlopainak gyors cseréje érdekében oszloptartó hüvelyt kell alkalmazni. A jelzőtábláknál alkalmazott minőségek a következőek legyenek: KRESZ táblák fóliája egységesen HI vagy HIP (2. típusú fényvisszaverő bevonat) kivitelben készüljön Táblák alaplemeze horganyzott és porszórt acéllemez Oszlopok kivitele 76 2 horganyzott acél A beton alaptestek minősége a következő legyen: C35/45 XC4 XF2 XV1(H) 16/F2 3. AZ ÚTBAIGAZÍTÓ JELZŐTÁBLÁK Az útbaigazító táblák szélességi méretét a feliratok hossza, és a velük egy sorba kerülő jelképek száma és mérete határozza meg. Magassági méretét a felirat betűmagassága és a sorok száma határozza meg. A jelzőtáblákat felállítási helyük szerint az alábbi osztályba kell sorolni: A jelzőtábla felállítási helye, illetőleg fajtája Útirányjelző és előjelző tábla úttest mellett Főúton lakott területen Útirányjelző és előjelző tábla úttest mellett Mellékúton lakott területen Útirányjelző tábla körforgalom kijárati jelző Betűmagassági osztály előírt / alkalmazott BM210 / BM210 BM140 / BM140 BM105 / BM oldal

14 A jelzőtáblák feliratainak betűmagassága: Betűmagassági osztály A felirat névleges betűmagassága (M) [mm] Csökkentett névleges betűmagasság (M ) [mm] Méretjel (a) [mm] Méretjel (b) [mm] BM BM BM ,5 A jelzőtáblákon minden feliratot azonos névleges betűmagassággal (M) kell elkészíteni. A jelzőtáblákon csökkentett névleges betűmagassággal (M ) készüljön a távolságot tartalmazó kiegészítő táblák feliratai, valamint a helyi úti célokat tartalmazó (fehér) betétek betűi. Az útbaigazító tábláknál alkalmazott minőségek a következőek legyenek: úttest feletti táblák esetén a fólia teljes felületen DG kivitelben készüljön úttest melletti táblák esetén a fólia alapfelülete EGP, míg a feliratok, jelek és fényélek HIP kivitelben készüljenek A kihelyezendő útbaigazító táblák mérethelyes ábráit, minőségi követelményeit, valamint azok telepítési helyeit a melléklet tartalmazza. 4. JELZŐLÁMPÁS FORGALOMIRÁNYÍTÁS SZABÁLYOZÁSTECHNIKA A 441. sz. főút tervezett szakaszán 3 jelzőlámpás szabályozású kereszteződés és 3 jelzőlámpás szabályozású gyalogátkelőhely létesítésére kerül sor, melyek a közöttük lévő távolságokból következően egyetlen összehangolt jelzőlámparendszert képeznek. Ezek a következők: Liszt Ferenc utca Mátyás király körút Vaspálya utcánál kerékpáros átvezetés a km szelvényben lévő gyalogátkelőhely a km szelvényben lévő gyalogátkelőhely a ,67 km szelvényben lévő útcsatlakozás, autóbusz visszaforduló valamint gyalogátkelőhely A rendszer mértékadó csomópontja a Mátyás király körúti kereszteződés, melynek forgalmi rendjét és sávhasználatának módját alapvetően befolyásolták legterheltebb torkolati ága, a 441. sz. út északi ága kialakításának mostoha adottságai. E miatt az igények ellenére nem volt kialakítható csak 1 egyenes irányú forgalmi sáv, továbbá a kerékpáros átvezetés elhelyezésére is a csomóponttól csak igen kis távolságra volt lehetőség. Mindez forgalomáramlás és sávterhelés szempontjából kedvezőtlen helyzetet eredményezett, és a megfelelő felállási szakaszok biztosítását is lehetetlenné tette. 14. oldal

