MŰSZAKI LEÍRÁS a sz. Bonyhád - dombóvári összekötő út Nagymányok átkelési szakasz korszerűsítési munkáihoz.

Átírás

1 Tolna megyei Állami Közútkezelő Közhasznú Társaság Szekszárd, Liszt Ferenc tér 1. MŰSZAKI LEÍRÁS a sz. Bonyhád - dombóvári összekötő út Nagymányok átkelési szakasz korszerűsítési munkáihoz.

2 2 I. Előzmények, meglévő állapot A Tolna megyei Állami Közútkezelő Kht. az ÜKIG megbízásából elkészítette a 6534.sz. Bonyhád-dombóvári összekötő út nagymányoki átkelési szakasza útkorszerűsítési terveit. Nagymányok község vezetői megkeresték a Tolna megyei Állami Közútkezelő Kht. vezetését azzal az igénnyel, hogy az összekötő út településen átvezető szakaszán túl gyors a forgalom, veszélyesnek ítélik, illetve a csapadékvizek elvezetése, a korszerű parkolás nincs megoldva. A közútkezelő kht. jogosnak ismerte el az igényeket, és úgy döntött, hogy a beavatkozás terveit elkészíti. Az útszakasz vonalvezetése kedvezőnek mondható, nagy sugarú ívekkel kialakított. Az út burkolata jelenleg kielégítő állapotú. A lakott területi szakasz mintegy 400 m hosszú aszfaltburkolat. A burkolat szélessége 6-7 m között változik. Az útszakaszon 2 híd található a km szelvényben a Györe-izményi vízfolyás feletti vasbeton híd, melynek pályaszélessége 11,3 m, illetve a km szelvényben egy vízelvezető árok feletti kishíd, ennek szegélyek közötti szélessége 9,0 m. A lakott terület tulajdonképpen a km szelvények közé esik. A külterületi szakaszokon mindkét oldalon árok határolja az útterületet. A lakott területen gyakorlatilag csak az út bal oldalán található árok, illetve végig beton járda is van. A beépítés családi házas, jelenleg több házban üzemeltetnek üzletet, illetve szolgáltató helyet. A km szelvénytől a házsor eltávolodik az úttól, és parkoló, illetve a falu autóbusz megálló helye került itt kialakításra. Az autóbusz megálló a km szelvénybe csatlakozó sz. Nagymányoki bánya úton keresztül érhető el. A jobb oldalon az elején a járda melletti folyóka vezeti el a vizeket. A további szakaszon azonban a vizek a széles útpadkán szikkadnak el, illetve a rövid útárok vezeti a keresztező árokhoz. A jobb oldalon üzletek, áruház, posta, és a település sportcsarnoka található parkolóval, térburkolattal hézagosan beépítve. A 7 km szelvénytől kezdődően park található a keresztező árokig. A terület az út szelvényezésének irányába enyhén emelkedik. Kereszt irányban közel vízszintes. II. Tervezési feladat: Az összekötő út átkelési szakaszának szükséges szélesítésével a Petőfi utca csatlakozásánál balra felálló sáv kialakítása. Új kijelölt gyalogátkelő helyek tervezése az áruház és az autóbuszmegálló hely körzetében. Az átkelési szakasz mindkét végén forgalomcsillapító középszigetek kialakítása. Önálló járda tervezése a Gyógyszertár és a Petőfi utca burkolata közötti szakaszon. A két híd közötti útszakaszon zárt csapadékcsatorna, vízelvezetés tervezése, a szakaszon a burkolat kiemelt szegélyekkel történő határolása.

