2.1 Meglévő állapot. 2.2 Tervezett állapot

Átírás

1 1. ELŐZMÉNYEK Nyergesújfalu Város Polgármesteri Hivatalának megbízásából készítjük a Munkácsy Liget burkolatfelújítása és a parkolók létesítése az Öreg temető előtt engedélyezési tervét. A tervezéssel érintett területen mellett található a Nyergesújfalu Bajót települések közötti megépült kerékpárút egy szakasza. 2. RÉSZLETES KIALAKÍTÁS 2.1 Meglévő állapot A Munkácsy Liget építéssel érintett szakasza jelenleg némely szakaszán erősen megsüllyedt, hullámosodott az első 70 m hosszú szakaszon kb.3,5-4 m széles aszfaltburkolat, melyhez a bal oldalon süllyesztett szegéllyel díszkőburkolat, a bal oldalon pedig a nem rég megépült kerékpárút csatlakozik kiemelt szegéllyel, a szegély mögött zöld sávval elválasztva. A követő szakaszon a temető bejárata közelében a jelenlegi burkolat kiszélesedik kb. 9 m széles és így csatlakozik a 1125 j. ök. út jobb oldalához annak 0+121,40 km.sz.- ben. Az utca bal oldalán nyílt árkos vízelvezető árok található, mely mögötti zöldfelületben betonlappal burkolt járda húzódik. Ezen a szakaszon 2 db jelenleg is használatos kapubejáró található. A jobb oldalon a kerékpárút halad a temető kerítésével párhuzamosan, kiemelt szegélyt követően. A tervezési szakaszra esik a temető főbejárata és a temető hulladékgyűjtőhöz vezető másik bejárata. 2.2 Tervezett állapot A Munkácsy liget helyszínrajzi vonalvezetését annak megfelelően terveztük meg, hogy a temető bejáratának közelében a lehető legtöbb parkoló álláshely kialakítható legyen. Így a tengely a egyenessel indul majd egy R=150 m sugarú bal ívet követően szintén egyenesekkel összekötött R=50 m sugarú jobb illetve bal ívvel érünk el az összekötő út csatlakozásához. Magassági értelemben megtartottuk a jelenlegi burkolat vonalvezetését ezen a szőnyegezéssel kismértékben javítottunk. A tervezett parkolóállásokat 2 db párhuzamos álláshelyekként alakítottuk ki 2,5 x 6,0 m méretekkel és 18 db párhuzamos álláshelyként 4,5 x 2,5 m méretekkel. Ezen kialakítás mellett a szakasz elején megtartottuk a jelenlegi burkolatszélességet a szegélyek között, az álláshelyek között pedig a mozgások biztosítására az útpálya szélessége 6,0 m. 1