15 Szabályozástechnikai eszközökkel végül is jelentős mértékben sikerült ellensúlyozni ezen hatásokat. A belső csomóponti időveszteség (közbenső idők) minimálisra csökkentése érdekében a konfliktuszónát a lehető legkisebbre húztuk össze. Kivételt képezett a Mátyás király út keleti ága, ahol a kerékpáros forgalom biztonsága és védelme érdekében a kerékpárutat és gyalogátkelőhelyet hátrébb húztuk. A speciális forgalmi terhelés miatt a leggazdaságosabb forgalmi rend az alárendelt irányban (Mátyás király körút) telezöldes fázis létesítésével volt elérhető. Négyfázisú kialakítással az előrebecsült forgalom már nem lenne lebonyolítható. A telezöldes fázisnak a hosszát a két legnagyobb forgalmú konfliktusban lévő irány összegzett igénye határozza meg. Az első fázisban a főirány (441. sz. út) egyenes irányú és jobbra kanyarodó forgalma bonyolódik le, valamint a párhuzamos gyalogosforgalmak a kerékpáros forgalommal együtt A második fázisban a főirányú balra kanyarodások bonyolódnak le. Mivel a déli ágon igen kicsi a balra kanyarodók száma, ezért lebonyolításukra csak minden második fázisban kerül sor és akkor is forgalomtól függően. A Mátyás király körút keleti ágáról a jobbra kanyarodók is behaladhatnak a tervezett kiegészítő jelző révén. A harmadik fázisban halad a két keresztező ág forgalma, valamint a párhuzamos gyalogátkelőhelyek forgalma. A főutat keresztező kerékpáros átvezetést közelsége miatt célszerű a Mátyás király körúti csomóponti gépről irányítani. Az összehangolás megfelelő előidő beiktatásával biztosítja, hogy a két közeli kordon ne hasson hátráltatólag egymásra. A Liszt Ferenc utcai csomópont háromfázisú kereszteződés. Tekintettel mind a főirányú balra kanyarodás, mind a mellékirány igen kis forgalmi terhelésére, fázisaik csak forgalmi igény esetén (forgalomtól függően) kapcsolandók. Ezért torkolataikban jelenléti detektorok telepítendők. A Liszt Ferenc utcai torkolatban lévő gyalogos és kerékpáros átvezetés hátrébb lett húzva, hogy egyrészt a főirányból jobbra kanyarodók jó rálátással és biztonságosan tudjanak elsőbbséget adni a kerékpáros és gyalogos forgalomnak, másrészt, hogy ne akadályozzák az egyenesen továbbhaladó járműveket. Utólagosan bővült ki a szabályozástechnikai tervezési feladat a Cegléd irányába eső szakaszon további három gyalogátkelőhely jelzőlámpás szabályozásával. Ezek elhelyezkedése, egymástól mért távolsága kedvező alapot nyújt a már megtervezett összehangoláshoz való kapcsolódásra. Ezáltal egyetlen, 6 jelzőlámpa kordonból álló összehangolt jelzőlámparendszer alakítható ki. Ezen gyalogátkelőhelyek az érvényben lévő műszaki előírások alapján, a jelen geometriai és forgalmi terhelési adottságok mellett csakis jelzőlámpás szabályozással működtethetők. Tekintettel a jelentős nagyságú közúti forgalomra, melynek távlati előrebecsült értéke = 2570 E/h/2irány, rendkívül módon megnehezedne a legtávolabbi gyalogátkelőhely közelében visszaforduló autóbuszok helyzete is. Ezért összevontuk a visszafordulót és a gyalogátkelőhelyet egyetlen jelzőlámpás szabályozású csomópontba, mely csomópont egyúttal az itt lévő mellékutca biztonságos becsatlakozását is megoldja. Tekintettel a nem folyamatos igényre, forgalomtól függő irányítást (járműérzékelő detektor és gyalogos nyomógomb) terveztünk. Ugyanígy a másik két gyalogátkelőhelynél is csak akkor célszerű megszakítani a főirányú szabad jelzést, ha gyalogos átkelési igény van. A mellékelt út idő 15. oldal