3 3 A sportcsarnoktól a kertészetig szegély melletti járda kialakítása. Az út bal és jobb oldalán lehetőség szerint leállósáv tervezése. A meglévő burkolat lehetőség szerinti felhasználásával, annak aszfalt erősítésével. Tervezési osztály: B.V.c. hálózati funkció B. környezeti körülmény: 50 km/h tervezési sebesség. III. Tervezés: 1. Vízszintes vonalvezetés: Az útszakasz vízszintes vonalvezetésének kialakításánál figyelembe vettük a meglévő útburkolat vonalvezetését, a műtárgyak ( hidak ) helyzetét, és a burkolatszélesítéssel kapcsolatosan azt az igényt, hogy lehetőleg csak a jobb oldalra kelljen szélesíteni. Fentieknek megfelelően a tervezési szakasz kezdete a 6+623,76 km szelvénybe esik. Itt az út tengelye egyenes. Az új tengely is egyenesen folytatódik a 6+762,98 km szelvényig. Innét 450 m sugarú bal ívvel folytatódik a 6+865,45 km szelvényig. Az ív után az út ismét egyenes a 6+994,17 km szelvényig, mely a következő 800 m sugarú jobb ív kezdete. Az ív a 7+161,25 km szelvényig tart. Innét az út tengelye ismét egyenes, és ez megegyezik a meglévő úttengellyel. A tervezési szakasz hossza 660,3 m. A forgalom csillapítására a kezdőszelvénytől a 6+710,76 km szelvényig forgalomcsillapító sziget kerül kialakításra 150 és 100 m sugarú ellenívekkel, jobb oldali szélesítéssel. A sziget után a 7,5 m széles burkolat a felálló sáv kialakítása érdekében 10,0 m-esre bővül. A felálló sáv kezdeténél a forgalom elől elzárt területet középsziget kialakítására használjuk fel. A sziget a 6+846, ,95 km szelvények között kerül kialakításra. A sziget közepén 3,0 m széles kijelölt gyalogátkelőhely létesül, melyhez a meglévő járdákkal való kapcsolatot ki kell építeni. A sziget kezdeténél végződik a bal oldalon kialakítandó leállósáv, mely 114 m hosszan biztosít parkolóhelyet az üzleteket látogatók számára. A 7+017,49 km szelvényben az út jobb oldalán a tervezett szolgáltató házhoz vezető út csatlakozását terveztük kiépíteni 11 m széles burkolattal, 8-8 m sugarú lekerekítő ívekkel. A csatlakozás után 23 m hosszan a jobb oldalon készül leállósáv, majd m sugarú ellenívek mentén a 9,0 m burkolatszélesség 7 m-re csökken. Erre a Bánya út és autóbuszmegálló csatlakozás miatt van szükség. A tovább folytatott leállósáv a forgalmi sáv rejtett balra felálló sávként való használatát tenné lehetővé. A 7+085,17 km szelvénybe esik a második kijelölt gyalogátkelőhely. Ez után az út követi a meglévő út nyomvonalát. A 7+195,83 és a tervezési szakasz vége között kerül kialakításra a másik forgalomcsillapító sziget, azonos méretekkel, mint a kezdeti. A meglévő utak csatlakozásai nem kerülnek jelentős átépítésre. A lekerekítő ívek sugarainak szabályozásában merül ki a beavatkozás. A Petőfi utcai burkolat szélétől a Gyógyszertárig a telekhatár mellett épül az önálló járda. A járda hossza: 132,26 m A szegély melletti járda km szelvények között épül a jobb oldalon.