2 A 1125 j. ök. út csatlakozásánál a jelenlegi kb. 2 m sugarú lekerekítő ívet, megnöveltük r=4 m sugarúra. Az álláshelyek térkőburkolatot kapnak abban az esetben ha nem a jelenlegi burkolaton helyezkednek el. A tervezett pályaszerkezet a meglévő terület rendezése után a következő: 6 cm vtg. beton térkő burkolat natúr színben A kapcsolódási osztályú 3 cm vtg. zúzott homokágy 17 cm vtg. C12/15 beton burkolatlap 20 cm vtg. homokos kavics fagyvédőréteg A földmű tükörszintjén a teherbírási modulus (E 2 ) szükséges értéke legalább 40 MN/m 2. A beton térkő burkolat megtámasztására a parkolóállások belső oldalán kiemelt szegélyt, az aszfaltburkolat felőli oldalon pedig K vízelvezető szegélyt terveztünk. Ha az álláshelyek az aszfaltburkolaton helyezkednek el akkor azokat felfestéssel jelöljük ki. A Munkácsy Liget jelenlegi aszfalt burkolatának és az álláshelyek közötti burkolatszélesítésre a következő pályaszerkezeti megoldást alkalmaztuk. A kapott adatszolgáltatás alapján a jelenlegi pályaszerkezet valószínűsíthetően kb. 5-6 cm aszfaltburkolat alatt pedig cm vastag kötőanyag nélküli szemcsés alapréteg. Ezt figyelembe véve a burkolatot az ÚT alapján A 1 forgalmi terhelési osztályba. A fentiekben meghatározott tervezési forgalom ismeretében, 20 cm folytonos szemmegoszlású zúzottkő alapréteget feltételezve 4,0 cm aszfalt vastagság felel meg a A1 forgalmi terhelési osztálynak. Azonban a technológiai vastagság betartása, valamint tapasztalati úton gyűjtött eredményeket feldolgozó szakvélemények alapján megállapítható, hogy a 6,0 cm-nél vékonyabb aszfaltréteg időszakos túlterhelés esetén nagymértékben lerövidíti a pályaszerkezet élettartamát. Ezért a javasolt aszfaltvastagság 8,0 cm, melyet két réteg aszfaltból, egy kopó- és egy kötőrétegből kell megépíteni. (Ez a megoldás A 2 terhelési osztálynak felel meg.) Talajmechanikai szempontból megállapítható, hogy a talaj kissé kötött (iszapos homokliszt, iszap talajok), fagyérzékeny, éghajlati övezetet tekintve a III. kategóriába tartozik. Ezért a fagyvédelmi vastagsága F=50,0 cm. A mértékadó talajfajta figyelembevétele alapján a javítóréteg vastagsága 20,0 cm homokos kavics (ha a kivitelezés szempontjából előnyösebb 20,0 cm FZKA is alkalmazható). Fagyvédelmi szempontból a pályaszerkezet : 1,5*8,0+1*20,0+1*20,0=52,0 cm > F, megfelelő. A forgalmi terhelési osztály és a forgalmi, terep- és klimatikus körülmények alapján az igénybevételi kategória: N. 2

3 Az ÚT :2008 Út-pályaszerkezeti aszfaltrétegek című útügyi műszaki előírás szerint a beépíthető út-pályaszerkezeti rétegeket az alábbiak szerint javasoljuk beépíteni: 4,0 cm vtg. AC 11 kopó réteg 4,0 cm vtg. AC 11 kötő réteg 20,0 cm vtg. FZKA 0/32 alapréteg 20,0 cm homokos kavics javító/fagyvédő réteg A meglévő aszfaltburkolat megerősítése esetén az alkalmazott rétegrend a következő: 4,0 cm vtg. AC 11 kopó réteg 2,0-6,0 cm vtg. AC 11 kopó kiegyenlítőként terítve meglévő burkolat felső rétegének bontása Ezzel biztosítottuk hogy ezen a szakaszon is meglegyen a szabványban előírt min. 6 cm aszfaltvastagság. Mivel nem ismert pontosan a meglévő burkolat alapjának összetétele, ezért az aszfaltrétegek csak abban az esetben építhetők meg ha a feltárt alaprétegen a 9. pontban meghatározott teherbírási és egyéb értékek biztosíthatóak. A meglévő burkolat szélesítése esetén azt min. 30 cm szélességben lépcsősen vissza kell bontani a megfelelő illeszkedés érdekében. 3. AZ ÉRINTETT TELEPÜLÉSEK ÁLTALÁNOS RENDEZÉSI TERVÉVEL VALÓ MEGFELELŐSÉG Mivel a tervezett beavatkozások a meglévő területek besorolását nem változtatják meg a beavatkozás a meglévő útterületen belül történik, ezért a kiépítés utáni állapot a város Szabályozási tervével összhangban marad, melyet az Önkormányzat által kiadott nyilatkozat igazol. 4. MŰTÁRGYAK A tervezési szakaszon műtárgy nem helyezkedik el. 5. KÖRNYEZET-, TÁJ- ÉS TERMÉSZETVÉDELEM A beavatkozás miatt környezeti szempontból jobb állapotot idézünk elő, mivel a megfelelő minőségű burkolat por-, illetve zajszennyezése esztétikai megjelenése is kedvezőbb a jelenlegi állapotnál. 6. HÓFÚVÁS ELLENI VÉDELEM A szakasz beépítettsége illetve a meglévő állapot megmaradása miatt a hófúvással külön nem kell foglalkozni. 3