16 diagram szerinti összehangolás azt az állapotot mutatja be, amikor mindegyik átkelőhelynél átkelési igény jelentkezik. Az összehangolt jelzőlámparendszer periódusideje tp = 90 másodperc, az összehangolási sebesség 50 km/h. A hosszú távra előrebecsült forgalmi igényeket a rendszer minden belépési ponton kielégíti, kisebb tartalékkal. A fázistervet és az összehangolást a vonatkozó tervlapok tartalmazzák. 5. VASÚTI ÁTJÁRÓK BIZTOSÍTÁSA A 140. számú Cegléd Szeged MÁV vasútvonalat a Vaspálya utcában, valamint a 441. sz. főúton gyalog és kerékpárút keresztezi szintben. A keresztezések biztosításának terveit a G7. VASÚTI HÍRKÖZLÉS ÉS BIZTOSÍTÓ BERENDEZÉS tervdokumentáció tartalmazza. 6. EGYÉB ÚTTARTOZÉKOK A szelvényezés szerinti bal oldalon, buszmegállók esetében a várakozó utasok és a kerékpáros forgalom biztonságos elválasztása érdekében gyalogos korlát építése szükséges m hosszban. Szintén gyalogos korlát szükséges a körforgalmi csomópont déli ágán kialakított eltolt gyalogos átkelőhely esetén. A Vaspálya utcai közös kerékpáros és gyalogos átjárónál a gépjárművek behaladását megakadályozó pollerek kiépítése szükséges. Szintén pollerek kihelyezése szükséges a 441. sz. főúti aluljáró szelvényezés szerinti bal oldalán, a felszínen vezetett gyalog és kerékpárút kezdetén és végén. 7. A TERVEZÉS SORÁN FELHASZNÁLT SZABVÁNYOK e UT e UT e UT e UT e UT e UT e UT e UT e UT e UT e UT A közúti jelzőtáblák műszaki szabályzata (JTSZ) (2001. január) Közúti jelzőtáblák. A közúti jelzőtáblák megtervezésének, alkalmazásának és elhelyezésének követelményei (JETSZ) (2004. január) A közúti útbaigazítás rendszerének és jelzéseinek követelményei (ÚTÍR) (2002. január) A közúti útburkolati jelek szabályzata (ÚBJSZ) (2001. január) Jármű és gyalogosérzékelők (detektorok) alkalmazása (2007. április) Közúti forgalomirányító berendezések. Fényjelző készülékek (2003. január) Közúti jelzőtáblák (T). A jelzőtáblák megtervezése, alkalmazása és elhelyezése (2012. január) Közúti jelzőtáblák (Y). A feliratok betűi, számjegyei és írásjelei (2012. január) Közúti jelzőtáblák (A). Veszélyre figyelmeztető jelzőtáblák és jelképeik (2012. január) Közúti jelzőtáblák (B). Elsőbbségi jelzőtáblák és jelképeik (2012. január) Közúti jelzőtáblák (C). Tiltó vagy korlátozó jelzőtáblák és jelképeik (2012. január) 16. oldal

17 e UT Közúti jelzőtáblák (D). Kötelező jelzőtáblák és jelképeik (2012. január) e UT Közúti jelzőtáblák (F). Tájékoztató jelzőtáblák és jelképeik (2012. január) e UT Közúti jelzőtáblák (H). Kiegészítő táblák és jelképeik (2012. január) e UT Közúti jelzőtáblák (E). Különleges szabályokat jelző táblák és jelképeik (2012. január) e UT Közúti jelzőtáblák (G). Útbaigazító és utaló jelzőtáblák és jelképeik (2012. január) e UT Útburkolati jelek tervezése (ÚBJT) (2001. január) e UT Közúti útburkolati jelek alakja, mérete, színe és elrendezése (2001. január) e UT Közúti visszatartó rendszerek I. Feltartóztatási követelmények és elhelyezés közutakon (2010. március) e UT Közúti vezetőkorlát. Acél vezetőkorlát (1982. április) e UT Közúti vezetőkorlát. Acél vezetőkorlát. (Kiegészítés) (1998. április) 8. MELLÉKLETEK 1. Tervezői nyilatkozat 2. Kamarai igazolás 3. Útbaigazító táblák adatai Antal Gábor okl. építőmérnök KÉ T, VZ T, GT T 17. oldal

18 Szaktervezői munkaszám: 4626 TERVEZŐI NYILATKOZAT A 191/2009.(IX.15) számú Korm. rendelet 9. paragrafusban foglaltak alapján. Felelős tervező: Antal Gábor Tervezési jogosultság száma: (KÉ-T, VZ-T, GT-T / ) Dokumentáció: 441. számú főút fejlesztése a 445. számú főút - Kecskemét, Nagykörút között Építtető: Dokumentáció tartalma: Környezet: Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. Forgalomtechnikai engedélyezési terv Belterület Az elkészített tervdokumentáció felelős tervezője a Bokút-Terv Mérnöki és Vállalkozó Kft. nevében nyilatkozik, hogy a.) az általa tervezett műszaki megoldás megfelel a vonatkozó jogszabályoknak, így különösen az Étv. 31. (1), (2) és (4) bekezdésben meghatározott követelményeknek, az országos településrendezési és építési követelményeknek, valamint az eseti hatósági előírásoknak, b.) a vonatkozó szabványtól eltérő műszaki megoldást nem alkalmazott, c.) az építmény műemléki védelem alatt nem áll, d.) a dokumentáció készítése során az alábbi felsorolt egyeztetések történtek. Egyeztető partnerek: Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. Magyar Közút NZrt. Kecskemét Önkormányzata tömegközlekedési szolgáltató közműszolgáltatók szakági tervezők Budapest, február Antal Gábor okl. építőmérnök KÉ-T, VZ-T, GT-T /

19

20

21

22

23

24

25

26

27