4 4 A km szelvényben lévő 2 m nyílású kishíd pályaszélessége és szegélye nem alkalmas gyalogjárda átvezetésére, ezért a járda a km szelvénytől elválik a szegélytől, és keresztezve a patakot a kertészet előtti meglévő járdaszakaszhoz csatlakozik. 2. Magassági vonalvezetés: A korszerűsítés során az útszakasz burkolata minimum 4 cm erősítést kap, ennek nyomán a magassági vonalvezetés érdemben nem változik. A km szelvényben a baloldalon, illetve a km szelvényben a jobb oldalon építendő víznyelő aknáktól kezdődően A bal oldalon a km és a jobb oldalon a km, valamint a km szelvények közötti szakaszokon a víznyelők között burkolatszél hullámoztatást kell kialakítani a szélső 1,0 m-ben a nem kellő hosszesés miatt a vizek csak így juthatnak a víznyelőkbe. A hullámoztatást úgy kell megoldani, hogy az aknáknál a kiemelt szegély magassága 16 cm legyen, a két akna között középen ez 8 cm-re csökkenjen. 3. Keresztmetszeti elrendezés: A keresztmetszeti elrendezés jelentősen változik. A beavatkozási szakasz végein lévő forgalomcsillapító szigeteknél a szélesítés jobbra, illetve balra történik. A középsziget legnagyobb szélessége 3,0 m, és K" típusú szegéllyel van határolva. A szélesített ( kitérített ) oldalon a burkolat szélesség 4,0 m. A kísérő földpadkák szélessége 1,5-1,5 m és 5 %-ot lejtenek a meglévő, illetve átépített árok felé. A tervezett rézsűhajlás 1:1,5. Az út jobb oldalán a és a 7+151, a bal oldalán a km szelvények között kiemelt szegélyek épülnek. A szegélyeket 25x30x15 cm méretű előregyártott betonelemekből C 12-16/FN betonágyazatba rakva kell megépíteni. A szegélyeket a csatlakozó utaknál a lekerekítő ív végéig terveztük megépíteni, ahol a magasságát 0-ra kell kifuttatni, kivéve a létesítendő új út csatlakozását, illetve az autóbusz megálló melletti parkolónál, ahol a meglévő szegélyhez kell csatlakozni. Az autóbusz megállónál meglévő ovális szigetet teljesen körbe kell szegélyezni. A kapubejáróknál a szegélyt a részletterveken feltüntetett módon kell megdönteni! A kiemelt szegély mellé végig futó szélsort terveztünk, mely 40x20x15 cm-es méretű szegélykő beépítésével kerül kialakításra. A futó szélsor elsősorban a burkolatszél hullámoztatásos szakaszokon jelent előnyt a korrekt lejtésviszonyok kialakítása érdekében. A burkolatszélesség a funkciók változásából következően változik 6,0 és 10,0 m között. A kiemelt szegélyes szakaszokon a szegélyek mellett 0,5 m-es biztonsági sávot alakítottunk ki. A gyalogátkelő középsziget szintén K" szegélyes elhatárolással kerül kialakításra. Az átkelőhelyen a szegély a gyalogosok közlekedésének elősegítése érdekében megszakad. A gyalogátkelőhelyeknél a kiemelt szegélyt 2 cm magasságig le kell süllyeszteni. A kiemelt szegélyek külső oldalán 1,15 m széles földpadkák kerülnek kialakításra 5 %-os lejtéssel.

5 5 A km szelvények között a bal oldalon a meglévő járda mellé előregyártott elemekből 40 cm széles, gépkocsival járható folyóka épül. A burkolat oldalesése követi az eredeti oldaleséseket. Egyenesben 2-2 % kétoldali oldalesést terveztünk. Az ívekben a maximális túlemelés 3-3 %-os. Az önálló járda a telekhatár ( kerítések ) mellé épül. Szélessége 1,25 m és cm széles földpadka kíséri a jobb oldalon. Oldalesése 1 %. A szegély melletti járda 1,5 m széles, 80 cm zöldsávval, a külső oldali padka 60 cm széles. A járda a park felé lejt 1 %-ot. Mindkét járdát süllyesztett 40x20x6 cm-es előregyártott betonelem szegély határolja mindkét oldalon. Ugyanilyen kialakítással készülnek a járdacsatlakozások is. 4. Pályaszerkezet: A pályaszerkezet méretezését az ÚT /2003 Útügyi Műszaki Előírás szerint végeztük. Tervezési adatok: évi számlálási adatok. autóbusz 70 db csuklós busz 5 db nehéz tgk. 114 pótkocsis tgk. 35 nyerges tgk. 46 tervezési élettartam megvalósítás éve r = 0,5 10 év Év S=li Forgalom fejlődés: &,= 1,081 e a =l,3 ep=l,6 f nt = 1,153 en = 0,6 en y =l,7 T F =l,25x365xl0x0,5xl,0x(l,081x75xl,3+l,158xl 14x0,6+1,153x35x1,6+ 1,153x46x1,7) = C" közepes forgalmi terhelési osztály.