4 7. VÍZELVEZETÉS, CSATORNÁZÁS A tervezési szakaszon jelenleg töredezett állapotú burkolt árok található, mely beköt a meglévő zárt csatornahálózatba. A tervezett kialakítás a meglévő árok nyomvonalán történik. A 1125 j. ök. út csatlakozásánál levő csőáteresz végétől indulva előregyártott TB 20/30/30 fedlappal fedett mederburkoló elemekkel vezetjük a csapadékot a meglévő csatornahálózat bevezetéséig. A mederburkoló elemekre azért van szükség mert a két végpont közötti kicsi magasságkülönbség miatt nem biztosítható szükséges takarás a vízelvezető rendszer felett. A végpontoknál, a becsatlakozásoknál és az iránytörésnél aknákat helyeztünk el. A vízelvezető rendszerbe a bekötés víznyelőn keresztül történik. Ahol jelenleg is zárt rendszer üzemel víznyelővel (a szakasz elején) ott azt megtartottuk. A tervezett megoldás nem igényli a szikkasztással történő csapadékvíz elvezetést, hanem a meglévő zárt elvezető hálózatba történik a bevezetés. A tervben szereplő és létesítendő parkolók száma nem indokolja az olaj-, iszapfogó alkalmazását. 8. KÖZMŰVEK A tervezéssel érintett szakaszon a következő közművezetékek találhatók: távközlési hálózat vízvezeték szennyvízcsatorna elektromos hálózat gázvezeték A közművekkel kapcsolatban beavatkozást nem terveztünk az esetlegesen érintett fedlapokat a tervezett burkolat szintjére kell emelni. 9. FÖLDMUNKA A tervezéssel érintett területen jelentősebb földmunkával nem kell számolni. Az elkészült felületeket 10 cm vastagságban humuszolni majd füvesíteni kell. A szélesítés esetében a védőrétegre és az alatta levő rétegekre a következők érvényesek: 4

5 a földmű felső 0,5 m vastag rétegének felső 0,2 m vastag rétegét fagyálló szemszerkezetű (0,1 mm alatti szemcsék tömegszázaléka max. 25 %, a 0,02 mm alatti szemcsék tömegszázaléka max. 10% lehet) jól tömöríthető, jól graduált homokos kavicsból megépíteni A földmű felső 0,5 m vastag rétegének alsó 0,3 m vastag rétegét jól tömöríthető durvaszemcsés talajból (CU>6) kell megépíteni a vonatkozó ÚT útügyi műszaki előírás alapján. a földmű felső 50 cm-es rétegének alsó 30 cm-es zónájának tetején: E2min=50 MN/m2 felső 20 cm-es zónájának tetején: E2min=65 MN/m2 Az alkalmatlan fedőréteg eltávolítása utáni terepszint alatti felső 25 cm-es rétegben és a földmű tömegében Tr=90%-os a földmű felső 0,5 m-es rétegének alsó 30 cm-ben Tr=93% a felső 20 cm-es rétegben Tr=96%-os tömörséget kell biztosítani. 10. VASÚTI ÉS EGYÉB PÁLYÁKKAL VALÓ KERESZTEZÉS Vasúti pálya a tervezési szakaszon nem található. 11. VILÁGÍTÁS A tervezési szakaszon a meglévő megmarad, beavatkozást nem terveztünk. 12. ÚTTARTOZÉKOK 12.1 Szegélyek A parkoló szélein kiemelt szegélyt építünk, melyet a szakasz végein 2-2 m hosszon ki kell futtatni. A kiemelt szegély a merőleges álláshelyek végénél 8 cm magas egyéb helyeken 12 cm kell hogy legyen. A díszkőburkolat és az aszfaltburkolat találkozásánál a merőleges álláshelyek esetén K vízelvezető szegély épül, a párhuzamos álláshelyek esetén süllyesztett szegély. A létesülő járda szabadon álló szélein kerti szegély épül. 13. AZ ÚTTAL KAPCSOLATOS EGYÉB ÉPÍTMÉNYEK 13.1 Járda A tervezett parkoló állások mögött a gyalogos közlekedés folytonosságát biztosítottuk a tervezett 1,5 m széles burkolt járdával. A tervezett járda pályaszerkezete a következő: 5