6 6 Az új pályaszerkezet ( szélesítés ) kiválasztása: 4. típus soványbeton alap Alkalmazott pályaszerkezet: 4 cm AB-12 jelű aszfaltbeton kopóréteg 5 cm K-20 jelű aszfaltbeton kötőréteg 20 cm C 10-32/FN soványbeton alap 20 cm M-20 mechanikai stabilizációs ágyazat A meglévő pálya erősítése: Összehasonlító módszerrel, hajlékony pályaszerkezet figyelembevételével Meglévő pálya szerkezete 2 x 4 cm aszfalt 20 cm soványbeton alap csökkentő tényező = 0,8 h ae = c x h a h a = 8 cm h ae = 0,8 x 8 = 6,4 cm A h a = h au - h ae + h ap Ah a = 9-6,4 + 0 = 2,6 cm Alkalmazunk minimum 4 cm AB-12 erősítőréteget a szélesítés pályaszerkezetével összhangban. A szélesítés kialakításánál a mintakeresztszelvényen feltüntetettek szerinti visszabontást és műanyaghálós erősítést kell alkalmazni! A járdák pályaszerkezete a következő: 3 cm AB-5 jelű aszfalt kopóréteg 12 cm C 8-16/FN soványbeton alap 15 cm homokos kavics ágyazat A forgalomcsillapító és gyalogos középsziget burkolata a következő: 6 cm betonkő burkolat (Viacolor piros) 2 cm Nz 0/5 zúzottkő ágyazat 12 cm C 8-16/FN soványbeton alap 15 cm homokos kavics ágyazat

7 7 5. Csapadékvizek elvezetése: A kiemelt szegéllyel nem rendelkező szakaszokon a vízelvezetés módja nem változik. A vizek az oldalesés irányába folyva a padkán keresztül jutnak a földárkokba. A kiemelt szegélyes szakaszon zárt csapadékvíz elvezető csatornák épülnek. A szakaszon belül lényeges különbség adódik a bal és a jobb oldal vízelvezetési igénye között. A baloldalon a lakóházak, a járdák és az útburkolat vizeit kell elvezetni. A jobb oldalon a kiemelt szegélyen kívüli területek vízelvezetése megoldott, a burkolatra jutó vizeket kell csak elvezetni. Két befogadó lehetőség van. A Györe-izményi vízfolyás, illetve a km szelvényben az utat keresztező árok. Az út bal oldali területéről a vizeket a CS-1 jelű csapadékcsatorna hivatott a Györeizményi vízfolyásba vezetni. A csatorna a meglévő árok nyomvonalán épül, majd a bal oldali kiemelt szegély nyomvonalát követi. A csatorna építése ebben az esetben burkolatbontást igényel, de a meglévő földgáz vezeték védőtávolsága más nyomvonalon való vezetéssel nem biztosítható. A 8. jelű aknától kezdődően a gázvezeték már lehetővé teszi a nyomvonal szegélytől való eltérítését, ezért innét a burkolaton kívüli területen vezetjük a csatornát. A 10., 11. és 12. jelű aknák az autóbuszmegálló vízelvezetését szolgálják. A csatornába bekötéseken keresztül jutnak a burkolatról, illetve a járda melletti folyókából a csapadékvizek. A víznyelők kiosztásánál figyelembe vettük a burkolati mélypontokat és az oldalesés, túlemelés helyzetét. A CS-2 jelű csatorna a jobb oldalról hivatott elvezetni a vizeket. Ez a befogadó árok és az új útcsatlakozás közötti szakaszon épül a szélesítés helyén. A CS-1 csatorna barna: 326,8 m A CS-2 csatorna barna: 121,0 m A csatornák méretezése: CS : 1 csatorna: Vízgyűjtő terület: útburkolat m 2 füvesített terület: m 2 kertes családi házas beépítés: m F=lha a - 0, m 2 10 perces intenzitású zápor, 2 éves gyakoriság figyelembe vételével q = 250 l/sec/ha

8 8 Vízhozam: Q m = 0,106 m 3 /sec Alkalmazunk NA 40 cm KG PVC csövet, 0, 5 %-os lejtéssel. A csatorna vízszállító képessége: 0,146 m 3 /sec. Megfelel! CS-2 csatorna Vízgyűjtő terület: útburkolat m 2 füvesített terület: 300 m 2 F = 0,184 ha a = 0,723 q = 250 l/sec/ha Vízhozam: Q m = 0,033 m 3 /sec m 2 Alkalmazunk NA 30 cm KG PVC csövet, 0,6 %-os lejtéssel. A csatorna vízszállító képessége: 0,074 m 3 /sec. Megfelel! A bekötő csatornaszakaszok mindenütt NA 30 KG PVC csőből 1 %-os lejtéssel készülnek. A csatornacsövek alá 10 cm vtg. homokos kavics ágyazatot terveztünk. A tisztító, oldalbeömlésű és víznyelő aknákat monolit betonból terveztük C 16-16/KK beton felhasználásával, vízzáró vakolattal. Az elkészült csatornákat víztartási próbának kell alávetni. A befogadóknál monolit beton előfejeket kell kialakítani. Az önálló járda és az útárok keresztezésénél 0 50 cm-es betoncső átereszt terveztünk, 3,5 m hosszban. A szegély melletti járda és az árok keresztezésénél a megfelelő átfolyási keresztmetszet biztosítása érdekében iker keretátereszt terveztünk 2x130x130x100-as méretű előregyártott vb. keretelemek felhasználásával, a hozzá tartozó előfejekkel 4 m hosszban. A tervezési szakasz végénél kialakítandó forgalomcsillapító sziget miatt a bal oldali meglévő csapadékcsatornát 12 m-el meg kell hosszabbítani, és előfejet ( 0 60 cm ) kell kialakítani.

9 9 6. Földmunkák: A földmunkákat a humusz leszedésével ( töltésszélesítés ) kell kezdeni. A többi szakaszon humusz eltávolítással nem kell számolni. Az útépítési földmunkáknál a szélesítés részére történő földkiemelés jelenti a legnagyobb tételt. A töltéseket és az altalajt tömöríteni szükséges. Az előírt tömörség Try 90 %. A padkák tömörségi előírása Try 85 %. Tükörszinten a földmű teherbírásának E 2 = 40 kn/m 2 értéket el kell érnie, az ágyazat és a többi pályaszerkezeti réteg csak ezután építhető. A csatornák részére történő földkiemelést dúcolás mellett lehet végezni! Különösen ügyelni kell a meglévő közművekre. A csatornák munkaárkaiba a földvisszatöltés óvatosan, gondosan kell végezni. Az előírt tömörség Try 85 %. A padka és rézsű felületeket füvesíteni kell! 7. Forgalmi rend: Mint már fentebb vázoltuk a tervezett kialakítással egy forgalomcsillapított átkelési szakasz létesül. Az új forgalmi rendet a forgalomtechnikai helyszínrajzon feltüntetett jelzőtáblák és burkolati jelek szerint kell kialakítani. A csatlakozó utakon különös gondot kell fordítani az Elsőbbségadás kötelező! jelzőtáblák meglétére. A forgalomcsillapító szigetek és kijelölt gyalogátkelő helyek megfelelő jelzését a tervek tartalmazzák. A kijelölt gyalogátkelőhelyek megfelelő megvilágítása, illetve annak megtervezése nem képezte a tervezői feladat tárgyát. A 6+783,82 km szelvényben lévő útcsatlakozásnál csak jobbra lehet az útra kihajtani a balra felálló sáv miatt. Ugyanez vonatkozik a km szelvényben lévő átépítendő telepi bejáróra is. A bejáróból csak a parkoló felhasználásával jobbra kanyarodva lehet kihajtani! 8. Közművek: Az út bal oldalán húzódik az elektromos légvezeték. Tartó oszlopai a járda és az árok vonalában helyezkednek el. A csatorna helyenként kritikus közelségbe kerül az oszlopokhoz, ezért kellő óvatossággal szabad csak az építési munkákat végezni. Egyebekben az építési munkák a légvezetéket nem érintik. A földgáz vezeték szintén az út bal oldalán az árok és a burkolat közötti területen húzódik. Az 1.-es és 2. akna között illetve az 5-ös és 7-es akna között a keresztezési szög, illetve az előírt védőtávolság a csapadékcsatorna nyomvonalától nem biztosított, ezért a kivitelezés előtt a földgázvezeték kiváltásáról, vagy egyéb módon történő biztonságba helyezéséről gondoskodni kell. A gerincvezetéket keresztezik a folyóka bekötések, ezért óvatos kézi földmunka végzése szükséges. A CS-2 csatornát a akna között keresztezi a gázvezeték, itt is szakfelügyelet mellett végezhető a csatornaépítés.