6 6 cm vtg. beton térkő burkolat natúr színben 3 cm vtg. zúzott homokágy 12 cm vtg. C12/15 beton burkolatlap 15 cm vtg. homokos kavics fagyvédőréteg 13.2 Parkoló A tervezett álláshelyek méreteinek meghatározásakor figyelembe vettük, hogy a merőleges beállások mögött minden esetben min. 0,80 m széles zöld sáv található, ezért elegendő a 4,50 m a merőleges álláshelynek Egyéb A temető előtti szakaszon a jelenlegi helyén biztosítottuk a szelektív hulladékgyűjtő sziget elhelyezését és a temető megközelítésének lehetőségét. 14. TERÜLETFELHASZNÁLÁS Az építés által érintett területek tulajdonviszonyainak rendezettek a 825/2 hrsz.-ú terület a Munkácsy liget. 15. ÉPÍTÉS ALATTI ÉS UTÁN FORGALMI REND 15.1 Építés alatti forgalmi rend Az építés idejére az érintett utcát a forgalom elől el kell zárni a lakók és az építési forgalom kivételével. Az Ft-3. helyszínrajzon feltüntettük azokat a jelzőtáblákat, melyeket az építés idejére ki kell helyezni és láthatóságukról gondoskodni szükséges. A táblák a 450 mm méretcsoportba tartoznak Építés után forgalmi rend A létesítmény megvalósulása után Várakozóhely tábla kihelyezése szükséges 500x500 mm mérettel. 16. MUNKAVÉDELMI ELŐÍRÁSOK Az építkezés során az érvényben lévő munkavédelmi és balesetelhárítási óvórendszabályokat, a tűzvédelmi és egyéb előírásokat a legszigorúbban be kell tartani. 6

7 A tervek az előírások betartásával készültek, és egyúttal biztosítják az építéshez az előírások betartásának feltételeit. A kivitelező munkavédelmi felelőst - esetleg felelősöket - köteles kijelölni az építkezés idejére, és biztosítani kell, hogy állandóan a helyszínen tartózkodjon. Közművek átépítésénél a szaktervek, és az üzemeltetők előírásait be kell tartani. A villamos távvezetékek biztonsági övezetén belül munkagépeket üzemeltetni, várakoztatni, vagy üzemanyagot tárolni nem szabad! A biztonsági övezeten belül csak az üzemeltető előírásai szerint és állandó helyszíni szakfelügyelet mellett végezhető munka. A munka megkezdése előtt esetenként kell kérni a felügyeletet az építési technológia egyidejű közlésével. A villamos légvezetékek ellenőrző helyszínrajzi és magassági bemérését minden munkakezdés előtt el kell végezni. A munka bármelyik fázisában közlekedési lehetőség biztosítandó a tűzoltó vagy mentőautó részére. A munkaterület mellett a megkülönböztetett jelzésű járművek elhaladását minden körülmények között biztosítani kell. Az országos közút területén anyag, gép, eszköz nem tárolható. A munkaterületet folyamatos sávelválasztásra szolgáló elemekkel el kell korlátozni, és sárga villogó veszélyt jelző lámpával meg kell világítani. Az ideiglenes forgalmi renddel ellentétes KRESZ táblákat megfelelően rögzített módon fekete fóliával le kell takarni, vagy el kell távolítani. Az ideiglenes forgalmi rend közúti jelzéseit jó állapotú fényvisszaverő fóliás kivitelben kell elhelyezni. A forgalomkorlátozás bevezetéséhez a illetékes útkezelőtől a hozzájárulást meg kell kérni. A munkaterület a többször módosított 1/1975. (II.5.) KPM-BM sz. együttes rendeletben (KRESZ), a 3/2001. (I.31.) KöVíM rendelettel jóváhagyott A közutakon Végzett Munkák Elkorlátozási és Forgalombiztonsági Szabályzatában (EFSZ), az ÚT :2001. A közúti útlezárás, elkorlátozás és forgalomterelés elemei, részletes előírások, valamint az ÚT :2007. Közutakon folyó munkák elkorlátozásának és ideiglenes forgalomszabályozásának kézikönyve című útügyi műszaki utasításban foglaltak betartásával elkorlátozandó, kivilágítandó és szabályozandó. 7