10 10 A távközlési kábelek a bal oldali járda és az árok közti szakaszon húzódnak. Az építési munkák idején nyomvonal kitűzését és szakfelügyeletet kell kérni a MATÁV-tól. A kábelek 2 helyen keresztezik a meglévő utat is. A keresztezéseket az építési munkák csak a csatornaépítés vonatkozásában érintik A folyóka bekötések itt is érintik a kábelek nyomvonalát, ezért óvatos kézi földmunka szükséges. Az ivóvíz vezeték szintén a bal oldalon a szegély és a járda közötti sávban húzódik. A folyóka bekötéseknél itt is ügyelni kell a vezetékre, ezért óvatos kézi földmunka végezhető. A szennyvízcsatorna a tervezés időszakában épül. Az út jobb oldalán egyeztetett nyomvonalon készült. Ennek ellenére 1 akna valószínűleg az új szegély nyomvonalába kerül. Át kell építeni. Az aknák fedlapjait az új padkák szintjébe kell emelni. A csatorna a km szelvényben keresztezi az utat, és a CS-2 csatornát is. A szennyvízcsatorna mélyebben helyezkedik el mint a csapadékcsatorna, ezért a keresztezés nem okoz gondot. Tudomásunk szerint az építési munkákkal érintett területen egyéb közmű nem található. Felhívjuk a figyelmet az egyeztetési jegyzőkönyvekben rögzítettek betartására. 9. Egyebek: A létesítmények megépítéséhez idegen területek igénybevételére nincs szükség. Utterületen, illetve önkormányzati tulajdonú közterületen helyezkednek el a létesítmények. A munkák végzésénél felhívjuk a figyelmet a vonatkozó balesetvédelmi és egészségvédő rendszabályok betartására és betartatására. 10. Alappontok: Az úttengely, az irány és sarokpontjait az országos térképészeti koordináta rendszerben az alábbiakban megadjuk: I p i , ,81 S p i , ,60 S p , ,78 I p , ,52 A sarokpontok kitűzésével az úttengely mindenkor helyreállítható. A megadott magasságok Balti feletti értékek. 11. A tervezésnél alkalmazott Útügyi Műszaki Előírások: ÚT :2004 Közutak tervezése

11 11 ÚT :2003 Kerékpárutak, gyalogos utak és járdák pályaszerkezete ÚT :2003 Aszfaltburkolatú útpályaszerkezetek méretezése és megerősítése ÚT :2000 Útépítési beton burkolatalapok tervezési előírásai ÚT :2003 Útpályaszerkezetek kötőanyag nélküli és hidraulikus kötőanyagú alaprétegei. ÚT :2004 Közutak víztelenítésének tervezése ÚT :2004 Szintbeni közúti csomópontok méretezése és tervezés.